金融股地产股走强 中国人保涨逾3%

保险股强势上攻 西水股份涨停

金融数据继续修复 银行、保险等金融板块集体走强

      90%;    4 电池包定位锁紧技术创冻版:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位删桥浇、锁紧释诫。    与会专家认为颂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筷帽虐、热稳定吠委书、无热管理循环谭、热冲击循环缴唬、被动传播电阻)掀侨恼,电性测试(短路定、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜡外凹、掉落际、穿刺浩步、翻滚哩、浸入写沸、压碎)的安全要求蔼逻。但是纳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淳。安全无止境翱,提高电动汽车安全性笛,还需要国家淘群怯、科研机构趟缚茫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力入胶扦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孰,也曾不断出现事故俺,遇到挫折是任何事情发展的规律贫。因此问绊,对于各类事故戚,电动汽车各产业链不应止步不前皑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锈,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛙弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨份才:李芳" "   上海车展开幕前一天雾屉达,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喊咸抡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌试?北京现代副总经理紊亲皆、销售本部副本部长吴周涛表示纫剁,目前北京现代47%的客户是80后和90后擅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怪。“他们对于服务有着完全不同的需求马瞎苹。比如服务要定制化室,手段要智能化响、科技化吠。同时雇侨,还要预见到他们的需求并满足达貌钩。”    如果说此前无,中国汽车市场的竞争是产品的竞争模暮汹,是厂家产能的竞争砍驳,那么未来则是客户的竞争嘉。因此画钾躬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剔郴。“意思就是享受你还没有想到的服务掂。”吴周涛如此解释鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疆匿懊?据了解较,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蝎廊,升级为对客户用车生态的全面服务掸,基于互联网科技的进步察苔托,先于消费者预见需求细屡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诬楔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峭哥、智能烁悲、共享险蛊捅,以及个性化定制的智慧服务体验层。    具体来看颇救,北京现代将率先整合官网可卑、呼叫中心嘉、4S店透明车间檄勾、服务App弥式姑、娱乐棘、地图邪勾、语音控制室、智能搜索等服务功能懒巧春,并将其聚合到车机上隧克醚,成为用户的车载生活服务平台奉饺冷。它就像一艘移动的生活航母娟涩,无论是餐饮松凡、娱乐龋淀虎、购物的生活需求锹,还是维修紊报魏、保养的汽车服务筐亲判,都将以车为桥梁恒磕,实现信息互通炭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务评,还能够通过在线直播的方式揽蠕吃,对接车妥、检测沥、派工舌纲、维修便、洗车瘸澄讨、交车等服务的全程进行智能监控汉咀赐,实现人车分离式的售后服务堪刷徘,把客户彻底从4S店里解放出来厢筹舞,为他们创造更多自由生活的空间率圣。    值得一提的是俯随改,在“汽车共享”大火的当下萝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赔咖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者写,首先北京现代有着820万庞大数量的车主水讥。“如果只有5%参加到共享汽车当中唉贯沃,那也有40万辆的规模脆糯,这是目前任何第三方平台都实现不了的偿。”陈静表示籍累,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车先、售后代步车归湍、公务用车也会参与进来店。“我们希望融入大潮市吩,积极参与这种尝试悉。”    除了全新服务品牌的发布涵潍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点青鸵帮。据了解乃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吐龋耗,通过平直且富有张力的线条锋盒,充满力量感的车身轮廓篱款,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萝色。同时间谭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搓户,匹配7速双离合变速箱诫班嘲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现心屏。    “新一代ix35上市之后龚,北京现代有全新胜达称投皖、全新途胜搏、新一代ix35克坍、ix25四款SUV产品起。通过这样的产品布局碑芯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势患阂。”吴周涛介绍说炼汾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车功茬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匡骗太。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抛,本届车展除了新一代ix35习籍棚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔南绩荒。新车延续流体雕塑2.0设计风格岔刚苯,对进气格栅嫌酶势、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晾腐,以DAW驾驶员注意力警示灯溉竞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谰参淳,为消费者带来更安全的驾驶体验洼缔号。    除了两款新车外吓寒骚,北京现代还设置了技术展示区耽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壬旁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腑始些,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湍凯吧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刹舒猴。    2016年挂,北京现代实现产销114万辆胚毛,超额完成目标凑角渺,保持了行业第四的市场地位显材捣。今年北京现代即将迎来成立15周年雇赂,也是北京现代从800万用户基蠢怠,迈向千万用户级别的重要一年泥。业内人士分析贩敦,在后百万辆时代到来之时牧脸些,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹦失,也在不断践行本土化政策镰傅畏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理确郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔嗓:李芳" "  5月10日颅寒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壬炒翠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窍岔拨,人们的关注度更高佰朗漂。在今天逻,汽车产业主管部门桨几浑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舅的陡,其中指出吻切妮:“中国企业叔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枯祷。   目前在中国汽车领域点黔,舆论将中国品牌分为三类邵裸坞,一种是例如长安剂尝嘘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业和交,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞍教唱,而且成果显著掠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坟菏饰,这些企业通过内部的改革粗漠,已经形成了正确的发展思路钢,尽管在终端销量上尚未展现成果胎遂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沙雾,始终有一种“捞一把就走”的心态辅台犁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拜,在市场赚取短期的效益肃艾脚。   苗圩在撰文中指出惠齿蔼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绒肛诵。企业投入资源湍,通过设计开发渐嘎郎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值社奥偶,包括物质价值和精神价值寇。但是鸥聚,这个价值需要在市场交换中转化为货币坞菊,才能完成“惊险的跳跃”位贾,成为企业的收益闭长。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尝痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日道纶,中国汽车很兴奋惩履,但正如苗圩在文章中强调甩怜,品牌建设是长期而艰巨的任务锭哆驶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”聚。这同样是中国汽车品牌需要思考的泡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撅得熔,通过仔细研读汕,将其中核心思想与观点标明凭吾污,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示躲论旦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕉里,党中央鸵、国务院就振兴实体经济黎痢虱、做大做强制造业做出一系列重大部署道勉,对加快质量品牌建设提出明确要求侯盘钵。习近平总书记强调临,“推动中国制造向中国创造转变苦、中国速度向中国质量转变抄坏拣、中国产品向中国品牌转变”赎阔。   2016年芬,国务院部署了消费品“三品”专项行动溪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蘑微粹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力从,提高有效供给质量蛇涤郝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烁。   近日耍,国务院同意设立“中国品牌日”汀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赐洽曹,体现了全社会对中国品牌的期望泰息付,为建设制造强国指明了努力方向帮款。      一规、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代划,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憾蹦,代表着国家的信誉和形象该晴孝。品牌发展是一国由大变强的必由之路汐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屎飞。   品牌建设助力制造强国战略飞。 我国是名副其实的制造大国巾拱桐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溪瘸诞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”填,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黄,产业转型升级势在必行替嫡,迫切需要加快新旧动能转换悸鲜康,培育面向产业中高端的竞争新优势石旁纽。经济发展规律股且欺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烘怂忻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郡们碌。   品牌建设推动供需结构升级逝碱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芍典,重点任务是提升供给体系质量烧现封,提高供给结构对需求结构的适应性侣。品牌是连接供给与需求的纽带暮翻太,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搅焊县,引导需求侧消费升级傅九仍,提高供需两侧对接的效率法暇。   品牌建设促进实体经济振兴募。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壁蚂。企业投入资源鲸嗜,通过设计开发抒心、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惫,包括物质价值和精神价值龚嵌。但是秽及,这个价值需要在市场交换中转化为货币奴仕箍,才能完成“惊险的跳跃”姐爬,成为企业的收益叔媒抬。能不能跳得高得、跳得远添醋捻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鬼。品牌是价值和信誉的载体珐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力含甸监。      二撵培、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虚幕,科学地阐明了创新耻宿庭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尘掳横。从品牌建设的角度看阮矗蹬,品牌需要“中国创造”泛隘,没有创新喜,品牌就没有差异化的魅力薪。品牌需要“中国质量”迸瓶,没有高质量界概,品牌就丧失了价值的基础几期筷。 近年来辉隧革,面对国内外严峻复杂的经济形势内氰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泡、国务院重大决策部署坊,认真研究我国工业发展的阶段和特点吵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斑。   把握规律肠扮靛,找准抓手氮。要坚持质量品牌工作整体推进梗,引导企业在设计开发捆羔、生产制造和营销服务的全过程建立全员垃涪、全方位的质量管理体系鸵、诚信体系和品牌培育管理体系惨存,以培育有竞争力的品牌为标志纱田,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痕。   积极履职湍,统筹部署集。2011年薪揭,工业和信息化部会同发展改革委辨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》播慈,进一步推进品牌建设让尝发。2015年拼祟搂,推动出台了《中国制造2025》恫系埃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缎。去年憋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狭隙,部署了全产业链质量品牌协同行动悄鞍谁、优势和战略产业质量品牌护航行动翟晨弹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俱皋贪。   持之以恒熊绕,扎实推进城逝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褂凹。   经过多年的不懈努力犁,我国品牌建设工作进展顺利胜翟,取得了初步成效褥棉辉。目前悄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庭缚瞎,涌现出251家示范企业亲。根据对示范企业的调查蛋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唤拆掇,企业经营的质量和效益得到明显改善蓟。同时蔷划,重点消费品的定制化版蔽扩、中高端产品供给比重显著提升垮,定制化服装消费增速超过30%措盼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毕殊善。      三荡泥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务客副,需要社会各界齐抓共管吐攻亥,合力推进问。下一步瑰,工业和信息化部将发挥行业优势桑闪迪,深化推进品牌建设拷,加强与有关部门密切合作亭堆浦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匡绘,努力开创工业品牌建设的新局面发。   坚持企业主体掏,增强品牌培育能力绞。 引导企业增强质量品牌意识惠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理散。坚持试点先行幢、示范引领圭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豁,促进企业品牌与区域品牌互动发展沮。加快制定品牌管理体系标准具盲痘,组织贯标推广粹旱。加强质量品牌宣传事,弘扬精益求精的工匠精神巷炒,扩大自主品牌社会影响隧,激发企业培育品牌的内生动力刹。   落实质量为先斗捌,加大支持引导力度控竭。 贯彻实施《中国制造2025》擞,落实质量为先的基本方针小,加快推进质量品牌提升行动牧嚼察。发挥制造业创新中心建设堡、智能制造脱光、工业强基等重大工程的支持作用挖泞,引导企业加快工业化与信息化深度融合屁攘肮,运用“互联网+”柏成、大数据等新一代信息技术篮,把握智能制造拴千、绿色制造翅博、柔性制造等产业和技术发展方向巍赌,加快培育自主品牌庞究莲。   鼓励创新设计颅虽夹,丰富品牌差异化定位略涉。 完善制造业创新体系赦镀吓,加强关键核心技术研发款粹,推进企业技术中心建设狠轰。在重点领域推广应用以绿色菏贡、智能冉、协同为特征的先进设计技术骏履石。建设具有世界影响力的创新设计集群潞箩,培育一批专业化的工业设计企业倍靡塑,鼓励代工企业建立研究设计中心入泞,加快培育自主品牌恨。   实施重点行动及勿涉,促进关键领域发展漏。 落实消费品“三品”专项行动脑团,支持消费品工业向智能计沮型、绿色必丰链、柔性和高效制造发展钦存。增加中高端消费品供给惭鲍,促进产品向高性价比优势转变热。大力发展智能案荣、健康消费品染从坊,支持发展民族特色消费品怯玻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞧摄安,加强产业市场研究和需求预测穿纠赫,科学规划产业布局关非、供给定位和品种结构羞清沮。 实施中国品牌“走出去”行动挂,贯彻落实国家“一带一路”战略秽,推进国际品牌共建共享翘厕。   完善公共服务示及坡,支持质量品牌进步缓。 建设质量品牌专业化服务平台平,依托中小企业服务体系结弊,提升服务平台的质量品牌服务能力坞。构建质量品牌信息共享平台让,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卷。完善知识与人才开放共享平台荷,依托企业经营管理人才素质提升想、专业技术人员知识更新等工程锭譬波,培养品牌领域管理人员和专业技术人员净。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咐钝,促进科技创新趣计、成果转化和推广应用紊伎。   加强技术保障晃吴,夯实质量品牌基础缚芒挠。 完善产业标准灰绦、产业计量掏裳堵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奥殴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骗,推动质量升级徊报。引导企业增强研发创新和系统集成能力藉蔼勺,创新制造方式和服务业态破狗,发展定制化生产熟舞,满足个性化需求食。鼓励企业发展现代销售体系绅,在品牌传播磐、顾客体验和销售模式等方面创新发展祭砷。   设立“中国品牌日”单,大力宣传知名自主品牌 塑什献,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灵、质量精良腑陷疟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佰哩。品牌建设是长期而艰巨的任务都,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”难盯泡,以新理念引领新发展却菜脯,持之以恒地不懈努力芬戌嘲,共同推进中国品牌迈入新时代咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动卯:李芳" "   5月5日凹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开朗饱横,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堡、董事长李斌就中国汽车升级之道讼箱迫、互联网企业造车蘑朵崩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汗滥。    近两年互联网造车企业纷纷入局锭磊,被称为“新造车运动”摔。徐和谊开玩笑说市,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吉。”他说乒:“我从传统汽车的角度看哄,就是不服!”徐和谊解释道凤挎浩,李斌做到的他也能做到哪稿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疲。    徐和谊认为娠盒具,最难的不是做产品千倾,而是做品牌壕概,尤其是国有企业体制下做品牌卷胎。建立酵羡变、培育一个品牌擂懈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忻惰德。他举例说耸仑你,蔚来汽车在东方广场建体验店呢俯,那叫“烧钱”羌,国有企业就不能这样“烧钱”罚。但品牌打造的初级阶段帕,该烧的钱还是必须烧的苦姐。这就引申出国内传统汽车行业皖瑞略,必须加快加大国企的改革步伐吾鹤患,从发展角度铺挥萍、竞争角度苗赎彻,必须改革童卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寿,希望未来产品不光是一个出行工具税哎,而是一个用车的体验平台瀑摊郝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口人檀琼,而是看到与用户交流的新机会纷。从互联网烩、移动互联网膊璃了、移动社交发展趋势看隆,与用户关系会让汽车发生深度变化希木,体验会变得更加重要阂豢翔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胶,新车企应该走什么样的路时,徐和谊认为脚矛,条条大路通罗马俺,但是路和路是有区别的嫂。他认为全世界只有中国能做到一件事衔须:传统车企和新生力量深入融合雇脓、发挥各自优势夯,结合起来梦泪,这条路可能全球谁也做不到双跺同。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凄谢够。徐和谊透露盼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呵,很可能这轮竞争休羌贿,十三五末惩岔,再过2至3年擅,肯定会出一个比较好的结果娩。”    李斌也认为怂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盖,这跟传统燃油车情况不太一样们妇。他干脆表示驾遂,国外品牌在中国是没戏的汀猴胺,因为智能汽车需要本地化的数据温,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诞。蔚来汽车在三电季、智能电动缅曝、包括制造方面都跟其他企业合作筋光。李斌强调蹈缆:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓉。”谈到合作订薄痉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作接:“我们的南京工厂投入十几个亿汝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浪,不是简单的代工檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌赌:李芳" "   据雅虎网站报道祈双,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示樊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岁叹胖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犁誊岭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称台辞拓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颇猴旱。”    他指出涎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现臀雄。尽管我认为这可能还有很长的路要走沸斗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莆楞号。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坏凸渤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辣公厘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淮。    当前华烽迫,特斯拉那、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酶肮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脊钢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浦观避,并将其带到了Uber摧。    去年泵广柯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酞遂秽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诗。特斯拉CEO马斯克表示沽堪挺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吃绞泥。    马斯克认为撇谓郊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见守。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淀,要远多于因人为失误导致的事故喘旱碘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毒。    他表示蹭形黄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搜芹,那将是一件非程钐ド担好的事情吉冗夏。但对于汽车保险公司来说判疏陵,这不是件好事棉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后困并缸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缚闪:“我觉得这种影响很明显供磋蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋对:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惕课浇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挎,全面本袒搅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霓场,阐明了个人观点力脱陷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔼盲谷、客观的看法规迪酒。    报告摘要谦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滇榔、导入期拨媚、快速发展期与成熟期四个阶段扁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化覆,很值得我们借鉴兔菠诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败承话。如果不加重视涕傲,终会酝成大祸擅妨艾。    *韩国的电池产业嗣猴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入漠落,我们必须面对这个挑战吗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寒,它会带动未来汽车消费新的革命檄屡。    *任何事物都有两面性盘鸵柔,政策也是这样亲绞。补贴强度不足避你兰,难以起到激励效果币崔且,补贴强度大了彩,难免产生对技术发展的不良影响秆,也包括少数人铤而走险骗取补贴窗灿化。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一里狈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僚拔苍,从国家科技项目立项至今已经接近20年卜,可以说产业发展已处于世界前列愁许睡。2016年搏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车画,累计销售95.5万辆甜含歧,取得了令世人瞩目的成绩垦叮。有些专家认为方娠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挡寡胸,我的看法不是这样蛋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寒纪倦、导入期份柔、快速发展期与成熟期四个阶段牢。导入期也称培育期硅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段距。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苫爸,当时就有舆论认为孔,我国新能源汽车驶入快速道切核,进入了快速发展期侥。然而到了2016年便回落下来亨。现在分析起来当复盎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联褐挖,造成了数据中存在一定的水分歉崇。随着国家对骗补行为的查处落祟赁,今年的数据逐渐回归正常并。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偏,有可能会得到一些错误的判断迹芬泄,导致过于乐观的结论幻墨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期们订枪,除了观察数据的趋势外腺廖,更重要的是看产业发展的推动力跨觅,是国家政策为主还是市场为主婆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阶,补贴政策还不能取消弟,基础设施还很不完善破,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平县拾梯,产业链还不够强壮与完善速围,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肠菊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纬,工作量很大妓虐,切不可放松努力相,让已经启动起来的产业发展放缓下来衬。    依目前的政策设计槽烯畔,我国将于2021年取消补贴腊亥充,代之以环境舍柏揣、能源为因素的常态鼓励政策筹怂席。也就是把2021年设为一个转折点娘娇握,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓝那。期望实现年销售量达到二零冕协、三百万辆以上碑勒,能够占到汽车总销售量5%到10%僧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毋滦爬。    二试梨寿、如何看待新能源汽车的碳排放季私叹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策付桂妮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题次。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚏,因为至今还没有一个权威的科学数据革,来告知公众电动汽车的排放是多少磷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舒。    电动汽车行驶过程是零排放取懒,这点没有疑问旧刹芳。但发电过程是有排放的侥饱,不但有二氧化碳排放省翔能,还有导致PM2.5的有害气体排放表顷。所以简单说电动汽车是清洁的唐肮摔,是不能令人信服的氏达,需要拿出数据来拐堤念。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺八罚款的新闻报道郸,受到一些启发逻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数枷钠委,即“碳排放因子”黑钙功。根据新加坡的实际情况牧,标明每消耗1度电毛德,就要造成500克的二氧化碳排放陡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粕桔,即每消耗1升燃油拖槐颗,就要产生3000克二氧化碳排放辣铅咳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伐铅涧。由于特斯拉的车重冗耍千,耗电量高反前禾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值络,尤其是在夏天开空调的情况下椽维虫,百公里电耗有可能到40度咀,因此被非砭痛福款丛烤斤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穷港,很值得我们借鉴癸霓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胖,据我了解定性的结论比较一致雇十,定量的结果存在不小差异橡斤柑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关长鸿楷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别采,其清洁技术水平也有很大差异氓铃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构会慨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敛欠嘉,发布我国的“排放因子”权威数据瓜,并定期予以更新蔬美尚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胜惶萄。    比较我国和新加坡的发电情况兄戳柏,新加坡百分之百都是石化能源发电圣嵌耻,而我国的发电能源结构里恳从,石化能源约占70%化残,可再生能源等非石化能源约占30%捷收班。全国平均来说匪魂禄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点李。而且按照现在国家电网的规划来看钮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓖肺斑,我们发电的能源结构会越来越清洁鞘番,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大含。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赏妒舒,来估算一下电动汽车的碳排放戊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宝峰,可以算出其碳排放为100克/公里钙杉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歪群扛。可以看出一般情况下烙焙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车温。但是如果电动汽车过重克恢,电耗很高眠,就不能算是低碳产品阀,甚至不如先进的混合动力汽车铰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匪榷糯,但是我们可以认为勾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下料,耗电越多欢,造成的PM2.5有害气体也越多绅撮提。因此潍鼻试,从治理大气环境考虑肉谋,我们的政策应该鼓励低电耗产品罐劝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向当。    三烙朴氯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兴?    这个答案是肯定的笛琳。我做过一个简单的计算碧危,即使到2030年溉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滇乖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糕畦挂。由于大部分电动汽车会在夜间充电卤搜愤,可以利用电网的低谷电时段来充电极涩肚。目前我得知的峰谷差是20%到30%干,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啪,不但不会给电网增加负荷免狸,反而可以帮助电网储电零。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茫驰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惨山航,在白天电价较高时段将电售回电网筐雹汉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伎疆,这个系统包括了屋顶的光伏发电崎箩蓬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈模。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锤间,采用分时段电价拐庞。当然尉疏尸,对于需要白天时段充电的一些领域撑捕,如快充公交唱、出租车与物流车等墒孙硷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谦。    四坪洞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捣颊。现在出现的火灾问题比较多培,所幸还没有造成集体伤亡啡惩舷,但是已经给我们发出严重警告救,如果不加重视岔,终会酝成大祸挫新鼎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畴。    电动汽车的安全要以预防为主澄,要从产品的设计做起嗣断,然后是生产过程的严格控制厕围,不能将未经严格考核的产品投入销售短慨赦。电池的比能量越高编希,发生火灾时的危险性越大就腹避,因此要求有更高的安全性技术甜世,试验考核应该更加严格尘毒。尤其覆抖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎较,因为客车上乘客数量多竟雄履,一旦出现火灾逃生难度大售氛诺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熄,为满足新的标准增加成本是必要的奸卉。对于纯电动客车颠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矢榷,既安全又经济颇。    说一下安全监控网络核烁敲。我认为重在实效粟锈。我在几个火灾事例中了解到帮,火灾发生前其监控网已显示警告信息多痰虫,但未引起关注与采取措施桂,说明安全责任不清痪,监控网站流于形式褐,主要是供参观用漏城。    五旦门、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题番嫂瓶,大家都知道档落诫,韩国的电池产业苇男,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战队,我们必须面对这个挑战暮卯。目前有一些原因貌泼白,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞬身,也给了国内电池领域一点时间村牟秀。但是肯踞,如果我们自己不努力老,最终经不起国际电池产业的冲击坚泉恢,我们将会面临严峻的问题客姜。    我国动力电池产业发展很快抡耙梅,一批创新意识强的企业正在快速成长炔漠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皆。但是总体来说绒晦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况石,产品的质量水平不高辽氯,投资过于分散吻,到处建设低水平的小规模电池工厂诧茹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钞酚滔,缺乏战略眼光甜虏锤。这些问题需要引起我们重视与思考寇铝鸵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膜目娃,没有一个强大的中国动力电池产业恢窍钩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业床,实现汽车强国的梦想又是一句空话酥。    化学电池是一个非常老的传统产品饶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情反碍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陀概,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淑哆,形成了动力电池百花齐放的创新局面虾峨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烤刮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逗。因此里,谁能够掌握创新的主动权衔,谁就有可能掌握未来电池的命运亨沮催。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雇离,但是企业是实现创新的主体颗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业传,能够挑起这个历史重任萍起,把更多的注意力放在创新技术上面挪妊。    去年参观宁德时代电池工厂时悸椽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腥,给我留下深刻印象疆淘。图的中央标明安全性始终是核心坤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裙遍郊、功率密度徊篓、寿命与成本牛簿襄。在实现高能量密度的同时凸湾篓,要实现快充性能鹃竟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念配固,向1万次20年迈进撇痉,彻底解除人们对电池可靠性陆、耐久性的不信任舵啃绿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犁,结束燃油车的历史蕾肺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜡,成为中国动力电池的创新巨人犊形乏。    我对我国电池产品质量做过一些调研妹,认为扣坪绢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暴寝丸。就电池单体成品质量控制方式烂欺逛,目前还有采用筛选的落后方法藏烁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刨具酣。这表明犁捣色,产品的质量水平低劣弟燃私,即使交货的产品数据是在合同范围内蟹,这些产品在使用中性能很快就会变差抠涂,寿命很短谎。    目前弹泌镁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诽络,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差献邻箱,但这也并未在本质上提高一致性购抗脐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掏胖,不需要分涯嚷馈,标明这些产品内在质量是优良的靛疮好。用汽车工业对零部件的质量要求就是萎蹿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”串。恐怕多数企业都达不到馆,就这一点而言妨台钞,我们与日韩企业就有明显差距胃。    面对严峻的国际竞争概粗沪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惮铺茫,再吃不掌握核心零部件技术的苦轻贪乐。我们看到国外整车厂来到中国时贸庭成,都要把自己的供应链带进来梢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔑把避?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任换暮。我建议政府菱块寄、协会踌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凭。    六酣娘拒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寒。它会带动未来汽车消费新的革命普狠旱,有助于解决城市的拥堵革梢、停车难侮慧、环境污染等问题痊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扯啃乡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冈,是未来汽车应用一个非澄ⅲ好的发展方向庆尖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罐晚。    由于共享租车提高了车辆利用率屎碱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显色。又因为主要用于短途使用刊措高,大大降低对续驶里程的需求俄。从社会效益考虑电膳,减少了空驶行程伶,意味着减少能耗与排放猩缎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沉娇,缓解停车难的问题官脓。    现在荆剧拼,很多城市都在做分时租赁时嫌冕,但有的并不是典型的分时租赁杆。A点借躬瑞卢、A点还泄究侵,规模小的例子不少蒜甲趣。例如有的大学有几十台车在那里兄,学生租了这个车出去办事儿沧八,回来时归还校园原处惟撩相。这种模式也是一种共享赏,但不是典型的分时租赁粕草。只有实现A点借X点还纽、并具有一定规模即烩、使用起来非常方便币怪画,才可以算是真正意义上的分时租赁茨。    除此之外谦,分时租赁还有一个评价指标触,就是车辆的运行率丸刮,即车辆有多少时间在外面跑牡婪拷、跑的时间和停的时间的比例材。我考察过芜湖市易开租车抨,我认为是很典型的分时租赁冀。从数量上看脊,芜湖已经有两三百个站点杠,三四千台车盖每,具备一定的规模;从模式上看邪榷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锚阀、X点还兄烦怯。从车辆运行率来看纳相,芜湖做到了80%弗。    此外讳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用入洽衡,规模也达到2000多辆妈锣奉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夺迟芭,很有创新特色肩挠挎,也有一定规模俏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据考官蹄,认为大约需要1辆/1000人口查,或5辆/平方公里的密度睬墩,才能够保证顾客较满意的租车成功率秀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冷考,其租金仅是普通出租车的1/3贝事,估计对停车场需求仅为私人车的1/8射。    作为共享租车的车型铜,以高可靠性茬牡蔽、低成本畴沫,微型车更为适宜田盎。共享租车要应用车联网技术悍坑,建立完善的方便于客户的使用体系熬磨晶,实现手机注册嗓十换、约车几、开车连班畦、交车彤崔配、付费以及安全监控等亥虽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持面。我认为酶奔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来储煎。为了方便客户擂茂,建立全国统一的注册收费系统十分必要川。    七焕薪矾、补贴退坡后签倪,新能源汽车是否还能发展屡搂棺?    从今年开始棵湍迟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡看藤。现在行业里有一些不同的声音热本馈,认为新能源汽车本身就是错误的事情谓,它的发展依赖于补贴规,补贴拿掉以后搏孰噬,新能源汽车产业就会死掉夺项捣。我不赞成这样的消极看法漂呛墟。    首先在电动汽车本身的技术上虾敞,我们要有信心糕肉。随着电池能量密度的提高柯,到2020年嫁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夯谎,规模化生产使电池的成本大幅度下降诵锈撕。从这几年市场反映看粮阶朗,很多消费者开始喜欢电动车了图泪,他们觉得电动车很安静竿催疟、很干净化桃郸,如果自己家有充电桩虽,使用起来很方便没。目前粱,面对全国大面积的雾霾形势看妈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诺同宦,促进了电动汽车销售量的持续增长羚,在不久的将来栋堵,电动汽车将大量取代燃油汽车斗。    我国在新能源汽车产业取得的进展啸险,很大程度归功于国家的鼓励政策曝宝碧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撵港烤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孔贩诲。但任何事物都有两面性钎,政策也是这样蓉档泊。补贴强度不足腊落,难以起到激励效果寸矢,补贴强度大了燃嘘,难免产生对技术发展的不良影响算沁,也包括少数人铤而走险骗取补贴赐。这些就是事物的复杂性瘦捶券,不足为奇傻车。因为产生一些问题凤灯驼,就否定补贴政策是很不客观的凭昏。正确的做法是适时适度调整政策肝坍,逐步实现退坡犀,制定与能源无、环保因素相关的长期鼓励政策懦,进一步完善推广工作的其他政策环境克邓狭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摊骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喷,销量突飞猛进煽诧,不仅在中国市场实现了大反转句程,以每年超过30%的增长率纽附,连续三年高速增长淳,实现反超口奠,在全球市场上来看匿偿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位无魏磊。设计之变赔,影响如此之深阂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸椿赡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韩,都是如此狙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劫呜睦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掸拍。此消彼长邪即,本来也是市场常态涉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年电桐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现高潮换。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媳磨蹬,而奔驰则用了进击的改变彤。这导致了市场格局的变化僧觅。但在今年开始堡藕俏,奥迪要采用一种大胆的改变骡。   在北京车展上脯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搭惰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钒。在采访中鹊谱,马克·莱施特先生表示好聚胳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囤如。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略先茂混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秃,以奥迪品牌本身的三大支柱隆父蜗,即“运动性”品航仁、“卓越质量”每肮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石关匡施,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现概豢。另外驼,马克·莱施特表示避裙类,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啡特衔。   未来蔡毁,奥迪不论A锨超沧、Q岭、R系列拟抗忿,还是电动系列布底,每一个车型系列都有他们独特的个性泊驳层。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品第祟倦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叙。而且酷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格视勘帮,在马克·莱施特看来歧帆无,除了外观隧假,在内饰的设计上假笆本,奥迪前进的步伐还会更大炼。   比如新一代A8抽双辛,大家会看到一个全新的控制理念限寞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慕控,全部操控都是基于触摸屏吓篓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罚胎,这将是一个具有革命性的设计保搏蝎。”马克·莱施特表示竿湍痕。   【访谈】   媒体苔邻耪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腐灿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佩爆?   莱施特抛:中国市场当然是我们最重要的市场之一泛掇。比如马上要推出的新款奥迪A8睦攀,我们认为80%的A8都会销往中国妥界。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谩。比如漓,从车的前脸上就有非常明显的体现尝桶,这个框架会做的非常突出且,也会大量的运用到合金材料嫌兴。A8的设计充分突显地位感和身份感情熊。因为我们知道中国的用户歉厩媚,或者说中国A8的用户群是非陈质福看重自己的地位感和身份感态,我们对A8的设计充满信心孝。   Q2是我们量产车的一个预告激交。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叙。我们想把奥迪的A系列弓屑变、Q系列呕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达频。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捂。比如镣烧疏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谁痛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岗详,从而更多的彰显每个车型的特点丘。   媒体赣:A3未来会有怎样的改变爸盛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变块?   莱施特榔楔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞬另囱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帛措。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臂怂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力免仓、表达力还。   媒体冻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞪标?未来设计会有哪些改变储尼?   莱施特剁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惧信桶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戏掇剁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别椽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墒炬椿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性揩叮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解案杜。此外收鞋浇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疟。   值得一提的是橇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坟岛裳,完美诠释了驱动理念罐叉瞧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菩欧袖。刚才我说的是外观的设计凯妻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的黎歧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念馅凤歇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钢,而全部操控都是基于触摸屏讥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鬼韭,这将是一个具有革命性的设计刚残。   媒体律:面对未来的城市交通更加智能化籍、互联化卿槐瘸、自动化的趋势够,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脚?   莱施特先生遁踞常:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呛圣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挖袜瞎。实际上唱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哨坏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篮抒储。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶募,还是更多使用自动驾驶垂敲龄,所以我们设计的基点是用户体验猜。   设计开始阶段将先做内部设计池塑玲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芬,再去考虑外观应该是怎么去搭配败奔心。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舵论萌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程查。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暖,因为我们真的会目睹暴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革催兼儒。   媒体堵仓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稗?   莱施特汾:我们从下一代的奥迪A8开始咆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顷非休。我们要做的是持续的拣南门、不断的推进设计语言的发展邻吧,每一代的新车型都要再往前走一大步潦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娘骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兜擂诉,业界开始重新打量双方的合作闺苏鸵。   如所有行业对热点的追逐一样葱蛔,在过去两年中式怯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虾圭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响外撤。4月6日仍捻妓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系草喇寐,携手研发并应用车载人工智能技术避。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闻隙,双方将成立一家全新的合资企业岗码,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宏。在此次合作中拒几,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元募捷,用于双方在汽车领域业务的开展邪,为出门问问未来的发展提供支持抵谷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圣泉倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒋悍叉,而合资公司背后徽挺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入柯枫奖,意味着除了汽车制造商典,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份记罢。   “1.8亿美元只是一个开始铰酣。选择跟出门问问合作盎誓,是大众集团移动出行战略的一部分棉捣讣。”苏伟铭称楼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈人计填,为达成这一目标涪冗,已经规划了三大板块豪伎,共计十二兼酒肮、三个项目掣河。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权片。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垛端熊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侈、语义理解技术俱酒,面向移动搜索领域的智能手机应用暗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讲。迄今为止碱推,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杭拿、语义分析涵坪差、垂直搜索等核心技术径。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景保毫耙,来打造下一代的人机交互方式铝敞来。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)核笔。   “选择出门问问试坎,是各方面考量的结果恕。如果大家了解的话删嚼添,其实Google也是出门问问的重要投资企业馁番辅,所以我们与Google也进行了谈判”任荒反。苏伟铭称遣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徐。   2015年6月阑沫潜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藏翁顾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搭,出门问问被Google投资坛飘。截至目前醛兴,出门问问共计6轮融资驳凳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发多邪始。   “此次保,我们对出门问问进行投资哥破线,不仅仅是出于财务层面的考量春妇,也是一次具有战略意义的投资荚。通过本次战略投资请璃市,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术貌乱迷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韦慕,只是单纯的投资或技术合作羡俩哎,苏伟铭回应称伍鞋,“想强调的是堵,我不主张相互供应的关系卜,一定要拥有属于自己的核心技术爸骋。”   “移动出行领域的合作篙溉,如果是提供车辆梗,那只是纯粹的商业化的供应需求舶漂。与出门问问的合作晾使惺,我们是要进入合作的管理层类,在共同建立的合资公司中金,双方都有委派监管团队”吕。   苏伟铭介绍傅兼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持眷坛,但更重要的是在人工智能领域的研发活。“如果你与人工智能进行沟通秋,沟通得越多莆,它就越了解你霜卿床,人工智能研发的目标是迎合客户曙卜,而不是需要客户自己调整来配合戎,所以门,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棵。   他坦言逻,在人工智能的项目开展上酪,有好几种做法劲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”退,但这不一定能成功黔纱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勃固,且能够很快地将技术实现应用己卸捕。”苏伟铭称埂尽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涂凭,来帮忙推进其未来的发展尚韦访。从这方面的合作来看非,双方非常契合傻蔡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钠理参。硬件是大众的强项坑诧漂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酥斗烂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奇微输,而是应该让其独立运营截。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拜。”苏伟铭称伟鲸救,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欣眷辖。   据介绍凌汤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爸捆。基于出门问问领先的语音识别吹、自然语言处理窜、垂直搜索和主动式搜索技术行犊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隶谐,该合资企业将进一步探索韩挛范,为未来的智能移动出行提供解决方案玩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里说,人工智能并不是只包括这一部分皑情,其实谦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秸骗雇,但在苏伟铭看来贤屑激,这是一个重要的开始饥倾夺。   “下一个工业革命的前夜”思嫁呛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碎窘,为此降糙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略竿叮。在2016年的广州车展期间蹿场唱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屑黑。据大众汽车集团(中国)首席营销官步靶穆、集团销售和市场负责人胡波介绍擅史,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懦,包括智能停车良笆遣、智能充电等设坞烈。第三就是交通形式的智能化管理吾。即打通不同的交通形式篮避,提供一个智能化管理露侣,最后让出行者能够享受顺畅妨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利购募玻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俩饶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毛身。“我们相信嗣十雌,车企能在这一领域扮演重要的角色报妻县。”胡波称速。   不可忽视的是胚涣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寸猜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翱靶。   “要建立一个生态圈配,必须要有多个方面的项目支撑坪东。在落实该战略的过程中皖,我们便开始思考乳朴,如何构架这些项目赶悔钙,未来三年我们是要围绕这十二醒抛栋、三个项目开展工作的嗅嫩偿。”苏伟铭称拷群勺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓖钞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苯,以便及时供应户,满足未来车辆发展需求嗓晌。”   据了解味,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艘其港。通过语音输入抹,该后视镜可以提供导航墩建巧、信息点(POI)搜索嗅胜、即时通讯哩、车载声控信息娱乐系统等功能都汾跑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搂狠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品都。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纪。通过语音输入抗宦,该后视镜可以提供导航喷埂窍、信息点(POI)搜索蓟垦爬、即时通讯酚蕊、车载声控信息娱乐系统等功能幌险。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力护茹咐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度船渐。   苏伟铭透露嘶吗斤,最快从2017年下半年开始径,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垛,在一些国产车型上也将采用该技术堕烦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娠。但是材,有了大众汽车集团的参与武酷修,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓬。   经济观察报料嵌涉:在中国的十二三个移动出行项目上褪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乖?   苏伟铭环廓梯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孟空权。2016年中旬陈,我们便与集团总部沟通过售聪鞍,我们认为在移动出行领域晨,中国是领先于其他市场的熬鞘。所以瞬铅杠,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤佟,建立MOIA移动出行服务公司瞪损落。之后漠,在中国吗墓视,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楷伴蕊。   所以蛔标,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弄剂梨,欧洲和中国士。其中中国的业务包括三大板块撼滔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坝。我们在这一领域是领先的期淮百,这之后挠古,我们还会有更多合作繁兔。   经济观察报忌:在大众规划的十二三个项目古,大众与滴滴出行婆侈歉、首汽等公司的战略合作是什么模式苍赡沏?   苏伟铭孝戒:大众跟滴滴鳞搓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潞柔。其实恃,与滴滴出行的合作纠,目前还在进行详细商议酵搓。但需要强调的是谦澎,我们的合作投资并不是融资的概念髓腾,我们的合作是战略性的坎挪。   经常有人说大众汽车集团起步晚歌,但我看不出其他厂家做得有多快法舞。   移动出行的合作令堕,如果是提供车辆荡,那只是纯粹的商业化的供应需求骄。与出门问问的合作虫驾挫,我们是要进入合作的管理层甸,在共同建立的合资公司航袜蒜,双方都有委派监管团队奴。   经济观察报缉薪添:您提到的十二另、三个项目都是什么商业模式慰潞?是否都会以合资企业的形式出现胚撵?   苏伟铭该蔼乡:并不是全部都是合资企业形式的项目靖。我讲的三大板块中洛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茸。我们选择成立合资公司是因为慰穗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撇。那么如果不通过硬件彼,技术应该怎么落地呢犯蔼?通过建立合资企业宫情厩,我们可以为不同品牌设计不同的技术然辛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胎薪,包括集团以外的其他品牌苯祷,我们并不排除这样的合作蓬。因为生态圈本身就有一个共享的概念勺。随着数据的增加庞舱,共享的概念会更加广泛扰糕,生态圈成功的可能性也会越大纺电溯。所以与传统的工作方式相比姆莎笺,变化是非常大的屎邢鬼。   经济观察报曙娩儒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渺熟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出零儒?   苏伟铭睬铣:我认为技术和战略两者兼有铂奴。要建立移动出行生态圈的目标痰,就必须把其中的布局规划清楚钠,只是研发出几个APP掠递拈,并不是真正意义上的合作或合作的全部马吮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撵?同时间拣沮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蝗纫,也会要向外输出绊。   经济观察报恃程:生态圈成为汽车业新的布局单位褂,选择共建生态圈的合作伙伴时绒风,有什么标准染叫哺?   苏伟铭酬判:以前我们称之为垂直平行的价值链渴袍伤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渭权驾。在考虑发展这些技术的时候淡料,需要对合作伙伴进行全面理性的对比砂磋。   举个例子描,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虹米寒,我们会考量其语音识别技术有多强毒抡诧?然后再开始讨论中间的差别在哪河雇。找到不同品牌之间的差异性非常重要距窝。从战略角度统虫扯,大众汽车集团需要明确今后的定位素势富。   谈了这么多说,其实有一个基本点差,便是客户群体呢短。作为主机厂睫捂堵,我们需要预见到7年以后车的样子怀。因为一般针对七年以后的下一代产品闻伺,我们现在就已经设计出来了猾躬莲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惧申体,未来会遇到非常大的改变灸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蕉屠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的却聘迸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   4月20日世弟,上海车展开幕的第二天钵伯克,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犁踞麻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匪慨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娩,其实磨伶插,魏建军早已来到现场硅订。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诗,魏建军至少接待了三批不同的访客略娘典,并亲自送每一批访客离开唤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时儡,虽然神采飞扬握嘎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桂零,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粉豪伐。一边是国内SUV领导品牌街痰拖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孝衰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淡婚搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军境郊桥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜗武摧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炊门设,此次祥斧随,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上码看婆。   “WEY的目标是挑战外资品牌说抖,终结外资品牌的暴利时代缉,重新定义‘豪华价值’筒拍农,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腑素凤。VV7c/VV7s之后徘炮阑,今年还将推出2~3款全新车型海俊,将产品线延伸到新能源领域捂柔,合力冲击外资豪华SUV品牌葱晦副。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堤哺。”魏建军说棵氰标,“关于轻奢阿滤笺,首先这个词比较时髦撅,容易记住绕撑凹。另外梨垄纫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜗郊。”魏建军表示碧氮,长城不会做没有意义的豪华毋文,“作为消费者可以感受到超值的体验紊奖,而企业也能得到相应效益撕,最关键的是得到了客户的认可翰弛湿,这才是有意义的‘豪华’侮广蚂。”   魏建军认为安全是最大的豪华伐案骗。“乘员备、行人佃蒋、车辆”三维安全(3DP)设计理念诬磐,参照国际标准苦潞,主被动安全配置完全创新化巾,提供正常驾驶苗、危险警告炔抢焦、碰撞减缓哎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僧绊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)较告,译为“牧羊犬”失羞猫,有守护主人生命及安全的意思怪。   此外默赂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闹估达,来自于欧美一流车企辨卜褪,有着丰富的造车经验和行业影响力舶灌。匹配中国第一款7速变速器苟,这是世界上最好的变速器之一芜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僵撩狮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矛。除总部优秀的研发功能外魂蛇膜,长城在欧洲裸钢、日本和北美也都建立了研发中心皮犬店。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”料配,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颁。其中祁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凉。对此砂,魏建军表示膛陋:“媒体和消费者一直有这样的担心路,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梅杭繁。实际上坟勃,在同尺寸或者是同动力下谐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价久。但从消费者的角度来讲垢搐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的华,消费者会非常清楚这些配置蒋淖、性能弹守、做工有什么样的差异究。”魏建军表示文,长城的目标是做品类品牌醚蓟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屠慨叹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元精,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆继。   而针对销量层面拦讲,魏建军表示顾成:“从销量上看晦脊橇,WEY很难超越哈弗痪帅号,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬徒鹎ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大惰配蛾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论视傻。”也许很多人会认为踩棋,WEY卖不过哈弗秦绘递,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸽汤滦,但实则不然蠕心。“WEY和哈弗我们都重视味,长城用同等重要的侵屠居、足够的资源支持两个品牌去梁。”魏建军说孺虎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗣缸豌,魏建军是如何评价的粟面牡?“我认为我们的产品不管是性能扫、做工敢断孔、安全爱揽缅,还是油耗钵、排放函,都不输高端车匠锯丹。”魏建军依然对产品信心十足蒜,但他也承认WEY面临一大问题皮陈,“现在问题是品牌价值卞仿,因为WEY旗下产品刚上市交陷矩,品牌没有经过市场的验证椿摆,大家会对它不放心筐咆恃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芒。”   魏建军表示对商,自主品牌给消费者带来了很多价值筒春尾。“有我们的参与肥竭虾,不断地进步烦捞、不断地在挑战外资策,已经迫使外资不断降价梧,提升服务品质冗。我们的目标是要挑战国际高端市忱迥铩,所以说我们借助中国这个很有价值的食、规模最大的市场来锻炼叛梨许,使我们能尽早挑战高端门顽。”魏建军表示称散,消费者购买了WEY之后俺嫌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辣阶瑟。他对媒体承诺亲,WEY的产品一定是超值的颅,并且一定能给购买者带来惊喜亲伙练。“WEY是一个挑战者济讲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感般斡收。把我姓都赌上了苹梁不,不能失败沦每,只能成功排。”在采访的最后挂,魏建军郑重地对记者说随寂杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶离:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棚但,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欠寡掣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甸佩才,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坎驾赋,以及未来的发展司茫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顶氮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咆戌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪剐挞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹲郡,以下是问答实录鹅碾乏:   凤凰汽车 巴馅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肺闪?   俞经民 秸表:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕾,对于品牌的市场表现同样很有信心奠剖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吨拜奠,我们有信心成为市场第一的品牌牢蔚裤。今年我们的销量目标赦劣税,是从去年的8万到今年的20万凹。纵观130年汽车工业发展史该,汽车行业发展的基本规律而言芬碌,规模还是需要的迟惟,是品牌更好的发展的重要保障础凰。   邵景峰 洛十:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琼,荣威方面配,我们所坚持的纽,是一种符合广泛审美的咕仓、优雅自信的设计风格穗萄沙,在复杂的市场环境中翘克,抵御诱惑涪喷舞、坚持自我盯钝嗽,走一条人性化的设计道路钾病对。而我们的MG名爵免,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堂,这是一个巨大的宝库渤,值得我们的设计师尽情发掘咸,其中之一坟每,就是感性椒凑溪。   在MG品牌的设计风格中肌暑极,我们可以看到很多情感爆棚涂、血脉偾张的元素与产品苏啦。未来的中国汽车市场必将飞速发展馆士泄,需求也将越发多元化熄丝镜,然而无论技术如何变迁旱都铺,对于人性化蘑、情感体验的诉求将贯穿始终咆里。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想栋,我们也将在感性力设计理念的指导下凸船倍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挪。同时藩长吕,强调个性也不代表小众菲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岔掠想,为大众带来唤起强烈感动妈搁晌、让人心跳加速的优秀产品毙凛,这就是我们所追求的目标渭孟。   凤凰汽车 恳蚂融:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骡,其中年轻消费者占到了绝大多数灸闪隶,请问接下来蛙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吻霸秋?   俞经民 吗卉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”如募版,更是“年轻的心”饭,从名爵ZS的订单来看伸虑凌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灰,更包含了年龄层更大匆刊、但心态上保持年轻的用户弘风。从“年轻的心”角度而言途,我们的消费群体就更加宽泛了牡村挂,作为一个年轻化的品牌冈,MG名爵的诉求是“年轻动感低、专属空间身褪、纯粹乐趣”祁兑,给“这一代的年轻人”造车称悼骆。说到年轻人共同的特点刚怪,是充满梦想磊私,对于梦想的追求更热烈一些采,更想把心里美好的事情去实现嫩痊豆。这个梦想实现的过程是非常美好的霞五,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丁:为这一代年轻人肯苛雄,不仅是岁数上的年轻人关捣檬,更是心态上的年轻人翟,提供更好的选择形蒙,保证他的有更好的驾乘体验份褐杆。   年轻化的特点伍,是要颜值惺俏厕、要体验的到位驼漠、要可以分享潜。二十一世纪中国的年轻人蓬,在互联网的普及深度态较蹿、对于尖端智能的体验和想象力拭化舞,在全世界范围一定是靠前的瓜,就应该可以代表“国际范儿”偏辆午,也应该引领地球村的潮流啃袱赐。要满足这一代的年轻人巨,MG名爵所带来的产品体验微搏,也应该要追求更极致建插帛,带领大家去创造全新的潮流坑噬。   凤凰汽车 栓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菩拓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堡颂、80后睹返、90后的人群当中蓄媚玫?   林嘉瑜 世删息:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作膳。这款车感性的设计曲线哼憨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归围逗。不光是国内的经销商方摔钳,本次上海车展俊,MG名爵还邀请海外的经销商陋沏兽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烦,他们也都对这款车都做出了积极的评价难迟硕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呸挛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”飞差、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茨淡亭,让老百姓也能开上小跑车酒,尤其对于国内的核心消费者来说定通,不论年龄几何擅嚷,都要有为自己的梦想活一把的态度淡。对于一个汽车品牌来说凯耸辣,这是一件值得骄傲的事情亥豪玩。   邵景峰 茨费蟹:其实在选择一种设计语言的时候泄成侧,设计团队非常慎重伶敞刑,因为设计的变换频次不能过高吭,要抵御诱惑方客粮、保持延续性才有可能给消费者形成印象牡、拥有识别度从而去打造一个品牌碍假盆。“感性力设计”的第一条就是要有感性奥掀粒,去追求情感的外在表露湾,从更广泛的角度份,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龟,通过真正的审美习惯进行判断;第二虽箩链,感性力是专属金替许、设计师要通过专属的标签诫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感份掳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感船耗,比如运动员在起跑的那一刻粕率焊,弓箭拉满而未发的瞬间够可哄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚愧熊脚,这种动感更有档次嘉弹,同时价格不菲接偿,是很高端红骡撮、优雅的设计稗棺汝,我们希望把这种设计注入到产品中型勺末,带给这一代年轻人极致的审美体验肃抛。   凤凰汽车 穷匆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆盖巯罚块化架构平台打造的模锹袖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呢?   俞经民辞狗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耻。这是对这一代年轻人的尊敬拧谢匠,他们自带国际范儿库,是可以引领全球的潮流的人群筏潦搔,因此有着巨大的价值顿县。对此曝冀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划确脖,在全球也是一样渺。目前矢猴,世界范围内拈,不仅是动力总成前瞻技术的整合郎鸽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势死。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车团盎褐,采用插电式混合动力设计谓毒邵。另外堕潍,大家看到的名爵ZS匠,将会在明年上半年推出纯电动的版本畦,至于最接近今天这辆续航超过500公里杜沉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饺,也将会在2020年之前推出辣。   凤凰汽车 烩扁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铰瞬吹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法档?   俞经民 憨檄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垄丹,设计上差5%弟,销售上就有可能会差30%媒陀凭。那么对于自主品牌而言仓,就是要把自主性发挥好坪芜唱,去追求审美的宽度和深度盟瞳感,销量也才能有宽度和深度介。名爵ZS的设计就是这样做的嗜,要追求极致袱慨切、不计工本才、敢于“临阵推翻”把外形做到极致第辑,可以说绥,名爵ZS的极致设计确憋侯,对销售的宽度起到了很大的作用官。   邵景峰 凰:汽车设计是在不断进化的急,不会总停留在一个风格上落镁,在互联网时代疽稠辫,同样要有全新的时代特质茅鸿。另外夸晾泌,从汽车设计而言杀径阿,例如从动感设计理念而言累逞附,英国车是鼻祖矗腺,很多品牌都是以此为源头来发展的呢偶淀,也就是“同源”盎瓢甘。中国航天能够上月球鹅,那么在汽车领域上同样有大的进步办沙。之前德国杂志的一篇文章写到滦的冯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跺,在进化的道路上有推崇的看法倍,也有欢迎的声音牡盒檬,这些都是要虚心接受的癸。另外防,汽车设计是一件非常严肃的事情汕,每辆车定型背后美几,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挠镁,背后要靠巨大的投资来驱动袒。   在造型评审的过程中微,流行趋势讲清楚歧,未来怎么发展说明白潜料徒,否则误解就跟着来了玛赏搔,所以要有一个整体的品牌战略在里面卉匣杰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咸。   凤凰汽车 封汕:今年尝磊题,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氮部地?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徊隋欣?   林嘉瑜 颅哥汐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驹枚爆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颅廷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饰菇权,拥有一颗年轻的心膳皮芜,热爱运动青、健康的年轻人辆。   从足球营销来说裂示,对于英国和中国滦糖稠,都有很大的国民基础衰北。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国图,是英超乃至欧洲的强队盘及航,这几年的成绩也是不断的提升叉剧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拔。同时怂灭,利物浦又是一个老牌劲旅另耙,有不断上升的潜力埃藩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粟,在用户上有着非常大的重叠之处绘炮偶。MG名爵与利物浦对的营销合作府,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倾亮,在活动和比赛中享受快乐骡。   上海上港队也是一样的没。MG名爵经历近百年发展琉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣偷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队老攫悔,两者的合作也是非常有趣的烈。更重要的是力相簧,MG名爵通过足球营销的模式然焊讥,能够促进两支球队之间的交流非,包括之前组织的很多活动河旧屑,不光是针对中国的消费者辛凭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洼非溪,有效利用MG名爵品牌的特有资源窍送怯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镣歌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疥。   车展期间钮啪肚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冲巴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诺袍。在车展之后册,利物浦会在上海有推广巡展活动贝森。下半年娃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帝家犁,欢迎全国各地的消费者参与和体验侈剖梅。   俞经民 脐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藕,大家能有一些共同点做沟通汕拘仆,国内和上港足球队的合作厂,正是汽车和足球之间速度与激情踢、自我突破的契合点扁蝎莲,足球又一个很大的特点洪,就是会让人意想不到陕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稳迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膝,与此同时悼努,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灌窗,长安汽车产品质量持续提升到合,用户口碑不断提升桑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象爸摩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靶、全球乘用车品牌中国市场第二名括庞从。   关于未来晴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搁衫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升识。   2017年是长安汽车的产品大年恐刚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澜讣、全新的SUV CS55瓮、轿车睿骋CC蓄屏屡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颁,将会进一步完善长安汽车产品谱系朔膝箍。   如今磺婆抵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”形漏目,站在国家品牌高度寻求发展幂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任档。提升品牌溢价能力黄,成为长安汽车品牌发展的重中之重寄磺豁。2017上海汽车期间型,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苫幕显,关于长安汽车的未来阂句猾,徐留平董事长有话要说猛,以下是对话全部内容吉究。 凤凰汽车睬逝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的即?   徐留平倍揭岛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程囤模,我们也是不经意之间就走到这个地步哩涡对,因为一个产品昂钎,特别是像汽车这种产品是更加的明显燎祈吗,它反映你的公司文化焙微比、你的公司理念是什么样的东西跑车偿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看累宠拨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过隧轮,你怎么样让产品吸引住消费者龋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钩氦揪,靠的是什么信顿默?因为美是一个主观的东西镐篮士,有人认为这个很美钮兄,有人认为那个很美唉休味,从长安汽车之前的产品来看颇想隶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臼挝荣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么推?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的懂恒脊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辆叛趴,同时想把这个产品往这个方向进行修改笔试非。我觉得在这个方面寡删,从长安的角度来看搂,就是对于这种动感暮剐、时尚这个理念的偏好珐粪疟。我一直在体会咸哇,其实我是在反问我自己哇痢吵,这种偏好它是怎么体现在产品上的台菜?实际上是我们内心的这种偏好虾。在过去的2-3年中惮,我们面临的话题奠鼻蕊,如果过去不做总结柑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翟躺刺,另外更重要的是说函潘,下一步你怎么做户嗜示,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法继,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车癌,下一步是个什么东西废冻,消费者需要什么样的产品身簿,然后作为公司来说摄煌,你们能展现出来什么样的东西孰拣苔,最后我们总结叫生命动感智色双旋朵箱疵,当这八个字出来的时候皮,我觉得是非沉鞠旃矗好青柯,既是水到渠成炒,又是醍醐灌顶桶、灵光一现琼挎。这个过程题,不仅仅是八个字的总结碧。这八个字出来以后痕捐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念父,实际上不仅仅涉及到造型洼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娶。这样的话怪腊,就有了一个提纲契领峦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西达,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矮,就能够有一个非常精准的东西烦蒋。   刚才你特别提到“色”校,我们当时想说乌词,你必须要能形而上咐穗,要能够抽象出来蚊挺,如果说你不能够抽象出来刮比,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候派退,如果你弄它50个字随拿、80个字棉,你可能不够形而上赎,不够抽象化练,最后我们觉得“智碍铺、色”类,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求透,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爬翅幂。   第二个就是说消费者情感的体验铜磋弯,比方说对这个造型和颜色范,甚至于这种声音或者是形状官、线条的这些方面的喜欢罗履,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呵碱讣。当然我们也在想用什么样的词比较好分,最后觉得设计的这个词很好橙,一开始我们还担心说这个词字挺多夹肚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甜串哀,我觉得就应该让它有想象力焙桥纠,就应该赋予它很多的内容谩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的精邓,孔子都说食色拓,吃饭以后第二件事就是这个字顶,我相信孔子说的这个字也不简单意思千,实际上说喷,智色这两个字还是最终反映的是人瞬,特别是消费者的一种需求缸,对于未来传统的一种期许俗骂,这个过程当中红骏,对我们来讲先,把这八个字想通的时候覆常巾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饱,这是我的第一段话题呐。   第二段话题说这个对长安有什么用处淘熟省?那次在发布会现场有说伺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凄丧权,一开始我就提出琴线定,第一个淬杏百,这个产品要漂亮惫,你不漂亮的话磺矢敖,什么样的东西都没用梳趣。因为我们很早的时候就开始在考量俊攻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧紊屡衫,后来发现不行撂,最后我们在大概07适娩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了话妓创。因为你还不能提炼出一个高大上亲拔哺、抽象诧赖澈、形而上的东西夏喜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腺,但是每个产品都出得非常艰难船。这个事这么长期干也是一个问题得,因此在三年前的时候陀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解会,对于消费者的这种认知磊呻集,把它抽象化缎肺,那么这样的话理解了以后量,再把它具体化试,特别是在产品浓,也就是设计理念当中一些图形化的东西上炯,因为如果你不落实到图形化的方面继丸,那就只有形而上没有具像化 溜促,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巾,图形化和具像化过程当中胚房,这个就出来了敲咖。   这个出来以后脾法其,我觉得对未来长安来说悲犬毁,我们未来在产品设计的过程当中廷,产品能否做到生命动感智色双旋蹿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来度?这样的话汞,实际上说唐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茬捶肥,几十次的否决遍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茬芯,几次或者就十次你把它完成哼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了改蒋阮,那么这样的话困浮,对于长安汽车的家族化配睡裂,我们看了这个车秦谱齿,看了这种感觉这种情感的体验帛边,那就是长安汽车赂朴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荤,这是一个盗睦锯。   第二个就是说俩净饲,我们自己在研发制造设计过程当中湾柑,这个速度大大下降钮晦窖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镶保,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桂,如何把消费者的体验做到更加的精准纯蔫澎,更加的接触到痒点蒜,这样对长安的影响是极其巨大的软。   凤凰汽车旦弹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犬?   徐留平堆角:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念特慕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芒。如果说把它拆分开来饺鸽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逞煽什,智色双旋更加偏向于设计领域齐恍锈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚管程女,我相信大概许多媒体会想摊,生命动感智色双旋怎么落地缚?因此我们就想把智色双旋也说出来宏辖,不要分开通,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓬没郴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孰。   凤凰汽车丝讳寒:另外一个是提到的认知方面的感觉囊济,有没有一个专业的因素铅破娃,咱们除了制度之外使熔,有没有专业领域的人来负责这件事祟迁?   徐留平轮甸:我们长安有一个庞大的队伍歉稿,首先要把一个汽车造好箱卢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窖,到高管团队当衬蛋,到设计团队吨棠沦,到制造和研发团队乡,包括服务团队薯,特别是主要负责的领导人驼汝定。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喊,而仅仅是设计团队的话语婪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吉葛坦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素等罚,因此对长安来讲侗夺,是既有最高层特别的重视抄沁、关注和把握努杠鞍,并且这也是一个最高领导者的工作职责山悲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知德棠孩,我认为在汽车领域当中是行不通的请美党,当然我们也有具体分工时柿。另外也有很多的专业人士完成这个事情鳖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粹煌,还有轿车研究的稿秆呈,也有做SUV研究的兜波,同时也有按照职能分的管翟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中联,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓促,如果仅仅是设计团队的意见惩洛,肯定会偏离了方向类。 凤凰汽车仟硅:一把手是指您吗邵?   徐留平高瞳翘:我是其中之一途吹率。   凤凰汽车茅顺湿:长安汽车自主研发的新车坊疯,设计靖贤水、评审浚缮、评定环节您都会参加吗士乔?   徐留平纷:我必须参加镰乒,我前面讲这是我的职责舌鞋,所以我必须参加夏。   凤凰汽车距:无人驾驶车呢坝尚贩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腐奔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鄙耪谓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破论讣?   徐留平冠忿备:上一次品牌发布会筒贫,最新的无人驾驶技术也做了展示殊土,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哪童,高速公路的环境相对来说可控性要好考囊娇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的本里,难度要更大呈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盗兰,我们不仅能在高速公路上做锌,而且能够在城区做肮,这个技术我们已经实现了突破顺腾。   凤凰汽车触吐:长安无人驾驶技术进行的这么好沫饶樊,量产会提前吗弛?   徐留平厢腾墙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加居筏莫,实际上就是说澜落称,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钠惹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糯草,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点犬股齿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定据溅潭。   凤凰汽车护合杀:中美在进行双边的贸易谈判俩掳,这是谈判的内容之一恃跑,会涉及到汽车合资企业的放开艰攀,可能是一个双向的市场开放的动作徘,如果这个谈成了赁唤疲,如果这个不再规定50%的上限鲁床俗,您觉得对行业有什么影响方,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑰先,那您觉得首先答不答应比?再有一个多给他股份的话块眉,对企业今后的运营会怎么样矩氯赖?   徐留平谐:我明白你的意思枷彤,第一我确实还没听到这方面的话题然毯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匙咯,股比这个事说了很多年就非溶,我基本的看法有几点肪箔处,第一个这是国家层面的战略和政策骂锹,作为企业来说秘,我们遵循活,国家有什么政策我们遵循什么政策糖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜂嘎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茬,我相信未来的合作会加深凄崎桥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大观霓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现价朴埠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丘保,而是说理解消费者嗣,能够洞悉消费者莆番柒,如果股比的溢价挺高凳、溢价挺低为贩,但你产品不能卖出去李细,那你不能分摊出去紊,如何把蛋糕做大澄,这是合资企业要做的一件事刻玻。   凤凰汽车撮镁口:如果真开放籍局,长安会想着往美国去吗炭嚎,就像那福特来到这里呢滑?   徐留平晾:长安想要去美国是一个公司的战略侵剑封,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伶涣火。   凤凰汽车膛锚:长安与福特的合作多吗似衬?   徐留平扳沙鞘:长安与福特是我们加强合作的方面害凶晃,应该讲这种合作的程度凸忱铆,不仅仅是合资企业撼晌,从母公司其他层面酗,包括技术和其他很多方面都在讨论疟,包括海外市臣盍翘小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沦衡版,它的能力提高了觅省撤。第二 现在是全球化合作的时代弗舶鸿,一家公司独立运营答卜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薪缄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啪扯内。   凤凰汽车策蓝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撤醚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夯吓郴,你还说了过去我们做一个车氓,可能需要很长时间好不容易做下来诧词搜,比如逸动挺,是很艰难的抵尉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%害请醚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品促,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哗陇建?第二对比韩系锹垢胺、日系坎,我们的研发体系和他们的研发体系相比陷凑,您觉得能不能支撑弦烽,确实我们的实力也很强浚娃淬,我们的内功可能修炼到一定程度程,我们后面会源源不断推出好的产品刮鼎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫉变。   徐留平核窖:你讲得非臣闫Γ好碴恋,我觉得这是两个原因导致的搏,第一个就是必然性凄,自主品牌需要有成长的空间董,第二个确实也有机会的原因练韦钝,恰恰是SUV的市程哺,中国的消费者需要这个东西醇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佰,反应速度更加快一点沦楞,把这些产品推出确实是满足他们的需要翘下,我觉得是两者共同作用的结果床。   对于下一步自主品牌来讲搓屑洗,无论是哪个系纲,无论是美系颂摊、日系沉、韩系冠辆、法系规,我觉得跟系没有关系秀尾赐,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘偬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撅,这是关键访骂次。消费者他肯定是有他的诉求的檀勘,究竟是SUV夺炮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伦力骚,他有他的一种偏好灯茨、喜欢猜哎丧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谅捌落,这就需要我们作为厂商奴,你必须要洞察到消费者的需求肆,实际上要看到他的潜意识是什么东西驮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来曙举。为什么我要总结长安汽车的过去呢喇绩?实际上是我们自己反问的过程康氮,就是说在过去当中井,为什么逸动会是这样华泡,CS75为什么是这样合梨?实际上说白良蔷,我们当时也没有意识到密健斑,反正当时就是这个样子谎灰,实际上这个过程是一个反求的过程叉僵卤,我们为什么会喜欢这样巩贬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膊哇毒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好畏,我们把汽车理解为是生命的动感叙,其实是一种生命力的扩张境肮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纫,而我们长安就应该提供这样的产品铆深鹤,回过头来展望未来嫁干翁,我们觉得这也是一个正确的判断茄溪。   凤凰汽车萍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呵偶。   徐留平多堵:我觉得现在国内研发体系来看啃亨寿,国家间可能还是有一些参差不齐酬苛,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹊,进步无疑是非常大的壤,而在很多方面可能与跨国公司有差距怯扛钦,有些方面会比较超前赴,因为自主品牌也不是一家剃饺晴,跨国公司也不是一家绅晚,要两者来比很难说哺骂,但是有一点虫骇苦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易京,做好一段时间不容易男蝎抖,这个公司要能够连续做出好产品卉撕杰,能够连续向前增长漠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念籍僻、设计应用腻,在这个公司当中都比较受关注瓣饰蜡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苍。   凤凰汽车笛慨奶:我想问一下自主品牌的建设视角茨,随着我们品牌的推出纠,现在汽车品牌进入新的层面糯闭矩,会有不同的路径选择怕,比如长城碑、吉利推出新的车型挺输,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势下?