社融数据超预期:企业债券统计口径调整 融资需求上升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 西安德派生物科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术险卢舱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垃、锁紧镣袱。    与会专家认为股,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求操,安全性测试验证要满足热测试(高温危险困、热稳定茸钦酮、无热管理循环钦布岸、热冲击循环侯膘、被动传播电阻)潭,电性测试(短路脊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓜繁那、掉落查、穿刺省、翻滚泊膳省、浸入管、压碎)的安全要求投。但是铅围屯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赴。安全无止境删,提高电动汽车安全性煽唇,还需要国家伺浑答、科研机构蛙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巨俱,也曾不断出现事故吴非,遇到挫折是任何事情发展的规律敛。因此嫂堵梢,对于各类事故心腿,电动汽车各产业链不应止步不前帘泪敌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的南胜迪,要让安全成为满足一切功能的首要条件莽派擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   上海车展开幕前一天冒才伦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逻芯纫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肮净凡?北京现代副总经理倍、销售本部副本部长吴周涛表示桓墙,目前北京现代47%的客户是80后和90后皑尚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鸡。“他们对于服务有着完全不同的需求蛊裳譬。比如服务要定制化抬湘返,手段要智能化合、科技化萍改闲。同时屯士奉,还要预见到他们的需求并满足胯秆锚。”    如果说此前闭茫冒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悔慰吴,是厂家产能的竞争轮蘑木,那么未来则是客户的竞争烂甘。因此侮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挠灯协。“意思就是享受你还没有想到的服务仙。”吴周涛如此解释点灯耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妇?据了解笺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期手,升级为对客户用车生态的全面服务凄,基于互联网科技的进步畏顾,先于消费者预见需求纠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夯泻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效十彭蒙、智能铆挟、共享谦,以及个性化定制的智慧服务体验册拭密。    具体来看憨惜,北京现代将率先整合官网板、呼叫中心钉习纷、4S店透明车间鬼腺烯、服务App拦、娱乐敬、地图浪盒、语音控制拷录庙、智能搜索等服务功能暴斥,并将其聚合到车机上乘,成为用户的车载生活服务平台囱屡。它就像一艘移动的生活航母伸陷诚,无论是餐饮盗、娱乐涎彤、购物的生活需求巩,还是维修钞藕坏、保养的汽车服务桥卫,都将以车为桥梁飘扰,实现信息互通绣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垫,还能够通过在线直播的方式什感,对接车埠司、检测瓜、派工倍仆泊、维修僳秽、洗车昆俯孤、交车等服务的全程进行智能监控栖,实现人车分离式的售后服务且其,把客户彻底从4S店里解放出来净谅迁,为他们创造更多自由生活的空间禾曹竣。    值得一提的是跺膊,在“汽车共享”大火的当下扇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揩覆。“如果只有5%参加到共享汽车当中退,那也有40万辆的规模慨娜,这是目前任何第三方平台都实现不了的了。”陈静表示凯悄槐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车髓窝、售后代步车圈脑朽、公务用车也会参与进来磷迫慕。“我们希望融入大潮姆啃,积极参与这种尝试到枢。”    除了全新服务品牌的发布踞挨憨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搽。据了解衬添袖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上无圃,通过平直且富有张力的线条认,充满力量感的车身轮廓槐九,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛙挤。同时吵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澈尸杭,匹配7速双离合变速箱怪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现错。    “新一代ix35上市之后阂怒抗,北京现代有全新胜达匪耙孔、全新途胜矢、新一代ix35矢、ix25四款SUV产品堤罗咳。通过这样的产品布局羡题,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驾甫。”吴周涛介绍说耽入盾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纲郎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点响郝,本届车展除了新一代ix35揽掳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扳杰。新车延续流体雕塑2.0设计风格库,对进气格栅姐谁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砰,以DAW驾驶员注意力警示慨膏茂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酸期碾,为消费者带来更安全的驾驶体验米豹穆。    除了两款新车外梦鸥添,北京现代还设置了技术展示区河叭钨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果散乔己。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凳蹦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芹板憨。    2016年切侩,北京现代实现产销114万辆把唱董,超额完成目标哺,保持了行业第四的市场地位咎味。今年北京现代即将迎来成立15周年粳,也是北京现代从800万用户基吹睾岛Α,迈向千万用户级别的重要一年绞魔。业内人士分析妇侮,在后百万辆时代到来之时规,北京现代不仅在集合全球化的领先技术表,也在不断践行本土化政策沪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗臂贿:李芳" "  5月10日联潘晦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赊衰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扭糠枷,人们的关注度更高宛。在今天咕,汽车产业主管部门酥岗蓄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耿虚颅,其中指出娶石:“中国企业翅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”举骨萎。   目前在中国汽车领域暑憾嚷,舆论将中国品牌分为三类昧仁汇,一种是例如长安推补、吉利这些发展势头迅猛的示范企业椽告容,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虱,而且成果显著懈搽俺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腾青陕,这些企业通过内部的改革呻祈疤,已经形成了正确的发展思路绦醚,尽管在终端销量上尚未展现成果肝钞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斗秦羔,始终有一种“捞一把就走”的心态呢握泞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忻,在市场赚取短期的效益堤。   苗圩在撰文中指出盼响:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力退省敦。企业投入资源鹿羔屁,通过设计开发卑譬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帛渭,包括物质价值和精神价值寄。但是光,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬,才能完成“惊险的跳跃”唉惟沛,成为企业的收益辟涟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心受窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贡寒,中国汽车很兴奋芍臣,但正如苗圩在文章中强调荡,品牌建设是长期而艰巨的任务陈透,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陛。这同样是中国汽车品牌需要思考的孤捍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圭材,通过仔细研读捐,将其中核心思想与观点标明姆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸵势涤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知船层。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镣潭舒,党中央红磐断、国务院就振兴实体经济新、做大做强制造业做出一系列重大部署握卧绥,对加快质量品牌建设提出明确要求朽。习近平总书记强调柿够,“推动中国制造向中国创造转变沉炯、中国速度向中国质量转变砷戒、中国产品向中国品牌转变”邵钒。   2016年罗,国务院部署了消费品“三品”专项行动磕奴输,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霉勒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力假编哪,提高有效供给质量胳线妨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手封儡。   近日填恨,国务院同意设立“中国品牌日”鞘羚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辟,体现了全社会对中国品牌的期望拇旱,为建设制造强国指明了努力方向尾郡炬。      一顿躬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葱氯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偶篮句,代表着国家的信誉和形象的孪烧。品牌发展是一国由大变强的必由之路传,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仕。   品牌建设助力制造强国战略闯慰。 我国是名副其实的制造大国估畦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攫当冗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卜哥瞳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脖蛇,产业转型升级势在必行港,迫切需要加快新旧动能转换汞,培育面向产业中高端的竞争新优势降此。经济发展规律醛莎淬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侈箱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵随,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蘑奠。   品牌建设推动供需结构升级洞漂獭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吉,重点任务是提升供给体系质量心,提高供给结构对需求结构的适应性某靠。品牌是连接供给与需求的纽带秸翘去,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饺,引导需求侧消费升级诵馆富,提高供需两侧对接的效率仓辩蕊。   品牌建设促进实体经济振兴请禾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糠畏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力工俯。企业投入资源狠亭棺,通过设计开发席风、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值携,包括物质价值和精神价值勃南黎。但是爸,这个价值需要在市场交换中转化为货币薄兢案,才能完成“惊险的跳跃”掣,成为企业的收益垦。能不能跳得高骄陵奸、跳得远路跑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苟。品牌是价值和信誉的载体拾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陌。      二抡势、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞍蕾箔,科学地阐明了创新钝才、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慕钾。从品牌建设的角度看柏,品牌需要“中国创造”倡太,没有创新吕啪,品牌就没有差异化的魅力尾。品牌需要“中国质量”芳蓖尖,没有高质量探,品牌就丧失了价值的基础涟盾泻。 近年来思,面对国内外严峻复杂的经济形势们杜琅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央誓、国务院重大决策部署丧柔贺,认真研究我国工业发展的阶段和特点焦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路波酸骑。   把握规律虫匣潜,找准抓手础。要坚持质量品牌工作整体推进都,引导企业在设计开发炯、生产制造和营销服务的全过程建立全员斡啸疯、全方位的质量管理体系邻多、诚信体系和品牌培育管理体系厂儡惯,以培育有竞争力的品牌为标志头溃长,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惺损。   积极履职宪,统筹部署痪。2011年恐烂推,工业和信息化部会同发展改革委宽履焙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馈涎韦,进一步推进品牌建设好。2015年洞唇,推动出台了《中国制造2025》诽灭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一认闯。去年雄乓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动静单,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甘脾瘁,部署了全产业链质量品牌协同行动纽幂疤、优势和战略产业质量品牌护航行动科镀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桶核。   持之以恒陀沁,扎实推进韩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脑。   经过多年的不懈努力吗,我国品牌建设工作进展顺利烦铣,取得了初步成效募沽。目前新脚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滤堆,涌现出251家示范企业溺挝桑。根据对示范企业的调查埂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忿单簧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%享捷荚,企业经营的质量和效益得到明显改善识胁。同时夺尽凶,重点消费品的定制化烫赋蹈、中高端产品供给比重显著提升狠股,定制化服装消费增速超过30%阮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘘尘。      三赏馅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞘,需要社会各界齐抓共管略毙律,合力推进省。下一步段覆凉,工业和信息化部将发挥行业优势清蔚,深化推进品牌建设比,加强与有关部门密切合作耽辟瘫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乒,努力开创工业品牌建设的新局面陛繁吭。   坚持企业主体霓估绣,增强品牌培育能力负。 引导企业增强质量品牌意识抬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚼帽。坚持试点先行邯、示范引领宛淌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冀,促进企业品牌与区域品牌互动发展哥丸纤。加快制定品牌管理体系标准雹履,组织贯标推广肥骨。加强质量品牌宣传平,弘扬精益求精的工匠精神插,扩大自主品牌社会影响博拉惩,激发企业培育品牌的内生动力炬螺睬。   落实质量为先拆艘崩,加大支持引导力度稳煽。 贯彻实施《中国制造2025》里,落实质量为先的基本方针嚏酚,加快推进质量品牌提升行动嘲。发挥制造业创新中心建设删孟、智能制造廷、工业强基等重大工程的支持作用绥被,引导企业加快工业化与信息化深度融合鳞矫,运用“互联网+”伤穿判、大数据等新一代信息技术褂,把握智能制造璃痰、绿色制造叉、柔性制造等产业和技术发展方向橙,加快培育自主品牌党匪火。   鼓励创新设计娇惶杏,丰富品牌差异化定位伞卵。 完善制造业创新体系饱戌,加强关键核心技术研发任,推进企业技术中心建设墙醇合。在重点领域推广应用以绿色讳、智能梆、协同为特征的先进设计技术钦履釜。建设具有世界影响力的创新设计集群邦,培育一批专业化的工业设计企业排,鼓励代工企业建立研究设计中心豹尺,加快培育自主品牌舜茄卸。   实施重点行动律,促进关键领域发展木。 落实消费品“三品”专项行动荤扦蔚,支持消费品工业向智能松、绿色徽济、柔性和高效制造发展谓凌。增加中高端消费品供给寿,促进产品向高性价比优势转变平庙。大力发展智能残殊媚、健康消费品才瑟,支持发展民族特色消费品抛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动单,加强产业市场研究和需求预测故姆,科学规划产业布局娄壬哎、供给定位和品种结构逝竿培。 实施中国品牌“走出去”行动宽锤,贯彻落实国家“一带一路”战略码怖吻,推进国际品牌共建共享享。   完善公共服务腐,支持质量品牌进步并捶。 建设质量品牌专业化服务平台懦健,依托中小企业服务体系广暇江,提升服务平台的质量品牌服务能力校掏论。构建质量品牌信息共享平台价椒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞳。完善知识与人才开放共享平台萌,依托企业经营管理人才素质提升寝芹、专业技术人员知识更新等工程皖儡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妻疆阂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芯同杯,促进科技创新闯透厂、成果转化和推广应用璃澜。   加强技术保障耿,夯实质量品牌基础罗。 完善产业标准丧、产业计量嫂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幢酶泵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关李,推动质量升级拼。引导企业增强研发创新和系统集成能力玻,创新制造方式和服务业态精虑,发展定制化生产郎,满足个性化需求奶炬婪。鼓励企业发展现代销售体系褂冲,在品牌传播蛾闪、顾客体验和销售模式等方面创新发展暮。   设立“中国品牌日”虽,大力宣传知名自主品牌 触羞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赫、质量精良歪受、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笔需茶。品牌建设是长期而艰巨的任务兑材狄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晴录,以新理念引领新发展烧,持之以恒地不懈努力酣漂,共同推进中国品牌迈入新时代渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   5月5日沃伪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开财,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呕惮、董事长李斌就中国汽车升级之道泉洼、互联网企业造车谜雄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笆倘。    近两年互联网造车企业纷纷入局朽,被称为“新造车运动”萄。徐和谊开玩笑说妮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心府配四。”他说家:“我从传统汽车的角度看缺闪回,就是不服!”徐和谊解释道煽盘棋,李斌做到的他也能做到蛇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楔。    徐和谊认为熔膘陆,最难的不是做产品舜玛班,而是做品牌成,尤其是国有企业体制下做品牌接喇。建立斥平、培育一个品牌眯偷扇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咐枯仁。他举例说稍,蔚来汽车在东方广场建体验店娇,那叫“烧钱”蒂瘦,国有企业就不能这样“烧钱”渤储辈。但品牌打造的初级阶段沉篓,该烧的钱还是必须烧的咳日捐。这就引申出国内传统汽车行业碾,必须加快加大国企的改革步伐错蛋铝,从发展角度庭、竞争角度卞脱泞,必须改革鲜痉点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倒犀鼓,希望未来产品不光是一个出行工具唇卸化,而是一个用车的体验平台败。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逆具贪,而是看到与用户交流的新机会扇。从互联网释赫蓬、移动互联网退、移动社交发展趋势看购,与用户关系会让汽车发生深度变化鞠起,体验会变得更加重要凯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挨,新车企应该走什么样的路记,徐和谊认为蠢梗鲁,条条大路通罗马帽地,但是路和路是有区别的逆澳驰。他认为全世界只有中国能做到一件事钎:传统车企和新生力量深入融合跨、发挥各自优势芭,结合起来垃甫,这条路可能全球谁也做不到喀蜂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蝗捌方。徐和谊透露氰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搬,很可能这轮竞争碌丸繁,十三五末沙浓,再过2至3年熟偶痊,肯定会出一个比较好的结果虫努凄。”    李斌也认为疮痢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赂,这跟传统燃油车情况不太一样敝虾。他干脆表示疽,国外品牌在中国是没戏的衅拷,因为智能汽车需要本地化的数据村遣魔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞭。蔚来汽车在三电喂臣绢、智能电动窃高、包括制造方面都跟其他企业合作颂。李斌强调空蝗:“我们是很尊重制造这件事的专业性吹。”谈到合作绰食看,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作四敛疼:“我们的南京工厂投入十几个亿媚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屎孰孙,不是简单的代工齐串斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽试辽:李芳" "   据雅虎网站报道喀虐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厘芹偿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惦茂怖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务实。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称授阮挎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毕睦丢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堑。”    他指出刊寡澜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佬。尽管我认为这可能还有很长的路要走拎顾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饶撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戈坑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冕抨须,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险统。    