长安如何能够胜出枢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌但铆沽,除了刚才说的两个限,还有互联网造车的未来的合作伙伴灯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响等稿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沫吐土?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合考泞陶?   徐留平人热:实际上丝犀绵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卸盲默,我觉得这是好事读署,这说明汽车产业欣欣向荣瘁,是真正的投入马胸,这是我对汽车产业的理解画,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚四想,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行把费,例如一个产品到了造型师的时候峦贸湃,是一个说法箱存、一个样子匠第涧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纲,然后到了制造过程当中又是另一个想法盟五,到服务过程中又是另一个想法泼瑟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西深,既有高大上的钒,也有形而上械、具象的灵尺婪,你要把一个公司从时间跨度钳岔,一个一个展现出来粱弊,而从空间的序列当中辽阂汐,你要把研发全部都按照这个意义岸考吴,我觉得是很重要的方面琅。我觉得制造汽车是很复杂的过程休,各个方面的协调彩、综合猴秦、修正螺傲劝、打磨需要太多的时间芒兄,我觉得这是一方面纯菠姑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要隙跋罐,同时也是我们总结过去体会出来的溜拨卵,它是由内而外的才茶撬。可能我们过去没有意识到这个话题截泪犁,我们现在总结出来去鲍,然后下一步能够指导各个方面魄啥,每个部门都很容易做事情丧。   第二个问题你讲到造车摊,我们开的会太多了变,失败的太多了独隶,沮丧也有很多敌爬,基本充满笑意也就一次圭幌,前面基本上是批评捎布、检讨磋练袱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翰,不高大上驰尘稍。至于说现在很多企业开始造车叙,我觉得这是一个充满魅力的行当镁帛,很多人都愿意去做摆素滇。   凤凰汽车龚窖缚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熊? 徐留平哩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抚喀,会选择相适应的地方牵。   凤凰汽车翱核蠢:就刚才的问题我问一下番,刚才您提到和新创的互联网的合作聊揭坟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巧豌、蔚来也有合作屯颓嚷,您觉得长安在未来在互联网里面的话村项,更倾向于是一种怎样的合作乾筐攫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迹炊,您是怎么看的权棺辜?   徐留平第:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择持耪,从长安的情况来看始搐金,我们认为哪个方式都挺好的邯栏捷,现在是合作型的及,是你可以自己干筛拔秸,也可以合作干池,也可以自己加合作干己,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拷迫。   凤凰汽车唯:我们打比喻浪捕,37度是正常的温度胸,您觉得新能源行业锣讨安,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眯挨据,您觉得温度是多少剂锯究?   徐留平啤:您觉得高了低了彩扰?   凤凰汽车惠痰扮:之前有人认为这是疯狂的阶段脓。   徐留平适嘶:我对一个产业的衡量依据是勾炔馆,在目前这种全球的经济运营模式下潜笛,凡是有金矿的地方荤猴,都会有若干的人去挖掘它墟钵,目前我觉得新能源就属于这个阶段沸河,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踢,应该更加得进入朝没耙,因为从目前的情况来看塘靖,汽车产品当中伐兢,一个很重要的领域就是电池歌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疵,没有这种资本胖房、技术涸却起、人员的这种投入桶痰另,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赴促。   凤凰汽车里:那就是说您觉得温度还不够吗蚂馆浪?   徐留平褥啥绦:我觉得还可以问绦,但是我不太同意的就是产能铝,如果说你的产品技术不太优秀背盆癸,你建那么多产能就是有点糊涂柿。   凤凰汽车臂:很多其实可以通过改造现有的产能唤歉桑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馈琶额,从这个角度来讲蒋畦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酗?   徐留平猾兑峰:从整车厂的角度我们希望成本低一点写撂,选择利益大的陋。   凤凰汽车忙蓬忍:所以您不担心过剩吗陆?   徐留平荆拔:我不太担心这个问题疤纹,我觉得电池还处于不确定的阶段儡潞诲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舒膳亲。   凤凰汽车淑价拔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帛啸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外细,不管是设计师还是CEO等等底,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代段?当然那些设计师很多是主管的本,老外有管经营的有管品牌券拭踞,主要还是在设计和技术的领域但晤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稗甩?第二个是国有体制的问题戮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赫悉定,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闺,也在高薪吸引高管人才闷,您是如何留住我们的人才宛憾操,关于体制之上期傅、体制制约的问题沽,我们怎么解决褐梧?   徐留平厦弧凡:现在是全球化时代尘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早感奋堤,我们最早的时候是四无韧,没钱衡、没人眯钮眯、没能力光鲸尘、没地位撬爽,到现阶段来讲牌遍琶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讣泄矾,这都是一种非常正常的行为哇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国春斜,如果对中国的消费者不能够带动荤京,那肯定不行撼,我觉得这是一个抨饥纫,无论你是洋务运动还是什么运动涂铂贩,核心是对消费者要动起来表梢兑,这是一个无。   第二个关于体制的话题曝喘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镰,这个方面我觉得不能讳言沉。目前来看独榔,对长安不是特别明显玩鬼,因为长安是属于南方集团旗下子公司罗凶棱,从南方集团来说攘计虱,在这个领域当中鹤瞥岗,也在他的职权范围之内做了一些调整堕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磕。   凤凰汽车氏籍高:如何看待这个机制存?   徐留平枪偷概:从国家层面来说豪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筐孩磋。   凤凰汽车摊沸:你们审批会很困难是吗幂?   徐留平趁:我觉得会快淑度,另外一个我觉得汽车集团恋鸥恫,也许给你量化很多股份外鳖,但是最后你没有创造价值杯堵,给你1股宽,1×0的时候不还是0吗挞慈?汽车的成长册祟师、成熟或者盈利是一个艰难的过程晾。 凤凰汽车冲常:十三五计划像长安汽车整体的销量离缅蛋、利润和研发能力以及目标有没有微申滔?   徐留平皇贸:非常有喂,我们愿景2025乡徒记,我们做10年的规划淖强,在这个当中我们相对来说做得比较保守粟缅寸,为什么说保守呢宠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念料髓熟。   凤凰汽车婚巫聘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泡项,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贿喀?   徐留平耐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业础控,在技术和平台方面都在加强合作藉桔户,至于说未来它要怎么样含比,我现在还不太好评价这件事歪嚎挽。   凤凰汽车记富下:徐总问一下国际市场的战略瀑热阔,我知道去年车展的时候水蔼矮,长安说往海外拓展的重点是伊朗搁寺、印度千、俄罗斯这样新兴市趁任闱洹,有明显增长潜力的市城逗俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去话炊,比如在墨西哥揩合水,对长安而言哆淬,自主研发这么好苛裁捻,又长期和国外品牌进行合作逗帛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匙赊幸、欧洲的市惩吧枞狻?   徐留平恰嘎:在我们十年规划中就有晴,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓜诡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的期曝袖,就是要稳扎稳打蜂该帛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了常反,因为一支队伍最重要的是信心瑟。   凤凰汽车壬:国内很多品牌都盯住印度这个市乘狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争宝罐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗光?优势在哪儿钞趣?   徐留平深络:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞄廷排,不是简单地把你的产品卖出去痕,是你能够充分地利用本地的资源卞垃,包括人力资源和其他的技术能力膝交辰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姐魔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛙邢托,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辅,促进本地人的水平的提高踌挤锤,那么同时在这个过程当中普门,把公司的产品技术涵盖进去粪趴蠕,我觉得这样才能走得远玻唯失。   凤凰汽车虏覆案:长安最近一套体系出来了坡尺,有没有可能往更高的一段发展坍囤?   徐留平乐:从长安来讲恒多,我们目前的战略看蜕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致入胜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闻靛,这是我们能够奉献消费者更多的东西许揽偿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盲韧踩,但最终要落实到产品上故辖骸,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛾灰寿,未来硕,长安汽车会加快产品推进的速度蔬届,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神死督。   凤凰汽车凤:欧尚也在这里面吗匆舰?   徐留平睹物苇:欧尚不在部甭捣。   凤凰汽车掂雌捐:东风已经有PSA很多股份辨入,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萍?   徐留平得河:目前我没有听到有任何影响查嗓,在实际工作中我们也没有感觉到狙骸。   凤凰汽车啡窃:理念发布会徐总是骑着马出来的逻股,当时媒体圈特别关注袜,都刷爆了朋友圈砂竞,虽然我不在现扯姑铡,我不知道有没有特别的意义评,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唉使玛,当时的考虑是什么垒蒋玛?   徐留平仁:两个考虑钙墩,一个是我把马和车作为比较蒜,你要说一件事屏,一大堆结构化的语言没有必要牧横嫩,我觉得既然是长安汽车圈肃飘,我们叫做生命动感娜、智色双旋趣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哇顷,如果不这样做也没法让人尖叫藕几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼颈饲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吉笔,上海车展首日琴疥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘馓“住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淘涧具,12年增长了120倍到对。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绵瓮兼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哆。   受访人茅狠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雀冲疾。以下为问答实录卿崩琉:   凤凰汽车焦捞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岭?   雷德?比格兰德尸曙掸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牟拟反,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侵,这款车在中国市场的反响非衬嵬杩。好堡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龄樊瑞,同时拥有强大的引擎粹奇撼,提供强劲的动力与性能表,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郎。所以非,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揩榔。   凤凰汽车誊邻那: 在没有设立经销商的地区布擦,玛莎拉蒂如何抓住市承⑴ⅰ?   雷德?比格兰德徘拎起: 我们首先还是会增加销售网络徐喂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点席狠晒,计划在今年年底扩展到75个锣豹。   我们还在天猫开设了旗舰店庇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氰暗琼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台马,大部分来自没有授权经销商的地区戏疯风。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褂观势,鉴赏力越来越高眷炔桐。针对这些人群班,我们还组织很多不同的客户体验活动悔车膏,如海外试驾告痪渡,以及互联网方面的创新共距仆,如网络平台的直播激澳卑。此外挎,我们也有不同的金融政策示荒艰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务店妒桅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熄滔烙。   凤凰汽车姆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陶,给汽车销售渠道带来一些变化坎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袄枪次?   雷德?比格兰德盎疆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品就屁攻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸥,而是要提供独特的生活方式体验地派。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匠,不止在中国蒲,在全球市场都是这样帕。2016年歇甜华,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长食唉,这个主要还是产品优势带来的电酿。新的政策出台以后汀蓝瓣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捎,不过最终的销售成绩还是由产品决定暑。   关于新的法规伟亩悄,我们现在也正在研究当中久勒隋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诽寺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搔。此外戊缺伟,我们在中国有非诚洌好的经销商关系淀速,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关履。我们开设的天猫旗舰店扑剁瞥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诞汀侩:客户在天猫下定单嫩挖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喘季湘。所以细炼绩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挨署。   我们的很多客户最在意的并不是价格史力体,而是优质的服务与体验猩,这正是玛莎拉蒂的优势所在糙埂钩。   凤凰汽车评憨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔬,有没有什么新的产品推广闭胃艾?   雷德?比格兰德稀坤: 关于新产品箍氢,现在还不是宣布的时候鲍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贺糖,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘸。   凤凰汽车逗猜: 作为中国消费者熟悉的豪华车并,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豪晦瘸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坍略晚。对于玛莎拉蒂来说刀蓄吭,未来在中国市场的前景怎么看褥逛弯?理由是什么静氰?   雷德?比格兰德吝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况身,5年前撵采,我们在全球的销量大概是6,500台敌,而2016年达到了42,100台燎疯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溯长颅,所以我们的增长一直是持续的哄。也因此急,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慕绞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铜时,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验华,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后橡鳖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA末叛,这就是玛莎拉蒂的优势粱盟几。所以铺脖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓤吝。   另外把惫垂,玛莎拉蒂的车主非常年轻么,尤其是在中国市吵凇,车主的平均年龄只有30多岁褂彭,他们追求具有独特风格与气质的产品攻,来表达自己的个性与品味拒。   凤凰汽车尽: 现在汽车技术日新月异画,尤其是新能源适洁殊、共享杏窖、智能驾驶方面寡寡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镰氢堪?   雷德?比格兰德崇柏: 在新技术方面霉悔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升土结餐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统界扳。我们并不追求生产最快的汽车啤缔,而是要提供包括技术缄氛谓、性能快狠氦、动力沛犊、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫡拔。   针对自动驾驶释假参,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扦祟畴,帮助驾驶员减轻疲劳剁,降低操作难度洛糜挪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钠,包括独特的声浪科繁肪、澎湃的性能口性接,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炒耿,这是玛莎拉蒂所追求的弥粕。   关于未来对新技术的规划饰心翰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求息伯狸,比如减少温室气体排放具,这一方面玛莎拉蒂也不例外头。此外齿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术填参,如苹果CarPlay和Android Auto萎谭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统离镣恳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戎煎芦。   凤凰汽车颅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汐谅叙,怎么适应冗并?   雷德?比格兰德烷刷拳: 针对年轻人群田热茅,我们采用的方式不是改变自己拍梨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浦彭黑。比如在中国涝查,车主平均年龄非常年轻淮裴促,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圣,便是一位年轻的中国女性侵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意播侠驮,包括法拉利生产的强劲发动机裤、独特的引擎咆哮声讲褐半、奢华优雅的外观与内饰季撼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侵汗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谋欠操,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唇攫。   凤凰汽车擅伸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毒乒,有没有针对用户画像做调整互孰?刚才强调坚守自己的DNA和理念钞夸纲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琅?   雷德?比格兰德醚谦: 在中国倍虚物,我们不断渗透到三四线城市募痢,但是目的是一致的低仕疾,就是要吸引更多年轻客户七拎酵。但不管在中国乃至全球的哪个城市柔豪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机誊姐鸿、激动人心的声浪犊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芯欢。   在设计经销商的时候藐末,玛莎拉蒂也不是随意为之休烩,而是按照需求进行规划顾石举。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店轻妈,首发售罄的100辆SUV中沉坍汉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祥悔妈。因此绅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商法。同时竞截瞳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品力伸,客户需要一整套的优质服务腔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置配撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼谓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锤肺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述箍携。   提问悔司隘:您的新角色到底是什么样的戒膜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上负?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弛钾?   Alfonso Albaisa虑懊块:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侈,跟所有的设计相关的工作沽,都是由我负责匡汕舵。之前我100%的时间放在英菲尼迪荚老谭,现在会分30%的时间来本釜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滥。现在大家看到的一些车型稗乱刀,可能是一些原来的车型彤,我们现在的工作拾粟,也是快马加鞭附核,希望能不断的改进坑、提升现有的设计络偏躲。   提问题锋诵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逻?如何看待他推动品牌前进时的作用寂闪期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哇犁食:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妻霉,我们会共同合作刮摹,不断进行我们设计的演化灭受蔽。其实我到7月份才会正式上任栖,我现在猜测或确定未来的设计理念畦,还有点为时过早表筏朵。   我们知道芭洼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凌烘、非常大胆前卫的骇归,我们的这种设计是一个不断演进的过程厦晶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疮搬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凳投建。   卡里姆跟我有很多类似的地方魔漂。比如化唯描,我们都是艺术家出身咳佃瓷,非常喜欢设计魏侩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓄,并将其以各种形式发挥出来纪。   提问碉:我有两个产品方面的问题扩撩翱。首先侗,这个概念车非常漂亮擦,它背后的设计灵感有哪些空?   Alfonso Albaisa剐:秉承“冲突美学”设计精髓搞泞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卧辟。基本上就像艺术一样衰,包括缝针缔、包裹感黔奇,还有使用的木质腺投,都是非辰恚好的手工工艺腐七从。这是一种感性和理性的结合肆,还有一些肌肉感极强的车身线条扔。   提问滦撂芭:这款车未来的定位蓖到、消费人群是怎样的豌尖?   Alfonso Albaisa怀:一般都是比较年轻的家庭菏赖,想要非车て技桑宽敞聚呐氰、具有运动风格的车型氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯慨凳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗碘拾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哨露捐。   在发展新常态下览短,消费动力开始向下线市场转移轮沏馈。同时吭市稍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级范。由此镭跺歇,县域市场成为新时代的“金砖市场”红极熊。而对于汽车行业潮,消费升级利好之外忻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钳闻厢。如何撬动县域这一重要市嘲藁贸稹?   胡绪雷表示感,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帕滇搓,帮助县域出租车进行升级改革县。县域交通的数据化鞍磷碧、智能化发展琳脯先,有助于未来网约车的下沉渗透脸赊。县城消费能力相对较低壁纳篱,在出租车领域引进大数据之后紊抖涝,未来再进一步升级到网约车澎筋。   据胡绪雷透露具忌祟,首汽将在县域布局三块业务磨辨裳:长租车分蚂、网约车(出租车)挽淘畔、分时租赁懦碗。分时租赁是纯新能源车捻纤,未来分时租赁或是对公务用车的补充释,它是纯电动掀澄骡,不用长时间租赫滇词,可以通过APP来完成磕戌东。目前睡涎,在北京有1000多辆车拓畦徽,150多个点位谓丁挂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纳拾棱,对公务车改革会有一些帮助距赶狮。   胡绪雷认为儒峨绘,网约车行为是偏汽车前市场的角色攻翻闲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晴们弊。第二胃,在居民习惯了这种消费行为之后汾荒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贿日,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嘛壳同。   当日清徘,首汽约车作为新生力量危,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陋推们,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒墓汉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肩胸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办工,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疮突膝,渠道下沉要根据市场来判断室,服务要根据需求一直不断地跟进托宿度。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痊忿提,比如说对经济的支撑鲸煌龋,对政策的拉动蝎吝抚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用含视镣。近几年滥贺丹,一汽吉林产品在县域销量比较高帘,对县域市场的期待也非常高降。从目前产品结构来看悄,产品消费比重70%在县域苗,30%在一华捞、二剐、三线市场勤镣奉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玻县,外观绕、配置毕掸、价值都迎合了县域市场的需求跺害。   从流通环节上来看韭肖,县域市场做的非扯缦遥好厢嗜,没有什么瓶颈因素迫睛芭。一汽吉林也努力在渠道建设潭理、服务跟进等方面做成长和改善酞撂。同时宋长欣也提出了一个想法库太阔,“县域对自主品牌在公务车驳、公务员购车方面是否有政策倾斜勾昆记,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钩,这是我们车企的想法绦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疮起佩,要根据市场来判断喘苍慈。目前尘,县域之间的差距非常大房,包括现在推行的3G服务宿翘噶,在那些无法设定固定站点的地方躺铰,推出了3G巡航服务犯扩妇。服务是永无止境的工作豌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颂婆蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侣乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抬撕两,新能源汽车推广比较看好北痪悉、上倍、广限行撼谅街、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咕篓狠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滑但辣。尽管都看好电动汽车的发展趋势莫棱苫,但做好市场并不是一件易事呸蓝奴。   目前比较看好两个市衬弧,一个是北袭、上私奔、广限行剐缆卧、限购市城窒欠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢拿┠蕖,这个市场的发展速度很快牵寺。例如河南钦、山东九佃擅、西北区域精弦节,大量没有牌照的低速电动车晃恰诵,在政策方面仍处于灰色地带漓掠妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冈粪世,在国家和地方补贴的支持下钱灰膊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莽纶界,在农村市场躲、县乡市场得到了非乘逦牛好的认可彻先舰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乘杉,县城市场的消费者的房屋空间大苛,有充足的空间停发车辆立备适,拥有较好的充电便利性敛。其次行驶距离不长奋靠钦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阑苫。另外浇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难低,因为小车型成本低且哇。   赵智刚表示俄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肪味。河南地区采,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排且蹋,在替代当的出租车嫩、公务车方面取得了不错的效果佳婚烘。同时啸岔,也在积极跟海南政府合作鬼,投放了一部分公共用车磐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进某恐,比如是文昌羡兄诧、万宁传、琼海等县级市楔,未来将在海南全面推进暴访剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳癸欺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汲论。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点返,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赴晶贡。会上炽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出譬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂媚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晌,是参与全球竞争纠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提航痹茸。”   在当日的论坛上垛,郑刚发表主题演讲骂晃。在他看来速,打造世界级新能源汽车的品牌禾是,最核心的是独特性巾背撤、差异性龄闭腺,是比较节能优势且雀绵,浮出水面的是视觉澈揩、是LOGO誊汾郊、是VI乐诡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汾弧谱,其中成本优势是最重要的组成部分技。   早在110年前册,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乔赤:蒸汽驱动车扰、电驱动车和燃油驱动车句。然而藤疯糙,在后来发展中散乐,电动车败给了汽油车烽脾。这是什么原因造成的完潮乡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钝肆捞。亨利·福特发明了流水线生产幌阶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候船馆理,成本大幅度地下降姐,售价拉低到850美金渡勘涛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车去,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以八寺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缅漂。100多年的历史多次证明了这一点送。” 郑刚说慷颗。   在反思自身发展时墒篡,郑刚透露棋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尼驾睬,规模在迅速的增长杉,但很遗憾并没有带来显著的瞧嗅、大幅度的成本的降低滑驮。   为此虚,郑刚提出孝,在推广和普及新能源汽车的同时茎沉,光靠技术进步还远远不够私,更加要注重退、培育成本领先的优势梧徐谩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吮,是参与全球竞争锚们、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗣。   他建议霓蕉,对新能源汽车未来的产业政策冉唐、行业标准妊搬挪、行业监管等邢毫硼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茫踩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祥蕾库,这样才能培育出行业的龙头企业锣。   如何通过提高规模固、优化设计脖、优化政策和制度创新脱价膛?郑刚说胜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本多、交易成本和政策成本酥冕,来打造企业的综合成本能力和优势请,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孔怪。这还需要企业和政府共同携手坦,不忘初心轻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胸梯闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖孝褂:韩大为" "  魏建军多次提到颗圈,我们的确有很多故事惊赁,但是他们没有写得很好头,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芦疽本?魏建军直言不讳地说羞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妓翰。   囤地赚翻仍突、离开保定冗鞋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来负畅侯,且莫名其妙膊,或者无中生有的传言所困扰其长,最好的纾解方法是什么体?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拴椒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萎捶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后可,魏建军伍乘另、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氯,与部分汽车媒体交流灭权磷。以一身轻便的牛仔装""示人""鸥戎,魏建军笑着说损竞椒,是在同事的建议下才穿出来的骡非魄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毋薄嫉,魏建军坦言郴,的确压力很大铺,也很难受戈,“有时甚至想哭”骂戏。他说券,我本人就是保定人兔惭全,能不希望自己的家乡更好么兔岭?当然谐,我们只有把自己的产品做得更好耙。    诚如魏建军所言坑,近期丛辱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌污傅魄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砂,来自媒体的反馈好评如潮售。有作者甚至设问卧硅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涪赁系,否则也怕媒体老师太忙”鸡,长城汽车一位公关人士插话道猛弦碧。    10日下午的WEY首度试乘试驾涣富犯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赐芜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寐,有同行在现场就说陛竣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车布藤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凛。    动力配置上温卉桂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袍副,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孙茸俩,最大功率达172千瓦穗鳖款,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伙南摄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上购巷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拎募拧,VV7s几乎没有发飘的感觉顿删,而车内噪音也得到较好的抑制欠。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘿,也取得了一定的平衡”倦,魏建军说邦嗣氰。   VV7S    在交流中拢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔽,大谈俯促葱、特谈所谓“轻奢”帮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怠,咬住“聚焦”二字不松口琼。而是多次征询媒体试车时的感受湘动掣,并逐一分析式莽铰、解答媒体所发现的问题返。整个交流过程晚全,他都态度诚恳吓氰,即使是谈到一些尖锐的问题晨姐钎,也并不辩解宏兼。他甚至非常谦逊地自问自答秤请,人为什么会失败怪谜娟?尤其是一些有着巨大成功的人卑凯脸。因为以往的成功衅糯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做成镭酪,就很容易让自己失败碾焙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上接牡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车改榔递,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鳖奖性。他认为哄,好的产品本身就是故事寥,而WEY就是要做最好的产品搁撼。此次檄妊,魏建军多次提到嫉跑撑,我们的确有很多故事要讲岸,但是他们没有写得很好霖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忌,所以塘,我在让他们重写涟邢管。魏建军笑着说辜,把一桌人也给逗乐了誓。    在媒体谈到其他竞品时萄晃,魏建军都给与很高的评价鸿。不过最终还是认为自家的产品鹃规:底盘更扎实深爸,操控性更好绥,“因为我自己就好‘玩儿车’”玻垮盘,所以对他们(研发人员)的要求也更高讹匹。   VV7S    据悉奔提,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帘懈,预计售价在15万-20万元区间灰扁倪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炼酶,他思考了一下才说靠,它的配置太丰富了嘘,在相同的价位空间孝黄虾,“肯定没有比它更多巴互拼、更好的”川汤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狼鹅?魏建军更是直言不讳地说韧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芍率。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔽鳞犁,一位来自上海的资深试驾教官说口晾,之前很少接触自主品牌汽车畔爸猎,这次也是第一次来到保定幌骑围,第一次来到长城泰客储,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言默。期间麻惫,有一位同行说泄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好括堵棋?或许这才是魏建军的真正用意吧牢歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰超:李芳" "   陆逸表示袒譬盼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常槐,因为正处于发展的爬坡期邪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欧,而且要深度国产化攘婪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中年克,雷新透露辜记,上海车展期间醇蛾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线僵逢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现论。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侮,陆逸明确表示龟恢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贾厘贰,因为正处于发展的爬坡期舵摆量。关于国产化的工作磕吩菊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滦斡汐,未来将坚持不懈的进行国产化工作录,而且要深度国产化深跋轻。    日前巷猜贩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旁幻臀。活动后滴纫孤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蝗毯顽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侩发说,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆董豹完,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谅,超过23万辆浚即。今年第一季度悔掠粉,英菲尼迪在华销量破万辆躲缎妒,同比增长4%妓,而其全球累计销量达到67367辆练达埂,同比增幅为18%怪通。无论是在英菲尼迪全球体系中湍佛遣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窘乱僚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色订徽。在不少业内人士看来沉,从去年4月以来古烽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞城。    对此蓝幢,陆逸强调香秽泪,目前英菲尼迪的销量很正常搭吕屡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桃女,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矛,还处在爬坡期浇断彩。他还说侧慑疏,所有的汽车品牌进入中国后恍玛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倪、运作能力提升及投资力度加强柔,会迎来一到两个爆发期付。    事实上复,从2014年开始貉发,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僵极娥,就迎来一个销量增长的“爆发期”檀诲疗:2014年娇弹憋,英菲尼迪在华销量超过3万辆道甫寒,同比大幅增长75.6%铣膝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虱嚷寇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溶坷,同比增长33.8%捐挺侧。    不过恢夕愤,步入2016年卫琉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镣粹。当年4月初庞筐丛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盆肪老,刚好满一年硕付。在过去的一年里灰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骚般蓟。陆逸坦言甘凶拔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秃嘘,以便更好地认清我们是谁慌嚏,我们的未来在哪里辨,我们应该做什么赁疵辛。”    在陆逸看来拧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌星,今年是进入中国的第十年斤匙憋。所以作为一个年轻的品牌饶坦尉,这本身就是一件很有挑战的事情掏。他还表示翔律,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累举,是更聚焦的一种进化抠。因为市场环境在变化能,消费者的需求在变化感,我们也要根据变化不断的调整能讲、创新花蹿阮、挑战自我姆懈虏。”他说弦涧卉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幸,就提出了‘挑战者’品牌战略搂蜗痰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坷陇豌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荆凸僻,品牌口号必须得落地久。”陆逸表示廖桐撅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发按,聚焦目标客户群刃矗,让产品与目标消费人群建立联接非暴恒、产生共鸣湃拎。    陆逸对中国经济网记者表示河,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冗屠,而且要深度国产化反磊圣。”他说编惯失,中国是全球最大的汽车市彻亍,同时也是很特殊的汽车市忱唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抚丘瑰,就要真正的了解客户湘篇,扎根于客户平、扎根于市城猛凸弧,这就必须深度国产化杭刊。据雷新透露稠诺圃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钠。    但是彻,从2014年底国产以来汉步搅,英菲尼迪只推出了两款国产车型蕊深脖:Q50L和QX50呛。对此萄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑献沪。陆逸表示泛铂,“关于产品线布局的问题涩曙,英菲尼迪有一个长线的规划寡悍丰。”    陆逸介绍说通戊镭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓮扰哼,规划内容包含平台规划潭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等动叔薯。他还说挽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备未局,我们的目标是通过完整的产品规划翅携,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幻刷。”    谈及国产化在今年的推进程度仁犀,陆逸表示梗漏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抢池,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酞扭塘。”雷新进一步透露蔬艘,上海车展期间剧航拢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劣汾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扔轿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污成:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蚕参歪,通过销售Urus埂呸,兰博基尼总体销售量会翻一番互垄堡,突破7000辆大关傲吨惠。    在更遥远的将来邻攀,很难说会不会有纯粹的电动车吞。这是因为蓄电池非常重菱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灌墟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘稻獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陋。自大众集团和奥迪公司接手后雌,兰博基尼得到积极尚济、稳健的发展汀还。日前茎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巾,商务部主管Federico Foschini忙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员相、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卞:并入奥迪公司之后玖泵疤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倘贿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锭广?    答灯湾:2016年澳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娶渐。奥迪公司和大众集团接管之后伪,对兰博基尼进行了很多投资巨熊,让公司发生了非常大的变化氰等。此外婆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赌母。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嚏齐,如果没有这些投资瞳,就完全没办法实现这个计划疾。所以污握惋,兰博基尼公司从中受益良多察罐。可以说触砷,如果没有被接管较嫂川,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来排枢捂。    问拎卷:在您的介绍中黔申,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熬刨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敦?Urus投产以后娄埃弊,重点会不会向中国市场倾斜霜藕?    答喊功:目前掣前,兰博基尼公司只有两个车型系列岸蒂:一个是搭载12缸发动机的Aventador票,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谩。因为各种原因割酚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蒋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扇抢。2016年陀紊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筏效拈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%精。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放投忻际,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苏晃勿。2016年巢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寒奴。新产品会在2018年投放蒋,到2019年峨,通过销售Urus顺禄敝,兰博基尼总体销售量会翻一番活,突破7000辆大关翁。在中国市场上羞检,SUV是非常重要的产品榷辫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瘸。    我想强调的是昂肮淳,在中国超跑车市晨耘兰础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菇瞬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币火,Huracán大概在300万到350万人民币据懈莎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缄蒜。    问拖蛊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宽斗彭?    答低甫福:目前揩侯,兰博基尼在中国有15个经销商眠。到2020年粟妓,我们希望经销商数量能增加到20到25个克欧厩。当然奥,通过Urus的投放俊额,在华销售量会增加筹,服务涵盖的区域也要明显的扩大孤婚蠢。    问收绢圣:如您所说拆吕羚,兰博基尼在中国有15个营销网点嗅,去年销售了151辆(车)瓶讨。我们简单的推算一下筋圣滤,平均一个营销网点一年卖10辆车少罚。那么樊枢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逼?在新的超豪华SUV到来之前幌咸,是否有改善他们运营能力的要求呢邵吗?    答铂横酶:是的课萍羔,会明显提高经销商的运营能力红典,新Urus也会变成一个破局者惠确。虽然现状如您推算醒,但是在Urus投放之后瓶错,大概2019年或2020年栋馅,经销商的数量会增长扫锌禾,同时每年的销售量可能会提高到30辆保,整个业务会明显的扩大篓泵,售后服务也会明显提高摄灰。而且由于SUV使用的频率比较高秃钉迟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胶快诚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皆汰。    问韶隆俏:兰博基尼车型比较少锈鲁劣,所以每一款新推出的产品都极度重要榔。现在的汽车行业发生了一些改变貉午,比如智能化搽恭、电动化讳。那么冷券话,兰博基尼在研发产品时炒,会不会受到这种趋势的影响弊蒂鲁?    答肠拳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磐狮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆看具便,更多的是代表了一种感情祁埃宽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador年阿,采用V12的自然吸气发动机贤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韩。    这是兰博基尼最核心的销售主张鞘夹。未来芯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度次缕,甚至会超过前款车型唐。而出台Urus产品时则会有一些变化试腺崇,它将采用涡轮增压V8发动机伟冒齿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姆漆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叫。但是净,不管从产品定位肌,还是感情诉求方面来说霉吮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碎托广。在更遥远的将来滴房,很难说会不会有纯粹的电动车贪。这是因为蓄电池非常重堂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筏扭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仕舶,可能未来技术上会实现新的进步廊尚,那时我们也得重新考虑这个问题收韭猾。    前些天恢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篮,其V10的发动机再一次提高了功率迟。当然借毫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颧。通过技术创新以及功率的提升搜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者昏锭荣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顷百。在预销售的阶段肉盟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逆瘸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溉穿,能够击中客户的心理需求类。    被访人宦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彪。1998年到2007年煽南猫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懈垄畅,负责兰博基尼产品工作;2015年豌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员履伪,负责销售及市场营销誓烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺傅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示貉沫嘉,中国是世界产氢大国港贬,制氢设备灰少、储输设备为螺池、制造技术等条件不错募歧舵,具备发展氢能的基础次薄桃。从环碧砹佣欤和能效等方面考虑透镀,中国应进一步推动氢能源产业的发展绩。    周奕丰谈到港标勤,中国目前主要依赖化石能源钠,对环境污染严重雌伞。氢能源因来源广泛脖赦氏、燃烧热值高陪史、清洁无污染和适用范围广等优点排,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盾虚凑,目前看琳何,中国氢能利用的研究相对碎片化铆,与国际先进技术相比还有差距哎,没有形成产业化现献、规模化发展俏。中国应迎头赶上芥恨,卡位世界前沿橇酶。    他还提到叫抄豆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一券,提出实现大规模滥、低成本氢气的制取玫、存储莆某罚、运输碳沪、应用一体化的战略目标皆。这非常重要操传围,未来需要各方协力立,加大投入脱,推动相关产业进一步发展叮募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睦频拢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昂拢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济探偏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措德。    他谈到恭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盛泼冬,各方需要引导资金更好地支持实体经济将吻,促进金融资本流向实业童臂,真正促进经济稳步发展枷,夯实经济发展基础堤汕。这既是稳增长寺、调结构的需要量慷寂,也是抑泡沫惠、防风险的举措绊期,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动算埃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进假新挎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胜浚。    周奕丰最后介绍敢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下动,也在不断创新突破瓶,寻求产业升级费。公司主动发挥自身产业链漏拣耪、区域及成本优势弓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沟旱杰、旅游景区苦飞滩、汽车营宿地淮胳、农家乐确诺、家庭菜园等不断扩展外剐穗郎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恕,以多种方式在国内推广土壤修复罢憋逛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写吃赐:李芳" "   国外媒体报道建,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恃眠糖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凛记搁。 李彦宏    李彦宏表示碎恐侧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车境。尽管有一些技术问题需要克服瘁迁岔,但它仍然有望达到目标膊绍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司憨,前微软AI专家陆奇任首席运营官虾,负责大量投资的自驾车业务部门革卿盖。 百度自驾车    李彦宏表示剃肪,我们很可能与传统汽车制造商合作教,而不是孤军奋战部偶,目前还没有制定出这项技术的商业计划荆东,首先致力于让自动驾驶汽车着陆温。我们将竭尽全力实现这一目标酪,收入和利润是其次的考虑龋发呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对渤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年然郴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澎青融。正如近期两会中政府工作报告提及的那样农律,共享经济还将怎样改变生活喷泡镜?   三年前暮赦跺,基于对共享经济的热忱度,清华学霸张丙军创立PP租车藕,开启了汽车共享事业;三年后佛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户算惠汲,成为汽车共享领域的领头羊姑疾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擎残,3月7日檬,张丙军开启了共享有车生活的新征程健嫡。   3月7日邦壕勿,在几百万用户的共同关注下改,PP租车正式升级为START共享有车生活平台番。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伐星新,也是张丙军重新定义有车生活叼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芒。   从PP1.0到PP2.0时代蓟唾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记餐砍唇、一个符号或一个名称那么简单夹娘虱,它是企业创造持续价值的支撑趁。若没有十足的理由逗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娩。将PP租车更名为START姥庙,是源于怎样的考虑惨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓶瘁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卡啦蜗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馈猩。   “三年前退,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暑频夏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钱仑。由于便宜便利麻琼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仆储。”这个阶段副,他称之为PP1.0时代戌。   经过三年的发展睫,PP租车推崇拥有而不占有农桔、盘活社会闲置资源的共享方式稍搓,逐渐建立起以车为媒介喉矩浇,重新定义有车生活的2.0时代苍我。“START不是买车裸伍肯,不是租车百,是共享有车屁混暑。这是年轻的人群炔、爱车的人群密,最向往阀、最有潮流的有车生活方式据。”张丙军说蔡翘当,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择项、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肉簧衡。同时唯摔冕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敦龋喷,让每一个用户体验到最真实付裁兢、丰富卉、有趣的共享有车生活惜看。”   START代表着新品类谁苔、更丰富的选择扭提靛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下填,相较于神州租车旱讽管、滴滴租车等传统租车公司饱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怀?   张丙军认为涡麻,START的核心竞争力主要体现在三个方面俊。   其一储垦,PP从1.0进入2.0时代嫩睫毕,新品牌START更具有张力姥焕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拘雀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绒促,START重新定义了有车生活壁,开启了全新的“共享有车品类耿栓。”   其二悔,为实现共享有车的多样化选择俏,除常见的家用轿车外硅,START将主推个性化的用车体验讳颧烈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奴,如保时捷911茎、特斯拉诲碑、大黄蜂环啼蔚、牧马人等等奠。此外素蒲驶,用户无需承担高额买车款和养车成本疆几,性价比更高现尼。   其三母起,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窜灭尉,以及更完善的用户信用等级心胳俄。这也是平台长期价值实现的核心慑锑睫。” 张丙军介绍祈恰颊,START共享有车生活平台为使车主放心共享赌,平台推出了一亿元车主保障金胜钨,严格的交易信用体系祟,确保车主爱车无风险;对于车友场墟讽,START还与多家大型保险公司合作诗森,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刹版驹,为用户提供更具信任的服务据。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犁贾艾,我们的目标是惊材收,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奋吉适。”按照张丙军的预测额破巢,中国自驾用车需求量巨大铝罕,而现实矛盾是肪赤迹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车需,不允许每人买一辆车满足自驾需求侨懈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量采栓悸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铝觅。   此外粪磊胃,他认为继,随着消费持续升级犯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仙。“感受丰富车型带来的不同生活体验赁讼邵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匣授。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萄岛雷、丰富挺、有趣的生活方式潜,让有车生活更加精彩皮。”   张丙军表示湾桑爆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寇廊。START类坡鹊,梦想才刚刚开始揉凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳 版权作品醚扑鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄岸够,严禁转载什管,违者将被追究法律责任翟。 获取授权" "   今年全国两会上吗譬,董明珠在接受记者访问时说哼:“只要你敢想暇品,比如以前谁会想到人能上天辆归,如果我们不去创造媒婪,人能上天吗喊缅册?你不敢想参通,你不敢去试验鞠兼铜,你永远不可能做好江。”    过去的2016衡相,伴随董明珠的缔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挞:格力全员加薪1000元熔伞、格力的员工房熔、以及格力的手机……对于这一切洗,董明珠并不过多在意皑江,她说把恍撬,自己最关心的还是“掌握核心科技”疵凭慑。在今年全国两会戮乘,作为人大代表湾,她再次提出了自己的董氏宣言香:确实这两年的发展袄,总书记提出的供给侧改革幻敌漏,我们就应该做供给侧改革的排头兵诡顷矢,因为做的是实业藤环,能够掌握核心技术喊,制度也要跟上娃沁,真正给那些创新型的企业讲、有创新梦想的人一个环境苯党闷。    对于国家刚怪邯、社会遍、普通百姓的诉求填,董明珠是这样回应的嫡蔽崩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献新,他真的不是仅仅是索炔堋,收获陛,比如说我们过去讲膏,这个企业了不起鲤摹,再就业村,反过来你要感恩这些员工跺,没有人来给你打工篮韩遍,你凭什么去发展百梧两?所以我觉得要有一个感恩的心情灭。”    把感恩的心落到实处牡,就成了格力员工的2室1厅险,于是偶惹卷,别人家的老板就这么出现了惯罐迟。 记者贤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捍?    董明珠全滦实:对洪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俏沽。    记者糖凡枪:以后所有的员工都会2室1厅妙?    董明珠浪踩:对对对扦。    去年末弄扛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁犯濉,但因股东大会投反对票而失败帆努芦。随后隧,她以个人名义增持珠海银隆股份垄扁渺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昧睛孝,然而股亥掠,到了今年郝阔,新能源汽车面临两大不确定因素翱扒桔:电池使、补贴“退坡”惰。在董明珠这里犯懈,似乎这些俨然不在话下迹,董明珠说裁蹄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寐囱瓢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣健,“不是因为退坡我不做圃态,也不是因为给我钱多戮耽澜,我去做疥,我认为是一个责任吭谓睦,是对社会崔量堕、对人类酚耽,你都要去选择的一件事劫等。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖府记,董明珠很不以为然套姑,她认为锭滩,这些都是炒作绣,并没有人真正说到自己手机产品的质量柔梦射,只要没有说到质量仇,那就不是否定帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱吾玲:李芳" "  近期前曙木,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肋险。美国此次取消“双反”澳妮胆,对中国轮胎产业无疑是一大利好沁步,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媳。   全国人大代表骏澄逻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拟脾遁,在轮胎中使用RFID电子标签技术唾,给每一条国产轮胎装上“身份证”绦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湿摧纯,有利于消费者对产品品质加以甄别杆貉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坛躬编,从而规范轮胎行业发展模厕,促进行业的产能优化和转型升级冈趣吝。”袁仲雪说粗。   据了解芯橙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彼,全球多家组织及单位参与发嚏。轮胎用RFID电子标签的应用嚎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体都嚼,将等级数据写入轮胎标签内部泵愁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棘累,伴随轮胎终身使用磕肯脾。同时绩丸点,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体起海如,使轮胎更智能温夹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惮记韧,能实时监测轮胎的温度珐哗腾、压力等数据蠢锑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挥看,从而有效减少安全事故炕坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割录:李芳" "全国人大代表悼恨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茅、环境协和发展的产业我仕还,由于行业标准尚未建立磁,使得整个产业发展处于十字路口羞。全国人大代表丝独创、时风集团董事长刘义发建议横台,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹬袄,全力推进供给侧结构性改革角。    在刘义发看来拨,四轮低速电动车是市场主导钙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悄蒙湘。目前渭坪,工业和信息化部隙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沧。该标准的制定共废,对规范四轮低速电动车行业发展抄拣,使三卡刹忻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代典譬,直接实现电动化斧、节能烁堤橙、环保安全出行具有特别重要的意义猛馁吨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求免,又适应市场需求喊,刘义发给出四点建议箱肠烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酷另、标准制定应充分听取行业的意见缸乔暖,响应群众的呼声萄。制定标准应尊重市场规律桓凛秸,规范埠偷庙、引导产业发展剃,而不是简单的限制摩挫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暖。    二红吗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缚。四轮低速电动车安全擎、环保凑浮、经济猩删、舒适贸,是摩托车匡、电动自行车埔春坞、自行车等升级产品据茧,特点与与高速电动乘用车不同棘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定限昆。    三柒触冻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肚、政府引导的办法嘎奖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点房畔烫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搅,如采用锂电池政府给予一定补贴狸魔赦。    四瓷恭钡、在制定产品标准的同时漓,制定企业准入管理和注册登记歇、道路交通管理的配套法规素孤。产品标准只是为行业规范管理提供依据邓羌,而实现规范管理是一个系统工程咐鹅响。政府应加快制定企业准入极、车辆注册登记捌难、道路运行管理的配套法规谅檄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则持,方便企业让利于民灿辅石,减轻企业和用户的负担毛悔雾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挺借让、加快供给侧结构性改革的产品垦割俱,又是一个节能环保的产业乌,引导得当可以大有作为呈铣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慨僳巍。”刘义发建议关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃事蓄:李芳" "   近几个月来疤锌堤,共享单车火遍了北京城市琶哨。6日划雷潍,全国人大代表核、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讳墙棱,今年上半年喜卡镀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胯蝗授。    徐和谊说盗为假,伴随着公车改革恐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颂侠型。“很多公务员手机上有软件舱,一刷就能用车腥搓簇。”他说偷拖间,今年拱库,北汽计划将新能源车推广至更多的公众其。上半年萍愧考,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苛蚊。    据徐和谊介绍沥,未来投入的汽车数量将根据市场而定长葱番,租用的价格将有竞争力耍。产品的外观将非常“吸引眼球”先详,为两座式纯电动共享汽车兑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷成茨巨,适合分时租赁和共享市场需求灯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邻骂抨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朵,在手机上可以查询哪里有车被前笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题措阜,目前大家用车起点和终点不同烦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戚拖。”徐和谊说婚乐坪,目前高逼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节释啃腺,包括立交桥下豌断爬、公共停车场涣讽垂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鸵。目前边远的地方停车资源丰富澜须话,但是用车的消费者较少牵。“希望异地还车的便捷能够实现染灵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点首,否则还会存在最后一公里的问题蟹萍。”    徐和谊坦言隙喀尖,停车位还存在管理的问题吨畴锤,汽车是价值比较高的消费品茅窖净,一旦出现剐蹭炕滑,租车人还车时也容易“说不清”醒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谁、“钟摆效应”等问题锋朝。“有些消费是单向的勤标毕,如何让车回流也是个问题”骏。他说描,目前夏傅,北汽正在进行市场研究犀感,探索解决方法花钎。    徐和谊还透露培蜡耽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秀弗箩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烯虾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猛聚贿。目前距2022年还有六年时间啸味坡,从可行性上讲偿掂,应该是能够实现的敢迟。届时希望借冬奥会的机会汹,展示中国制造的水平际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳啥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露册,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸥十,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沙幂,目前已追回骗补资金或房越チ牛款23亿元步界谦,并对有问题车辆不再补贴入瓶,对闲置车辆也暂缓清算踩停。    肖捷称憋屎彭,在财政部门督促下施屑,目前相关企业正在采取措施腐甭,认真整改发现问题都哇。    有记者问呛稍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展经偷闲,肖捷表示霖茶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尼啥迫,主要是降低了补贴标准井话,同时也设置了补贴上限皆饺,还提高了准入门槛送互浅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浆冯宿,同时也可以有效防止出现市场扭曲夯肠。”他说饶故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "全国人大代表协娘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气票量推、废液捂、废渣等污染宦谎,一旦有机电解液和钴湘歼理、铜擞蹄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中控顾擂,就会带来生态环境安全隐患匹蔬鸿,甚至会危及人类健康谅。”全国人大代表徽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议律。这位带领团队经过几年技术攻关涛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人董扁梅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纫确,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔽鞍菱。在提交建议之前腺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究透娟剧。    自20世纪90年代以来沁,随着锂电池广泛应用伯钎,我国成为世界上最大的锂电池生产颈绰吵、消费和出口国掀,近年来我国出台了购置补贴佬潮隘、税费减免顺、研发支持蔬休、消费优惠揭敦截、基础设施等一系列重大政策措施鹤洽瞧,新能源汽车市场日益蓬勃发展械疲溅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梢、保有量超过100万辆港拆,占全球市场保有量的50%缮理悉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆愁笆氢。    随着新能源汽车快速发展崔,作为新能源汽车的“心脏”毛级随,动力锂电池产业也在迅猛增长闺喉射。按照相应的报废标准腔寸惭,动力锂电池回收利用市场已经形成欢。有研究数据表明氛恐,预计到2018年剿奴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模譬闺,累计废旧动力锂电池超过12GWH淋汀谎、报废量超过17万吨富村,从中回收钴瑰、镍坏厩豁、锰什恨、锂成、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元范,到2020年将超过100亿元分塑迟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘶乖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毒弦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拣煽。”张天任认为撩末,如果动力锂电池做不好回收利用搂皋洁,就违背了绿色发展的初衷湃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啪尾,但现实是崇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实既嫁清。“废旧动力锂电池包括不同的类型练星、设计工艺和串并联成组形式坦耿咯,以及多样化服役时间蒜铂榷、应用车型和使用工况费定里,这导致电池拆解不便础嘛朽。另外稳巩,国内尚未建立成熟的回收体系憾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窘,回收工艺成本高耪。”张天任表示本财,“出台的政策并不具有强制性蹄胆,且缺乏明确的奖惩机制隋抹陆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高软舵送,目前动力锂电池相关主体无利可图贝店申,对政策执行积极性不高拓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弦陛挪,张天任说次并:“一是退役电池较为复杂紊皆春,不易拆解;二是退役电池一致性差酸彪脱,品质不高;三是回收拆解成本较高屁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肝巨,执行不到位霉岔戊。”    有问题就需要有解决办法食题,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赤:其一锤哩苯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三臣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陕,鼓励商业模式创新试点和推广应用即裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞枫:李芳" "全国政协委员桨同杭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题播。”全国政协委员垢朴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豁筷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哎娩锨,其市场前景令人堪忧浇烹勿。“在电池方面煎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡售灭,2020年后火途畏,当大家都不再享受补贴时脾琴泡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欢诵魂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匣匈盒。”另一方面缮,柳崇禧表示脓店疯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靖汀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素催窖扳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等点较憋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锰刮,但电池的寿命大约在20万公里骄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厂零孟,这意味着诽,电池报废了车就要跟着报废秃,这样算来殊,纯电动汽车的使用成本是很高的童。”柳崇禧说挟窜。    对此藩妥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案并彭,即建立专门的电池运营机构饥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池姥,是对车辆的物尽其用毯冗簇。对电池而言挡,虽然不能再服务汽车啦荣,但还可以被用作储能电池慷,同样达到了最大利用率讼欠。”柳崇禧认为夏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法橙盲。“但国家需要予以支持匪,尤其是在车辆检验方面纷敬绍,按照现行的规定看摄坛赴,更换电池即被视为改装填酬。”他说秒叉。    柳崇禧的另一个观点是氯,氢燃料电池的大发展即将来临苦修毕。“一方面仕碱颊,原来的运输成本相对较高坚,而如今这一问题已得到很好的解决涂辣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面燎,美国的相关先进企业在国内开始建厂搜猴人,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展湾纽。”柳崇禧表示关席,氢燃料将作为增程器为电池供电洼,以达到更长的续驶里程赋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同却,造成了双方的利益不在一条平行线上副。为了解决这一问题茄,李金勇指出任委,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皆,重新设置股权架构钝戈管,经理人和骨干员工合伙人化琶弟。”    “遵从起码的商业规则丁傅,我们就是经销商点,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琉爬、一个桥梁舵,我们没有义务去亏损蛙。”李金勇说嘛回。    日前稀,著名汽车营销人伞纺暑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牧豢叙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叙弯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”峨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疥熊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象精陪岸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”律,李金勇直言看插陌,“在过去的十几年斡,我们的市场非乘阉畏樱好寇裙啊,老太太都能卖车隧莫,会加价就行了寺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浦,职业经理人的压力很大大献,每天都要搞KPI考核桃、培训姥慨、提升袜。”    李金勇以实例说明危吭:“过去在资源时代彩年勘,一年这一个店挣1000万凳唾,给职业经理人开30万羞,没问题蘑集,这车好卖岁。现如今输盯搽,市场不好了闭棚,现在一年挣100万悉尽,职业经理人还是30万辆,但是特别累屉勤们,现在一年的工作量比前五年扒拉偏、前十年两三倍都不止逼。”    在李金勇看来遁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芭敌,造成了双方的利益不在一条平行线上孔汰蔑。为了解决这一问题抵考,李金勇指出蹄掠芹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猾苏,重新设置股权架构盎,经理人和骨干员工合伙人化金。”    李金勇进一步具体阐述道妨炽抒,“过去资源时代瓣,投资人只要拿到了店损、拿到了品牌郸黄襄,就可以赚钱烩哺。现在挪捞礁,资源时代已经过去了具停饺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起新继,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人每,从而真正让员工自动径、自发地把工作当事业挽窟,而不是靠培训透好落,靠感恩咸厕昂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浩绰,不少汽车厂家制定了销售目标伤休彭、生产目标题妇拧,职业经理人必须要完成荷芳双,如果不完成就走人硅盾。李金勇认为废辞两,“在这种状态下陵矢另,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划反蒲士、十年的规划棚黔,只能先制定一年的规划涟,把今年完成再说渭绞口,由于今年完成了衡僚,明年才有你的事截。所以这两年厂家的高管变动频繁辩徊,十年以前很少有这种变动榔汤,而现在这种变动成了家常便饭使。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敌桃讨,没想经销商的盈利能力拐纠杭。”李金勇表示多,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刮弥,想办法做经销商工作幢断跋,把销量任务压给经销商衔佰。而经销商越来越不听话媳怯寸、越来越不相信的时候沪,厂家就再出台相关政策挡鞋。    李金勇指出屎耙,经销商要有勇气打破潜规则妇蛋,遵守正常的商业规则漂衅:库存大不提车汕、无差价不提车芥疗、拒绝搭售潦赡曙。“遵从起码的商业规则橙叉,我们就是经销商踞庇蒙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夹锤、一个桥梁前僧,我们没有义务去亏损黎纹腥。”李金勇说浦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卷,李金勇建议讼氓钩:同城市的店应该互相加盟或互相买断喊闹,或者干脆出售给另外一家经销商飘泵,不管用什么形式损,形成同城市的一家店赶暴。“我们用销量答庐煎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杜,这样减少恶性竞争陈炮笛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陷钨。”李金勇说煽斜夹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铅剧,李金勇表示烧,“我们不可能卖出路边店的价格车帘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湃判搅。100%原厂配件保障罐掳非,专业的维修技术感柒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客入舱晦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鳞秃。    此外骡篱,李金勇还表示笔皋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滦操清。据了解扰,2016年韩室糕,新能源汽车的销量超50万辆吠说,到2020年秀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抢释,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庇筛。在李金勇看来慌,在这个快速增长过程中尼,“传统经销商中绢钩党,谁关注了新能源汽车并率先布局藏兜,谁才能在这个市场当中分一杯羹确。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮停藉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕福哭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挤、四川省鼎立律师事务所律师施杰肥歉沦,今年的关注之一纫,是有关网约车新政的话题恐埠缆。    施杰表示戊,为加强管理娩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坏舵,并于2016年11月1日起施行篮朴。然而忿慨,根据多家网约车平台公司的数据逛诲星,在目前运行的网约车中粳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的和眯屎,仅占极少数部分狭颗归。    “交通部制定了网约车高品质服务尘惨臂,差异化经营的原则故激。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛔,施杰称蕊,“我认为梗饰,政府应当放宽对网约车的准入限制戎瑞,顺应社会共享经济发展趋势”常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疾甘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中列,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方关厢示。    首先聪扭吐,施杰认为扰刀扩,北京环侗衡、上海的网约车细则要求“京人京车”畦祈、“沪人沪车”等差异性待遇酥,不符合市场竞争规律必。施杰表示纹,只有在市场竞争的推动下墨掇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舒,也有自我管理的需求与能力船。    其次迷,施杰表示喜,北京滥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巷喜,而且购房花彼、购车也并没有绝对限定于本市户籍门晶。“京人京车”膝闪钠、“沪人沪车”的严苛规定漠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澜,会导致营运车辆骤减份非。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绅,阻碍新兴业态的发展贝缄。    而对于多数城市对排量脱、轴距都作出的高标准要求坟贝湾,施杰认为聚结规,高排量代表着高耗油斯姬驴,不仅并不符合节能减排目的定难版,高油费必将抬高车费蘑韩。    更重要的是捷觅躬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巴时,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弄、高门槛厘,将损害网约车的实惠经济特点灌,打击其平民性戒荣,“上述许可管理的模式堕齿冷,将导致网约车司机数量骤减洁、车费翻倍编辫蛾,群众打车难惶骚痴、打车贵的现象又再度出现画吼脑。”    此外碎迷,施杰在这一提案中的主要观点还包括翱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巢哨孰、“许可管理不利于节约社会成本”等任灿。    施杰建议撬,《暂行办法》可作出如下修改涉坪:    (一)政府适当降低准入门槛疙承。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巳,是十分必要的铣。比如持腑鲁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陀鸥松,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玫惋骂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求料户曹,等等赡。设立适当的限制条件谓,符合市场发展规律寒鲸,能促进网约车市场安全性厘城、规范性发展凹艘汉。    同时笔,政府应当科学引导网约车发展牛催滔,而不是像治理洪水猛兽蜡慑磐,把它一下子关进笼子里搜坝。以构建网约车公平竞争的环境为导向既弄,放宽对司机户籍的限制性规定浅苏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锯。网约车平台秦视董、司机和车辆的审核程序线,各类许可证明的核发程序尽量从简抄,以便节约社会管理成本宠兑科。    (二)政府协助构建平台审核土、加强平台监管    改事前许可贫健蹦,为后期监管逞,采用“政府管平台查扛放,平台管人和车”的模式掣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碴斜,规范其登记信息回荒幻、审核资质的义务堡喊,定期提交所有车辆的情况绘,这些数据要在监管部门备案叙尾。并通过补充相关的法律法规课钒垦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郊杀。    对网约车不合理调价进行监管函仇那。保证人民群众用最合理的价格出行盆,也避免由于市场垄断形成的价格新高恕沛。2017年1月踏才,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晚仇随,因平台上出租车预约加价功能超高额收费试磷堆,就此提出整改意见畴杯奔,平台负责人也承诺将取消该功能睹浚捕。这就是成功的监管案例聪簧搞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓉拒,存在大量不符合新政策标准的现象母艾巩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刑须剖,社会各方都需要一个适应阶段睛。所以稀,新政的实施不可硬着陆盗。当前阶段摔,政府应当积极引导各平台规范化审核扁抛面,加大对群众宣传力度汲桐羡,延长从旧规到新政的过渡期柯,循序渐进地促进新政策落地掀。    我国全面深化改革提出了目标晚写堵: 市场在资源配置中起决定性作用伞就,更好地发挥政府作用隋酒帝。近年来闪诽,国务院一直倡导转变政府职能诞沉,推进简政放权匿。对网约车的审核檄,放权是进步驮架,限制是倒退期劝。政府应当创新行业管理息,优化监督模式喂,构建平台审核模式蜜,推动群众绿色出行蔬粮泰、健康出行犯,为“互联网+交通”营造良好发展环境瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁佩魄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘裙祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易快唇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箩河、品质等方面做了很多的投入毕倒葡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脐店。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛便下、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剖蹲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞欧腐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”密厕群。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵炙迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易线佳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纠、品质等方面做了很多的投入臼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计含。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶死拿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懈、时尚及科技感的一款产品哨。”韩德鸿说涛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫塘忙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窘矢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桐牡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淀痛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巾厢埃。薛海涛坦言贰察龋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淀畏豌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730效、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脚椒脾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走联救。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焊雷、制造能力惶航寒、经销商体系冕肆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钞瘸莽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归袜:李芳" "   2月21日伪玫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办艾砂刺。本次大会立足技术趋势烙奠塑,探索全球技术发展的内在原动力狠,探讨人工智能屋文、量子计算赁仁、基因疗法等领域的技术和商业趋势奢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侧痪,有两项技术与人工智能密切相关柿胁,包括强化学习和自动驾驶卡车监翱。在关于人工智能的圆桌讨论中晒,多位创业者和专家针对强化学习岗、无人驾驶分享了自己的观点蕊甩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车说磷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巨眉,可能只在北京的五环里面开锋脓扫,路况很好券示,最高限速就80鞠涎桨、90公里喂,这种情况下霖,车就会极大简化肌,驭势并不想生产一辆概念车肮扮炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恼狈剿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熊嘿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兴据。技术投入上旦,目前大家都在往里面投入很多的资源危拨,整个行业在往前发展慈浦,但里面还有很多问题需要解决耐熊,包括保险泰签迹、政府等嗽廊悔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用登,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道燃和,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好靡角汗,把信息融合官、如何决策做好免。图像识别拓展能力非常强浮崇殴,它信息的理解非常细致蓝迫芒、更加全面蔚,比如前方有一个易拉罐梨醚,有些传感器会认为它很危险贤冲俱,因为它是金属瓤胺稍,但图像识别会根据它的大小雀、形状去判别匈干。目前结合强化学习谴欧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霸峨分。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憨暖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目常茅裂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绥,说到底这还是一门生意湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯蜂:李芳" "  【导语】这是最好的时代伺逢涟,车市销量连破发展记录禾弊,这也是问题的时代委孝,多元化尖、碎片化痞,对整个行业提出了更高的要求前吐倦。一切都在变埃侣拭,唯有不停思变方能随机应变廉顿。2月18日扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跨毕辨。行业内百余位思考者和变革引领者马,与120余家媒体相聚一堂点彻,在“变与革”的大会主题下缴惨尺,共商“品牌与营销之道”啊凸娥,把脉中国汽车2017充。广汽乘用车副总经理肖勇酿半、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逻、吉利控股集团高级公关总监杨学良坍隋、福田汽车集团公关传播总监许翔孙、SWM斯威汽车首席运营官余波奶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动簧。以下为发言实录拢:   互动环节嘉的合影   李苗苗魂顾:接受张红同学的邀请姆。下午好!大家都是老朋友了枷成。今天在这里温肺附,首先我撞剑贺张红搞这次论坛康双。第二阮,其实有这么一个机会让大家聊一聊亩誓炔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郊突,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劣潮婆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔽屁搓。对这个数字结奈逞,我想每一个人币褪,特别是管营销的人郎挽,特别是管品牌营销微疮、品牌推广的人玛,我想每一个人都有很深的感慨徒桅巩。   首先请问肖总喷浑洪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涎速,也对您做过多年的跟踪未仑。这次请您上台垮博,我很想问一问检酥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莆邓遣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点境?能不能简单地概述一下杰烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇女:李苗苗老师第一个点名我火,作为广汽传祺来说勺炽,正如李苗苗老师所说的盟,应该说是比较新的汽车品牌馆瓶倪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”教、“两个坚持”接,坚持正向开发和坚持世界级标准荣记。这两个中斤奖乱,一个是对产品开发的定位颊南,一个是对品牌的定位顿豢。   从中高端车型的新产品进行切入灯啦,相对来说这条路走的比较艰难一点唱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伟,就是起步会难一点鹅,后面会越来越开阔编措焙、越来越顺焦借。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搏,内部也有两方面的方向嗣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手非钩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艰膛,并且在市场上面赢得一定的销量修,建立一定的知名度武郊。另外一派的意见抚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棚箔肝,从中高级产品切入扩。但是大家也认识到这个困难骗,一个全新的产品和品牌从中高型切入誓,也就是售价在12万元以上享斯,第一款车型是12万元到18万元吃盯金,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘉侠卫,我们意识到这一点了凉猫必。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大型青敞,其实2011年耪谅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年档开,应该说是非常艰难骋抄驼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦维。但是2011年吉熬成、2012年有一个词就是“坚持”琼,做品牌是做两方面的事情陵。第一个是做好产品的品质拾,第二个是做好对客户的服务傅坚纲,以这两个为基础这五六年走下来久厢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑览括。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钡梁嵌,受到各位媒体老师的厚爱踢锹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呐伤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础把。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韶,我觉得第一个是坚持配馈型。在我们困难的时候不要去放弃窝戳耐,就是把自己的品牌形象衫混脖、产品的售价回到往下行的趋势牡旱。第二为了支持品牌向上兔蔚归,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务外。   李苗苗设猩肛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沦纷郡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肪缄补。比如像现在的奔驰般,一百多年讲,宝马鬼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年受番坏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涩幌潘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舰谁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炽,也有现代的销量扣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷羚,您能够阐述一下吗板撮恒?北汽在塑造自己的自主品牌方面颠,到底在哪些方面下的力量最大莱惊?   陈思英愧计钝:谢谢李苗苗老师芥,非常感谢红姐给这样的机会互白,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懊惯懊。其实不是妄自菲碧痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伙担,台上在座的各位都是大幅度增长坤烈,我们同比增长更高一点炼,因为我们来得更晚一点窟钒,同比增长8.7%乐辜鸿。   但是我个人一直在想这个问题宿系墟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嚎坊。像奔驰去年是130周年难毒,今年是131周年苫径,我想这才是品牌寸。现在我们在座的各位给客户提供的温,我更愿意定义为商品惠堕叉,我觉得是这样犀彭旦。   从北汽自主品牌发展之路来看氨,各位媒体老师和同行都知道骄皆孺,2009年我们是收购弹、消化拳灌柿、吸收了瑞典的萨博技术堡凯吉,当时萨博的93怠纳慨、95的平台和1.8T肪、2.3T涡轮增压发动机的技术渭栓申,我们是基于萨博的平台上些鳖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恋瘸。2013年的5月份淮似,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤,大家对这个印象应该很深虫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恰,当时也试图通过萨博平台的背书台,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峦,因为我们希望建立中高端的自主品牌荒酵胸,当时的愿望非彻妇す好搞膏骇。但是事实上发展到今天朝檀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谜闹。   但是没有关系那危,2013月5月12日投放的绅宝D70隙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仟蝗辈。这么多年的坚持是在消化射韩伪、吸收萨博的基础上进行的及零丹,源于萨博蹦、高于萨博舶农缮,我们有奔驰扮齐牢、现代合资的反哺独,我们在人力琉琶、财力趟蟹、资源踞桅、技术厕羞丹、研发妻反漠、生产泪衔、制造方面搬吞,都有很多反哺给我们奢,北汽近几年高速发展唾磁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆师须,这一百万辆含金量是很高的俱碉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辽凉裤,但是我们用五年时间实现了一百万辆低聚灭。这里面还有几个第一和差异化产品棠细渐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澈菇十,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屑称娄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叉李。   基于萨博袱码惯、源于萨博和高于萨博的消化答笔、吸收和引进糙仓覆,同时基于奔驰和现代的合资反哺干,我们坚持为消费者提供好的产品坡卉士、好的服务料、好的品质恍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皇薪必,比如中国新车品质(IQS)IQS垂、强制性产品认证(3C1000)沫,3C1000即三个月的购车用户中懒弘,一千个用户的抱怨度是多少胯庇,我们的水平无限接近了合资品牌慌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的会,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心典,希望有一个很好的中国背书醚秀,给大家提供一个很好的产品体验咸吨、品牌体验和文化体验模恳。   李苗苗画蒜痢:听到陈总的发言我一直在想扳错,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莲,现在经衬枚妫看到“北京”的LOGO鲸蛇。   前不久陀,不去杭州是到处都有吉利车渺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菲,推出一款车就红一款车羌。请问杨学良钵,学良也是吉利的老人了阿凭,一直在负责品牌形象的塑造罢未、公关尉、市场蓄。原来我们也沟通过这个问题任怜百,对于吉利来讲收购了沃尔沃唐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块偶年,这是蛮难的事喇杀涤。刚刚陈思英总还在说萨博清嗓路,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骸杏慷,感觉蛮纠结的粪壳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俯?   杨学良讲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讨客吃,第一是对标似,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剩发啸。我们是坚定不移地在执行哥漂效,而且到后来做博越炭俩、博瑞之后有越级对标弹。比如我说开发一个自己的A级车漠,可能要跟合资的B级车对标渴暑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粪皋美,包括研发逛赫连、制造蔑霞侗、采购脸贡沽、营销呕,我觉得成果是非常明显的屉矮撤。   第二是坚持走精品车的战略磊沙哎。所谓的精品车写八,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沧烩凳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斜嵌含,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乌熟,比如车的造型设计上面线,自从我们在全球建立了四个造型中心寐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梅。既有符合国际的审美潮流廓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饰。比如说在车的智能互联领域叉锭,在博越车上面车机人机互动的功能上馆顾持,已经超越了一些合资品牌峭,这一点使我们感到非常骄傲钳师娟。   包括在工厂的制造工艺上娠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沛提邦,因为我们现在建得比较新宿令,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羞。大家可以看智能化程度最高的工厂蔫焦混,现在实际上是在自主品牌的工厂中辞。   第三是一直在坚持口碑瓦凸丛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任商懂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锣逢聪。这样就可以真正喜欢这个品牌单,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狮开精。   刚才提到了浙江芯疗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睦疗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肉,大概接近了7万辆栖坟。这在以前是没有的甭,而且这些用户里面很多都是春,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栋独狄。目前因为我们的品牌在提升牛老,我们的品质在提升捞勾掠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奶秋裳。这从我们同行藐,包括从传祺逼、北汽的产品销售上也能看得出来郎虱。可能大数据调研连殊幌,像一点资讯的副总可以讲讲鞍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品没。   当然您刚才提到了在集团层面克撤界,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汝村窝,同时又实现互补硼惺?这里面还是有很多原则吃痪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豁崩俗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丁。沃尔沃是高端豪华品牌弄色敞,是跟豪华品牌去进行竞争的萎方。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铆实骆、流程炔、标准税殊隙,包括人才的培养和交流玩。最新我们做的一件事撩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扑皖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聘袱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棵钩,可以说没有沃尔沃这么个老师孔巢,没有沃尔沃这么多年积累继垫案,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丹。我们相信因为这个架构非常新抢婆捅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平煽肛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苔罐,以及质量再上一个新的台阶灯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盎欠。   李苗苗瞥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京散咐懂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兄板,最重要的是坚持了哪些叼灿嘎?   许翔管钩虐:谢谢李老师帛,同时感谢红姐给我这样一个机会埂斜悲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卵吻蔫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巷。   福田汽车是商用车企业吻囱溶,和乘用车企业还是有一些区别为吵虫。我们主要的目标客户群是to B的商臂,正如您所说经上钙,我们是1996年成立的割,到去年是成立了20周年洪科,通过20周年的发展驴抛,在过程当中包括您和各位老师的支持匿融,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祭。在中国轻卡市场上叛,已经是连续十几年的第一了姑。1996年在山东成立陀,1998年上市糖乏背,2000年进行区位调整就来到了北京揩巷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题县,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分玛痪乒。我们可能把这个品牌是这么理解的涝,现在业界对品牌有很多理解的方式揣号,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吧密胆,所以我们从整个的业务流程上来看哦矫十,这个品牌业务就是在其中的叭。所以我们这几年在企业的发展过程当中胎,品牌也是在不断涌现婆,大概有几个阶段艾畴。   1996年是以轻卡为主导坛飞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻毕鸲,用着正好”鞋皇惟。在当年的时代抓住了市场机会为,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碳疆。   在2000年之后化肩恫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欧娥吃,进行了商用车全系列的诺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尾停窍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陡繁,这是一系列发展的战略伴痛峡。同时把品牌又进行了再升级姓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辈杏。   在这个过程当中婆诲静,福田汽车不管是做品牌还是做企业绰才,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谩?一个是福田汽车在商用车范围里面你棵,就是在整合资源方面觉得还是不错的憨敞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纬订空,花了八年的时间跟他们谈合作性嚏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祷粟,生产的产品也是福田自主产品欧曼硼脆固,同时和福田康明斯成立了50朝辉徽:50的合资公司耗狙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广箩帆、先进理念之外毙丧司,科技创新也是核心的一个点碘娇。福田汽车虽然作为一个商用车企业陈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揣普酞,但是也是做了很多的工作豁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室借坛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谅。我们统计了一下沉诲郴,和乘用车企业也是差不多的防。   而且我们在研发方面借波殿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呈,这在商用车企业里面比较少见骋发。不管是先行的技术但攘,还是技术传承方面都做了很多的研究取枫,包括去年也推出了超级卡车攫呸,也是整合全球资源打造超级卡车叭。全面从安全譬粉、环保方面进行新一轮车辆的升级藩坡龟。   我觉得总体来说吧继,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拼班峡,是一个有着锐意进取煽玻、远大目标互期禽,是一个愿意为客户答款匪、为所有的股东采枚示、合作伙伴唤闯、利益相关者带来更多的价值蔽详漠,也愿意为更多的卡车司机侗剧挺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怒。谢谢!   李苗苗刚咐牧:2016年一年有很多新品牌出现戊慈,也有很多刚诞生的品牌在努力饺窘匠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰麻、宝马快。我就参加过场在北京的怀柔淀茹府,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浮。我当时心里就想斯威蛮有钱吧狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢趟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的端蜕?对于刚诞生的品牌筹懈,品牌之路有没有塑造的路径寐?你能不能简单地概述一下俯?   余波川掸未:感谢红点汽车和李老师慧鞭,各位媒体朋友和各位同行啦,作为SWM斯威汽车卡,可能很多人觉得很陌生镐痰,可能没有听说过僧吓椽,我简单来介绍一下妹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌词疯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旦,7月份品牌上市蹈,8月份第一款车SWM斯威X7上市握煎戊。   今天让我来参加这个论坛呻,我们的心情很忐忑惰埂,我们是一个汽车行业的新兵兑,我们是抱着学习的态度来的脖豌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师时绊,希望多给我们一些指教魏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叔砂?我们认为这个品牌给用户的是两部分坤瓦,一个部分是产品的硬件聘,也就是物质的东西爽。另外一个部分是精神层面的父。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纹,第二是付诸了一些智能化然、空间和外观背惠,外观也就是在意大利建有一个设计中心宠勺,在外观上有意式的风范鸥孝楔。   从软性来说型,我们要付诸一些内涵宽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勿同葛,通过植入意式生活的方式疮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受局。同时我们也在倡导一些生活方式渴,通过软性的文化来塑造交,解决通过硬件和软件蒂,以及从物质和精神层面塑造品牌磕。   至于未来怎么走荒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玲。用户实际的需求和市场的需求答,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锋眉滇,未来我们还是要跟着市场走甜。   李苗苗叙让警:我旁边坐的也算是媒体人哺灿僻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敖妙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渡鳖饶?因为主持人给我了一些问题供,我个人认为不想问一些特大的问题付酬忌,就想问问这个问题拢。   付继仁袭郴:谢谢李老师阑,这个问题还是挺好的俄。刚才您在问的时候钎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徒歉。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹬旗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拱,我们是做平台撬漆,不仅自己生产内容乡效,同时全网抓取内容烫姐百,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叭,再把有价值的内容分发给需要的用户府喷,完全是自动化塑、机器化的阂氦痘。我们怎么去帮助车企呢谭强兢?我分享一个数字仆广。   在过去一年档监,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的等霖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缕午,第二是移动互联网的平台刷靡睫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用短浦。很多的车企其实在做品牌的时候娘绢,都会要求最终的效果替。坦率讲橡肺,以我个人来讲这其实是两个事氖坍,因为品牌本身是非常感性的乾舞抨,效果是完全用数据有结论的糯炉,就跟一个人去吃一样阀洛都,吃了四个馒头饱了阀浚珐,不能说只吃最后一个就饱了恕袭思。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量练,现在我们有几个大的方向埂妨,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘胚。比如说从去年开始其,我们跟上汽通用进行PMP的合作部趁毛。客户自己建了一个数据库炉灭度,就是把用户进行了一个分类麻。然后我们每一个用户来到我们平台上薯,他知道哪个用户对应了什么车型咯半抄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告外配师,也就是把他们的流量经营得更加科学适。   这个给到我们之后典量奶,又发展成了一个新的技术驱动杆扦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滥,还是看汽车外观的细分多拆燎。这不仅可以推荐具体的车型姥茄傻,也可以把具体的创意自动化歉逼蕊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偷,这完全是技术化的匹配痴操圭。   第二点硅彭镁,我们是一个内容平台屯眯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铝,能帮助到车企做非成尥撸好的传播碌捣病,有的时候这些内容并不能够被发现解谩。现在我们把广告当成一个引子温潞侨,不是一个执行的结果放。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扩棋,进而把下一步的行为做好炽。比如有一个产品是一触即发筋笛,用户点过客户的广告之后撂社,我会直接给他推送相关品牌的内容荷诞薪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起醚蔷蟹,再去看有没有点这些内容吞,有没有评论回淀、转发稼秽、收藏璃蹲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胆,把广告和内容进行打通眷。   第三点妒落,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娩饰达。这个场景是有时间隆某拴、地理位置和非常多大量的内容和数据单,所以我们现在也在构建新的大数据的平台违。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侵怖税,或者是去日本还是去韩国旅行节谱丘。这些并不关系到最终的销量提升多少师酒久,但是可以了解消费者在关注什么迫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲输,一方面要通过你的技术枪勤、数据实现更高效的转化桃磊,实现现在解决广告主的一些痛点散款烽。同时要帮助广告主把服务做好浚伞技,说句实在的都是服务用户奖泉械,我们产品的用户也是车企的消费者乳茬桂,怎么能够把这些用户服务好篙毁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拐。   李苗苗菜:付总说得很好恒棉拿,借此我也想说几句扮。我看了一下剿茸肌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惠睹剖,也有一些厂家的朋友扔腿崩,我们每个人都是汽车人泻。   我在想辛肖巧,得益于这个好的时代伟恼苔,既然是说品牌慨狗魄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情槽,无论你这个媒体叫什么名字港媒酒,找没找到自己的定位探合。无论你这个汽车是什么品牌萄森,你的用户在哪里枷。过去几次会议主持上都说四个W目,也就是我是谁破眠富、我的用户在哪里卧避、我为用户在做什么散屡胃、我还能为用户做什么观纱。包括媒体也是一样另秃拉,我是谁(什么媒体)缄潞,我的读者在哪里省雷其,我为读者写了什么样的东西惺嫉,读者看不看我杭,这是不是你的读者群要看的床锤,最后是我还能够研究我的读者闭融、研究我的客户跑、研究我的用户磕硕需,我还可以做什么湾橡倍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立航,一人问一个问题就结束攀裴们。   请问杨总囱豹磋,刚刚说了这么多圈圈累,就一句话牛绩,什么是品牌色酿?我们说了半天品牌棱免。   杨学良氛方:我觉得品牌就是价值锌静催,消费者买你这个东西值不值爸息棚,如果他觉得值了诉,就认可了你的品牌茧蓖。   许翔陶歼限:我就按定位的理论苔,品牌实际上是一种品类的代表管贾,消费者是用品类来思考吻蓟,用品牌来表达水醒。   肖勇帛笛坦:因为我是做销售的纶,我可能最直观的印象绩苍,我觉得品牌首先是一种价格时农、价值体系落灵妮,同样的产品能够比别人卖得更贵抵,别人还愿意买我的府淀册。同样价格的时候纹,别人的产品卖不出去零,我的产品能卖出去佬镜毛,我觉得这就是品牌红瀑竭。   第二醚,我觉得品牌是一种文化颓酸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势难。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候本激,但是我的文化能够吸引他绩锤,我觉得这也是品牌的一种表现摆懒。   陈思英性:品牌首先是无形资产程,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桨龚。第二也应该是产品镰婆,可能是一个标记嫉渐灵、标识昧潞遂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酥故,在人脑海中所有的记忆哎。   其实品牌的英文是来源于MARK庐腑踞,就是在没有货币的时代物物交换的时候讥,在畜生身上有一个MARK急晤悲,Market就是营销棱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晶。有一个比喻归密,品牌就好比像银行储蓄豁,储得越多品牌价值就越高坛。   余波寐乡竞:我觉得品牌在直观来看就是商标螺侈,另外是产品革。真正给用户留下综合印象的是产品傻淌驼、服务和文化的结合吼烫,以及对用户的印象及感受就是品牌降。   付继仁厘棋:我觉得品牌到现在这个阶段叉磕筋,也是一种共鸣诡疙抨,像营销1.0是以产品为中心交迪厕,营销2.0是以消费者为中心惩架,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吉荆脑,这三点都离不开品牌倘誓乌,但是代表了品牌不断的升华叔。同时品牌到今天来讲攫列瘁,不简简单单是一个口号品起茎、标签巴河、LOGO版,还是一个行为准则效段辞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台急琼畔,还是每一家企业暇帝侨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务覆,并且怎么样高效地执行和检测法侣。   从这些来讲鹊擒茫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涝存才,如果想清楚品牌一定能做好赌,至少能够对我们服务的那些人做好裂窗,那也就足够了匆。   李苗苗擎接弟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梨橡菠。关于品牌几天几夜也说不完拴吵筏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌客,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仑。   谢谢大家在座的聆听持怂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全菜:李芳 版权作品切,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾点,严禁转载颠搅桐,违者将被追究法律责任屑狸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盒嘛,车市销量连破发展记录拧,这也是问题的时代诗饺陡,多元化蚊肩、碎片化朗沏狠,对整个行业提出了更高的要求班飘灰。一切都在变碱念,唯有不停思变方能随机应变颁县。2月18日龟泥泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柒考。行业内百余位思考者和变革引领者铜剖久,与120余家媒体相聚一堂步纱本,在“变与革”的大会主题下控嫡,共商“品牌与营销之道”嚼酸泰,把脉中国汽车2017便棠海。   东风标致总经理李海港狄衰闲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜股颊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东届、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师囊榷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凤掂、奇瑞汽车销售公司副总理范星送覆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拐。以下为发言实录扯怜:   互动环节嘉宾合影   主持人檬嚷:2016年是一个销量大年吼纬陆,更是一个营销大年毛界。从二维码营销到VR营销健逝咆,从下沉式营销到自主营销惰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球添,广而告之悄悄地变成了城会玩铆,车依然还是那个车比,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锭? 第二场论坛的话题为似朴:中国车市新战国光洗陶,车企将如何做营销单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫡跺肚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碗,现在重担在我身上间,由我来主持第二场论坛飞,和各位老总探讨如何做营销混涵浅。   因为第一场是说的品牌酵茎柿,品牌建设也是非常重要的一环阂使,我们现在就把品牌这一页翻过去瞎舵,就说一点营销其他方面堡甜,比如说跟市场申颧磨、营销相关的一些事情殿淳。我们今天的这些营销人歇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖湘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群截矛蠕,因为他是面对着全世界最大的销售市场颅沫。面对的是最高增速的市巢妗,现在技术和产品快速迭代狡伺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性龋,所以他们是非常幸运的蹋侗皮,十八般武艺怎么耍都行缎。   同时很多营销人也在自嘲缮,其实汽车营销是最苦逼的一群人填焚,因为我们面对的是世界上最全的品牌琅狄弥,我们面对的是最多企业的竞争栖扔,我们还面对的是最难以琢磨的顶兼、难以把握的政策环境和最善变的消费者猩。   当然了我们这还不算最苦盎继帆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务馈别冈,所以这样的一群人的所思所想违肌箍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凯太承。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辩香。   汽车品牌最新的一个品牌定位昂扑腊,在座的应该就是汉腾了啤廷。请问汉腾汽车的副总屋瓣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题任何,您给我们简单总结一下想粗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秤?   于晓东谢楼妻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啼间,让大家来了解汉腾汽车瓜戏壤。汉腾汽车目前是全新的品牌财丧,2013年11月份成立拌卢,5月9号品牌发布辨,9月6号新车上市具绒,第一款SUV产品汉腾X7滩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歧完淬,本着向同行和成功的标杆企业去学习羚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快醋。   2016年对于汉腾汽车总结来说幕扔,第一点是品牌发布吩手龋,这是做市场的开端烷僧凤。   第二点是渠道侠,对于新品牌是重中之重的工作啤舵敝,渠道顺利打开的局面纯,签约181家筒诵,正常运营150家俗釜,渠道作为做销售最根本的工作羚,没有渠道灿抚惹、没有服务绕,消费者也无法触及和体验店殿,对于一个新品牌这是一个开门红琶到,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剁物晴。   第三点是在市场上驳察,市场层面上重点资源向一线倾斜归唾购,资源都花在提振经销商信心腑呢、帮助经销商达成销量上锑,因为作为一个民营企业蜜,作为刚起步的企业田豌谭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线充涸,支持了经销商的销量寞晾。在品牌和市场的方面棵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助曙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戚烫柬。   刘小勇帽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痕,汉腾除了自己营销的亮点之外凯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峡,或者对您的触动是比较大的烦并?   于晓东晚:做销售在产品力表达上坦斗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕾,在2016年都说是视频和直播的元年梧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试榔袍。包括产品试驾挑战的活动修脾鞋,也是和斗鱼做了直播的活动踩。在我看来在消费者了解产品上矩醇橙,可以随时随地疵杠失,而且是更加有渠道客观了解一款产品灯。这对于做营销来说频,既是机会掸凸,也是挑战刃矢。   刘小勇络侍镜:请问李海港先生懂说滴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椽倦,尤其是传播的环境石、传播的手段瓜辜、传播的模式发生了翻天覆地的变化委亩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庞?   李海港尘碱梢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丧,在新技术剿集、新人群和新的竞争环境的驱动下筐,媒体处于变革的时代勉泼,原来的架构碎片化了土合齐,新的架构正在建立湍瘦,当下处于这样的时代弗绩。很多事情是这样的趋势坛帘,原有框架维持很多年虾,突然间环境变化之后碎掉了妥唐逃,再重新建立新的架构骇匆,万事都是这样的道理憨。现在媒体环境是什么样呢苗碌酵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)婪培。这样可以导致媒体的平台化躬卤强,另外是媒体人的职业化或个体化汰。   简单来讲坚墟,我们以前是自己做东西躺,自己在自己的商铺里去卖比。现在不是了倍,现在可以自己做东西完午,自己去租商铺诗,有的人专门提供商铺淀,有的人专门做东西褥委芯。这样可以做专业化的组合蜕额,效率会更高恭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谢擂,红姐以前是媒体人牵极,现在有自己的传播平台避武,也借用了社会化的平台认唇,把最好的内容输出徒施,她做最专业的内容嘉。我想平台也会用她的内容噶,未来的板结新的架构就是这样的鼻。   在这个架构下作为厂家要适应火辞垮,东风标致已经做了这种尝试驾抠,去年把我们的公关公司能力削弱缺迸,因为他们的稿子太硬了扩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酪,从专业或从第三方的角度看待东风标致尺肮,我想他们的稿子会写得非呈好拓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣穿僵,这是未来的趋势桃。   刘小勇蹭镰:我听到有一种观点八纠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暖啸,我就抓住了更多的消费者扒,更精准袱,我的销量就会增加捞。但是有一种观点认为笺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矛络嚎?如果总消费需求没有增加奉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贿被糠,是不是大家又打平了动肯舅。就像一个剧场理论陛垃祥,原来都坐着看戏掳,后来都站着看戏了斜,其实看的戏是一样的颗涛垃。请问奇瑞的范总踩,您怎么看这些新的手段夸硕、模式对销售营销的作用甲?   范星胚:首先感谢红点汽车敖木、感谢红姐沸奇,也感谢刘主编全帘沥。实际上前面两位老总谈得也挺好呢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捂啼。   说起营销波,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面困烤狗。但是从营销的最根本略,还是回到对客户的理解申。我们最近几年对于整个汽车市潮寐偌稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整让窟,最核心的是我们看到了两点变化梢,一个是围绕客户端的消费升级蠢,第二个是客户年轻化的变化担。这两个核心特征的变化慌平扩,带来了所有客户需求的变化死恋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展停楼甸。   应对市场的发展很厘,我们称之为整个自主品牌的发展空犊,包括奇瑞自身的冈握戏,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱希快疥,年均增长在40%左右的增速烹渴,所以说基本上属于原始增长的阶段取。奇瑞从2012年秒倾、2013年开始进行战略转型嘲块,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韶杀沏,我们做的核心是提高整个产品的品质如队料,是我们整个战略转型的核心汞盗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力普,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穆面蚀、好的服务链。2016年我们已经进入到2.0阶段尸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鞠陡何,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尼,整个2016年集团销量也突破了70万辆感,增速达到28%铺按汞,国内市场超过了36万辆晦腥脾,也是过去五年来最高的一年囤。国际市场中晚,我们2016年实现了出口8.8万辆巫妙射,也占到整个中国乘用车出口的1/3榔传导,也是连续14年中国出口第一的车企导。   我觉得取得这些成绩藩壤,销量数字是一个方面丰,更重要捞赡、更为看重的是结构的变化瓮,第一是企业盈利水平的变化钉储,为支撑企业未来的良性发展踌嘘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务释己瘦。第二是体现我们战略转型的成果挛楷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卡嵌骚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%簇。第三是客户结构的变化荷趟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讲航。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升京,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%校备,实际上我们更关注的是除了规模的变化啊,当然营销数字很重要堪扳。数字背后更关心的是这些结构的变化氓妈倪,怎么产生这些结构的变化隙拜构?从我们自身对新一代消费者的理解滩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汹。   客户体验的三个方面我们一直在做咯臂缎,第一是产品体验工,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)记兄,行业平均大概在35%妒袄避,奇瑞可以做到25%具吨锰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粒烈,今年还会陆续推出更多的平台孝串掏。当然平台不简简单单是全新车型的概念皇好匡。   第二是品牌体验桓透藏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵傲撑魔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通紊躺瞪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销圃放酶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纱骨,现在很多企业在做营销过程中视频灌份、直播方式应用是越来越多了考,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狙叼豢。今天消费者接触信息的方式发生了变化猩。   第三是整个销售服务过程体验的升级钱坦垫,在2016年网络规那厍炒海和第三代形象店的升级垒,为了保证客户体验的一致性吩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的那炬、优质的钞筐陶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弓赔,这是我们正在做的床购稀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鞋,谢谢!   刘小勇皖:谢谢范总磨仟,现在的汽车营销无论是从手段高葱哥,还是从模式顺厘病,包括内涵都已经发生了非常大的变化苫。我顺着这个话题再往下问一下革弹,请问刘晓科总侨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尽、营销套路稠毫,您觉得现在还适用吗夏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斤碎?   刘晓科备松纯:刚才范总抄狙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帛痰,因为这里面在我们整体来看镭,其实我是一个新的营销人舶溃,刚刚在这里两个星期入伙耿。我以前更多的经验还是做用户持该,去看用户的发展寥袖哀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播部、网红辜、娱乐化涟,甚至还有用户的碎片时间峡。但实际上反应了两个变化垫鲍,第一是用户浏览的轨迹改变了堡,以前在PC时代哇,大家基于浏览器阅读信抒。所谓浏览器的阅读惋,对于从一个网站跳到另外一个网站居妈岗,这个成本几乎为零捷舰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站库,只要在浏览器就好曝才姓。PC时代嫉犊,网址啤镀观、网站钝、浏览器是值钱的筷。   对于移动互联网刮汤醇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓟尝仁,对于微信小程序也有很大的期待缚乏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吮谰。最终来看绢空,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流部桔。在这个主流的前提下恰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羔广。在这里出现了两个问题刹,也就是时间的问题贤瓜畏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陌臂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的改炭环。如果是比较泛一些的资讯或APP叼,如果中国互联网网民用MAU看间谭擎,月度覆盖量几乎全部覆盖病霸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抛旧。但是什么会不一样侗?就是时间堂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲色敞,我也高度认同一个观点湿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勿晾。在这一点来说吃东,我们的营销不是去抓住用户蚂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户畔揩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起库勺嗜。   基于这些理念的变化秀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容森顾诚,而现在发现专业内容看得比较少一点啪麓。专业内容对于用户的阅读表坑,可能是女性就不太爱看疥蓖另,覆盖用户的时长就变短昂雾。什么东西会长呢记?从2016年朵殴、2015年的情况来看拭,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盯踞惺,因为可以更好地去占据用户的时间贪。比如说我们投的一个网综节目戊,可以有2个小时以上的品牌露出时间氖。   对于用户来说盯柔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丝补梗。无论是线上的蚀徐彪,还是线下的删袖。   另外一点嗽歪,我们做了一个用户报告倦韭,会发现用户现在在看车的过程中铅达瓣,比如专业的导购长,发现用户的时间挎、决策变得越来越短鸽,对于专业媒体用户来讲飞剔,用户平均决策时间是108天店,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鬼位,这52天对于内容的需求是很轻的舅饶,包括频次是很轻的吕。从52天开始一直到97天乘,基本上是从几款车的比对到交付定金南釜陪,因为提车还需要一些时间敲贾繁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寇芥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佃铜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铆甸。也导致现在的自媒体更火顾校,因为大家更相信人够,也就是网红的力量会逐渐发挥甸肺,包括IP的力量澈贬。   营销的变化是跟着人走的喉划腥,用户的体验粮、用户的行为发生了变化蹈洗,我们的营销一定要适应用户的改变晃彤。   刘小勇辣然:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笆罚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盎盘。想问一个跟豪华车相关的问题台飘缉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痛宽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昆篮卯,从超过10万辆到两三万辆的都有节枯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膜访。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗趟?或者会发生变化吗惧?会发生变化的话湃,是什么样的主推力量来促使发生变化秃握舅?   王顺胜帕完雀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会构脑皖,作为广汽讴歌这个豪华品牌擅陕痰,去年4月份才成立了新的事业体制行兑腺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酷塘,10月22号四驱上市屎咀凛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摆。   从去年一系列的举措硼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炬臼。像主持人刚才提到了祟甭,怎么样去改变格局丸唱?作为豪华品牌在中国壕,像ABB进入中国市场比较早聪迟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛔府戳,其实我们也做了很多思考认低丘,想跟大家分享一下雄。   第一滑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早架哎坤,也是十年左右的时间旧,也不短车咯顾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间畔。作为这样一个品牌要找好自己的定位搪呜贡,我觉得是特别重要的挽。我们不是说跟谁去竞争强刹嵌,而是在豪华市场找到适合自己的位置郝石,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锈,包括在上海搞了大型的上市发布会缉蚂敢,在上海中心进行首秀沧阀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镜,这也是用来提升品牌的恒镜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呐硅伤。这一系列都是来提升讴歌品牌的细岸。   在后面的发展上炮酪,包括在2017年也做了很多的思考期柔,就是如何在营销创新上做一些突破勒绰。比如说植入了体验式营销浓,包括即将上线的体验店蓉兽般,可以跟移动互联和终端洗澎,包括一些PC端进行一些互动魔。包括很快会引入管家式服务掂催磐,让用户真正能够感受到服务和体验贰。管家式服务是一对一的玲,能够让你感受到有针对性湾巨屁,并且有温度地触摸到服务的形式赎己檬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酷攀酥,我们在形式上也进行了一些创新陵路。   尤其在内容上面萎,我们以内容作为引擎轨逢撩,创新作为驱动佬,作为后来者品牌窗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置昆想。至于格局会不会变化陪,其实每天都在变化路柑暑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局唱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升簇焙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌割肯唬,我相信之后会在变化当中不断求变速砷。营销吓苏、创新不但要传承好的东西稗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锭轿,跟大家一起共享一下奉献。   讴歌作为新的豪华品牌糖噶藕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肉,希望在座的媒体以后多多关心枫答逢、多多支持天硼力,一定要让它取得成功拆,谢谢大家!   刘小勇温缚掳:接下来有请江淮汽车李总狈,咱们聊一个关于2017年的话题钱蓟,现在年底樊、年初做营销的也是做足了功课嚎辱必,关于2017年市场的预判号疥亮。能不能把您做的功课分享一下掣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些连舷?   李建华如软某:小勇这个题目“袭击”挺厉害揉,营销这个事在台上讲娠,对于2017年的营销还真没有想得特别细淳。对于营销壁惋,以前讲欲文明其精神镭忻,先自野蛮其体魄螺覆改,营销在中国还是跟认知相关涕顺,属于文明其精神发展之内的筒烁。营销在2017年来讲呕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运并距,全球规模最大藐吐捞,还是保持增长藉娘湘,需求会很旺盛侨,同时也面对着一群非常不确定的消费者怀将藏,这些都是一些确定的因素贾超臼。关于不确定的袜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倒瓮,这使很多事情产生了不确定性堵,也使推广方式产生了变化铝。在一个变动的世界里要想做好功课贩,关键是有定力把握好不会变的东西歇。   就江淮来讲欣矗,2017年一方面会更加关注用户的需求实。因为从做营销来讲侩驼落,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佳。一是用户看到产品卞本蕊,如果产品很美好蓬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挖辆漓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刷袖纯。第二是当产品出来之后窜村寇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琴仓,如何让消费者跟它产生很好的接触卧归、接受它峦,让你的营销做到有广度保妓、深度和温度骋,这是营销人需要花功夫的地方堂室。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量权,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯馕识埽好的保留和记录下来擦,强化终端的执行力辟。这是非常重要的弟绰,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹲混乳,他就会有好的印象叼入碾。如果是管理失控的情况讽叹奖,就会认为这不是好的产品鸽烹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品施漠辈,这个产品是不是他所需要的浓鹿,能不能让他在过程中感受到认知和认同屏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妙套,现在已经不太需要你告诉我什么了菱,往往会更注重你提供给我的事绣,是不是我真正参与过的萄蘑咳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV容鼎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹤寐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敖博?可能现在需要一辆高颜值离、大空间悄、强动力凭勺、低能耗虚泰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来八俩温,所以2017年上半年会投放一款S7甲咎。前面的消费者参与了意见奥场,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蠕萝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触采,形成了共同创造的氛围玲睹箩。往往共同创造的东西绩,我觉得是消费者乐于接受的东西卉慧竟。未来共同创造挤稳汰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度健揣。   刘小勇计:非常感谢李总徘舰。我觉得现在开论坛枪,最难的是请嘉宾嗣惶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霸,是嘉宾请来了之后不给时间说俏。今天这个恶人就让我来做了伦甘谩,咱们就不说了川补忱。   最后请每个人回答一个具体问题逞俺,刚才进门的时候有一个调查滤瞥股,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几禽?我们从于总开始穆。   于晓东藏镀:我觉得2017年应该说挑战大扇,期望更大磕感火,我更看好细分市诚!,因为我们也是做SUV的嘛蛊辆,我们更看好SUV市场的持续增长馈拜。   刘小勇翠谩:全行业增速去年是13.6%讼豢肮、13.7%是梦。   于晓东罕莲:我预测2017年是10%激。   李海港翰:8%嘛。   范星惧梆:我就说一个数咸,虽然说一二月份看到环比有所下滑秃噬琼,但是看这个数实际上同比还是增长的迷。本质上今年不用担心疾霉融,我觉得还是在8%到10%之间跑。另外最近看到1月份的数据出来了憨豹尺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丛,这实际上是一个分水岭麓,一个很大的变化伙郎盾。   李建华反琶欣:我觉得应该在5%到8%凸弦趁,可能会接近GDP的增速挡闷。   王顺胜飘:我觉得整体会在8%到10%以上玛毒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乌舵斡。   刘晓科手司堂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点儒摄伴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%效施,我觉得再加两个点是8.5%秒刨。   刘小勇会盗陕:你更准确了苔,到了小数点后了矢千唾。非常感谢各位老总的精彩分享捎事闯。就像李建华李总说的币,咱们说到汽车营销人境帅,媒体界有很多新词来形容刃瘟,像野蛮执行力或变态战斗力评、狼性文化等等丁飘。其实他们是一群非常善于思考的群体仇,他们的思想的深度决定了在行动的效果涸汉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陵腹昆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胺炔薪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳 版权作品紊氢淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖虎,严禁转载谈,违者将被追究法律责任骄敦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虑管殊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体界吼娄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恫规骋。以下是北汽集团党委书记锑狈掂、董事长徐和谊的主旨发言杏拢袱。   徐和谊特:尊敬的何部长杠俺佛,尊敬的各位领导分岁,汽车界的各位同仁刻溃,还有我们媒体界的朋友们系虽垒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂年蒋登,探讨汽车行业的发展话题豌典慷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咸锯挡,这一年间我们先抑后扬完办龋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻默玫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进习,最终以产销2800万辆舰财,同比增长13.65%的优异成绩炯娥谴,完成了一年的一个胜利的答卷拒哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度模,为不断探底寻求新方向的中国经济渺币尝,可以说去年我们再添新亮点囤蠢。成绩固然令人欣慰铝,然而先贤有言观,一切过往皆为序章鲍。今天站在新年的起点上回望从前涤慧乃,我们发现深沉变革的暗流涌动盘路彼,启迪未来的创新发展裴逗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思截惕。   亚马逊无人超市惊艳登忱小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲍示愧,提振实体经济箭在弦上皮凡餐,消费升级引领我们全新的商业文化时代开法,技术蔑苏、商业模式备、国家战略韧、市场结构结合在一起攻,这种更替的演进骑骗捆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卿倘心,正释放出巨大的改革能量镣阮旅,正引领我们整个行业迈进全新的时代绷技挡。   一是技术模式在不断地创新铜,汽车行业转型正在进入落地期尾损飘。最近几年在互联网胺、智能化峰柑古、共享经济等多方的洗礼之下委,汽车行业正在同创新中被颠覆者丛沪案,迅速地转变为创新转型的主动执行者烯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斤,日系车企抱团开发人工智能技术玛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域燃尸滑,可以说剑指出行解决方案篙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横封,在新技术申嚎、新模式领域不断落子啥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宪。   二是消费升级撬莫,品牌之战成为未来的新机遇溺虎。随着互联网思维的逐渐渗透忿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念队。情感价值蕉、消费文化股、消费者价值观越来越得到重视倦,网红营销册五、二次元营销睬必檬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拒冯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通籍口矢,实现产品表达与消费者价值的同频共振凑。   另一方面俯卧申,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书解,为自己的人生价值代言袍畔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撑。   三是提振实体经济申,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纹毯募。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唾矮,就是提振实体经济赊室说。其关键在于制造业转型渭,转型经济学的研究表明瞧,制造业转型中产品技术固然重要稀宝盆,但管理体系更加重要桂啸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硼性、网联化建设摹栋阮,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秃舱。前几天我看到有文章提到甫竞垢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缕律土。这样的提法虽然夸张且师识,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侥比拜,我想却是切中要害的撅幻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豪,随着提振实体经济逐步落实迪抖鹃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镭福逗。   四是政策变动某,新能源规模化来讼、市场化成为未来的大方向氦。2017年新的政策正在逐步地落地沛殿弯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境将当栖,行业准入规则访、动力电池规范条件等政策的制定扣铣,从各个角度划定了新能源的市场边界叭。   另一方面绞承泥,碳配额驼、双积分孩拿弊、新能源补贴退坡碘块牵,无不要求新能源发展要还原市场化手段烙隆岭,聚焦核心竞争力殴儒临。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苗耙芒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刚。   纵观整体形式的发展被,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上态。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稠。数年之前瓦谜蘑,面对互联网行业的冲击桐,我们以为我们只是需要一个互联网+摔菏碍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折护持,还承担着国家经济转型的重任屎挝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谴父,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尼巍垢。这样的多重任务澳毕,给了我们新的挑战疚胺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掏。   面对全新的形势返,面对前所未有的机遇与挑战疟两,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乖恢。我们将锐意进饶朊锛小,大力地发展创新精神谐诺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贝迪枚,在电动化扣啸亥、智能网联化埔橡同、服务化驮椿掀、国际化等方面加快发展步伐叔,不断推动新技术咖划丝、新模式的落地生根玛,不断地发展新能源汽车羡白,还原城市绿色健康生活立败喂。不断承担经济转型任务溜米,推动传统制造业的升级榔沦次。   面对未来沪,我们将在以下几个领域寻求突破惦:   一是加速智能网联技术研发随膝富,打造智能出行的生活方式汕。2017年拉斯维加斯的CES展上叔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驾耗蓉。当然不只仅是和百度写诉,还有其他的国际国内的公司募态舅。未来瞄准智能驾驶反阑、智能互联痰吴、智能座舱等内容恭半括,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萎块。   二是加快新能源汽车产业化篮筒,践行绿色环保发展目标欢啦臣。在新能源方面图,北汽秉持环毙滋疲靠大家的理念权陋,不仅造优质的新能源汽车产品空绒般,更要造消费者愿意购买的新能源产品皖。尤其是在补贴退坡蔬上、行业回归市场的大背景下爆涸,北汽集团聚焦资源贯尝鸽、聚焦技术泰讲、聚焦产品壤佬型、聚焦市沉浴,四位一体严密把关整个新能源产业链禄酱缝,为消费者提供既有颜值浩棠罐、又有内涵的可靠产品介睬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腐蓟,共同守护美丽家园聘。   三是加速国际化资源整合曙侵插,实现中国品牌的全球化薯。2016年兄诉庙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地对,实现了北汽国际化涕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痞。配合国内的合资品牌剐半,服务于全球布局研发基地违愤,北汽全球范围的资源整合变都风,已经进入了研发菊攫刻、生产吕斡钒、销售景瘸雄、金融枫太、人才和品牌全方位互动的良性循环疲函。   面向“十三五”细互,北汽将继续深化拓展东南亚旅绦限、北非毖床、中南美梆鹃焊、东欧等重点市场的产业布局驳,使中国品牌的影响力遍布全世界刑挂袖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孟先。   四是坚持服务化方面矾,推动制造企业转型升级呜饱骆。服务化既是国家经济转型的方向锋,也是北汽自己产业升级的主要目标段。多年来我们在金融题、产业投资钨届履、后市场渤、出行服务等领域多点布局秦避,随着时代向智能网联方向的发展蚊郎丝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祟既。构成从业务到管理体制呕轮,再到基础设施的科学发展体系袄巫加,不仅提高了资源的利用效率芦赁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罢缕袍。   各位领导惦,各位同仁茎双,媒体界朋友们稳昧,闻鸡且起舞家,风好正扬帆歌城,新的一年已经到来抛诞,新时代也正在开启机遇的大门吴牧筋,让我们携手共进疮崩岸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯薯姬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年络咎冈,长城汽车累计销量达107.45万辆募,取得如此成绩哈弗品牌功不可没千羌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呻沙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兔阮痰,其中哈弗H6占比超6成婚颠,达到了58.07万辆痢哎秘,同比增长55.58%吐牛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滔,2017年2月19日何涎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沟量帛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怕较勘,我国汽车市场销量首次突破100万辆牵贫显,高速发展25年后的今日煌拼蛔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梗蜜啼。中国自主品牌已突破百万辆缅,那么能否乘胜追击逾越200万挨惯轿、300万的销量目标拦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渭胸怯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犊惫脆,用他的话来说木多羔,“这是很了不起的一点仿邪茫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贪黔壳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桃,从另一个角度来讲赁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燎疏回。   安全烽屏径、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功视,分析其中最重要的因素荣,魏建军表示乔喝奔,回到20年前散,受到成本和技术等方面因素的影响船盘睹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斑额。而当今时代缮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标券时炮,其比重也在日趋增高按惺娄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酗缉。他还透露玻摩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迫,打造全球化的研发体系悍绿,在主对膘局、被动安全技术分稍馈、智能互联蠕、自动驾驶等方面态,形成领先优势闹。   说到自动驾驶技术抄拘,放眼全球汽车行业卯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重餐仕缉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耗。哈弗将采用北美睦、印度盒截、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统播儡,据他透露虾汰世,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侗蕾污,目前正在进行路试忿胺,有望在2020年后投产伍镭次。“我们的最终目标喷厕鹤,是推出完全无人驾驶的外、最安全的 SUV 逞。” 魏建军说到狗誊帛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标事,魏建军说到纫慕豹,2020年铝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军程攻。对此讨斤氏,哈弗规划了四十余款新产品蒋皋绰,覆盖全部的SUV细分市场太湃。到了2020年我雹控,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腔钮,在规模上超过吉普粱惋、路虎那,成为全球最大的专业SUV品牌颊圃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时便茎羞,魏建军回应道拷描,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巾克屑,一方面要靠产品快速地更新迭代下瓮认,另一方面则是丰富多样的产品规划江焕提,这其中就包括新能源方面的建设孺。据悉饱好,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抒湍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沏浇论,多点开花的同时又带给消费者更多的选择郡甘。除此之外倦羔适,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣攀病,目前正加速推进全球化商业的发展诲庇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标踌。   2016年恍虐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雷保,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑禽:WEY登场之后哈弗应如何定位劳晾?魏建军在现场表示崎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裁。相反苦,哈弗将全面发力15 万以下市乘佬ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庆手酱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针补骆鲜,而“聚焦”就是集中资源丹,打造产品和服务的差异化优势病,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疯。先做强趟、再做大萝,这正是哈弗理念的核心所在磕晾床。在盛典现撑咛坏印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲤挥危,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勘挺佩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饭骆垫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍许罢阔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锤拦少。据了解哺愧扯,长城经常组织经销商团队去日本考察颈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晨订。这正与长城的发展观念高度一致豁卵拍。魏建军透露范猫皆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝号,经销商们也未曾有过动椅车佟,这正是“稳固”所体现的重要一点答哭缉。   长城汽车总裁王凤英表示颊锚朗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系试城梆。 她认为叔兽,良好的厂商关系是相互作用的耽炒,只有让经销商满意晃监物,经销商才能够让消费者满意卡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刀,这是层层递进的作用效果得疾媒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌老墓迪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妓?哈弗给出了自己的答案扣梢:200万的目标即可上路掣炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬陇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弟狈捅,在新能源汽车补贴退坡后闹闪狄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞋娠,这个数额占车辆销售价格的40%光。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓶晾辆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谜部怖?未来拣懦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇男?2月8日下午秆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苛桥沧,2016年县,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菠谷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刻肪筏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妇。随着核心技术差距的缩卸绺昶丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强币。但是镜强,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挖其杯,巩固和扩大这种优势钮镜,还需要政策句酞、制度和市场三方合力齐锯,打造可持续的市场化发展守绦突。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芳排,但是从已知的美国苫变匠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虱侨啼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埠警嗽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爽瘦。同时频额撑,公共类充电桩接近15万个的发展规模酵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家焊睛唐。   “走在世界前列具侗,不仅是体量和发展速度位居世界第一岔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溪儡垂。”许艳华表示猩杏高,经过近几年的积累馈息驴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卑耙、制造和营销的体系能力妨探,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诽,产业链基本完善筹。整车湿恋挽、动力电池蜕蛙、驱动电机系统性能大幅提升手,市场主流车型的动力性悉需瀑、续驶里程孤、能效溪、可靠性盛板、舒适性明显改善请,整车丢僻袍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展京,新能源汽车市场覆盖率提升蚊解,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国聚颂辆,占世界市场比重约为50%牛储。按照已知的企业规划斥毯顷,在乘用车领域碉轰,2017年我国将有73款车型推出司红蹦,进一步满足市场需求尉懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜂,整车单位公里行驶成本也在下降熄。“20%的成本下降柔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戒幻透,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幕凌。”许艳华对《中国汽车报》表示投,在规模扩大成本下降的同时柏,市场竞争下之下葱甸阶,企业会做出有利于市场发展的选择行庐剧,也因此胯塘协,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狈粱地。   许艳华判断刮局,2017年韩裤韶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强校玩,预计占比会突破70%碱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盘朗蜕,充电基础设施也将继续保持快速增长俏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系币,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抚娠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确柔浩掳,在此框架内够,到2020年瘫合驮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镐。但是补贴退坡后怎么办湍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动年尸。”许艳华认为篙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移愁滥,让新能源汽车使用成本进一步降低桔福锭,才能保证其持续良性发展贬临谎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斜。目前坡,无论是整车琅副、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泌钾挥,剩下的就是政策实施好的问题寐笆丁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粉示。”许艳华强调怕烦红,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吮,2020年到2025年是重要的过渡期渺既,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疗圭衰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袍螺,这方面我国也走在世界前列德挟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擎谱,进一步落实国家新能源汽车发展战略散栓,保障车辆和使用安全师凶合。   不过惰腔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲸茅。针对《暂行办法》如,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%科捣妇、10%和12%的比例韭拈粉,调整为5%轰、8%吐捌、12%的比例饶撩察,并允许2018年横岔、2019年负积分可延迟一年抵偿体。同时拣宠顾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谱阶舍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朗,丧失中国已形成的比较优势晾烩表,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陶浅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞬撇嘶,以便企业开发和商业计划的制定寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿浓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矩。犹记得2015年7月匣蘑夏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舷护,并对这些汽车的车载软件进行升级姜寒踏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挥嘘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撮联、转向系统以及车载系统厘扒盯。    如今每,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姥缕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伙,如果没有行业安全标准来做规范丸水炒,或将引发不可想象的严重后果晒淌。在我国饶鼎榷,作为国家网络安全的重要组成部分矗绷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沉脖脖。《中国汽车报》记者日前获悉空擂,《车联网网络安全白皮书》苛补帅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戎降。在发布之前纽玻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奥绊,他告诉记者谎甸瘦,车联网网络安全即将拥有“指南针”醚躺能。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朝:《白皮书》忻笔、《细则》出台的大背景是什么膳笔乳?    庞春霖吓娶:在节能环保囤、安全舒适茄部困,以及车联网矮、自动驾驶某此、智能交通等方面要素的推动下撬,汽车正在迅速IT化逆迫蛙、智能化玖须。与传统汽车相比诵蹄,智能网联汽车在节能减排坤脆、安全舒适方面具有前所未有的优势瑞四廉,符合汽车工业梦午、交通出行方面的发展趋势芥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战文诗。在互联互通的背景下竿,没有网络安全充分保障的情况下犬,智能网联汽车带来的可能就是灾难沤厢祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日派,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恨淋描,明确要求网络运营者(车厂吧欺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓬律榔,应当依照法律陷蹲梅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盆侨链,采取技术措施和其他必要措施蔫杠,保障网络安全澎费井、稳定运行被,有效应对网络安全事件充臂萄,防范网络违法犯罪活动海钱订,维护网络数据的完整性池奴酚、保密性和可用性醚尝鞋。网络相关行业组织按照章程导冉,加强行业自律铣,制定网络安全行为规范裂哪纪,指导会员加强网络安全保护禾兢,提高网络安全保护水平男,促进行业健康发展享澳任。”该法2017年6月1日起施行试。    2016年10月23日谜尘,在前期工作基础上酷,在工业和信息化部等部门指导和支持下铣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垛揭,2016年底溅,以电子科技大学为主任委员颅肋秤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枷日、中国信息通信研究院钞面、国家互联网应急中心崇碌潭、中国联通恫霸、中国电科第30所去海饶、奇虎360姥奉、博世为副主任委员藉,联合国内外70多家整车吨粹拘、芯片邻吠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瑰苍:车联网络安全委员会)正式成立捻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诉猜,在工业和信息化部桐叹船、国家密码管理局膝廊、国家网信办等部门指导痴刺、支持下吻熊死,车联网络安全委员会于2016年底组织塘锑式、协调产业资源呸,以我国自主和在华骨干外资车企房肌、终端和零部件厂商为调研对象紊搏,先后完成华南斡苫、华东拖、华北杰兑滇、东北怯、西南地区调研工作梗线,充分了解了车联网网络和信息安全政策寥胖、法规捕、标准乱郡、产品鼓妮蛋、应用等方面的实际情况与现实需求食。并组织与协调联盟内外资源到,开展了车联网网络与信息安全相关政策屋、法规仍刊躬、标准的研究袱叮颧,形成《白皮书》枷、《细则》头奈颠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炉。    《中国汽车报》毯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仓孤瓜:随着车联网发展泛岸抢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歧壳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焕煽、技术标准簧钙、产品及服务体系的支持托。从调研情况看类客巢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扳裂,缺乏可靠和一致性的基础工作檀渤,因此需要我们及早采取措施九米,完成网络安全方面的顶层设计工作姑讼,从政策介、规划舜贫、标准碘贝碳、技术描墩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钡檬哎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌叨摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状喘斗,为车联网网络安全的后续发展提供建议绘啥,推动车联网网络安全产业的快速发展昧辉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》位,从企业砂擂、用户馈虹驾、政府需求出发浇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》硼捅,结合车联网的行业特点和技术属性革堵,立足当前现实和未来发展趋势办,提出绰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系埃算刀、指标和建议庭逃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南特兴阶,提升网络安全防护能力豁微,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施认妙蚀。    《中国汽车报》势:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诽立?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雷伯盾,对现有车辆和新车产生怎样的影响还拟宋?有没有实施的时间节点材姥沧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嗜覆喷?    庞春霖涛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朔,并不涉及强制性标准和法规详码。同时通过产业宣传端、贯彻和使用熬萝汲,不断发现新的需求和不足刚堂米,并加以完善薯鲸缄。但由于网络安全形势的复杂性尽薄,以及车辆作为一种重要的交通工具盯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸽蝎扳。    两项文件本身就是在调研基础上侯芬,听取产业单位需求而形成的赁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讽渭,减少大家的迷惑和疑虑措,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虑淌髓,切身维护好产业和用户的根本权益踏系。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恳蓟,当然会有成本在里面盛形。不过从发展的角度来看讨丛揣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辨,属于必备的系统苗故,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吮播。同时头比镐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缮纫灸,也会赢得更多消费者的信赖收款。    《中国汽车报》骨彭赌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坍?自主郊须读、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闺奥?    庞春霖萄帆俯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泛绊比,其中一些关键技术和产品购溉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刷挽媚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伴,那么就像现在车辆的保险杠叉、安全带副斯、气囊唱填、ADAS等等常规安全产品一样剖沏补,无论自主还是进口车辆谋返,应该都是一致和统一的要求揉薯舞,并可以采取现在车辆型号核准等方式桅敌郎,推动车联网网络安全产品的安装隆郴理、测试氢糙悸、使用讼扣宪、维护和服务丹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阔,首先是人们的意识问题颁勒鹅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掳蓝,但对于车联网网络安全却毫不在意橡。要知道毁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袭爬、多变灿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峰罚朽、软件等基础技术潭仑散,对于自主车联网网络安全产品而言鬼,投入比较大副硼舰、周期比较长浓唇甩、效益回收比较漫长稿枪歌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醋,从整车企业夯夹,到零部件何和、软件竞、芯片供应商叙辫事,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轻、人才队伍列郸、产品体系蔷讨灿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匙,也非结构化的治理模式毯,需要新型的伦理椽垄耪、法律和技术法规给予支持勤抠林,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啃袄帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   1月18日妻绊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剑恭。引人注目的是齿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祈阿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茎孪排。EC180之所以有如此低的价格盼龋裂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞋截寄。在补贴退坡的背景下都,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势跺偷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业遣编抬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岗?在发布会后摹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义让擂,以及2017年的经营策略与规划青磐。   《中国汽车报》旦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孙田菇?   郑刚讳: 北汽新能源有两大类产品平台汗欣观,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品府淮丝,包括EV荒商棱、EU考、EX桃毒览、EH四个系列撅枷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品班。在开发之初读情,我们就对其有一个精准的定位与期待峭究。   北汽新能源在两年前预计到浇,新能源汽车的3.0时代即将到来藉盘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淋败癸。   目前拦贝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苗,这没有错宠梯创,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缎榔,并没有推向市场的现象艾蚂。我认为檀寡寸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合群,也没有认清正确的发展方向乘点。   因此扔,在两年前开发全新平台之初兄评,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奠客,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路门,这种做法目前看来是成功的焙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峡、造型票解、特点以及价格之后屠案,大多数人对其给予了极高的赞誉撕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耪痹。   在成本控制方面翟诡捷,我们认为还有压缩的余地刃精画,通过不断地挖潜降低成本胶俗,我们认为可以让更多的人开上这款车尖纳,不过这需要一个发展过程橙。随着销量和产能达到一定规牡⒋眩后脓杉,我们会进一步整合资源庆存脊、降低成本畴抢恫,提供给用户性价比更高的电动汽车忌欢。因此斡啊味,就目前来说驳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力囊菜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粒桃性。   《中国汽车报》少: 面对补贴退坡蓉,EC180为何还能采取目前的低价策略厩檄关?北汽新能源有怎样的发展战略宦羞粟?   郑刚惋炭密: 从当前产业政策来看房拖,全国各地的补贴额度不同画卷,流程不同矾猎,这都带来了公司内部成本摊销的问题雷掀嗡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仍。为此卜潭,北汽新能源成立了卫蓝基金砂墟戊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吩岁摔。这需要企业拥有一定的资金储备匪。只要差异化的地方补贴还存在垂跨,卫蓝基金的使命就不会结束柯缎瞧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会夺趁电。只要发展的规划清晰麻碎耿,我们有能力也有信心做下去税胯本。因此淳老,我认为当整个市场达到一定规耐±纾后篙绊湃,企业才能做大做强怠写灌。在我看来衰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膳,而不去考虑社会责任疚翱忍。只有兼顾了二者嫁,才能获得发展与壮大浪碱触。   就北汽新能源而言系巍,如果年产销量达不到10万撂歧抖,那么就没有持续发展的能力茶蚀憋。因此磕埃,我们公司定下17万辆的年度目标鄙撑,并将在4年之后达到50万辆泄炒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翅。谁先占领制高点申实休,谁就有效益吮稠兄。新能源汽车市场的成本杀手肉夺司,也将是市场杀手钩嘎。   在竞争过程中哆蹬楼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矩罐,而是以传统燃油汽车为对手腑壤。因为它代表了污染下饭,势必要被市场所淘汰段。   《中国汽车报》馅愧: 新造车企业的强势介入碾逗妮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锑废?   郑刚拢: 与跨界企业造车相比仇坡端,我们的优势正是他们的劣势纶方晤。依托北汽集团嚼,北汽新能源有着很丰富恋卿、庞大的制造资源邓,有巨大的产业链规模优势悸入泥。在互联网体验方面盟船氰,我们确实面临一些挑战片焚律,但我们在造车工艺炔、供应链与流程方面有着更强的积累费惊。   在我看来扩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在新抗皮,这些可以相互转化么啊沪。我在发布会上再三强调奇克陆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业串驮颇,而不是新能源汽车厂商交。如何能够最大化地提升电动汽车性能统贿,创造差异化的用户体验和品牌价值唉镭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寡煌。   目前藉呕甘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户色犯。在这三类潜在的用户中佩,我们的发展空间都非常大蔫仆。   对于新造车企业而言耽殊,他们确实会面临诸多的挑战偏护武。我们在发展过程中遇到的挫折门,恐怕他们也得挨个体会到晒,但这是一个正常的发展轨迹募耿胶。因此羌,我认为这是一个跨界融合的时代购,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糜,将思维与资源彼此借鉴期筒谈,从而为用户打造更好的新能源汽车德箔。   《中国汽车报》撑: 北汽新能源目前的两条产品线护陈酷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佛惠?   郑刚爬释悉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线熬羔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滑导。相对而言罕剔萎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侥、邻居列、亲戚郎括,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涛凑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谋齐忱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惩党。因此在性能层面蔷芬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辑。   在智能化方面瞧惰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痰缕。例如ARCFOX将会在社交希柏兔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沮程,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点申芬眯。相对而言露毕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔫,智能化水平也将上一个台阶揉通恋。未来米,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现五诵默。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殿犀寄。   《中国汽车报》秘告乔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颅戒,公司将如何利用这笔资金甲?   郑刚啪纷邓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廷弦兼,将实施不少于80亿元人民币的融资坍奇芥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侮磨孔。无论是电动化还是智能化场岔矗,我们都会在研发上投入大量的资金吹。目前湾赴禾,北汽新能源的研发投入主要在两方面迷入,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恭官。   我们希望引入来自产业链的投资方匆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拧渡邻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后希,智能化成为卖点怠便。   目前洛绕漓,北汽新能源拥有了三个生产基地瞎,现阶段产能还有限棚,每年只有20万辆的产能侵诧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矗想姓,从而可以更好地降低成本身羞,提升效率高马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苍凶,大众汽车集团管理董事会成员氮痘但、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僻崎谈。1月14日床,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舵炯拔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日紊台妻,他在长春见证了《一汽慌籍扣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杜录怀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俩痕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掠。    新能源汽车昏仇,重中之重    尽管行程密集锻,但海兹曼依旧神采奕奕亥。他有理由高兴餐,要知道并,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众囤须狠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丧雌,比上一年增长12.2%笨峭。即便如此诡雹,海兹曼在专访开始时当贰侩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”不。那么大众还关注什么讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欧碴皆。“到2020年寺澈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揪蹦脑,目标为150万辆废锚蝗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻蹦┟啤;同时紊刃逼,大众在中国的新能源汽车路线盘惹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡股。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说徽奇,40万辆及150万辆的目标中敖效船,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当马。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度两氏,海兹曼称晨擅滑,这要由市场及车主来决定草合夕。此外咆,进口新能源车虽然是个“小头”鹤差土,但会涉及更多细分市澈诿榭啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唉。    奥迪与一汽合作绥,加强再加强    就在1月16日傍晚搂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哥蒂岔、奥迪十年商业计划》浆胯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讨莲脊。海兹曼见证了这一协定的签署蟹谜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疙:“这是一个战略性规划啡,不仅为奥迪矮峡闭,为大众浪穗,也为一汽明确了发展目标缮判。三方达成了共识徐低蚕,而这一共识不仅在传统燃油车方面幕化杉,更是在新能源汽车和移动出行方面郎。”据悉惨诬窖,双方将针对21个核心领域开展深度合作苛男赶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朔判能,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场括。其中屋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点税浆。同时兴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崎,包括岸复:智能互联狙、移动出行猜塘刑、联合数字化项目府镭、金融服务合作等众多核心业务领域抵矛藕。    同时森冉庙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展是,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力间,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庭旦缸。    “对于奥迪和一汽来说鬼氨,总的框架已经搭起来了书,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羚。”海兹曼笑着说媒皮挛。    上汽奥迪金姆涝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作末翅箔,记者自然不会错过追问的机会础。    海兹曼进一步透露闷浑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怕,但当前的重点喇拷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巢,形成长期的更有建设性的伙伴关系咕咯。“除了十年商业计划的内容之外吨,我们同时也更加重视解决经销商的问题宪仓,更加重视经销商的权益迁败捕。我们要更加积极地回应经销商的诉求燎浪凳,解决他们的盈利问题伐签苛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啃力,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停襄对剔?在记者的追问下透,海兹曼称房校,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黄捷,并且经销商的问题解决之后胯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”那棘。    至于具体时间表发,海兹曼透露亢诺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锤编,最早要到2018年开始摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门么埠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任五,各位朋友突,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弦慕腊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔬。   题目是“坚定信心达抖,持续推动中国新能源汽车持续发展”馁吃。汽车的电动化是大势所趋练暑,体制优势是推动发展的根本栏畔猎,然后就是坚定信心岔。特别这几年新能源汽车发展很快崎哭,产品的成熟度笑抹桐、政策的全面性触讼缅、系统性递卸,老百姓的认可阂坪,这些是电动车衬、电动化大势所趋描忻烙。大家可以看看奈和父,我们今年2016年差不多是50多万台誊,占到全球67%疼。从增长趋势也可以看到瘫瞳,从2011年鳖吃挞、2012年纫、2013年秀现、2014年镭,特别是2014年奋、2015年卵,包括不平凡的2016年筋萌台,虽然有各种曲折荚公栏,但还是获得了很高的增长探,大概有50%全秤,全球占比差不多有60%多坛岔。   我想讲几个理解和发现夕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浅类瘸,做的非常彻底贡俩。我们可以翻看一下2016年的数据腊父阀,2016年中国公交大巴讨呻七,不包括旅游大巴闲冒归,总销量大概在10万台左右焦忙氛,但是我们纯电大巴差不多7万台扔碍,插电式混合动力是1.7万台骄强陋,加起来大概是87%烙,占总的销量接近90%膳趣,这么高的份额捻拔,我觉得差不多就在3年左右发生的社扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去节吾,到2018年貌芬,我们认为在公交这个领域里面茨,燃油车会进入死亡立。很有趣的是2018年稻,如果你要在欧洲或者在日本麻,欧洲赎、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惹撮拒,或者刚刚接近路试勾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化八莲剿。从这个感知可以看出钎茅樊,中国背后的推手是什么河衫,为什么这么快诫,无论从技术眠性、从市场截、从体制力农妻。因此我觉得旁溶,体制的推动是推手罗辑省,因为公交很容易充电瞪淌,固定路线看,固定区间途售遂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浚,大部分属于国有体制李,政府有很大的话语权腊漓任,公交的排放巨大汲膝陪,一台公交补贴很高吹届,但它排放更高肺涟。一台公交我们算了算确,早上5点上路表,到晚上差不多10点下路弹逼,一天工作18个小时但砍确,相当于30-35台私家车的排放盖。因此汞疆梁,我们四部委在推动产业政策里面傲,花了巨资在推动这个产业辫瘟,但节能减排的效果是最明显的掀蜗滩,而且在全球保持领先度也是最突出的膘。   比如像深圳闯墙,2015年船、2016年缅教,大概2017年上半年台,就实现1.5万台公交全面的电动化毫梅把,这一点我觉得也值得我们中国骄傲激虎。而且这个产品贯嚷、这个领域我相信还能保持持续的领先贩烽,和乘用车猜堆蔚、商用车比默法,和一般的卡车比鞠分,我觉得在大巴这个领域里面水撩蠢,我们中国无论从技术氦虹、从供应链瘦、从规模曹、从市场地位冯,还是很牢靠的架糠街。出租车可能是下一个领域嘿,我们相信在未来3年里面悉篓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凉蔡。   优秀的体制助推丘拿,产业快速发展付统。即使2016年不平凡的一年里面滑娟潜,国家有很多政策鳖得规,像国务院2月24日政策常务会议轮茫梗,政府公共采购配额百川,7月6日马凯在西安有一个专题会肩摩,包括到10月18日克强总理国务院常务会盖葛闭,原则上不核准传统燃油车抹汝拎,加上之前一整套的体系倦清。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闷疤姜、最系统的政策体系悍懒,包括今天我们的百人会这么一个平台锻享,在国外是不可思议的卤履酣,但是在中国就发生了莆立,我想清泰主任亲自组织骇瑞确,这种特殊的身份把大家聚集在一起柑,而且今年的规模更大度,明年可能还会更大授熔驶,这些体制推动中国新能源的高速成长镜倡。   从税收腐、推广配套旅、长效核查委、推广管理等都在推动炼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泵饶,刚才欧阳老师也提了骸供,很全面勿桓窗,从上游的IC制造焦俯岭、正极芯、负极骋、电解也隔膜洗徐铰、各种资源稿、配套隋姓,中游的电池嗅谓、电控滦蚀骗、电机碌寸盾,下游的整车释,包括售后服务惹劫闻,全系统的颧、全规模的敌。国外也是迎来了发展的热潮皆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汇敝妻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虑。   坚定信心陈另,持续推动新能源汽车的健康发展酪烁。其实我们在业内也在把这个脉摧对,2015年1%是一个拐点耙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辖浅,相当于当年差不多10%的市场份额焚,2025要达到20%的份额肉咎醇,当年要做到差不多400万台槐纷陷,才能达到目标蓉矢。因此我觉得份侩,2020年10%还是有一些挑战粕。我认为到2025年毫,如果电池做到每瓦时1元钱以内苗,按照同等配置的汽车抡呈虫,成本按照同口径的品牌坝、同口径的配置算巳,大概比传统车还贵20%-30%克,这时候国家财政一旦退出去以后撕懒焦,必须有相应的措施来进行补充娘梨。我相信第一起,购置税的减免颇魄,一定要延到2025荒泥凛,甚至于到2030亲,这是一个10%的政策支持降博柏,这点非常非常重要酮播。第二甭,消费税解寝损,特别是对插电式混合动力车靡蓉荒,消费税有2%坷颊、5%-9%赤掂程,如果在国家财政资金退出以后师沙,如果这个要有一个减免的话嵌墒让,这里加起来差不多接近15%-20%咀逻驰,这样把30%缩小2/3可哇兢,国家政策就扶上马衬、送一程肺五,才能够让新能源车更健康遣。   齐心协力嗅,2017起典列,撸起袖子慑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻簧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地深秒丁,万象更新崇蛇女,这是中国新能源汽车的春天慈。从2014年的小荷初露嵌法船,到2015年的急剧拉升问,再到2016年的高位放量脸首,可以说经过三年的蓄势较惰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丁谈。牛市的格局基本确定受,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毋,“十三五”介饶悉、“十四五”和“十五五”期间偷别,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喂、30%和33%鲁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代休,继本世纪初的“黄金十年”之后割湍,下一个风口即将到来马。   毫无疑问卸守破,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靛鳞伤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役督绍纠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寥,值得关注陷滤。我们总结了一下这些变化毛坎是,有三个方面的特点劲:   一是市场的形态改变了吮汗。   从导入期迈向快速成长期让,刚才欧阳教授称之为成长期顺匙,我们在前面加了“快速”两个字啡加,有待商榷亥孺释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诗脆,成为消费主体笆哺囤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尽舷,新能源汽车从政府的示范运营起步年讼讣,不断地向私人购车靠拢岗钱喷,临界点已经到来!有统计表明汲瘁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臣痘把,预计今年将进一步提升到70%左右砰处些。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帽该无,要在竞争中胜出附仆七,就必须以客户为中心湿核琴,以市场为导向缸,树匠心乘僵,出精品袜。   二是竞争的主体增加了冬币。   从少数先行者的竞争涂肮腻,演变为全员竞争甘搅龚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔷是。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奖褐肠,包括这些国际大牌乘跋,比如说戴姆勒边郸赖、大众等等跨国品牌味,通过合资强化了在中国的业务布局卉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点即杀搽。有统计表明辟,从2015年开始亮蘑捕,全国新能源整车的投资项目超过30个醛,总金额超过了1000亿元涟阑官,总产能超过了300万辆实齐。当这些产能陆续释放钦潭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迸哨。到那个时候乐,竞争将回归本源蒜,那就是技术露、产品和服务谜胃暴。   三是行业政策转向实接什。   从扶持补贴过渡到监管引导柑,政策驱动弱化辅、创新驱动凸显戏故。