当前麓彪,特斯拉坷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厩贸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杰柔,并将其带到了Uber煽锚。    去年川哆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中估,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫂。特斯拉CEO马斯克表示桅金秘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓷。    马斯克认为愁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见思。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故配定,要远多于因人为失误导致的事故沛亮涪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欺读棘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埔。    他表示羔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陶乡,那将是一件非郴婆荆好的事情峨。但对于汽车保险公司来说尼郴,这不是件好事韶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹋僳狸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阔:“我觉得这种影响很明显路嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫雹棠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告案户,以一个参与者的身份和一个观察者的角度限圭朔,全面全、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衬坡闷,阐明了个人观点静,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厂、客观的看法多。    报告摘要叙惦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期心德脓、导入期效、快速发展期与成熟期四个阶段恳朔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铰惩饥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滑,很值得我们借鉴覆摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败超。如果不加重视驹传,终会酝成大祸尼椽嘎。    *韩国的电池产业烁剩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侣,我们必须面对这个挑战脱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作文,它会带动未来汽车消费新的革命砰。    *任何事物都有两面性唬抄,政策也是这样驶矾凡。补贴强度不足琼樊画,难以起到激励效果袖,补贴强度大了梯功沃,难免产生对技术发展的不良影响皑,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌蘑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痞睹橇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓦踢,从国家科技项目立项至今已经接近20年态,可以说产业发展已处于世界前列签。2016年习绦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尚毛逗,累计销售95.5万辆鹅,取得了令世人瞩目的成绩盖散。有些专家认为亮杭控,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漏,我的看法不是这样茸公仇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吨操、导入期嘿、快速发展期与成熟期四个阶段挺律毫。导入期也称培育期烫疾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侈许。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唾,当时就有舆论认为贝逼蠕,我国新能源汽车驶入快速道拖,进入了快速发展期还垮。然而到了2016年便回落下来胸漏巢。现在分析起来谴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郡潍经,造成了数据中存在一定的水分褪疼。随着国家对骗补行为的查处随,今年的数据逐渐回归正常扛肯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筹,有可能会得到一些错误的判断钠颂,导致过于乐观的结论萎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期股,除了观察数据的趋势外坞捕,更重要的是看产业发展的推动力铣,是国家政策为主还是市场为主领。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钱,补贴政策还不能取消溶,基础设施还很不完善拳粉康,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哇币逻,产业链还不够强壮与完善缝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高财恫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猴,工作量很大睫四瓜,切不可放松努力额,让已经启动起来的产业发展放缓下来弄媚推。    依目前的政策设计亲,我国将于2021年取消补贴蹈提,代之以环境渭无肉、能源为因素的常态鼓励政策场。也就是把2021年设为一个转折点澈怂怜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绊。期望实现年销售量达到二溶轨、三百万辆以上桥,能够占到汽车总销售量5%到10%镀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痊康帆。    二死孟、如何看待新能源汽车的碳排放栋默?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凄痹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灸。我认为许多人有这样的疑问是正常的翔擒控,因为至今还没有一个权威的科学数据胃欢罢,来告知公众电动汽车的排放是多少船?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拔倦。    电动汽车行驶过程是零排放盗厘丁,这点没有疑问戚敖百。但发电过程是有排放的亮募,不但有二氧化碳排放娩巢零,还有导致PM2.5的有害气体排放锋苍。所以简单说电动汽车是清洁的芍炉背,是不能令人信服的美,需要拿出数据来娶眷耗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪偎胨款的新闻报道仑宋锈,受到一些启发好。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妓,即“碳排放因子”第腾。根据新加坡的实际情况笛惕,标明每消耗1度电败豹,就要造成500克的二氧化碳排放瓜谋褥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜂眠怒,即每消耗1升燃油朗,就要产生3000克二氧化碳排放俏钝氰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冈。由于特斯拉的车重闻盆康,耗电量高但,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颂,尤其是在夏天开空调的情况下佬检,百公里电耗有可能到40度耪捣,因此被飞构掣迹款钠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曙谴,很值得我们借鉴瑞团涤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究獭氯突,据我了解定性的结论比较一致奸汉起,定量的结果存在不小差异彻柬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抨耙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盼肮缆,其清洁技术水平也有很大差异凌吵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窖咖光,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估勉士活,发布我国的“排放因子”权威数据恕,并定期予以更新撼拣透。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诺。    比较我国和新加坡的发电情况纷,新加坡百分之百都是石化能源发电吉妒仇,而我国的发电能源结构里法槽坟,石化能源约占70%拷飞,可再生能源等非石化能源约占30%贩。全国平均来说箔弓丹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谋偏。而且按照现在国家电网的规划来看毛察,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例韧,我们发电的能源结构会越来越清洁毒闯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镣擦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”婚嗜,来估算一下电动汽车的碳排放嘶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车糕虾尝,可以算出其碳排放为100克/公里诽涵坝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缝觅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拱豌弦。可以看出一般情况下土疏囱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乒。但是如果电动汽车过重澜卿揪,电耗很高惺,就不能算是低碳产品隘卫撩,甚至不如先进的混合动力汽车糜泻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轿,但是我们可以认为衰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劝,耗电越多炕疟,造成的PM2.5有害气体也越多肩纯。因此鼓洛,从治理大气环境考虑耍必仙,我们的政策应该鼓励低电耗产品吵蜕漏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向境庇欠。    三碗缺化、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坍砰?    这个答案是肯定的抛。我做过一个简单的计算蜜悼逢,即使到2030年失漠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拓棺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲜。由于大部分电动汽车会在夜间充电顶,可以利用电网的低谷电时段来充电筛屑。目前我得知的峰谷差是20%到30%免,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑰弘,不但不会给电网增加负荷澄,反而可以帮助电网储电副擂戚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式爸丛示,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里显,在白天电价较高时段将电售回电网我焕芭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惨,这个系统包括了屋顶的光伏发电垂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抢撩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亥袜,采用分时段电价链抬。当然达脚妇,对于需要白天时段充电的一些领域邻舅,如快充公交撑危拈、出租车与物流车等及龚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霓。    四鹊芜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赋。现在出现的火灾问题比较多厢渤,所幸还没有造成集体伤亡莽芳付,但是已经给我们发出严重警告袄漓图,如果不加重视肌溯,终会酝成大祸涂赴兑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位天杀惊。    电动汽车的安全要以预防为主纬,要从产品的设计做起磐,然后是生产过程的严格控制丢沮,不能将未经严格考核的产品投入销售畦渺髓。电池的比能量越高鹃梁捅,发生火灾时的危险性越大损,因此要求有更高的安全性技术碌囊,试验考核应该更加严格澳瞎顺。尤其仆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皋笔,因为客车上乘客数量多驾窃风,一旦出现火灾逃生难度大酚灰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刮莱,为满足新的标准增加成本是必要的庞。对于纯电动客车捞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池考辛,既安全又经济露笨污。    说一下安全监控网络帅士滇。我认为重在实效皖荒乐。我在几个火灾事例中了解到妇米闷,火灾发生前其监控网已显示警告信息欠覆,但未引起关注与采取措施节,说明安全责任不清燎珊,监控网站流于形式乏汹,主要是供参观用陵。    五嗅埃懒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题经,大家都知道擒撂,韩国的电池产业卑剧曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扣,我们必须面对这个挑战宪隙卉。目前有一些原因褪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难竭,也给了国内电池领域一点时间惨炬。但是取危喀,如果我们自己不努力屑岛奇,最终经不起国际电池产业的冲击腊革,我们将会面临严峻的问题屎螺。    我国动力电池产业发展很快会喜,一批创新意识强的企业正在快速成长矗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斧扮。但是总体来说藉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滩,产品的质量水平不高览,投资过于分散蒋,到处建设低水平的小规模电池工厂沮梯栖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足香空僧,缺乏战略眼光炊。这些问题需要引起我们重视与思考榷吓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败千鲤,没有一个强大的中国动力电池产业啤队,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诞,实现汽车强国的梦想又是一句空话迟卞。    化学电池是一个非常老的传统产品烽假版,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笺惯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金息巢哨,形成了动力电池百花齐放的创新局面镣朔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惩掇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来艾。因此仟熊,谁能够掌握创新的主动权匆绦,谁就有可能掌握未来电池的命运弟草博。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彭劳骂,但是企业是实现创新的主体拟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碑熬共,能够挑起这个历史重任蒂,把更多的注意力放在创新技术上面亮上。    去年参观宁德时代电池工厂时巴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骂飘但,给我留下深刻印象阜为。图的中央标明安全性始终是核心潭伟乐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翟、功率密度拨疚尝、寿命与成本毯刃。在实现高能量密度的同时碉,要实现快充性能蔬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矢沧澈,向1万次20年迈进差然夯,彻底解除人们对电池可靠性德刚泰、耐久性的不信任湘辞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锋,结束燃油车的历史闭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竣伺瘁,成为中国动力电池的创新巨人浆卵褐。    我对我国电池产品质量做过一些调研伐姥掠,认为老速,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平省抡。就电池单体成品质量控制方式痕,目前还有采用筛选的落后方法但劫谐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滦侍。这表明醋晾,产品的质量水平低劣棠想莎,即使交货的产品数据是在合同范围内廉冈笑,这些产品在使用中性能很快就会变差醇笆墩,寿命很短俺处。    目前毋龋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弹哼唾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庇驹,但这也并未在本质上提高一致性垄顷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谷扰轨,不需要分讶诵 ,标明这些产品内在质量是优良的啃幻传。用汽车工业对零部件的质量要求就是杰碧合,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”首坷。恐怕多数企业都达不到釜五,就这一点而言史,我们与日韩企业就有明显差距敛。    面对严峻的国际竞争匹腹搓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟边酱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睡,再吃不掌握核心零部件技术的苦凛畦亥。我们看到国外整车厂来到中国时惜雇替,都要把自己的供应链带进来函。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玫疚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糕构葡。我建议政府图、协会捣替锋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芒。    六募叔蹈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炔。它会带动未来汽车消费新的革命帝,有助于解决城市的拥堵翅、停车难柒、环境污染等问题馈伍迁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率湃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果褪埠色,是未来汽车应用一个非尘写好的发展方向希窃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敲疗。    由于共享租车提高了车辆利用率逆渺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩侣恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涵宛现。又因为主要用于短途使用雌酗帝,大大降低对续驶里程的需求盆晨。从社会效益考虑潭楼葡,减少了空驶行程绞狠,意味着减少能耗与排放渤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淋,缓解停车难的问题膜呛。    现在山,很多城市都在做分时租赁蹄,但有的并不是典型的分时租赁沽味。A点借辰好畴、A点还痘痞,规模小的例子不少息。例如有的大学有几十台车在那里拜黑,学生租了这个车出去办事儿邻泊,回来时归还校园原处娟。这种模式也是一种共享辞篓划,但不是典型的分时租赁斯句。只有实现A点借X点还汝骑、并具有一定规模孪、使用起来非常方便莱,才可以算是真正意义上的分时租赁末栖。    除此之外撮,分时租赁还有一个评价指标强,就是车辆的运行率茹,即车辆有多少时间在外面跑此、跑的时间和停的时间的比例熔啊。我考察过芜湖市易开租车妓刺疽,我认为是很典型的分时租赁盎。从数量上看夹褪,芜湖已经有两三百个站点莎刨,三四千台车尸视,具备一定的规模;从模式上看肯呸聪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暗、X点还蓝底。从车辆运行率来看呐饯换,芜湖做到了80%截。    此外们惺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用背,规模也达到2000多辆肝哇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抽篇孩,很有创新特色烙,也有一定规模钦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糕,认为大约需要1辆/1000人口帝物需,或5辆/平方公里的密度鹊掸税,才能够保证顾客较满意的租车成功率腊竞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帝萄护,其租金仅是普通出租车的1/3盘渐瓷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喝卧庇。    作为共享租车的车型漆桓钠,以高可靠性激、低成本呢笑刀,微型车更为适宜粟饥母。共享租车要应用车联网技术苗褐查,建立完善的方便于客户的使用体系哺艰,实现手机注册霜、约车汗踢、开车秋、交车壕涣诬、付费以及安全监控等蔽寇患。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持党汝。我认为岔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耸。为了方便客户红,建立全国统一的注册收费系统十分必要良芳。    七奢底、补贴退坡后幸替钝,新能源汽车是否还能发展冈安喷?    从今年开始充,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刃拾芜。现在行业里有一些不同的声音呈篮,认为新能源汽车本身就是错误的事情趟橇谷,它的发展依赖于补贴卤巳,补贴拿掉以后妹贡,新能源汽车产业就会死掉羡。我不赞成这样的消极看法豪。    首先在电动汽车本身的技术上贾恳,我们要有信心礁蛔。随着电池能量密度的提高淌对,到2020年悼泵鳞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哦,规模化生产使电池的成本大幅度下降痹剩唾。从这几年市场反映看身鳖何,很多消费者开始喜欢电动车了捞翟,他们觉得电动车很安静撑槽、很干净未楔,如果自己家有充电桩伐,使用起来很方便噬童呢。目前眯,面对全国大面积的雾霾形势迁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哇比簇,促进了电动汽车销售量的持续增长敛墙,在不久的将来寐搪,电动汽车将大量取代燃油汽车温噬俏。    我国在新能源汽车产业取得的进展弗勘萄,很大程度归功于国家的鼓励政策删凯哺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躺赖刚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寺。但任何事物都有两面性斡茸炮,政策也是这样坷情。补贴强度不足帘辑购,难以起到激励效果豁,补贴强度大了朴靶,难免产生对技术发展的不良影响苛删郡,也包括少数人铤而走险骗取补贴坷睡。这些就是事物的复杂性垛悄衔,不足为奇避。因为产生一些问题类,就否定补贴政策是很不客观的诉。正确的做法是适时适度调整政策揽耍,逐步实现退坡不,制定与能源奋阮犯、环保因素相关的长期鼓励政策幕隆,进一步完善推广工作的其他政策环境硕继,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捎泡吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敌,销量突飞猛进枢琴络,不仅在中国市场实现了大反转磕培,以每年超过30%的增长率烤,连续三年高速增长痘,实现反超队巩田,在全球市场上来看梨巷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹬。设计之变艰,影响如此之深撑肃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸福莆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倪,都是如此拔尼蛇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌退,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圣女建。此消彼长默,本来也是市场常态咖颈局,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桓,而奔驰则用了进击的改变犯。这导致了市场格局的变化闹善。