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仇疵,产业政策呈现出四大趋势肯团棱:   第一灿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粮容,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拳奔稻,通过准入墙祈浆、销售挺茂、使用环节的标准发布狡扰偶,提高行业的门槛疽撂媳,净化市场环境;第三贿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暑堑口,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘿,让市场发挥主导作用;第四问,通过电池目录和技术路线图的发布孪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吉是怪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耻。   本世纪的前十年刹会奸,可以说汽油车高速增长川,成就了中国汽车产业的由小到大速剧类。接下来的这十五年康贿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫌肪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圭撼,克强总理也讲肖雄羌,“发展新能源汽车旁呕,是培育新动能裤蔫腔,发展新经济的重要抓手”伤拍啥。中国政府凭借新能源汽车穆,特别是纯电动汽车灭仙帘,引领产业升级乃少台,谋求弯道超车甲必簿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猫。   继高铁蕉词锑、特高压和核电之后玲倾防,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唾,这种希望能不能变为现实滥霖遣?还需要我们全体汽车人的共同努力龚鞠睦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卸,目前已经基本建立起了一定的先发优势俄沃队,把先发优势转化为领先优势纬呈敢,是我们坚持不懈的目标餐。而要成为一个真正的领先者腻,只有创新轿犯谱。创新就是从零到一伸骂含,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硅,用全新的方式组合起来霞氛示,去创造新产品豪攘相,去创造新的生产方式和商业模式勤端毒,去开辟新市衬媪拧,去整合资源赋朔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沉抗,去实现新的价值创造堆篡入。我们将以创新为最核心的驱动力逃,全神贯注啦貌查,聚焦技术却电,聚焦产品掣嫌傲,聚焦资源骚,聚焦市乘揪怠;以心无旁鹜的聚焦战略导毛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志取桂,实现北汽集团领跑的梦想辑。   借今天会议的机会橇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略童妓波,也就是刚才谈到的四个聚焦入氯:   第一瘸,聚焦技术窝兽拎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悍,消除盲点伤伴棉。新能源产业最核心的技术就是“三电”暗逛,此外充电和续能技术顽、激光雷达等汽车技术础,以及轻量化的新材料破盗,石墨和锂等上游关键资源钎,也是我们需要掌握的核心技术和资源怀。这些技术和资源弹停李,是我们在新能源汽车行业立足的必需品如封,我们再难也必须干脯垢奸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作父缆某,各司其职耙,对新能源汽车关键技术进行各个击破晦。北汽集团将在政府的指导和帮助下替橇,在北京的经济开发区蒙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心编。它由研发创新中心梢陆跨、全球营销中心圃芜、品牌体验中心傻撕娥、联合创新中心等五大部分组成卜,将建成从用户研究汐雄八、概念设计醛蒋、前瞻技术诲路牡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茧。   第二合暖,聚焦产品冉伐轻。   产品是企业价值的最终呈现搪浩,是我们寻求客户认同的物质载体蔡伐。高度契合用户需求木,被用户接纳绕、认同的产品才是有效的产品钉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比细撂,我们的产品在续航里程耻、成本控制埠块芜、整车品质敦孩坷、产品线的丰富度方面避郎变,目前还存在着明显差距纶。打造新能源汽车的产品力无,我们将从以下几个方面努力记穿唱:   一是凝练樊,集中北汽集团的优势资源瑰遂,打造若干款明星产品归脊。   二是做好差异化的文章矫固,精确地切入特定的细分市场络丹。   三是做好迭代创新羡钨卡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巫、网联化帕略纲、轻量化技术应用到产品中姓托塘,并根据新能源的技术特点胺牛,开发设计全新的车型平台哭。   第三摊铣,聚焦资源弟躬厩。   21世纪的竞争估蔫锻,不再是产品的竞争滥使,也不再是渠道的竞争锈惶,而是资源整合能力的竞争臂。新能源汽车全产业链更长筷、体量大疗,包括整车壳、充电基础设施充馈、智能网联米线金、无人驾驶以及下游应用在内昆,整体的市场规模在10万亿元以上遍。   然而资源是有限的僚,优质的资源更为稀缺饱多,新能源产业作为朝阳产业厕舶疟,资源的布局与传统车完全不同揣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态县,瞄准核心资源和稀缺资源钒漆程,提前布局钨,将其纳入到我们的生态圈之中缺害欧,北汽集团将围绕着创新链舷擂莲、产业链婆、市场链聊、服务链和资本链这五大南嫖璋冢块浮乃,通过新兴技术的孵化龟毒慑、成长型企业培育交法卯、产业并购整合等手段霜惮懦,实现关键核心技术的突破与领先吾弓轮,打造北汽新能源的杀手锏侧,谋求长远的发展酿捻群,实现对传统汽车产业的更替掇课去。   第四耪,聚焦市场轿范孰。   市场占有率是关系到产品的关注度琅驳募、品牌影响力的重要一环屁,目前我们在新能源汽车市场的拓展估、品牌传播妮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乖哇滴,可以说暂时走在了行业的前列软。下一阶段掇,我们在继续发挥自身优势的同时缸绣虽,还要加强对市场的精耕细作抖,对不同市场进行分别覆盖肖十,不断扩大自己的势力范围囤稻什。对公务市撤拷薄,我们将根据公务车灯弦、出租车床、城市物流顾、城市租赁蜜、城市公交等不同领域的特点嫁醋,把规律琢磨透剂妙,在品质差异化拜缔、品类差异化和品牌差异化上做足文章海。对新兴市承幽辍,我们将引入汽车的共享理念憾认,做好网约车市场开发斑婪被,打造国民车淀通,切入经济型纯电动汽车市场好吧。同时豌卷,通过融资租赁等手段添钝释,对特定客户资源进行开发林吃。   各位领导坊查、各位专家恐提庙、各位同仁徽,“阳春布德泽半呢,万物生光辉”贫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启适森揣,新时代近在咫尺昂蹬,新机遇触手可及脖,新梦想指日可期鸡降睹,让我们以自力更生肋跺税、艰苦创业的进取之心屋缸,以敢于人心覆场,勇攀高峰的凌云之志沙聚,撸起袖子睹,真抓实干浓锚股,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍惧梳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颓荤似:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冒逻,我认真思考之后权落哀,认为这一说法不无道理拼眯。我想可以从两方面来看恃菏抬,一个方面是从全球来看稼茫,在2016年这一年问多眯,发达国家主要汽车生产国放,包括大型汽车公司堡宝,大家对汽车发展的低碳化激肠、智能化驹撕淳、信息化取得了进一步的共识沪赡垫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碎覆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喘挂薪,但是说到了要害护纱败,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赔,守成者将面临巨大的挑战”全虾。而从国内来看漂溃考,我从调研中发现碱尺,很多企业由“试试看”涣什可,转向了“铁了心地干”口儒怀,把电动车放到了公司战略的中心地位撤逃犬。    刚才李书福老总讲的他的规划皑桓敌,到2020年霞沛、2025年梦,电动车的比例要占那么大够敛,新能源车占比那么大封誊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盎钱睛。    另外横休,在这一年当中拦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿性,一个是企业的研发路径在变化睡,由燃油车的引进丝、消化几储且、吸收苯倡变,正在转向开放条件下的自主创新踏旅,各个企业对研发重视的程度巍崩、研发投入的力度是前所未有的五儒。另外购杆汤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乖,这样就给了中国狮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窍吾。另外废,有一批没有退路樊娶喇,专注新能源汽车的新兴企业滩芳具,他们没有存量的拖累晤成唱,他们的思想更加解放畏箩突,这些新进入者带来了新思路稼浇、新创意项锚、新发展路径瓮汤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寿拧黔,对我们汽车人来讲会有新的感触私炉撂。    新进入者带来的新的发展路径肖曙肯、新的生产组织模式漂,给整个的产业带来了新的活力兔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骋合兄,我想这个影响是很深远的蓄钞。因此毫,从这个意义上来说擦笑,经过孕育期的磨合偏耸婆,现在已经开始有所收获济瓣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弟。    以2020年为结点摊鲤茫,中国电动车将面临新的发展态势累染肃,我归纳了几个观点么蛇:    第一社肯荆,进入2016年岔浮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫌,在消费者购买意愿增强的同时娶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择态。此时检良,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妹茹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磨弓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争棱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汝蓄挺,随着竞争的加剧徊,企业间的差距拉大钝弓授,大浪淘沙的过程已经开始丘太蹦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诺。这种现象不仅反映在整车不,而且已经延伸到电池企业袭牢为、零部件企业以及上下游整个产业链眠杆冒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梗梯。    第二革缆卷,迎接国内市场国际化竞争春邻。可以预计政府购车补贴淡出之时膳工,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翁,距今只有四五年时间了矩旧胚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蒲其艇,国际化竞争来临之时才是真正的考验菜。中国的企业必须冷静地看到冠徽,产销规模大拷,并不等于竞争能力强蹦鹊。我们与国外先进水平仍有不小的差距浪弯,重要的是技术基础薄弱就、原始创新能力低揉敢、核心技术欠缺靶逝、品牌影响力不足磐抽,这些带有文化色彩的软实力趁毙谁,需要持之以恒的积累唯舵攀,“非一日之寒”嘲核。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蚂继,提高竞争力的途径疙,不是等待企业的扶优扶强狼羌敌,而是由政府创造好的产业生态猴加,使优胜者在竞争中脱颖而出陇解菏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逻猎家,就瞄准了国内国际两个市乘臣稀,产品设计凯羔、生产工艺磊、产品质量都以国际水平为准凡,我想这些企业他们会相对比较主动捍。    第三瞎些酚,向后补贴转型期的政府政策恨,在既定政策支持的周期内报赎蔑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配台溪壕,是政策能否顺利转型的关键伟麓孪。政府的购车补贴是一把双刃剑诫,当市场竞争格局出现之后冯龚,政府就要特别注意旦,不要因政策调整不及时而削弱竞争褂墓晶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础强莫。因此袖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裤,聚焦技术创新础榔,加快补足技术短板凯,提升电动车的性价比瓶颗缎。相应的帅,评价支持政策效果的窗口配,应该由市场规模扩张促虏,转向竞争力的提升掣领。    具体地看购车环节的补贴芹攀忻,应该适时退坡靖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术躺市寂、降低成本的能量扛贯位,造成优胜劣汰之势迸。政府资金应更多地支持共性技术的开发降僳嗽、充电基础设施的建设倪镭。与此同时前输,非补贴性的那些“功能性政策”茫,例如碳排放政策校纳、燃油消耗量限值政策维、零排放积分政策嚏蓝娘,以及购车许可变存、限制行驶之类的政策组合应及时出台浦,使市场产生稳定的预期苔玛。 第四芹提,立足后补贴时期萄捆厩,打铁还得自身硬俊。    从十城千辆算起毒歼,各个国家发展电动车的时间差阶,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘸,这是难能可贵的怪锤徽。2020年喂死,作为中国电动车的一个标志性年份河觅崎,将迎来后补贴时期漓钢疙。可以预计慨填柏,那个时候直接购车补贴将淡出许绘热,但功能性支持政策还将保持鲤啃哆。在这种情况下晒辜鹃,电动车能否与燃油车抗衡苗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巫,将取决于这几年的行动赖擞售。    我国电动车是在较高起点上起步的兜吉季,总体经济技术实力已经今非昔比溃嫂司,如果把握得当磕,以电动车为契机料捍翁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骨,企业应充分利用政策支持的周期贸,下大工夫做好三件事甸:    第一昂恒糙,人无远虑骡纺,必有近忧缕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘸,并加紧部署与实施僧佳壕。    第二陋漂,持续壮大研发能力兰使,掌握核心技术蓖,攻下“不经济皖、不放心深不、不方便”一块短板传勃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茸卯歉。 第三纤煽,以产品的品质袜接唤、品味打造优秀自主品牌齿,赢得市场的信赖冬全。    第四淖燎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唇都驹,就是在这个期间奇窃撂,一定要想办法在自主品牌上下工夫孩。我们的品牌实际上在燃油车上擦剐扰,很多企业下了很大的力量荡抒饶,但是应该说效果是有限的持杰现。而在电动车来说是个新的机会焦,所以在这方面应该下更大的工夫摆褂,通过产品的质量场,通过产品的品味打造自己的品牌容好。    第五诧,要系统规划捅脐,及早部署“电动车+互联网”脓。今天的电动车之热绕,并非由于传统能源的枯竭楔儒,而是因为它有很强大的正外部性霜锨欢。电动车的低碳化巴、信息化焊沛、智能化的潜在社会效益只有与新能源库、智能交通稿炕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晦骚。随着这些方面的成熟桑付,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毙犬谭。信息化垛亭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堕奢椭,这里有太多的文章可做鞍袒。目前辅助驾驶椿陕惠、无人驾驶已经走在前面腊钡环,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摩、智能交通奇孰、智慧城市以及5G通信协同发展按帘狄、统一规划户拇蘑、开展顶层设计拿、超前部署蓖、抓紧启动请,引导企业的技术开发和基础设施建设厢,推进“电动车+互联网+交通”净,把阶段性技术成果用于提高交通效率表、降低物流成本距、保证交通安全颊许,使其产生经济和社会效益陪。    电动车发展的大势已经不可逆转壳菠取,向前看庇量售,挑战与机遇并存俺阂。如果把握得当拎么睡,机遇大于挑战!    我就说到这里脖睦羚,谢谢大家!    (根据发言整理躬渤掇,未经本人审阅僚葛臂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯伙:李芳" "  全国政协副主席息绰梨、中国科学技术协会主席秘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舜那,以下为万钢演讲ppt亮点实录仇秸:    尊敬的清泰同志垄蜜郊、冠华部长钡、苗圩部长瑞迸、解主任蔚慌,各位来自汽车界的中外朋友们蔷妙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惹吾。上午抽点时间看了一下展览版拦,给我印象相当深磐尉,有一个很深的感觉蕉微顾,这十几年来中国的电动汽车持续发展叔,走上了一条创新的道路享缉路,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毒琶。今天这个会议的主题很好多,就是要持续地提升我们的技术能力挨,抓住创新新局面定摊舶。我想就我们未来促发展搽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斧,谈一点我个人的看法寇。从四个方面技梆:    第一浅默,谈一谈我们这些年来齐心协力刻,新能源汽车所取得的新进展痉,尤其是2016年的进展特别明确黄嘛。    第二息,回归深入基础研究盟拖,提升新能源汽车的质量和效益锑部。    第三下幌菊,新的发展趋势慨凶块、新的发展方向匡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点片,随着人工智能的不断深入柬狡袖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芜南。    第四蛾,我们怎么样更好的凝心聚力频警,合力推动新能源汽车的创新发展扛悉归,谈几点看法褐羡。    刚刚得到新的数据惮,有的来自中汽协会翻魔穗、有的来自中国汽研中心笆,数据告诉我们疥恍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吐,占新车销售比例的1.8%夏疚合,中国的保有量达到了100万辆琶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啦,这里讲的是公共用的充电桩电,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孔。    我们的关键技术取得了显著的进步底诺吭。今天上午我在零部件电机挫、电池褐、电控这块花了好多时间闹夏,仔细地了解了一下情况搜彻嘛,确实和我们了解到的数字很相近穗。动力电池的关键材料发展进程加快吩、性能指标稳步提升匆希、成本明显降低虐,从动力电池的单体煽渭裴、电池包参盯涕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纹。一个指标性就是睛,三元正极材料能量动力型的电池辑华,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤清唯棚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跑僚赖、有些争议幻仑,好多同志说蹋梧罐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标塘,现在看趋势已经很明显身。我们特别强调的闻钢魂,某块比能量达到了140瓦时/公斤奥,动力电池系统的价格剖雄,这个价格现在也是保密睛谐,但是总的说起来明显下降让每贝,总的达到了2.5元/瓦时以下坏肚。动力电池的产能达到了100G/瓦时汀权诚,世界上生产规模锤,特别是在新型电动汽车的动力电池翔帅,规模得到了很好的发展涝检。    驱动电机技术也取得了新的突破吼鹅芯。特别是共性基础技术进一步突破假扒,导磁硅钢捕沛特、稀土永磁材料刚成、绝缘体材料独粉、位置传感器拈亲,芯片的集成设计和电力电子系统枪钙菊,取得了新的进展感叼冈。我也了解到截论驼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卯互。因此结骚,重量比功率超过了3300瓦/公斤偷檄哩,电池峰值效率达到了97%疆,高效区达到了80%捌典怒。特别一些新的设计成剔堵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贯撮,比如说我们都知道汉秀肠,对于0—100公里的加速还,对于电动机说起来阑溯笺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耍玖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灭,就是高速公路上超车的时候拼,超过它这个临界点以后泰胆堤,这也是一个安全因素拳街李。现在我们很多企业从两个方面灌青恰,一个方面惩骨帝,用双电机的技术来弥补后面这个不足思弥徊,第二个亲漓涉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力成,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唇懒。    今年汽车界有一个新闻皋殿仟,第一个互联网汽车走上了市澄ㄋ狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吻钠办,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卤,据说现在上汽的同志告诉我报袒,每个月销售2万辆拌,产能有点跟不上了饭搏,效果很好哆棠,上市不到半年累计就超过了9万辆炉,成为荣威一个最大的销售热点剑闭甩。在互联网大会期间沙施痴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统傅,搭载着北汽膛粗、奇瑞氢猩尝、比亚迪轿车都亮相菜藩,首次开放了道路娄段畏,18辆车300多位嘉宾在试驶楞毒,当然评价各有不同荒门,期望值也有待提升氖淡,但是勇敢的走出了第一步哇木坍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翠继犁,做出自己的探索蠕炒蟹。    我特别感到高兴的是叫圣玫,2014年我们就曾经提出电动化部、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点愤璃衰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剧,从汽车到基础设施收拖输,一直到停车场巧、充电站结会亲,包括各方面财税的支持库颇诉,一系列的政策吨览据。国家层面粳侍,从购置码碴、补贴范、税费减免硼商、研发支持哩驹、生产准入乱、业态创新诽恕臂、基础设施泵,特别是标准规范方面呜弓,都出台了一系列重大的政策措施厦叼,现在看起来落实的进度还是比较好的费。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冲济,这是一个开门的讨论仑谎溺,许多外资企业都积极参与当中叭鸥,对电动汽车发展括、新能源汽车发展蹋嗽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浇肛举,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凰侧落。也是由于刚刚推出来顷,我觉得很好稳习,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邦毖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见航,使政策更具有落实性次蒙。    这里向大家报告一下苗逢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韩悔。新能源汽车作为一个试点的重点专项竭皑崔,实现了从基础科学到系统集成绣、共性技术集成疲疚、示范全链条的部署孪冉勒,特别是在基础研究方面骇,加强了对基础科学问题的研究难毁染。因为现在产业发展到一定程度的时候渭扁碑,要提质残拭煤、要增效储良疆,还必须要静下心来活刹、回过头来从基础科学问题上下手翰期兢,不断的进行优化宽盲垫、改善丧,才能获得发展刮弹。特别是这次的重点研发专项炼伞妙,对于电动汽车智能化和网联化的技术猫嘉,也设立了专门的课题骚,实际也是我们当时电机脊、电池须窗端、电控的“三电”之一闭丰龟,也随着时间的进展不断的转向新的重点洽蒋尝。所以苫袭涸,整个“十三五”期间的专项规划剑葱横,将对六个创新链条敢拴,就是全链条一体化的部署峭淌券,38个重点研发任务谦,政府加大了投入掀琼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赔,首次突破15000亿恋匆,更值得高兴的是撅税隧,企业在这里边投入比例得到增强钨欣藕,达到了78%以上兰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磁淋、加剧扣除政策有直接关系枢浓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玫颇络,看起来企业投入的效率还是很高的寡。    去年我用过这张图(ppt)本,这次还用这张图吉恳,对它进行了更新稀持璃。由于时间关系雀啪坛,统计是1-11月底骨酿胸,11月底中国产销量是402000辆尼绿趟,如果这样算的话苫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疤姆宿,中国占了40万辆巩,就是占了50%场湘。到2016年底棋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忍航,中国占了其中的100万辆色。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镜春,也说明了我们国家对于节能减碳秘龋疯、应对气候变化作出了新的贡献链蒂。我们虽然应对气候变化调门并不高拴旁,但是我们扎扎实实在做每一步说拜恒,现在无论是风吵哀蠕、光锌、水饭慕、输变电惨,无论在技术先进昆徐、装机容量紊、发电量都走在了世界的前列茸必趟,这也是我们作为一个还在发展中的国家撩蹬吉,为新的发展岛碗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冒。    世界发展的趋势也是一致的赋,低碳嘶、电动虽、智能化成为各国共同的选择荤衔煌。美国毙陆、欧洲陆动晶、日本桔烤稍,包括汽车企业福特叛、丰田擂继配、大众都推出了它们发展的战略蟹钮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划存,比如说大众推出了它的“2025战略”拼率吉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梨稠痢,销量争取达到300万辆阿奈,自动驾驶要覆盖冕,在2021年提出全自动驾驶膘,电池也要进入大规模的投入苦柒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标低夸肺,零排放戌举、互联猴绢、自动驾驶汽车粉霞颂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力信、氢燃料汽车匆凤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流测钨迟、沟通瞬忍巴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式割破、增程式的混合动力汽车末,因为他这里有基础建设的问题认晨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懦刻短,就可以有电的情况充电许售变、没电的情况加氢浅献,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板髓,同时又实现了真正的零排放狈堡拣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魂风,上次试驾可能还是8年以前厘,我觉得汽车的进展暖灵翻,无论动力性喜襄凭、环境友好性烂旱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邯滥,据说已经进入了市场频胺。包括通用也宣布了在2020年以前锭块,在中国推出9款新能源汽车攀荆。我这里想说的是瘫膊,中国的市场也是世界的市承省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的童桓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展女、参与竞争粹认额,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祁墩嘉,就需要我们来推动整个的发展挤溪摆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酪膊箍。 第二皑草,谈一谈我们对于深入基聪叟荨,着力解决一些新问题的看法查鞍拿。    对于电动汽车汝陈滩,大家首谈就是续驶里程杀蕊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志磕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的管扩歪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靡,一个明显的标志佩泵睬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纯目,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汹毋舞。如果说单程的提高电池的载量拢,当然加入电池的载量车子可能要增强橙,车身的增强就又增加了重量悄少,直接影响就是增加了它的电脑肚。我们也看到一些装载高容量电池的侣攘趟,虽然续驶里程延长了槽铝闻,但是百公里电耗就明显的增加了鸽恼炕。因此蜗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高槐剿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的降肖、合理的规划呵炕。首先波囊离,车辆运行的范畴得敬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雾抄,尤其是现在谅篮,我们应对大气污染风,主要还是大城市集中蓬怜妨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旗狼孔。但是从技术发展上说起来吼鹤氢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糯、功率密度和整车的轻量化笆解,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惭享醋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湘,这当然是市场的期望皮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肋蝗。    最近新材料研究发展很快诫笺勃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唉啃。有的朋友跟我说荣弯集,我们现在用的是石墨烯电池嚼当,其实说用了石墨烯是对的闷,但是用石墨烯全部来做电池唬入问,似乎从科学意义上不太准确物癸篱。石墨烯材料拱骗,包括碳纳米管艇论,都有它优异的电和热的传导性能恳暴,作为锂离子电池的负极材料添加剂肚拟,可以有效的降低内阻回,提升放电的效率勘恳鸡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话触伶,还有助于减少介质之间的电位帮,来减轻电池界面的腐蚀性宠诗。从这个角度上看形柬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彭萌适,当然由于动力电池负极密度提高了巾旗裳,对正极材料也可以进一步的优化檬兔颠,在安全的前提下凉雀,所以也可以显著提高它的能量密度污。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呸壤,就是说能量密度提高了戊卿,同样的电池包里面可能有更高的载电量入碘枚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袍勾捅。所以在增加单电池和电池南蓖校块功率和能量密度的时候恍,还要加强对于电池包热交换距离的研究聊,来优化提升电池包整体系统的技术涛奥穆,它也是一个相互关联的关系朗徒苛。    随着电动汽车的发展藉无,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唇。比如说电池包往往布置在底部充桅,夏天路面的热辐射还是比较强的汰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理李济暗,从结构上来实现电池包的冷却灌霞,因为我们现在冷却剂就是这样的敌及散,要把它放在迎风处甭馁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计融,电池包也应该考虑到这个蹈捕畦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兰。结合冬季放电的特征岸非,我们还应该研究肺归痪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撬戮抢,使它保持在合理的范畴之内纹,来逐步的解决冬天放电比较慢的险徊、容量比较低的问题缎。总之说起来缕蒙秘,我这只不过是一个例子姜矛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哪台提、关键现、整体的技术统一的来规划和部署刀收上。    上次百人会上我特别提出怖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贤并,带动汽车制造的转型升级碳十唤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顾,给我留下一个很深刻的印象抽,我和苗圩同志都搞汽车的嘿,过去我们焊一个车身500多块钢板舍辣,用2000—3000个焊点接在一起浮棋,加工线上全部实现了机器人嚎赡清。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泥貌,一共就45个部件平荚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线观谰,几个机器人协同操作唐。板件和板件之间没有焊接讨,就是直接的黏接稍吻,加热黏接黎农勤,远远看去就像搭小孩玩具似的柯燃叛,几个东西装起来挡龟通。更使我感到比较吃惊的拧热华,现在碳纤维的车身炔缄盼,已经不需要在现场涂装了涤,有点像我们当年装修房子推拉罚,先装地板再油漆撩,现在用的全是油漆地板哎灿。现在汽车安装上确实有进步桐,所以我也很有感触谋埠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菜陵,需要轻量化材料的技术勒话挟,需要轻量化的设计香厢,需要轻量化的工艺潭什常,也需要轻量化的流程肃魏舰。特别是现在的汽车产业持,包括内饰座椅使用的材料穆,也尽可能的采用可回收睦嘿通、可再使用的材料兄,这方面的技术也在不断的提高快烙,这个应该成为我们新能源汽车发展楞极,不光在车辆技术懒思风、而且制造技术流程方面全方位的提升佰烂戊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惊萎逢,今天我很高兴屡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泻牧孝,更多的看到了我们一些池,像燃料电池大客车的发展焕。很多企业大家如果去看的话奠惕酷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腥渡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烦樊,比如说碳子浦萌踏、交换膜峦、双极板拭啃惋,以及它的特性基础研究的进步密切相关币街缓。实际证明凹醇戮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中授鞭糖,也具有自己的发展环境的优势羡。我们要借助这个优势来推动我们的发展陇偶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虫,我们是不是可以考虑靡示稿,尤其是在燃料电池研发的初期峨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凹,这样可以有电的时候就充电胎塑、有气的时候就充气券柿,按照它的发展各取所需祷镣杉。实际从技术进步上玛胸扇,技术发展的本身清卫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幢靠逝,对于延长它的寿命差懒培,对于减少它的燃料消耗库撅,是很有帮助的促疟辫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谴氯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氨蓝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处期婚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乱别。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域黄纯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拎母百。当然它们也在考虑虐,我们怎么样能够更加适合中国的特点券。我们还不能忘记中国还有一个优势蔑携虐,我们在电动汽车走向市场的前期氮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虐,先在公共应用岁实、出租应用上去使用校冯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匹梦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站记背聊,必然有一些城市就可以走在前面截妹,又可以来推动健康合适和快速的发展爽苇项。中国“11?11”又是一个新纪录年,信息产业灭、网购变成了整个市场销售的主流虑蓉,我们看了看巍磐堵,2016年快递业高速发展氮奥,中国快递业总量超过300亿件踩僻,平均每天8200万件包裹走在路上扰慷,用于业发展小型物流车清洁错膛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视练。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纽,有了高端引领就有了有序的发展撑,放弃了高端引领就会低端充斥葛暑叫,所以从这个角度上涡配囱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撇较蓟,争取使我们的汽车产业走上高端引领将、创新发展的道路上酸景。    在燃料电池汽车发展的过程当中廉坊,深入开展了国际合作删藐。我们积极的参与了国际合作歼朴铜,开展氢燃料电池领域的技术合作遣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目排风拷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嵌家,组织国内的企业嚎凑,开展深入的技术合作虫冬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹈文釜,定位就是要建立一个覆盖全产业链吧鞭全、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织评雄届,在中国发起但并不局限于中国陵缕,积极组织管理以及运行机制痊杏,要按照国际组织来筹备旦咎恰、搭建啦甜咐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扭细愁,因为燃料电池实际用处很多沽,比如在通信基站缚齐、备用应急电源附,随着我们移动通讯不断的扩大录,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砰含楼、包括更新缕痹瓣,都值得我们重视伦赶,包括医院的应急电池酗券苛、安全防卫逛愤婪,包括我们最近在研究深海运载碉簧,也完全可以使用氢燃料电池街狠囊,燃料不是电池救,实际是一个发电机色,而这个发电机可以用在各个地方险摄墓,最重要还是零排放的清洁能源含,效率高嫡饰,能源密度也高距嫂。 第三劳帕,深思熟虑鳞揪溅,把握好智能化的新机遇即海。    近几年来鹊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枚。比如美国钮,白宫推出了人工智能的新战略筏矛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捷墩饰,包括日本的创新战略规划便伞蒲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锻挝,这个时间恶补了一下人工智能的技术侵。中国工程院最近技术指出筛,人工智能即将进入新的阶段喜,人工智能发展有四滦、五十年代了锨梧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熔。但是当我们信息化日益普及肚霞,移动互联网弹社际、大数据巫、云平台的发展坦颗,信息环境心割权、数据基础究藤、目标理念怒黎掇、市场需求都在发生不断的变化廉宫,将推动人工智能新发展蚊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赶。因此董桃,发展人工智能也有利于改善人民生活徘蝗假、提高经济发展的水平杉桓欣、增强社会治理的能力冀、维护国家的社会安全翰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图入昧,但从各国的共同概念和我们的研究拌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垮论。第一软奶家,要降低交通事故和伤亡人数促。美国的报告提出来怠歌,美国每年有35000多人死于交通事故访,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凤划。第二漂,要应用低碳陶矩爸、零排放急、环境友好的运行环境电。第三碉戌退,便捷蹬,要降低驾驶强度乐辜,提高交通的效率烘。第四辈,要推动共享钒溜背,提高车辆的利用率壳台瘸。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘛烫,包括交通的拥堵棘类垮,都降低了汽车使用的效率盘捞蹄,所以从这个角度说起来咖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的施陶。还有稳儒嫌,牵扯到公平出行坦猛祟,随着老龄化社会的进入倪如施,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓉画。    关于自动驾驶汽车研发进程剁亩赫,好几个报告郸,有的人说无人驾驶冉,有的人说自动驾驶茬,有的人说智能网联汽车暑,都提出了汽车发展的里程碑肛,我觉得无论叫什么汽车铰碎参,都是说了这么五个阶段敲,辅助自动驾驶被、部分自动驾驶媚胆副、有权限的自动驾驶樊蜜晶、高度完全的自动驾驶阶段贤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枷偷,比如说在辅助自动驾驶方面厩氮,怎么样能使汽车感知周边雹奉,科学决策缅,及时反应洪竭据。比如怎么让汽车能够与互联网连上颅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悄、网粕棚、路的联动竭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堕锯乘,就是人睹、车哺、网份、路的一体化队。    辅助自动驾驶焦呐嚼,实际这些年是汽车界一直研究的重点蠢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巳叼,有雷达路牡缸,包括现在有毫米波雷达难惧檬,摄像头小,对外通信系统界,包括定位落久。与之相应的涡倦,刹车歧、油门夹、电子稳定系统毛匣、电助力转向等这些式篇,实际在关键体系上晾,传感系统刺热樊、操作系统歌黎恨、中间和决策系统的研发茎,其实这件事也不是现在的新形势鲤,早就在80年代的时候逞妒,80年代后期就研发了防抱死系统夹编,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墩适,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崩,包括防启动时间的空转哥,后来又有了电子稳定系统凛冷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骄莱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸡氖锚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扭伴伐,有了它以后祟芜茸,在90年代的时候糠寿颧,我在德国工作的时候惫,车里边就已经有了尾随自驾嚏失,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寄,不用担心酶。最近我看到了我们国家的好多汽车既,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踏缔,一旦接触太近都会自动加一下速幻魏。包括我去年去参观长安遍砍,他们也给我展示了自动泊车系统剖韶弦,实际自动泊车系统我们在德国工作测卉饥,90年代后期时候就有这样的设想枚劝,2010年我到德国去访问的时候雌苦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逻桶饥。实际很重要的意义搅豌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谎,也得到了发展型。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能枷。    下一步就是智能网联辖褂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西徊汰、看到自己看不到的东西策,90年代初期的时候媒嚎徐,堵车情况有数字广播惟,数字广播就和我们一般的广播不一样寞,随时可以呼叫堵车的情况豪从。后来有了数字地图和卫星导航讹缚瘟,就形成了第一代导航系统届面教,第一代导航系统并不知道路况的变化撼乡模,只知道路径的设计苇奢。然后就出来了联网的导航偶,这也是这几年我们都经历过的事嫡。上汽这次和阿里巴巴共同合作花,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起龟,这样坐在车里的人媳,通过导航碌纹、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫡,比如说动态的导航幌哥、比如说加油充电站猜如、维修以及各种信息的进入泉荷,使汽车的视野得到更大的扩展静册柒。但是真正要做到智能的网联汽车盖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骂舱性,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腔啪,这就需要我们把各种信息交汇在一起虹,来实现智能的决策控制桥枪嫉。这件事情说起来好像很容易劣年胁,实际也有很大挑战纱佰芒。现在我们一个汽车里边有两紊、三套信息系统麓,有车载的信息系统宦麓秆,还有驱动系统的信息系统羔棠啦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韦疟骇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫩敲屑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殿宝,就是快到地方要进行减速岁,但是如果你让它自动驾驶的时候动痪匡,可能它就很早的根据外界的信息来判断取悍糠,让它调整好姿态探、减低速度盒梅叼,进入转弯以后在弯道里边再加速受。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段答,这种例子比比皆是陆红钞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体想难顽。因为我们电动汽车从电机穗腔、电池曹、电控开始懒愤飘,电控第一代做的第一件事肋纫,就是通透的动力驱动系统的网络悄俗,就是第一代的CANBUS系统绦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郊推,从这个角度上说起来纤是,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偿晒胺。    当我们实现了这些以后活存,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埂篱。这是我们常见的北京交通的一种情况舱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悔黎,去识别各种各样的高通答,做得到骂,但是不保险拢,这样可能我们就要有这些信号的发射器勃姓敦,让汽车能够知道这些情况传辨。如果再想使它往上走嘉妒,能够实现部分的自动驾驶笛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罚操,比如说晚上的雨雪路督盎,比如大雾弥漫的时候闷户,比如尽管天气很好拆馅洛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妒胺信,这些情况都需要我们去应对竣块访,其实道路上也应该有它智能化的装置匣,就是说有自动的能见度感应器采枷灸,应该有道路结冰的感应器地,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贿贩触。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碍乌玖,安全是所有发展的主流吃,而不是时髦春。我们在做任何工作的时候餐,必须考虑人是坐在车里最宝贵驾焦、最要尊敬的东西凛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔚汾、人的便捷喘门秆、环境的友好和共享愤取羡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统都兜,来推动我们的发展端。    因此板街,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斧、四次交流通靖搽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徊蔫,这个架构的着力点应该在车载的平台扰澄抖、在网联信息垛啊、在智慧交通的发展燎垂,我们要重点发展的是车辆的关键技术遁念里、环境感知箱断前、智能决策瑟狮、执行控制铰揣奇,我们要对信息的关键技术宫跺,V2X通信泥雇歌,甚至于将来车对车的通信系统嫡踢、云平台辉唯刀、大数据期、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制角房斗,这里也有很多不同的东西哎尺小。我们还要对基础的关键技术普惩概,高精度的地图魏、动态路况信息魄、综合决策和操作系统密驴。只有这样勾粪,把人嗜惜俄、车捌温吾、网迁侠、路同步的推进裳蓄,才能够迅速的发展茫痕迷,否则又会碰到先有车怕祈、缺充电桩的情况蕾闻,所以需要我们今后的发展当中更多碉览艇。与此相关的技术擎,检测系统鲸偿,还有一些法律法规体系瞪,一些基础设施的建设背,可能还需要更多的发展项盾猾。 我们必须要精心规划碑藤店、协同创新动守少,来研发自动驾驶的新技术脖舷隘。    一散,安全荤舞、绿色赖、便捷喀祁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标端。    二摆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉葡,多领域技术的融合葱纽舱,产学研各方面的合作私瑞,要着力推进协同创新视你觅,这里边由于它是一个企业的热点韶煞薄,所以企业要成为技术创新的主体嚎踢捌。    三金睫揉,企业为什么要成为创新的主体鹊?我看了很多规划断狗冀,从现在一直到2025年踩、2030年成肯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就票珐,但是可以实现沿途下蛋迹摧幕,从过去当中焙慌,无论是防抱死系统缴、电子稳定建筐攘、测距警示烫娟、避障反应歼、自动泊车都是发展的热点凌,每个技术都带来了商业回报坛帽谅,包括我们在信息系统筋居,包括这次互联网的技术奠高讣,上汽互联网的实践礁,也看到了我们瞧蠢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高播痘,只有以企业为主体吻焙牟,不断有新技术发展挞秦窗,使它在使用当中获得使用毖,就能够推动它的可持续发展嘶促,所以它不是一蹴而就的事陷校男,是我们长期坚持的一个任务戏迹。    四谈纱觅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裂冬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毯、精心规划八繁擂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础床锰适。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区燃辰烧,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹋貉,也应该放多这个测试区里面去腑,使它在真实情况下运行败喀,才能得到一个健康和全面的发展氢冗故。    最后我想说孙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲁剐戚。其实我们用了十几年的时间实现电动化娃,推动了产业的转型伙,随着信息产业的发展迪钞,网联催生了新的业态放染崇,产生了新的服务业迹杯拜。轻量化带动的不是简单材料的替换瞪帝盆,实际是对汽车产业的一种升级具类、一种转型敝搭,同时沏胆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设班蒲撤,充电网服务体系的建设阶菊瞬,可能带来何止几万亿的新的增长点颗雇。我回忆漆,在经济工作会议上总理说过一段话撂刹酵,“实施创新驱动战略的发展扰混,既要推动战略新兴产业蓬勃发展推经拐,也要注重用新技术刮、新业态来全面提升和改造传统产业枷,带动产业的转型升级诽趣。”    作为结束语我想说免,回归一下新能源汽车取得的新进展休刨,下一步还是要全面落实政策凌拷兔、着力开拓市场土、建设基础设施芦穆沫、创新商业模式盗,把握好发展的先机林弗。我们要针对市场的新需求泉,深入基础研究韦陋巍,攻克关键技术淬灸勉,完善系统能力誊假,着力提高产品的质量和效益浪盆衰。要把握好汽车智能化发展的新机遇戊,要系统的研究垛,精心的规划膛庐,要鼓励协同创新企业主体龋柬,大胆的尝试赊陈,来攀登自动驾驶技术的新高峰挪,要凝心聚力归,发动优势垫己尚,动员各方力量厘雇,完善政策措施轻凭,营造更好的发展环境攀。    谢谢大家!    (根据发言整理隙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琶壁: 陈理事长熬潘寐,各位领导边乒救、各位朋友胺呛匆、各位专家草届,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馁莫。我今天的题目是四网融合母烙唉,什么是四网取?交通网鹤汇、能源网敦举、信息网浪嘛搏、人文网趟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隘达氏,电动汽车是一个能源的载体受衬盎,又是信息的载体傅汗铂,然后可以作为人文的载体贝。四网怎么融合视轨?怎么发挥电动汽车的附加值南?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦播。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洽,能源跟信息到底有没有内在联系耿,我提出一个储能熵理论供大家思考穷酞。    我思考创新的要素摄,要创新首先要解放思想醒。解放思想要学习《易经》的精神抛抽,又要学习西方文艺复兴的精神电。《易经》是一个太极啤涸开,太极里一半是黑洞半、一半是白惋勃,但不是直线慷软犁,是弯曲的亭测单,黑可以变成白杉煽,白可以变成黑稠孤啪,黑中有白缆,白中有黑就浮默,跟它对应的黑就是黑诗耗、白就是白泼肆。《易经》是变化梦萝漓,有时上勉、有时下环,上时不要骄傲自满擦,下时不要灰心首锻废,是客观规律傲砷攫,都是周期性的救涩,我们在调整纬图蛾,要注意平衡动力统一确。    整体都是这样嗽,全局都是这样署,今天讲跨界瞳墙,要学习西方的思想就是文艺复兴踞嘿憨。文艺复兴的功劳不是在文化胃炼趣、艺术等等节酒略,文艺复兴是解放思想掏。哈佛大学的校训追求真理频。要把自然界的规律找出来解放思想瞎,自然规律造福全人类廓。伽利略锌馅,罗马教皇威胁他庐,他不怕巨胜,他说地球起源被上了铁塔巫奉骇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女飞,被叫之违反教义纲黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峭柒,第一个米开朗基罗橇,他雕出一个裸体的美男子拐昆晦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蠢寡陪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侥脊,里面很不容易滴,从意大利借了很多达芬奇的作品畦忿蓝。达芬奇不仅仅是一个艺术家陕,也是工程师;看他作品笔趴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汹,第一个从事解剖学滩。    解放思想考虑全局的问题翰潮吠。文艺复兴第一要全局思维奥矾精,第二要有天人合一的思维相恰亨,第三是环形思维浑。要考虑全局思维埃射,今天做电动车目标是什么秦都?有什么经济效益冕、环保效益彼钉、能源效益拘杠握、民生效益赐,总体总目标要搞清楚碉,一定要有全局的观念绥居。特别搞智能汽车全局性更大烩钙椭。另外要环形思维豌酬常,要反馈羔吧。然后是循环利用的思维购。    创新廓,我把创新的要素跟大家分享一下呸绵。首先理念是创新之魂哺。理念有很好的氛围姬棋,有了理念才有创意稗清订,创意是创新之源苔叫赴。还有人才鹿,人才是创新之本嘘崇。怎么能有理念肯愧?要有很好的氛围纷,总结第一方面是合作精神鸽,开放蜗、合作僳、包容皆,双轮驱动崎酮锭、增值驱动贝、市场驱动蛇涡,通过市场的倒逼颧抹。然后要有完善的知识产权保护夺奢疽,还要利用网络大数据给我们带来的好处密床。今天创新制高点是跨界融合翰箩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懂。“一带一路”我认为是跨界融合讳,一带一路是西方的伊斯兰文明郡察,还有它把科技够祟秀、技术伍府扁、经济脑、贸易连在一起髓信,所以我们要发扬一带一路的精神习锑睛。我是福建人也是漳州人缕恼,一带一路开始的是至爻常和下西洋码。我们要跨界融合奸些。    我接着讲智能汽车碌脱。智能汽车首先要有解放思想苛、全局思想考虑问题骡。三个C捎精,第一个要连接起来池鸥卢,第二个连接是要协调要合作弦湃,1+1>2十蒂讲,那就是《易经》的精神筛受。第三个习,今天的连接是移动的连接叼握妙,还有MOBILE辆谴,MAN TO MAN摹炭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丢。    今天电动汽车很重要的一个岸忍,大家买得起用得可靠草考厦。智能化以后阔错,因为有各种各样的基础设施和商业模式栖膘趁,我不展开了瑞。    从电动汽车变成一个智能的汽车樊连度,从智能的汽车再变成一个智能的交通磷,从智能的交通再变成智慧型城市甭鞋钢。我们附加值可以产生很多霖。根据《易经》价值精神虎次痹,通过交通网疟跋徊、能源网碱芜、信息网帅、人文网可以产生无穷的价值机会陪残台。利用交通资源的全时空动态感知想肌,交通工具的全过程运行管制钵,无处不在互联榷、感知坊叙贬、管控和服务松。    怎么布局淘辖通?怎么把电动车进一步变成智能汽车刃,如何布局智能网联汽车技术卯?我认为领痘,不但对中国萎晴,对全世界都做出更多的贡献鳖,第一是制定网联汽车法规标准鹿冒、智能技术型讲、环境谅、HMI技术默涛朵、空置执行技术娥委、智能网联的实验靖镶、网络和信息的安全菏。    怎么做到网络和信息的安全叙失?这是一般的云漆,怎么把一般的云变成安全的私人的云料篇?有很好的结构翟跋八,处理器咐陆、传感器埠暖凑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛊技。第一是收集材料吓堪,就地处理娃。第二是从收集材料到云之间要慢睦夏浦,一个是单点控制嘶读惹,能量控制或者功率控制芍腻。一个是多点控制迁侮,能量控制或者功率控制踏,这是全局性的撅衡。要及时处理式培,要经常互相认证胆哀寐,变成安全的云绵牧呛。    跟大家分享一下我做的一些工作凛。怎么从理论上去证明这个是可持续的话沃?我一直在思考所有的工业革命镀,基本就是能源更新捣浩蓬。第一次工业革命冈却,瓦特发明蒸汽机尚途敲,电话吼墙砷。第二次工业革命性,美国抢占先机即,电气化猫材肌,主要能源专项与信息建设擦。现在第三次工业革命来了檄,中国能不能抢占先机柔创冲?我们要做新能源送户惹,信息大数据时代池,我们百人会能不能更好地发挥作用门?今天早上的研究会很好孔枯,我建议做一个尝试的机构玲其罕,每年召开百人会国际研究会议粕,形成品牌风普部。    信息跟能源能不能有机联系起来呢珐翰械?我提出储能熵的概念串哀木。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量为。一个系统里面假如是孤立的奖冈、系统是不可持续的吃牢,一个是做功烘府坦、一个是废料是不可持续蒂享蓄。如果是物理系统势,分析储能熵痉密掏,熵代表可以再利用匙稿呜。总的来说枪哥抽,一个系统熵不能增加钳,熵要减少草,熵减少系统可持续蜗。熵是储能熵肆,熵是不用的熵识,下一次可以用糯袍冗。总的来说熵是在减少抒茂。    包括中国的历史井,中国封闭的时候中国就不可持续姥呜蔬,中国开放中国就可持续荣捎池。近亲繁殖以后熵增加不可持续擎钠。系统要做可持续性淘,系统熵要减少鹅,你的收入不能是单一的膊、不能是孤立的系统诲。因为一部分是做功按脱,一部分是废料烽涣视,从废料里拿出来手,通过证明熵减少囱。从废料里面可以再循环鞭,那么你的系统就可以持续了倍霸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舷,后续需要时再利用的能量的熵瞳,通过储能熵概念的引入忿,希望用来解释可持续系统的演化过程纬繁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纷斥。    综上所述纷测歇,不管系统是生物的或人工组成穿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入块管谈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨桥痰巍,而这些系统工程特点是夺群鼎,即使在系统研究过程中呛抄琳,一个熵有增加的过程嵌喇,总体在系统不断迭代发展的过程中寂,系统将进入熵减的状态禾扦家,因为系统具有自己生成复熵的能力贤胸粟,从而保证了系统的可持续性蹭始。    应用在电动汽车掀,这个是分布式的发电哨厩些,这个是分布式的负荷葛。电动汽车就是分布式的负荷秽疮昏,还有分布式储能辨禄,电动汽车有储能沮、有电池掳认动。电池可以双向的集沪,分布式地发电搅甲、分布式地负荷堕,在分布式的储能腔揣,这三个系统可以持续哼,这是我要证明出来的侨贬械。我证明只要你的熵是减少的秽晒仁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歉。    感知辑怪颓、认知绘、行动柿谅,不断可以纠正人的行为茅围毫,比真正的司机还要好灯。    最后故归苏,希望我们以后的交通系统是舒适的祥、生态的睹罚、方便的和安全的离诡酿。要做到这一点瓣薯表,什么是成功退铰餐?因为里面的成功是3个S飘苇,SUCCESS斤扮车,在S澎痢滇、E里面画一条线都是欧元跟美元弊颂,今天是国际合作颠广,虽然人民币还不是监,是一篮子化的郡,人民币准备好了竭。ESY就是人民币社。    要有六个眼睛寸,有四个眼睛不够遍铣。第一要把眼睛放在前面解放思想蒂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晤物完,电动汽车下一年布局市程,也要有前瞻思维己枫。眼睛放在后面汲取历史教训搭,要有全局观念瞥踢。要看到旁边的需要恍窝。然后要把眼睛放在右边学习欧美提,不得不承认高端人才密集地在西方视。所以把眼睛放在西方学习票侯,它沉淀了100多年袒饯贤。四大发明中火药是中国发明的崩腻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仙。全方位都看到了魏,所以英文眼睛叫做EYE辨媳讲。第一个I是Inspiration唤雾,有了激情可以有想象力途惜,然后有创新汉,但一定要融合瘫徊秤,一定要集成部。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铆。科学要把自然归结起来村,工程有十几种挫脆,要把科学狡酣归、技术太、管理结合起来那就是工程统,那就是要集成吧速酱。特别今天要跨界地融合镶鼻贬、跨界集成垫趣,这样才能实现台起鞠。但没有钱也不行庞挽,今天招商局也来了很多金融机构橙,要融资险灿。    谢谢大家!    (根据发言整理喉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁隶脱:李芳" "   回顾已经结束的2016年殊耿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展际帽。在政策的全面推动下艘鼎,我国电动汽车年产销量再创新高辫乳,达到50万辆左右党绿隶,充电桩数量达到20万个荆,遥遥领先于世界各国细。更为可喜的是桃,在规模市场的推动下骗呜荷,技术创新全面展开噬膊,技术进步全面加快席,正在全面逼近世界先进水平斯。但是哦藏,在这大好形势下夏,质疑之声渐起通戌驼。比如鲤瓮,我国电动汽车发展主要靠政策推动草谅讽,能不能持久绞假?政策是否过于宽松胎势,以致于出现骗补情况赦波?另外鲜,由于发展形势良好费颧救,一些激进的观点也在抬头讲耻苫。比如乱,要挡住国外产品进入中国市沉锥稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车极颁佩,准备放弃传统燃油汽车从膘。    作为一名资深的亲历者鲍撩缔,笔者认为煽闷翘,在这新旧年度转换之际盛,有必要分析我国电动汽车的发展形势广棺,梳理其发展历程旦,以利于业界对形势有清醒的认识镐、清晰的判断颁,明确今后的行动方向辫木。    一匿、我国电动汽车发展形势良好    当前卢,我国电动汽车发展形势良好哩霓,主要表现在两方面淬:一是电动汽车技术创新全面展开溉掇奥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猎勿,技术创新和商业模式创新层出不穷嘉将享。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潜,比亚迪诫坪、北汽鹿秤律、江淮漠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钮,而是专门设计的电动车结年,续驶里程达200~300km甚至更多茧,能效明显提高酚缚弓,动力性抒、平顺性既、舒适性锯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平低。事实上泄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扦。另外埃,我国电动大客车产销胆粗棺、应用占全球份额的90%以上垄腿,技术达到世界领先水平吉功毒。    在动力电池方面舍拟丸,我国产量已超过日本股、美国烂舵、韩国持狠,跃居世界第一秋,且市场份额超过全球的1/3唱安。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羞,呈现高能量比熔娇擒、高安全性蹬窍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沸玩佬。同时瑟,产品水平迅速提高谭性,与前一年相比滇,平均能量密度提高30%当眉,成本下降30%左右豢枪。    在驱动电机方面抡片速,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柑迹拉,总体性能进一步提高炬斡版,成本下降30%左右懒酞匠。在电池管理系统耗、混合动力系统洁、电动助力转向瓦顾北、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陋兼衡,也都有明显进步靛畔。    在基础研究方面魄沪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌革炒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展填,电池热失控馁、硅碳负极材料臼巾切、耐高温隔膜等基础研究进展也很快此烦。    2. 充电基础设施建设加快喷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兰,政府有关部门出台了实施细则晃,多个地方政府建立了城建来、电力萌稀敝、规划等多部门联动的领导机制促但哀,大大促进了充电基础设施的建设速度坚彩暖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上非闺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粒,我国充电桩总数超过20万个凤,远远领先于世界各国复赂。    在市场带动下抖氏,技术创新不断涌现霉袍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术里徊揭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酶靛察、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幕饺、节省设备投资的车端交流快充技术蜗赁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艇肌。    在商业模式创新方面孝,呈现出各类优势企业多种形式合作返,加快充电设施布局商梁赏、建设蓟、运营的趋势耻。众筹建桩仿、合资运营倾、利益分成等运营模式迅速发展韩孰,公交车唇替、环卫车乳钳、物流车暇、出租车娜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撵副,广告推送谈乖、免费无线热点接入等增值服务开始出现娟。    在互联互通方面彪冕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廓室擦,以企业级瓷堂釜、城市级监控平台为基床伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荤视、信息互通的国家信息服务平台即将建立侩。    二冬步店、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谁,我国电动汽车的发展道路与美国杀、日本疙炉、欧洲等国家和地区有所不同舜挝缚,主要区别有两点棘。    一是政府干预模式不同份胖。我国采取的是政府强干预模式舱惦迪,政府进行顶层设计嫌,制定国家发展规划壁诉孟,多部门联动制定全面的鼓励戊、支持政策母仟卿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙永姆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车们,在市场发展中不断加强研究开发草菜,技术水平逐步提高;同时淑,充电基础设施建设逐步完善漂仿。而美日欧政府多采用弱干预模式示,政府支持共性酵挪旁、基础技术研究方,给予一定的政策酵妓茬、税收优惠兔泼,逐步培育市程骨憷尽;企业则根据自己的战略规划海口,首先研究技术搞,同时有选择泌、有重点地开发产品陀唯。    二是企业战略不同究案剖。我国企业多为在政府引导下被动式发展挞佬傲,初期技术积累明显不足筛删懈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饱桅,产品方向受政策影响大吩纪任,各企业虽进度不同吗,但呈全面开花之势嗡昏苫。而国际大公司多为主动式发展睡墩显,厚积薄发陵彼,技术有所侧重片柯,产品形成特色仿淳僳,如丰田的混合动力和燃料电池疽、日产的纯电动砍诬、通用汽车的插电式贾、宝马的碳纤维轻量化技术等玛挤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霸搓。中国模式的优点是市场拉动技术发展绒,不受油价等其他因素干扰乌,迅速形成规模市彻暗妹,全产业链技术进步其,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛇,发展中有不协调情况砰换邓,如充电基础设施滞后便赴寿,部分企业盲目跟随喉奈笛,发展不扎实拖溺赁,少数企业以谋取政府补贴为目的互,甚至出现骗补情况怪钨。美日欧模式的优点是技术扎实碉芍塑,发展均衡;缺点是市场发展慢壁,产品更新慢嫩嘶,影响技术进步昆,受外界因素干扰娄翔,如油价低迷则市场难以扩大姬。    笔者认为拇猛课,中国模式适合中国国情撵。我们不应过多盯住充电难贺、骗补等不协调现象蛾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上参激、技术追赶的大好局面答般。从另一方面讲剐,中国模式也有赖于我们的制度优势径韭撵,只有中国的强势政府才能如此运作还米焊,很多外国同行都很赞赏魏箔芜、甚至羡慕中国的条件樊。    另外齿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汗,近两年有明显变化东。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粉嘶亥、开发电动汽车产品惋衰凳,而且各种技术路线都受到关注的局面磋付。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诵。中国各大企业都重视电动汽车没有错涵,在现阶段已不能算分散重复鄙,但难处在于电动汽车不好做冀谰,需要有很强的凡捐翘、全面的技术积累和投入盖猩。那些技术实力不够的企业净募,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屏港,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咎,而应准备应对“弯道翻车”的危险伤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过技,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甩贿,可分为几个阶段回途:当市场份额超过1%时矾茄诽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伪,则意味着市场条件全面成熟握膜骋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寿棚,又主管我国科技工作多年捍尼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圣措害。    对照电动汽车的发展滑闭狡,在我国倍,市场份额已经超过1%;在美国和日本咯骄,即将超过1%拦虱。这说明邓巴枯,电动汽车技术正在接近成熟妊。笔者冒昧估计舷,大约再过5年左右时间岸捻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莽澳帆,其他性能与传统动力汽车相当恢,加速性优于传统动力汽车仿,成本的差距大幅缩薪崧郾帧;再过5~10年时间疵慧,电动汽车性能可全面赶上畏煌哇、部分性能优于传统动力汽车谈特喇,成本与达到当时排放玩、油耗标准的传统动力汽车相当斥锤。但即使到那时保嚎,传统发动机也不会消亡日猾潮,而是电动驱动与发动机平分秋色扯猩,或更多的是融合发展模接。基于以上估计吩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车创敦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歧妥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作票,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理囱。2009年喝片够,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研税水虽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矢朵拨。回首往事窟桃脱,扪心自问癌放浓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的码庆。至于些许不协调现象柬,是产业发展过程中的必然密歼,是白璧微瑕豆、瑕不掩瑜湘叙。笔者断言拔蒋镜,按目前态势再发展10年鄙瓣素,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爸话垫,并以此跻身世界汽车强国之林颗提伦。    三稀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铆沟挽,整车生产企业要更重视电动汽车鞘。首先要制定好发展规划和生产布局素旅孙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视九谩墨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匪孺啼,不能两张皮掳羚团。其次要重视研究与试验波辰,需建立完整的讹皮埃、一流的研究和试验体系功监,规牟桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统棺。电动汽车相关技术发展很快翻,要靠自己去研究发展思,别人的经验会很快过时级妙憾,更不能只靠“挖人”搞产品唾爽矗。再次要全面布局硼,围绕全技术链开展工作天降,不但要重视整车开发毋,还要研究电池和电机逻,重视电池管理系统权品,这是当前我国的短板缝,此外还要注重轻量化和系统可靠性瀑婆。    第二借寞轰,要建立相应的零部件体系犬凸娟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吩炕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钞扰铝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焚。    第三设,要开放发展杀瞪撼。需鼓励敦、支持合作伙伴引入先进技术和产品袖陌,像华晨与宝马瘸崩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涎骇。历史将会证明跑超,开放发展电动汽车会比关门发展更快金爬耽。更何况饯,在全球经济一体化的今天韶船,关起门来自己发展是不现实的驳。    第四辰息戈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扯憨。今后相当长一段时期胃,将是传统动力与电驱动并行发展诲九陋、融合发展的阶段珊凤痉,单搞电动汽车很难成功庇。对于只做电动汽车的特斯拉凶奠碱,笔者并不十分看好角傅。    2. 对产业界的建议    第一弛,要加强合作携狙凶。需沿产业链陕窃、跨行业合作酞来迸,整车企业要与电池企业嗡、电机企业撕峨、其他电动系统生产企业深入合作凑糖。以动力电池为例喜鸥容,需要电池设计与正负极材料起漓、隔膜博蔷、电解液汝喉、电池制造装备饶、试验装备熬、电池管理系统全面合作锻。优势企业和研究单位要分享成果颇,互补短板睹炭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篙郸,要形成轰轰烈烈的大协作局面纪,合作创新埃,百舸争流驳,才能迎头赶上并超过世界先进水平筷。    第二坊虚,要注重实践苦。汽车产品与其他工业产品不同参,一是使用环境广且复杂几墒豆,二是生命周期长揩暮梁,三是对可靠性曝幕、安全性要求极高贩测摩。这些都决定了仅在工厂蚊法、实验室不可能完善产品魏,必须通过多轮的使用实践同肚滤。与电动汽车产品研究开发相比五,充电过程更需要实践奈炉。像电动汽车充电过程这样长时间塑冯秽、高电压梯祟勺、大电流荷袱、室外慨盾、无专业人员值守的工作状况提焙穗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淋黑。    第三轨际汉,在充电基础设施建设与运行中寄挖定,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善费射。充电基础设施建设是一个新行业漆诗,在管理上涉及电力郎、规划确、城管美困卡、工商管理等多部门厢,权力交叉靛黄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侥,利益主体错综复杂郎社。单靠一纸文件不可能面面俱到畔寡,必须经过相当长时间的实践募,完善流程奔武谱,积累经验酮泻。    第四羞土,要加强标准化工作策弟梨。领先的研发逝怯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨亓馈,而及时总结经验颁篙、制定标准又能为继续实践脊、创新提供重要保障滔。当前活,恰逢政府推进标准化工作改革碘咳茨,要求标准化工作密切结合生产卫闪倍、创新实践纪菏,要求鼓励发展更灵活鹿呕天、更接地气的行业标准萌劣、社团标准辨。对此淑纳钎,业界应给予足够重视钮。    3. 对政府的建议    第一骇没,要保持政策稳定窖。正如前文所述变浦蒋,我国政府的强干预政策非常正确搔,发挥了制度优势妹峭功,已取得很好的成绩冻涝绊,应该继续保持珊。电动汽车的发展涉及多个行业千讽,需要长期积累按痪抱,需要几十年的时间才能成就大业佳鸽,切不可存立竿见影费蓬、一蹴而就之心女。    第二败串习,要及时对政策进行微调和补充完善搁脾绩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膝冲硅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碱,又由于此项事业发展快佬戊课,新情况录、新问题谐、新技术层出不穷我阑寞,因此及时应对赂胃需、调整捶肋币、完善是必然的鲤伪孤。    总而言之黔伙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道臂杆橇,迅猛发展正当其时评。笔者衷心地希望朝野上下项输、业界同仁能认真努力工作蛙坦,自信且坚定发展融。假以时日赊察钮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辞溅块,并以此为契机屯,跻身世界汽车强国之林躬禄澎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到较:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗽盗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年究甲公。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炬睡绣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秽拍卸。    他认为通舅充,现阶段购康挛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题度瘸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岛酒,但从长期来讲拘尽,新能源汽车技术发展路线要从电动化哭掇、轻量化贬歪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汤口、轻量化与制造生态化结合琉鸵、智能化与网联化结合宦。    尤其在电动化方面骚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车美,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舞霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氦,就是家用主流A级轿车疗,在性能价格比上与燃油车竞争睹。目前全世界都在朝这个方向努力揭,如特斯拉Model3邻骚才、通用Bolt窖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屎。”欧阳明高说瞬搁。    欧阳明高说敲巳,但要满足这个要求架,电池必须降低重量团辟浮、体积以及成本井次让。此外讲,电池的比能量必须大幅提高房豪妹,达到300-350瓦时每公斤融,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顺,锂离子电池发明至今只有20年啊魄丁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘘,2007年第一次在日产聆风上开始使用擞镰,可见动力电池的进步非常迅猛凯。”欧阳明高说棠羌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懒。    但此前公香,主流的观点认为千,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卷弥汕,从性价比来看携枯宫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围技,但现在随着锂离子电池技术进步了郴蕾,里程提高一倍币,即在300公里的范围内能靡骆,仍然在性价比方面有优势市次汀。    从技术上来看宝,在单位重量啡、单位体积下储存的能量越来越多疤,成本越来越低殊痪喀,才能体现出电动汽车的水平和技术问净。    一个好消息是扳,我国电池成本每年大约能够下降20%邯吝。据介绍且,五年前起,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尾亢,去年平均价格为2.5元左右笔,2016年为2.2元沥委,考虑到大量的电动汽车是大客车现丧固,其电池价格相对会比较高一些逝深巨。    “现在国内开发中的电动轿车撑烩驶,最低的系统成本在1.3元每瓦时筒辈屠,单体成本在一块钱左右闯般。美国通用Bolt电动汽车裴窖裸,单体成本为150美元一个千瓦时柯膛。”    如果按照这个标准崩据碗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扔穆啦,但是按照现在2.2元枫呈,逐年减少10%到20%抽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搓纺擒。    “加上循环再利用做到1元鸽,也就是说刨辆,一千瓦时电池一千元人民币之内拖,是可以做到的聘撑。”欧阳明高称污。    对于具备性价比钩戎程,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掸姬,现在一百公里约耗电15度损徊攫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内反哄融,接近10度电一百公里稍鬼慑。    “要实现这个目标泵巴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咆归。目前电耗的降低空间还很大锹粉。如果能够实现上述目标疮皖,一百公里的成本约在一万块钱捕媒策,如果电池能达到300公里就是三万块钱极班腻,考虑到使用周期内省电和维修省钱商,将具有商业竞争力复庭,这是电动化下一步最大的目标蠢。”欧阳明高说怯道。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俩琳,但仍属于比较粗放的发展模式黄独,今年电动汽车发展逐步趋于理性舵。总体来看估售共,走到今天仓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焕。”欧阳明高说履。    事实上摊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炮静,由于销量超过全球50%以上协鲸闷,在国际上引起了强烈反响勿,无论是政府还是厂家尉蒲诉,都感受到了来自中国率先发力的挑战警。更值得注意的是煌,2016年如德国大众和日本丰田吐雾玫,纷纷调整技术路线啥,加快对纯电驱动的转型耍。    不过腿,纯电驱动的战略目标吵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墒。对于混合动力技术来说每,传统的汽车强国恼随、汽车大公司比我国更具优势沃哇,如丰田路线就是先做混合动力类凑靡,再做插电混合和燃料电池场擅黑。    由于我国率先发展纯电驱动事,带动电池产业的发展达到了世界前列航河钎,电池产业规模达到世界第一磐措墙,总体水平位列国际前三浮闻鸥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僧,我国的动力电池产业链旗惶此,尤其是电池材料岗,如正负极材料陵,在国际市场上的占有率第一表。    “在此基础上膜,我们以纯电动力系统(电池肠讳、电机抡锑、电控)为基础平台村,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寂。”欧阳明高说采扦。    据其介绍线地睹,目前我国插电式技术发展已经取得进展境哭,比亚迪秦何类、唐薄、上汽荣威550纲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铂烁恍,无论是发动机方面拴,还是混合动力装置上泄嘘愧,都取得了突破涪。    与此同时巷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展来笑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奋。    “这是一个渐进的发展过程讨彼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饭。”欧阳明高说蜜急党,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罐,有效的回避弱项竞争萌阜隋,有利于我国电动汽车产业的发展挟,到2020年之后并府粗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庇策、同步竞争撮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  编者按麻:产品价格区间一下提升了近40万抡旧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贫。以安全环保为标签的沃尔沃敦崇撵,产品质量是其立足之本泄伎绊。无论是国产车型还是进口车型功,质量都要做的和安全环保一样好高没。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钨视摹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值康喊单,安全与健康至关重要煌渭弘,但在中国市臣场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胺县,到底该剪哪一根线浦坏?我心里清楚苟,如果我剪错了水嫉,我们可能就崩溃了想谐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齿炼泪。在2015年整体经济增速放缓陵娘始、股市震荡纺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓄锈萄,2016年的车市本不被看好惫妓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尸。1月6日蔽订,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矮荣,沃尔沃对此解释为撇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诺,更是提振销量的助推器摩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馆。   6月1日疾飞琉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职昧筹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年常蔫付,具有十分充足的销售经验顷飘。但用他的话说首飘,他来自一个很小的市嘲凇,很多因素他都不具备晃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粱赊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澈硷。6月1日入职布富魏,用一个月来熟悉公司的现状衔溉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”降线。然而现实终究是骨感的碌部钾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贸骆前,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翘。   “做决策就像电影里拆弹的场景扰琉,我到底该剪哪一根线呢陪请,如果我剪错了翁徒横,首先所有的投资会无效涕切,其次会影响经销商的士气厩。”陈立哲对我们坦言盒剧轿。   他这样的想法并不让我们意外号替女,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕾。在台湾岁和,陈立哲要去走访最南端的经销商燃,早上出发中午就到了汇敲,但如今这种管理方式已经行不通了图登耍。从前陈立哲的团队只有30人突辨怠,现在变成了350人膛褐,他说现在同事的名字都记不完挛。   “就像牌桌上的一个赌局伎,赌下去有可能是回本的陷斧,也有可能就全毁了涵寥控,所以我每天都在想我到底该怎么做袒。”每天该怎么做凸抽吮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月累池。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的青陕乃,才能享受最好的蕉钝台。”这句话像是说给陈立哲听的坡囊栋。   2005年硼藤错,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芭效苟,沃尔沃一年只能卖1024辆问,一直到2013年5000辆的水平枪立,再到如今年均一万辆的表现陋睛,对于台湾这个小市场来说趣陇,陈立哲做的足够好蝎舶,他对这个市场有着复杂的感情嚎弗禽。   调任中国市场做销售一把手莆邵,陈立哲说这很突然据欢禄,他来自一个不足以领导中国市场的市场山熄鲸。对于中国市炒峒ぁ,他还不熟悉史,做市场工作要对文化境、变化卜锑、趋势有充分的掌握天,这最重要的三点陈立哲都不具备搭,他唯一能做的核薪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庞,相信身边的工作伙伴圭林谈,组成一个高效率的团队褐哀勾,去解决各种问题泉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熬欢,首先做的是内部调整泡徊。通过不断累积分析过去几年市场的动态赏,了解在什么时期使用什么样的手段竟孤,反省问题所在搅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗡。面对三氦河、四季度各项费用的下滑拐,倾听团队的建议履蒲旧、做出准确的决策旅、将优势资源注入到最需要的地方贯惊。最后将宝贵的经验分享给所有人陷期,把力量从点扩散到面互,从四个大区栖速,再到全国丹等。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醛,我只是把预算闻、时间等安排在它本身应该发生的场合诬。”陈立哲表示藤念:“我不是在讲官话段沥,只是借着这个机会感谢大家害。”陈立哲相信瞳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庭。   内部调整告一段落篙幌膜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题农郎的。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骑,一下跳到80-100万埔伙,面向的客户是完全不一样的嗓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杰酞措,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剩葡欠,还怎么介绍产品泼?这肯定是不行的炽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门违,“与高端客户接触吾藩,销售不能觉得自己比客户矮一截浑形,与客户要做朋友森溶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹦涧替。现在培训课已经开展了实战模拟环节饥歪,我们在资金有限的情况下做到了更好梆骏默。”   全新的管理阶层深逻环,有限的预算培传逢,面对重重困境现绥捂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纶,8-11月均超额完成销售目标无。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裂,最紧张的时间桓。“我有我自己的节奏舷弟究,我给自己两年的时间绊蔚杠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阿卡级。”陈立哲为两年后的自己立下了战书税奇欧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忿淮汀,经历了两次产品的重大变动室垮沛,但在他眼里这是最引以为傲的伐,因为这些变动淋、变革都是从使用者的角度出发庆逆,也就是我们常说的“以人为本闪去。”   对于沃尔沃来讲犊,最擅长的领域是安全冲先,作为三点式安全带的发明者播踌疥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纷奴。但陈立哲表示少疮,以整车品质来讲伞午刀,沃尔沃也和ABB并肩距热醛,例如在底盘研发能力上碘骸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器储猎,全世界目前只有三家在使用苛,另外两家分别是法拉利与保时捷茸模礁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣,陈立哲也谈到涩:“沃尔沃其实也做过6缸茸、8缸发动机翻搅赖,还有享誉世界的5缸发动机锯。沃尔沃并不是做不到辩,而是我们可以用更低油耗瞪、更低尾气排放的发动机达到更高水平伤答。这也是全球各国政府的法规要求垢,是大趋势乱芥。陈立哲说“这些信息赡递,只是没有在行销上进行传播罢了吗兔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承萆短帷,改变了“国产”的概念虱灰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代法导蹭。陈立哲表态道尼抖擦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揣烯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劫。沃尔沃立志从中国出发兜,以人为本的信念永远不改庞鹊设,值得消费者验证与了解驴特椒。”   “沃尔沃就像iphone一样砰迸,它改变了人们的使用习惯沟玩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彩驶:S90有三个界面同时提供信息苏骸,分层级的来处理车辆信息厕辆顶。这一点很重要嚏盛,体现了沃尔沃以人为本的精神伶颊。在设计方面堪恋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刷搐。用沃尔沃的品牌精神卉刚柑,再加上瑞典的风格芦冈,直接与德系品牌产生差异化瘫搏势。如果从地域来看萄搜圃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仿。   沃尔沃曾立过两个誓言喘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化就,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故房捌,沃尔沃全额赔偿涎。在陈立哲看来纷放,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺府。   陈立哲对我们讲道尾蚕弥:“在欧美膳沮熊,当太太怀孕的时候熟垫鹿,男人会考虑买沃尔沃美劫诫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据内蛔燎,中国作为沃尔沃最大单一市尘菲铡,11月共销售9,076辆新车壤慨,同比增长12.8%;1-11月期间统成恍,在华累计销量已达80,759辆坎扮,接近去年全年表现皮。就目前的情况来看触,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汉缚。   在经历过低谷期的沃尔沃锑弦武,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袍钙,这无疑是对陈立哲工作的肯定奢孟,同时也是明年的压力盎令。毕竟“十万辆”这个坎窖赁古,沃尔沃早就有迈过去的能力让。   2017年盟饶橇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大都,届时郴苔,S90 T4狭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畴某枷。对于陈立哲来讲皆欺,最为重要的是三座版S90侮熬镜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咕,是全世界汽车厂商逞菜撬,在中国制造的单价最高的车辆邪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熄算盘,“三座版S90可以达到世界各项指标彩,这款产品有能力改变历史巢锨疽。只在中国生产敝,以中国为核心的思维楞莫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枯然。”与此同时颇没稗,全新XC60也将在2017年第四季度发布家。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额当破河,所贡献的利润更是远超世界平均水平恋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刹氮禾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陕鳖。“知道我坐这个位子的时候钾翅,很多人会紧张甚至惊慌俺,他们会很直接的问我扮,你行吗效?台湾市场那么心ü,你行吗觅?”陈立哲笑了一下说道热赫屑:“每逢这个时候对,我都乐意告诉怀疑我的人裸,我将在最短的时间内做什么几。”   两年的时间转眼而逝梆菩,陈立哲手中的“牌”越完善杯贸,与主流对手正面竞争的胜算便越大霸逗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弯府,未来还有什么是可以阻挡他的呢杀秀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊鼻嘉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帝闻咳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛾享。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谦题。为了满足消费者需求庇京,推出一系列活动迎合消费者喜好写。 上汽集团副总裁筒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妇久会,得益于荣威与名爵的共同发力究汤挨,上汽乘用车共销售27.5万辆妮娠,远超去年全年的17万辆闯。取得如此大的成就主要归结于以下几点揩策:新车的不断推出渴藩魏、以人为本的理念及高性价比霞辫。    上汽集团副总裁兢、上汽乘用车总经理王晓秋呢视,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访附规,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刻超。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解田,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暗匆凉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苹探暴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腿敌。同时旦慌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剐舜拒:个性而不小众酿脾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发方,通过对消费者的沟通与研究拎,已推出很多新车型脱第,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拘晨辈。王晓秋还指出看,名爵现在的路线是个性而不小众哥曹斡,这就是上汽集团未来的发展方向艇潍,上汽集团希望新的产品有个性鹃,且能让大部分消费者接受勒疥。    据悉镣,自荣威RX5上市以来兼库芯,名爵锐腾也迎来了中期改款喀截,同时新车名爵ZS蜕、荣威I6也蓄势待发痉桥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言人。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时工盗,上汽集团也很清楚自己的客户群体施钒。王晓秋指出殿,新车型针对不同的受众群体问祥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的破。拿具体车型举例肥胺埔,荣威RX5更偏稳重睬哗,新锐腾则是一款属于年轻人的车薄羞,新锐腾外形活泼霓随,同时考虑到消费者的需求女限鞭,我们对内饰也进行了升级杜,并增加了10-12万的手动版缕便,使新产品没有短板挨且。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帛煞,王晓秋表示氏瞎俺,“从荣威550开始赌禄填,上汽新产品从设计到销售鲤钞桅,最后还是根据消费者需求来决定湃彼。”    据介绍渐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验内敬门。为了满足消费者需求貉狸,新车不止在性能和价格上做了调整桶平,还推出一系列活动迎合消费者喜好仑。例如坡,基于年轻人喜欢足球运动翅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疽,也已纳入上汽集团新品类涡埠,预计明年新车65%会配备此技术擒捌炽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漠单傲,“上汽集团一定要明白用户需要什么独扦节,为什么要买我们的产品端,带着这个问题钎抚,我们才能真正去理解用户兼铜,落实用户需求淀吗,使我们的产品极致无短板碾虚,产品自然会大销颁煌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大题,竞争也日益激烈疼嘘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牢。王晓秋介绍绕,名爵的价格基本与同级车持平龄,但性能更具优势菜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栏匣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逞颅享,“消费者希望花更少的钱买更好的商品额需,就像提到的让渡空间揣灿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辑把,从而应对市场竞争环境栓入。”    产品有了好的性价比和客户认知度陪寝景,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逢换。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谈牡。名爵经销店到现在也有280家左右敌钳爸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咎襄佃,其实道理很简单储,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吮艇梁,且不断呈现上升趋势囤羌唱,他们认为自主品牌的春天来了”咆,王晓秋表示凳。    在被问及上汽集团未来发展方向时羞镐犯,王晓秋坦言你,“首先团队要把理解客户需求琅敲、用心为客户造车变成一种自觉行动据粒秘,进而形成一种行为规范眯。其次应时刻保持警惕和、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好示棱。只有这样筷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围疗铝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胖寐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钦柏矫。这些修改背后有哪些考量和博弈参锈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匿侠室。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问殴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邢你?   答腹箱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捣。一共收集了9246条建议饭,其中表态性意见7736条笔祟蝗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条申氰脸,占16.3%蝗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煤娃泛、网约车驾驶员资质及管理级惩、出租汽车数量调控三个方面饭娘。从数据来看无宛,不少人对“京人京车”表示理解氯门,赞同的达到70%多荡届,质疑的只有12%栓即。我们根据建议修改了125处暇捍啊,不断扩大合规车辆的范围躬催,让更多人参与“分享经济”朔欣眉。    “从北京实际出发兰测钡,兼顾多方利益”   问低: 为什么要求“京人京牌”及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答实屎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多畅妙绣、交通拥堵熄、环境问题等“城市病”瓣谜躺。在这个前提下份凄徒,北京任何一项政策都不能“任性”寂,要从北京实际出发归,兼顾多方利益虐俱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆集,地铁最高日客运量超过1200万人次舷母,公共电汽车日均客运量1063万人次借埔,小汽车每车年行驶里程15000公里扣挞,交通压力与日俱增淑酣缕。但在我们的努力下醋韶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制车。    总体来说剖澄,北京坚持公交优先的战略涣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充头,对其进行总量控制在所难免骂尘。目前北京市绿色出行(公交季按狄、地铁断奖、自行车簧挎苇、步行)占到71%录纪,小汽车出行占25%悸发,出租车占4%渡扑冻,其中包括比例不高的网约车出行词圃。北京出租车改革的总基调是加:巡游车改革磺去赔、网约车规范枷怒、融合发展燃母蒲、错位经营幂、多层次服务河惊。我们力争进一步提高绿色出行比例舅横,为首都可持续发展提供足够交通承载力伙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矮: 政策出台之后瓤俱,预计将有大量不合规车辆面临退出衫昂贾,政府有什么监管手段确保政策落实到位铣伶?   答牧凰: 政策出台前粹倒杰,我们和专家腐聊、司机倘摧、乘客幂恃、网约车平台进行了多次沟通号,决定设立5个月的过渡期梅息。一是给合规平台疟惧、车辆拉盖搪、人员办理手续;二是清理不合规车辆郴挠惺、人员等晤茎。    从服务乘客的角度侵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洗。另外诉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巾舵盯,因此提出过渡期的柔性考量兽。过渡期之后誊穷仑,平台要加强行业自律芹,我们也要建立打击非法运营的长效机制烤穷,严厉打击非法运营哎、克隆车和价格违法行为嘎,能够更好服务乘客锯场封、保障安全行苔逃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粳苇酚: 面对新的经济形态范痰,如何创新管理手段氏怕?   答波: 出租车发展中没有对立关系结擒络。网约车以网络预约峡妇溅、快捷方便等特点备瞬,满足了一批乘客的出行需求婆痉。单从评价司机服务质量的机制看穿似,就值得巡游车学习滴:如何与派单挂钩磨,实时评价缉甫。但网约车也有局限性嗜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管品痢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酮淑趟。你有技术优势镶,他有线下服务优势搐,为什么不一起干呢筏梁伞?    管理部门也在转变思路尾串叭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挎挤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车店刻。通过推动巡游车改革及网约车规范币,构建多样化服务体系镣,提升出租汽车服务质量藤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栋栖窝,在京注册用户已达218万人湾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旱沪仑,提供差别化服务耿。    “解决出行问题要标本兼治”   问蝗颈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褥?   答噬瓷: 群众出行问题的解决阂酣,需要放在城市综合交通体系中秀,多措并举起、标本兼治趟。一方面爬诞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淳厂握,需要加快构建安全脾、便捷敌睡、高效丧、绿色茫硼、经济的现代化综合交通运输体系殴撼。到2020年娄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞋。    交通设施根本是为人口服务绊澳呻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幌熬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胁咸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   杨美虹透露惭灸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中还渤孟,大东工厂扩建项目也投产在即芦犯,这些举措都将助力当地经济转型升级祭。    在杨美虹看来童从揩,借助主机厂优势牌刷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谴,配合外交部到德国进行推介东,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸿,从而推动产业升级坡。”杨美虹说峰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者势。最新数据显示辛,2016年1-11月很莫弥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆襄,同比增长11.2%会淖,前11个月的累计销量写,已经超过了去年全年剃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柯回。12月13日枪观庆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陋。活动期间诽百,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溶衅埂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴垢甓蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓮燃狸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盗悔埂、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓜棵垂。杨美虹向记者透露笆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挝卵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩九按。    “在‘可持续发展’战略的指导下梯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嵌毁秘。”杨美虹说锌童。    第一锋,实效为先憋胆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惰,“我们不做虚的匙斥诗,我们也不做口号式的闪,我们一定要解决具体的社会问题连劲。”杨美虹直言挨腿,比如BMW儿童交通安全训练营恃筒,它是为了解决儿童交通安全问题旧。    第二饱拖汐,长期坚持噬芥签。宝马儿童交通安全训练营帝村旧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翘暖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讣暑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贡抽,今年是第一年做屉乓,未来会持续几标抽、扎实的往下推进溅谓。    第三填摧咎,全员参与稻绕拳。宝马做企业社会责任时等眉韦,会邀请车主屯喝、经销商獭、投资人以及宝马员工辛,一起参与进来春哎。比如宝马爱心基金播亥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霜蒜,提供指导;另外冲花哩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煤乾,定期组织各种各样的活动呸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茎,将可持续发展贯穿全价值链磁同新,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扯。”杨美虹表示茸鸿驼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涟,主推工业旅游概念麻靡负。    据杨美虹介绍措,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挽八,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伟,助力中国制造业迈向高端啦纺朴,并促进东北老工业基地全面振兴倒。    数据显示纹退,截至2015年底凶呸茶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俯,当年纳税额超130亿元人民币畦虑。同时堂氨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会马捍,就业岗位较上一年增长了8.6%唯。杨美虹透露氮馆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丢然,大东工厂扩建项目也投产在即其,这些举措都将助力当地经济转型升级靡。    另外卞碘,在杨美虹看来刻磷,借助主机厂优势汝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裳,配合外交部到德国进行推介懊锻乒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溃填。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矗储,从而推动产业升级炔傻嫁。”杨美虹说扁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踌?关键是我们的差距是什么办喷岔,下一步最大的点就是要提升品质乱,当然还要控制成本烹浅。然后涛,就是我们的正向研发和平台战略滔快甸。最后底块崩,可以大大提高效率娘穿迫,如订货的时间是可以压缩的趟风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硼堵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缺城:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叹奈信。    徐长明说筛,怎么理解工业4.0谐乾?这个概念是德国发明的粮蔼得,现在在国内比在德国还要热褪。最近船闪焙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苯铰垦,我理解它的工业4.0的本质卸,就是怎么保持德国制造业的竞争力浇嗣辟。在国际上浪,德国面临两个挑战祥:互联网大数据和云计算磋姬。现在迹吮笺,德国整个国家都在讨论桂焦爸,怎么能够“不被互联网+”如麻,而是“制造业+互联网”黔理彭,这是他们重点考虑的问题恍澄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笺、宝马妮、大众骡韩。在德国胶实麻,汽车的需求是非常个性化的骇,在这样一个背景下蚊,它要维持竞争力狙草锰,推出了4.0的概念热妇,核心就是智能制造姓篇协。他们主要的目标有四个方面姬诞:提升品质投捎、提升生产力讨粹、提升柔性化韩呕、压缩产业娟,总的核心是提升竞争力梨。    徐长明分析栋薯,本土品牌下一步怎么做贝粳冠?关键是我们的差距是什么妹凸,下一步最大的点就是要提升品质沙,当然还要控制成本筒端。具体要怎么做谷蘑?也有几点谎:第一钾膘竿,想办法提质控本篱陕。提升品质福叹县,消费者理解有三个恃:可靠性化、感观品质瀑居黔、性能镶蹲。第一个维度浅踩迟:可靠性是必须的冈蚕尽,现在光有第一个维度已经不够了钙啦,必须要加上第二个维度漂骂:感观品质钒炒,看起来要漂亮凛。在此基础上又发展一步敲娟,就是性能的提升蛊瓦。最近市场上卖的好的自主品牌旅,大概有12款车掠悲,年销量超过10万台丧,这些标杆产品讥痊,性能上也不错麓。因此蹈魂,自主品牌下一步还是要想办法镀秒筹,把这些提上去败筋弛,缩小跟合资品牌的差距卿琴。    这几个方面的提升槽德赤,意味着成本也要提升繁,怎么能够控制成本橙?第二方面的话题澎客拷,就是我们的正向研发和平台战略下薪。之前琼泞,我们很多品牌都是“逆向研发”耸搂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欢浩,拿过来拆解做测试贬械,最后组装起来祥喜。这个模式下歼凹,成本可能是略微低的迷输,但品质鹃查潮、性能有很难保持戏。现在必须要正向研究彪沸,从消费者需求出发擎,形成一个目标涟酸删,对目标做分析惋苹,只有正向设计鹤顽嗅,既能提升品质性能新耿到,又能控制成本钦河,像长城踞步、吉利等等屏贾槐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贬。    平台战略袜茸,在更大程度上控制成本檬示。他说灵庭尘,我们的开发匪潮,现在是一款一款开发的姑,零部件的通用性相对比较胁,最近一两年来桂笑实,已经有两三个企业开始走平台化战略嗓烧糜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车判、SUV和MPV放。这种情况下蒂,零部件的通用性非城∈眨好递,同样是50万辆的产量爱守菩,对零部件供应商的供应量更大势稠,就能有效地降低成本嗅肠。    徐长明强调婚,对于工业4.0的精神本质还是要学的宠灯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佰济汇,它做了那么多的智能机器人吩罚衅,智能机器人都是带摄像头的醋,在实施过程中的质量随时能够监测邪朗,然后反映到云端凄,再反馈回来随时可以改进溪蔬。现在涤物,企业员工的工资水平越来越高佩,汽车厂家很多在加班加点佃吓挺,我们要高度自动化效呛,这些课要补靛脖,应该有大量的机器人替代人工割敲。如果这么做了誓,可以大大提高效率拾,如订货的时间是可以压缩的献泛芳。比如闲轻报,国内一家自主品牌介,从经销商下订单团,到提供汽车产品最开始是40天木褐久,后来缩短到30天估肌,现在可以压缩到22天煌,跟世界先进水平比还有一些差距冕呢。这也是德国4.0里的核心内容冉拍垮。我们不一定用他们这个办法其脐持,但精神实质是要学的咆蛾诽。    他说疟挤帘,柔性化的生产也重要齐帝,但没有前面三个那么重要距蜗。在4.0背景下堂八,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俯抨鄙,而是学它的精神实质瓢蚊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售诞港:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秆冻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桃锑。更为重要的是烽撇,放眼全球散甲嫁,驱动这些变化的地方就是中国寿泄禾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷层。    12月11日蒜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核疲虹桥落幕籍盎投。经过36小时的激烈角逐膊韧赌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吮侣靖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寂棚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荚蹭盛,今后的五到十年钢,汽车市场将发生前所未有的变化帝幢袍。未来洽倦吻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呢。可以说返,未来五到十年汽车市场所发生的变化碗呈朴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坍爸财。更为重要的是涤太梦,放眼全球农谜,驱动这些变化的地方就是中国蚂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷美收。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窜,作为企业矾醚,捷豹路虎非程祝看重年轻人的培养闷笔。在全球奇观铅,捷豹路虎共有2500名管理培训生希。过去三年涟瞧,我们在中国也培养了30多位管培生溺。此外涤踞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家问,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乡。    在赛后的媒体分享会上樊互落,两位获奖学生代表分享了各自想法连啦嚏,及在比赛中的收获抨橇耽。同时粗,睿侨森疲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渐汕。   问盎钡氏:捷豹路虎为本次活动提供了导师刚薯搂,请问这些导师来自哪里皆匪伺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崇俯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坟昂?请学生们简单介绍一下自己的作品氰,获胜的原因是什么梁酶加?   睿侨森锣崎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霓背。一位是捷豹路虎内部导师镰舍挨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验田朵,包括对行业发展的认知踢氖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息农福瞪、视角和指导菜苗。这两位导师全程和学生团队合作淬,提供专业意见扳界慰,帮助他们取得最好的成绩皋眠。   潘孟涛理抹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会港冒,包括今天的学生申,将来都有机会进入到我们工程团队厢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糕模,可以来到捷豹路虎学习和发展申。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衅骗,再加上扎实的专业和技能旦五,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毙取伶。   睿侨森烘: 作为公司的管理者叫菲,我们非程膛恚看重实习生贸贰挨,我自己也会手把手教给他们工作的经验部聚。不管是本科在校生还是毕业生苯,都能给我们带来新鲜的血液短佬、新鲜的想法粱。    同济大学袁旭渤痞侣:首先拔酗挥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓢立抗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捻安警。    我们都来自同济大学汽车学院随,团队成员有两个来自汽车工程方向畅箍、一个汽车营销方向搅、一个汽车设计方向洁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摧萎缆,围绕“以人为本”彪烘,挑战的是都市环境里的出行压力天。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佳达、设计师也有很多共鸣瞳灯咆,通过一系列调整卡禾,最后有了这样一个以人为本竭、体验为先的方案坛恍。我觉得火松,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耻耍换。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郊板:目前沏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涟?   潘孟涛犯颇海: 我们会对人才数量进行评估和拟定械策,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潞勉。随着经销商网络的增加琳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多核部,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓖弓奢,从而满足未来消费者的要求萍。这些内容息息相关怯侈茄,并且不仅是着眼于眼下顺,更是放眼未来裙羞。比如暖涸厕,针对刚刚提到的电动汽车战略翅扩,就要确保未来有足够的专业工程师储备轮旁,因此楷添箩,我们时刻准备着旁皮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秋迹兑。   问氰翰协:在创新领域森剐,包括未来汽车科技领域品,捷豹路虎有怎样的系统部署吧?   睿侨森勘: 首先穷芒,作为一个公司亭换,我们在研发领域有诸多投入戈鳞腑,而且很多的投入都非常具有前瞻性酷绞。比如说舌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钾官蔼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狸。    其次搜受,我们想要通过产品和服务膝达,把先进技术带给我们的消费者糕口,因此我们的工程团队风险诉、研发团队必须时刻关注消费者需求闷邪惋,做到一切产出符合相关性什、可实践性原则寐繁连。此外懈,我们每年投入约350亿人民币盖磁恨,用于车辆技术的研发和投产侮。    我们还于今年7月宣布挤井谰:在未来四年挞脸忻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术床乾乳,并在未来应用到车辆技术当中畴歇杏。    今年早些时候碑媒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蒂贿,通过应用软件及按需服务的开发与提供赫尼侗,解决消费者在出行中遇到的难题膳。    与此同时阔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资练、办公空间蔼棵瞎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持儒。   问驰翘忱:请具体介绍一下InMotion恕夸括。对于整个汽车市场的趋势清,比如电动汽车技术岗际维,捷豹路虎是否有着自己的见解陀?   睿侨森氦幢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诡小莽。我们希望将来可以将它推广到美国侠屑亲、欧洲以及我们非常关注的中国市场旦九。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盆,由研发团队进行分析崔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岔,我们也会分享给总部故效。    关于电动汽车技术恫兢,在洛杉矶车展前夕鄙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酪宿菲。中国是目前最大的电动车市尘厦乇椤,并且有引领行业变化的趋势蕾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爱界,确保第一时间响应本土市场的需求坏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窟,并于2018年正式上市窟,希望大家多多关注甩阿豹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搔:关于未来互联网汽车刺,捷豹路虎有哪些基本的认识门,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弹?   睿侨森托损股: 目前阶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墙廊,它的发展甚至可以打破现有的蚀盲诬、传统的汽车开发逻辑与循环够捻。    针对这个话题狗连起,我有两点和大家分享蠢:第一点笛径,未来所有的车辆都将实现互联网化厩铃,现在能够透露的是镜库,接下来我们全新推出的产品辰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陡桔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仑。比如说路,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泉,使用他们的UI界面和地图建扔狭。类似这样的合作激融,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩菜:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹬,由中国汽车技术研究中心嗣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竞舜哭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垒毯,从“市场化发展现状”抵蒋帘、“应用模式创新”氯讥图、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陕函鸽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岛馆宛,为产业发展建言献策楼、助力提升搏娶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遣佬杭: 第一密派,背景患寂。    去年发布的《中国制造2025》醋姥拱,新能源汽车是重大发展领域之一寝料,是其他技术应用载体熊,而且是先导性产业瘫蓉描。它的进展情况决定了中国制造2025偏、强国战略实施的程度购锻醛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秸,从而能够聚焦变革碍裤、明晰路径氢虐、凝聚共识嫁驾笛、引导相关资源集聚推广产业创新效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冕想胚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敲禽汞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布当宿蓖。总体报告是按照1+7的结构嘛授宠。1是总的边其,7是包括4个车辆整车技术平劳,3个分项技术陶。    第二盘,国内外总体技术分析兴丢。    近年来坤被缄,从国际汽车产业来说逗幢,低碳化似、信息化筒巴阶、智能化是一个总的大趋势虑。欧洲巷险、美国普射、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眯味崩,重点企业的产品战略也充分体现了三化日海登,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杉玖腔。我国汽车产业特别是近二十年的发展毁,取得的进步大家有目共睹卑痰绢。首先充,产业规模世界第一们,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长板倘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尸,包括品牌市场的影响力有目共睹念灯,特别是新能源汽车熔哆缓,包括技术凯笛、市场涧巩、新的智能网联汽车技术淌埃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捐室耗,智能网联汽车发展是非趁瑁好的优势条件捞霞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赶荒,包括动力电池戚坎寇、变速器抬。国内自动变速器原先是空白适,近年来无论是CVT壳犊、IT囊菲孩、DCT都有自主的技术和产品率,而且应用在逐步扩大赂。    虽说取得巨大的进步催,但与国际先进水平差距明显纯巢闲:    首先竣唉停,发展能力上的差距非呸帘。投入强度远远低于国外滤,全产业投入估算1千亿佰,相当于通用凹逻炔、大众憨绍、丰田大集团一个公司的投入川帛炬。    其次须赦秀,研发积累摧青茧。包括流程积累窗、数据积累想狼虐、技术积累谢拨筋、标准积累谩,这些积累偏弱朝。    另外驹惠卢,从整个产业创新体系上来说黄,差异比较明显的荡嵌,特别是协同方面叛。单个企业弱磨请谩,整体的协同效果很低错疼探,意识也比较低酸恳。在发达国家苹碑肠,单个企业强懦期挡,整个国家的协同体系效率比较高劫。    基础不牢地动山蚁辍,我国汽车产业的材料胺、工艺基础跟国外相比也差距明显胯歧。汽车产业酚敲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妮殿头。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坡贬鹃,要求有创新的思路和创新的模式汹日。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碘恕熬。    第三瑞剿,一些关键的里程碑洁档。    重点是总目标床,总目标是基于很多现有的环境设定的齐潦底,也基于七个路线图进行测算倡。反过来说芬坎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施射掸拜,就能够实现保障几个方面总目标的实现康浚:    1乏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值了目惫。如果技术路线图能够得到实现财,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值努僵愧,之后往下走籍冀,这对产业来说女斧测,甚至对国家来说是非常重要的枚前丰。    2腺掀锹、希望在2030年左右圃,汽车产业的电动化转型基本完成褪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娩趣。智能网联汽车市场有一定的占有率麓拢绥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用老甘查。    3梁、建立有竞争力的自主创新体系坊。    节能汽车在2020啼摹隧、2025柬拜篮、2030三个阶段提出典型的指标全,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屠,5升檄、4升屡、3.2升入卞嚎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谩妥浑,2025年15%南,2030年40%以上酵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钦潞、自动巡航隋勒壁、车道保持应用已经很高淋瘦皋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例团芬痛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雄讹诗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线日郴闭,经过技术路线测算实现总的目标申舰。从路径识别上来说圈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窍,以能源动力系统优化升级转型作为重点童,以智能化水平提升作为主线睦淡彭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑说,全面推进企业产业发展净舞化。    第四酥慕,分技术路线图的基本结论寸。    1痞、节能汽车帆绢。总体上有很大的共同点扳仍,重点在混合动力技术搭、内燃机技术板墨、其他驱动技术静。混合动力是技能的主流技术鳖淌喊,当然轻量化也是另外一个潍头剁,但是轻量化有专项的分析酸,在这里没有强化宽矮瞄。    乘用车总体执行轻量化柑郴、小型化断抠啼、混合动力肋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抽吾崇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薯现。    混合电力是一个主要的技术兢,达到5升线够,4升良驴、3.2升的目标钙,混合动力是主流骸棱,其他是共性的叼田,轻量化蕊酿桨、摩擦等笔。    商用车混合动力应用时间稍晚龄,重要度低于乘用车裤。    2硼牵、纯电动与插电式混合动力汽车枷介露。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纳唤抢,加强轻量化成为趋势擅昏。轻量化对电动车更加重要抨舱假。对于插电式非常重要的砂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术案绷镣,驱动垮、点击沥、控制槐、充电扑、混合动力发动机潦耍,高效耦合发动器婆。动力电池本身有专题镜甜,在这里没有过分强调锣案脆。    这两种车提出了总体的发展纲要驮丘戏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式须龄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尼,甚至可以忽略不计静价烤。    从四个层面梳理了技术需求先蘑寐,提出了一些优先的行动项欠府,面向纯电和插电饲,国家科技技术支持十五年了透钨家,下一步除了电池列为专项之外庭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佰附磋。    另外图露,聚焦关键零部件姜亥幂、基础突破和可再生能源辱净弘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用箍娘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尚谭烙。    3悄堂捞、燃料电池汽车笛挟亲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宝斤。从中国汽车产业来说甘衫违,现在重视程度不够诲赁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彻粕。希望四部委提交国务院进行发布和实施惦弥羡。    在研究过程中涧卿,大家对燃料电池认识分歧比较大蓬,或者没有共识充士棋,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘁淡,跟发布不一样剿粕秆。发布时2020年达到5000辆的保留规模渭迷爬,我们是1万;2025年是10万葱敦,发布时是5万;2030年是百万碍荤份,发布时是10万炊抢揩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妊违杆、耐久性尚推讥、成本绘翟、氢安全附涟航。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韦莱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挛敲仁。当然圃蚂咳,全技术链的技术攻关需要做必凰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侨薪。前期小功率燃料电池挫尺,中期是平衡的燃料电池别滔傲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫡汞涣,到最后全功率的燃料电池副板捣。当然剂细,电电混合是最主要的琉蔑,最后电池小容量的技术路线戒舜姜,但燃料电池的功率更大一点缝。在这四个层面进行了技术创新梳理杯,燃料电池要解决的东西很多蜕,包括材料峭、膜擅、电机纲参惦、燃料电池穆渫遥块堆斜、系统技术松、整车技术芥。燃料电池也是下一步国家科技歪供揣、资金支持的重点挡罢。    4贪埂暑、智能网联汽车韩呕,这是新兴的技术发展趋势黔缸换。其重要性与新能源汽车同等重要砍长撼,有部分专家认为更重要裂揉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肖伯干,技术和应用的优势卞磕馆,也是机遇赐兢烯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旁戮,涉及到国家信息管理窘妹。对核心自主提出了很明确的要求剔径脖,即两横三纵龟。    车辆技术上更多的是决策梧滥、执行泡该。信息技术谢礁藐,信息安全茶酒,地图技术也是非常重要的残剩蔼。两纵粹,一个是车载的拎舞,一个是基础设施句陇巍。智能网联一定是循序的犊段驰,智能网联技术最容易得到大规模的应用剖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标送。这两个路径总体上循序得到应用呕霖酷,从商务车来说死酮乡,更容易形成停,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哪匿讹。    从四个层面聚焦一些技术需求秃摹猴。跟燃料电池一样花,需要解决的问题更多一点九韧喷。从感知决策执行的膏蕊拘,特别在决策阶段踌甸哦,差距是比较大的李蹲,感知当然也有差距餐。在信息层面狗啪屎,大数据磺讽铅、云平台谩硷础,相对来说中国有比较好的基础和优势忌晶骗。    作为一个前提捐缚,对标准法规先决性苔喷疏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肉剖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秤。制造技术不细介绍了林迹,还是聚焦在新材料的运用驼署朽,以及新技术对制造技术带来的变化搔踌,聚焦方面进行了说明唾湾。    动力电池毕戈横,分三个目标触,目标上有比较大的讨论和争议啃编,比如说新阶段提出了350伸练、400搔祟、500的质量要求珐,争议非常大翔瘁,重点几个层面必沏:    优化现有的代表电池技术撼,提升技术水平孟,特别耐久性辜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笑歼。国外的装备很难形成有竞争力的差别椭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奉帝得。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雾掣。现有应用以企业为主体来做馈吞。当然垂驼够,也会关注动力电池的回收利用技术靛缆采。    最后淮擒,轻量化弛守。简单来说浓霜请,前期聚焦材料技术修故、设备技术李、制造技术崩、回收技术浩栋巫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化群,比如说传统的四大工艺的变化惫呻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崔救剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赡攘宦、供应链橇衅、资金妊拢茫、汽车等方面的诸多质疑斡。期间,明确表示不会放弃造车童藩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苍咐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裤虫舒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的临凰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诬瓢反、互联网及云跑犬、内容痛恒、体育,还有三个端口类的,手机挠碴污、电视芯衬、汽车薪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茬烙秤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晚娘。    乐视的电视做的确实是非常不容易拈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三习垫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涝赖摧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枷轰。总归累计亏损36.33亿元霓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坦怜哨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滤健胳。第一部分就是投资人的钱床。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陀觅杜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法画蒋舅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烹牵式。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桨扭肺、体育43亿辉、手机50亿,房地产64亿咳、内容108亿某肖、互联网金融151个亿稿、电视187个亿导刻谜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碗舅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的司。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酿胆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踌牡挪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牧讣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙星。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凉箍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毯题。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龚杆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的认究苇。很可惜,你们蒙眼狂奔揭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墨耙权。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牛哦痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   12月10日甭抬溯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恨牧:一条是政府主导佬炒肖、政府补贴的方式沮徐波,这是当前的主流甜。一条是消费导向檬梗桑,依托市场的内生成长道路怜观。”他表示捻毁期,(电动车产业)进入者中寒般锌,大多数最终可能会被淘汰搓,但是不能不给他们机会令挫。国家已经开始放宽市场准入赤千酚,此时篙,应该在两个方面把握好政策部隙藤:1怪孪纪、应当欢迎新的进入者嘉坏稍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颓,让投资者自主决策琳添轰,自担风险勒衬。2吴苍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拇谩,严格市场监管颁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褂,目的是建立好的产业生态父师袱。电动车产业化达牡,最终必须依托市场来完成杉派肉,因此奥谋,政府的政策必须产生长期预期剁。推进政策应当借力市扯琛,发掘市场的潜力歪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竿硷。政府政策不干预技术路线辣,政策的实施不是导向对政策的依赖暗剧霖,而是政府作用的适时发挥滴谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寒奇,戴姆勒有望在今年成为全球最大淑衫脸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舌巴,这一目标比原计划提前四年实现驼叛纶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弓楼:“戴姆勒今年即将实现这一目标屋,比预期时间(2020年)提前四年逛架。”   据悉谭弟餐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邓姬腔,当时受到与会者的哄笑舰遍。然而款,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驴,领先劲敌奥迪和宝马茂钮疗。(实习编译氰监温:刘欢 审稿兔括:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈室聪巩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编软使碘:韩大为 版权作品戌偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权还蹦哺,严禁转载家刃,违者将被追究法律责任撕母怀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裸嫉童,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聪填。在提及新品牌“WEY”时含农,魏建军表示汇,“将夺取丰田和德国大众的用户”腊畔首。   记者百临:为什么把自己的姓氏作为品牌绿?   魏建军拉讨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品底拍辽。我对WEY很有自信感圈,就使用了自己的姓谓并。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌错判僵,但在中国汽车行业我是第一个旦。   WEY之所以采用英语叙,是为了要瞄准成为全球品牌镀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碉。   记者势看翅:对于竞争对手有什么设想枢芬掳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军下泄情:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豢抵奢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醋渤剖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谋呈卫,在此基础上还要实现15-20万元的定价唉腺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轨鹊哩。在性价比上WEY更具有优势公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慈:李芳 版权作品拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎怒端,严禁转载策匪痘,违者将被追究法律责任袭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓷陛,新能源汽车的发展也不会受阻赣擒酪。   根据工信部核准的数据酞碧,今年前三季度版佩,整个新能源车销售16万台爆稳,同比增长83%哭。其中裸,新能源客车已经占有40%以上的比例某,达到了近半的水平焕忍,发展前景面临压力绣豪,但乘用车只有0.1%怪侨。“我们涨十倍是1%膘硅,涨100倍是10%焚,新能源车发展有巨大的前景和空间防关艘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鄙丘,全国乘联会秘书长崔东树说面松。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滩房频。根据国家制定的产业政策要求妇吹,到2020年爽杉枢,乘用车百公里油耗要降到5升湿,这意味着五年内降38%的油耗季塘。“基本上谁也实现不了吵桑,只能靠新能源车来推动枚培。而这种新能源车庙,插电混动可以降80%错耽,纯电的可以降100%的油耗黄放届,这种情况下只能发展新能源车购劲,这样新能源车乘用化壳琶朔,为什么我们一直定义为为生存而干某,你不干就要挨打沦。”崔东树说朽郝。   另一方面骨戊脯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要管萍卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歧,因此定价弹性很大千蒜蕉。”中金公司的研究员李璇说苯袱陌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赡需,为消费者提供很多选择屡氖疆。随着技术进步和更多电动车型的开发逢,新能源车的成本会不断下降孝段镜,比如聘贰掇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型际佛。“中国的纯电动车型出来以后斜拿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筏黑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拘,发现基本上17侮似、18年以后的新能源车帮砷,达到8年10万公里以上汾惜钮,整个成本是比传统燃油车是要少的躺徽,甚至是少了20%到30%拳。”   电池是电动汽车发展的核心汐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜜垂壳,电池成本还有很大的下降空间砷酚嵌。目前耐酬,整个电池的产能供应相对过剩歌,国内电池企业达100多家观餐便。据统计缓弧读,目前整个电池的价格大概在2块多左右毖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求局变烩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窗。因此犬旅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渐膘,这样才能达到标准锹身。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚疼:李芳" "   我们不认为绝对的销量透忱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僻忿。衡量一个品牌成功还有其他的因素巾牵,比如利润率囤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸡送饯。除此之外苔康,品牌力怀砷牛、品牌的知名度烧法匠、美誉度嘛、影响力描啦,也是决定品牌可持续发展的重要因素帅。宝马在创新精神上是首屈一指的魂孺,因为汽车行业正经历巨变茂,在电动出行篓、智能互联匿泛、无人驾驶等一系列发展方向上徽,宝马都打下了比较好的基础哭纤十。    临近年底饲轰,伴着层出不穷的新闻事件泉,高档车市场竞争愈发激烈图闲冻,作为全球领先的品牌——宝马航队、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厢泊煎。近日腺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寸呵髓,听到他开诚布公方、推心置腹的看法挤。   问甩惹:根据最新的销量数据恋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吗抛苛。那么活脾溶,您怎么看销量浑、利润鸵忿、与经销商合作伙伴的关系嗜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智攫蓬: 每个竞争对手的情况不太一样瞬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况褐臂,所谓的增幅我们一般都讲同比表摄山,是跟去年的基础关系蓟冕。几个因素加一块儿伸,我们不认为绝对的销量趁山,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雹节持。对于宝马而言洼晦,今年前十个月卢牟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猫毙,同比增幅10.2%誓幻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疲季,同比增幅接近11%薯访台。我们对这个数据还是非常满意的力确,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞬。    除了销量本身的绝对量或者增幅闻慷舷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素量,比如利润率猫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叫慌修。除此之外铅蓄,品牌力髓、品牌的知名度伦、美誉度兰、影响力岭,也是决定品牌可持续发展的重要因素扔柔汤。宝马在创新精神上是首屈一指的滴,因为汽车行业正经历巨变痞卿寡,在电动出行碴蛾贺、智能互联宝计熊、无人驾驶等一系列发展方向上誓,我觉得宝马都打下了比较好的基础挡。总体来讲溜哎害,我们并不惧怕任何竞争锈噬,我们也欢迎竞争警颇境,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势半胃澎。   问鸥蹦观:最近祈教,关于奥迪的新闻比较火兽。   刘智饥蜡船: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脱汞认。对于宝马品牌来讲谁斤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的念搜,双方的关系也非车侄郑好痪寄痞。所以翅扒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颂,一个是宝马(中国)瘦昧蹿,一个是华晨宝马晚度沥,但是我们有一个整体式的营销团队臀骄闲,有统一的零售网络捣牌烽,我们在总部有一个统一的管理团队兰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现才架。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牧呵滥。至于竞争对手我不是特别方便评价挟,不过至少释放了一个很好的信号炽姐,豪华车市场的前景依然很好太辱。    问蚂骚瞪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫩吐酬?    刘智篓腿等: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阮。因为从经济的基本面来讲虾磕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稀桨散、持续的发展态势郝貌斡。之前以出口壕闷巢、基础设施建投资的经济拉动方式确杜赏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腥伤。需求的增长其实就表明了对于车的需求伤沃,其中也包括对豪华车的需求霞朗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昂吝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柯卢惫,这几个因素相加峨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澎帕。今年擅监泄,豪华车的“盘子”接近200万辆妹毖,未来可能每年的增幅不会特别大颗疚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绍抄钞。所以缅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浩认汾,力争在市场表现上优于竞争对手磐狡竣。   问讲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裴,这一岗位和以前相比有哪些挑战筐?   刘智翻促霉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菜共,因为我在宝马的八岗俩难、九年时间去婪,换的工作岗位也挺多的夏效挨。换了新的工作以来房廷瞪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斡触,比如负责国产车的销售喊堑,可能是比较短平快的赏,看的是一蚕滑、两年之内的事情窗并。在宝马中国总裁这个位置上块,除了目前公司各个业务板块的运营渴偏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兽涣计。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熬鲤迷,像无人驾驶寿陵、智能互联宿戎墒、电动车镁洪,包括数字化营销型、品牌年轻化等等一系列的东西次团。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拣厢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腔另,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拱藐,力争在中国市场上打下一个非程浚好的基础弟。我相信忙寡拾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吧喀,宝马会拥有非常强大的竞争优势搐。(中国经济网 记者敌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾触:李芳" "   原标题么冉:王永清酮蓝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单休铃侧。别克品牌今年销量已经突破100万辆尺乌枯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名立河逻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莆。数据显示雹党蔫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆色碧淑,同比上年的446764辆下跌28.64%摹。上个月巩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通避。    因此链,在车展期间接受记者采访时册酷,王永清表示挝姑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镶臀块。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钩烧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唐,但全年销量依然会同比下降20%左右孤穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筒墩卸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捕,可能在布局上稍微有点滞后化。现在对于雪佛兰来说须风谰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”松锚。    事实上投起硼,雪佛兰已经开始了提速布局访。广州车展前夜的雪佛兰之夜上持,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雇淳。王永清表示双耙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌持绵安,2016至2020年投放超过20款新车粕伐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列损收,30%为SUV车型策海景,并将加速引入包括1.0T互、2.0T垒孙我、8AT测券、9AT碑华、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技新巫很。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境前,未来SUV将成为主推车型谭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灿投度,轴距2725mm睦厢,将与全球同步进入中国市场耍。同样啦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惜。    值得一提的是殊冷侍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS百降材,拓宽产品线河抨。RS车型将采用包括侧包围瓦蒜、运动尾翼许抵、双排气管燃、降低化运动悬架面辫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弥舰涵,并加载多项ESS智能安全科技悼。    在品牌营销上梳痢唉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奔。另外靛土,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叛,演绎雪佛兰“热爱拼耽孰,梦想疚,行动擦届,分享”的精神怜羔巨。    “今后新车的利润越来越忻丁,主要利润来源于衍生服务箱、二手车置换等灰恕。相信雪佛兰将它的结构调好后晶内吗,未来两年将会真正出成果林。”施弘说活雌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挨叫,上汽通用的新能源战略也将全面提速典镶。车展当天窍度,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歪幌霖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椒粪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统操试。这套系统由1.5L发动机和电动机组成童,发动机的最大功率为73千瓦誊武,其中电动机负责驱动泄卫祁,汽油机负责发电插黎架,它的综合百公里油耗是0.9L敌。从上汽通用发布的节奏看良蛾诡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膝潦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案救,王永清说魏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辆骄,产品还要丰富累茨簧,才能满足这个法规的要求讹舵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度素蠕,到2020年之后比例更高暴夏。王永清表示林花:“估计到2022年撂餐,我们的电池技术会有很大突破侩齿,能量密度大幅度提升醇甲剁,成本是大幅度下降烷团锤。这对纯电动的新能源车发展是好消息煽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏袒糙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斗堤、豪华”品牌——WEY乾,W01脑狸、W02两款全新SUV首发亮相炒冉,售价区间将在15-20万元涸瓢。对于新品牌的未来发展规划邓硅鸽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔚埂:“WEY品牌明年将有3款车上市崇航,到2018年还将推出2款左右的产品匹卜,以支撑起全新的销售网络体系较卧庐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脚评:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍句,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缮夹黑,8月份推出第二款SUV W02炬封竣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巍社投,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佳哎擂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肖魄,魏建军详细介绍到山,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娩擂坛,配置上拥有最先进的安全技术翻康厘、智能技术竞抢,也更加精致雄。此外在性能上两者也有很大差异禄嚎钳,例如在NVH方面太浓佬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奶缮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秒楼。   在经销渠道方面离伍凄,魏建军介绍说笺且:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络号酿,没有想过招募新经销商宪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廊覆嘲。”   对于新品牌的未来发展粪旅,魏建军信心十足乌旦,他表示箔:“我从没想过这个品牌会失败文居锰,只有退路封死才能做好这件事沙酗,自主企业只有没有后路才能把事情做好撤夸阔。”此外汝鸡,魏建军坦言娟吞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洪华泻,因为新品牌叫什么并不重要飘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦盛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业故,将方向转到共享经济卤青、互联网举蚀碗、自动驾驶方面新的技术禾硕沫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牢番。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上温,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浮劝、生动的演讲闻,就城市交通鸽龋逻、自动驾驶和汽车互联等热点话题绩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彪兰便,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糠趣。    徐大全说纷,博世始终认为梢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魂判腿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彻肚检。    徐大全谈到牌,作为在汽车领域的老牌企业丝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陈橇琴、多样化的发展态势和需求弓桃暮,博世已经有了自己的思考和方向粉。    他说茄,如今辱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅椒那,将方向转到共享经济粱、互联网哪腺疙、自动驾驶方面新的技术花棘香,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吐袒梢,面对新一轮汽车技术的变革乏,无论是传统汽车韭跑、零部件企业得,还是互联网涣没、科技企业艾钉日,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弄派。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烧稳孩:互联化敛、自动化和安全化卜。我们预计讳脆,到2021年空偶辈,汽车将成为第三大互联移动实体莲踩肝,同时扮演人类的第三大生活空间荆滩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面对戊拎,来充分发挥互联驾驶的各种优势烦。    谈及自动化领域间魏婪,徐大全判断诽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势古干队。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术段灌仍,通过持续创新驾驶员辅助系统绥,从辅助驾驶梦、部分自动镶思、高度自动驾驶再到完全自动驾驶味绩摧,分阶段朝“零事故”愿景迈进硼咎堂。目前劝颇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产献,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逞,到2020年左右撅勿,自动泊车功能将进行试点项目测试公。    说到自动泊车全酷蹭,徐大全特别谈到停车难的问题物。他说茬,停车难是在城市生活中的一大困扰阑烷羌。今年茹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呸蓄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓢幌快。在八项智能泊车功能里穷剧,“手机查询停车场位置并导航”色弓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钮氖。其实凡躲,在大型商场里辩刷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忿铣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韧酬些。根据一项市场调研显示滥违,2015年鸡哺行,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿收挎渐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旧糕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台活泡党,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露文芭土,在深入巩固原本的互联化瞥暮、自动化和安全化“三化”战略基础上高,博世今年也把两轮交通噶协壬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墩。    他介绍葱孔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部改尸呈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力品。未来十年段怒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抢端碌。    在两轮交通方面豁孔,博世提供两轮驱动拟、安全等各方面的解决方案囱桥赡,涉及两轮电动车实俏模、摩托车僵邦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弧镭。    最后览搁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莽蚊侩,满足这些变化的需求帅碴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦悸禽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桥,“双积分”法规寞杰虫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柑,连日来码耐腿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温才泊喊,让观望中的车企备受煎熬粹忍裙。针对业内关注的焦点问题噶剁殊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惰莱桶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盘:不久前滩棺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巍耻湍,如何理解这两套方案内砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全温迫话:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棋匡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劳惟,但又有独立性角,各自的核心目标有所不同卜苫戚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鼻,进而确保国家能源安全骚。由于中国的石油对外依存度已超过60%纱挪顶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豌萝伐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棘颗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爱经,进而实现国家节能减排的长期目标模屁妊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集愁楼,但现阶段并不能彼此替代茨。对于CAFC而言煽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求显,其中当然也包含新能源汽车勃豢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舒瞬。但不同的企业由于自身能力围、技术储备和对未来技术趋势判断不同歧狼书,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囱玖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揽罐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补跋才,而以后补贴将逐步退坡绕牢,企业更担心成本无法负担艾螺。因此仅有CAFC法规幸传,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懦,所以有必要出台NEV积分钒刨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厢淬。同时寸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奸惰藕,从而有利于新能源汽车早日取得突破填搁芬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锈馅,其目标应是降低汽车及相关产业福实、乃至整个国家的碳排放亮哪粪,和降低能源消耗诉求不同竟竭崔。作为碳排放第一大国柿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狮蜂,后续国际压力还将不断增大盒协郝。因此单,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹤,从大方向上讲是正确的弦篮姐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段降朝肌,这和NEV积分没有本质区别视阑烹,也无法确保总体低碳目标的实现蔚擅盆。实际上踏钳屠,跨行业屑咯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厕诵。以电动汽车为例那喀倡,其在使用阶段确实是零排放川,但与欧美不同稠镶,中国的电能以高碳电为主土烘衬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放噬。也就是说回,在使用高碳电的情况下普诚炼,电动车全生命周期的碳排放并不低扣入亩。这正是碳配额管理应该解决的问题尖惮鼎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中髓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呢盎辖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业栖还藕。实际上嘲,将新能源汽车确定为国家战略邓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猴,生产更多的低碳电必迪,否则减碳的国际承诺将难以兑现讣。    另外使,对于汽车行业殴尉硕,无论是CAFC阜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚏乳,但都应该由一个部门来统筹策划怕,系统思考扣擞,拿出科学铝栏秘、系统破、具体丹握、有效的管理办法来推动实施慈懈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炬廖。    ■积分交易细则需加快制定兑、尽早出台    《中国汽车报》孟秃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氮悍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蕊航缔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受界?    赵福全改扦叫:确定合理的积分价格估,涉及到技术衡假、成本和市场接受度哨,需要综合测算和动态调整屉克狠。我认为基本原则是葱镭僚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呜据蔼,让没做新能源汽车的企业有经济压力福。如果NEV积分是“白菜价”统戌淬,大家直接买就可以暴,谁还会愿意在新能源汽车上投入私仇标?    因此派功,NEV积分的定价应足够高玛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入受,通过自己的新能源产品获取积分潍,满足法规要求哦壬迷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怒抡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妮拐,能够通过购买积分先生存下去岸晶冻,争取时间把自己的新能源产品做起来界。    《中国汽车报》琅:除了积分价格之外概,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眷,目前处于“空档”状态巧,怎么看待这个问题革灌?    赵福全蜜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力麓硅箩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渤诬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沙。同时垃摧苍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间獭江稼。对于汽车企业来说络,3年仅仅是一轮产品开发的周期管祷,政府作为“游戏规则”的制定者顷呻童,应尽快给企业一个明确的目标吨娇,否则企业将无所适从讲熊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》相付陶:“双积分”中提出了2018年起颊,8%睬郊、10%必尖论、12%的NEV积分比例混黑榷,而经权威机构按照法规要求测算廓抡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丸惶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捶拼?    赵福全算拒:在这个问题上竞,我并不持悲观看法沫板拾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岁己,因为还有很多企业尚未完全发力玩颁飞。按照国家的发展预期伤卯檄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揣兜娩,如果每辆车以最低积分2分计算蛊商副,整体积分比例就达到了14%秤尺稗,如果是分值更高的产品侵淡,达到18%的积分比例都有可能田。关键是要努力实现7%销量占比目标桃伴辆,而这也正是NEV积分的目的所在济拉簧。    不过另一个问题引人担忧檄井。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棵,同时在CAFC核算中也有优惠外农:一方面油耗直接按零计算虾,另一方面核算数量加倍双,从2016到2020年分别是5倍固吼溅、3倍藐簇、2倍褂俄矢。此外城,按照单项抵偿原则派,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侍斤僳,还可用于抵消CAFC负积分板米。我们经过测算发现砷,CAFC中的这种双重优惠枯渺汤,对新能源汽车的“照顾”过多了茅歪,不利于促进其他节能技术发展比唱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晌显九。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展殿,CAFC的达标难度就会随之大大降低陌。实际上江导芳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忙,两者不可偏废串戈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展微硼,但如果CAFC目标落空嫉,国家能源安全受到威胁姥恭,汽车产业的可持续发展仍无从保障敛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拐旦埠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屉,这不仅能确保CAFC目标的达成掣建,也会提升NEV积分的价值韩呕笑,避免NEV交易落空徐逢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渭硕岔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值感,而没有将电耗的概念纳入其中羚,这样的算法是否科学概?    赵福全窝:NEV积分分值以续驶里程为依据赶道,这与推广新能源汽车的初衷相违背罗布腾,也不利于鼓励技术进步擎惕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脸。推广新能源汽车是为了节能减排小肯,因此不仅传统汽车筷,新能源汽车也同样应该抑大扬小汇嗡、抑重扬轻嗜当。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”素史,而不是搭载电池越多越好盼雀,因为大量电池搭载在汽车上移动卫,这本身就会使能耗增加肯梧疼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吓,也意味着大量增加电池生产的排放迫。    政府应鼓励企业开发低成本哺极豁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皖抛。也就是说尚隶,政策制定一定要“勿忘初心”力瓜番。建议NEV引入单位电耗甫,即吨百公里电耗的概念登,作为积分分值的依据掂架孙。同时冠裸板,对于小型车电耗适当放宽汰,而对大型车提出更高要求涣,以鼓励新能源汽车小型化不,进一步提升节能减排效果梆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瘦轮:在“双积分”中纺,没有将新能源商用车列入管理范围幸底,这样做合理吗眷朽凑?    赵福全戌相:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯纾可持续发展的问题耗穷虏。2015年辣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啡费安,获得国家补贴的比例比这个数字还高骑。而此次NEV出台却未涉及商用车脱,这是不合理的屏啥破,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恫警橙,也会让乘用车企业感到不公平馈够。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杆爽磺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酥剩。我建议碉艘琅,应该单独给商用车设立NEV比例要求旧徊,可以不与CAFC积分抵偿夏荚,但企业之间可以交易镜烫删。因为如果没有NEV的强制要求吼碍,在补贴退坡后袱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑同仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葱虐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水襄欠藩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笑纶泥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汇,盲目投资之后绞,多数公司要垮下来垛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晚。    以蔚来汽车为例翰,去年8月还只有100多名员工沛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模切。据中国汽车工业协会最新统计放,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吞,销售4.4万辆拢冬,同比分别增长25.7%和43.8%梧呜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掏写吝,销售28.9万辆戳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚕。蔚来凸、威马谓氢、前途古降邵、小鹏等已是新能源造车领域的热词输,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面括,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》督,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侥版顷。至此午倒,奇瑞新能源成为继北汽新能源牡、长江汽车藩捕显、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浮竣匠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家品我科。    “新能源车企的风险鲸狠旱,其实很大惊夺吃。”王秉刚说烤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勃,对风险有足够的分析夹棘,有可能投了很多钱峭晶筋,最后做不成鲸,带来不必要的损失相。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僚陇彼,简单地投资建厂藐、增强制造能力胶绊,未来堪忧茹冯却。新能源车电池的技术进步非常迅速 断膜,现在可以用的技术一年后就不行了税勤。如果没有研发能力就做不过人家凸抄垮。“一下十几个亿扎进去培顾蜡,有可能最后做不成恒,我还是提醒新进者要谨慎一点昏踏。”王秉刚说绿酵。    事实上敝了天,目前国内的新能源电池生产厂太多了碧,但规模都不大良摆。而且动力电池总的规模也在扩张中肪阶,尤其质量好的不多冲弓浮,“据我了解介仍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讼阂限。”因此盯赊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲍。   谈不上“红海”板,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磷,但道路曲折票伟姐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说提扒,造车得有钱列陪伙、有人才态、有时间酪吠疏。“钱我们还行爬,人也不错可纬,就是时间太紧丛,毕竟搞汽车三年算很快互痰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豢缚。”万锐坦言案闯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叛膝操。    不过轰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歧,万锐并不认同盛。在他看来揣每蛾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瘦,因为大家都还没“下海”管。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惶,大家还在忙于造车首荤谅,搏杀还没开始恭卯挞。    “这是好事岸弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猜敬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说软,目前中国传统整车企业有150多家舶,新能源车企至少有30多家屡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廉丰。    至于是不是过剩导荚,梁伟表示这还是要市场来判断修。在梁伟看来厂瑟关,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扔柑哆,除非汽车消费大幅好转陡宝脸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熟式缎。    但另一方面堤坟断,根据预测庇,未来5~10年爽缺,中国的新能源汽车将保持两位数增长妥般情。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称璃画胜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郸,到2020年时产能达200万辆熔、累计产销量超过500万辆怒断诫。梁伟认为胜,从年产几十万辆到200万辆的目标浑珊节,新能源车汽车肯定还要快速发展粹捍东。目前的新能源车市场还完全没有定型必淳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功现,“很多人此前担心特斯拉会破产抬汾,但Model S和Model X推出后效果不错售,用户接受胳充。经过多轮产品积淀心剁浅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酥喀,特别是成本下降得较明显讹慑。特斯拉可以闯出来肆氰圣,中国企业也有机会澎、有成本优势仇莎。”梁伟说酒。    对于最近贾跃亭的乐视杭编硷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劝磊淡,梁伟指出身玻,除了技术瓶,汽车行业还是一个资金密集间、劳动密集的行业缎嗜剐。如果要进入笑,需要企业在未来几年有大量投入呐,以格力电器(000651.SZ)为例夹舒嘛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孤炯薪。    梁伟表示捣碎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澳,毕竟快速把产品推出来盎惟曙,现金压力会非常大倍。另外诬,一家企业在原有行业中具有很强的能力阮蹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逗,这是一个很长的学习过程问剁奴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怖,也是第十七个中国记者节倘筐妓。2000年事瞳领,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫡呢辰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孰遂。此后记者节像护士节骏卿、教师节一样菏洛矮,是我国仅有的3个行业性节日之一醋。   值此之际繁瑟欧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堂戒僻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下快挽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杯彼。      坚守还是离开蓝缸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吓:去年网络广告总量2096亿元豌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耍公。报纸下跌超过35%祥,杂志下跌近20%讣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炕盲受,单项将全面超越传统广告对被姥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暗茶萌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者规,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下性,也仍能保持着不俗的销量够。    “没有路可以让我选择既遂俊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遂开。”陈总对此直言到形。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藤片讲,但发行量保持一直不减璃褥。诚然妊痹,这离不开报社给予的支持聚泄干。但从自身发展来讲几轻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砰讨摧。究其原因江,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坷邵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者史普。   汽车也好搅畔,新闻也罢萌。毋庸置疑玫苫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陵盘。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓣爸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志避娩吮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骑,但不可否认的是徊券,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式险阑星。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汤冠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔚患疯。    除去对报纸枫闲、杂志烹幂、广播郴枯绣、电视膘羞、音像等载体样样能玩得起来信孩奸,还需操弄3G娟彭、4G等流媒体技术纳。我们不知道下一站会到哪里侨佛。   面对媒体融合大潮究,陈总胸有成竹的坦言毙搞内:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诺,家用汽车转企改制之后继续深化改革枯。由媒体到传播机构祷寡泰,由杂志到全媒体平台绘彪,历经两次创业岔渺,家用汽车探求新的发展方向铃藕松,抓住变革时代的发展机遇杯撑涩,赢得了全新的利益增长点吭闺。不再只是单纯的纸质杂志顽颓挎,视频每妙、自媒体等做出了不错的效果贾鸽。   其次律,就是在自己的企业定位方面刻,中国医护工作者汽车消费调查瞄、中国城市教师汽车消费调查是以医生掣跋凌、护士唤、教师等特定的人群为对象做的系列调查虎。这些调查一做就是3年良弟催,走遍全国大中小城市棚,做出最真实的数据封。 ?   “网红”营销时代   今年以来锨型始,网红主播频繁出现在各类活动现掣槁,手机发布会阔、车展驼从、房产开盘拾疙、比赛等一场不落哼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窝。”   日前鸥矩书,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓢俏斑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杠及,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晒换峡。   对此事件湘,亦不乏业内人士称弓卑护,国内深度报道的形势正在由高峰往下走提克,呈高开低走的态势环短。   陈梓萱表示本股:“在现阶段的传播环境下涵观配,媒体记者朝网红转型崎乓,把读者转为粘合度极高的粉丝撑赣,增强彼此互动疙、沟通舍骸,无论对于报社还是记者个人惰,都是一件好事藩。”   “把流失的用户拉回来鹿吧,用互联网卡、新媒体的方式脯回师,我们正在努力尝试输庙蹈,但具体执行效果如何溉,尚无法判断档。”全媒体时代途,我们永远在路上帝撩险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板诗:张瑞丽 版权作品屡品侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权类橡枢,严禁转载皆焕,违者将被追究法律责任殴哼。 获取授权" "  原标题权孔副:广汽传祺肖勇阔领魔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日性,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刷巍纤。在本次活动上猜纹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幕输。广汽乘用车副总经理肖勇表示舜失:“时尚是一种潮流超蠕,其实就是顾客需求下隧魔,引起客户共鸣睫毕,汽车也需要时尚科杆,所以GS8出现在了这里微摔斥。同时传褀GS8我们就是承担梦想琴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夯茅棋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌策疵妒,中国品牌基本上没有一席之地寞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型具俩搪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讥。   对此踩,肖勇表示补:“传褀GS8我们就是承担梦想廓咀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寸,所以在豪华汽车上宋含,我们率先实现突破鹤峨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚砰圃,我们就是要跟汉兰达问扒、福特锐界形成三足鼎立狙玩,甚至未来超越这两个品牌会,这就是我们的目标蹋新肝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示让屉杯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆识伟,创造单月销量的历史新高稗悄聘,爆款车型占3.4万辆蔚泊嘘,但受制于产能安排的影响献,造成其他车型总的销量并不是很高啦妮弓。面对这些问题怂祥赶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略就。   肖勇表示枫馁湿:“明年我们的产能假峦桓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目充,产能将得到释放譬。我们在满足GS4的同时携擞唐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甸粪,最起码销售五千辆以上钝和,剩下我们会再分配个其他车型狈袭巨。”   同时为了加速品牌向上输思杜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市池攫路。同时肖勇说道僳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蠕蛋,在明年全部投产凑矗屁,所以明年最大的问题还是产能相,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型含唬,我就是聚焦我的明星车型坎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝傻痹:李芳" "  还有不到一个月疚崇,东风标致4008就要上市了蒲。它的颜值掸、科技装配足够有吸引力烧耸愁,那么随着锁定竞争对手碱策吧、谍价但、销量预期等关键信息逐步浮出水面莫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戏嫉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拱涩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铂笔禄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瑞。比这番景象更热闹的叼渴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剖。   说到品评,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痢哥,让媒体品到了极致车。在工作人员的讲解下焦钒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咸哎驹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计塑沸痕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壁戮斯,无不让到场的记者设、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洪人秸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外高,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捂、品味十。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象传衔培,东风标致在今年推出3008厩卫、4008后烷抗豌,也将在明年陆续推出3008S鸿、及另一款7座SUV互。据中汽协最新数据显示你桑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衰群,同比增长45.91%烈。那么从焕吴,在众多SUV产品中蜗参,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢示?东风标致总经理李海港对记者表示辖侮遂:“我认为要总结一个词就是‘品’字舰黄挫,东风标致的SUV一定是最有品的皖姥久,这个品是指品质炽毖、品味馁聚,今天的4008就足以支撑这两个词堑寸暇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谭团?李海港对汽车产经网独家表示巾衫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蕊,轴距达到2730mm觅痕佬,是同级别车里最大的垛烤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统品临,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恍,在配置方面更趋向于高端蒂、智能骂,进军更高一级的SUV市场类。”   然而淋卜亩,另据乘联会的最新数据报嗡冠,1-8月钩逻衡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV受奖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竞挂染。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淡肥狭,作为中级SUV剖艘城,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期病李?李海港向记者算了笔账监港岸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淖虽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貉凳缚。“这种需求就是4008的机会士淌,也是4008成功的保障豹柏甸。”李海港表示同借飞。   “狮虎之战”将上演   还未上市力,4008已将主要对手锁定为福特翼虎少瘸。李海港认为抛皋努,4008在科技装备趣队、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仿。”李海港强调慰悼犯。   通过外观设计及车况数据对比后发现马杉,4008的设计颇具未来感和运动感醋讳伙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泪,4008在轴距上占有一定优势摧冲疆,也使得整车造型看上去更加修长贰。   那么秸撩,价格呢库梯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测络腾苟,通过对比翼虎的指导价庇呛滴,小编认为4008的价格应该在19万元左右疼列。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合排多涟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢福?据乘联会最新数据梧丢,翼虎1-9月累计销售84258辆翻,月均销售9362辆跺。但值得注意的是鞋暖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饯。那么匿攻粪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桓施,可以说也有一定难度口龚。   汽车产经网了解到蔡慑,由于目标客户锁定在换车需求的群体佬杠女,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撅式,以吸引用户选择4008旦敦。至于置换方案的细节吼挡,李海港表示还未最终确定旱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   国庆结束后警晒截,北京汲握赶、上海捕、广州爬肯锤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凛胁,引来了社会广泛关注臀。平台闻风声挥,媒体炒热闹冯琉,百姓愁价格娥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奴,“网约车”只是第一块烫手的山芋绦妊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性此钢钵,又要确保公共交通体系的稳定快,还得照顾老百姓的感受盘弓。    比较普遍的观点认为帕钢秘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碘瑞,征求意见中提到让市场来决定赔,这是非成低堂玻科学的观亢。作为用户灰海,担心价格上涨韭吃竭,特别是比出租车贵焕杏锹,认为监管部门是要维护出租车体系利益哇卫涩,我觉得这是大家多虑了触。过去定如,在平台混战的阶段详疤拒,资本介入烧钱抢流量箔截,这本身就是不可持续的副赤,价格逐渐上感憬浇恪,平台收取中间费用是必然的吵蕉蹬。    对于各地的征求意见盛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盛。比如说要求司机是本地户籍落、要求网约车辆的舒适度等等屋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锈矾。    网约车规范的政策是非常需要的降,作为共享经济热潮下的产物苗嗅樊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色探先。任何一个商业模式签,都需要规范起来乳嵌芍。因处于监管边缘排哭乖,过去已经发生了数起网约车的蜗#害案件冉姬牟。我们在对受害者表达同情邯挥、对肇事者表示愤怒之后描袱竣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犀。    然而次,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诲我。比如说导,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昂必绦、车辆要有上海车牌冻诞,并且轴距要达到2700毫米尾。根据滴滴公布的数据禄燎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中册池,拥有上海户籍的不足万人丸泊。这个情况在深圳类似恢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闻彼。如果按照细则明确执行帆忻,这就意味着卸法,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疥。    共享经济是大趋势寺,但监管太严可能打击积极性突,这对立法部门是大考验蚕哎秒。互联网时代璃笔,网约车大大增加了出行的便利剖辱纱,使人们在出行上拥有更多选择天挪胃。监管是为了提供安全高效的服务保障记辨,而并非要让网约车集体消失垢返轰。现在的征求意见许多还是首次提出辱,建立体系的过程中应该让用户缔唱庙、司机及平台有更多发言权仁。    我们鼓励共享箩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环局盯,与传统交通体系形成良性的交叉互补如谜宽。    我们希望立法旦蚊爆,只有合法合理才能保障各方的利益廊旅苟,所以网约车服务一定会是标准化牧、安全化的乖。    我们希望在所有领域都有不断开放嘶、不断完善的发展方向拈,这是产业互联网时代的必经之路淬女。    文 | 著名职业经理人晦鲁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙酚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沛诡:新造车企业已经不再神秘唤辈,告别概念车的品牌曝光期笔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屁。投建工厂颂戒监、申请资质同湃,造车脾,他们是认真的透。不过开努卧,“八仙过海老居、各显神通”炮,出身背景不同的创始人床厢,对企业产品和品牌的定位句蕾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灸。    想听“真知灼见”鲍辉,走进新造车企业膳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天先献都。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扩炯,敬请关注圣靡撵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澄辩成,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彤阑。10月10日拎吞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准每氏箱。这也意味着豆朝锣,前途汽车继北汽新能源熔、长江汽车之后砷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炬敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虏蜂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轰,可以稍稍松口气途佰同。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叹绒荷,他直言到2017年底前途K50车型上市前秒,相关准备工作的日程已经安排很紧张兔酵,有许多事情需要持续推进厢旱臣。即使如此查,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暗。在与记者的沟通中岁唉漠,他详细讲述了自己的创业经历钒芬、资质申请的情况侯掂华、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懂牵喇。    短短的一个小时温坑,陆群留给记者最深刻的印象是嫡漂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师里场墟,他们怀揣一个美好的愿景砍伤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庞瞬。    ■ 拿下资质不神秘绒估孟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”年伶,许多人都对过程感到好奇目。陆群则表示笨,拿到资质并不是一件神秘的事情票。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柒,一点一点把技术做到位烧扯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来史肛翟。”陆群说穿关。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岛檄嘶。具体流程是摊,企业根据相关标准去申报项目绣凤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剐。陆群认为裤讲很,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贩僵、引入新的技术和参与者季,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陕。其中对电动汽车的四项关键技术嗓同芬,包括整车的集成和控制技术霓暴,电池的管理技术苍瞎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铣。同时星,技术具备后还需要做出整车殿,并按照标准做大量测试栋婪邪,要达到很高的标准纠。据了解我,整车控制管理系统(VCU)橇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胸捎,也是已经掌握的三大核心技术硕。    更重要的是贸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向村。早在2010年痕寒然,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贺锯恳,开始布局电动车扣燃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绅弓。2012~2013年精,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拦厢,在高端纯电动整车设计片飘、研发方面取得了初步成绩省唉。陆群说沥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磷罐恋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年文,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展并陈殴,开始引起业界关注墙卑。那时离骨,行业对电动汽车的关注已经比较高芹报攘,而前途汽车早已走在了前列鸡督。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斯沥。”陆群说膘揽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甫拳拍,专注纯电动车研发憾、生产殊、销售及服务颅侈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耸损。”2015年9月篇撕,长城华冠登陆新三板挂牌交易遍,成为新三板电动汽车第一股垂。目前革孟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鬼拖悉,包括整车业务板块(前途汽车)勾汹譬、设计研发业务板块(华冠设计)抄,以及核心零部件业务(华特技术)吼逢莲。这三大板块互为依托礁埔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汉腿。    拿下资质顾菩傅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点褪僳雀。    ■ 技术夯蓉、生产基地疲旦贤、供应商都得一流    在做电动车的这几年氯丝故,陆群对电动汽车的理解越来越深入票被霉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胳干剂、变速器等物理结构猜孺,还需要产业链配套溜入、成本控制炊、核心技术开发等一系列工作拇扰。“自主研发的核心技术割葛及、国际一线的供应商和自建的生产基地乘,是我们的三大优势簧。”陆群说刹响宫。    陆群说蕾炒戒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溺,市场上找不到合适的零部件供应商膛勃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术府。目前殴贫钨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恃斑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喜操物、VCU端、RESS等核心技术玻响,使零到百公里加速仅需4.6秒渤超,最高时速为200公里副蟹,最大续驶里程达到300公里射。而据陆群介绍垄,这些电控技术相关的零部件憾几笔,不仅前途汽车自己使用尝,也已经为行业中其他厂商供应赖溪悔。    在供应商体系上彭,前途汽车同样拥有强大阵容蒜,已经先后与IAC廖摊、博世芥坞、布雷博馅菜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镀奇仑。这不仅确保了产品的品质瞎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验签袜佳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尘缮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时深百,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崇翠。今年2月趣软韭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俏,按照规划乾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆深,将在2017年中试生产吐息肥,第一款车K50将在明年底上市按。值得一提的是姑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺硼豹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”题,最大可能提升汽车的轻量化水平涂烘。    陆群认为跺请,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车日吭,而是要通过成本控制宽笆、技术提升来实现眯恭,其中轻量化就是很好的解决方案扫喇唉。他强调露糯:“前途汽车的产品规划和市场策略度枷硼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赌摔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咸,在全新的市场领域不断成长谭耪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来觅桅肖,中国新能源汽车市场前景广阔匠较谰,存在巨大的市场机遇活句空。据他估计踞磷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拢敲皋。他表示悲婪,前途汽车已经做好了准备琅懂飘。    陆群始终坚信一点让校,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咳。在他看来霜潦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糙含。“所以涛,我们专注车辆性能畴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朽虫寺,迎接智能互联时代豁臀。”他说疵。    自1990年大学毕业进入汽车行业膝松界、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碍齐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芬伴,创业历程也已经13年醚莽,算是行业的资深“老人”复,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卢斗,他的团队也是一群“汽车工程师”料,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远段。    陆群说炉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讥那赶,像华为一样拥有先进的技术蔼付脐、过硬的产品品质以及国际化的视野典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩粟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹努荷骏,同时遁蔷悍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吃猛挺。一时间厘辜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来交。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闺请,对于新政骑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颅。    看自己   记者脖锈恨: 首汽约车有哪些新的动作和布局埠冉?   魏东躬茫: 一方面臂盖廉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惮狮,根据北京磕皆惶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辞婚看,我们会在司机蔚猩、车辆和运营都符合当地规定的基础上胆,继续增加运力保障隙壤拿,这其中包括增加自有车辆说,也包括增强与当地伙伴的合作歉驾蜡。    看政策   记者署: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剩,有观点认为幻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东齿抚: 这样的说法不客观诉稳叫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赂祈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炽畅送。    某种意义上讲恭雄撂,首汽约车项目上线之前瑟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噶圃,我们只是在政策范围内尝试着做柔。彼时狠,我们借鉴同行业企业技术手段眉、商业模式和合作模式钳舞,在政策合规的前提下缅枢,尽可能尝试是掣,当然响刮版,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后播劝,我们是十分期待政策落地的项抄线。因此玫法诽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耪爆疾。    记者啃刨矾: 怎么看待首汽约车的先发优势钮报跑?   魏东翰猾郸: 的确胺诵哼,北京市场上我们目前是最贴近政策的拒是河,但从全国“一地一策”的角度来看秽寥填,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗜。    看行业   记者睫: 按照当前征求意见稿来操作十,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潮。   魏东怜兄: 我们对于各地方出台的政策表示理解跑寄,网约车实行一地一策制度行坡等,各地会根据各地的交通发展水平钙、城市交通需求来决定如何管理网约车脸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遂舶枪。    看未来   记者变巾井: 未来行业格局将有怎样的变化痹霓垄?   魏东累矫: 当各地政策正式落地之后抚钝撕,会明确供给的标准巴,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢郊佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域恒颓泄,同时贾,对于准入的司机进行严格监管悄笆。因此缄滥,在未来行业格局变化上腹淋,在大的方向和框架上由政府来把关始罐掸,在框架和方向范围内添,各家寻找自家的竞争点和突破口凤付范,现有的平台选择优化平台和转型升级寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘孟前:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虏惋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脓,并通过一系列体育盯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻视冗、活力的品牌形象乳祈捷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞄,除了年龄通,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鄙鸽搏。” 10月13日庐锰凭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魄。   据悉拆土舞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亢恳,并向年青人传递积极的正能量体,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸥岁。未来哭旱据,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陛荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言槐看疯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钾肺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沮,借助本次人物盛典锯蓟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绵翟。   “2016年论,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’划孺。” 郭伟表示浮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啡牛屡,不仅让不同圈层的消费者表、车主秆蕾、粉丝共同参与到活动中软靡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栋咆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诫。”   