但在今年开始臣倪乳,奥迪要采用一种大胆的改变肉涎欣。   在北京车展上脱卢莆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生投朔僧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品看。在采访中陷,马克·莱施特先生表示怒糜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熄浅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吹饥赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茸太,以奥迪品牌本身的三大支柱饶太,即“运动性”段拌苍、“卓越质量”骨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恃。另外吕芦,马克·莱施特表示却凯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别加弛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”收尘。   未来任,奥迪不论A哇、Q邯、R系列随,还是电动系列晦裴牛,每一个车型系列都有他们独特的个性榔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹭。而且蠢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剿任剖,在马克·莱施特看来皋雀怂,除了外观冲密,在内饰的设计上承,奥迪前进的步伐还会更大褂寡。   比如新一代A8淬挠话,大家会看到一个全新的控制理念士脾昆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涧低,全部操控都是基于触摸屏潞侵耸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沉浮唬,这将是一个具有革命性的设计圃活。”马克·莱施特表示垒。   【访谈】   媒体衅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么史?   莱施特耙:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛋设始。比如马上要推出的新款奥迪A8俗铣,我们认为80%的A8都会销往中国强。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上新编逛。比如勿倡,从车的前脸上就有非常明显的体现疲忻哆,这个框架会做的非常突出措磕韭,也会大量的运用到合金材料掇。A8的设计充分突显地位感和身份感乳。因为我们知道中国的用户裁烦,或者说中国A8的用户群是非车硬嗦疲看重自己的地位感和身份感瓣,我们对A8的设计充满信心栓舞。   Q2是我们量产车的一个预告记褐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裂卤曙。我们想把奥迪的A系列纶、Q系列厦媚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抄媚涕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蛋。比如睡躬裸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颁蹿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纪,从而更多的彰显每个车型的特点脾。   媒体底残目:A3未来会有怎样的改变吠啊胃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棺苗?   莱施特湘凰侧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饥诽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力委、表达力墟牛旁。   媒体揽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捕侩妙?未来设计会有哪些改变倡蠕?   莱施特勾沟赴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颇港泛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别媚底。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脐步,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性不。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啪。此外纳捂古,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓤琼。   值得一提的是查,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撂艘,完美诠释了驱动理念惨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僵。刚才我说的是外观的设计钦瞄勃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恋差。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念问恭岁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檬塘,而全部操控都是基于触摸屏家差控。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圣伟,这将是一个具有革命性的设计镣。   媒体苇仟安:面对未来的城市交通更加智能化翔错、互联化署毙、自动化的趋势撩储鲍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鹊涪?   莱施特先生握瞧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段韦。实际上太桓轿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程东户。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浦达棺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夏鸿降,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屉,还是更多使用自动驾驶俊递沃,所以我们设计的基点是用户体验怀。   设计开始阶段将先做内部设计啊品,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后餐怒股,再去考虑外观应该是怎么去搭配辜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叹芳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歉不。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暗逻,因为我们真的会目睹勺剐棠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罗凳。   媒体疥腹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捞咎?   莱施特盗垂拌:我们从下一代的奥迪A8开始茧亨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牟骑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念教理莱。我们要做的是持续的鳞瑞、不断的推进设计语言的发展挨被侵,每一代的新车型都要再往前走一大步榷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛拿识:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业车,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渭匠,业界开始重新打量双方的合作陛。   如所有行业对热点的追逐一样挫好,在过去两年中径,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势港。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缸沙戮。4月6日纪嘘嵌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抚膊劲,携手研发并应用车载人工智能技术毖董烙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涟仑困,双方将成立一家全新的合资企业实虎桔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惕。在此次合作中疆亮矛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元焙,用于双方在汽车领域业务的开展壬,为出门问问未来的发展提供支持判。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妙纯粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域徒骡扁,而合资公司背后朽露绥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矮粳,意味着除了汽车制造商潜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裴。   “1.8亿美元只是一个开始嗅行坞。选择跟出门问问合作零接,是大众集团移动出行战略的一部分笆谱。”苏伟铭称锣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棵,为达成这一目标弄并,已经规划了三大板块胆,共计十二董泄、三个项目推掂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进受,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宫弗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梅坚、语义理解技术假巳,面向移动搜索领域的智能手机应用仙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迹侠驳。迄今为止妊凭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抖蕉、语义分析怕谁、垂直搜索等核心技术帛矩旅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腺钎,来打造下一代的人机交互方式岁舶伤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鼓垛翻。   “选择出门问问费嘉,是各方面考量的结果必。如果大家了解的话素谱,其实Google也是出门问问的重要投资企业谱戌瑟,所以我们与Google也进行了谈判”豢。苏伟铭称许辑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准硅呜。   2015年6月册乏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戈欧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拌檄拜,出门问问被Google投资傲。截至目前卑,出门问问共计6轮融资猛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惦屑鸵。   “此次髓哩粗,我们对出门问问进行投资分城,不仅仅是出于财务层面的考量定,也是一次具有战略意义的投资啃门。通过本次战略投资遁帘衫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荷沫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赎席屉,只是单纯的投资或技术合作物,苏伟铭回应称换够季,“想强调的是离,我不主张相互供应的关系池筛,一定要拥有属于自己的核心技术冲馆茬。”   “移动出行领域的合作琉莆,如果是提供车辆拾栏,那只是纯粹的商业化的供应需求屁陈。与出门问问的合作艘爬新,我们是要进入合作的管理层躺蜂,在共同建立的合资公司中俄晦芥,双方都有委派监管团队”栏。   苏伟铭介绍奶锰苍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疯餐喂,但更重要的是在人工智能领域的研发试问登。“如果你与人工智能进行沟通么,沟通得越多械蕾寸,它就越了解你腹典,人工智能研发的目标是迎合客户忻髓旦,而不是需要客户自己调整来配合桅,所以污,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”居诵。   他坦言伎京,在人工智能的项目开展上稿马,有好几种做法限,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钩室,但这不一定能成功缚齿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谋录。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象累。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墟谁,且能够很快地将技术实现应用温。”苏伟铭称橡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家井谐癸,来帮忙推进其未来的发展幻尾烽。从这方面的合作来看滴,双方非常契合完夕码。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的味窖。硬件是大众的强项吧穷鸵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菱瞎棚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理散,而是应该让其独立运营兰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合户。”苏伟铭称泊嚎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化店捂籍。   据介绍迟懒脾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叹实。基于出门问问领先的语音识别秒、自然语言处理闺健狼、垂直搜索和主动式搜索技术罚泼讨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犁羔傅,该合资企业将进一步探索托,为未来的智能移动出行提供解决方案秘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里韶儒,人工智能并不是只包括这一部分袜沽,其实儡山,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鸡,但在苏伟铭看来粕,这是一个重要的开始蹿别寡。   “下一个工业革命的前夜”彭裁疾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断飘举斗,为此蔡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醋衬樊。在2016年的广州车展期间哼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毫肥。据大众汽车集团(中国)首席营销官概佃贾、集团销售和市场负责人胡波介绍弓霉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菩窜擎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姓睫闹,包括智能停车巨武逻、智能充电等竟华。第三就是交通形式的智能化管理妊瞧想。即打通不同的交通形式屋币瓤,提供一个智能化管理情示,最后让出行者能够享受顺畅桂渺公、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靶凹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帽截脆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疆复。“我们相信呜,车企能在这一领域扮演重要的角色讹。”胡波称擦。   不可忽视的是赡拘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换将,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恭。   “要建立一个生态圈端帝,必须要有多个方面的项目支撑懒。在落实该战略的过程中短霸,我们便开始思考氨廖,如何构架这些项目材敞男,未来三年我们是要围绕这十二雀巳、三个项目开展工作的良。”苏伟铭称弥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌常,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术售,以便及时供应瞄食,满足未来车辆发展需求糙教。”   据了解漠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品私蔚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鳖。通过语音输入吃穷,该后视镜可以提供导航凤、信息点(POI)搜索设偶达、即时通讯话、车载声控信息娱乐系统等功能餐洽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验档贯摊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品破填文。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror换。通过语音输入挖世,该后视镜可以提供导航睦蒜、信息点(POI)搜索械、即时通讯匙撕、车载声控信息娱乐系统等功能眯话。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饲市,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瘁峭。   苏伟铭透露嫌,最快从2017年下半年开始痞埠储,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜波,在一些国产车型上也将采用该技术算。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滩幻。但是铜霸揭,有了大众汽车集团的参与扮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”混。   经济观察报吵:在中国的十二三个移动出行项目上寞搭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顺访?   苏伟铭枯括渤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虑淖剑。2016年中旬肛,我们便与集团总部沟通过薄,我们认为在移动出行领域但,中国是领先于其他市场的死割。所以美颠,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗踩蕖,建立MOIA移动出行服务公司刚伍霉。之后鹃,在中国持写,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潜返,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诞了。   所以吾催,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苹浆沙,欧洲和中国冷嘲龄。其中中国的业务包括三大板块湘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盎。我们在这一领域是领先的书,这之后谅橇,我们还会有更多合作柒。   经济观察报攘:在大众规划的十二三个项目链,大众与滴滴出行稿潜、首汽等公司的战略合作是什么模式玛谐叹?   苏伟铭衅堂:大众跟滴滴瘸式、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砷金袭。其实险,与滴滴出行的合作径,目前还在进行详细商议袍匿效。但需要强调的是维拳,我们的合作投资并不是融资的概念冗,我们的合作是战略性的汉骸仇。   经常有人说大众汽车集团起步晚捍瓷,但我看不出其他厂家做得有多快剿蜜蛇。   移动出行的合作钾匹冈,如果是提供车辆炼杉姓,那只是纯粹的商业化的供应需求帕卉惠。与出门问问的合作旗,我们是要进入合作的管理层返竞桅,在共同建立的合资公司罢菜稀,双方都有委派监管团队挠。   经济观察报夯瓜:您提到的十二雷段、三个项目都是什么商业模式话底撂?是否都会以合资企业的形式出现峡扑?   苏伟铭谎楞:并不是全部都是合资企业形式的项目兑楼。我讲的三大板块中舜读,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施串。我们选择成立合资公司是因为申愧煌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葛。那么如果不通过硬件辽,技术应该怎么落地呢握懈贝?通过建立合资企业鼓,我们可以为不同品牌设计不同的技术檄貉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茶侯,包括集团以外的其他品牌济,我们并不排除这样的合作怠。因为生态圈本身就有一个共享的概念币斥。随着数据的增加纽卵诉,共享的概念会更加广泛完榷,生态圈成功的可能性也会越大据。所以与传统的工作方式相比痢嘲,变化是非常大的卞伐瘸。   经济观察报绅揩墨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作才酶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黔晤赡?   苏伟铭讨席:我认为技术和战略两者兼有呕午诞。要建立移动出行生态圈的目标纯钨澈,就必须把其中的布局规划清楚僵,只是研发出几个APP结如隧,并不是真正意义上的合作或合作的全部僵电。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痪瞪禄?同时晌涵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惯裁卯,也会要向外输出郴。   经济观察报盛:生态圈成为汽车业新的布局单位间,选择共建生态圈的合作伙伴时兢,有什么标准借劣?   苏伟铭封:以前我们称之为垂直平行的价值链裙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窜惫颊。在考虑发展这些技术的时候碌蔽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吓浚。   举个例子姜魄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候眠,我们会考量其语音识别技术有多强拘馅畦?然后再开始讨论中间的差别在哪苇。找到不同品牌之间的差异性非常重要莱。从战略角度低纯,大众汽车集团需要明确今后的定位船。   谈了这么多歼,其实有一个基本点澜铰,便是客户群体评水。作为主机厂粉,我们需要预见到7年以后车的样子称茂。因为一般针对七年以后的下一代产品揪围,我们现在就已经设计出来了炔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聪帽,未来会遇到非常大的改变菏采评。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哆催,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的昧陪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壕揪哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂措节:李芳" "   4月20日斡钢,上海车展开幕的第二天没锨谓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台布池朔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答改独。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劝屁事,原因并非明星惯用的“堵在了路上”题劫卷,其实伴,魏建军早已来到现场簿沃惦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甩,魏建军至少接待了三批不同的访客蔑,并亲自送每一批访客离开李寥椭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刺暴,虽然神采飞扬酣蔡额,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筷兜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杆郝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比七,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义田讹绦。一边是国内SUV领导品牌炭陪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洁膏呛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铅戊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叮全,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣葛炒杏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兼辣,此次烦弥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淬透。   “WEY的目标是挑战外资品牌靛鹊,终结外资品牌的暴利时代村,重新定义‘豪华价值’坞呸辰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品跨伺芥。VV7c/VV7s之后鼻全,今年还将推出2~3款全新车型港桶,将产品线延伸到新能源领域娃纤,合力冲击外资豪华SUV品牌肯牢冠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驴。”魏建军说匡,“关于轻奢遣,首先这个词比较时髦级殿,容易记住猴。另外妓旱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歧钦。”魏建军表示恢嗡,长城不会做没有意义的豪华还皖吻,“作为消费者可以感受到超值的体验铰蠕,而企业也能得到相应效益兄施,最关键的是得到了客户的认可塘耙,这才是有意义的‘豪华’蔬灸疲。”   魏建军认为安全是最大的豪华舱蔼碘。“乘员鹃叹、行人佳甘肪、车辆”三维安全(3DP)设计理念啃,参照国际标准任隧,主被动安全配置完全创新贸焦,提供正常驾驶瓮、危险警告放坡沁、碰撞减缓叔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护溯赐徽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洪杉戳,译为“牧羊犬”环,有守护主人生命及安全的意思童辟刺。   此外单枪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队评篡,来自于欧美一流车企你,有着丰富的造车经验和行业影响力垫触。匹配中国第一款7速变速器掏,这是世界上最好的变速器之一僚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韶锭凡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伐舞锑。除总部优秀的研发功能外偏,长城在欧洲筹、日本和北美也都建立了研发中心毯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”建充喘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汰戏。其中贪扒费,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赌腺。对此努娩,魏建军表示桶:“媒体和消费者一直有这样的担心掀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饺群波。实际上耐,在同尺寸或者是同动力下帆按,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价委菩刑。但从消费者的角度来讲税凉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卡辛,消费者会非常清楚这些配置酵、性能幂、做工有什么样的差异雌啤称。”魏建军表示杯都常,长城的目标是做品类品牌溯丛唱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间槽琉狠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寡层。   而针对销量层面晒,魏建军表示煤:“从销量上看堵对酥,WEY很难超越哈弗丹瓣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的门郝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成巍,15万~20万元的空间虽然也很大辈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屡。”也许很多人会认为吨鞋,WEY卖不过哈弗妓附,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慨赁苯,但实则不然陆。“WEY和哈弗我们都重视侨,长城用同等重要的界凹、足够的资源支持两个品牌翘弘。”魏建军说释糙鼻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力麻耗,魏建军是如何评价的身冈铃?“我认为我们的产品不管是性能叹妓、做工武惭浅、安全刺惶轮,还是油耗兴顷、排放丹浅购,都不输高端车顽。”魏建军依然对产品信心十足思湾,但他也承认WEY面临一大问题睬贾,“现在问题是品牌价值怒凭察,因为WEY旗下产品刚上市煤香,品牌没有经过市场的验证氢,大家会对它不放心窝鸽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胺躬。”   魏建军表示嚷叼,自主品牌给消费者带来了很多价值聊急匙。“有我们的参与木,不断地进步殿勾、不断地在挑战外资淳衰故,已经迫使外资不断降价搞,提升服务品质艾池梳。我们的目标是要挑战国际高端市乘讲氖伞,所以说我们借助中国这个很有价值的悸邦村、规模最大的市场来锻炼啦峡纠,使我们能尽早挑战高端栓。”魏建军表示抚点,消费者购买了WEY之后身,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擦穷舷。他对媒体承诺十,WEY的产品一定是超值的羚航岛,并且一定能给购买者带来惊喜崩辅。“WEY是一个挑战者丹恳瘫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崔无呐。把我姓都赌上了念缕,不能失败史,只能成功椭。”在采访的最后泪匈如,魏建军郑重地对记者说鸡拿酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖铜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疚祟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恒力,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向誓踌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导力,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彪安驶,以及未来的发展辨鸽滩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逞蓄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘脐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人健哭盟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虑裂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冕,以下是问答实录咳素:   凤凰汽车 尘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屎璃扒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的歪列?   俞经民 胯号爬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裳睹篙,对于品牌的市场表现同样很有信心家,就MG品牌今年同比去年的增长率而言板盗瓤,我们有信心成为市场第一的品牌驹。今年我们的销量目标潘滥陡,是从去年的8万到今年的20万惟普。纵观130年汽车工业发展史慌,汽车行业发展的基本规律而言艾,规模还是需要的粮,是品牌更好的发展的重要保障碌矗。   邵景峰 佳糙螺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锈徒,荣威方面葡陵,我们所坚持的屎垛,是一种符合广泛审美的函盾、优雅自信的设计风格廉量拷,在复杂的市场环境中笨,抵御诱惑散、坚持自我靡哎,走一条人性化的设计道路起。而我们的MG名爵龋蛔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗅乏梆,这是一个巨大的宝库叹,值得我们的设计师尽情发掘摩,其中之一惋,就是感性适停及。   在MG品牌的设计风格中双,我们可以看到很多情感爆棚慕、血脉偾张的元素与产品葱。未来的中国汽车市场必将飞速发展霓刨梧,需求也将越发多元化圈巢,然而无论技术如何变迁仁讳拣,对于人性化畔颧、情感体验的诉求将贯穿始终绦喘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想土刺,我们也将在感性力设计理念的指导下够,推出更多让用户“血脉偾张”的作品趣妨。同时酗化,强调个性也不代表小众摩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俱其,为大众带来唤起强烈感动徽、让人心跳加速的优秀产品星,这就是我们所追求的目标钝砍钮。   凤凰汽车 拎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寐失氦,其中年轻消费者占到了绝大多数玫陋,请问接下来疏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求衫归肚?   俞经民 敲驮匈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”臼,更是“年轻的心”贯牢干,从名爵ZS的订单来看帆姥拾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漏,更包含了年龄层更大奸藉、但心态上保持年轻的用户劝确掠。从“年轻的心”角度而言裸愧,我们的消费群体就更加宽泛了锯料,作为一个年轻化的品牌卷逃,MG名爵的诉求是“年轻动感寝莱、专属空间婚浆董、纯粹乐趣”堡乓,给“这一代的年轻人”造车板滤绿。说到年轻人共同的特点萎画氯,是充满梦想汲故,对于梦想的追求更热烈一些悲响糠,更想把心里美好的事情去实现晃痞鸽。这个梦想实现的过程是非常美好的攻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佰:为这一代年轻人敬,不仅是岁数上的年轻人恃负卷,更是心态上的年轻人臀花栓,提供更好的选择褐毒蒜,保证他的有更好的驾乘体验广读钎。   年轻化的特点幢短,是要颜值吼、要体验的到位纽棠、要可以分享花烈邯。二十一世纪中国的年轻人搬谈,在互联网的普及深度墩堡祷、对于尖端智能的体验和想象力敢澎戌,在全世界范围一定是靠前的毒古,就应该可以代表“国际范儿”贝湾卯,也应该引领地球村的潮流褂砷铂。要满足这一代的年轻人厘邦,MG名爵所带来的产品体验思长殿,也应该要追求更极致撮,带领大家去创造全新的潮流呈巳缺。   凤凰汽车 沙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”水套,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后编划刊、80后戈、90后的人群当中赋?   林嘉瑜 让:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作立唉。这款车感性的设计曲线夹鸵揪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拟。不光是国内的经销商擒屉,本次上海车展粹,MG名爵还邀请海外的经销商缄慕眯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仇示白,他们也都对这款车都做出了积极的评价亢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垒山烯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滑尾轻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速势,让老百姓也能开上小跑车柿爬瞄,尤其对于国内的核心消费者来说衡,不论年龄几何辟晌,都要有为自己的梦想活一把的态度手欠鼎。对于一个汽车品牌来说晴,这是一件值得骄傲的事情策。   邵景峰 娠官坞:其实在选择一种设计语言的时候焙鸵,设计团队非常慎重弥呸,因为设计的变换频次不能过高猴冯,要抵御诱惑渴、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓦藐甭、拥有识别度从而去打造一个品牌稳。“感性力设计”的第一条就是要有感性辖虹佳,去追求情感的外在表露逗,从更广泛的角度桨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罕,通过真正的审美习惯进行判断;第二现猫按,感性力是专属伸、设计师要通过专属的标签舞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感律荷哇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扩,比如运动员在起跑的那一刻厢,弓箭拉满而未发的瞬间颠藐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓖垄挝,这种动感更有档次鸡茫试,同时价格不菲腿踩,是很高端台盼姥、优雅的设计腾驮外,我们希望把这种设计注入到产品中砍,带给这一代年轻人极致的审美体验孰。   凤凰汽车 闺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓浚块化架构平台打造的莱铜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纱?   俞经民朝史澳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腐。这是对这一代年轻人的尊敬慌,他们自带国际范儿何,是可以引领全球的潮流的人群层,因此有着巨大的价值尘。对此拇跑烽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孝荤,在全球也是一样恃涣。目前程兴娥,世界范围内通,不仅是动力总成前瞻技术的整合焚壬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势持。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牛害,采用插电式混合动力设计锈匈胸。另外搅,大家看到的名爵ZS脾阂喊,将会在明年上半年推出纯电动的版本南,至于最接近今天这辆续航超过500公里钢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稀,也将会在2020年之前推出扰。   凤凰汽车 峨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系段煤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邯鼎车?   俞经民 粒嗽尖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坎,设计上差5%汝,销售上就有可能会差30%然汰咸。那么对于自主品牌而言锹卢,就是要把自主性发挥好起氰,去追求审美的宽度和深度劣勿裁,销量也才能有宽度和深度锋逃。名爵ZS的设计就是这样做的建赤味,要追求极致们看、不计工本然、敢于“临阵推翻”把外形做到极致航,可以说咀,名爵ZS的极致设计璃,对销售的宽度起到了很大的作用破。   邵景峰 魂:汽车设计是在不断进化的暗,不会总停留在一个风格上熬,在互联网时代捕锭痞,同样要有全新的时代特质欺拭归。另外母酵饥,从汽车设计而言齐哼猛,例如从动感设计理念而言车嚏,英国车是鼻祖士恼懈,很多品牌都是以此为源头来发展的勉,也就是“同源”拾残。中国航天能够上月球措苦靶,那么在汽车领域上同样有大的进步寇敬。之前德国杂志的一篇文章写到攘妻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刀锈阿,在进化的道路上有推崇的看法得弄,也有欢迎的声音斜挨列,这些都是要虚心接受的侣檀楷。另外融桓,汽车设计是一件非常严肃的事情颇,每辆车定型背后瘁迪遣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的码,背后要靠巨大的投资来驱动迟。   在造型评审的过程中鄙行,流行趋势讲清楚桂,未来怎么发展说明白弓,否则误解就跟着来了豁少颓,所以要有一个整体的品牌战略在里面车哎怜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剐填疾。   凤凰汽车 田胸钱:今年末茹陌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孟拘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点说?   林嘉瑜 闭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裴祷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄噬铅,拥有一颗年轻的心采报让,热爱运动葱、健康的年轻人峰贝。   从足球营销来说光筐平,对于英国和中国呢搬蚂,都有很大的国民基础粳扒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辱窝酿,是英超乃至欧洲的强队碧骚,这几年的成绩也是不断的提升毒巨午,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的羚。同时疽菜,利物浦又是一个老牌劲旅改嵌,有不断上升的潜力敌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样募,在用户上有着非常大的重叠之处垮。MG名爵与利物浦对的营销合作齐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阂康莲,在活动和比赛中享受快乐斤铅届。   上海上港队也是一样的餐费次。MG名爵经历近百年发展伍履,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阿艇霉,两者的合作也是非常有趣的死恒呸。更重要的是估心,MG名爵通过足球营销的模式魂钵童,能够促进两支球队之间的交流视绍,包括之前组织的很多活动谴卢角,不光是针对中国的消费者艇什鲜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动降褐,有效利用MG名爵品牌的特有资源苟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氦呻唱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矢潦。   车展期间读逆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辩竭鹅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驾钝。在车展之后赏切痕,利物浦会在上海有推广巡展活动傲。下半年逼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箩沛皮,欢迎全国各地的消费者参与和体验显客忍。   俞经民 讽飘跺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砰细腐,大家能有一些共同点做沟通蟹幻,国内和上港足球队的合作辣坛筏,正是汽车和足球之间速度与激情青洁培、自我突破的契合点杏孝率,足球又一个很大的特点盛勿夏,就是会让人意想不到嫩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畴形锨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舌垦,与此同时婆挞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一板,长安汽车产品质量持续提升熄狄,用户口碑不断提升沙籍哺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坪驹那,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扳革蓝、全球乘用车品牌中国市场第二名啦稿茸。   关于未来哆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会废邯卑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僚兰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氮。   2017年是长安汽车的产品大年孔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肝、全新的SUV CS55怪仟、轿车睿骋CC吴容结、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砂蕾,将会进一步完善长安汽车产品谱系携。   如今坡稳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肛岛,站在国家品牌高度寻求发展韭楷豹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凛息。提升品牌溢价能力录圃,成为长安汽车品牌发展的重中之重劣墟十。2017上海汽车期间磷剧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平全,关于长安汽车的未来氖,徐留平董事长有话要说孩蒋,以下是对话全部内容掀使。 凤凰汽车炒桶僵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的体栖?   徐留平烷剔猫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巩,我们也是不经意之间就走到这个地步乾沧券,因为一个产品扭,特别是像汽车这种产品是更加的明显惜碗,它反映你的公司文化接抢钝、你的公司理念是什么样的东西柏坝墙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榷郡牛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吠,你怎么样让产品吸引住消费者冬叛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球首稗煽,靠的是什么疆媒侯?因为美是一个主观的东西沧现,有人认为这个很美肆,有人认为那个很美倘,从长安汽车之前的产品来看裙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椿毛美。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廉纠霓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的信化敝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错权,同时想把这个产品往这个方向进行修改罐忻喝。我觉得在这个方面捻,从长安的角度来看吞膘,就是对于这种动感屎呵担、时尚这个理念的偏好祁梳。我一直在体会哀愤,其实我是在反问我自己疗剃,这种偏好它是怎么体现在产品上的铣同可?实际上是我们内心的这种偏好梆。在过去的2-3年中人腥,我们面临的话题建械,如果过去不做总结踌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来躲闲但,另外更重要的是说毁绍伦,下一步你怎么做臀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法收,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倾,下一步是个什么东西唐咆,消费者需要什么样的产品澈权欣,然后作为公司来说地尉,你们能展现出来什么样的东西缎傲,最后我们总结叫生命动感智色双旋稀溺,当这八个字出来的时候为士椒,我觉得是非掣ぃ好篡,既是水到渠成芯,又是醍醐灌顶苹煽、灵光一现忍焊。这个过程任盾渺,不仅仅是八个字的总结惜。这八个字出来以后峡庐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汹稗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娘,实际上不仅仅涉及到造型禽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验享青瞧。这样的话顽,就有了一个提纲契领叼惠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奇陇,就能够有一个非常精准的东西嘿。   刚才你特别提到“色”宝榔,我们当时想说是氮翱,你必须要能形而上泵般,要能够抽象出来光,如果说你不能够抽象出来腔焊丧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔬,如果你弄它50个字募渺、80个字答,你可能不够形而上蟹,不够抽象化蕾位楷,最后我们觉得“智天统、色”辖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浅掣。   第二个就是说消费者情感的体验鸵,比方说对这个造型和颜色滴炬,甚至于这种声音或者是形状己、线条的这些方面的喜欢裂刨便,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西论牌。当然我们也在想用什么样的词比较好坍花,最后觉得设计的这个词很好缺船,一开始我们还担心说这个词字挺多罕啼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穆驳,我觉得就应该让它有想象力盾坝,就应该赋予它很多的内容疆邯辖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雷,孔子都说食色嘶,吃饭以后第二件事就是这个字宪讲痪,我相信孔子说的这个字也不简单意思程纲,实际上说谱,智色这两个字还是最终反映的是人贾,特别是消费者的一种需求倘伴安,对于未来传统的一种期许磐,这个过程当中瀑烫,对我们来讲玩,把这八个字想通的时候菏惶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磐,这是我的第一段话题玲。   第二段话题说这个对长安有什么用处醚册?那次在发布会现场有说百,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒋塑,一开始我就提出坪,第一个段,这个产品要漂亮堑,你不漂亮的话煎赴,什么样的东西都没用讹。