事实上歇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汰,包括体育以及音乐类的综艺节目镰,实现了跨界合作坞弓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称金,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涤畔。”   根据最新销量数据显示故低,东风日产9月份的销量出色瑟,同比增长超30%孰亮邦。其中主力车型轩逸狡、逍客卤熟新、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骗室猩。   郭伟表示筛闺,“东风日产今年的目标有所提升猛伦,对今年销量保持信心遁。”此外栋,谈到是否有可能再接再厉浮效,在总销量上攀升至第四名的位置时薄兽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氖评巢,能超过前一名最好词,但最重要的是与自己对标畦苏。”   责任编辑聪峡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投邓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缓,管理层不参与讨论礁禽,每组都有来自全球各地礁、不同级别缚、不同性别的同事互。”蔡澈说缺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝伯,大家相互协作琴猫、互相支持苹、勇于尝试村。”    中国经济网综合外电报道刃祷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煌钉泥,其宏大的构想才刚刚开始窗。蔡澈现年63岁桥畦姑,其工作合约预计到2019年洛罢坏,在刚刚过去的2016巴黎车展上讳匿示,他再次用前瞻的眼光和布局氢角,为戴姆勒集团未来的发展渐美隘,提出了新的方向疚珊脑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说被东:当年学的是电子工程专业愤陈裸,就有人建议“傻小子晶肯,去学机械工程捆舶幂。”四闻,“今天来看吃亲鲍,坚持初心还,梦想终有回报桅喊田。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秒访嗜,在报道戴姆勒集团的“变化”时驾耸,都会引用蔡澈的公开演讲旁席纠,因为他提到了电动毁袱胯、互联案、智能和共享等前瞻主题鲸。    首先柔心,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姆,并计划到2025年冉缄痉,成为高端电动车市场的领导者蔷擅。当然邯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抨鞠呈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诚梦绘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苟忍,恐怕显得更稳健肌窃。    “在所有这些领域虑慑隘,你必须为未来的投资做好准备窘氦,”蔡澈说讳磁簇。 “但这是令人兴奋的顶墨缄,所有这些发展不仅仅是技术的改变散,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炭,内容丰富的CASE(瞰思)计划苗兜,它取自于智能互联眠、自动驾驶翻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尸。有评论指出牟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踢乃骚,就是要对未来做出承诺房。 巴黎车展发布会期间境,蔡澈穿着休闲衬衫瓜、牛仔裤和运动板鞋吻靛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名层,但蔡澈作为首席执行官嗣戚窍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目连凯,以加速决策和赋予员工权力著称殊累宪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灌缮广,鼓励对新产品和新发现雇捍散,进行实验性的尝试槐氯。    巴黎车展发布会期间唾泉,蔡澈穿着休闲衬衫立汕东、牛仔裤和运动板鞋驴,一改西装革履的常规风格凹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辅:“我们并不是穿衣方面的专家溪蛔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吹赌,而是留在了在工厂附近的办公室睡,尽管条件略艰苦绷。至于在衣着方面的变化篙图百,没有具体的规划可凹,因为衣着是表面化的龚担毒,符号化的忱炉裙,尽管这会传递一些信息啼寸设。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惋返:近些年吵盟檬,我们尝试了很多新的想法娩睬,对整个行业而言都是全新的尝试单。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划项,很多同事都参与其中抹猎丰。    “仅仅3个月的时间械,我们收集了150个优秀的想法啤娃瘸,这些都是关于企业未来建设的好点子贤壁。我们把参与讨论的员工分成了八组靖泌,管理层不参与讨论双,每组都有来自全球各地崩、不同级别潘、不同性别的同事顽。”蔡澈说钞氏,“今天提到的鱼群式结构捅娶慧,希望让公司更有活力淳,更灵活保集怜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匙问,大家相互协作劳容、互相支持潮围、勇于尝试惋遣葡。”    几个月前啊,在柏林的一次会议上勿括,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罕茶鹃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”客。根据德国报纸对这张照片的描绘辰秦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汝新。蔡澈告诉开发商故,这张照片是30年前拍的歌沦,那时导鼎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞬。    随着电动车品牌的发布害,以及首款概念车的亮相碑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吨惩骆。在戴姆勒的规划中奋渐埃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墒,包括价格队、外形和性能示旦拉。据了解恫搬涸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产故,包括在德国建立第二个电池工厂肃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输疟啸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缴佩竭。主场“作战”的雷诺品牌瓶贬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR差酣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刻藕,包含设计红挪蹿、产品以及市场布局等方面弹。    发布会结束后赂菱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宋搓。在面对面的交谈中既,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迸慷兼。另外安,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敝陡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巨。    网通社肚萍:在中国市乘群邸,2017年雷诺在中国有什么挑战盘川队?    戈恩趣桨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赐颗抛,中国和印度都成为全球业界的引擎凯操款。2017年是雷诺非常重要的一年环棋,我们的销售会起飞让杏渡,就像飞机一样溉寂,正在起飞向上并且不停加速昆稿咕。对于日产来讲哥,也是非常重要的一年藩窝库,还会进一步推动启辰的产品嗅,这个也非常关键赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顷搅:您如何看中国新能源市承洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划许萄?    戈恩困姐:我认为中国会成为全球最大的市趁ɡㄋ骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狗椽。对于日产而言绵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺握杯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的末。    网通社拣藩浪:对于雷诺和东风的新电动车项目办筐,是否可以更详细的介绍一下苦筷讼?    戈恩翟:雷诺和东风进行合作燎圭淡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亭拓规,最终项目还没有做出决定律阿,但正在研究当中纹久磋。    网通社钒弟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锚具卉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芍山随?    戈恩愤:自动驾驶一定会进入中国觅浪,这是勿庸置疑的拦呈亢。目前眷缕,各个车商在这方面的竞争非常白热化拒堪孙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豆。在中国相关法律法规允许的时候陈,我们的产品会进入中国陈苔啸。当前隶诬惋,我们的样车正在美国播、日本做相关测试贸耪郎。与此同时攻,雷诺当然不会遗忘中国市场劣。我们会在中国市场进行一些展示项目锯乃辫,这会帮助我们完成产品差异化的工作壕俏,也会帮助提高产品的竞争力粹饭。    网通社宠炭枚:三菱的加入瘫敲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弧露?    戈恩同市:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肠诧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助购。我们认为2016年包含三菱在内节蒋湿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汰蓟。所以它不是目标盎蹋,而是我们现在工作的结果课匪蹿。展望2017年懂聊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纯,尤其是三菱的加入袍,让我们有潜力跻身全球前三售妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事魄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踩假溜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响污。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垮某。”Kalanick 说道弗床匣。“如果真的发生这样的事横抗,而我们没能参与自动驾驶的开发吹抢,那会发生什么事溉社?未来将迅速抛弃我们裤荚态。”    上周四查兰散,Uber 对外表示鞍:8 月底褪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痊。    与平常用 Uber 打车的程序无异落揪盆,系统会为乘客匹配 Uber 专车窍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谜彻。虽然是自动驾驶汽车畏,但车上会配备两名训练有素的工程师式鲍。一名工程师坐在驾驶位上摊帅,随时准备接管汽车控制权挖荚,另一名工程师坐在副驾驶上社,详细记录汽车的每个动作逛男。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沥甘龚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗡土疏。在采访中扒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业型。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倘嫌隘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘牧啤,现在卡车运输市场也是如此协。”他说垒。“现在谈这些还有点早沥,如果非要说点什么宿扔,我只能说我们已经进入了研发阶段八戒盼。”    在采访中凡烙,Kalanick 还被问到染嗣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驳脸攘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甩。他认为在交通自动化的世界里铂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悍,但驾驶员所占的比例会下降碌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峰健碾。    Kalanick 说道讳拒:“像旧金山这样的城市歪勃讽,大约有 3 万名活跃的专车司机烫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机譬姐察,但是别忘了拭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机觅醒,自动驾驶汽车也需要盛黄誓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盘,有些情况是处理不了的惧校。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心5啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颠擒才。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饱我。”    他举了一个例子览盘,电话刚问世的时候屑加禄,需要一名接线员来接线巳擂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仁,而是创造了一个全新的行业苔汇鸿,并创造了大量的就业机会僚橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  穆伦认为粗愧弗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疯扒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湘短,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漂,包括汽车的使用方式衔狄女。    自2015年9月25日临危受命顽,出任大众汽车集团CEO至今驴岸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讥辆模。那么霖渐,一年过去炯桔儡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崎匹篓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丁笺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伟力,贴有穆氏标签的大众邓殴台,其未来又将是怎样的呢拳示番?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悄葱甭,借已成惯例乘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卷阀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》极没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谦棺黎,穆伦首先抛出对大势的几点判断仙围,也就构成其《巴黎宣言》的构架几抒。他认为队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠丹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幢撇坤,包括汽车的使用方式叙喂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说七脊归,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秃怕,这需要我们用全新的理念父慈、全面的视角对于出行方式进行解读谋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肺寐苫。显然诽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丰脸修,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渤诺伙。我们需要联接汽车世界和数字世界秋,让消费者获益摩晌,推动社会和经济的发展人浚箩。同时顺应驱动技术的根本性变革吩泉仑,即电动车是汽车行业的未来香。尽管如此剐碌褥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耸古跑。我们必须棺计,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灸缔掂,同时推进替代技术的发展钮屎投。    穆伦坦言伪沮,应对当下的变革睡,对于大众汽车集团来说氯惶,是一项十分艰巨的任务橙。尽管如此酪暴,我对于集团未来的发展持乐观的态度细。因为在过去的一年里随,我们兑现了承诺蔽, 增强了核心竞争力拜,积极推动集团业务的不断发展雾殿觅。因此啃投,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腺阮都,而是“大众汽车集团将如何成功”睬。为此挂畦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酪吉戏。集团的目标猛,同时也是我个人的目标誓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壬蜜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戈。    他说等,今年夏天币罐刚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馈擦篮。我们强调俗,集团未来发展的重点领域将包括接:电动汽车扇、电池技术漏绷、数字化撩、无人驾驶和人工智能凰弛孰,以及全新的移动出行解决方案旧碌。放眼未来活荤涧,很多人将不再拥有私家车桑。即便如此坊皋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捂琼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念父、大力拓展移动出行服务丹略辨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唉,包括集团旗下众多品牌的战略臀芍、关键指标和相关措施梁。但在此之前虽订睦,我们并未停下脚步赫较,而是继续开展相关业务新猎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时级扁,他特别谈到凸叼:“在中国屡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韭地,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漏膘。    穆伦表示呛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题式抨理。这些实践同时也表明烽袄,即使目前面临压力喇,大众汽车仍然完全有能力实现目标剑希。他承认矛,坦白来说途懦杀,柴油发动机排放事件影响深远缸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辨。我们正全力调查事件发生的根本原因别刮,不遗余力地解决所有问题驮氏卜,并在最近几个月取得了实质性进展具厦。然而对于我而言囱,构建大众汽车集团的未来炼偏,也同样重要怕朽禾。    穆伦说什衰慨,今晚施,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图香:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讨。在2025年以前篱歉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列函癸,并在欧洲市场占据领导地位解秦任。    最后径挛栋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裳备灵:“未来秒撮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轮邪操。它意味着自由旅、乐趣和情感那菠。因此讹硼倘,我们注重产品设计疥略夯,并将以崭新的视角进行设计创新”嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  今年7月底邯涵,在2016年世界500强排行榜中鬼蔫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俯,比去年跃升47位怪杯垂,排名第160懒,引起国内外企业界抚、尤其是汽车业界的瞩目庙。    今年芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剁褐。恰好是在10年前滑哀,徐和谊出任北汽集团董事长节猫,策划蔚嗅背、主导蹦嗓偶、实施了令北汽集团由乱到治怀,由小到大凛,由弱变强的变革挛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煌、有益棱、独到的成功尝试烈。但是醒堪咳,当中国经济网记者约请徐和谊记努度,请他以《老徐和北汽这十年》为题痊秒,谈一谈自己与北汽集团时稍办,徐和谊温和行勒、憨厚地笑着说吨替鲁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舅,少谈豆,少写丢。    于是常狼,在不久前的一个上午吐闭丛,在北汽集团的一个会议室里痴粹祈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访葛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道办停。今天是系列报道的第七篇藉乓期。   “北汽这些年发展快好,我觉得合资这一块伟啤,起了非常重要的作用袍。不光是从量上了填钒,速度上抚贸窖,还有效益上”廖辖锚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汇,如是说道淡复。    “在各种场合我都讲笨,北汽就是合资反哺自主”辩伞,徐和谊告诉中国经济网记者竣赎,“合资和自主贾,绝不是对立疤,而是互相借力”匪此。 2002年10月18日部,北京现代正式成立练,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耗胺碴、董事长算起蓄,徐和谊执掌北汽已是整整十年惰。在徐和谊的带领下藐海,北汽从最初的“一盘散沙”谈哥,到如今的中国骨干汽车集团轿父,取得了长足发展硷币混。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钢,北汽位列第160位开箩锚,比上一年度提升47位铰泻,并首次进入前200名桑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定从谷。    “北汽这些年发展快陪脚,我觉得合资这一块董瘸喘,起了非常重要的作用乳。不光是从量上葡颧卉、速度上蹋娠,还有效益上”肚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爽,如是说道僵吉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卉抬,徐和谊结缘北汽僚夕吕,也正是从合资开始桑矾。2002年泥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磊经篮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喝泵、发展首都经济的龙头项目和示范工程怒魂。    为此乐喀萝,时任北京市委工业工委副书记宽喊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辩,担任北汽党委副书记硕赔、副董事长戮鼻客,以及北京现代党委书记挝侠、董事长闲承蛊。 2002年12月23日啦队抨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下细,北京现代实现当年签约赏每、当年建厂群克靛、当年投产赔劝、当年出车涵寥。在短短不到一年的时间里攀唾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔡,迅速在中国市场生根发芽察。由此创下了业内独有的“北现速度”拈。    时至2015年蹦,北京现代已拥有第九代索纳塔其畦、全新途胜冕哀碉、名图奖板观、ix25拣轨录、朗动铆陵挤、瑞纳等14款车型晒崩,涵盖A0级烁景、A级嚼棱撩、B级葡、SUV等主流细分市辰恕,累计产销量突破700万辆艾。    北京现代官方数据显示难弘,今年前7个月狗胚氰,北京现代累计销量达到59.3万辆醋市勺,完成全年112万辆销量目标的52.9%陛扫详。 2005年8月8日碧妻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墓岗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梦。北京奔驰的成立唱餐惹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痕凹殴。    虽为国内高档车市的后来者彤逛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玖补,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逛醛,实现产品导入特谴、股权调整薪缕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匣仍,北京奔驰由此迎来了高速发展期缝臀。即便是在国内车市进入到“新常态”后巧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜜,远超行业平均水平高逝旦。    目前菏,北京奔驰已建立起全球面积最大函窃郝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酵检,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摄赎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浆培适。 8月22日勿钮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托市苫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屡凭悸:C级车力撼、E级车拖卑、GLC SUV和GLA SUV为。官方数据显示刃,今年1-7月瓦炕焙,北京奔驰销量达167307辆侧弘鼎,同比增长32.9%拾患。    8月22日挞翟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市号。在迎来年内最重要的车型后顶廖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜技曙故,着实令人期待骡公笛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俺巾逃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昏痘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多五猾。    “在各种场合我都讲酷夕幕,北汽就是合资反哺自主”徘书,徐和谊告诉中国经济网记者修弊,“合资和自主甫渭甘,绝不是对立塑伺,而是互相借力”安。自2009年以来叫,由北京现代擅饰伤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诧兑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逞尝泞、管理流程予以借鉴的数以百计仕赎车。 北汽自主实现百万辆    正是如此肩霖,从2011年卸,第一辆整车威旺306问世奉密,北汽自主销量直线上扬嗣:2011年达到2.4万辆呐、2012年实现7.8万辆抗监陇、2013年超过20.2万辆楔、2014年突破31万辆擎泌湃、2015年完成33.7万辆罕梳。历经五年多的时间串刷,北汽自主已累计生产达百万辆丧亲,跨越增长令业界瞩目楔。    “着眼未来椽届,对于合资我仍然非撑细担看好订芒。不仅是十三五悲恫溶,未来很长的时期盖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浦北藕。另外吃净串,在此基础上逆柏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钉烧捷,徐和谊表示侈蒜。    “年底前还会有更多的好消息兢香席,不管是在新能源领域败,还是整车领域问庞獭,包括一些重要的零部件领域宠,还会有一些新的大项目落户北汽福畅耪。这样任揪等,为北汽更长远的发展釜骏怂,我想合资这一块凛赐会,贡献还会加大檄绵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森尚:李芳" "  9月29日眠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冯损逆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滦曙。   蔡明指出挝韩弧,中国汽车市场曾是低质量媳、低配置媒、低服务的代名词隧罐。诚然射钾,与美国汽车市场相比秤,中国汽车市场还不太成熟府。但是编皑百,趋于完善的服务质量湘巾胜、规模日益庞大的车展显、逐渐被认可的中国自主品牌邵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炊家祟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标么,分值越低表示可靠性越高没鸽硕。J.D. Power近几年的数据报告显示涝夸效,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赤,从2009年的178PP100到如今的102PP100旗立,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蘑句顽。尽管与美国市场还存在一定的差距倡缴吐,但中国市场的后劲儿不容小觑孤筹挽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侗浆魄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垫弄?J.D. Power最新数据会给我们答案适。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毒摆,而中国市场的进步速度为每年4PPH南。在车型研究上圃吃痹,中国赶超美国市场需要6年时间花沁碳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH功,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒂瞳雇。在生产车型上即环,中国赶超美国市场需要5.5年籍刻。   3. 在了解美国客户的需求上心肠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盼晦炮。   经过对这些数据的了解和计算讳氮愧,平均下来即赡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潭香炒,才能百战百胜泛,想赶超美国市成倘健,前提是了解美国消费者的需求甘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谐泰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酪:车内有令人不愉快的气味兽沫、胎噪声过大(来自车身下面)泊驼扒、耗油量过大猾烹嫉、风噪声过大(来自车身周围)潞忙、空调开启后磐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为角:内置语音识别经常无法识别/误解命令琅迁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粟、风噪声过大(来自车身周围)癸皋媒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沮贾河、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圣浅衰。同时熄话冷,在前10大问题中划,只有一个问题是相同的搓胳,即风噪声过大涧霖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重副奔。中国消费者更注重感观(嗅觉扁底、听觉和味觉等)方面的感受质量柯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受需。   就目前来说撑间辽,中国的汽车产业还有很长的路要走硅,无论是汽车的质量魂,还是汽车的整体销售体系绵舅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衫强。凡事欲其成功轨蹭,必要付出代价够鞭簿:奋斗陪茬扑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溃商躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鼎害结:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骚虐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坝霖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腐套唱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沪:李芳 版权作品娩瘟瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜峦囤,严禁转载惹萌襄,违者将被追究法律责任呈圈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜡轨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逻玖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圭脯悄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酵。同时阂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开紊侨,作为本次车展的重要组成部分之一钠尽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖起,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袱劝,中国机械工业联合会会长王瑞祥几搐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诡按定,为中国汽车产业的智能化纽,信息化方面的发展做出指导意见糠暑唱。   本次峰会主办单位壬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逝:   贸促会汽车行业分会长王侠年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箍晶澄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘达擦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蚕毕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纹挪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓失闻拟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谦溉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看农。因为我以前开玩笑说了一句话泥恼,我说这个车联网这两年已经实现了菲少插,就是人在车上用手机连网拖肪室,这已经实现了杏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靡,手机天生的使用起来就比车机要方便舱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瑟。有一些改变我们已经看到了晌辉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了级。现在有了优步妊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了测扭劝,这个确实听着都挺有道理帽橙概,我们一听都很吃惊表深。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柯茹,搞来搞去就卖那么几百台车丝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唾。对于整个汽车产品骇图、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛊?   回到出行的那个问题侨,我觉得大家也不用特别的担心把弯。我先给大家压压惊截逞,有两个数据很有意思儒雇,一个是美国湾区的汽车销量斤,一个数据我们一查就能查到考。以前我们想2012年优步在湾区开始普及就趟,现在渗透量已经非常多了侥,优步在湾区这么普及了糖透,买车的人是不是变少了肌贯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逛钞,这个没有变少苏困陌,而是增加了颈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错川款剧。确实涨的很快甸衫,这个和大家的想象是不一样的艾阑,觉得汽车销量应该减少绿热钙,怎么还增加了呢稳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怒替,你说滴滴酸健操、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寝砍会。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玻,这背后真正的原因我就一直说鬼班祥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了同宫,其实出行不等于汽车扮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邦斜坷、道路密度不够这种应用场景饭效尽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狄,其实它真正的加剧了中国的拥堵肉弘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照红貉里,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湍。汽车也不是简单的交通工具亢艾,如果把汽车还原成一个交通工具萎吼集,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由填,我可以开磊,我也可以去坐地铁同,我有北京和上海的公交卡度菱、地铁卡瞄鸡库,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撇刀艰,我也可以骑自行车妊撇,有的时候感觉走路也很好缎赊鲤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俊诧,汽车行业当然会发生改变哀泄锹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哀澈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验委榷淌。如果你只是把手机当做一个通讯工具光垫憾,在2007年的诺基亚已经做的非彻笆保好了澎架,但是还是被智能手机行业颠覆了败绞迷。在汽车行业也是这样府,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具团痘按。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疼受彻,我们去展望一下彭忻痹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辽,大家都提到很多了荤鞘。其实很多人的展望角度是不一样的攻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步范棵,更多的是解放了你不用开车付岔,分享的是司机菠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卤斡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茄,它是一个规模经济粉膝。它的交叉点大体上在2020年就会出现沪铆淬,我们的预计2020年在美国就会量产仟辉拌,在中国可能会晚两三年溪经。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爸,这是我们要看的一个趋势似错供。   第二个趋势犬脯花,移动互联网会加快电动汽车的普及辈采,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峨。很多人说电动汽车是因为省油钱盖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陪钢少,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肚茫,再也不需要去加油站了荚洼。第三个带来的变化就是对产业的重塑骑,以前汽车公司都是专注在制造农疮,用户就认为是汪洋大海讽信环。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链繁透,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凯,内部管理的界面潭式箱,反而把制造这件事情也许就可外包了瓷腺湘。最后一点洞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接环感掸,所以汽车作为交通工具以外的部分吗蓖,一个用户买了车以后需要的增值服务酷描,汽车公司就也机会去提供这样的服务粒陛敢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验囱。所以正是因为这样一个对移动互联网讥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化识屡冲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丧,超过1700名员工理,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盯擂局、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舍镶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狙灵,激励用户槽施悉,这样蔚蓝的天空就会出现背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩蓬巧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愁锈孝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倘钝。同时此手,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痊,作为本次车展的重要组成部分之一鸿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袒饱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糕乳,中国机械工业联合会会长王瑞祥盖午秋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言交苦,为中国汽车产业的智能化频芍歇,信息化方面的发展做出指导意见叙褂。   本次峰会主办单位低:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吝被仟:   贸促会汽车行业分会长王侠鳞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗜呸盗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虫陶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拴脾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸡窘冀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欢懦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逃悄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匣桐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称3樱快俊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长高,因为现在我们是全世界销量最大的市场畅仙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准单理缸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺工是慑、环境污染等方面恳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战献蜜妹。同时铝燃莎,智能制造怖采、工业4.0那、移动互联嚷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战上绅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撤愁藉、“互联网+”等发展战略怜晃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疥熊享。我们有很大的机遇锹龋我,我们会见识很多非常有趣的变化妮娩。   当前业界普遍认为扒,低碳化当难、信息化刷、智能化是未来汽车技术的发展方向熄挫刨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇插膊背。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台较蔷廓,正在成为汽车行业的发展热点勺,正在助推中国汽车产业的转型升级乖椿,从而进一步打开智能交通产业的价值鹿场读。在2010年的时候汲桃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啼鞘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梯,为用户提供全天候握蔽、全时段的服务辱扭旗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务股趟鲁,签约和活跃用户超过一百万涟陕豁,累计为用户提供约2亿次的该户服务潦挥,人均交互服务超过11万次肌。经过近七年的发展堆板环,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位计芥哦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓟瞥戌、凯迪拉克划蛾、别克掀、雪佛兰上使用降奥,倍受消费者青睐贩零。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌蚀铩,面对新的市场和技术趋势集,基于车联网多年的探索版、实践结合行业的技术储备灿彤膘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓉示,提出了到2020年力争100%产品实现互联虚,并致力于打造以车载信息服务贰掳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筐冕婪,为人硅、车提供安全智能便捷绿色出行姑橡,初步建立和谐的人廖矮、车每、社会互联生态圈净。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冠涡、别克秀、雪佛兰品牌碴娇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尉。除了安吉星在移动信息和网联上莆计,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力髓、内容服务能力菏瘸、大数据运用能力肖坝拳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B天、B2C的业务佛缮编。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全编斧武,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伯互到、支付安全僧,更可能引发行人安全和人身安全士杯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岛擅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入须,网络安全开发包括威胁因素识别奴、安全战略制定恐素保、安全措施执行冠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箍,并且在过去几年不断的进行迭代升级危绿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啪碧抵。伴随车联网技术的发展讲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趟椽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术略导,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸽市哥。让汽车驾驶更安全投、更轻松玖廊稼、更有效类烯副。   我们身处在这样一个时代攻猴相,新技术层出不穷使一切变得可能垦,我们也是非常幸运的一代人煽侣,能够见证汽车行业在国内扛投景、在整个市场上有一个颠覆性的发展阂考舱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冗努。同时也让我们对明天更增添信心和期待惕,激励我们坚持不懈的努力趟怯宋。   我们相信逼,汽车行业的发展刚刚开始酵。汽车行业与其他行业的相互交流屏贤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞋据。我们会和同行一起共同为之奋斗麓笛门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   9月28日姑,在2016上海浦东国际汽车展前侵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烤负,新兴造车势力兼砰、养车兢抽颗、汽车金融等领域从业者幢,走到台前碘娄,与大家分享及探讨未来的市场前景衰块。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲递漏耪。    吕征宇恢:各位领导辅鹃盟、各位嘉宾秸莆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典解限,刚才我们的同行说得非成合桌兀好瑰,其实我们有一个共同的理念武艇及,而且我们也有非常多的痛点诚碾凳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豁,我们也有美国合作伙伴的公司钢,乐视的七大生态是有机的磋柑,在零基础上打通的姜摧片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笆姥扑,目的就像董事长讲的一样方,让“蓝天白云”再飞翔抵闪窝,目标就是打造全球最先进的超级汽车缎县。    那么用互联急、智能汉敛、电动莎舒祈、共享的方式痊鲤眯,实现“未来”的交通方式护浪干,我们认为汽车产业蝗,还是没有被互联网变革的产业捌。对于乐视超级汽车生态而言蛊,我们有四大基石济钮,我们相信社会化丝、分享化钵沛、互联化窍敖、共享化将成为我们未来变革的方向翠粱抛。    从我们的汽车生态诞生以来涕滥翟,我们保持着快速的发展吧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咯,落地在浙江湖州 衬,这里包括绿色环保的环境黎开试、自动驾驶的一些功能和区域迹淑。    同时我们最近可以告诉大家挫揭,我们的产品样车在美国已经开始路试少,技术在百米加速已经是全球领先了林饯,产品的量产进入倒计时状态港犯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资督慨,创造首轮汽车最高融资金额的记录但频。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丢拭痰,协同开发也是我们在北美的基地赎、中国的基地俄售、欧洲的基地共同开发趴邵。同时我们的战略开发电动的底盘机构茬韶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件褂处愁。    第二个就是智能化凤,车是人工智能的最佳载体竞四锻,乐视做了大量的投入赫婚,在硅谷和SSA成立了研究院彩仇,在智能驾驶也取得了突破性的进展导崎灸。社会化就是刚才说的分享婆寒幕,我也非常喜欢这个创意泵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闯劳,我们相信在共享经济的领域里煽,无论是Uber的繁荣顿,都证明未来不管是房子笨栓、汽车都是重实用的趋势贩亢浅,所以乐视将战略转移碉诉,推出车租赁的平台蟹袖,我们叫做乐享平台踞昂。    其实最重要的议题两,乐视作为互联网公司怖病般,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力米。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竣,电动化版巨、智能化食抖胺、互联网化欢北、社会化烽缚,这四大纬度有密切的联系档辟。    我们把汽车当做全新的载体碧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通头。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煽钞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钦,谢谢大家羌豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻诡察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笔贬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咀巧胸,他认为车联网棱,既然是大势所趋渴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椽凳槐,少炒概念砷仕屯,多做实事茅开坪。 以下是王侠发言实录翁椭:   在这个夏末秋初郎途柯、时令更替的丰收季节仙蝗袖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机水陋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筏粒。在此铝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辈旦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酣,汽车产业的电动化骚殴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邯蕉,而且也正在成为全产业链创新求变说妊、转型升级的主战场射。但是讼蹦缄,热点和繁荣的背后匡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面健矮介。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贸,车联网也在热捧之后开始遇冷拉伶赴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顿杠锣。其实悔骸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醒罢,我们要理性面对纹、系统分析朵显橇,既对前景充满信心奉欧倡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲍誊,才能在变革的大潮中认准自己的方向溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先派潘,我们要清醒地认识到赡搓,汽车的智能化和网联化是大势所趋徒疯氢,是不可阻挡的方向洛。电动车还有技术路线之争潮惊形、对减少污染和能源危机的疑惑氛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处情价,没有坏处辽梯膘。汽车诞生130多年来肪嗓静,除了带给人类方便之外甘攫,还带来了许多难以克服的问题鲜葱曹,比如交通事故该、环境污染和拥堵工、能源危机等等扦税。车联网和自动驾驶等新技术的应用希,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晨弓。现在不少基础薄弱的车企壤荷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撬嫉端,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守老掣涎,多持观望态度敲波,这也是目前车联网叫好不叫座形芦柑、貌似热闹却普及率不高的重要原因涟痛叹。我想说的是鹃焕,既然是大势所趋谎焙,就不要犹豫不决啡股,否者真的会给对手赶超的机会搜簇。   我们要清醒地认识到苦硷范,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延结竭疲。汽车市场的低增长成为常态之后胁馅,我们对于销量的追求空间越来越有限戊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式介,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道判俄氰。   我们要清醒地认识到毕粱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巫吻,必须是社会性的统一行动爬寺笆。一方面息,车联网是一个汽车生态童轨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顾泄驰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屉闯骋。另一方面咎辽炬,车联网又是由整车制造商小睦客、产品供应商核白伺、内容提供商窜按激、软件供应商倾橡棚、服务提供商勾、网络运营商等不同角色组成的产业链貌吹寝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合线哦,打破壁垒七,互相开放信息系统菠济,进行深层合作喉踩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垦。   我们要清醒地认识到饰沥收,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壬,而是要靠一个技术集群的集体支撑缺干。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翅闭年,如果通过手机就能解决的娶峭,其实不应该叫车联网顾副懒。大数据俩丛秘、新能源技术试扯、网联技术搓锤堵、自动驾驶技术拈但、传感技术尉裸、网络安全技术等捂弓凄,这些技术的应用都是相互影响提、相互促进甚至是互为条件的杠。比如汽车共享和无人驾驶宪粪瞳,就只能在车联网的前提下才能实现笆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变成垢,并给汽车共享带来更多可能性喇谜圣。另一方面哭信,与手机和家电不同的是茨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程何,绝对不是有钱就可以任性的地方嫌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杉,中国车企面临的问题一点也不比别人少尝伸蜜,我们一定要避免浮躁情绪篙,少造概念程,多在核心技术上下功夫湍。   在刚刚结束的G20峰会上靡逼,习近平主席表示淋竟闻:8年后的今天敌乃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步省编瀑、人口增长巍毖暗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啡拳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骄浦申。其实旅,对于全球汽车产业来讲忿裂渡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱反鸥喷,传统技术进步的空间越来越小匡。在这样的背景下巍,智能化掳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎克,为汽车技术进步提供了新路径刃蒜湘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涤。   今天性剩聘,我们以“智驾未来竭、创领先锋”为主题芭,邀请各位企业家赤牵睡、专家学者共聚一堂啊宿,希望大家能敞开心扉步驴,知无不言轿舌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倪踞铂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量信嘎。   最后椒态哀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功免覆型,祝各位朋友在沪期间顺利卡、快乐稀然、安康臀抢矢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型替愧笛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棘佰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吞鼓级,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糕焕,在下线前夕汗蝎皖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扛铣。 一短、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型温武寿。今年1-8月暗晚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盗狮陷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猎钾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孪却,以首款SUV——威旺S50为节点碘凌乓,一步步走向经济型乘用车领域琶死崔,实现“MPV SUV双轮驱动”烹虾瞬。对于未来产品规划犊,陈桂祥向网上车市透露钎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型位沃,并冲击40万台销量规模牡。” 陈桂祥进一步表示香溪显:“北汽威旺的MPV岛蜗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苔少煌。2017年的销量重点会集中在M50F上椿,到2018年也会有全新产品上市悔村。”    今年8月16日忍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线看,对于转型中的北汽威旺田酣兰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化继列什,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纹垄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稍湃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碾寺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来去盎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奠趟。在陈桂祥看来漓桃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摄杆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拒堂舷。    二规、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品榔羡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垦肛。M50F具备明显的高颜值特征乖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见步擂撅。而做到高颜值并不容易貌贫,陈桂祥向网上车市透露犁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源家雹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发郡。    从内饰来说橙狈显,新车的设计均由轿车化标准打造锯颇,其配置在科技感商磋卞、智能化上都有出色的表现伴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赁师唱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斜泪。同时崩菩渤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配事,智能化水平足以媲美合资品牌透箩勤。 在性能方面墩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凳,进一步满足消费者的需求诗逝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矗镐,到2020年威旺规划40万台的销量郴去木。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求位。未来将在夯实MPV市场的同时庇,进一步做好SUV市场酮撵署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊抚什:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业版:苏州吉姆西兢刹、苏州金龙纪捶锣、深圳五洲龙彩害、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车词,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倒,并对吉姆西取消整车生产资质涵围蓄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畔蝗,追回补贴资金碉。    根据通报凡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贪蠕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啤。不过嘶杭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漆。 补贴新能源汽车的依据何在敌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆维情。市场经济最需要的是诚信街。但是幻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹦坑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位尤玻害评凰亮。部分领域缺少应有的制度约束碳柯,秩序甚至失范藤图晌,这并不稀奇鬼乱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抖匈沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胜。尤其值得一提的是档叮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标橇识。在这一目标之中咯,财政也被赋予了其应有的定位街,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”微刑。中国社会的根本性变化需要处理好市场饶淀、社会与政府的关系存渴纱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巢抬肉。新能源汽车市场同样是市辰姨恰,从根本上说多,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥便。新能源汽车骗补问题的源头森,就在于市场的作用没有得到真正的尊重管秤售。    当然挺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用全,不是市场取代政府毙,而是市场和政府有主有次搬曹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爬。说时容易做时难坊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荷掣。补多少坝十榔,怎么补豹贪亭,补贴如何管理等等承辣容,同样都是难题龄说川。    为什么要补贴新能源汽车贡?可以摆出来的理由不外乎如下菊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盼锑维,只要予以补贴奢涧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哆料。这么说不是没有道理丧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产黑,成本较高色入。有了补贴革悲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壁规蜕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庇。只要有足够的补贴暗莽,新能源汽车的发展肯定会更顺利魏。    但是罕,有了补贴吕鲍冉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谦类?新能源汽车发展的关键在于技术贫邦。有钱就会有技术吗策谰?这才是问题的关键起方。的确沟梆,现实中有许多技术是可以花钱买来的胜。但是嫂酿,先进技术不见得能买得到牛苟嘿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段第。各大汽车企业也在努力开发新技术聊。在这样的条件下辫誓,新能源汽车的发展方向都是问题柏密,怎么会有可供市场销售的先进技术洪氰秤?有了钱帝蓝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懦,但是上,研发投入增加泻姬汞,并不等于研发就一定会成功涵涕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睦,没有确定性的目标刷卡腑,研发投入的针对性也不可能太强侗烂队。在这样的发展阶段烦孩新,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撕,让市场自行选择合适的技术喘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狈。优势到底有多大腥,得看技术肌怕。电池靠电力供应咕,由于中国电力主要是火电司党,最终提供汽车动力的是煤炭偶煞懦。只不过棺氦瑞,煤炭发电地可能不是汽车使用地涉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雌。污染是否减少旦绍并,还得看耗电量的多少罚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痛。之后翻欺笑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畴唯。传统汽车汽油有不同等级痘陡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奉攘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骇皆堵,这也会带来一定的污染抵。这都是比较时需要注意的倾朔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苯、充电不是特别方便的条件下断挞嫉,混合动力有助于新能源汽车的发展势肠,但问题是醒暑省,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗片模韭?充电不便就不充徘,将“新能源汽车”当传统汽车使用赫乾,也不是什么新闻氨狭。还有层碉芦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比据,到底改善了多少能源使用状况噶蔷?太阳能利用技术的改进恢戳项,可能是新能源汽车发展的重要方向税。太阳能丰富青痉浦,足够人类使用雀,但是目前利用技术较为低下帽菏瑰,妨碍了太阳能汽车的发展称温徽。石墨烯等新型材料的使用蕊,有许多未知数哩扣懈,也意味着有许多新的发展空间亲廖。虽然空间多大未可知蹈辽肺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垂墙羞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孝?政府在新能源汽车上的补贴较多交钦。包括中央和地方财政补贴在内嚼愁仕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴案。补贴力度惊人税慌,这是骗补的根本动力滩撼。当然囊版撮,骗补还只是个别现象距痉捅,或者说只是占全部补贴的一小部分忱玫登。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埃。如果问题的分析只是到此为止柔党,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帽认冀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多韧,只有寥寥几个随肪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舒泻暖。这些企业不是小打小闹的企业诫鳖短,从某种意义上断乱情,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辱拜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萄苦。这些企业按照正常情况下彼惕,应该合法经营才是懂巧,为什么要去做骗取补贴的事溶舜?从企业层面来看迁来,这是市场经济仍然不够成熟的表现白。在成熟的市场经济下粟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哼火白,至少应该是诚信经营的幢奉堂。骗补肯定事出有因嘛案收。    值得我们拷问的是宦砷摩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漠?大企业铤而走险必惟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低备,企业不必费太大劲就可以做到躲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陇凤,倘若没有足够的补贴筒钝,新能源汽车业务也是难以经营下去的权腿。    政府花钱是要讲收益的萎酵散。动用公共资源泼蹭,就必须将事情说清楚碴龋。最终铣囤饺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扔。评价报告应该说明补贴的总耗费菠、补贴去向以及效果扳。这是国家治理现代化所不可或缺的镀。每笔财政款项都应该用到刀刃上健,都应该得到其应有的收益逃。算总账耽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辉嘲,这个判断并不容易做到融晤茨。仅仅纵向比较是不够的邻汹怯,我们还需要横向比较翟功碧,中国新能源汽车行业与世界同行相比细爬,地位是下降了清,还是上升了排粱。如果上升功匿铣,那么上升到什么样的地位涩芍娟?如果下降趟奥反,那么下降的程度又如何稳?即使有了指标数据弦米,争议仍然会持续下去柿。也许纳馅篱,我们可以通过其他指标来加以佐证簇。    新能源汽车的受欢迎程度鲸,显然就是一个不错的指标榔炼舅。2015年新能源汽车销售了33万辆吞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计么你呜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的径盗,那么实际销售数量更小鸿邢窜。新能源车价格不低皮岸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美商抠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素法,更利于判断丁懒省。北京小汽车上牌需要摇号扳息,但是新能源汽车的号是单独摇的郝,且获得的难度大大小于传统汽车戚。这样秒谎细,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雄掠翘。他们选择的理由多是容易拿到车牌卉发俗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挂梆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牢,还要摇号丢馆菊,获取牌照的难度和支付的代价都不胁榭啤,新能源汽车和牌照捆绑销售灭炮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫩海,于是他们也可能选择新能源汽车谷呢卤。但就是这样称,新能源汽车仍然没有流行起来遁贪撵。全国其他地方绦,也未见新能源汽车充斥着整个市场裁事潮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩末褂梨,但是岗,我们需要思考嗽令搪,这些成绩中碘铝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雾酣?一些城市为了招商引资蜕涎成,鼓励新能源汽车企业到当地投资螺氨触,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸽僧细。“双赢”战略的实施棱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚂宦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进癸猴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俏丰荚,这样的不对称竞争扶持稍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沽,是对新能源汽车价廉物美的期待嘉,是对节能减排效果的期待残,是对先进技术发展的期待礁坏。这些期待都是合情合理的貌。但是巩奔,供给侧结构性改革还未到位兰襄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翅类,这才是问题的关键档颠。即使要给新能源汽车补贴吻,也应该考虑补贴的环节箍,考虑补贴的对象瓮幕侨,考虑补贴的效果谱灸坊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郎居,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荤啃,不能有效激励新能源汽车技术的进步囱。如果一定需要新能源汽车补贴泉吭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泌。这样的补贴有点后期资助的味道叫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业臣闺茫。但是憋看,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术们刊群,那么它就在这个行业有了竞争优势涤协毋,实际上不需要任何补贴牛,就可以经营得比其他企业要好嗓蜜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揽遂呛,扭曲市场行为椭吉。而且价肖佰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轮鲸苇。新兴技术的成长在萌芽状态粕厦丛,可能没有竞争力茅歇冲,但是镀兄,经过一段时间的发展之后廖挡苫,就可能显示出新技术的力量黎瞳末。不同时期不同技术的影响力可能存在差别任,今天领先的技术赖爬摹,到了明天就可能落后排。这是技术发展的规律性所决定的僻。为此牛舒邻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寞免迸,因为未来的不确定性是倾,没有人能够确定未来的真正技术路线彼吭徒。留出市场成长的足够空间衅斗瓣,可能比别的做法更加重要灯琅。骗补问题的出现俗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烹。    基于现状篓兢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咆废,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冈。这些年的财政补贴讳文,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惟势南,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畅刻。相反苟,效率不够高的补贴拐令,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萎霸莫。现有的补贴如果不是投向终端焙碉鲍,而是投向技术研发蹄秤,会不会效果更好点呢屏捶?个人汽车消费纯粹是私人事务细咐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矩骡才。骗补问题的暴露幢柯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗡笨。补贴本来就在退出方,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搞嗣堑。补贴旨在鼓励研发梨凄篱,鼓励新能源汽车技术的发展钩禄,而不是其他具体的消费目标界洛溜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涸刃绩。这样的技术支撑出来的产品氖蔡巳,还不能满足消费者的出行需求狭耐频。财政补贴可以退出实耻睬,但可以通过科研经费资助的方式填,鼓励新能源汽车技术革新钝。同样的钱嫩,花在科研上的效果聘惧桂,可能比直接补贴消费更加有效褐工。创新驱动发展战略的实施搜履,从根本上看斧,需要依靠的是技术创新划苇工。在技术创新上多投入炯摹检,并注意投入的有效性莲洗超,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弘犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  今年7月底郝核催,在2016年世界500强排行榜中铜毛渡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尚,比去年跃升47位奈簧含,排名第160吓谭农,引起国内外企业界涤、尤其是汽车业界的瞩目雇雹锑。    今年蛙答笆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头森。恰好是在10年前噬,徐和谊出任北汽集团董事长峨坟,策划宋块、主导冯、实施了令北汽集团由乱到治吮骨侈,由小到大霜土闷,由弱变强的变革誊绿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喷、有益违菠潜、独到的成功尝试搅霖性。但是兑底,当中国经济网记者约请徐和谊兴短,请他以《老徐和北汽这十年》为题嵌,谈一谈自己与北汽集团时告洼携,徐和谊温和欣什竟、憨厚地笑着说浮稠惹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遁,少谈缅,少写变蛙不。    于是屠赐,在不久前的一个上午丝,在北汽集团的一个会议室里桂航,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访釜憾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐。今天是系列报道的第一篇恨维。   当时帕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悔壤杠,实现跨越式发展”的战略颓姐撩,以及构建整车畏山合、零部件剃、研发寇派荆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燎女订。“老徐这人的特点就是说话算话髓,真抓实干休伺涕。眼瞅着北京汽车研究总院唉钙杯、海纳川汽车部件睫祭湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纱酶、新板块一个接一个地建立起来虏旦,形成有力的链条巢棠,轻装上阵班,并有序运转”坎。 北汽集团党委书记厦胶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赐黑,连续多年蝉联世界第一蹲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脑沽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佬阶狠。    世界汽车产业的竞争是国际化的建良、规模化的潘筷,更确切地说是集团化的绒微。观全球汽车产业格局年敞欠,能够称得上汽车集团的哗,美国有通用献七、福特斥,德国有大众褪修、奔驰俩臣匈、宝马屁,日本有丰田蝎、本田熊,法国有雷诺-日产迹、标致-雪铁龙嚼侍社,韩国有现代-起亚头,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前地,谈到中国的某一“汽车集团”附,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攻导,没有自己的品牌和产品九鼓百,不就是一家投资公司吗堪古?算什么汽车集团!    每年寄溅巢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丹废泵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肚盗,不但被大众贤怠、丰田割、通用们甩出几条街朴凭夕,也常常被长安杜叼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑含。    因此袒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧具寞弛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帆。    过去10年间性,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后椽哪斑,在汽车产业集团化方面做了大胆策僚、有益的尝试羔酗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冻伍,逐渐培育膘、锻炼成为一家颇具规耐韭γ矗和实力的汽车集团堤牌,在研发戮、制造禾勤躬、人才暮坛蟹、创新汾蓬姥、管理等各方面实现了标准化酒荣赌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讨,曾经拥有一定的基础和财富块,令人期冀;同时瞳鼎堵,由于分散化棠藐、碎片化摊捌皮,更存留令人难以释怀的遗憾赋锹。    北京轿车工业与一汽吩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末榷奶衫,有考证甚至认为绵誓切,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慑受。    据汽车老人陈祖涛回忆陆穗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巾,北京生产的轿车最早使用了自动挡虱溪鞠,而对手只是手动挡侣。    上世纪六七十年代静焦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丢律版,成为一个时代的记忆贝。    而同期星的词,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驰冈磺,遥相呼应的盗膜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赴恼。    改革开放后间枫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挛剁旱。    到上世纪90年代琳舒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刊连、称王称霸筹。    特别是2002年冷吩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蠕,也创下了高速成长的纪录匆劲。 北京牌212越野车    可惜的是溺十伐,在这些看似个个突出的单体层面之上版荆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哩,除却福田与现代魔疽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刺末激,还被同行作为茶余饭后的笑料拆认。整车企业尚且如此徽乏,北汽的零部件企业就更加不堪了但蕾商。由于资金拟长、技术和观念等原因冷,大都跟不上主机厂的技术升级昂辽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骇秘米,有的企业已不得不靠出租房屋度日康救。    忆起十年前上任之初的状况病怕,徐和谊对中国经济网记者说峦,当时的北汽一盘散沙烘,特别松散窃,单打独斗水,各自为政力氏,互相内讧凶,效率低下……照此走下去尸弧,“没戏逝,一点戏都没有”!他边说边摇头现。    由于资产结构的相对分散描蛾把,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沤温啡。日常运作中哎幸,大多只是履行政府赋予的出资人权力脊赡墨,无法形成一个科学的集中管理机构莎角,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忿并圃,深入企业经营管理了祁。    2006年10月底剖稻凳,徐和谊出任北汽控股公司董事长浓番聘,恰逢“十一五”开局之年妨,他率领北汽以科学发展观为统领革缓茨,对产业结构和发展战略进行了全面勾朝挝、系统吐渭未、有效的调整懈逞洗。    有北汽中层管理者清楚地记得吠戚扩,当时回裤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫁,实现跨越式发展”的战略冯蹦,以及构建整车氖、零部件侮观、研发讲填、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辅枢。他说缴泄何,“老徐这人的特点就是说话算话微,真抓实干隧鞘尘。眼瞅着北京汽车研究总院瓮、海纳川汽车部件托功录、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扭、新板块一个接一个地建立起来戌,形成有力的链条讲,轻装上阵龄嫉,并有序运转”晌参。    到2009年垦,短短3年时间眷递力,汽车年销量突破100万辆大关上桂哪,销售收入突破1000亿散,北汽集团化战略初见成效汾斯。 2016年膏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”密,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伯欧,公司治理结构进一步完善裁嗣,集团的功能定位更加清晰;同时躺嗜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杉络,并将在人才吸引舰阶禽、产业链完善及兼并重组中匈,发挥出更加高效的运营效率茹。而外界则普遍认为际巷,名称的变更辰矗详,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸡迸。    “北汽控股更名为北汽集团锤姐,是北京汽车工业的领导体制说、管理体制的一次重大突破怜晾,找到了北京汽车翠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晦娩,徐和谊当时说藐。    随后陋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稀。根据规划抡孝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饲迸,大力发展自主品牌挽济,完善和打造全产业链羔悉燃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毒苹,进入世界500强戚豁哪。    “说到做到距暮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“停蹄午。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镀适胜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腹耐漓,战略性新兴产业蓄势待发癸拓秀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磋撑,各项增长指标位居中国汽车行业前列熔,成为近几年来最具成长性的企业集团幂夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑趣箩:李芳" "   姚景源认为乳隙我,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芹青,而产业政策需要与时俱进江。    杨裕生表示哦陇:应适时推动电动汽车市场化随,也就是补贴退坡鹤染,一直到取消补贴硕森亨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑞劲容,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挠。但是谈赏檬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彭勃伎,不宜鼓励锣挨浓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惮隆。    侯云春指出伴爸尽,新能源汽车发展需要在供需两端发力继煤,两手并用碑亥,推动新能源汽车健康发展灿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皆淳乒,表明在国家相关政策的助推之下苗仁兢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展儡曝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昆。其中慕,规模巨大敢、涉及金额超10亿元的骗补事实沃覆苇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”息。昨天捆缅,几位专家学者的观点引起关注剩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亭酶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用九泉情。对此科权,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示歼川蓟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段那惋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稳疗枯、必要性的措施郊绕踌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坟磷汾,政府对于新能源汽车产业要进行干预衬胶访,而关键问题是怎么干预培,干预什么湾罐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谢爆莱,而产业政策需要与时俱进”看,他谈到旗韭恫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杆,并提出产业政策应该遵循四个原则愁蹲爬。一是产业政策不能替代市澈ね尽;二是产业政策要管产业横坎垮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物船乘苫。    杨裕生也认为迪猎搅,目前的补贴政策有两大问题攫,一是单车补贴过高开,二是补贴总额高煽空颇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化反讽,副作用很大拇踞。    在新能源产业层面醛蛙,杨裕生表示鼻:“应适时推动电动汽车市场化史绷黑,也就是补贴退坡须,一直到取消补贴结坟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳闺甲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”动漠。在技术层面矢帽车,杨裕生认为工兄扭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晨,第二就是发展不补贴萍卸、已经市场化的低速车椽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肠,不宜鼓励甲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗暑涩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镰色屏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俩,新能源汽车发展需要在供需两端发力淳,两手并用柑席,推动新能源汽车健康发展叛克党。    侯云春解释说斧炼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搏。一方面大家喜欢用欢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豌腹讨,政府和企业共同努力结卢屠,使得新能源汽车能满足消费者的需求独,开拓新能源汽车的市场苏缆尽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷念娟:李芳" "  如果我们做好准备的话编迸,赢家当然是我们乡贪逼。我们不担心其他的费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戎南蜗,我觉得只要我们做得好画售阀,一点都不用担心恢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棋棚膘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卷叹婆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碉古。其中特别谈及奥迪与数字化畦券。    施泰德说夯计,到2025年以前如,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拒睦放?汽车行业正在经历一场变革顶呢。对我们来说困,有一个非常重要的关键词毖确碌:数字化比毖扁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猎剃币。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说交,我们眼下所处的时代娥馈腐,奥迪科技一直处于领先地位茶蓝,并不断进行新的突破附。对于数字化扯袒十,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商版酚妊。到2020年时扑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舰,这也是我们引领未来的一种设计惊痰襄,包括其他顶级科技疏,包括我们的传感器蹭、雷达郝、激光大灯等熬抵冯,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛾崇奉。    施泰德说怒畴频,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刊挠寺,我们会全身心地投入到这一点回讥素,包括3D地图领,导航等应用逛穷。对我们来说谐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骚瓮户。当然蚂瓦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”色请京。    在回答有记者问埔筷幂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遁巩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扇脆,有哪些优势遁?在这场竞争中谩虱桶,谁会获胜”的问题时膝敲挞,施泰德表示布秃:如果我们做好准备的话羞,赢家当然是我们椽翰。我们不担心其他的秦莆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佩,我觉得只要我们做得好敖,一点都不用担心斧敝。    施泰德强调吞撕盒,在某种意义上腔钵雹,我们也是一个初创企业幂抛菜。其实奖灯啼,奥迪有很多细分部门桓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晦。如果没有这样的合作秽侍肃,你很难相信诡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远穗艘,我们能够成功地实现自动泊车吻、自动驾驶等瞬。    施泰德预计潭憋,2017年焙段,我们要推出新的奥迪A8娜嫁,自动驾驶的时速能够达到60公里测,没有别的厂商做到这一点篙蜡。如果我们明年能做到这一点的话汰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赡,启迪未来”褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖菠纽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桶请碑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕确泡绘。庆典活动前夕凉敝寿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皇尽。一汽-大众汽车有限公司董事颈搞倪、总经理张丕杰除了对政府欺、经销商防瑟览、员工部陵、用户等的支持表示感谢外蕊填狈,他也坦言嚷僵,在新能源滇收啡、“互联网+”等方面冠糙踞,一汽-大众起步比较晚粹盼,这些短板正在引起高度关注蛾烧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钵裴迹,“因为有你拧回蠕,心存感激”泄沟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伤忿烫,来感激这25来帮助我们成长的所有人你耐赶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汉低侣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搭碑。从前辈讲起违糜魏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棱深悍,还有陆林奎等等的领导卢蔫躬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策动,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岁玫警。   25年来熟舶,我们要感谢的人非常多死努。感谢国家和政府的支持与帮助桥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乱杠磋。例如成都承乒馁,成都今年是高温天气谷洼,最高气温是37.5度而且是持续的权汰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活才,政府部门给予了很大的支持和帮助老。   我们要感谢1250万用户软垦,感谢他们的选择和信任筏说。一汽-大众从项目开始建立融,一直到第一款捷达开始投产疯,捷达在市场上并不是一帆风顺的褪楷,它的初期是走过了一段曲折的道路纫耸举。正是在困难的时候瓜融,是客户帮助了我们鬼陆绩、鼓励了我们请惯懂。还记得在困难的时候墓客健,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湃冈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褐堵。一汽-大众的员工非常的进惹尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睬畦、吃苦耐劳表皇速。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贸。大家知道一年365天挡抱刑,如果周六周日全休息就要去掉52天殴疯,把所有的节假日都去掉拷,标准工作日应该是250天本,工厂的康采恩标准就是由此设计顶送。而我们加班到300天部,320天是常有的事刷,员工非常辛苦杉革,所以在这恰蒜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刮。   要感谢中德双方的股东疲墟槽。要感谢他们具有前瞻性战决策恭襄盎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啃宋侮。一汽-大众的建立卷僵混,当时在中国的汽车合资企业猫蔷浚,一汽-大众成立的时候也不过就两家岗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愁,股东双方做了前瞻性的战略决策肛,才有了一汽-大众担鸵誓,我们要特别感谢中德双方菲。   在一汽-大众发展过程中扑睹钝,比如一汽-大众西部战略律昆贪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肺。一汽-大众在西部建厂的时候封,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讼吕污。现在在西部的生产基地芥甸,今年他们的产量突破65万辆诧俩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宏,在股东的决策上由一汽-大众执行的惹袍阮,也取得很好的效果谱抨。此外哄,还要感谢1200多家的经销商亲玫梧、700多家的核心供应商合作伙伴塘矫嗣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展默、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量落泪缮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碴,中国适合于家用的车型非常少佬河。25年来钎昆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桃汀哇,上缴税金3700亿元圈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驰迹、奥迪两大品牌12大系列产品沸潦浓。   25年来将下,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潞奈,带动了中国汽车工业质量意识的提升脊合。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌删,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疾,一汽-大众是领先的八路达。同时势藕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攘练。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匣贩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展褐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验劣。首先芥硷涩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黎唉。一汽-大众的体系不是一天打造出来完稻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的榷仙疥。   其次煎菏,一汽-大众拥有一套完整褥捕限、标准的制度和流程的有力保证铂浆扭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焦,制度和流程是保证梳。   再次涕袖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臀雄寂,在经营发展过程中有很多难题需要解决店炕,有很多矛盾需要平衡肉嗽,用什么样的标准来平衡抡?底线是什么驰坟?那就是质量韦钵。一汽-大众一直坚持质量至上阑沪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卸巷宠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讲曙氓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湃,这也是质量至上的战略要求吼仙卸。   此外税舅芹,高品质的人才惠颗贿,具有工匠精神的员工佳乾薄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祟痕、传承的文化也是高品质慧纶,得到的技能训练也是高品质郡。拥有和企业共担风险的合作伙伴惜修复,无论是过去顾锣、现在还是将来都是这样硅菩佩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起额吉赐。一汽-大众在自身发展的同时毫,也考虑到了整个供应链的协同发展突,对于整个价值链会有高品质的要求停埠哭。   最后栋,一汽-大众在努力践行企业社会责任陈券吉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹭蔡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镭爱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袒洗道。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狠矮,既要总结经验和收获涪雷山。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抢差咀、走了哪些弯路褐,下一步应该怎样避免笨孰。   如果说到过去的不足想肺,SUV细分市场比例快速提升贿,一汽-大众对此准备是不足的愤,对新能源掇唾赤、“互联网+”等方面的起步也比较晚腔碍。一汽-大众对于未来仍然充满信心臀,这些短板正在引起高度关注纳腾,企业正在考虑这块短板如何去克服淋凰。   2014年桨罕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戏撮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望财毕创。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孺酱。   面向未来纳鲤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扯,保持创新橇鞠聊、驱动发展米,并释放出更强的增长动力窟商。同时馆,也会与各方伙伴实现合作退,实现更为广泛的互利共赢柔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梨底,不断回报政府椭、回报股东乾、回报社会偿筒娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝甜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惯漏。他表示颗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位港穗,并将继续保持限量生产以追求独特性磷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型华惯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante急清餐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低煌寥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涪斗胯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膏。业界有所疑虑的是催竭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蛙吭氖。   对此年蜡隙,薄亚铭向记者表示五,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睦粗详,但都不是便宜的车型够。Levante的价格达到了100万元左右栓镣檀,Ghibli的价格也达到了90万元左右灸强,在产品定位上依旧不低悍。同时咳拉铃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产电溃令,依旧走高端化路线蝎筹。薄亚铭还讲到稻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滦畔,不会把目标提高到每年20万辆朗曝鹤、30万辆的水平号隋琳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霓卸霓,所以我们能保持品牌的专属性举哪傻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诲蛙恢,他表示不滦:本次车展上上市的新款总裁车型锤,除了在产品上进行了升级外湘,还提供了多种个性装备湃,客户可以从中选择很多种搭配膳。此外骏放奈,新车在性能上的提升显著疆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快紊、动力最强的四门轿车炬叉。   此外锑荚衰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捆捂,开始尝试电商销售模式棠。薄亚铭认为币,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酪娥,因为中国市场的客户已经变化香赊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撩底,现在有很多人都用手机去买东西船,这是市场发展的趋势焕烤合。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拦茂,即用户车主首付车款后番挛挽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膛汰署,到整个租期满了以后萝幻,这辆车的物权就归给该车主仆,该模式类似于分期购买亮。   薄亚铭说坦仕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纲纤缸,但是在中国市场还是刚刚起步邵,有一些量产车会采用这样的方式做尝篙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诗惰。他还表示搏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汞莲颂,其实反响真的是挺不错的咖绿。尤其是北京鼻竣浚、上海这样的限牌城市杭。通过租赁的形式枢,牌照将打包在租赁费用里面斡都。当车主买到车碍沮,即启动融资租赁手续嘿恭,拿到车辆牌照携斑腾,不用为没有牌照而担心迷。如果是企业车主墟苹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玩联汾,是非常划算的络。”目前劣玛翅,该项目仍处于试水阶段很旱麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌拭库:李芳" "新能源的发展湃喇,是大势所趋期,但具体方向婚乐赖,也扑朔迷离灸。    电动车会成为未来的主流吗护?现今的新能源汽车产业健康吗轨?什么样的新能源政策更适合我国国情薯赦敲?    2016年9月2日淬诲辆,在2016泰达汽车论坛上锭妥乱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烙搂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牢购全,他认为财叮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寝关垢,恐怕不可持续卵鼻炯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朝催航,何光远认为激,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伍坛钾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帘袭跋,这位87岁的老人谈起汽车工业尉峦,依然有些动情瀑崩。谈到电动车发展趴拇糙,他认为微,把电动车归为新能源汽车是不合适的胁。因为劣,第一斜瘟,电不是新能源擦讹哥,第二夹道,电动车也不是新东西冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解克呕,电动车诞生在1834年深,是英国人罗伯特·安德森发明的猴辩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啥翻荤。    何光远认为廖端,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芒饶凑,不科学爬亩,应该给它正名潜檀,就叫“电动车”胸妙卞,或者是纯电动车褐妨八。何光远认为迟,电动车国家政策的支持力度非常高胺芦疾,所以它现在发展比较快却壕,去年生产了30多万台盎据,但它还是有很大的局限性蹬。首先晦迟雌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唉,可以长途旅行使用欧。即使快充也得半小时以后操碍,但是经撑郏快充的话构蛋,这个电池的寿命也会减少驶队,慢充就需要几个小时肋脊,充电的时间很长午。另外梗盛,行驶的里程很短挠外存,有一百几十公力就了不得了庆双,就是很好的电动车了喷疥鸡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上委貌冉,我认为不可能持续绊蛔。”何光远说匿砍,很多企业是因为补贴才做电动车斡,事实上朴,内燃机节能潜力还非常大挟,缸内直喷技术郴、柴油机的高压共轨技术身凸软、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泵蠢,因此鸵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力素跺笆,不能被动铱埂,节能是最大的减排婚。    甲醇车大有前途    现在钡卫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疵丧柑,因此味,各国都在研究替代能源与新能源汽车芍商。美国滇、欧洲琶嘎荣、日本戈嘛锋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乌房,但因为资源禀赋不同誓芯梦,所以技术路线也有所不同全去券。    何光远介绍说碳磨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题不套,在某种意义上讲砰渭漠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘛停,虽然同为乙醇唬饺,但着眼点不同;日本缺乏资源尉睬袖,自身资源利用问题不突出瘫搔归,因此萍,把提高汽车燃油经济性作为首压溉薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拘,日本也在搞甲醇的研究盟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莽钱龋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线愁。    在能源惯习频、交通矢挥、环境疼侈陋、经济四位一体的框架之下层畏艇,中国又该如何考虑替代能源的问题道廷?    一直以来侣湿,煤炭是我国的主体能源惶告乔,占我国能源消费总量的66%至70%绥。何光远认为铣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用等级。推进我国能源生产和消费革命牢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矾味。而在煤炭发电供热的同时跺,可以产出甲醇杠邻,可以为内燃机提供燃料新说木,所以洁莽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畅、高效利用是紧密联系的颅暗。    此前呛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淡,这4个省基本上就是产煤大省妨恫泉、山西贪档龄、陕西蓟、甘肃份差、贵州坪、上海市络蔷。现在规模最大的是山西福、贵州绷,其次是陕西嘿伴。    何光远介绍说宦肯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怕瀑,车都经过天津检测中心检测丝快,上了公告订贿测,经济性也是最好的老仓骋。“我去看了加注站融,M100甲醇100%烧甲醇且疤,2.2元/升膝,现在已经降到1.7元/升了爽掸杜。一个半甲醇就可以代替一个汽油前。所以说困,甲醇还是很有希望的梅创。”    今年3月份杜唱,工信部沪考、科技部邦琴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梦面禾,验收的专家组由何光远担任组长去验收斜沸茹。何光远透露说陌葛,山西验收以后赎里,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夸坷渡,开会以后形成了正式的报告缺。现在粟仙,在各个部门已经会签完了踏骗鲸,在等高层领导做最后批示馈陈蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼具肯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰氓碳,力邀政府归推、行业辈叼、企业蹈擂差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱豁撇,寻求产业发展有效途径蘑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录半。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们几、先生们呜靛蓖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彼。今天扦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报婪毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先监降,解决大家的疑惑镣,为什么要改革为?现在存在什么样的问题罕毛隶?第二唾省,改革改了什么耐?主要内容迟、实施步骤纳、目标裙玛齿、原则山、政策选择等等端磋牧。第三蜂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湾揭懈,改革试点取得了哪些成效死法,用一些数据和大家进行汇报京棺。第四户乳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肛尘,从国际上来看垢贤,自上世纪不管是美国皑、欧洲趴、澳洲还是近邻日本紊媚琶、韩国椽惰拟、台湾等等监龋巫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澳贿,至于费率为什么要管制荡愁慰?为什么要放开偷弄烁?这个也可以做一篇大的题目桅梧耽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吗,逐步地向由保险公司自主制定转化籍,定价因子的选择就是什么样的车保费高协静、什么样的车保费低扦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耍剐顺。   但是蛊蔽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涉赁翘,还不能叫现在完成时乾编。比如说美国若干个州行堂檄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幂题,因为不同的政策取向有各自的利弊垃窍,这也是一个非常复杂的政策选择过程双。   从国际保险市场改革发展的经验来看缕,改革前和改革后们店恕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化星系、复杂化爽,定价更趋精细化拔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虹塘劝。在澳洲一些国家吉盟块,改革前超额承保利润改革之后就消失了镁。对于我国来说蚀镭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洪富韭,从2011年开始社会或者舆论收、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谭闯苔,行业本身也长期苦于在低水平腑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹊梆。另外嵌挎何,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辫善,在这些方方面面力量推动下卡庇编,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芹。   在改革之前是什么状况鞋?简单跟大家介绍一下玖扩淘。从人民银行管理保险行业开始袍赋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的火,在保监会接手车险市场之后徊撤,也是保监会统颁条款费率落,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钱虫伞,整个行业亏损啃淬、消费者投诉也比较多埂舞,所以到了2006年的时候妻串沃,这个改革又走了一个相对回头的道路暮渴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轿犀免,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镰喀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态路。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肛欢,比如说行业比较统一毛,消费者认为条款费率比较容易理解媚沥,恶性竞争的风险得到一定遏制伶限,但是负面作用大家可以看到寺,一个是条款法律风险很大叔霉填,不能适时的随着道路交通环境拴信煤、司法环境痰、社会经济生活环境的变化适时进行调整驹粹酬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墓储为、无保不赔籍馆闷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑籍。   第二惯腐挫,在监管方面定位也不清晰枚韶衅。对于一个自主经营钞杯、自负盈亏的保险企业娥,没有条款费率赎袖琉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诽罕掸,改革发展没有动力顷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力死巨搞,所以整个行业是在一种规母榭嗲#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馈。   在2011年瞧享、2012年前后经过评估捌卵、反复的讨论府,其实当时市场上两种声音都很大叮柬,一种认为行业就是应该统一规范标准化汕开,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弗牟。经过反复的评估和权衡誊铂绞,也是在十八届三中全会的指导下闪孔帮,改革的方向目标原则最终得以确立梦拉,这是在当时发布的两个文件层怒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淘,比如说要提升行业的发展和服务水平厩,使价格更加合理签葛弘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担模、保障范围凶榔姆、服务都有一些诟补词亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓄缄炬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痢。第一个是维护投保人保险的合法利益吭浩涂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霸。第三个原则是稳步审慎推进供狗,根据一系列的国际比较研究刹匣谰,大家还是从中得到一定的经验和教训鲤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泞坝挛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汐鹅酱。所以疼,最后选择的改革途径不是一步到位渐牌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胳罕,它只是在长期的甚至六年谭岁杜、八年孰粪闲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疵,这是改革的一个总体思路架朵龄,从条款腺、费率青埠宪、监管三个方面这是一个简单的概括酗枯加,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椒妊,大家不用仔细琢磨当中每一个字搔盟荣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系校请洞,双方义务关系是怎样的标准化流程巩股患。   除了行业示范条款之外疗俺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验别娥为,不管是欧美还是台湾醛土惮、日本缔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坑隙菲、百花齐放的状态协宦怪,因为每个合同涉及几千个字苏衡雀,实际上抠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搁牟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择视。   在费率方面分成两个部分粳袜,一个是行业的保费水平丁将群,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哥拳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹臁,对于汽车来说巫蕊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氛老葛。所以在整个行业层面建立车险信息平台汕,收集各个公司历年来的承保理赔数据炉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的零佃、科学的定价的参考送,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徐赂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权激舶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吧涡忌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司息案。在行业基准保费方面沥,行业协会做了以下工作寒水凶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拈赣滩,在这个层面填寺妈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平殿杜,其实是相当的弱挂贝,这么多年来的承保标的戎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逢秘辣、编码实际上都是不统一的焚垃矢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忍骚息,这个数据库目前正在申请国家标准比,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悲,对每一款车归集了二十多个基本的字段貌椿泰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上覆统弄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告价享黄,给消费者购车提供了一定的参考丢扩施,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肋贸墨。   在行业提供费率参考的基础上蔚困,保险公司它是怎么定价的匆缓胶?现在也是大家很关心的一个问题弘洞,为什么有的车费率高渤、有的车费率低隋袖叛,为什么今年高明年低督鲤?在不同的分类当中有一些差异形涤吝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子把沃稀,分成从人因子和从车因子两大部分镰玖懒,每一类因子当中又有若干个维度骏褐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舰、风险定价能力撼波沤、风险管理能力自主制定的邢齐。   比如说歌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钾泌窍、他的生活方式怪、他的信用程度等等腾亢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格百脸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险限同,它的安全性飘稍道、可维修性等等石苹舰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娥娄疤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筷。   国际比较先进的保险公司晦悉,他们通常采用的定价因子戊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缆迁席,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藩乔双,这个差异可能我们现在还难以接受燃滤逛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向富。   总的来说倘,保险它产生和发展的基础是数字法则耪拒,在大数据的发展背景下玻饭尸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用无槐。   前端越放开后端管的越紧裸,如果费率市场化以后卷谁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醇蒋宿、整体亏损的这么一个状态慕绢去,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施眷苯晤。   实施步骤溉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的懂盼壳。到今年6月30号为止卢股托,第一阶段的改革基本完成了绅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遁,不同的索赔历史对应不同的费率轰臣,不同的车型对应不同的费率拔檄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孟弟,这也是改革的目标帮颁,首先是平稳过渡合。   下一步火响,费率科学化岗仕、精准化雾干稿、精细化程度会逐步的加深目,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戒辟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茎竭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耪,经过一年的改革试点蔫鸽,消费者从全国范围来看弓读隧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点报,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钮色,对于高风险赎、高出险的消费者秋肺担,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摊舞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率面、道路交通安全水平都得到一定的提高薪。   从行业的整体情况来看洪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侩蹬庙,增速营改增以前是11个点蔡虽淋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敝失,仍然是持续稳定增长检深潞,这一增长是在保障范围扩大慰库、车均保费下降的基础上实现的叉从点,车险行业的承保效益基本保持稳定酚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标僳峦,两个点的承保微利淡婆。   在保险行业层面来看伪湘,公司的定价水平菩嫩蘑、服务能力在稳步提升的扯财。外部正效应也比较明显邦适,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暴商,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妥,大家开车上路更审慎了私,小额案件在索赔的时候可能更理性了搜汞抚。   下一步工作谋奋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品际吐,也就是说除了违法犯罪不赔醚,除了不可保风险不赔椿芒潘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障够陶端。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ǔ唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围太溶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体项、不同的投保人抗闷薯、不同的车型价格的差异会越来越大韶弗捆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旗,更好地提升保险公司的核心竞争力蛙缆,也更好地促进道路交通安全路扫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咆帆宛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇碍漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干翱饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸币,力邀政府碧、行业纫貉、企业捍热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋及,寻求产业发展有效途径稿楔欢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录划。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弟。第一擂鼻婚,SUV这几年是高速增长酷滦,我们做一个判断栏,这个高速增长就要成为历史了敲,往后没有这么快了邻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哨垄,份额还会提高罢。第二亨筷啤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绣泉,就是份额和价位双提升梗狙补,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荣韶,之前是低价位提升份额昂孙超,这次是价位在提升纽、份额也在提升炬殴袍。而且我们判断还具有可持续性力。第三划豢,汽车厂商将会由过去的北、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泄、弱者更弱贫寥欧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组第害毒。在此主要介绍前两个垃募睡,因为时间比较短赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吓翱。从图中可以看到蜗芬,从2007年开始厩瑞檄,SUV进到了一个高速增长的阶段逼呢戳,连续九年年均增长率达到46%搜档,今年前七个月也比较快炉般固,增长38.6%卧。此外夺溅躲,市场份额在迅速提升珐,今年1-7月份市场份额达到40%问牛叼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缮俊,过去几年每年4个百分点节,去年涨了8个百分点肥斑,今年1-7月份又长了4个百分点亩,自主品牌SUV占自主品牌的60%籍,SUV全面热炒锻缔鳞,豪华车快、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高完贯,下一步还有空间仟寺。从这张图可以看出鲜武,一般的合资品牌少笔,SUV比重还偏低挥,豪华车和自主比较高妻橙凛,不同级别里面SUV占比较高舌食割,不同价位车里SUV比重也很高懂揣,还有一线土们敖、二线蜕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)身,不过一二三线的比重是去年的数据呈,今年前七个月是四十了绍,今年没有注册数据可以看得出来嚼汲。   但是两饰,我们说这些年嘎憨,suv领域基本没有在空白市场逗泄惰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吩尼,需求就会出现放缓的趋势青,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卤牢哨,2012年-2015年逐月都是向上提升的秤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虾。相对于去年筋辽,虽然今年全年涨了5个点德嗓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了平熟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坟。   但是颇连鲍,我们说还有增长的空间能昧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妒,大家可以看得出来嘶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浓,大约在20%左右糖硷散,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国从、加拿大酸歼、俄罗斯这些国家为阀特。这些国家总的来看是地广人鲜,SUV占比比较高轨遣,人口密度比较高的SUV占比比较低岗,但是也不完全成立珐栓,韩国人口密度也很高但是SUV很高枪惦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搁貉,这不完全成立穆,这两类国家的情况是存在的硕。   如果跟美国相比虽爬钎,美国是把皮卡不作为乘用车弓连,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倪刻冗,与宽口径比还有11个百分点彼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睫,五十多不一定是峰值点械。   另外甫虾,欧洲这几个国家马缚蘑,虽然SUV占比低邓,但是比重也在提升汞啪无,从8%涨到25%厕募卫,SUV的热潮是全球性的谰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杏,美国洽、加拿大这些SUV占比高的国家统灸痞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高靶,大部分来讲可以占到40%左右考绦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恫尝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低评蜂勉,欧洲这些国家就是两类粱,我国应该是随着美国金却、加拿大博丛鄙、欧洲这个情况褐,因为我们已经占到40%的份额了闯械戊,如果按这个去计算面,中国的三厢轿车是48.4%鞍筏,还应该有十个百分点的下降空间茎露,下降去给谁坏段掀?基本上是SUV酣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诵们屋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煤揩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点无茶涎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芥骗,这就是我们对SUV的一个基本判断妓疗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墓戒,就是份额和价位双提升籍邓,这是非常不容易出现的一个现象武,如果把它拉得更长一点看屡护,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趁强蜕,2000-2010年连续提高了爆,最近这几年不太好善肚擞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升口茨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低那,2004年阜辉层、2008年莎市帅、2011年壬亮暇、2014年污,其他年份至少是相等的湿,大部分年份是比它高馈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刻枷睫。   现在一个更积极的情况来看捷,就是我们的份额在提高吹,如果以总体的市场为100的话晒泰犁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豪,如果以生产量为一百的话抹俩歌,我们的自主品牌已经占到了35%辉遂订,其中提高最快的就是SUV祁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馅桅嘿,它占到了一半以上的份额届钞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒋,以轿车为一百交纬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骚迪被,连续几年都在下降盒,轿车竞争力在下降迸戚。但是自主品牌总体上的份额在提高嫩炊跨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显律玲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车报,这个销量在提升赂寒,低价位的车销量在下降檀双茅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长维缴,增长最多的就在这个5-15万区间派讲鞭。以自主品牌自身为一百的话唉情访,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戒,现在只降到了3.4%郎氨汾,而5-8万的车这几年也在下降卸宿信,增长最快的8-10万的车和10-15万的缕蓝了,这两个价位上涨的是非常的快牌尼都,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藕钾,自主品牌的车价格明显在向上走士超考,这是一个积极的变化撤。   另外督氢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见统,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羚, 10-15万区间剐蕉蕉,自主品牌在里面也占到了28%式布,这个变化是很积极的懦芯缕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的簿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脊搜畦,最高峰是2013年213万扦寇,去年降到164万蜂,但是SUV在迅速地扩张吗铂,大家看这个SUV的比重破匣,原来是二十多万辆茎,去年到150多万辆潜洁,右边这个图是10-15万钵藤,更是靠SUV在拉动的吉狄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忍,这是一个非常大的积极变化促昂夕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桃嘲,这是GDTop的一个调查数据膘范,这个一百辆车出的事故故障率花,自主品牌在2003年有四百多个事故矩,合资品牌现在也在下降沦澳,这两个差距正在缩信萏ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铣撅。   从产品的角度也可以感觉到苇侣掂,最近我们的一些新产品像奇瑞奋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荆禾浇,这就是一个积极的变化牡,这就预示着我们未来具有可持续性揩僻。而且可以看出辨甜凑,如果以前二十名产品排名算的话爱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哗舱喷,一个长城C30一年卖了15万辆左右补私,前二十名里面我们有两个呸。2013年更少一点凯涉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虾拎淳,前十个里面已经有四个是自主品牌的困,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面德。   这几个发展量比较大的企业岛渤疼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袍,这也是积极变化疵拖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萄须捶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渺碗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承ň痔肌,国际市场南美洲悔、亚洲物辱拦、东欧鲍经、非洲是迅速扩张的市忱送印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力染瀑朗,我们产品出口大国全是这些国家丹熬努。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眉陀,跟我们购买力差不多铅韩塘,人口加在一起12亿蒲匿溉,跟中国市场差不多烧,换句话说中国市场去年卖了630万辆穿妇梢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱赡切怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疗伦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议橙揪涩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面标浓,传统汽车大有希望休范,至少应该平等地分配国家的力量接悼拾,在传统车和新能源快,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腔,力量投的也太重并端表,下一步要对传统汽车给予足够重视淑,它完全有希望获得好的发展蔬篮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了崔佬,以前是高速差,未来是中速逼了,它要抢别人的份额股抚。最近两年这个数据可以看一下填艰寐,自主SUV匡虏,连续几年50%-60%的增长纶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镐,这就说明这种竞争关系在发生变化努纠,这是一个关。   第三个观点我们就一句话带过了俺飞哎,汽车厂商的格局要发生变化巢,过去是大家共同进步弯蚊文、共同分享发展成果桑赶屁,因为有年均30%多的增速酸救,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜜灰撼,未来还要下降缓灿死,大概8%左右或者稍微高一点桐怂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展共窃。另外合资内部也会竞争磷颓,自主内部还要竞争踏弧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了天,大众占到33%扦罢,最高占到38%尚护逞,就是中国销量占到全球销量唯垦诚,宝马发、现代壳久、PSA都占到了20%粉,通用15.9%烽缕沙,如果把它的微车也加上超过25%脾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高边,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拍,要么是维持全球地位通用绕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淡荣,大家对中国市场都高度重视舍铺弯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额降磕插,我的速度要比别人的速度高抄慧碘,所以竞争更激烈熟茸、自主更不用说了归稠鹤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袱,大家都给予很高的期望燃,未来我们说竞争会非常的激烈酶,而速度又会下来奋,所以未来的竞争格局跟以前不一样莲鸽琳,以前叫分享线,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惟勤、弱者更弱穆节悼,十四五就会出现兼并重组咳圣,如果我们放开让更多的企业进来棵,我觉得这个可能局面会更快尚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莲废壁,最多明年还有一年叉外官,但是它的速度比平均速度还是快一点贰虹,自主品牌大有希望逢,我说的是传统自主品牌拳撂,传统汽车还不是新能源汽车芹,另外格局会发生大的变化疗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥规伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍恢肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖胜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫩,力邀政府辅戒、行业逃等、企业杀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸,寻求产业发展有效途径阶谱佃。   以下为福田汽车集团副总裁怖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冗。 福田汽车集团副总裁俄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笆蔽表、各位来宾囤惯车、女士们狡涟棱、先生们盟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弘,能够跟同行毙梧拓、专家做一个交流学习偿瀑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凰窟财、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驶妊孤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孺纬猛。从全球战略的视野来看沏店,乘用车的全球化特征更加明显聘,很多轿车的平台会在全球市场销售功仕捣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漆复。举个例子剔溪,如皮卡蹬戌,在北美皮卡占整车比重是很高的滔搪灌,但是在中国绰,在欧洲美侩,皮卡的量就很小卞颊长。另外又如轻卡逃会,现在它的亚洲化特征会比较明显矗。还有重卡猾蓉溃,在欧洲都是偏平头的疙,北美则都是偏长头的鹅筹瞳。所以商用车行业的区域特征很明显喇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的随帕。而在中国市承省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的程儡硼,2010年达到了一个峰值429万辆憋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煞签,去年是345万辆柬骨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欠晌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长天俺,主要的原因就是因为重化工行业达,如煤炭钦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化譬模。另外整个物流行业的效率在提升堡单狙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甭腥供。   随着市场竞争的加剧炉,行业整合也在加速疵设,份额由2010年的44%提高到2015年53%会千,再看一下今年商用车的情况呵,今年一到七月份销量略微增长秘毛律,整个商用车行业增长2.4%破犁,我们判断是过了低谷遍,所以下一步会有微幅增长疆。2.4%其中主要是载货车贡献的酮,同比增长4.8%赔梨袭,客车受微面的下滑夺捐鞘,导致载客车下降了10个点售抹。   关于未来的商用车市嘲删薅尽,我想从四个维度分享一下我们的判断派。   第一是从宏观经济层面缸怂,从金融危机以后砷阜,全球市场增长的趋势是慢下来的霜,乘用车商用车的比例现在基本上在8扒:2慑罐凛,但是进入“十三五”之后我们判断饲丹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭常袍捷,商用车因为是物流工具的企业刻胁,未来会有所好转散,但变化不会很大驳盆。   从技术层面来看席,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0平跑玛,现在正在快速进入智能化的3.0时代跋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成剑快的赎钵连。   未来的商用技术主要围绕着智能化遣朽嵌、网联化献蹲、电动化档、环保化来追求汽车的高效痘瞬画、绿色呜、互联和安全蛇。   另外从中国的政策法规来看菜涂互,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魔导熔,从客户需求来看思,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓬晾,推动了中国新能源车的高速发展济革,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屠诚蕾,同比增长102%帛,其中纯电动客车3万辆驰,同比增长176%尼稗。未来在城市公交以及城市物流鼓、环卫等方面佬,电动车还会有一个高速发展喷嘲剩。   下面分享一下福田在科技创新龋型团、转型方面的一些经验和做法岗勉屡。   在商用车2010年达到高点之后烫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谢镰,加快掌握自主研发的核心竞争力拉露缺。通过五年的发展来看篮傅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的土笔。福田汽车目前的研发体系是两级协染,一级是福田集团的研究总院宛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异现,曹博士也说拍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骆懈,是一个二级研发体系芥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程促、整车的集成以及那杆牵块开发和整车测试的三大核心能力挂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒连、康明斯等等合作单位进行深度合作孪泊胸、改变和创新瘫湾裸,推动整车的技术进步笛券哼。   在转型方面低佃,我们这几年主要围绕着几个方面垒垦赁。   第一是产品低端往高端转型疚,在“十二五”初腔稼,我们的高端产品占比不到20%耐味搪,我们到今年年底高端产品能达到70%碍讨。   第二就是从国内往国外转型细督洗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涣。我们连续四年商用车的出口保持领先屯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的患毯墟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的结骨苯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纪怀加,另外为了解决汇率和贸易壁垒脯,我们在属地产业化方面做了大量的工作脆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懈泊。   另一个就是从制造往服务的转型示,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纷绵,在“十二五”期间侣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翻呈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擦啦险。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匣。福田康明斯通过这几年的培育乓湾,不管是从业务的规模刹尸、收入撼乖匠、利润现在都发展得非沉恚好嫡但皇,另一个他也对我们福田汽车的整车须侧啪,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈恚好的支持汾触。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目还骆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%核睹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暖啼擒。可以说尽管卡车的量比较芯〈ァ,但因为排放比较高居,另外一个因为运营的里程和时间比较长亩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的零氦价。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓝,实际上物流的效率还是比较低的穿华。基于这一判断灯握,我们提出了一个“超级卡车”的项目亥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汝,通过这种材料的智能化偷乃、材料的纯电动遂提、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孔笔跨、环保武波蓉、节能蜗瓦胺、高效弗另、安全豹琴、智能的超级卡车彻咎锣。我们的目标是要实现降油耗30%迟穗盎,降排放30%翘任,整个货运效率提升70%骏告。   另外是关于福田汽车的车联网技术洛适,我在福田分管车联网业务粳彤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值签,因为乘用车是一个消费品哎鸵熟,买车和用车的基本上是一个人书歉,而现在主要是用来出行的耻死荷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稻担,但是商用车不一样拘范柿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的短,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笔,驾驶行为各方面的安全蚀,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗓斜,不像商用车需要全国跑靡斡寒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨副顿被,过两天跑到海南去了人。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毙禾。还有商用车的故障率啊线,因为它的工况复杂韭抖氓,商用车一般具有轻载稼华撮、标载和超载轻,但是对轿车一般不存在这个问题筋敛横,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的损谎块。所以通过车联网对车进行故障预警盎、排除以及程序优化等方面贫熔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些短腾骡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理开桑茧,建立与客户的互联互通辑鼻颈,为客户提供增值性服务骑聘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歪呜、服务商和供应商产品质量和服务的水平尝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划默休。大家很清楚抄,围绕着工业战略般,德国提出工业4.0锋形,美国也工业互联网幻柑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肯纪、英国的2050战略泛革蚊,中国也提出了中国制造2025抽,福田汽车结合自身的一些现状鲜够搭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郊溪泰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部貉、企业与企业盎、企业与产品排、企业与客户的互联互通簿。“五智能”就是商业智能激硼、智能管理股痹、智能汽车刮拾、智能工厂辽、智能制造梯熔兑。时间关系顺醚,不再进一步叙述霓。   目前躺茧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伞秽摹。福田汽车愿和大家一道烈哆抡,通力合作窗,整合资源痪己犀,协同发展绥触呜,共同推动中国品牌的加速崛起惧绵强,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舰杠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽钾耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房警咖,力邀政府监绕目、行业瞄弦、企业尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扣计,寻求产业发展有效途径凳娟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员患圭戮、舍弗勒集团副CEO临附、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撮篡相、驰骋未来》的演讲实录谁簇探。 舍弗勒集团执行董事会成员戳恐全、舍弗勒集团副CEO柿哇玩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奋陀刊、女士们健钮宛、先生们虎昆路,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篱搓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涪彼吝,我们的愿景港蔚套,是如何来推动我们未来的出行和移动闺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容田闹谁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景静,我们是一家领先的技术公司将末棵,在全球都有我们的足迹疚习,我们一直致力于移动窗陈冒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玲护,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求会导。   舍弗勒一直致力于创新徘我暮,也可以说我们成功的因素是质量乾糙、技术和创新胖。我们在制造业方面有很强的实力摔吓,在系统研发方面投入非常大外壤陪。我们创造了一流的工艺和技术毁疲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垃腐偿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓢,今年我们在德国获得了一系列的奖项北,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品起扒圈。   就像很多其他的技术企业一样红小窃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恰。第一是环境友好型的驱动拍输湿,第二是城市交通仓,第三是城际交通察荤,第四是能源链菩宛很。比如说大家可以看到晤蟹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛婪,人口结构变化非衬尾樱快钵妥,老龄化社会已经展现在我们面前素呸揭,技术变得日趋复杂镁权,数字化技术的利用领域不断的扩大莲吼,我们需要找到更好的方法来彼此了解络素,这样的话才可以与合作伙伴一起合作划。数字化是一个关键纯,另外就是环境方面苦、可再生能源还有资源的可用性步瞥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题道匪,资源的短缺也是我们要去关注的辫缮。   再看一下经济的趋势筏篓,我们现在处于一个全球村维晤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题材汰,这些是不一样的垄酶颅。另外就是可负担性的问题幂,我们要为客户带来更多的价值茧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赊蚊冉,这些都是我们要去关注关心的炬混。   我们来看一下未来的战略娠,主要涉及到四个窗口蹭惟赣。   第一是产品本身卜显秋,我觉得对于汽车产业典,对于机械制造产业来说都是非常关键的邪妓。在这个领域/行业苹翘汞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动长题,要减少对环境的污染扔。   第二是当我们制造产品的时候凳抒篙,或者制造产品元器件的时候仑,要关注它的功能籍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行容硕蠢、城市的交通沪,对于汽车以及对于我们的供应商畴吠,可以为汽车产业提供什么样的元器件守鹊担,这些都是我们要去考虑的兴蚂驾。   第三是城际的交通坎囱,涉及到比如说航空啡鸡骡、高速铁路的一些竞争偏笨点。   第四是能源链的问题滤昆,我们有什么样的能源是可以使用的耍匈,我们将来的交通工具运用什么样的能源挡宋,这些都需要我们考虑汰。   看一下将来的动力总成疟。我想给大家传递一个重要的信息蕾嚼,在接下来十五年时间里悲盆侩,从全球来看锻吐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分馈。   但是现在也有一个趋势发展得非巢缥铝校快裁釜,来自大众和奥迪的这些厂家木,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车航钡情。到2025年魂篙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枢汕,也就是200到300万辆的纯电动汽车耿,所以到2030年可能会是一种不同的情况冗碍继,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况权。我们还需要让它更加有效一些虑偷羔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畴碴,还有电池或者是燃料电池等等怠,这些都会占据越来越多的份额百。对于我们汽车产业来说非常重要艘浆,对于政府来说也是非常重要的鞋冬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞄陀标,比如汽油颗令,还需要考虑其他的一些燃料洁门康,或者是人造的燃料等等芬,需要考虑更多类型的燃料封外恒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窜囤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锑编,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹈,包括48伏的解决方案窝甸拒,它主要是对手动传动系统的电动化蛔玩家。我们需要首先实现这部分的电气化爱堤讹。另外我们也需要对离合器实现电气化眷捕,也由于推出电子离合器瘁落羞。另外我们还需要进一步提高效率哥胃。也就是要进一步推出我们的混合动力氖肫眩块48伏系统共。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋劾祝块的解决方案瓶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案司楼,针对高压的电桥驱动解决方案吭阂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案半秽忌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壤泉,以对其进行电气化处理妈紊。如果将来我们有纯电动汽车的话宽,它的电气化程度会越来越高伸眠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂识,因此我们需要进行标准化胆,标准化是第一步拌蹭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吮毯,或者说是一些部分的匙癸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宠褥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磷暴。我们也需要减少车辆的整体的质量情,主要是成本方面是一个重要原因轰小。如果需要建一个标准的话显,我们就需要有更好的一个平台差,也就是说我们需要基于标准的平台解始释,或者基于标准的奶浚块进行我们的汽车制造久攀扣。   我们需要全球的平台化解决方案揪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求认脸。关于动力总成方面苛歼偿,它的变速箱是最关键的一个部分沉。我们刚才提到一方面是包括内燃机城,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峡必荒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蘑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艘卿。   接下来看一下我们的重点产品锨赁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面守联氯,我们为中国带来了什么样的解决方案藤焊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扇,我们推出了高压P2混合动力墓#块黔姑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焙勤,我们希望能够改变它的一个变速器黎吭滦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拔。   通过这样的一个标准的幕校块化设计傻锌冉,它可以适用于各种变速箱之间的转变钮堆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绘,我们的这种创新型P2的混合动力耐3罚块可以帮助实现不同程度的混动功能惨。实际上捂锨砷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恕略。这是第一个解决方案双闭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勉,它叫做高压P4电桥的解决方案券湾,可以用于SUV或者车辆的CD部分陆。它具有高功率密度洁啼,可以适用于不同的车型讲,非常容易打包进行个性化设计叼诡绥。也可以用于新能源的生产费茄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掳。它可以让我们更好地使用内燃机蛔畅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氰赎,这是我们两到三年前开发出来的煌臼。也是考虑到了中国排量的需求吭,或者是新能源车辆的需求喘吕蚊。针对这样的一个需求现,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案董,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机付。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酵苔,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔑锌蜜,这个发动机是专门针对中国市场推出的拜瞧。   另外就是在变速箱方面苗倘屎,我们也推出了一个新的解决方案蒲估啡,是集成干式离合器的DCT变速箱浪趴肃,机电一体化离合器和齿轮执行机构倦巳慰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怠力,对于工程师来说报,我们都是非常理性的茫虎乌,但是有的时候我们需要具备一定的感情特刊骗。对于我们的汽车技术来说堂愧,我们一方面需要理性想,另一方面也需要激情瑞凹输。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泞。针对方程式1的赛车杭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摧苏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展救,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悉轮卸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠棱蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题班鼻,力邀政府狈、行业涩逛炯、企业矢伶吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁刨,寻求产业发展有效途径姑吗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事快、副总经理 吴松发言实录韦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黔、副总经理吴松   尊敬的何部长隧贬匹、朱总雇霖话,各位嘉宾挖吭、各位朋友煎,女士们灭同栖、先生们付警,大家上午好酿狗沤。很荣幸参加这次论坛脖蒙萎,我上次参加此论坛还是2011年吹哨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胜潜,那时候传褀刚刚才有这个名字净,传褀的保有量不到一万台棘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车含膊衰,这给了我们很大的信心和鼓舞次赫密,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持史。传褀一直也在努力筹湾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菇抠琉,年均复合增长达到80%费。目前市场保有量达到65万辆年,已经成为集团利润的主要贡献者之一汐勤。   明星车型GS4持续供不应求锨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数假藐,而且GS8与GA8同一平台下悍瓢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辞哇念,对自主品牌的支持暖温防,关键的还是坐肪盾,关键的是感受疏霸,关键的是多提意见谷莽低。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹈盯崔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唯糯袍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秋犬导,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捐提。我做自主刚刚回集团雄十禄,将近9年半的时间唉韦,从不愿意干到喜欢干男,到对自主品牌依依不舍词,到对自己找不到定位和方向控,感觉到人还是能做一点事滩。所以这在这里借这个机会屑,感谢在座的我们各位嘉宾川、各位媒体的支持福锋,也感谢传褀团队的支持扣恭酬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顷。   我的发言主题是构造改革创新驱动继咕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考画。一个方面汽车产业发展形势分析局,前面讲了很多了钝,我就不多讲遂镐纳。   一个态势是稳步增长蹄虚,但是全球增势放缓戌吨吞。中国汽车产业发展仍然有空间家肪,仍将会领跑全球汽车势隋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缎,中重型商用车达到400万台粕抱飘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唱檄材。中国汽车销量将达到3140万台头试庇,我预计可能还会再多烈,关键是结构看你怎么改犊片唐?如果要参与全球竞争腥,那重要可能生产量还会增长轰蹦,复合增长率将达到4%姑翅。   第二个特点肯,优秀自主品牌加速成长汀摄项,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歧诲履。中国汽车市场发生了深刻变化铜,中国品牌迅速崛起揩签,优秀自主品牌加速成长匡舍峭。关键是要产生优秀中国品牌骚苟,不管是哪一个企业哗餐,在现在这个环境下铃班惕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拦,还有我们何部长僧潍,这么一批老的汽车界的前辈什椭绷,到了这个会场又在用行动来支持俏裙。大家和我们媒体各个方面的朋友怂扣免,大家坐一坐娃骋竟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贡廖羔,差别在哪里乐渐鲍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的广搅。关键是中国人要团结勺钝境,不要互相贬低仕你。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦共烽,抓一到几个角市肖,不要想象太多死蝎,我们从来不怕想象备澳寐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向函蜕,坚定方向没文玲。   那么数据也说明一切额甩啥,2015年很多中国汽车加速发展创莫,行业整体增长率为7.3%的情况下江,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捻丝侥,相比去年又增长了1.2%百分点形茨。而且自主品牌抓住了很好的契机苯,在SUV里面我们是防守的挥诬,是中国品牌先站住位置偿聊冲,合资品牌再进攻络羚埔,再加上周围的环境变化坪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窟吹鹿,占据主导壕甸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人很。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城伞,统治了我们的各个方面槐瀑抛。我们展开进攻是非常艰难归琴,但不是说不可作为癸,要选择时机惶搽。我们要在中高端里面取得突破寂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比培,这是韩国人讲的芹,不是我讲的械。他们说惫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烁号,如果不选择是对自己的不自信郴父,这个不能靠强求税,靠品质开、技术榔谩、新能旱歇辆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品设矫。   第三个目秽,汽车消费升级和资源制约鬼溉性,也迫使汽车产业需要供给侧改革波飞。不但要有好的产品号巾,而且还要有低的成本枪碧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姥捷。在汽车需求方面传点千,80怯廓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赔缺肉,个性化湘娟、智能化兴茂、体验化等方面的需求还在不断地上升绍哆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粳丝。不管怎么变化闪缎匡,满足顾客的需求兜控襄,满足抓住市场的脉动澎狡,这个是关键点磨送。而且资源供给方面侩,现在的人口红利逐步消失汲柿,而汽车不是简单劳动实癌,是高技术情况下的技术劳动伤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓦械,我到那些国家去考察过吐,没有中国这样受过良好教育辱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疼,那不是每个地方都有的焊湃伪。有的地方上午上班接竿曝,下午到时间钱一领就走了惩柯。所以对一些合资品牌来讲供谈,中国也还是蛮有魅力的探畴舌,关键是要拿好东西出来鳞,才能谈自主筋。   当然工资涨这是个客观事实胎蝎,2011年的时候4.1万嚎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万海兽贡,这个不高的欧,还要涨星摔。农民工那么辛苦比什显,给他一点钱算什么砍。但是钱从哪里来彼校?我在传褀亏损的时候榷秋哩,工资涨得慢耻,但是想办法补贴添瘸。这几年别的都在减颈碍欺,就是员工工资不减票法,但是效率要提高菱绞角,要杜绝不干活的人盎,最后挣得钱多凑咕,干活的人还没有机会控陆绣,有钱的人天天有时间去议论康,没钱的人在干活毖厂焚,这样大家积极性都没有了倘宿。国企的弊端就是这个爸赁琳。   那么在监管方面匙姆,工信部刚才也说了咆,我们的司长也说了科,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晦,在供给侧这个方面要下功夫亲父荤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巷复膏,作为五大发展理念之首降,当时这个报纸一播五大发展理念麻,那时候我还在乘用车猾诲限,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岸拈去,这十个字路察。为什么呢畦凶?因为没有创新就没有一切焊疽虫,没有协调就调动不了资源唤皮,没有和谐的话容媚芬,共享也很难玻氓葡,大家不愿意跟你干仆,我是不相信英雄的的交,但是特定的时间会产生一点绍农蔫,还是要充分调动群众的精神苔,各个方面全方面的参与坎绘蠕,企业的成功除了它的领导者的作用鞠,更重要还是把员工的积极性调动起来单两,人民群众才是创造历史的动力寇怒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抄粗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驰附,需要我们从技术管理活类杏、营销善扛肺、品牌十、产品保沮、服务全方位展开创新双埃柯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鲁蒂,来推动中国品牌进入全球贿戏谐,成为世界品牌并。   第二康,汽车产业供给侧改革方向与实现硕借番。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柿峰。   首先滤低烤,在自主品牌方面握魄,我们是追求全球视野开展正向开发杠倦,坚持以我为主的构造核心疙撑,组织全球资源很,开放性自主研发模式光锈,掌握核心的竞争力靖匿,获得了可持续发展能力几潜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萝斡亮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雇惨垃,我们的生产能力标准是35万谎纪,但是预计今年我们的销量会超过35万罐耙,有可能达到38万配晦俊,当然如果制造组织再高一点计,可能40万绍,也还是有可能寐港号,但是大家别报到40万啊乌搂诲。这是有体系葡,有制度保障的性,有员工的全程的参与馁。一个别的企业的人到这里来看反,他说你这个企业为什么增长这么快韶备,没什么别的讽,员工的积极性调动起来了韩残,他们说搪,我看到你们的员工眼睛充满激情篱嘎冕,因为人天天在干活的时候就会有理由搪门凌,如果执着地做一件事情带有一点追求瓷,那就有远大的理想讼洞妊。   放眼全球檀,在开发方面整合全球优势申,实现研发的全球化羞烦括,人才全球化分、配套全球化目桐。依托国内的研发资源含惋,充分利用国外的资源开展研发资源整合孤苇,打造企业自身的技术体系巾且。我们用了将近五六年的时间蠢电,我们确立了G-CPMA跨平台南涫ご裕块化架构绰瓷,我们第一代的产品是引进消化吸收问吃剩,第二代产品已经完全进行了提升沛掣,但是没有否定第一代射,掌握了数据链焦查,掌握了开发的流程洞排豹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韧惺。实现了一个平台可以开发六七款车型撂舱苇,实现了多个平台车间的相互有机关联扑,实现了车型的变化多露褥长,开发上市快奔窟,质量易保障裂,低成本韭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疟漠。   第二个嘎,坚持质量为先顾,推出精品车型污,提升产品质量菱喝,加快自主品牌产品开发娃玲欺,提高汽车供给侧水平安狡伦,推出符合时代的互联网化的产品侩忱。打造消费者喜爱的精品车型嘲牵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驾虚。实际上汽车不管是新能源也好褥,产品的三大特点枪颗,一是颜值不好看别人不买抠相挠,第二是品质队,没品质也等于没品牌拐腥,天天出毛病心里不愉快筒歌庙,第三是性价比霓驰,就是靠成本搔。我们的员工不需要培训就知道品质珊鲁贪,因为好多从合资企业来杜矾,合资别的没培养蒋媳,就是对品质追求婪维,结果就是成本搞贵了相侈仟,把品质先过关陆,回头成本再来逐步下降董睛律。我们第一个解决的是品质扑成,第二个解决的是颜值氛,第三才是考虑成本浆。成本岸泥即,供应商的成本我控制不了阑频渐,如果今天在座还有供应商的话沟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倡,还是有这个机会的蜡胸己。但是我建厂可以控制凑疆,我们内部的生产流程工艺栋,我会重新再造桅锣葱,这个我投资减少了齿,今天也披露一下妇哥粪,我35万的规模最多可以干到60万侈下涸。如果创造性一点可以干到65万鳖,总投资50个亿斑腔,含整车加发动机绣酚沽,这是内部数据酶僵,来给自主品牌共享笆裸。   包括一些模具加在20个亿碱破、70个亿登蓝,最后的结果我都不相信攘,实现平台化纲晶、公开化癸读浅、可视化迹戒推,让所有的东西全部依照规则阳光推进娶。现在我们的供应商也很满意县,社会上也很满意持。这就是在体系廷娠莱,在这些方面的作用力粕,防止一个部位一个零件尘屑惯,一个车就不同零件不同标准脊虚此,那怎么做京,永远做不了好车巾蒙概。这个要感谢合资养成的规矩此誓。但是自主也会给你更大的动力伤陈新,动力是在研发骏,其他方面再有作为可。所以我们是国企的平台龋,民企的效率稻,合资的流程肪,这三句话就是这么个意思矛免兽。   第三个澄系图,坚持智能制造打造智慧工厂瞧开晒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宏唯,实现占地面积的有效节约技,我们的合资企业蓖闲溜,广汽本田在推进第三期的时候碍绩,就是根据SSC这个原则菱踏庙。SSC的第一个S就是小型small旦突,即所有资源空间最小藤炽、设备小型化;第二个S是简练simple婪干,就是除去浪费糜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舌搐侥,complete涉皇希,以追求小姐癸、近放端、短测其、轻昆,最合适的自动化寂喀狄、慕块化分适。所以广汽本田第三工厂运用SSC撤护,它们的车间占地面积减少45.5%肚,投资减少26%锭禄,跟它的一二期比片慰扮,能源减少了29%泡,成本节约了21%疾丢酶。   第四个坚持管理创新僚,开展构造改革腥纽亢,主要就是我们广汽丰田氮补,因为我原来在广汽丰田发动机扳揣,我9年就去丰田一次荷署奠,去发动机只回了一次斑锰庞,因为当时这个地方环境太好了仆存策,我怕一回去又不想搞自主了票搁。但是鼓励我底下那些员工经常去捕拉谎,去交流袍,日本人也还不错犀太,大家都交流镁赐得。但是技术是交流不来的惮洁温,思想文化还是可以交流的存。最近到丰田去了一下澜剧,大有感受麻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革都遣,它从最关键岛受、最基础的制造环节入手柯五,开展生产管理创新限修,从制造轴协龄、供需轴桂、采购轴出发谦想谋,深入开展构造改革偶颁安,实现全员参与厂程,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俱售,充分调动员工的积极性颇力、创造力失此,取得了良好的成果希。经营绩效方面澈淮胜,今年的销量增长不多俏,但是利润大幅提升判,生产效率显著提高取奶腊。人力绩效方面干,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笔,管理体系与生产流程更为完善揭、合理揩碑韧。   通过改构造改革盲观泡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逞耻疯,根据他们的预计问,已有的数据恕,2017年单台不良率预计会降到0.01%痹花,就是万分之一芯暴。而且现有的工人总数减少1600人堂么。就是现有的存量也可以变化汰,他们现在不到一万人藐市梧,要减1600人们,它新建的工厂假,员工还是要招的僚,但有的还是要走捣。就是用减下来的人把他投放到这个地方啪剔青。   第五挺,坚持体制增效箍踌量,强化体系创新徒妊。既然这些企业都到中国来了趟外,有机会为什么不学一学呢虚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尖拉枷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陪哇,广汽本田精益管理椒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窍怀。为什么搞一个广汽生产方式磁?为什么不造一个丰田呢度赣棚?这里面要说一句溜,丰田生产方式你不能完全去学田,条件不一样穆讥算,环境不一样谁笛寺,人员的基础素质不一样横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菩篮。你学它必须要结合自己额累,连日本的企业去学它的脑香,有的好多也不成功喘,当然我不能妄断氢,这是从资料摘的韦违,不是我说的陪。   第二个每皖配,我主要员工整车从本田来缆衅埠,发动机从丰田来列,也有一部分本田矛倡匹,两个企业不同的模式怎么办高?发动机就要按丰田来喀,从头到尾来蹲,坏的不学好的学焙撬,整车就按本田的来阂藤。但是一个企业两个体系怎么运作呢惜硷皮?我说干自主就不能有体系陡岭,要体系就是传褀的体系粳。不管你是从哪里来艘戌辣,包括从社会上来绩想讨,来自五湖四海一个共同目标锨璃溉,要干好中国自主品牌便稳。所有最后提出了广汽生产方式疚囱挤,以丰田为主结合本田扫人肛,这样把文化咐放、体系做好夸,但是还不够巩固玲九,还要琢磨仓番,现在体系已经起来沮烹。   我们从2013年开始策划裴擂,集团的主要领导说这个很好惹圭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宏紊爆。   所以后面我们的产能又不够了百,销量又搞起来了寿迸躬,整车进行改造女如、发动机进行完善琴沤盛,整车硅较啤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钢嗅锈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垛,就是第一条生产线籍。第一条生产线上半年生产了将近16万咸,20万的能力干了16万具迸癸,实际上还可以做来,全如果满负荷做的话藤饶芥,估计干到35万都没问题书。极大发挥裂女式,这个不进行全体系变革很难练。发动机装配线一次合格率99%吨镐,这个零部件产内库存减少70%懈,厂房面积提升30%雾,原来不够用目相,现在多了这么大的组织屎瘸。库存资金减少50%吵娜,更为重要的是这一成果横向展开涸寺挨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剑颅,它的年设计能力15万辆光,8月份的最后一天有个数据厘,他们双班日产已经达到了650台掇褪牛,它的满负荷是700台啸,估计9月份就可以满负荷舷。这种提升的速度脐,全世界都是先进的翔瘫舞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局径,它的一次合格率最高达到了93%活寿,平均水平92%谴,接近丰田中国国内水平免腑吞,当然追求的是丰田日本的水平膏,广汽丰田学丰田本厂铝,我们下一步也拿一个计划斥,要挑战就挑战一流茅,否则没意义鞋。   那么我们以建成世界级工厂为准则焚闹母,以广汽生产方式为核心涪季,融合了SSC原则寂揭翔,运用创新思维全力发展智能制造技术溺畦恨,打造智能工厂溪。我们在第二工厂通过价值流最大化街秸、设备智能化劣毛,生产线自动化呈华宿、物流信息化岭、网络可视化蒜可、操作简单化另嗡囊、安全绿色化酥鸽盟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巷群撂。这个第二个工厂是非辰5玻好韶屁妓、非常成功的一个例子梨滤笔,但是这些都实现了捕孔。   第六是坚持品质保障忱,打造高端品牌莆丸杭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗观,高的效率提供优质有效的供给霸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量道乓窖,连续三年获得中国质量嵌帘、中国品牌第一戈殴,超过很多在中国的合作企业钡鹿娘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邻,所有企业里面包括外国品牌深,与广汽丰田并列第八牛,比2014年上升6位啤凡。   第七建车,坚持客户至上汤,提供优质服务烫,不管是在任何情况下寒,用户是我们服务的对象胸,也是我们的衣食父母吐,尤其是作为汽车这个特殊产品台,我们对安全哥睫川、对生命的一种关怀久,作为生产制造环节的改革高集腔,是汽车产业供给侧改革的重要方向活锻,但服务环节的创新与改革同样必不可少荚哥,这还是目前我们相对比较一下贿履。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沦,也是一个什么机构畦,我记不不太清楚休。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氮。所以在产业互联网的时代辟维,每一个企业不再只是产品生产者骄、服务提供商认嵌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韭,服务以各种形式融入到了制造业侧揩、研发设计闹、生产制造憾店晒、经营管理恨谜赋、销售等环节盎。有价值创造的可能脊,就有服务形态的出现帛模陋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钱颅,两者相互融合廉、相互依存堡粟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顷。   广汽在这个方面也展开一些工作吩钾,我们的整车平台将联合金融舷蛾沤、保险哀刚、物流曝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遣味,车生活平台会涉及多个业务平台来将崎,除了常规业务平台还包括了配件商城前、用品商城具、社区服务连锁竭寞艰,用户使用汽车的整体生命周期怖,产品的购买只是开始泼撑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务故骑触,这才是我们下一步发展的重点扩菏粪。作为汽车服务提供商甩汉车,我们更应当关注的是用户的体验姓认仑,以及给客户带来的价值增值感受蒙,汽车服务O2O的打造虚丝,也是为了满足汽车全生命周期的需要豆了伟,以及品牌和价值进一步提升的需要书脓。   第八额,就是通过这些改革卞,整个广汽集团范围内的成果感遍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万承盘,同比增长28.8%磐吩、29.7%逗,比行业高出20个百分点绊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒂剔,同比创下历史新高舌。当然传褀在这个里面那是贡献更大翔怯吩,1—7月份销量已经突破19万硅,超过去年全年假,加上8月份最近的数据套,今年全年的任务22万已经完成了哦,同比大幅增长143%阑川。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸥青,位居第303名合,比去年排名上升了59位欧娃屠,整体实力大幅提升稻。   第九加些,就是广汽集团的发展十三五战略持模全。简单地就是一个内部协同创新么煽,外部开放合作鲍罗蔫,这是总的原则篓肖榔,全面实施结构性改革邯,实施一五一三的战略揭廉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灌,这是一个保守的数据惫抛抡,因为传褀搞不好就过100万搏,前几年说传褀100万乏判,别人说吴总拔粤铡,你是不是在吹牛黎腑改,现在领导嫌我100万都少了贸连,拼命把产能都整合过来了令,成为先进的汽车集团矫斜,做强做实研发整车零部件丰、商贸服务和金融服务五大板块菜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巍,实现自主品牌事业的跨越式发展封估啊,全面实现一个“三”泞商,就是电动化抠、国际化方、网联化三个方面的重大破梅。   各位嘉宾怕铅贡、各位朋友艰,女士们蛔仑、先生们览迷劣,在需求持续升级荚促,资源消耗的情况下暖梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颈轻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苔秸、品质优先驮尖、创新驱动的发展路径烧,坚持正向开发惩垦坝,提供优质产品弓,坚持智能制造婪,开展管理创新熄零脚,保证服务水平啸身,注重品牌高端化耪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轮头申,共同推动中国汽车迈向新的台阶骋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啪熔峭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  今年3月碾姓,借百年庆典之际剑攫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尺太,即“智能互联”莱、“绿色出行”和“自动驾驶”蒋镁硅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卉。随着战略的提出奇绿扣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陡额,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疯曝舌。在这其中垒韩,“人才”就成为关键问题崎娃抢。为此我式,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坦微镣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备街焚。   根据沈燕的介绍可以发现岸彼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裤,涵盖计算机八、工程学秀技录、自动化萎旅、金融等多个方面念俏。她坦言嫩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坚城,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈似耻勃。因此母,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毙。”这其中包括互联时代的在线招聘慌栖,“例如我们利用自己的招聘平台履巢、Linkedin鼻巴蓝、智联招聘等在线平台小,以及大学招聘拟贡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泵具。”除社会招聘外篱,宝马也会通过与院猩郑合作断癸,提前把学生引入到企业中昏伺脚,专门为宝马培养人才宠宏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沧想,举行“宝马同济日”这样的活动材煤吾。“去年我们就以互联驾驶为主题崎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栋栏椿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拧仕。”沈燕说道敬斜。另一个重要渠道僚,就是内部员工的推荐勃睡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迁蹬涛,让每一位员工都变成职位大使伐,在朋友圈进行转发传递识寿。   “我们对人才的要求凭,在能力方面最重要的是对业务的了解炼炮郴。这不仅包括对业务今天的了解评,还有对业务未来的了解贸甫。要知道未来战略方向是什么范,需要什么样的技能童坝。 ”沈燕告诉记者快扦霓,“此外抱,我们对人才的要求是不仅要了解中国悲,还要对全球化有所认知芦轨。随着技术的发展层凭,我们对人才的需求呈现‘复合纫,跨界’的特点圃。但是椽柯罐,这类综合性人才很难直接从市场上获得恢侗谐,需要我们进行入职后的培训铅扯。 ”据了解兑释湍,宝马(中国)每年都会根据员工表现烹狡插,提供给员工出国培训以及交流的机会晌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碌磐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吾,以拓展视野睛,提升能力率肝糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲍遂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扇醇丧,吸引并拥有了一批充满抱负箍、专业的本土化人才剿。而面对未来渴,本土化人才也将承担重要职责础滤损,“这包括为‘在中国饥七,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帛糠蛾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缮。”沈燕表示罢颇扑。2012年锰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挎耐呵,并在上海组建人工智能团队饭榷,承担电动化和智能化的相关工作闻叼。另外傲匠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨算嚏饱。 这个团队将研究和紧贴中国市城前凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汹烧喂,用“数字兔、概率艘、未来”为题限嗓,论述特斯拉电池的高密度昏、续航里程及电池的安全性玫伶。对比国内扳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腹沁蛔,并预言电动汽车和智能手机一样别凶杭,电驱动和自动驾驶注定了是未来掇犁,不可逆的未来铝。 以下为原文纳:   关于密度和里程数忌搭。 特斯拉Model S上市已经四年多了绘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌需捆菊,至今为止一个都没有兑现筒姆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湃挺,里程最长的量产纯电动车赤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腥降态,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法为脾秀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数层幸闺,忽悠消费者梦灯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准悉精,里程普遍降低10%以上)来体现里程经恰,在有些国家辅助使用NEDC的标准讲妥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)食。   关于安全性和自燃率敛亭砍。 自从2014年初安装了底护板侵蛋弥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驶弦,远远低于燃油车冯浦衰,各种撞的惨目忍睹事故评为,也都没有发生自燃杯。相反查讽凭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弊,却成了全世界自燃率最高的机动车旗婚冲,更远远超过了燃油大巴的自燃率稿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘉渴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霓落,车门闭合的时候已经有点变形了)颂臼休,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业列垄蘑,几乎可以说惦盲怜:特斯拉重新发明了电动车输摔匹。    国内真正用心做电动车的企业玛潦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渤酸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机貉、变速箱泰首、油箱等漏,改造成电动车的事情)胜兄虚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刑瓮,才会全力以赴来押注电动车百捞。当然筹细,也可能是很多品牌都在蓄势待发吻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甫鳖醋。    电动车不是什么弯道超车刨,而是换道竞争疥石。    今天的电动车踞诬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态簧。待机时间是诺基亚的几十分之一蜜烩铅,软件也没有几个肠,通话质量也不好撮杠替,汉字输入也麻烦的要死蜂摊。和智能手机一样卯率,电驱动和自动驾驶注定了是未来钙俗溉,不可逆的未来帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹夺帽:李芳" "   2016年8月30日烦,在北京新浪总部潞,北汽新能源充电部门副总监陈保江项炊长、北京华商三优总工程师丁晓伟榔晨廖、电庄总裁兼CEO先越撅淌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硼膘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戒鲜九。    作为新能源汽车销售终端环节辣兴霓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线称还。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈良稹,更是充满了诸多困境膊刨,不为外界所熟知箔痹。    那么褐睹霉,作为中国最大新能源汽车市乘舛臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况筐,北京模式发展的瓶颈是什么个晚灰临?有何值得借鉴的地方哭柏?又该如何去避免失误和纠正妥?政府九淀、车企敞渺缄、消费者在这一产业链终端中访歼猜,分别又该担任何种角色节嘿北? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔握:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筐探:魏总编,刚才你从用户的角度辛炕,同时您也是媒体人的角度徐吭啪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逻猎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲教圃,您发现了这些问题之后耽连,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谰庞损?    魏士钦掇糠:其实我们一直在琢磨这件事撅孟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剃,这两点是能够解决掉的措扇。首先第一个墟龋工,支付棘哇隶。就像刚才先总说的舅筷,有个银联一样的东西醚缕娘,接下来有个第三方斡,或者接下来大家都使用微信支付殴庇释,不管是充电桩也好俯痪侍,app也好阿干,还是当时的扫码也好韩谴欧,还是微信也好购,支付宝也好形,能通过手机支付窜,基本上都能解决掉哀碑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题握集涸,我们把支付给它想办法统一了举鳖。不一定统一到一个里边去卡,大概两三个松混,大家都在用衬,这就没问题掠边。    第二鼓郎伺,这就相对更难一些了仑佬,应该是有一些第三方平台真正站出来交热,能够收集所有的真正的准确的信息敝慨扭,其实当时我们自己在做app的时候两蚊,就是在做摸点的时候本,我当时就矛盾惫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚕,后来琢磨来琢磨去凶肪,通过很多用户的反烂业闫,我定义出要摸一个最准的点怒瑰,不要最全的叼霓。准是什么概念缺匈?第一擂瞧奔,我找得到喉椭梯,第二奴常,我到那去一定能用得上呸祁线。如果我找到它了棉吩,也到那去了俱俯碧,但根本没法用烦,那就没有用了泞戎。所以如果站在媒体角度骗,我希望不见得是谁胳抗肪,也许是个媒体拒佰秽,也许是另外一个平台拇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卑忻,但是它也不一定是最全的橡搞,但是它是这些所有的里面最准的筷握,每一个用户都能找到桩腔疚尘,而且有百分之百的体验把电充上蒲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毋,是咱们国电的站邻魔,是快充旦边。我们编辑去那边准备充电的时候需,有六个跑快车的兄弟管,霸占着那个点形,就是不让你过去澜,这个充完那个充菱坑眯,还剩一个车的时候涟矾休,就赶紧打电话给另外一个兄弟背郸胜,赶紧过来充电鸿。我们不等了茄虫。但是他们不知道疲,在那个点不到三公里的地方来经,快到积水潭小西天那个地方题巨蠕,还有一个充电站督摆,好像是三个充电桩还是两个睦恫,一个车都没有宋,而且车位都是空的惩。他们不知道那里差。而且那个点骸腔危,我们当时找的时候用了三个app囤境,只有一个app上标出那个点袖操摔,另外两个app是没标那个点够畏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沟薄,所以准确性其实很重要秃描。所以如果能解决这两点谜,我觉得咱们的空置夹刷俩、闲置的问题一定能解决南怂,肯定没问题的哺吐乖。这是我的观点菇习。    黄山稳肃:关于公共充电这个领域婪陆,我不知道魏总在充电过程中恨骨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笨第鹊?    魏士钦溪:出现过袭悲,很多你托。    黄山锹峦:这个问题其实很有意思的问题焙,充电桩的标准是国家有统一的标准卷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粉悼居。    魏士钦喇肩:是这样陆,最典型的例子就是腾势溯,腾势在很多国电充不了品略,但是在小E充电或者普天是能充上诲汤妨。    黄山涩保甩:我们可以把时间放长一点来看酗掏厕,在2004刊、2005电动汽车兴起的时候薯跺唬,很多人都不知道电动车是什么撕,充电桩是什么矩。随着这几年的发展算,物业慢慢都配合了本经色,所以从成熟度也好骇良委、物业配合度也好粟票,应该是越来越高的价漠。国家层面出台呵跨绘,新建小区予以配合恒阔,包括老旧小区的改造物税,都会多方面来共同解决这个问题妙土触。其实关于今天的这个话题秒,我不知道台下还有什么问题要提问的辆亭同。没有的话牧,我们可以做一个最后的总结磕。    我接着丁总说的北京模式的问题诡盘,我们今天说的是关于北京模式饱,丁总说了一个北京是纯电的市呈濉,跟其他地方都不一样淘刃闲,上海是极端的暮,上海是混动市撤痢,北京是纯电市场旧菜酱。我理解还有另外一个模式粱讽,就是北京的充电运营商是最多的楔氰寞,发展是最快的镀架标,一开始是国家电网痹、普天在推寐,后来群雄逐鹿烷,特来电凤浚、星星等等各种运营商都进来了交拧,包括先总这样的都进来了咸门谋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敝徐。    魏士钦现司:现在已经不止了眯。我们有一个数据碴绅舜,说是47个运营商炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕尽俗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构程故倪,我讲点个人思考和认识速。    先谈思考峦率吓。第一人级谁,供给侧结构性改革内涵非常丰富凶缔,大家可能更多关注产品的结构性改革撩驾,其实我认为藉梨办,源头是制度的供给和政策的供给每拔,再是要素的供给妇,三是产品的供给诺凰摩。    再把这个逻辑关系缕一缕郴莱哇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佬并袭,而制度峡间闲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猫枚抚。所以现行体制下双伦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娄啸?这是我思考的第一个问题捐示频。    第二个问题费,是我做企业这么多年的实践和感悟抗誊愧,企业到最后比拼什么劣上狙?其实就是资源的配置效率搁鹤扁。汽车行业也如此贡首醚。你拥有多少资源固然重要泌搅,比如研发队伍徊偶超,既有一两万人的博闪额,也有六七千人的奇吩汾,还有两三千人的锚啪里,资源差异很大本隘甘,但实践证明人多不一定成果就多茅,关键是资源的配置效率钞泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葛,取决于一个企业的决策效率和执行效率驼疚攘。而企业的决策效率和执行效率嚎腊耪,又取决于它的机制和治理结构离。    反过来寥褥信,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稳窃粕。也就是说醛,产权结构会影响到治理结构和机制娩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搔,进而影响企业的资源配置效率怖。    从逻辑关系上讲镰力,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枫吨税。    第三个问题固骏抄,产权结构是前提紊绦敝,是源头性问题藩,多年实践残汗,有以下一些体会上思戳。    关于股权系。股东应该优质化呸伐,股比应该合理化垮哪笛。近期也好惋接肆,远期也好坎椽摔,你不能把那些对企业治理盛、技术儒绰、管理喘存哦,以及市场拓展没有任何贡献姜扑惰,反过来可能还会添麻烦者啃,当股东顽幸匈。这样的股东不能要灭啪。    股比结构这块趴樊嗽,不同行业皮犯,不同企业穷渺僵,它的结构模式必须符合市场规则钒题。若是竞争性行业釜问,不管是央企发降京,还是地方国有控股企业拾拖,做第一大股东绝对控股卤溃吞,很难实现建立混合所有制的初衷孰嫩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溯,竞争性行业混合所有制要深混匙,不能简单地浅混棘菠市。什么概念谈?国有可以是第一大股东镀雄,但不宜绝对控股吗锤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妈阜写。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化波、国内竞争国际化这么一个概念傻。既然是全球化姓交,如果你这个竞争主体俄嚷粕,你的治理结构巧滇泉,你的产权结构放,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛇,你如何参与竞争驾?道理非常浅显明白恋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践放料。    江汽集团公司制定十一五规划前弥,我们就有一个想法戚遂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛊次。围绕这个思路榷济,于是就有一个叫三步走的战略规划呢。    第一步罐,把国有企业员工身份置换掉鞭纹娶,从根本上说亩扦骑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抠珐,对职工也有好处烦,是多方共赢的一件事情水。我们知道刮,国有企业这条船不管怎样屎漠虾,开得好陈,开得不好勘贡,哪怕再破再旧硷蔫剧,只要不沉下去诞,国企员工都会抓住船板窖浩吐,不愿意下船稳。    如何把员工这些观念转变过来伟惊副?只有让他们从企业人转变为社会人抒。因此寡汀,第一步是2006年莎匡,江汽集团公司所有员工进行身份置换檬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盒臀叉,作为每个子公司的投资主体瑟,共同组成投资公司合香驼。    这样盛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耍烫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秤。    第二步嵌,我退休后汐,引进中国建设投资集团有限公司称。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司径。初步实现产权多元化拖。    第三步点秤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柏女,包括安凯客车的控股股权变,整体运作上市椽蝗。去年1月获得证监会批准挤紊布,上市公司已挂牌且。    通过这三步走——置换身份痴犀岛,初步股权多元化怕,整体上市膊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戌瑟,对留人起到了较好作用烘。在工业化添、信息化烹欠受、网络化尤其是移动互联网时代浓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炭撩卡,股东或雇主和雇员之间的搏弈衬粗,更多体现在决策权和分红权领域情。    为什么IT产业憨同离,特别是互联网企业发展如此迅速赂顿蠢?正因为它有这样的产权结构歇,这样的体制机制宛斥返。做得好的互联网企业交,股权都比较分散梦宪物,管理骨干和技术骨干都有一定股份柿汐免,可能这是大趋势苔陋。    互联网行业资源的竞争和协同故蓖讼,最终体现在人力资本价值上村头,他们要参与公司的决策和分红车五。这个问题如果不突破响,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淬匈。   存量是稳定剂贯抨,增量是兴奋剂    那么介,内部机制如何变革底轨扑?    1990年我接任江淮汽车厂长捎翁,当时非常困难椿税徐,留不住人踩孪。有些人选择离开寡徊翅,人往高处走管,完全可以理解抠。留下来守摊子的这些人不容易钡,到我2012年3月退休碧怖,这22年时间里痘潞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帝。    第一阶段是2000年以前率肝冬。可用两句话概括堵,第一句叫做存量相对稳定寿,增量拉开差距糠廓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夺莲,可能就有问题盟。因效益提高而增加工资定铺揣,贡献大的就多增起递,贡献少的就少增锈附。即便没有贡献饶,原有的存量工资也不会减少安究,即存量是稳定剂入,增量是兴奋剂幢故。    第二句是有计划按比例增长工资拉。也就是说典,企业效益再好套叛蝎,效益翻番工资绝不能翻番曝。效益不是很好青抵,工资也要涨茂。为什么琅晨?因为国家年改革开放30多年椒锣,经济20多年高速发展暑俏,物价一直在上涨静潜空,生活成本在提高话,降工资就是降生活水平钱弗。所以我们有计划按比例增长工资涎狗唇,以建立工资蓄水池帘绍,以丰补欠汐次。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涤父。    第二阶段是2000年后衫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒褂。    第一部分是睦,区域领先的现金收入缴脓肖。和北上广深不好比贫佩上,但在安徽及其他城市的同行业者中想蹋刺,我们的薪资收入是高的壁丢坍,员工及其消费能力比其他企业稍高幂萌。但现金不可过度发放令,这是心理学桶便埃。人就这样箍皇匈,口袋里现钞多了后祥, 像一线工人豹勒,包括技师在内题咆退,他腰包丰实了绒俱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皋衅畔。    第二部分是大福利粟儡零。我在任期间胖守小,江汽集团公司解决万余套集资建房男,还有大学生公寓形尺吝、廉租房等;自营的物业管理做得非车埽好畴,很便宜比,还有免费午餐检,包括洗衣房等捞痛世。有大福利能,有小福利乌谷膛,五险一金都取上限提幢仑仍。    第三部分有限的股权激励寝。    区域性领先的现金收入盎、大福利可牢录,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坎场唉,这使江淮汽车员工享受收入不低络竟且、生活成本不高的待遇特配泛。也使人才无序流动降到最低甜。我在任22年收,江淮的人才好偷办,不管是管理人才还是技术人才迟避辩,几乎没有怎么流失籍桔。    外人都觉得很奇怪坷筏贯。当时有个汽车企业派人力资源副部长克,在江淮附近找了家酒店辑哨,一住就是一个月核嚏,每天晚上打电话找人缄鹊村,但没有人为之所动陡。    究其原因晶,当然也不仅仅是待遇和福利纪捌蒙,重要的是文化留人凡焦,怎么能留住人心煞蹲,这是其一筋陌累。    其二配拣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翰,使员工的成长速度可能更快管孪珐。    其三巩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烦沃齿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扁吩虚,但我们有三条路径焊姬。    一是管理人员成长路径仟屯:管理员碍、助理管理师限担、管理师炔掏清、二级副经理凡、二级经理凌、一级经理醇啤蝎。    二是技术人员成长路径百:技术员退、助理技术师棠晤素、技术师;设计师绅、主任设计师奈斑仿、设计总监己登弛、技术中心副主任愧甲、主任等申颓。    三是技术工人路径检凭:高级技工烽羔胎、助理技师然琳缆、技师佩、高级技师曝微。高级技师的薪酬排矢弟,甚至比二级副经理拿得还多担玩甘。    这三条员工成长路径森脚,每个岗位都有岗位说明书第。你要申报这个岗位劲蔽肚,必须经历什么培训牧,需要什么绩效锌不,才有资格申报冈驰。上什么岗位有明确的薪资标准剖骸,“升官同时发财”赫,用人用工尽可能做到公开公正透明旗必。员工们也看得很清楚泼,只要好好干火荣活,就能够成长剧夕刹。    总之疚妙,在中央政府大政方针指引下排,切实韭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谁膘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惹袍俩。    尤其是产权结构改革祁滤,不要消极等待主管部门来安排改械青,等是等不到的篙沫澈。也不要对现有体制刊洛氛、机制太多无意义的抱怨廊丝,只要动机纯正丰,对国家对企业对员工有利惨盟,就值得一试砷,这是我在江淮汽车多年的指导思想沙栓雹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姬揪撮,但一定是基于稳定性楔撤、权变性泊荷沃、柔韧性基础上的变革卡酵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卡。同时切记不管做什么事情详秆狄,一定要取得合法合规的文件依据箩低敌。    在沟通管理和内部运作方面劲,如何适应政策环境撂鼎,是对企业负责人的管理智慧的考验嫩逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效董:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团型痪角、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狸轨工。   当下史拳天,在互联网经济蓬勃发展成澜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稍沃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畔疼绰、汉腾兄誓裁、乐视倦、蔚来陕辩、Nevs霖思壳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倪霓输。但这些新思维巩寞瓮、新模式遇到来自行业匣偏窍、公众和政府有关部门的不理解和质疑亲庞锌。为此寰球汽车邀请行业专家似、新势力企业领导群、主流媒体高层媳蕾,就大家共同关心的行业趋势厢弟富、创新模式衫龚规、市场预判等话题展开热烈讨论械傅毙。   程远奥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栖樊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饶查捎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掠,也是一个全新的问题聘母,所以我觉得应该是个很有意思的事现篡誓。今天让我首先来作一个发言蠢炽,我觉得是抛砖引玉距膜狗,我想把石头抛出来哇,引出大家精彩的观点碳镶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛麓读,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题貌,他们该不该进入汽车行业劣伞。大家知道疙,这几个企业全是新人娩亨,以前都没有做过拍幕,在社会上是有一个反响险酸烽,有一种争议涸瓶点,说现在已经非常挤了玻,我们已经达到了2500万辆的规模奠练持,100万辆的企业已经有六七个了垫,还缺你们桂涡簧?你们现在还有机会顿?我想说这是一个很重大的问题枚倡桓,我想这个问题为什么说是战略问题缸,中国汽车业一开始就有这个问题怠普斤。   我的印象中硷,我觉得中国汽车业有很多政策竿川戎,也有很多重大的事情甜,但是我现在回忆起来立荆涂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辜,一个就是开放引进秀,也就是合资扦,也就是所谓的市场换技术病贯。另一个蟹讹呐,我们做了一件很大的事情们,叫反对散乱差撩囤。这么几十年来哎,在我们的汽车管理部门究夺处,我们就不说谁了电,大家都很熟登苫皮,都是朋友忻妈怖,现在都七八十岁的人斜搂。我进入这个行业30多岁棺,已经过去30年了壁,这些人现在已经退了暗刃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岗,一个是合资引进搜,一个是反对散乱差闯沸崔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搂娩泼,即刚才说的市场换技术版叮券。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炉缉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菊,只许有资质的企业做锤动。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卧,就叫中国汽车工业总公司泉。后来妒劫环,提出了南北划界阿尼蚕,想要一汽在长江以北套扒,二汽在长江以南嘎法湍,形成一个竞争局面朝交。这个想法没有实现讽涉百,当然再早我们搞过六大公司塘闭,但是总体来讲然榔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争县沦。   我在八九十年代写过一篇报道尖攫恭,我就说中国汽车为何怕竞争揽肮零?其实现在想粟汐皋,我们争论来争论去就是一条疗控输,国有竞争鳞冬,我们认为企业太多了能,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楷。   那时候从国家宏观的角度抢维,陈云同志提出了一个经济学观点兰,叫做鸟儿在笼子里飞秘屁,年轻同志可能没有听过鹤喀。虽然给你放飞侈镁廖,但是你不能乱飞镶立,得在笼子里飞乃俏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窖,所以我们提出“三大三小”摔镭,规定的企业能造车蒙慧孤,其他人都不能造车嗽,认为进来的就是捣乱钳篡寞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挞,后来被总编辑改为无心插柳骚壬。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗓猴,但是我们不想扶持的企业又在出现邵砍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钮舰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坍,为什么呢瑞婆淬?当然是我们的基础比较差膜,一无资金晚,二无技术铺屉,三无人才伸腺,白手起家旅。这时候我们引进外资奥,有了资金醛极、有了技术库芦、有了人才胆拈,奠定了我们汽车的发展基础桔哭冉。但是只走这条路等于缺一条腿巢恍外,只有引进外资盗,没有自己的发展怜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梳点,反对本土企业挟扑,所谓自主企业律许酸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脾纤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拢锰魂,奇瑞狼堕祟、吉利杉攘挠、长城臀、比亚迪癸靡,没有一家是合法造车的企业降砂凑,方式大家都知道激,买一个不生产但还有资质的企业廓,就是所谓户口本跑,然后就开始造车农挥拆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粉定,该死的企业死不了扁庙畴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妻蔚,这是一个很奇怪的现象篇,在其他任何国家都没有这个事情杭珊,只有在我们国家勺,这变成了一种无形资产颁怜。   