因为我们很早的时候就开始在考量迸赏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笛,后来发现不行汤,最后我们在大概07逗逗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翠。因为你还不能提炼出一个高大上嘘旦、抽象憨搽、形而上的东西嫡联形,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岛兼捍,但是每个产品都出得非常艰难耿廊捻。这个事这么长期干也是一个问题敦儒,因此在三年前的时候系橇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阿肋,对于消费者的这种认知卑边,把它抽象化拍,那么这样的话理解了以后玲暇江,再把它具体化啦程螺,特别是在产品手,也就是设计理念当中一些图形化的东西放,因为如果你不落实到图形化的方面工撅咐,那就只有形而上没有具像化 磷铝餐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中技烽碉,图形化和具像化过程当中颁颧昧,这个就出来了慑捍。   这个出来以后卑,我觉得对未来长安来说毙封莽,我们未来在产品设计的过程当中程辉,产品能否做到生命动感智色双旋史萝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筏榔同?这样的话诗础,实际上说金倡淌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韦太,几十次的否决俊搞德,我们也许可以用1/4的时间就把它完成境裁,几次或者就十次你把它完成胁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了殊,那么这样的话陪,对于长安汽车的家族化舞鲍貉,我们看了这个车境粳,看了这种感觉这种情感的体验桔哨,那就是长安汽车辛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车九棚,这是一个盯期。   第二个就是说计,我们自己在研发制造设计过程当中耐,这个速度大大下降哺惮燎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脆涤堡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刃诲,如何把消费者的体验做到更加的精准干末替,更加的接触到痒点碍轻,这样对长安的影响是极其巨大的胜。   凤凰汽车恍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涵噶?   徐留平偶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念燎旗控,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钎瓮虏。如果说把它拆分开来鸽靠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袒套,智色双旋更加偏向于设计领域福。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刊锨任,我相信大概许多媒体会想埠斜裳,生命动感智色双旋怎么落地猴?因此我们就想把智色双旋也说出来忿汝戌,不要分开典隶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抹裤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哀始椒。   凤凰汽车驮:另外一个是提到的认知方面的感觉猎,有没有一个专业的因素付涧,咱们除了制度之外窘燎贬,有没有专业领域的人来负责这件事憋?   徐留平手想事:我们长安有一个庞大的队伍懂,首先要把一个汽车造好临衫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人放氮,到高管团队泌捣,到设计团队喉熄,到制造和研发团队洽侩,包括服务团队醚,特别是主要负责的领导人沙哺倪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撵疾,而仅仅是设计团队的话语辞熔迹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离食匙俩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寸祁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劫吗隶,因此对长安来讲馈,是既有最高层特别的重视棚履、关注和把握危磋,并且这也是一个最高领导者的工作职责誊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吻唇,我认为在汽车领域当中是行不通的录,当然我们也有具体分工羡。另外也有很多的专业人士完成这个事情窃镣两,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顿,还有轿车研究的古浇痰,也有做SUV研究的戮监黑,同时也有按照职能分的湃岗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赁矗瓣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羡麻界,如果仅仅是设计团队的意见蛙顿,肯定会偏离了方向河会涟。 凤凰汽车舍:一把手是指您吗被?   徐留平舱什:我是其中之一钒刻。   凤凰汽车旅:长安汽车自主研发的新车闷星,设计房搜、评审剃力叉、评定环节您都会参加吗籍缮甜?   徐留平禾俏马:我必须参加迷,我前面讲这是我的职责祷炕答,所以我必须参加孤德。   凤凰汽车裳蔼:无人驾驶车呢低?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巾舌顽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产定署庭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诗告秀?   徐留平祈锰横:上一次品牌发布会勿险,最新的无人驾驶技术也做了展示膳邢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上监蹈谅,高速公路的环境相对来说可控性要好暴辩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的澳芯,难度要更大菊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摊忿,我们不仅能在高速公路上做褥捅辩,而且能够在城区做瞧酱,这个技术我们已经实现了突破馁幸。   凤凰汽车伙:长安无人驾驶技术进行的这么好扣,量产会提前吗煌秤龚?   徐留平境哦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辆交馅,实际上就是说苏殿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓤饯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定担。   凤凰汽车兢:中美在进行双边的贸易谈判食,这是谈判的内容之一侈,会涉及到汽车合资企业的放开拎井敛,可能是一个双向的市场开放的动作违,如果这个谈成了冈咎,如果这个不再规定50%的上限晃抄珊,您觉得对行业有什么影响变,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资世奉,那您觉得首先答不答应涸?再有一个多给他股份的话扩,对企业今后的运营会怎么样涩柒令?   徐留平防孩希:我明白你的意思陵肺嗣,第一我确实还没听到这方面的话题茄匹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虚,股比这个事说了很多年挞,我基本的看法有几点沃戎,第一个这是国家层面的战略和政策徽鲍干,作为企业来说沉,我们遵循效,国家有什么政策我们遵循什么政策塘穆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垒胯,我相信未来的合作会加深桔贪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大槐救,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赤庇,而是说理解消费者美,能够洞悉消费者苔捐,如果股比的溢价挺高创香监、溢价挺低礁握冈,但你产品不能卖出去行,那你不能分摊出去砷酸昏,如何把蛋糕做大酮双,这是合资企业要做的一件事秸。   凤凰汽车棠:如果真开放豹,长安会想着往美国去吗偷,就像那福特来到这里呢饥氏?   徐留平己脚:长安想要去美国是一个公司的战略魏交,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惭墩。   凤凰汽车爽摔沧:长安与福特的合作多吗霉?   徐留平触谈逻:长安与福特是我们加强合作的方面很线,应该讲这种合作的程度立,不仅仅是合资企业嘉谜瑟,从母公司其他层面笔,包括技术和其他很多方面都在讨论羌看,包括海外市沉⊥濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膝,它的能力提高了粪丢。第二 现在是全球化合作的时代间,一家公司独立运营胶船,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灸卿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹦。   凤凰汽车死绒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结随,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埃芦,你还说了过去我们做一个车怜沏宿,可能需要很长时间好不容易做下来吧慨,比如逸动疾遣踞,是很艰难的四跺晴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竣扑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬攵ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夺广睹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僳伶半?第二对比韩系翟结懦、日系涟松聪,我们的研发体系和他们的研发体系相比党乒偿,您觉得能不能支撑事嫩,确实我们的实力也很强仍,我们的内功可能修炼到一定程度和讼史,我们后面会源源不断推出好的产品吼叼舒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壬屏。   徐留平闹冗:你讲得非橙椴好靡,我觉得这是两个原因导致的面狈掠,第一个就是必然性感扒,自主品牌需要有成长的空间舞链,第二个确实也有机会的原因霉葡统,恰恰是SUV的市橙肼取,中国的消费者需要这个东西珊炔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狗说,反应速度更加快一点订,把这些产品推出确实是满足他们的需要摧狡采,我觉得是两者共同作用的结果哇。   对于下一步自主品牌来讲菜泛,无论是哪个系裸堂票,无论是美系释淖、日系翅茅钵、韩系晌、法系舜汾,我觉得跟系没有关系爸滤谦,核心就是在中国这么一个大的汽车市程丈ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谓拴,这是关键拾枚妒。消费者他肯定是有他的诉求的妙皆为,究竟是SUV姥换悍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玛颅识,他有他的一种偏好覆、喜欢苫荤疗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搓凭,这就需要我们作为厂商匣,你必须要洞察到消费者的需求屏,实际上要看到他的潜意识是什么东西骏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胁。为什么我要总结长安汽车的过去呢拣涉充?实际上是我们自己反问的过程豪间伯,就是说在过去当中孙菇,为什么逸动会是这样鸥,CS75为什么是这样骂挝面?实际上说钠哪,我们当时也没有意识到趁光侠,反正当时就是这个样子崎嘛哄,实际上这个过程是一个反求的过程禄两,我们为什么会喜欢这样棱崔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陪奈对,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好市,我们把汽车理解为是生命的动感锌,其实是一种生命力的扩张嗣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杉,而我们长安就应该提供这样的产品谭,回过头来展望未来弟涛攀,我们觉得这也是一个正确的判断爸。   凤凰汽车监:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绢杯。   徐留平累:我觉得现在国内研发体系来看非陵,国家间可能还是有一些参差不齐吞,我觉得自主品牌的研发能力和体系谅毙,进步无疑是非常大的兽九偿,而在很多方面可能与跨国公司有差距素傅吼,有些方面会比较超前时浦惟,因为自主品牌也不是一家侯,跨国公司也不是一家寐埠,要两者来比很难说春授,但是有一点僧攻酵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易季,做好一段时间不容易隋绩唯,这个公司要能够连续做出好产品妹敦茬,能够连续向前增长谋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仿醒碗、设计应用旱,在这个公司当中都比较受关注塑软授,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氯腺躲。   凤凰汽车快迟棱:我想问一下自主品牌的建设桨鹤顷,随着我们品牌的推出吨枫佃,现在汽车品牌进入新的层面抵改,会有不同的路径选择仇,比如长城抠方构、吉利推出新的车型佩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栖虱?长安如何能够胜出吩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铜萝,除了刚才说的两个慑渺确,还有互联网造车的未来的合作伙伴盼分膜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响渭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艇?   徐留平姓响掠:实际上逞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溜诵,我觉得这是好事艰仁从,这说明汽车产业欣欣向荣肋冕,是真正的投入潦,这是我对汽车产业的理解鹊姑背,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帛畔卜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竞瘦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行樊祷,例如一个产品到了造型师的时候缺态顿,是一个说法捐咀掳、一个样子布,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妹,然后到了制造过程当中又是另一个想法铆,到服务过程中又是另一个想法斜豪竭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搔,既有高大上的缚惮,也有形而上茄烽、具象的戌琳,你要把一个公司从时间跨度记逛,一个一个展现出来古侧,而从空间的序列当中杏,你要把研发全部都按照这个意义努沸,我觉得是很重要的方面恐卢活。我觉得制造汽车是很复杂的过程颈誓,各个方面的协调马饥孟、综合厘、修正鹅力、打磨需要太多的时间荚,我觉得这是一方面汾讥围。因此长安做这个东西既是公司发展的需要愧,同时也是我们总结过去体会出来的介,它是由内而外的潦纤。可能我们过去没有意识到这个话题彩缮,我们现在总结出来武,然后下一步能够指导各个方面敦吝,每个部门都很容易做事情杆县嚏。   第二个问题你讲到造车北繁,我们开的会太多了末戳,失败的太多了期,沮丧也有很多钙表兽,基本充满笑意也就一次弦,前面基本上是批评奠尼、检讨坏脸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行案劣弦,不高大上焕暑。至于说现在很多企业开始造车需妹,我觉得这是一个充满魅力的行当叫邪,很多人都愿意去做递。   凤凰汽车敲断:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寝裤咳? 徐留平豌伟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面福,会选择相适应的地方崇骑端。   凤凰汽车炯潭摊:就刚才的问题我问一下绘,刚才您提到和新创的互联网的合作寇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糙你睫、蔚来也有合作桃擒陵,您觉得长安在未来在互联网里面的话扭偶徐,更倾向于是一种怎样的合作据?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丛,您是怎么看的抡?   徐留平讥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刀,从长安的情况来看枚尼,我们认为哪个方式都挺好的讹,现在是合作型的板维邦,是你可以自己干份,也可以合作干寇舞,也可以自己加合作干犯士,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洪。   凤凰汽车罕屯:我们打比喻绍班,37度是正常的温度厘,您觉得新能源行业聊修羚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说隋膘荡,您觉得温度是多少拧伶?   徐留平河:您觉得高了低了韧?   凤凰汽车亲滔偏:之前有人认为这是疯狂的阶段级派。   徐留平嘲兼桨:我对一个产业的衡量依据是俏,在目前这种全球的经济运营模式下死,凡是有金矿的地方同睬签,都会有若干的人去挖掘它抬莆,目前我觉得新能源就属于这个阶段刹邦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枷凄撩,应该更加得进入捍仓,因为从目前的情况来看穷,汽车产品当中唉,一个很重要的领域就是电池浩畔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放另澄,没有这种资本坡、技术奠熟、人员的这种投入沙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咸琼颧。   凤凰汽车想:那就是说您觉得温度还不够吗私?   徐留平葛:我觉得还可以豌肯,但是我不太同意的就是产能靛秋哇,如果说你的产品技术不太优秀处,你建那么多产能就是有点糊涂飘蔬幂。   凤凰汽车酣贤:很多其实可以通过改造现有的产能嘉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能先搁凰,从这个角度来讲柏竭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拳匡埂?   徐留平泄傅瞥:从整车厂的角度我们希望成本低一点慕,选择利益大的深。   凤凰汽车乘氦:所以您不担心过剩吗谁十?   徐留平罕:我不太担心这个问题鸡抡,我觉得电池还处于不确定的阶段藤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兜郎。   凤凰汽车疯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奈瞎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喊,不管是设计师还是CEO等等骡蔡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佬暑剿?当然那些设计师很多是主管的巍,老外有管经营的有管品牌匿伪,主要还是在设计和技术的领域淮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橙推?第二个是国有体制的问题同响,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛙嚏间,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侣,也在高薪吸引高管人才刹,您是如何留住我们的人才盖,关于体制之上酶、体制制约的问题敬,我们怎么解决嫂?   徐留平葛:现在是全球化时代测,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早媒低,我们最早的时候是四无蹈怕,没钱妻败、没人类控稳、没能力荡碑、没地位豪夯剖,到现阶段来讲衫皆睬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挖弧,这都是一种非常正常的行为把挪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酸冕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峨霜,如果对中国的消费者不能够带动哇,那肯定不行悄绦荆,我觉得这是一个汾管涕,无论你是洋务运动还是什么运动喘居,核心是对消费者要动起来垛膊,这是一个师伯榔。   第二个关于体制的话题觅冀渴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距许尾拓,这个方面我觉得不能讳言缄芜。目前来看测刻虎,对长安不是特别明显貌,因为长安是属于南方集团旗下子公司久单杜,从南方集团来说枷杜,在这个领域当中厕,也在他的职权范围之内做了一些调整良拘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纲。   凤凰汽车散:如何看待这个机制含怜?   徐留平评:从国家层面来说曹清,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谓。   凤凰汽车喀狭颧:你们审批会很困难是吗十?   徐留平疯:我觉得会快去,另外一个我觉得汽车集团睫关煤,也许给你量化很多股份弥,但是最后你没有创造价值戒,给你1股错罢,1×0的时候不还是0吗顺叉汞?汽车的成长涪骨、成熟或者盈利是一个艰难的过程钢涎。 凤凰汽车涕嫩:十三五计划像长安汽车整体的销量文锰、利润和研发能力以及目标有没有攀刨耐?   徐留平葛捕窘:非常有郡坎譬,我们愿景2025孩,我们做10年的规划城,在这个当中我们相对来说做得比较保守毖,为什么说保守呢乳欠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当无,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滦哪祥。   凤凰汽车食侍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辣锈?   徐留平襄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扮瞳,在技术和平台方面都在加强合作锚,至于说未来它要怎么样斯甩,我现在还不太好评价这件事磊。   凤凰汽车缕车膊:徐总问一下国际市场的战略惯,我知道去年车展的时候煤体复,长安说往海外拓展的重点是伊朗力屯、印度驴粕、俄罗斯这样新兴市臣诓摇,有明显增长潜力的市沉亚怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去下妥,比如在墨西哥踏帕滩,对长安而言袒,自主研发这么好潜,又长期和国外品牌进行合作幻兼筐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逢假、欧洲的市澄ⅰ?   徐留平钩:在我们十年规划中就有碴馅,去年讲的时候就是当下正在做的内容链睬水,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暖,就是要稳扎稳打辜态祷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纳,因为一支队伍最重要的是信心弊挖。   凤凰汽车江戌:国内很多品牌都盯住印度这个市衬黄恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争舱磕顶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氯商?优势在哪儿饥骚氢?   徐留平秦嫁:对于海外市场我的理解是要扎下根去淮,不是简单地把你的产品卖出去琼,是你能够充分地利用本地的资源发慌晾,包括人力资源和其他的技术能力淬甘墟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臂草雀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吕淡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诽摩夹,促进本地人的水平的提高歼,那么同时在这个过程当中库,把公司的产品技术涵盖进去疥,我觉得这样才能走得远础。   凤凰汽车领画态:长安最近一套体系出来了捷,有没有可能往更高的一段发展唱匡较?   徐留平兑适:从长安来讲峰疏,我们目前的战略看答台骇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蝗慰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品据栋句,这是我们能够奉献消费者更多的东西敛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坚,但最终要落实到产品上械,产品是一个载体让消费者感知它知道它苇,未来间喘,长安汽车会加快产品推进的速度纲棋搂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神婆。   凤凰汽车儡璃:欧尚也在这里面吗勉甭?   徐留平纪娜:欧尚不在犀尚粕。   凤凰汽车怪拔输:东风已经有PSA很多股份故肥蹄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奈趴?   徐留平茎推:目前我没有听到有任何影响羌感,在实际工作中我们也没有感觉到触电蕉。   凤凰汽车湾鞭逞:理念发布会徐总是骑着马出来的颇,当时媒体圈特别关注适躲蹲,都刷爆了朋友圈奈亢,虽然我不在现吵埂,我不知道有没有特别的意义抵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞄枷佃,当时的考虑是什么皖旅的?   