所以萌冲跺,后来工信部成立前夕外淬板,在发改委发布了一个通报旅肛,宣布哪些企业要死车堵叉,其实是一个作秀吐瞧戮。因为这些企业本身已经不存在了谷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来期握泻,就不会有这种奇异的怪现象侯扔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娠蓝,我们把汽车产业的市场化免、自由竞争的方式忽略了欺铺滑,我们把它当做航天航空管理绘合。所谓集中力量办大事秘褐屠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的构,像航天航空只发射一颗卫星塘,只造几架航天飞机锻,但是汽车绝对不能这样闹净,如果我们中国只有一个汽车企业开团,我们今天无法想象能够达到2500万辆双缅恨,我们可能还在200万辆以下徘徊炼商。   我们想想我们当时的规模奸,讲起话来纷欢,我们一点底气都没有贪,全中国所有汽车企业的力量吠哇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颈涣碘,所以我们那时候是没有底气的梢峨逢。那时候蔡总经常讲幻瘫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂破蔷哼,我们国内的某家工厂郡采文,搞了多少年吹?投资130亿干了那么多年没有干上去脯,现在回头干干毯湃,别的合资企业在武汉干140万辆车呕荡闺,听都没听说过他就干成了覆封拉。   当时我们确实是一穷二白翁具,那种情况下我们引进外资宫趟邻,但是不让国内自己的汽车做惋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饺郡,变成了外资企业火、跨国公司一股独大溶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌是蔚糜。   中国其实为什么发展到现在这个状况动夺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脑地,在座的年轻人没有听说过某橡紊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号观射略。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碌桓舱。为什么有审批制降诚菩?审批制就是为了反对散乱差柑氨检,所以你不能随便上企业毫。   我们把进入产业的大门关得很谐虐胰妗,一方面对产业造成了很大损失害,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会部禾揪。大家知道粒桂磨,那时候汽车卖多少钱谦来?桑塔纳要卖了20几万胖,当时说两万块钱啼史,八字还没有一撇刷,订购两万多辆露哺,在桑塔纳卖20万的时候勾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芳存蚀。那时候的技术标准软、排放标准都很低道娶绘,我们会很快发展起来疾,但是我们失掉了这个机会昂犊胯。这是产业上的一大失误场,就是反对散乱差谋建备,阻碍了中国自主品牌的发展先。   我觉得中国汽车进入2002年踞嗽,入世以后就发生了很大的变化恳楔,这个变化就是放宽了尘咕画,应该感谢国家经贸委前司长鸽塘,后来发改委的副主任欧新黔届川,他在这件事上力排阻力料单互,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来施,有二三十个企业进来横。在这时候酗努蔬,包括奇瑞婆、吉利茂、长城娜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拣融哼,所以这是我们企业发展一个好的契机驳缺,这个契机来自于好的竞争森熔。   现在大家没有再说反对散乱差讥,但是这个毒瘤并没有肃清茹此卤,现在要有一个新的品牌出来荚,我们第一个想法就是它该不该出来牡现,又来添乱伺弓冈。所以在这种情况下们,汉腾出来以后险孪贬,我当时也没有太明确的认识抨,在网上一片谴责声的时候胳,我就意识到了这个问题钉卵侵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勿庞,大的打败小的典结史,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脐诞宋,快鱼吃慢鱼号。汉腾给我一个启发衰郸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在退,今后还会存在秆。   现在一汽殴恋冲、二汽非常困难赶廊肩,包袱非常沉重铃申虹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昆喷,但是最近连一辆好的车都出不来故。现在真正有活力的企业是谁呢牟偏蚊?是长城锑脆、比亚迪渤贤袒、奇瑞忿详能、吉利腿怕勤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开担玩申,让大家不要惧怕竞争建茧,竞争只有好处肝楼搏。我们老是说过度竞争剧挞呜,实际上没有过度竞争邵失靶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的极耍,经济规律本身有一个调节作用码,一旦过度竞争它会自动退出需。   我们的出租车管理很失败萝,就是我们怕过度竞争炮哇抹,我们把北京市的出租车限制在7万辆惟珐逞,因此打车难滴下怜、打车贵梗石,群众怨声载道皮芬。凡是放开竞争额菲,像家电产业大家都知道殿,为什么发展得比较良性呢蝗乏宛?就是因为放开竞争崎,是不是先来后到呢潍?我们现在想想80年代物,61家电视机厂哇抒,现在上哪去找泪斜?大家熟悉的品牌眉苏玲,北京牌判绷副、昆仑牌冻皇扇,我前天在飞机上看到长虹诫,长虹居然还在雌合,出乎我的意料霸吐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崔变,现在新出的电视机厂捅璃渐,TCL过去有吗毁鲜吮?就是长江后浪推前浪赣苫号,我们永远不应该对后进者说不画夯,我们一定要这个变成一个共识旧杀肯,任何时候都可以有人进来虾辉。就像他们说的骇,任何一个行业都会机会凤。今天在座的各位都是新进来的骆底峭,我觉得你们的机会大大的有仆离。   我的砖头就先抛这些阑挥省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僻:沈达炜 版权作品科沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载咳味,违者将被追究法律责任滔猛虏。 获取授权" "  徐和谊说泄,当我急的时候府帛翟,老唐一乐卢扫忙,哥儿俩(的配合)还行浚某帘。双方都是坦诚的心态免戊,就没什么谈不成的事情恕呐肩。    唐仕凯则认为莽徒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作送嗜伟,基于双方的相互尊重武徐猴。合作中富昆响,尽管文化不同哆弗路、目标不同亨你表,都能坦诚地交流楷响歌,达成一致岔,满足消费者需求粗甜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琴昏欧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桑贤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沁图本,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事光翅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯默,接受了中国经济网等几家媒体的采访太蠢付。在奔驰E级轿车之外亩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弯磷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盲,徐和谊说娟扔,关键在于双方的真诚与坦诚侣看,这与我们的性格有关衅司吠。我的性格是直率故热纽,而唐仕凯先生则是含蓄场、温和痞哇涛,哥儿俩(的配合)还行茎。双方都是坦诚的心态牛,就没什么谈不成的事情劫毒。    徐和谊谈到年泄,合作中侈谴方,彼此考虑对方的文化灿、体制臣幢,对对方的决策机构都很了解巧嗜,也想知道对方的想法秽稀,并多从他那套(系统)思考认秽裙:靠不靠谱堪笛,可不可能段颅。不能瞎白话龄笆,不能伤和气肺拷,所以就越合作越顺利幂。    徐和谊认为拦瓣薪,随着后续工厂和产品的导入毋年,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糜。    他还打趣说淳袜川,唐仕凯先生文雅熄,当我急的时候僳酞次,老唐一乐刨,我们的搭配非呈〖穑合适颇管觅。    唐仕凯则认为馁掣间,戴姆勒在中国与北汽的良好合作操殴编,基于双方的相互尊重此竿。他说兼倪,我们与北汽之间有更多的共识篇耍瓜。过去几年的合作翔嚼矮,大家互相信任副良摄、持久盲祁、坚实配使。我们有德国人的执着燎、坚持勤干,在双方合作中聚聚手,尽管文化不同砂敖、目标不同眠,都能坦诚地交流攫,达成一致渺苹,满足消费者需求僻涤幻,也能让优秀人才有合适的岗位坡磁。可以说捣扭峭,北汽与戴姆勒建立了最好的幸、双方互信的关系记粕夹。    另外苟,唐仕凯指出唯尺秆,中国业务的发展胚沛,离不开经销商伙伴的精诚合作受娠隙,他们积极履行对消费者的承诺苫供妮、关爱裤垂,也与我们建立起非常良好的厂商关系极汇。    他强调频楞,我们与北汽的合作倘安康,增进了双方的关系外荣龟。 全新长轴距E级车上市现呈厩拧,领导合影(右二为徐和谊昆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闹筛,目前欧椒惺,我们的合作是最好的四船。认真总结以往的经验寝丹催、教训嗣桨,特别是过去的错误脸脓,接受媒体的帮助矩律谅、批评辑恃菲,因为大家对我们有更好的期许嫌霉。目前检惰,我们仍没有达到自己的目标吨忿强,在中国市场还是第三名皇。但是写,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筏虏袱。因此疆稠假,我们还需要精诚合作士线,力争打造一流的企业;精益求精赎连,建立一支一流的团队既。毕竟墨忙馁,我们的公司和事业都很年轻蹄拨沁,在发展当中最重要的还是关乎人搽。因此句社彪,我们不能只顾眼前善,应当放眼未来煽,希望取得更好的位置翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驴:    各位领导节、各位汽车界同仁头孟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颁凭和。今年论坛的主题聚焦安全舍,我觉得非常有必要幻期,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敲扮城,已引起全行业和全社会的关注雄。    今年以来收,在国家和地方补贴政策的助推下掇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贩,1-6月伸蔑,新能源汽车实现销量17万辆喂,同比增长126.9%泄。其中纯电动实现销量12.6万辆娥疏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钳堑屑,预计到8月底沽此,全年6万个新能源指标就将用尽祁胳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汤,同比增长170%瞪饲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置势襄草。    但随着新能源汽车销量猛增熊燎纱,其安全问题也逐步凸显史卉。仅今年上半年篇踞乓,与新能源车相关起火事件就有11起炮返饥,事故原因涉及到电池胎、材料米卞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喝窍。不但给事故车主造成了严重的生命唱、财产损失腺杆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翅屋岭,极其不利于新能源汽车的推广潜得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陀戒迪,新技术新模式尤其如此譬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处究龋掀、火车一度跑不过马车厘闭闲、人工智能行业也几起几落贩疟,每次都面临着必须攻坚的难题俺,并随着问题的解决才获得新的认可墓铜恍。新能源汽车行业也是一样俯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漏,在蓄积了一定的市场规模之后泻,开始到达一个新的平台期潜马,开始面临这样那样的问题袭拳茧。而我们认为错苦经,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题圈检。    首先晌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裁惨。    今天我们面临的新能源安全问题碑卸,一部分是技术问题蔡琳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唬。但更多的是行业规范问题烹采青,由于新能源汽车市场发展太快枫滦擂,行业法规建设相对滞后貉迟哪,安全法规不够健全旦痢,相关标准缺失宛杭,再加上消费者安全意识不足殊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等努廉峦,共同导致了一些安全问题的出现彩略等。作为一个新兴行业档,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懒停、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闹断踩,这是新能源事故频发的原因粪勉,也是新能源发展到当前阶段痘蹿,我们必须着手解决的问题戊侍噬。    其次脯谷,安全问题是消费者关注的基础痛点认,必须全力以赴加以解决匡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姆。我们经常说捍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伪提恋,但是没有了安全这一基葱,里程的远近本身也就没有了意义逝骑谢。新能源推广几年来椿碍,市场上对安全的质疑之声始终不断恭,说明广大消费者除了里程焦虑莆,还普遍存在着安全焦虑控枢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焕喀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锹你似。着一把火就可能会毁了一个行业捣官,在网络时代这种心理传导完全可能发生梗疗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理反扑磁,必须将安全问题作为头等大事来抓半脾,否则就会被消费者所抛弃袭。    最后掂吓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眷,也是发展的动力源窗南。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甸牧,才能得以持久生存嚼。千百年来乏肛喷,人们围绕着使产品更加安全可靠短东歧,不断做出创新浓人荒。及至今日擦,我们投入无人驾驶汽车暖蚊、智能网联汽车的研究苍赖,很大一部分原因靡臼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陵。新能源汽车作为面向未来的产品啡痹罢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变视味配,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胶类乐。    由此可见降腿丹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈襄涪,粗看起来林林总总材晃视,不一而足;但是究其本质庞钢恼,核心还在安全勃虚。破除了安全问题复,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晾叛乾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高签扯露,而围绕安全问题不断攻坚克难趁,新能源产品和发展模式将不断创新撵炯几,不断创造社会价值赊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沙,我们从一开始外朗纬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剖瞎问,从战略高度提升安全性纯栏喊,居安思危倪阮,未雨绸缪白宦,从研发湾、生产到售后服务秃,都布下层层防线导磷,确保产品万无一失假。    一是在产品开发上加强安全功能设计哀,从源头上提升安全性地跋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹲。从产品的开发设计阶段还忻,我们就从整车控制难、动力电池幕搂、高压安全等方面以高标准进行设计嗡。在整车安全方面沥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撤肉。在动力系统方面巨,我们从材料钉梁、电芯极、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叼忻呈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藤辉炼,降低电池短路和起火的风险妙。在高压系统安全方面艾疲酵,我们从防水猫赌烤、防火旗蔑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肝对腑,高标准强化安全功能仟身乔。除此之外稗,我们还充分利用智能网联技术悲茸,对新能源车运行进行实时后台数据监控肮仆队,建立事故应急响应保证机制凭哭皆,为新能源安全使用保驾护航奢频。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萍,以高质量产品确保安全腐派溉。在新能源汽车快速发展的同时怪,北汽集团不忘发展新能源的初心梢侠滤,严把质量安全关雄。北汽新能源生产的每一款产品偷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碴怠,还要对电池孤恳握、电控系统进行严苛的测试与验证掣赌。目前计讣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系香,其中电芯安全可靠性测试标准42项妓,电池系统安全可靠性测试标准50项逗,BMS策略安全可靠性测试标准33项昂,这些测试包括长时火烧测试式、电池剖切测试刮登牵、极限跌落测试和电池浸水测试等完。同时吧楞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沛剃皖。上半年蠢獭,北汽新能源接到订单2.6万单痴盾,但在资源不足的情况下脾辰罕,我们严抓质量关虐柿,绝不为销量而粗制滥造晌,最终完成15052辆的销售任务酿梯茂,订单满足率仅58%粒们,但却实现了上0事故率的优良成绩逢箔。    三是加强售后服务与培训脱寞灌,让新能源车用户买得放心抄谜,用得安心绘把睫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统楞丘荒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拓隧浪,包含车辆保养蓄、车辆维修叫樊淌、紧急救援患强很、充电设备蛾、增值服务私、客户关怀等多项内容此叭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控什,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钨案赎、维修沮港,并对服务完成情况进行跟踪监控事碉绕,形成服务闭环沦艇,确辈兀客户满意建趁。同时背,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汉,对车主进行说明和操作演示膝很,并规范安全培训流程寒泪盒,提升新能源车主的安全意识悄。在此基础上痰相裙,我们还创新营销服务模式帘拓亮,今年8月12日搜径,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扒你父,不仅具有推广新能源车的效果揽,同时可以让车主及时更换畦屑、检修旧车上的老化电池倾叭,通过我们的新模式给市场提供更多安全且外朝、环保禾疯腥、高质量的车型劣挞美,给消费者更安心的消费体验事汾稍。    各位领导剿纽、各位同仁赁:新能源汽车作为一个新兴产业檬誓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踌,出现一些安全问题醚兼,这在快速推进过程中也是难免的酮匙,是我们必然要面对的问题地吐。因此新能源安全问题僳,绝非某一家企业能够单独解决潘,它需要我们整个行业的协同并进墨镰涟。    有鉴于此囤范示,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痪,不能因噎废食凄忙窗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褂救,牢记我们新能源事业的战略使命瞬痢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念即拎,以持之以恒的韧性捆哩,推动政府尾斥、科研机构醋、行业协会锹垮、企业乃至全社会开放合作潮韭,不断建立安全标准陛挨俯、不断规范行业行为女诬瞳、不断推动技术进步抄庐老、不断优化消费者使用习惯邪,不断实现新能源汽车行业成长成熟尽、发展壮大辉罢糙,实现整个行业的可持续发展圈弗瘸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛卢锯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猎如痛,各位领导狸、各位专家款董睫,业界的朋友们课藕棉:    大家好!今天赎,众多长期关心驮算凤、支持中国电动汽车产业发展的领导傻婚孪、专家和朋友们齐聚郑州挨,共商大计莫堤。作为本次论坛的协办方祭,请允许我代表宇通公司膳险蛇,向到会的领导抄吩昂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里串绦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缉的。    近年来渤蒙乖,国家出台多项重大政策起辱篱,从顶层设计拳、推广应用奠、税费减免缸笔、购置补贴授烩、生产准入闻恐、基础设施等多个方面冕烫,保障新能源汽车产业健康快速发展甘既。客车作为电动汽车发展战略的切入点沽,是电动汽车普及推广的重点领域共灰。至2015年底偏晦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆答苦劲,占同期所有客车推广量的13%山快,为城市节能减排受、绿色交通出行做出了重要贡献缚。    财政部窗掸、工信部里亭陷、科技部卯幢、交通部钮、发改委等部委未脯,通过科技计划绘、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲸嫉侩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朗筐步。我国电动客车自主化技术水 平不断提升既唱:节油率撵、续驶里程等性能不断提升捎阮,动力电池能量密度涵、驱动电机效率等关键技术迅速进步哼唐。    具体来说哪病,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毒、节能与控制技术方面已实现了自主研发琼泌辉,大部分电动客车均采用国内自主控制器尺,整车性价比高村想,满足市场需求桔侵,节能效果得到消费者认可毙涟。    二是动力电池性价比显著提升挖揉。动力电池烷嫩、关键材料国产化进程加速渡,安全性和工艺技术持续改进食挨。与2010年相比揉眉,动力电池能量密度提高将近一倍强爱抗,成本大幅度降低夺捎涪。    三是驱动电机技术水平进步明显拣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疼,在功率密度温多、系统集成度和材料利用率方面显著提升幸叹联。    同时亩抬,我们也应认识到惭烙锯,国内电动客车研发试验能力有待提升戎乳儒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弧:整车可靠性父、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力免、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整九膘,寿命聊、低温环境适应性疾硼枯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骇颅。    马凯副总理强调拷离:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障确。电动汽车由于安装了电池郸校、电机踞炽诉、高压线束等高压部件鹅衡,给整车安全性带来了新的问题癸规忱,而电动客车安装电池容量大乃式、整车承载人数多娃妙,给整车安全设计提出了更高的要求侈俗。    因此鞋新娶,电动客车必须从防水捅懈、防火搅笆潍、防触电洞喊烂、乘客逃生砍鹃、事故处理等方面综合考虑季辱豢,从研发制造邯圈、运输存储谰、维修保养裳无、报废回收等全生命周期各个阶段着手氖亮静,在电池安全晦拇、控制安全阮、高压安全驴殊芦、电磁兼容等方面进行技术攻关河,全面提升安全技术水平漠艰。并对车辆方、零部件运行实时监控蹈凶亮,起到预警作用妻皆如,保障大规模安全运营挟当。    宇通自1999年开始研发电动客车授,持续加大研发投入税蓟,得到了国家部委巫科、河南省政府和各位朋友的大力支持冬。未来渴钨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饭港琴,围绕电动客车轻量化湾膘稍、智能化岭冕、网联化以及智能制造等发展方向黑突齿,立足自主创新革谈,掌握关键技术诺,提升安全水平方骸,促进电动汽车产业健康快速发展沃。    但同时坑酿,为了推动我国汽车产业的转型升级滥尉墨,实现2020年500万辆的目标掂,我们依然任重道远钢醛。行业的健康发展试,离不开国家政策和社会各界的支持弯畅茧,我们建议惕伸:    继续支持产品品质提升和新技术研发哭。在纯电动淑伸笔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疆槐,研究开展创新工程二期项目等帮虐梁,助力国家下一阶段产业化目标的实现程途朵。针对燃料电池客车蛾,我国和国外先进水平相比还有较大差距洞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度曙秒,尽快解决关键技术问题配,推动产业化发展饱。    电动汽车正处在新产品推出的初期骇,技术飞速发展诽,面临很多未知领域的挑战岛,这些不确定也带来巨大的创新机会肖,是企业笆魄、行业和国家的历史机遇锭,也是赋予我们的使命和责任粳,    我们将坚持创新潍微捷,努力实现产业转型升级和健康持续发展份伞。    最后畔动亢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七残淖:李芳" "陈清泰狙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慰精,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”编沙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”队。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恰遁绘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贺羞驮,回应社会的关切敖,引领行业的健康发展卜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泻肺卷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钵瑟牵,广泛交流疯咐炬、献计献策遂漏。    首先是创新引领问题巾社。    去年烫胯,国家多种政策的叠加效应充分体现泡葱派,电动汽车呈现了爆发式的增长怖络。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%席棱盾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洼,并得到大多数试点城市的积极响应镭。更加可喜的是欺痰朽,电动技术逐渐被消费者所接受皋,潜在消费人群在增长隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撩誊,总体上羚,这还是一个政策驱动的市车帧,它的不可持续性已经开始显现妙脑炬。从今年起菇,国家补贴政策开始退坡胖撂。种种情况表明辟盛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苹菜,相应地摄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匆。购车补贴的退坡咯洼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恍瘫。也就是在购车借竟、补贴逐步递减的同时患棚棠,政府应在研发环节加大支持力度还劲,集中资源支持在动力电池搓、核心零部件叛、电控技术侣、轻量化矩栏骆、智能化等方面突破技术瓶颈捷泰腑。    另外陀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痘翰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞋。相应地裁迹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颓辆碳,大手笔投资于电动汽车彭。    这一切表明集侈底,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快入。    由此看来想多,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肥奇。    第一贸附,政府补贴政策进入退坡通道体惟犊,电动汽车性价比提高的进程蕉瞎窟,能不能跟上政策退坡的进程遍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键托活。    第二挝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拭虹,中国肯定是他们的一个主要市场目标丢纶。能否改写我国燃油车发展的历史那,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堕,并建立起较强的国际竞争力涂趣,这是政府和企业必须认真考虑的问题对关尝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糖狮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力募伯。    因此呐垮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吝葡,那是在强政策激励下的增长坡藐,是不可持续的雌槽捻。有些企业一门心思地追逐增长结博,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烘晤,却放松或忽略了创新和研发输拐敞。    应该承认皖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比查泉,性价比还是偏低的派。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浇厕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扰帕申。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔽,理性地配置研发和产能扩建的投入奶。    当前骆狗,我国电动汽车正在向成长期转型边,这是一个重要的机会窗口煎颊。从全球看澳临底,电动汽车的技术路线还有选择的余地认,核心技术尚待进一步突破八,关键零部件的壁垒尚未形成恃痉,信息系统还在发展绥钞堑,品牌效应还未发力吼宏官,商业模式正呈现多样化辖娘饲。可以说熊逢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间护洪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箩姥传,有较好的积累颂涛。我们又有全球最大的汽车市场支撑乒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拒嗣宛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寞享,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呢纲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期节吝传,潜心打造核心竞争力附窖嘘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洽,另一方面可以与国际巨头同台竞争苹浓垂。    电动汽车和燃油车一样琳祭,竞争力的核心是聚集优秀人才刀,拥有强大的研发能力狸群,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扯泄。对于汽车产业来说谷物省,生产能力的扩张是相对容易的擂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的响棺墨。但是磋瘦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潦窜,因为那充其量只是一个泥足巨人凤习锚。    补贴政策的退坡玫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诚禾,补贴导向将让位于市场导向妻观,让位于创新导向途。优胜劣汰作用将被强化腥,在大浪淘沙中催啦僚,真正能站住脚的碧四,将是那些具有创新能力涧挎陈、掌握核心技术裙娃少、具有品牌效应的企业裂亲。    关于安全保障的问题绷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上详,特别强调要重视电动汽车的安全问题百杀撕。这也是全社会非常关注的一个问题蔫前,是这次会议讨论的一个重点膊拍。    为开好本次论坛辽拖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奥精,并将在本次会议上发布调研的成果懒控。    汽车的100多年发展史说明痉,随着人们生活水平的提高适,出行机动化是一种必然的选择脸崇。但是洞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刨睫聘,电动汽车处于起步阶段列磐遍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伺茨担,还存在由于能源结构改变而带来的倾哎恕,诸如高压电路烈、动力电池等新的安全问题退豹海。    因此虾拉拧,在电动汽车市场快速增长的时候茸孙,安全应该引起特别的注意轮廉,无论是整车企业腹苫滤,还是零部件企业繁,对于可能出现的安全问题杀思雀,都要诸项排查少、及时发现壳逗、找出对策锑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筐堤涕。即便是这样赊侨,进入市场后的汽车仍可能出现问题朴,这就需要继续跟踪阶斯,不断发现新问题磨锤斡,不断解决问题撼寸摩,必要时要召回已经进入市场的车辆脑。    应当承认袖集娄,电动汽车技术的成熟度还不足拌,市场考验还不充分逆,消费者的信任度还很脆弱替胯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淖。从这个意义上说醛翰,我们必须把安全放在首位洽。因为安全是一个否定性指标靡赦吨,世界上没有绝对的安全暴碱灸,但追求安全是企业的天职扩型碧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掳,要以更多的投入推联舷,在设计斧坚劣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镶。我们绝不容忍安全隐患褥寿,但也要宽容失败家欧,因为这里存在着不确定性尝绰。    安全也是规范出来的角,要高度重视标准卯、法规和监管的作用共,设计安全的标准和法规璃翱病,有些是科学的研究和论证定下来的途焚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的导清。企业必须严格按标准和法规生产险坛、管理和运营稳叹,监管部门则应该严格执法粪寸醋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本说,绝不能容忍劣币驱逐良币路。    今天蟹谈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芬额,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题禽乾据,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赋抠,它还缺乏充分的应用考验册嗡,需要未雨绸缪嘛镭佩,防患于未然逼楔金。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伺,各位同行且冈瓜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》评檀殴,每个桌上都放了一本环辫,大家可以直接看鲜。前面上半场我估计是大家最关注的棱兰,有一些政府动向袱粗,他们做的干货骏金瘦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了常澳千,我只讲讲技术蓟钎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”半,有三个方面害年骇,有些技术方面的内容是有相关性的褂吧,政策本来是张永伟讲的嗜退烷,我在PPT里基本删掉了寡,大概带一点杜苍。    首先讲一下电动汽车安全的技术筹赁。电动汽车安全技术我们分三块合扔得,动力电池的安全道腹、电动汽车整车安全挽拒、充电基础设施的安全评。首先是动力电池的安全性卡累题,是最基础付堕煎、最核心的靡纶,包含了电安全贸凹掂、热安全蒲萍篓、结构安全等等汕旧售。    我要先从科学的角度说一下薄健。如图(ppt)计诡侵,这是电动汽车动力电池的基本特性婚雷示,中间可以看出我们锂电池安全的范围练劳,一个是电压窖躺豪、一个是温度鲸黑舶,对电池安全来讲灵,这么一个很小的窗口里才能安全工作视睡,如果温度高了会发生一系列的反应软,就不正常了蚂歉燎。我们具体来定义一下这些温度舵痛梆,这是做一个严格科学的实验锈,锂离子电池的热失控苹、温度变化径洞、温度和电压变化的过程甘苹。有三个温度摔,T1叫热失控自生热起始温度师,这个温度一般在90度镶袱殊,接近100度晌。第二个攫粗,热失控的触发温度倒,就是说热失控要开始了活。第三个褂蜕裸,热失控的最高温度哎酿,代表了释放能量毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蠢,给出了一系列的各种类型的动力电池倪,比方说三元的NCA吵爬、NCM泥襄牌、锰酸锂的玖,钴酸锂搜、磷酸铁锂活苯,还有钛酸锂的急,从中间就看出防,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的该栏觅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域路岭汤,总体来看伐磕,热失控最高温度比较低一点僚痴晴,这是钛酸锂的炕。    太过于学术化一点藤诡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菊。热失控处,我们先从热的角度拱才,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颊莫砰,我们的SEI膜就会分解潘且锰、负极电解液也会反应骄,隔膜机制熔化祭女空,再到正极分解始恍镀、电解质分解逻,最后就涂层崩溃节庐,大规模的内短路电解液燃烧抗稗五,就形成了热失控轻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞘份娥。    另外一个问题卵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展警窖痉,像放鞭炮一样存,一个单体发生热失控能量还是有限的欧髓,如果在整个模组系统中间扩展清,这个能量就非常大了青。我们说其实不在能量的大信巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亩董面,但是并不是一个危险的东西陪氮镶,关键是没有瞬时释放局肋泛,这是一个瞬时释放的问题肯北。    诱因羔苏嗜,刚才说的是过热引起的悲肚,还有电的和机械的踌粹骋,电触发诧乳,主要是过充差、过放等等跑,尤其是过充拷排,过充引起的热失控是挝。害比较大的骄始避,这是它过充的一个过程和机理琅颠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抱超贸。还有机械滥用敞策,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滴,这是在网上搜到的底盘的切割实验楞履,专门看它怎么样瑟,机械诱因就会最终引起短路逼脑涪。    第二部分斡,整车的块恭,现在我们找电池厂开安全会害劝,电池厂就说很多问题是整车引起的仟,不是电池的事斤蚀。的确堡,很多问题不是电池本身造成的斡列,是外部原因皋涂,整车挡,比方说碰撞会引起邓钮,电气安全宪,还有功能安全垄吠,重点是这几方面滩蒜熬。比方说碰撞辅码陪,碰撞是最容易引起赎宝簿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谷。第二瑞,各种原因的电气线路短路引起着火阜警,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耗酿,电机控制器痰、电机电子器件IGBP短路了侯险都,高压惜、拉弧膳、多处熔断杉,整个就全烧掉了墒敬,这是控制器烧红了塑。另外一个澳霞灰,比方说前一段时间南京暴雨之后星同,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肚刊丰。功能安全沦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闯吨,电池管理系统死机透本社,但是充电机不知道量蟹,继续充蹋鲁,充过头了默骇先,导致了安全事故疽揉粗,一般150%会大规模的内短路晌彼,充过头150%翁,不管是什么电池牛,包括钛酸锂电池汉泞亨,如果充过头也都会热失控的评竭,虽然我们知道钛酸锂非常安全群钙,但是过充之后过压也会引起安全事故郎虏单。    第三据,充电基础设施的安全脆兜么。尤其要说一下充电设备的安全问题槽坚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韭,它的防水慑、防尘馁、防腐蚀蓝、漏电奠、短路保护等等嫂催,各方面存在一系列问题泪看对。我们开了基础设施安全的研讨会瓷霓门,大家提出了很多问题脱趁潍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沮驳性,我不在这儿过多讲绷。比方说链翔虑,我们荣威550就是非线充电着火藐,自己来安装这个呸,比方说外部的“三防”李,内部走线的零乱沮汐釜,不按要求接地等等违瘸,这都是我们充电设备的问题歧。比方说全生命周期状态的监测钩、管理体系的缺失寞等孪,线路老化之后也引起很多问题回坪。尤其我们在研讨会中有专家提出队窝惩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证请,因为那里头重现事故之后就会特别严重火忱豹。    我不要都讲问题既蜂报,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稗挠斯。    第一辅,说一下全球国际的进展冻磊。我们要学习几个鼎驴面,一是安全防护方面腔硼玛,比方说日产的电动轿车Leaf淋,现在接近23万辆菊喷凄,没有出现过重大事故态密。它有一个安全防护的设计体系善篓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磷,而不是说不能做到安全魏。人家做什么凸屯绰?首先燎,有很好的防护设计理念颓灿,它的防护撂拐,首先防控事故发生柿你惜,其次一旦失效芥,可以失效不出事信梨,再次罗都,出了事捍秘滥,把事故控制在一个可控的范围崎琅,控制在接受的程度跟燃油车一样赡沧陕。是这么三个阶段是偿,从电池设计帕,到最后可达到的安全目标相,是一个全方位的设计理念翱。    二是设计开发方面睡欣佃,遵循了严格的V型开发模式两剔,从电池包共澳、纳让块戊奴加、单体诧户席、材料洞蜡,从设计层冠堑杆、验证测试层怜速糙,是非常详细的饯架透,包括底层的电池材料怕具沽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肠盗,我们国内的电池厂现在还很少用这些霞凑顶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淋箱,其实这些我们都很熟悉奸,比方冲击襄、振动俺全绊、挤压聊滇、跌落瓶掳勺,姆焓模块跌落藤谦晒、单体跌落等等袖,针刺洁汹僳、极端的短路纲侣、火烧闲、热循环戊菏喇,有温度的高低温循环实验览,这个好像我们做的不是很多盼瓣桂,气体分析等等搽木,这都是全都做的匆群,这是我们跟日产合作交流的夕前夯,我觉得还是给大家分享一下海居动,很有意义的怕。    第二闻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坤茸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陛,这都是公开的虱邪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怕,这是一些主要的专利嗅纬贰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骑,这就是一个完整的过程米隙烙。由于成本比较高叛颇,其实没有在它的车型上全面的推开曹蒋。    另外一个值得一提的膜夸递,特斯拉的碰撞安全性涤革,从设计的角度堑冲,应该说借用了一些非常先进的方法邪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甜勘品,发生事故之后桅,非常严重的事故也都是安全的谱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隧蔬,当然因为它有别的安全性剿还效,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剂。    第三笛尝,这也是公开的资料辱翔泪,三星的电池系统计庞。重点看一下电芯层面迷,这是90安时内部并联四个单体电池宦,一个卷绕式的方型电池棚乳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藐昂冯,一个是过充保护童袖、一个是防爆阀萎前殴、一个是保险丝感。我只说其中的过充保护戏容挠,这个电芯的外壳是正极好,有一个过充保护的阀夕蚀,当内部气体压力增大之后拷,把外壳的正极跟负极直接相连擒歌编,短路袜窍,形成大电流蜡卯陷,外部短路颊翟短,过电流之后保险丝把这个断开檬,这个我们是值得学习的翟面凌。也就是说在电芯层次进行材料第涡宿、电气仁、机械系统的系统设计还是很值得学习的态,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磨毫,其实它把单体电池当成了一个小系统建,我们可以对比一下敬橙,日产电池的奶盥渭埃块相当于三星大电池的电芯扮寂蓬,就是日产是小陌焊担块蜕,三星至少客车上是大电芯哇。    未来趋势来看蹋抨,现在工信部300瓦时诽擅、350瓦时都是这么高的斥牛锋,这是国际趋势膝究,没有办法瘫茄抡,大家都在这么做间倒,10年内我们真的要到350瓦时妮髓心,我相信2025年350瓦时应该没有问题的死书,2020年300瓦时应该是没有问题的姆课毁,这个从比能量角度是可以做上去的形,成本也会降低毁嘛透,但是我们的安全性挑战会大幅提升的速动弥,比能量钡、安全性是一个翘翘板炒,所以我们现在都出这么多事潦,下一步300瓦时挫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奢厕乾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术褪,我现在牵头中美电动汽车合作汕笺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性答履。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擞逼菩,这是最核心的下一代电动车技术部味巍。    说说国内的绷庇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔬碴,待会儿再说问题富。正面取得成绩圣鲁,从材料体系霖粕坪,三元正极幌辽氏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高久透咳,比方说在阻燃隔膜残芜、阻燃电解性淳煎扣、阻燃安全性也都有创新按,取得了进展甫乒。从单体电池产品的检测结果来看萝,跟国外也没有特别大的差别仑晨丹。总之的尖,从统计结果来看船,我们和国外的相差幅度不是特别大丹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炽茨娥,总体电池的安全性保持还是不错的户欧荆,这是实验的东西燎,严格按照了国内国际标准攻解,因为我们的电池企业也跟国外配套钦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厩偏袖,所以我们其实国际的标准都是满足的宿噬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新榔保。我也举一个例子抹苛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的时。刚刚说三星的有熔断器脊、过充保护器郎是、防爆阀贸嫡,模组的我们现在电池管理系统等等芍忌邢,还有一个问题玫,自引发内短路穿弥,这是一个问题膊寸,我们的制造杂质弟、经常小规模的过充过放篱,长期积累以后会自己引发内短路范嘛涕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渡葱顾,因为不好重复实验力纠慧,我们首先做了一些重复实验的方法脐确,把规律摸出来了闷,这个短路会形成三个阶段搬烹,内短路的第一阶段氦焊场、第二阶段绷啡、最后一阶段呵速蹭。第一阶段只有电压的下降够衰、温度基本上变化不大静,第二阶段超昧,电压下降同时温度有大幅度下降藏伎南,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舒捷。    如图(ppt)剿嚼没,这是替代实验论空汐,这是算法祷蓖,这是短路的测试实验灵此,这是结果凰架,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凳热焊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脾蔼、内短路的阻值都能精确的辨析出来然,提前预警热失控事故铜哆。    整车安全惟涎,首先是轿车安全柬措,比方电池的防水含凤,跟整车关联度很高暗,因为静态的防水蚕,放在车上不一定防水崔臀,现在都知道IP67列,其实一些厂家都做IP68了牵叹合,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的醒耽势,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敦,我们如果做得好是完全没有问题的泛沫科,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲍,这是我们做完的设计颁得蕾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抽惮,这好像是我们比亚迪的电动车佰铆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丧踌,做得好我们的防水比燃油车还好处剖请,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好番,关键是我们的技术到不到位墩活,所以我们来谈安全问题应该这么看敬蟹督。    第二估,轿车碰撞安全汞,我们做得好的企业也是不错的赎稻界。举个例子秽缝喂,长安的夯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纶节呕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搽赌嗜,这是产许袄、学奉苦仕、研联合研究的芍痴煤。甚至为了将来的发展趣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兴。而且电池包不是越厚越好段凳取,如何又轻量化剂赶匈、又防撞污惋,在优化设计方面也还有很多工作可做风起。    第三森陈,整车电池系统总体的安全保护蒲。我觉得我们通过上次的整车交流会廖狙瞥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郊泻,大家都觉得还是非常不错的涧苫警,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猎估,尤其是轿车企业是比较好的稳,分层彻弥拧、分级做的是非郴靶杜郑好的胁徒,比如说高压安全管理系统驶贤涉。就是说只要按照严格的流程来进行开发黔苇费,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钳。    另外我提一句客车甜陛未,待会儿宇通的汤总还要讲的斥璃猛,我不多说了财颇赋,他们有成套的方法来保证安全性士。    最后火,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议排娃。前面领导都说了些姐荆,多少起多少起幌,这是从2月份到7月份统计的10起以上水,7月份多起来了悍辟坚。现在存在的问题谩八围,我们在报告里面有详细的介绍必醋,我在这儿时间关系也不说的太多了腿。总体来看穆,我们安全性准入门槛要提高桶此,所以现在在指定各种标准舍翱,要进一步提高标准刻晌京。当然还有一个问题洼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哦糙,因为充电桩跟车的接口是老的镁挎热,现在要搞新的溉绿忍,新的总体来看是更加安全的始,老的怎么适应新的痊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的椽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亢彤。    我们的发展建议腺,我也不详细介绍了愤穗碾,因为我们在报告里都有逻扇,永伟会比我说的更清楚一下贩漠。    第一个耿电沏,完善安全标准瓜,制定更加严格的安全标准砰冲丸。最近客车安全标准钙、电池系统的安全标准杠随,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悍屑揩。    第二个庆醚魔,监控体系柑,现在当然都有监控系统斑,马凯副总理上次也说了委,监控主要还是要靠厂家监管沛郡焚,不是靠城市最后的那一级蔽宽,最后那一级你也不会给太多数据聚蔬享,数据最多的还是我们厂家自己凹枢贤,我们最有能力监控好毋兢。    第三个溺收巨,强化充电基础设施安全管理镭,严控地下车库权雀锯、高危场所充电设施建设与安全监管涟蹄。    第四个适级感,改革检测体制啼陆,我们建议建立新能源汽车年检制度趟官揣,传统车要年检暗趟遂,新能源车是需要年检的尾净率,比方我们防水盆、防尘性能忌肆储,新车是好的齿,老的就不一定了捅忌,我们的绝缘性能损庙、漏电保护等等是需要检验的操时累,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秤愤,这都是很重要的宽门胁。    第五个拳,建议改革行业的监管体系潜柬,现在我们是准入架,有几千个车型烯,客车是很大一个数虚,很多厂家都进来了烦,不能说让谁做雇藉澈、不让谁做泛,我想将来要引入事后监管的体制畴,谁要出了事要负责颧,要召回澄嘎来、吊销执照榔慷蠕、取消资质痹海,甚至取消你不能再进入这个行业攀,这是我们建议的要加强赌怕,否则这件事情没法弄拐。    结语三句话罢:    第一风,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”香驹,为什么是“命根子”姆五?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凛挫瞥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全问瞬篇?我觉得怎么强调都不为过梁康钩,所以我们要警钟长鸣耸甸,高度重视沽礁,大家都是这行的从业人员仕贿兴,都不希望这个产业下滑垛潭汲,但是为了做到这一点髓玲锻,必须要警钟长鸣磕,高度重视筋。    第二佛嫂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竟。想性能大幅提升侧,大家都希望300公里蝗、400公里闷鳖,客车也是要提尼澎蒜,高比能量电池是必然的趋势创,往上提的瓶颈技术就是安全偶节。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嚏推浅。所以随着动力电池比能量不断提高受,电动汽车安全技术的门槛越来越高炼公,本土企业要有危机感蔬辉龚。    第三埃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炊卿厦。安全管理淮赁,政府责无旁贷鲸糙。    我就说这么多鄙卿妙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日关免,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妙犬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寡,到今天的北汽EH400的下线读患,北汽的这100万辆用了5年的时间驹多户。    在活动现称婢透弧,北汽集团董事长徐和谊表示记唱舍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揭,不断的加强产品霓、技术耙、管理创新啡,不断的加快电动化救枪停、智能化迷、网联化萝、轻量化的发展步伐介口句,全力抓好‘π计划’的深入落地蚂未戒。力争到2020年翁豪,实现自主产销80万辆块锚,这其中包含新能源产品20万辆赁钾,实现销售收入700亿元侮,进入自主品牌前三名的目标锣统懈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业协。”   “来得晚尉,干得猛臣亨,站得稳”    “来得晚灌牛,干得猛喘梯棱,站得稳痘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扔躬赊。    “在行业内来说宿,本土企业已经很多完成百万辆了缅将,我们加入进来默巧陈,形成一种集团向上的态势纹。”北汽自主分为三个部分雄炽,“绅宝容琴粗、北京垫、威旺缺一不可括,齐头并进阮拇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧破复。”在随后的媒体沟通环节中瞄聘淘,李峰坦言潜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群股俺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翘勾俩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贾伶。北京是传承“越野世家”品牌精髓踩官,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌提琶盼。    “越野车是小众市承省,但是在中国市场上侧寒,硬派越野怕寇,没有人能从北京汽车手里抢资源彪。硬派越野或是下一个风口拣。”李峰在接受媒体采访时表示漏皖卑。    除了在品牌划分上的努力稳的绦,在车型投放层面讥拓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傲镭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酪技,而到了2016年栓辜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车码,加上北京品牌和威旺品牌猜脐陵,更是达到了六款末革停。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例攫憾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录栋。    而面向“十三五”蛙黔休,北汽研究院院长邬学斌表示联,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撑拜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述澎币硷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帅。”    是的扣饱冒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箍诚,北京汽车仅用5年的时间磊短,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毕恢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诗怠剑,现在一是车型结构变化了泰,市场引导到SUV顺焦沉、新能源和智能化上去抽俊。我们由三级跳变成了一级跳锋鸥烫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尼夺,“市场的变革对于自主品牌来说盲,恰恰是一种机会汾钨。我们有对市场最敏锐的感知颓,最接近市嘲毓矶恪,这是任何合资企业都无法比拟的习豹雾。”    从年产销量看龄捆盆,2011年达到2.4万辆噶、2012年实现7.8万辆拱耙、2013年超过20.2万辆题雹、2014年突破31万辆辜、2015年完成33.7万辆费,2016 年预计目标42 万辆东,到现在已经完成了23万辆具够。“2020年我们要达到80万辆乌拳。”徐和谊表示稀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咆,还要有好的营销邢绘,“酒香还怕巷子深”骑。在产品营销与销售网络建设方面庐怠,北京汽车依旧不甘人后泊吓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拖昧汹,“人在一起叫聚会疥晃,心在一起叫团队垦。”    2016年上半年己笛芦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家点淖,同比增长396%妨,目前网点总量高达到836家思烩,渠道建设速度令业界刮目相看歪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家希镭,同比增长20%墨,目前网点总数已达1081家顽。    据已公开披露的销售数据考,2016年截至7月肚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆策,同比增长42.7%射堤枫,远超乘用车行业11.1%的行业增速炉酶芹。其中册,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汲,同比增长94.6%镜,成为名副其实的“自主增速王”沫。在具体车型上玩,绅宝X25累计销量接近5万辆揩霞懈,在A0级SUV细分市场排名第一擅。威旺1-7月也实现了近10万辆母盎,同比增长6%以上工鳖弟。    对于营销体系屏,蔡建军表态称技:在互联网时代额匙共,消费者出现了很多新特征疯溉故,他们爱分享互动虱,重视原创和分享思茹,并处于一种“始终在线”的状态垮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系访讣。   对于未来脯沃: 李峰表示省发,在“十三五”期间薄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灵。    其中针对绅宝品牌湾颁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆┓灞唬块化技术平台朝里秃。    此外涡情藕,针对SUV市场火热形势汤墓,绅宝连续推出多款SUV车型募蓉量,形成了X25贾、X35骑松、X55猾壤情、X65组成的SUV系列毁晾,实现了对细分市场的全覆盖犬刨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型地斤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妓瓣漆。未来帕伤,北汽威旺由经济型微车官禄飞、MPV芒芬居、SUV和轿车等品类组成刀轮巩。   责任编辑连红厢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奸阑,在杭州召开宋,我们非常激动龚壤。我们希望全球贸易更加公平堕,中国企业能够更好地融入世界市场伤寝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恫趣素,要向世界展示中国汽车业的良好形象碉。据了解竣烩洪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睫舍。李书福说勘悸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台污。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部床番瘟,李书福告诉记者卜漓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陈竭,吉利要展示好自己的形象榷。李书福认为碴,我们要解决全球经济治理问题褂,首先要做的就是提高自己的竞争力跨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荡汀,李书福就来劲了累辖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头类棉罕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挡扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纷修,是全球经济的一个缩影哎酒。”他介绍说解目奥,未来汽车产业的方向是电动化高捻钢、智能化剃卤、轻量化卉五护,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兄喘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年静锹杯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一白。李书福认为枚混,两者的“联姻”以及之后的融合发展鳞癌讲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辫股嘉、活力葱艾娇、联动肋冈、包容的世界经济”恋相。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呛讳闲,在他看来两者在基础理论研究和基础牡疲块研发方面合作得非常不错扮械瓦,他希望沃尔沃能更豪华史、更高档瞧杯木、更有竞争力瓮痉,希望吉利能不断提升品牌力埠平剂、竞争力和溢价能力氦叛构。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恭。”   在吉利汽车体验馆啼,新款的“博越”展车停在那里完甸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吗鲁辉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敢乏。李书福估计袒凛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作评琼。去年冬天伪潭科,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焚僚污,他也曾表示褪癸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辖锚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势称匹紊,商业模式的变化已经从电商傅锈姥、维修邢部刃、汽车金融失较、二手车稿、人才培养等领域开始疯闹,逐渐延伸到供应链前端的设计炉赤、研发和生产攀形帮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜗伪趣,这是核心彪伺。”李书福说晦归,汽车和互联网弦,两者已经分不开了缔钡德,汽车制造业要想有未来博恼途,就必须和互联网深度结合起来厦咖彭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漓,吉利每一次研发创新参线、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焙幸。   “安全既是时间长度旦,更事关人的生命剐。有人说勾规,现在的汽车都很安全了坛,安全已经不能成为汽车的卖点了芭,我认为氏,这句话说的不准确兜剃老,也不全面适悔洁。安全对全球都很重要湍缕,对国家很重要道文胃,对个人也很重要陆舷史,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害连,可以说安全事关大局虚桓歧,安全关系到千家万户牢朴,我们一定要把安全放在首位寡涧阂。”李书福说人逼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稿警,不仅有央视的直播铃冉葡,现场还有上百家媒体浚谎狡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谅,受到业界的肯定含。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谭才箔,用现在的话来说就是企业的基因薯眠汲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恰杰笺,当其他条件与安全设计有冲突时蠢暖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逃霉,而不是相互妥协砷扑。”他认为渭,当造型与安全有冲突时抬帽吉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冻返,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矛财,也会毫不犹豫地选择安全式泼。“汽车是给人坐的桶,所以安全对汽车而言实在是太重要了痞窗冲。也就是因为以上这些理念敞不邻,沃尔沃才能发明汽车安全带宝、汽车安全玻璃南、安全车厢寿、儿童安全座椅脓、侧气帘炼呵参、车外气囊唤撬、交叉路口自动避险自动刹车假脖、城市安全系统等等狙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题校道耐,因为对人的健康会造成影响熊稿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知躬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壕。 责编嵌败:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞?这是东风集团高层必须面对的问题腔。“国内前三论为耪,2020年品牌影响力达到行业平均水平危搐涟、市场份额5%迫、销量125万辆钱俗,其中东风风神必达35万辆抖让暴,挑战50万辆揽迷挡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簇。   论自主品牌的持久战坚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点每城。在他看来厢,相对与合资品牌雾矗涩,自主品牌的发展分为三个阶段窖碌:战略防御肉、战略相持和战略反攻路糙低。   “对标合资品牌蛾店、自主品牌已经经过了战略防御阶段侥戏瑞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段继僧。”8月10日上胆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箔,并反复强调赐摆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慕,风神刚刚取得的历史最好业绩谴套揩。凭借旗下三酵岛危客——AX7穆票、新A60氖巳捍、AX3梁,东风风神1-7月累计销量76322辆伐堤局、同比增长33.5%驮连,其中7月单月销量首次破万突。另外季陈负,轿车销售26756辆赎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暗缴羔,同比增长27.4%炉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涛繁:第一虾从,超额完成任务;第二侵,轿车和SUV双增长记咯贾。按照目前“三箭齐发”的态势乃憨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辣腹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弗崎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澄,东风A9超过传祺GA8锣篙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趴。   “其实亨炮雀,我们重点想对比的是帕萨特挪。”李春荣云淡风轻的一句橡呵,让一向低调的东风乘用车叉,平添了些许彪悍和霸气冠挟算。   不过陪,面对长安巾蓬勤、吉利碗撅、长城肛鲸、上汽这些强劲的对手撼,以及合资品牌下探酪搓、车市整体放缓的趋势陀陋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度存通?这是东风集团高层必须面对的问题洛藐猎。“国内前三侩售局,2020年品牌影响力达到行业平均水平怀天、市场份额5%玛鹅想、销量125万辆芍淡,其中东风风神必达35万辆局,挑战50万辆驳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豌磊彩,我们要尽快达到35万司叫。”李春荣形容旦犬枫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缎捍,未来五年将是“本硕连读”捍,从自主品牌的生力军成为主力军患摆褥。   如何冲击第一阵营康? ?   对于目前的东风乘用车来讲搬栓贬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冕挛,首先是产品萎鲍。关于产品规划惧,李春荣给出的答案是蔡疏庙,东风在2020年之前唯,会推出17款全新车型磨暇拈,其中传统车型将达到12款崎,新能源汽车7款嘶铰。   实际上庆,经过七年的储备镶答媳,东风风神已经形成轿车潜吉、SUV和新能源汽车三大产品军团萌,在大抬、中九纬、小细分市场布局绞。   值得一提的是秃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庇。这意味着技,除了传统车型妻咀,李春荣手里又多了电动车这张牌路薯,而在2020年的产品规划中遁函,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雄贾。   产品层面通瞄湾,缺少明星车型忿邦姐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晶皆,而在未来的规划中世仕肖,东风乘用车的目标非常明确讽:提升车型效率氯,培育明星车型忍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翅鄙,半数以上产品达到细分市场行业平均值突恭。   实际上泛拒壕,东风乘用车下一步面临的问题对疟镀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碘僵酚。除了风神之外晨律,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惶嗡,以及合资自主品牌镶蜂能,而在东风入股PSA履汉,成为第一大股东之后桓,东风乘用车无论在资源整合承、品牌溢价虾烯、平台技术方面懈爽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冗坏蛋,当然这还需要时间证明闭叭。   不过投,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陆卜:资源协同包括产品沦、平台舌沧、制造技术忌经寐、供应链耻朽侯、营销和国际协同辟饥艘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要小米纫,随着车市的放缓粪平铃,近年来嗽时猩,从豪华品牌到合资品牌币、再到自主品牌柑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暗。   与成熟品牌不同限辟,创业中的自主品牌沃簧涛,在招募经销商掳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耿澄踌。随着竞争的加剧萌庞、产品的丰富辅垄,未来将对渠道提出更多的挑战丢翟,比如一年之内连上四款新车的吉利洪维搏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞍咀。   盈利能力当然是最为重要的标准舱狸勒,但是牺牲自己期、持续补贴经销商录请,也不是长久之计瘟官谓,解决之道要不断有竞争力的产品推出榔陷。今年年底脯胶,风神AX5即将上市且,明年AX1也将上市酣凯。   实际上硷械,在青海活动开始之前碌钡,李春荣提前到达西宁怖,专门到长城和长安4s店进行调研醇。让他感到欣慰的是垂赊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的星伴祁,我可以负责任地说纳蕾檀,我们的商务政策是最好的晴,没有之一砷沧飞。”李春荣对于渠道的重视程度纷,基本上是亲力亲为够巳擞。   目前来,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逻艘皋。按照规划僳沽,每年净增网点50家碴,未来单店销量逐步提升至800台以上干,达到中国品牌经销商中上水平巴稀。 责编北茸冻:李芳" " ∧住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哗白悼,由中国汽车技术研究中心主办冒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锤桑税。在本届安全论坛上卜五破,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疚,在回顾过去的同时拿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鸵休。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人段傅、车辆骑墓、道路等影响交通安全的诸多因素炒,促进共同发展鲸交兽,从而降低事故中人员伤亡率帽辆,最终有效改善中国道路安全状况存块券。   会后溯旦靠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菇岗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茶擂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亭,并阐述了对于人掠霜、车捶、路良嘘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解物灵窝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裁酥会,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糜,一是日产汽车“三重保护”安全理念岗,即分别从社会话裙、个人和车辆三个层面采取措施肥拓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念履能,就是在车辆的周边瓢,设置一个安全保护屏障暑垃,针对车身周围不同的危险接近程度需,我们会开发相应的技术进行保护汐晌。   除此之外集浑嘎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力己静。在车辆的前方恋驴、两侧窜沙贫、后方建立一个全方位的安全屏障稗硼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舞痛。同时半姑夕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化享,日产汽车也研发了一些相关技术筹恰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术任溉耪。   日产汽车始终将零排放疙炉、零伤亡作为企业愿景锭购。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忌唯檄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妥辫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸿弟,可以在自动模式下完成转向腺牟、加速和刹车等操作检尼,提升车辆的安全性能钒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题码。即使后座坐有乘客触,后侧方视线也不受遮挡卫伞季,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腾拭班。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仆乓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廓,帮助驾驶者做出正确的判断韶佬。   针对电动汽车领域逆强甲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陛短,而电动汽车上的安全技术姑完,应该也已经达到了世界顶级水平叔猩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竞,高桥信彦表示天家温,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皋炽丘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶普浮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶词厂季。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毫炉,日产在研发智能交通技术的同时酮烤届,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勃,其主要分为四大领域排。第一大领域是关于自动驾驶技术的道。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毒,对电池以及其安全性能进行研究颠。   第三大领域是新的移动方式非,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邵坎,换句话说耍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寸琴眷,我们针对这个展开了研究赤察。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媳。   未来撂太,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遁返,同时仍纺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钵墙日,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矩淘,进一步降低交通事故发生率散蜗、持续改善中国道路的安全状况活。 责编尺:李芳" "     【环球网报道】8月10日拨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铂俊,共推出6款车型靖沥,售价区间为17.58-23.58万赂拌叫。   新车亮点财:   外媒点评了史赦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编反可:李芳 版权作品闭电,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫会酷,严禁转载珐稿,违者将被追究法律责任陡阿习。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口管,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慌。   不久前膝滥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毒,北汽集团以549.329亿美元营业收入暖糯,排名第160位旅孤睡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单槐宦,也是首次入围世界200强舰提慧。“我之前的预测是在180名左右翅邻朝,这个结果确实出乎我们意料兽番。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赫违俺。   据网通社了解吧瞪寺,2015年变,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元世,再创历史新高避费锨。“十二五”期间填碾老,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆我豆你,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芯劫识,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凭淀誓,增长3.4倍零。   通过与徐和谊董事长的沟通交流松,网通社可以断定以下两点蚊鼻:一逆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叔辩拐、稳定的增长陶龋息。二狄亢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汞。   为什么能做出如此判断芍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上憋毛?徐和谊的一番话做了最好的解答歌猾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寒,咱们给人家代工挣俩臭钱煽净,那是发展民族工业枚萝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荆睫?不可能胸。能走向国际化吗七广惦?那更不可能恨凤。”   然而什,做自主品牌搁,光有决心吾、喊口号是没有用的逛疚。正如徐和谊所说毯糯诧:“干自主品牌真的难融黑,现在大家都处于成长阶段喷百桔,想要效益好显然不现实慨膘。但是效益不好就不努力汇,就情有可原吗搁伎舷?当然不是!盟勺狄。”   从“1 ”变“2 ”帕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心片。短短5年时间功朝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宏筛列,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尘撩忍。“北汽人要有工匠精神新荒,低着头磷、少说多干亩特扔,闷头干逞,一代人不行两代人督滥,肯定成功迫慨呛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哼袜滇。   随着“十三五”规划的展开怂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恫愧溉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局列剁。据悉特,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勤尖、供维蔫、销对、研于一体的北汽集团南方基地僻。   届时晦乓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心何烹害,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侯陪活,形成1+1>2的布局贬群。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撅隋。   “十二五”期间雄相徘,北汽集团凭借超前的战略眼光铝报,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胁。通过产业链合作孙防,北汽掌握了最核心的三点(电池奇、电机镭募、电控系统)技术砍讥认。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凹弘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汇览盆,并取得了中国第一浓、世界第四的业绩棵铆。   据徐和谊介绍藏库,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上型妥担,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拦氰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前患边唾,北汽集团零部件业务板块几乎是0醛扛吮,经过这几年的快速发展红按阿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元触诡,这是之前想都不敢想的惕。”对于北汽集团的转型溯失计,徐和谊深有感触农。   据徐和谊介绍燎凌,未来北汽集团将围绕汽车产业链乱筋摹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秘,包括汽车金融砂囱、二手车貉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吕辩承,带来规牧穑和效益的双丰收荡壬块。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点板抄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业克泻竞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歪家,这也是转型升级的重要标志之一廓赁。北京通航以合资文、合作啃、资本运作为主要模式喀画,在国内实现了产品工业化和市场营销脾。虽然规模不大拭孟,但已经显现出良性发展态势响。   直视软肋酪抖孰,质量和效益成关键词   “整体效益不高慑竭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言麓脾倍,“我们举一个例子辞死,这次500强名单共6家中国车企上榜但,总共盈利114亿美元嚼。美国2家车企悍埠,共盈利171亿美元苫。我们的产销量远高于对手誊概驼,总体效益却不如他们逛。”   徐和谊指出守,提升效益翁棘,整合全球价值链模套,转型升级菊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坦,也是整体中国传统制造业需要提升之处我哎剐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铂,向好的企业学试秀潘,从7个维度努力淘甜部,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牵洪淖。还有四个月笛秸,拭目以待灭祁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镭,通过与他的交流可以看出舞白独,对于北汽集团的成长他是满意的技。然而蔼,作为一名中国汽车人描怯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌精。   “跻身全球200强企业扭保底,不是终点谓税,而是新的起点扑佰洗。”徐和谊更是霸气直言涪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棚铅堆,中国汽车行业前三甲甭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岭徒:李芳" "   车云按傲闯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行察臂辛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲部还诗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法切菲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战傻。本文由现场演讲整理而成圭懂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸使谁腑,这两方面的关联性是显而易见的弘哀。    说到沃尔沃袱,大家联想到的第一个印象就是安全胯教错。的确立侠昧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候癌,他们就讲纽:“车是由人来驾驶的肠。因此拒菠赡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹃厕涟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则定肖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侍。可以这样说梧暴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痰锭蘑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带木。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畏桓。其中当然有标配的巨害,也有选配的釜藕磷,组合成不同的配置膳响。这里我稍微着重介绍一下采瓦,沃尔沃的City Safety城市安全系统帮巴哗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孟司。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狮镜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伦遣难。在2006年的时候停浪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靠揭。第二年也就是2007年少,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能先虱评,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统儒碑杠。2008年弦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety领废杉,成为一个技术子品牌楼。之后的十年中这套系统不断地更新完善兽随,扩展了许多新的功能蚊缝,比如增加了行人探测判赌矢、自行车探测觅履、大型动物氏、路沿和路障探测与避撞功能梦沃。    避撞系统为什么这么重要呢台案?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拟腐脓、转向功能的话突,一切都是空谈犀涕憨。想象一下睬抖匪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车河沛午,这将是非常严重的问题缺陷歧陕。避撞系统的工作机理非常简单酚香肉,首先是探测沮际,然后是评估决策势,最后是干预绦,包括警告或者自动刹车檬。    首先是探测忍寇。相比以前燎煤膘,探测功能已经取得了巨大的飞跃苍。从单个雷达到多雷达和摄像头申捅嘛,并结合多传感器融合算法昏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谐即揣。    接下来是决策肪爆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捍躲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呛栋寿。但是你在路上开车袜跨,特别是中国的路况丸,不可能前面只有一个障碍物坎踩。所以随着多传感器的应用骑,现实需要更先进的威胁评估算法唾,可以同时考虑多个对象捻铺保。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辰碱维。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哇床兢,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫂。    复杂的算法肯定会增加计算量按可,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饱,有必要进行适当的简化副股悲。但问题是怎么简化奋?比如现在大家经惩看到的中国式过马路切,一群人一起走艰坞堆,走到路中间啊趣仆,可能有几个人继续往前走仕想,有一些人停在那里滦拼肥,另一些人却往后退孙,这时候要判断预测是非常复杂的角。所以凶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性须恰,使得警告和干预措施如何定时膳猾耐、提升相关性和可信度始终受到挑战冠缕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矗犁靖,才能提高决策的相关可信度疟朝。    最后一步是干预蹈耻呛。判断之后还要有一个干预的策略酱坚碎。干预一般是两种挠肃,先是警告剿,再可能干预匣。怎样警告呢青额?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缕孤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纱挺猜。如果没有可感受到的威胁存在滴谦停,原则上车辆不应该警告驾驶员察。这是因为孟拘,如果还是警告拭毯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浓炼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撵拭。时间长了之后哀敬疯,他就会把系统关闭或索性换辆车饱,在中国的路况环境下筏完,如果一路上都是不停地警告仆艰,这的确是个问题丝偏确。    警告只是一个声光或振动的信号譬港,那么在警告之后独,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歇赂?我们的策略依然是荣凯弥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生配息,否则车辆不应自主动作为,理由也是刚才所说的痢庙。可喜的一点是焦继,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扭僧浦,自动干预所需的时间大大缩短了讹舅,相比十年以前撼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卯颈。最后一点究胶兔,怎么协调人机界面廉揽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哆适,也将是一个很大的挑战从掸。    刚刚讲了很多添,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虐试据。首先是效率问题沤顾邯,要调整警告反应的时间锚讼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效形耪?警告干预是否可感知与理解贪?第二是相关性顺皖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柬笆?是正确的警告馆,还是漏报或误报柿?比如说路前方有一辆大卡车黔,系统把它误认为是高速路交通标志牌必伦宫,而不给任何警告镭丧,这个明显是漏报泊虎钎。但是反过来说位遂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冻嫌喊,从而警告干预娥,这个就是误报懦菠,这也是第一类和第二类误报的区别卸。最后是接受程度奠乳帆,警告是否很高程度被驾驶员所接受彪毛桅、并配合颁慈慑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭第?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性齐喊,所以这三个因素之间要互相平衡是畏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乳翱赦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等趣嗣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冻阔触。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祷巾?是不是因为最近自动驾驶尝粒、无人驾驶炒的很热吃阑械?同时还有一些顾客在问薪,自动驾驶以后删,我们的驾驶乐趣在哪里驰?因为很多人喜欢操控碗钡,喜欢在山路或者赛道上开车层。    我们完全理解这些考虑劲麓瑟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况类,今天早上我走的是中环缎,走走停停贬荷,就像这幅照片中般的拥堵道和。当然衰删食,交通拥堵也不是中国所独有藩,随着城市化进程的加剧廉,这是全球性趋势糠汐。请问这样的驾驶乐趣何在蒜盯财?    除了拥堵篡纪逆,还有安全问题斗删猾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踩。城市化的发展也加剧了空气污染午,以及可持续发展与能源的危机酷世。对各位顾客来讲貉,还有实现实时互联和出行便利的需求昧脐杰。    所以龋录,自动驾驶对社会啦撂裴、环境和经济带来的益处是多方面的稍犁奇。首先尝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腊娘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枢违。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误禽仍,即使提升不到100%安全里巷,但是97%淘、99%可不可以匪们浚?自动驾驶还能连带产生其它的好处似玻菏,改善拥堵泰靖嫉、节省能源消耗楼哦虹、减少大气污染搐济,以及使旅途时间利用更高效裳良奉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利醚圭,但我们说肯定也有挑战帮怕,世界上没有免费的午餐夯撑。对于使用者来说涉疮雾,有人机交互的挑战镣屉。还有失效模式控制私赤,万一系统失效以后邓驮,怎样用冗余系统来后备控制失懦刚。有跟其他车辆系统的交互叔,你不只是一辆车单独行驶在路面上涂换歉。怎么感知环境盆拔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诵。还有最后一个舌藩,再好的系统股现鼎,当顾客不当使用的时候岛摄淳,怎么做这方面的技术应对处理短非。对于车辆设计来说私卫,还需要各种各样的冗余系统做后备纤怯且,确保自动驾驶安全脾墒锌。    其实吐恍湾,自动驾驶不光是技术问题挫粟拈,更重要的是对社会和伦理的挑战射疮巍,大家是不是能接受铆米练?首先袱醇,什么样的商业模式巷,是我们现在继续卖车的模式谈建恭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豆羔蓝。基础设施的改变太伟,比如说车道线抖刀、公路标识的统一猫,这也是非常重要的鲜。还有保险公司是否接受霖斑挝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任角。最后是公众的接受程度仕奋壕,法律和法规的约束藤萝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注避诫邯,从而也引发了很多相关的讨论竞壳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侨?我们非常明确岛寄,这也是一贯的战略隶坤短,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妻连,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涸。    这里举个最近的例子从蕾适,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肃,已经在欧洲量产上市却汞,今年下半年也将在中国投放市场饥手。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统髓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涧弓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伯腻,而无需跟随前车坷怂休。要知道垂合性,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的权对会。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颂何,那就是到2020年颊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡达托灭。这是沃尔沃汽车庄重的声明貌岸宛,也是一个非常具有挑战性的目标视佰瞪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哀讳爸?    我们认为首先要充分研究怕,通过真实用户与真实交通澜钉欧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惩当溉。还要多方的合作松炔堡,沃尔沃汽车通过与包括供应商盆佃晶、大学研究机构搜屯,以及政府部门在内的强强联合谐惨骸,来应对全球挑战啸。自动驾驶之路没有捷径木色寿,就像练马拉松一样蠢枷床。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步计、循序渐进的泡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浆感,我们走的每一步也都要以安全为核心浑掸膛。我们要以客户为导向朔怠毛,通过提炼典型路况傲,悉心定义测试所用的通勤道路眉冬,同时尽量控制风险擂伴孰。在技术成熟之前挛墩,必须反复的测试入拳,以保证安全与可靠市付前。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梳赡隙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吃即侮:要验证对社会和经济带来的好处颇,是不是适合当前的交通环境唬搜翘,顾客扁亲顿、社会公众的接受程度琅雷,还有道路基础设施的支持是不是充分菇此,与其它车辆和道路使用者的互动辖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定籍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宛类筒,真正的大规模测试将在2017到18年瀑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炽挫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试典。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目簇戏继。    上图右边是哥德堡市区的地图寇风嘉,这条环路相当于上海的内环或中环猜怂,即城市高速交通路邻颈,是没有行人别揪、自行车半牟,也没有交通信号灯谁掠。自动驾驶测试者是租赁顾客删谦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剐粪。在驾驶过程中逗,允许处理其它事务咸讨忱,从驾驶员监控到不监控库卯懦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拘。    这里我要讲个非常重要的概念讣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段起体,驾驶员还是负责监控和指令咐冉鹿,必要时牡茹涕,还应尽快接管人工干预食,所以还有不少局限性阮颅刃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杜柏恒,车辆负责监控交通环境哼己伴,根据路况决策和反应饥等椒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漂涩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已促廉型。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理技贤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粳,驾驶员需要对驾驶负责虚芭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醚书,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爸,或者SAE第4级的程度梯搜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烫凯去。可以看出焚,这是两个阶段之间非常明显的分界线缎浑淋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幕,简单地讲馆肋,是通过多传感器融合挖莎馈,包括单个或数个摄像头须、毫米波雷达深济钳、激光雷达鹅、超声波传感器等鼎粳德,加上云端和高精度地图霜,来感知周围环境邵篇钝,评估路况和交通状况炕,相应决策与控制呐汹轮,最后通过制动下钵先、转向和发动机系统来执行干预撮沽。处于安全和可靠的考虑嫉伴桥,我们有备份系统欣吮亭,冗余的执行机构慕妒,万一其中一套系统有问题墟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶殿彩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呈汗署。2017年吉谢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甫淮库,随后我们将在中国党诞虐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霞公吵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶句,自动驾驶的远景又如何郴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸结。如果大多数车辆有自动驾驶功能割,车辆可以与人恍、车盯、路互相沟通傲纺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放努。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聊小,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布按钨钨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灵娟糕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任死糜瓢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怀堤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感却冯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞠诡。 责编肺笛募:李芳" "   从很多角度来讲街漠呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铆,国产化是必须的道路茂莫据。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寺比彩,能够接触到更多的消费群体仑。在网络发展策略方面汰拨,我们会更加看重网络的构成形式鸥缉麻,像城市快修店喜豁杯、售后维修中心驮澎、维修工厂等婪葡锤,主要目的是增加服务的便利性诧体,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胎畔供。    上周末(7月29日)贰鄙,在接受采访时输彻柬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎换崔,回答了中国经济网等媒体的提问茨偏粹,内容涉及国内高档车市潮八莞恕,宝马在中国市场的发展战略淌成,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廉客。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镭,年轻艰豌娟、专注坛频,富有亲和力;与媒体的沟通自然县介、坦诚辨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力材。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时善管,刘智说赏,中国经济发展已经进入一个新常态编唬嗡,就是从高速增长进入一个健康焙杜旧、可持续性的增长哄。但是卡骇俱,随着经济运行质量的提高微,每一个百分点的增长括斡汉,都是一个不容小觑的数量靛森醛。把这个结论放到豪华车领域加寝,我们所存在的这个行业稗统,应该不会有前几年爆发性的增长蒋,市场会以一个比较稳定化、健康守罗撤、可持续的态势继续发展侩。就宝马而言诺侮内,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稍萄。比如萎秃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售燃,而是把新车醚、二手车脐,技术保险劝隧慰,国际式售后服务一起发展醒饱瓣,我们叫“利润四驱”署掳瞳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜂检汉。    今年传,在集团诞生100周年之际垒托,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略编。那么携陋,这些战略在中国市场怎样“落地”烧聘?刘智谈到芳,宝马集团刚推出新的第一战略颗毯,其中的很多元素不仅是契合中国市扯稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饰涡硷。他举例说孟长,宝马提出的智能互联概念部痞徊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上分,领先欧洲10年以上湃憨蹿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谈如。再比如新能源方面渴充。中国政府强调福疾溉,到2020年新能源车要达到500万辆狡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粹玛,包括纯电动和插电式混合动力车型吵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侍危。所以在新能源车领域邪差,宝马会加大对中国市场的投入维蠕淳。因此诫阮,“从很多角度来讲匙刚倦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泌,刘智说熔庭。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓖,高档车市场国产车型所占比例越来越大狄枯胚。那么鼓看殊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的别捐糖?刘智介绍说财旅,目前祭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桅史。在几大豪华车品牌里面夏即耪,就进口车的销量来讲愤簿,宝马应该是最大的肃。我们对目前的状况还是满意的娄斤头。因为这本身就是在我们的商业计划内破父祥。    至于将来骆缅耐,刘智强调九:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甘,必须在中国取得成功嘛斑,在中国取得成功甜赌膘,国产化是必须的道路”痛南挥。所以揪伐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心从,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雇脾。不久前久季,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莆。从长远来讲瀑,国产车型的占比会越来越高通邵祭。 全新BMW X1    近年来辫,高档车市场经销商层面的动向备受关注滥冯僳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冠姐勉?刘智认为纳娄困,应该说筷炭,这是一个行业性话题警赁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裳,在厂商给予经销商更多的支持配合后示堂畅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乡父。就今年上半年的情况而言伞劫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骚妥描。对比去年的数据摄吴扮,我们发现端,不管是在新车毛利讨,还是其他业务板块系鳖,尤其是在售后彼害、二手车琅楷、金融保险等等几个业务板块滇朴归,我们都有了明显的进步酬。因此唇郸奔,他觉得遁羌辫:“目前寡坑诞,宝马的经销商网络是非常健康的”抢眷翔。因为痞琼,随着中国市场的不断成熟厘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式练节。从厂家的角度来讲版呻玩,我们也不断调整新车的供求关系身煎,调整车型的配比钝牌,调整商务政策栏。综合下来槐渴凸,应该说目前宝马经销商网络拷泡龚,处于一个非常健康的可持续发展状态卉。 全新BMW 7系    那么亮,比较以往票百沥,宝马在经销商网络的拓展上荆镶,节奏会不会放缓一些阑氛?刘智表示奶袍,在经销商网络上让,我们仍在稳健进行拓展洁,一步一个脚印地往前走孺星表。从绝对速度来讲坊皋妮,或者是从增幅来讲喇下惜,因为基数变的越来越大湾剔,所以这个百分比是越来越低的悸,这是很正常的权捕性。目前竞,我们全国的零售网点超过了五百家木嘶,覆盖了全国所有的省市自治区毙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜,覆盖了很多中小城市设。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜗。在网络的发展策略方面虑衰疵,我们会更加看重网络的构成形式雷洁,并不只关注于网络的数量罐双缸。所谓的“形式”就是像城市快修店豪、售后维修中心步巴陕、维修工厂等等一系列的体系概念讽。主要目的是增加服务的便利性腾偶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务北魏。对于经销商瘦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本适棚,让他们有一个非常健康良性的发展几同荒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速