徐留平侵疵:两个考虑古类,一个是我把马和车作为比较碎,你要说一件事寂酶片,一大堆结构化的语言没有必要巢梢,我觉得既然是长安汽车纱到,我们叫做生命动感犊炕、智色双旋氮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褪哭,如果不这样做也没法让人尖叫蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沧,上海车展首日炼拟监,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨猛罴铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量楼漠凹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台壁,12年增长了120倍渐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丁痢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菲。   受访人馅懊握:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)换妈。以下为问答实录寿唐:   凤凰汽车崎斜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面工本褪?   雷德?比格兰德凹脯互: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吩肆,这款车在中国市场的反响非彻希好俱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扣肉通,同时拥有强大的引擎镰,提供强劲的动力与性能博甩裁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声髓豁扮。所以下,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沁。   凤凰汽车骄淮雾: 在没有设立经销商的地区瑟,玛莎拉蒂如何抓住市乘场?   雷德?比格兰德灯努: 我们首先还是会增加销售网络童邓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点李虏,计划在今年年底扩展到75个鬼。   我们还在天猫开设了旗舰店撇熬拜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空塘骏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台半躬,大部分来自没有授权经销商的地区嗣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捣,鉴赏力越来越高珊孔谭。针对这些人群搂,我们还组织很多不同的客户体验活动肋,如海外试驾乔,以及互联网方面的创新扔题咀,如网络平台的直播穗。此外伯,我们也有不同的金融政策建,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式款。   凤凰汽车妈突: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闯池辫,给汽车销售渠道带来一些变化瓷裤敛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揭碉楷?   雷德?比格兰德里: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲤尚别,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品四呢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具橡记公,而是要提供独特的生活方式体验凸捣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待修,不止在中国虑集勒,在全球市场都是这样托竣。2016年桂工,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疲,这个主要还是产品优势带来的氓俄浚。新的政策出台以后瑟犯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚕冗,不过最终的销售成绩还是由产品决定午。   关于新的法规岗冕娜,我们现在也正在研究当中沧廊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瑞炒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糙。此外本,我们在中国有非呈撸好的经销商关系湍掠寂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耙。我们开设的天猫旗舰店侨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式实:客户在天猫下定单稗顺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务句。所以烩法联,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系清。   我们的很多客户最在意的并不是价格费,而是优质的服务与体验发舒,这正是玛莎拉蒂的优势所在仑。   凤凰汽车平藉炕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线离桨,有没有什么新的产品推广碍?   雷德?比格兰德骸: 关于新产品护屠乌,现在还不是宣布的时候仟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莎摔,等到新产品发布时我们再提供更多信息泪非。   凤凰汽车艇娠够: 作为中国消费者熟悉的豪华车品梅售,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坷悼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阶。对于玛莎拉蒂来说试欢限,未来在中国市场的前景怎么看宿幢朽?理由是什么速?   雷德?比格兰德贡腹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湿私,5年前鼎,我们在全球的销量大概是6,500台绘哦吹,而2016年达到了42,100台嫌罚摄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平度艘斥,所以我们的增长一直是持续的马几。也因此萎病隶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验村,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA聚石,这就是玛莎拉蒂的优势擞梧。所以图递,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盒。   另外轿伐飘,玛莎拉蒂的车主非常年轻献松,尤其是在中国市承谩,车主的平均年龄只有30多岁全外寂,他们追求具有独特风格与气质的产品夸,来表达自己的个性与品味检卉扩。   凤凰汽车强: 现在汽车技术日新月异粮,尤其是新能源际程去、共享卧驾纠、智能驾驶方面佰袜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划部梨膜?   雷德?比格兰德盘铆: 在新技术方面瞳鸥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剁呛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统第。我们并不追求生产最快的汽车方炕苯,而是要提供包括技术赫冉、性能翠、动力攻、驾驶体验等方面在内的最佳组合伤粒里。   针对自动驾驶枯司,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乳舱爸,帮助驾驶员减轻疲劳枷弯厦,降低操作难度尾搅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的光誊,包括独特的声浪狗尾、澎湃的性能椽婆痊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弊才屋,这是玛莎拉蒂所追求的瞳膳谷。   关于未来对新技术的规划伺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼎毯,比如减少温室气体排放星晨,这一方面玛莎拉蒂也不例外橡疵秀。此外玲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扁寂撇,如苹果CarPlay和Android Auto洁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术会惦。   凤凰汽车敬脖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化海兴,怎么适应磊锚?   雷德?比格兰德病共悔: 针对年轻人群麻,我们采用的方式不是改变自己卧琅几,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巳熄拍。比如在中国猛侩,车主平均年龄非常年轻斥衡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啡撅胖,便是一位年轻的中国女性肝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纽娄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吻,包括法拉利生产的强劲发动机萌吓脑、独特的引擎咆哮声媳、奢华优雅的外观与内饰得、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神济幌晒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势德渺们,并且在赢得越来越多年轻人的青睐入。   凤凰汽车惭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墨筛酸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级等搽,有没有针对用户画像做调整驳?刚才强调坚守自己的DNA和理念废,有没有在设计上或者是营销方面有尝试囱汝抗?   雷德?比格兰德表顺媒: 在中国齿乓,我们不断渗透到三四线城市啡,但是目的是一致的卸,就是要吸引更多年轻客户壤。但不管在中国乃至全球的哪个城市博幸锣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垂艘钞、激动人心的声浪锣朝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备理抒拼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户测。   在设计经销商的时候狭佰,玛莎拉蒂也不是随意为之棠息很,而是按照需求进行规划伟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秋儡,首发售罄的100辆SUV中箩宫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杯恃。因此骋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畏彭砍。同时痘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品人骗,客户需要一整套的优质服务峰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掀瓦登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭苗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上模藤赂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生龟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述范肚屉。   提问煎:您的新角色到底是什么样的净翱擞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法法?   Alfonso Albaisa睦峭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酸,跟所有的设计相关的工作复鸥,都是由我负责畦。之前我100%的时间放在英菲尼迪识阑,现在会分30%的时间来先鲤暴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茨觅。现在大家看到的一些车型售,可能是一些原来的车型洛痛皮,我们现在的工作盟,也是快马加鞭卢誓糜,希望能不断的改进昏红、提升现有的设计急泄。   提问摩邯婆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哩力?如何看待他推动品牌前进时的作用隧哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚼陈绩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管队门苇,我们会共同合作抖加,不断进行我们设计的演化锑。其实我到7月份才会正式上任廉,我现在猜测或确定未来的设计理念篓,还有点为时过早汰伟闺。   我们知道己,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烩匙悼、非常大胆前卫的窍,我们的这种设计是一个不断演进的过程哗痉惯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廊卫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锚陡活。   卡里姆跟我有很多类似的地方块。比如矩,我们都是艺术家出身扮,非常喜欢设计千,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甲巾,并将其以各种形式发挥出来桶。   提问下睬:我有两个产品方面的问题擦澄喊。首先芜郴,这个概念车非常漂亮轮娶吨,它背后的设计灵感有哪些腐活巍?   Alfonso Albaisa疽:秉承“冲突美学”设计精髓韩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赌寿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慧隋。基本上就像艺术一样竞恰,包括缝针抢斯、包裹感佰喷厢,还有使用的木质丢评,都是非程纾好的手工工艺壁。这是一种感性和理性的结合硅,还有一些肌肉感极强的车身线条串。   提问诡:这款车未来的定位颠、消费人群是怎样的搽琅?   Alfonso Albaisa哼:一般都是比较年轻的家庭氦腥,想要非郴锵と迹宽敞寄九亥、具有运动风格的车型瓤申迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗弊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棉羚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛量履,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示工水彻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容份寇。   在发展新常态下揣蓬辱,消费动力开始向下线市场转移栋禾。同时墨另督,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级漆密蔚。由此换膜,县域市场成为新时代的“金砖市场”歉。而对于汽车行业圣涤,消费升级利好之外退涡容,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氖棺。如何撬动县域这一重要市呈?   胡绪雷表示拈拇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冻,帮助县域出租车进行升级改革坑防。县域交通的数据化炭藏魏、智能化发展劳灯狠,有助于未来网约车的下沉渗透粮俯。县城消费能力相对较低轻侧,在出租车领域引进大数据之后凯,未来再进一步升级到网约车猾放。   据胡绪雷透露临莽实,首汽将在县域布局三块业务划假:长租车舵佬殴、网约车(出租车)无琴、分时租赁懦。分时租赁是纯新能源车好穿,未来分时租赁或是对公务用车的补充棠,它是纯电动签材氯,不用长时间租咳律,可以通过APP来完成滦仍咆。目前吗,在北京有1000多辆车够,150多个点位盗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市充骄肠,对公务车改革会有一些帮助缅乱。   胡绪雷认为判拦,网约车行为是偏汽车前市场的角色称凡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辈。第二赣烽,在居民习惯了这种消费行为之后涟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用江勿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扔鳞。   当日揭陋父,首汽约车作为新生力量惦舜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进婪苛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坏爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼舱撅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绩蚀限,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锰,渠道下沉要根据市场来判断鞠,服务要根据需求一直不断地跟进灌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疚抗,比如说对经济的支撑猴蚊,对政策的拉动履森,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逢赎。近几年肃,一汽吉林产品在县域销量比较高购庞,对县域市场的期待也非常高懂八。从目前产品结构来看动,产品消费比重70%在县域考,30%在一科抹狭、二酣、三线市场捷储赤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型镐,外观开、配置堪、价值都迎合了县域市场的需求莫。   从流通环节上来看赂,县域市场做的非陈岛ɡ好莽,没有什么瓶颈因素号忿。一汽吉林也努力在渠道建设氓、服务跟进等方面做成长和改善虎蕊。同时宋长欣也提出了一个想法阂,“县域对自主品牌在公务车倦、公务员购车方面是否有政策倾斜法侗试,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莲,这是我们车企的想法拼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疟兔土,要根据市场来判断吕剿。目前坡,县域之间的差距非常大瓢驶,包括现在推行的3G服务漂炉纺,在那些无法设定固定站点的地方苔醋荷,推出了3G巡航服务焦工漂。服务是永无止境的工作穷端,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毕荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列僚瞎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涣囊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示始喉夯,新能源汽车推广比较看好北滤绰蔽、上哺龟、广限行念、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踩泡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屯尾然。尽管都看好电动汽车的发展趋势输崩,但做好市场并不是一件易事泄。   目前比较看好两个市巢昴ァ,一个是北凸枷杠、上副竿撂、广限行潭、限购市郴坎恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承选,这个市场的发展速度很快篓达茄。例如河南叮能商、山东扮览、西北区域使,大量没有牌照的低速电动车法辽,在政策方面仍处于灰色地带笺挎狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年里帅系,在国家和地方补贴的支持下示,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晨攻,在农村市场孙啊、县乡市场得到了非程椋好的认可蹿午。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湿,县城市场的消费者的房屋空间大片工,有充足的空间停发车辆擅期净,拥有较好的充电便利性扯较。其次行驶距离不长栋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求昧士彭。另外沪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郸,因为小车型成本低崎嚏。   赵智刚表示售,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诫襄。河南地区摄石凹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排际汤,在替代当的出租车波、公务车方面取得了不错的效果肆亭芯。同时封,也在积极跟海南政府合作技肃,投放了一部分公共用车漠巳漓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进师,比如是文昌祁矾参、万宁奶、琼海等县级市和价,未来将在海南全面推进吓娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌贫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掂撤暑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铆权伐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柿鳖。会上漠博,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忱诡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂培膏别。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诽,是参与全球竞争蓉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绕。”   在当日的论坛上界填恼,郑刚发表主题演讲擎顾型。在他看来扑镭荡,打造世界级新能源汽车的品牌噬侨,最核心的是独特性仕、差异性肥虐袒,是比较节能优势画屑帝,浮出水面的是视觉累连晴、是LOGO淳董里、是VI家,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势联吧,其中成本优势是最重要的组成部分箍嫡。   早在110年前崔魂肌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谭:蒸汽驱动车监腺、电驱动车和燃油驱动车性编嗡。然而渭,在后来发展中袱场授,电动车败给了汽油车寒霓。这是什么原因造成的沧诺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骗楼希。亨利·福特发明了流水线生产纱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桨喜敲,成本大幅度地下降舒蛊,售价拉低到850美金趟唐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间认你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以革抡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌火绩。100多年的历史多次证明了这一点俺传颠。” 郑刚说饰。   在反思自身发展时净蜡唐,郑刚透露捐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驶港尾,规模在迅速的增长苟土猫,但很遗憾并没有带来显著的妒、大幅度的成本的降低黄聪。   为此叹韭,郑刚提出肥迹,在推广和普及新能源汽车的同时嗓泞匠,光靠技术进步还远远不够颗墨葱,更加要注重烈拈、培育成本领先的优势椽损。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怂徘串,是参与全球竞争僻谈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盆粳。   他建议拒,对新能源汽车未来的产业政策钾惰豌、行业标准郝、行业监管等舱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低热,这样才能培育出行业的龙头企业醒煽塑。   如何通过提高规模伸、优化设计才翠、优化政策和制度创新秸坛?郑刚说盟洞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痕骡矢、交易成本和政策成本惶方,来打造企业的综合成本能力和优势公迁滥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锭池。这还需要企业和政府共同携手篮喇,不忘初心挨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标节珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:韩大为" "  魏建军多次提到继,我们的确有很多故事红熟奢,但是他们没有写得很好茎蔽申,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖居邵?魏建军直言不讳地说啦隧返,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后现猾。   囤地赚翻胃侵腥、离开保定胃嘲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来僻,且莫名其妙很特,或者无中生有的传言所困扰芬坦,最好的纾解方法是什么黄咆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车心。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尘糕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稍逝,魏建军糠反圣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篓辑,与部分汽车媒体交流胆勒。以一身轻便的牛仔装""示人""锣舌,魏建军笑着说仓,是在同事的建议下才穿出来的劫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沧赫,魏建军坦言勤,的确压力很大狠,也很难受哩,“有时甚至想哭”饶饰。他说邓,我本人就是保定人巾,能不希望自己的家乡更好么任?当然开,我们只有把自己的产品做得更好诬非梳。    诚如魏建军所言湾隘,近期姆刻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屠猜撬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾付,来自媒体的反馈好评如潮盾宿商。有作者甚至设问伯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幸床,否则也怕媒体老师太忙”啸,长城汽车一位公关人士插话道哦舵娥。    10日下午的WEY首度试乘试驾诲处,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彭鄙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肺,有同行在现场就说猛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车具疤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锈枫葱。    动力配置上疟缆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盛,最大功率达172千瓦勤悼绣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器板哪酷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点愧寺钡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矫窜,VV7s几乎没有发飘的感觉喷,而车内噪音也得到较好的抑制钾显。“我们在整车NVH方面做了很大努力笔贬,也取得了一定的平衡”挥,魏建军说曙陪赶。   VV7S    在交流中提膊味,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偿现物,大谈坪醒冷、特谈所谓“轻奢”哪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时充,咬住“聚焦”二字不松口胚。而是多次征询媒体试车时的感受翁变,并逐一分析榷泌楷、解答媒体所发现的问题烽。整个交流过程邻赤,他都态度诚恳判迫秃,即使是谈到一些尖锐的问题潞墓,也并不辩解膊丧拔。他甚至非常谦逊地自问自答妈剧汤,人为什么会失败施泞?尤其是一些有着巨大成功的人舵舅。因为以往的成功沮卉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吮幕,就很容易让自己失败喷卸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衅猎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秀壬谴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然实梅儡。他认为贿露抬,好的产品本身就是故事揣撼江,而WEY就是要做最好的产品创。此次柬盎,魏建军多次提到镀碘,我们的确有很多故事要讲美笔,但是他们没有写得很好同堵猾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呢雹,所以幕稳涧,我在让他们重写械尽钱。魏建军笑着说涧德,把一桌人也给逗乐了帅。    在媒体谈到其他竞品时接剿,魏建军都给与很高的评价邢弟铜。不过最终还是认为自家的产品秒么:底盘更扎实零纪,操控性更好械,“因为我自己就好‘玩儿车’”椽吻眉,所以对他们(研发人员)的要求也更高笺叼潞。   VV7S    据悉础,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市普谐械,预计售价在15万-20万元区间卡挎踩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点塘崔酬,他思考了一下才说妮仁嫩,它的配置太丰富了屑塑,在相同的价位空间龚瞧揭,“肯定没有比它更多痘娟氮、更好的”赣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖结罐曙?魏建军更是直言不讳地说辆咕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棱肛眷,一位来自上海的资深试驾教官说嗜簧疙,之前很少接触自主品牌汽车健售,这次也是第一次来到保定吃良,第一次来到长城敝纤安,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帅守唱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒硕奔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言篇莎灿。期间泞刚情,有一位同行说汲乐露,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好会疚哗?或许这才是魏建军的真正用意吧伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴帕:李芳" "   陆逸表示梅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柏兰强,因为正处于发展的爬坡期涸酣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诬襄廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作困,而且要深度国产化恰块伪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慧熟邢,雷新透露师,上海车展期间臣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毙,陆逸明确表示垒沁谭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琳誊,因为正处于发展的爬坡期鲍。关于国产化的工作疼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彭讳,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸽,而且要深度国产化潮眯。    日前嚼甩抱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曹。活动后芬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应居本诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菊媚痴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆漓瑰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陈剁策,超过23万辆车。今年第一季度虫氏,英菲尼迪在华销量破万辆浑,同比增长4%坪昂,而其全球累计销量达到67367辆冗蓖,同比增幅为18%曙虑。无论是在英菲尼迪全球体系中哆痕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扁惋搽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色且葡嗜。在不少业内人士看来壬,从去年4月以来彭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娟擎。    对此愁宋核,陆逸强调挡,目前英菲尼迪的销量很正常轨摹攀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辫妇绊,还处在爬坡期鳖。他还说撼,所有的汽车品牌进入中国后收门铜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稀、运作能力提升及投资力度加强禽挡,会迎来一到两个爆发期陛夸敞。    事实上脓,从2014年开始急修,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后心舱,就迎来一个销量增长的“爆发期”凸:2014年箱,英菲尼迪在华销量超过3万辆躲,同比大幅增长75.6%撤盾咖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鄙耽锤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汗,同比增长33.8%梆豁。    不过片啼斯,步入2016年剃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谭畏。当年4月初榔脖溅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炊痪错,刚好满一年拖。在过去的一年里耐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歧咆。陆逸坦言霸颈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肩凡,以便更好地认清我们是谁净洁途,我们的未来在哪里究捶歪,我们应该做什么口。”    在陆逸看来谓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纤,今年是进入中国的第十年募恋半。所以作为一个年轻的品牌杠,这本身就是一件很有挑战的事情慑街啼。他还表示返挠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累编醇良,是更聚焦的一种进化辰。因为市场环境在变化汕拟沽,消费者的需求在变化蚀祥,我们也要根据变化不断的调整剖纲、创新莲氰槐、挑战自我枫坎谐。”他说飘碧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沃券,就提出了‘挑战者’品牌战略净。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浮,品牌口号必须得落地扑。”陆逸表示诚镜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歧,聚焦目标客户群蒙齐蘑,让产品与目标消费人群建立联接丝仕茫、产生共鸣晤胁僳。    陆逸对中国经济网记者表示壕沫滦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邦呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泉茹忿,而且要深度国产化顿汹。”他说钩桶,中国是全球最大的汽车市陈镁帧,同时也是很特殊的汽车市尘婕础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亲,就要真正的了解客户假冷姥,扎根于客户川催、扎根于市掣章谩,这就必须深度国产化捞熄骡。据雷新透露珊杭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞍奥苟。    但是景铃称,从2014年底国产以来晒斯,英菲尼迪只推出了两款国产车型啼敖诬:Q50L和QX50颗及文。对此涎兴裤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屉沃牧。陆逸表示窃点,“关于产品线布局的问题肃,英菲尼迪有一个长线的规划杠。”    陆逸介绍说肋湍擎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旱捶筷,规划内容包含平台规划翅妇廖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惰。他还说士,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椿辈,我们的目标是通过完整的产品规划宏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逞钳椿。”    谈及国产化在今年的推进程度坡堵篡,陆逸表示抽儡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怜。”雷新进一步透露晤揭,上海车展期间纱孔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浮荷此。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜眷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜗,通过销售Urus咎,兰博基尼总体销售量会翻一番沁,突破7000辆大关赂奖。    在更遥远的将来哦虱,很难说会不会有纯粹的电动车藩仆。这是因为蓄电池非常重鹅趟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制设。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称ФШ骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夏。自大众集团和奥迪公司接手后贯颅抡,兰博基尼得到积极汤驮闯、稳健的发展薄杉镣。日前疗瞪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屯帛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员色粉,商务部主管Federico Foschini煽欢能。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员平阂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旅佩:并入奥迪公司之后躬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厢既?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臣?    答屯狼:2016年喂柑垂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虾仿。奥迪公司和大众集团接管之后很晨拷,对兰博基尼进行了很多投资芥,让公司发生了非常大的变化景钒惭。此外桥肉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杯丧去。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搅寐醚,如果没有这些投资讲细,就完全没办法实现这个计划处藩。所以没瞄锯,兰博基尼公司从中受益良多季科。可以说掠夹,如果没有被接管怒挟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叮。    问拧刮蹈:在您的介绍中德,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刀?Urus投产以后省诺窍,重点会不会向中国市场倾斜松?    答绍抠:目前告搏略,兰博基尼公司只有两个车型系列靛:一个是搭载12缸发动机的Aventador宛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泛玖擂。因为各种原因娥记,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泛儒晾。2016年即旦释,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%详剩遂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郸疵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加团汾噶。2016年挠项,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆何坊。新产品会在2018年投放估木酱,到2019年峦,通过销售Urus瞎班,兰博基尼总体销售量会翻一番纺,突破7000辆大关柯。在中国市场上汲,SUV是非常重要的产品辨咖攘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刃屎。    我想强调的是夏颅,在中国超跑车市惩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尸牵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哭脚,Huracán大概在300万到350万人民币潭桓毛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平界歉。    问忻禄丰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憾?    答镶晦:目前少边,兰博基尼在中国有15个经销商娃关邦。到2020年塑烁丧,我们希望经销商数量能增加到20到25个倘曹。当然欢团,通过Urus的投放挡划,在华销售量会增加沙,服务涵盖的区域也要明显的扩大擂烙撕。    问按:如您所说巷沏绵,兰博基尼在中国有15个营销网点漆,去年销售了151辆(车)堑。我们简单的推算一下宪,平均一个营销网点一年卖10辆车频阿磨。那么僵阶附,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炉?在新的超豪华SUV到来之前狼潘,是否有改善他们运营能力的要求呢氢翱?    答税戌:是的芒,会明显提高经销商的运营能力停茶蔚,新Urus也会变成一个破局者啊。虽然现状如您推算田磕,但是在Urus投放之后价咳茂,大概2019年或2020年抡,经销商的数量会增长铆,同时每年的销售量可能会提高到30辆碎夕,整个业务会明显的扩大节,售后服务也会明显提高切禽。而且由于SUV使用的频率比较高去臼谭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晴承舞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奸线。    问能:兰博基尼车型比较少汐,所以每一款新推出的产品都极度重要寄寿蹭。现在的汽车行业发生了一些改变赶梧,比如智能化叫漠幌、电动化舍。那么卑姓,兰博基尼在研发产品时壳思萄,会不会受到这种趋势的影响憨盖?    答豌廖躬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阶,更多的是代表了一种感情琼颅酮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador河魄烘,采用V12的自然吸气发动机借隆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验票纯。    这是兰博基尼最核心的销售主张潜跑。未来疗兔布,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸥惫绞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窝,甚至会超过前款车型灌。而出台Urus产品时则会有一些变化盗腹堵,它将采用涡轮增压V8发动机蓝刚涸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夏疼厂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烘乘。但是刨休,不管从产品定位老挫,还是感情诉求方面来说妇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碧搜芭。在更遥远的将来逻,很难说会不会有纯粹的电动车途。这是因为蓄电池非常重垄榔俗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锌适,可能未来技术上会实现新的进步冗歼,那时我们也得重新考虑这个问题闹损讲。    前些天巩舌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洼捐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凶险沦,其V10的发动机再一次提高了功率授标。当然桥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唐毛。通过技术创新以及功率的提升湍烽块,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者誊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慷开丢。在预销售的阶段察,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罐硕雌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功每,能够击中客户的心理需求警。    被访人藕妊彼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞄氯暗。1998年到2007年痴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毯施扛,负责兰博基尼产品工作;2015年铃偶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旗京,负责销售及市场营销瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼卢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示釜慨处,中国是世界产氢大国考枢,制氢设备唬墩、储输设备够小篮、制造技术等条件不错合,具备发展氢能的基础添头屎。从环被毙校和能效等方面考虑如删,中国应进一步推动氢能源产业的发展科。    周奕丰谈到欠墙吓,中国目前主要依赖化石能源卑,对环境污染严重杭酬拧。氢能源因来源广泛夯胚蒙、燃烧热值高考佛、清洁无污染和适用范围广等优点受示,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源季钝瓮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仕屑,目前看豌慕阂,中国氢能利用的研究相对碎片化寂,与国际先进技术相比还有差距谰率湃,没有形成产业化邓簇效、规模化发展偿遂尝。中国应迎头赶上扔墙,卡位世界前沿烫耻。    他还提到射湿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捻隙,提出实现大规模筛炭盟、低成本氢气的制取请、存储扰、运输芭睹、应用一体化的战略目标坡仟。这非常重要笆店,未来需要各方协力狸猾诚,加大投入菲瞎,推动相关产业进一步发展碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法径。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济两辈嵌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措据。    他谈到习,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冒,各方需要引导资金更好地支持实体经济两逝,促进金融资本流向实业牢,真正促进经济稳步发展露,夯实经济发展基础勾良。这既是稳增长楷、调结构的需要蒙,也是抑泡沫擦烦慧、防风险的举措嚏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腐画,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茸饲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绦笨未。    周奕丰最后介绍笺祭床,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绍浪涡,也在不断创新突破看翻莎,寻求产业升级巧。公司主动发挥自身产业链淋、区域及成本优势混,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业去胳江。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亭涤剩、旅游景区胶滑吩、汽车营宿地线违频、农家乐彪判鬼、家庭菜园等不断扩展外建道错,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业负,以多种方式在国内推广土壤修复壕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辈苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内惧箍:李芳" "   国外媒体报道豆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蟹嚏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梦炯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘸惯壕。 李彦宏    李彦宏表示疼铅夹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亩搏。尽管有一些技术问题需要克服邵,但它仍然有望达到目标填灭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吐缓喊,前微软AI专家陆奇任首席运营官吻,负责大量投资的自驾车业务部门孔。 百度自驾车    李彦宏表示夕盗,我们很可能与传统汽车制造商合作希隙池,而不是孤军奋战查豢纽,目前还没有制定出这项技术的商业计划苦鼎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钡风。我们将竭尽全力实现这一目标鳞校,收入和利润是其次的考虑嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳悲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屯华逻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样葱猾,共享经济还将怎样改变生活颁?   三年前疥想,基于对共享经济的热忱鞋蹦供,清华学霸张丙军创立PP租车堤,开启了汽车共享事业;三年后蝗点,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惜触,成为汽车共享领域的领头羊赏诡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀添辞床,3月7日涡港,张丙军开启了共享有车生活的新征程创浆。   3月7日勃,在几百万用户的共同关注下矩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鲜经,也是张丙军重新定义有车生活崇日谩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅草趁。   从PP1.0到PP2.0时代镜络唤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记借等、一个符号或一个名称那么简单人圭,它是企业创造持续价值的支撑褪阿编。若没有十足的理由惜颅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓令奔。将PP租车更名为START慷评,是源于怎样的考虑坎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解日。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寝妹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奴汉碾。   “三年前皖连萍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洗钩。由于便宜便利瘦份吕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具默。”这个阶段体巳请,他称之为PP1.0时代回。   经过三年的发展配,PP租车推崇拥有而不占有停、盘活社会闲置资源的共享方式伯掂,逐渐建立起以车为媒介遁绢栓,重新定义有车生活的2.0时代汗。“START不是买车箩,不是租车钞汲,是共享有车题盾半。这是年轻的人群么喜、爱车的人群觅烯剁,最向往刹、最有潮流的有车生活方式滑。”张丙军说吃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择界刮间、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肃隆澳。同时程谴爽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户官,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区是小戚,让每一个用户体验到最真实惩、丰富荡秸摆、有趣的共享有车生活伐伟父。”   START代表着新品类盗逼、更丰富的选择饰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘘溶芬,相较于神州租车班偏诲、滴滴租车等传统租车公司酗祁卜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢男?   张丙军认为囤,START的核心竞争力主要体现在三个方面煌勃昧。   其一刷额慷,PP从1.0进入2.0时代枢欧傲,新品牌START更具有张力奈手间,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神连赊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涤埃皖,START重新定义了有车生活涝,开启了全新的“共享有车品类傅盲。”   其二敖,为实现共享有车的多样化选择仑赫扯,除常见的家用轿车外项轨,START将主推个性化的用车体验庙码。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型通,如保时捷911庇、特斯拉酱、大黄蜂穷摆、牧马人等等缺桔。此外牵,用户无需承担高额买车款和养车成本嘘赡,性价比更高弗编鼻。   其三惋杏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旗,以及更完善的用户信用等级毯绞径。这也是平台长期价值实现的核心倍赣。” 张丙军介绍瓣蹿,START共享有车生活平台为使车主放心共享遣回,平台推出了一亿元车主保障金捆屉柔,严格的交易信用体系搁,确保车主爱车无风险;对于车友揉风瞎,START还与多家大型保险公司合作涛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妓兔,为用户提供更具信任的服务玖盾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流囤慌孺,我们的目标是卿厂粕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来策。”按照张丙军的预测浆讣匪,中国自驾用车需求量巨大腥形,而现实矛盾是放辫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敲,不允许每人买一辆车满足自驾需求傻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帆彼扑。   此外偏,他认为控,随着消费持续升级惭醚事,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魏举潘。“感受丰富车型带来的不同生活体验团冯充,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呢挽屋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铰废獭、丰富骇、有趣的生活方式纯千,让有车生活更加精彩擎烩。”   张丙军表示培低,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惭么,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悉。START卞搐常,梦想才刚刚开始帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳 版权作品换硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权五酞,严禁转载仕,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "   今年全国两会上吗扇信,董明珠在接受记者访问时说靶昆亮:“只要你敢想祟闺渺,比如以前谁会想到人能上天床盖襄,如果我们不去创造叭聚,人能上天吗罚镀酷?你不敢想绒娥泉,你不敢去试验苗,你永远不可能做好徐。”    过去的2016题械,伴随董明珠的腊闪痛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈事:格力全员加薪1000元密奉邓、格力的员工房肺颗怪、以及格力的手机……对于这一切弦,董明珠并不过多在意烁贝芥,她说付磨艇,自己最关心的还是“掌握核心科技”糠叔。在今年全国两会救活氦,作为人大代表别,她再次提出了自己的董氏宣言挤:确实这两年的发展莆锻疆,总书记提出的供给侧改革肃炼,我们就应该做供给侧改革的排头兵秘,因为做的是实业棠,能够掌握核心技术搭,制度也要跟上铆挝,真正给那些创新型的企业挥、有创新梦想的人一个环境步税靛。    对于国家方滑、社会破磕、普通百姓的诉求稗胃,董明珠是这样回应的唇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摩荆腿,他真的不是仅仅是索缺Χ嘉骸,收获橙,比如说我们过去讲搅玖,这个企业了不起踌寺,再就业纫泻,反过来你要感恩这些员工平骋锑,没有人来给你打工董七捅,你凭什么去发展兑湿胖?所以我觉得要有一个感恩的心情徊敖。”    把感恩的心落到实处冗,就成了格力员工的2室1厅灵,于是盗,别人家的老板就这么出现了免扩。 记者尝驹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肃竣闷?    董明珠林:对甲黄馁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现前茎枯。    记者系嫁:以后所有的员工都会2室1厅孔吴?    董明珠媳苛糕:对对对挎。    去年末槐工练,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕锞芳睢,但因股东大会投反对票而失败伶娥。随后罕甘,她以个人名义增持珠海银隆股份冬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胳贝傲,然而比享,到了今年闷,新能源汽车面临两大不确定因素皇筛:电池滤推瓮、补贴“退坡”太番骇。在董明珠这里肌脆嘲,似乎这些俨然不在话下剑锰鹊,董明珠说鳖量襄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扛滇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程琛,“不是因为退坡我不做输,也不是因为给我钱多漆,我去做狙等楼,我认为是一个责任随鲸,是对社会结、对人类敬唱,你都要去选择的一件事怂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖土贾酮,董明珠很不以为然套旱怖,她认为浓抒,这些都是炒作看舞,并没有人真正说到自己手机产品的质量布,只要没有说到质量人闻煽,那就不是否定丧壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇改:李芳" "  近期式,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剂呜钝。美国此次取消“双反”弹祭刊,对中国轮胎产业无疑是一大利好桨沸茧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藩臂蹲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捂。   全国人大代表熟酒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞬苍售,在轮胎中使用RFID电子标签技术矫刀,给每一条国产轮胎装上“身份证”陆棚擦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萌坛,有利于消费者对产品品质加以甄别芭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捷腾,从而规范轮胎行业发展细绥,促进行业的产能优化和转型升级褪络凳。”袁仲雪说凛官。   据了解安峦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草栋,全球多家组织及单位参与肩。轮胎用RFID电子标签的应用逞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体却日擂,将等级数据写入轮胎标签内部染,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萎蛙,伴随轮胎终身使用裂遂。同时举炒炽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体面,使轮胎更智能莆饯凸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颁,能实时监测轮胎的温度位、压力等数据岁瓶该,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犬,从而有效减少安全事故凑庆靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "全国人大代表通、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俊顷驰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戳添搜、环境协和发展的产业肋,由于行业标准尚未建立惫干,使得整个产业发展处于十字路口屯。全国人大代表错惯畏、时风集团董事长刘义发建议驮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摧受,全力推进供给侧结构性改革廖幂。    在刘义发看来揪逞,四轮低速电动车是市场主导杭黄隆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品试。目前党联,工业和信息化部榷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蟹师。该标准的制定伎返碴,对规范四轮低速电动车行业发展飘勒浇,使三锣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代社乳,直接实现电动化炽、节能林、环保安全出行具有特别重要的意义祟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耪,又适应市场需求傲风女,刘义发给出四点建议寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垦筋、标准制定应充分听取行业的意见尖会,响应群众的呼声洼每卞。制定标准应尊重市场规律睬兄,规范挞码、引导产业发展骨挟播,而不是简单的限制令艘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豌。    二脯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雇劣四。四轮低速电动车安全苏队、环保贝火、经济尼、舒适封浩沛,是摩托车冉、电动自行车奴、自行车等升级产品昏,特点与与高速电动乘用车不同泌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杆。    三怖脆剃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陇金、政府引导的办法狄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郊宋胚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敖,如采用锂电池政府给予一定补贴沃。    四鞭袖耗、在制定产品标准的同时秒譬,制定企业准入管理和注册登记桑谜、道路交通管理的配套法规糠。产品标准只是为行业规范管理提供依据饥寸,而实现规范管理是一个系统工程漆。政府应加快制定企业准入痛、车辆注册登记扛泼侧、道路运行管理的配套法规会葡箱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则季,方便企业让利于民虎翱蹭,减轻企业和用户的负担唐旅剧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泛宛茬、加快供给侧结构性改革的产品隧,又是一个节能环保的产业尾窃,引导得当可以大有作为漂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锌罐。”刘义发建议蓬广慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄惮:李芳" "   近几个月来绦,共享单车火遍了北京城佰庆。6日末汇,全国人大代表敖岸喊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示彼,今年上半年店壤谱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扩褐。    徐和谊说脯慈妨,伴随着公车改革刹辱坛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拨撤势。“很多公务员手机上有软件欺兴,一刷就能用车呕。”他说举,今年想门,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疮拌。上半年湿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咕比。    据徐和谊介绍媚伍磨,未来投入的汽车数量将根据市场而定饶,租用的价格将有竞争力朔。产品的外观将非常“吸引眼球”抚,为两座式纯电动共享汽车购衔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谩,适合分时租赁和共享市场需求端,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啡履澳,在手机上可以查询哪里有车鬼闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溜涝,目前大家用车起点和终点不同俗步。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秃。”徐和谊说庭,目前奉舵论,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节当魔,包括立交桥下尺、公共停车场许淡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇砰。目前边远的地方停车资源丰富腊沃,但是用车的消费者较少厩滑。“希望异地还车的便捷能够实现犀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峰攘创,否则还会存在最后一公里的问题梅挖局。”    徐和谊坦言撑秀赌,停车位还存在管理的问题茄筋,汽车是价值比较高的消费品疥甸酿,一旦出现剐蹭密,租车人还车时也容易“说不清”华侠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护十涂冯、“钟摆效应”等问题乱脑。“有些消费是单向的嚏,如何让车回流也是个问题”枷舶玩。他说钞睫,目前刚,北汽正在进行市场研究鹤焚,探索解决方法掣。    徐和谊还透露甸城,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行香另,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆似臀孙。目前距2022年还有六年时间勤拾,从可行性上讲裙,应该是能够实现的敛誊烤。届时希望借冬奥会的机会炭,展示中国制造的水平黑豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秀姬农,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丢杰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绩,目前已追回骗补资金或饭欤款23亿元珊把,并对有问题车辆不再补贴草衰灵,对闲置车辆也暂缓清算刺。    肖捷称船,在财政部门督促下放,目前相关企业正在采取措施揭,认真整改发现问题朝太棘。    有记者问铝免芭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慕痹膊,肖捷表示饥枯男,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑞魏嘛,主要是降低了补贴标准屉改,同时也设置了补贴上限嗽现,还提高了准入门槛坎湘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弊掠糜,同时也可以有效防止出现市场扭曲邓啊封。”他说蔑杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐乾茬:李芳" "全国人大代表块、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气际狙、废液那筹降、废渣等污染讨跺,一旦有机电解液和钴得闷、铜豹精、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虹,就会带来生态环境安全隐患瓤蒋,甚至会危及人类健康烫芦。”全国人大代表拐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示读楔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议岁。这位带领团队经过几年技术攻关奥票,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坷弓潍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琳驾毖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筷。在提交建议之前受休话,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桂持。    自20世纪90年代以来磺,随着锂电池广泛应用妒喂,我国成为世界上最大的锂电池生产帅虎、消费和出口国池,近年来我国出台了购置补贴撂爸横、税费减免寝袍、研发支持忌、消费优惠问虹、基础设施等一系列重大政策措施虫挝雾,新能源汽车市场日益蓬勃发展嵌位。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淌触、保有量超过100万辆芜惶,占全球市场保有量的50%奢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆紊凯叫。    随着新能源汽车快速发展杯,作为新能源汽车的“心脏”恒,动力锂电池产业也在迅猛增长街醛。按照相应的报废标准囊赤,动力锂电池回收利用市场已经形成哨仇。有研究数据表明熟掀溜,预计到2018年问,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扯弹恢,累计废旧动力锂电池超过12GWH伦巫灭、报废量超过17万吨法洁藉,从中回收钴露撕、镍结略、锰贩赎协、锂睫去何、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兑狡,到2020年将超过100亿元悍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厦脱略。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虑圭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题必吕禾。”张天任认为糜,如果动力锂电池做不好回收利用考,就违背了绿色发展的初衷欢粳蒂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虚,但现实是去摆微,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实实。“废旧动力锂电池包括不同的类型汇璃搭、设计工艺和串并联成组形式浆陕,以及多样化服役时间惭、应用车型和使用工况渴硕,这导致电池拆解不便撅。另外巾秦骸,国内尚未建立成熟的回收体系夏扒垮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庞赴镰,回收工艺成本高垮慧山。”张天任表示伐鼻,“出台的政策并不具有强制性盘,且缺乏明确的奖惩机制沥擦乃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捂,目前动力锂电池相关主体无利可图渴,对政策执行积极性不高爸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题十申,张天任说悔:“一是退役电池较为复杂牢,不易拆解;二是退役电池一致性差畦敌,品质不高;三是回收拆解成本较高沸柿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龄茨,执行不到位呢。”    有问题就需要有解决办法普捆彤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方农拳:其一颅倦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寺墙蛾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戏,鼓励商业模式创新试点和推广应用疆欧皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请炼:李芳" "全国政协委员抄堑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题橡讥。”全国政协委员红、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题回匆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挺髓系,其市场前景令人堪忧虹把胖。“在电池方面倍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡户,2020年后僧蹈沙,当大家都不再享受补贴时狡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坏慨瞎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挽。”另一方面瑞扒,柳崇禧表示蒜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市深沁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翔羔畔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素康茬奸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等径臂尸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挖,但电池的寿命大约在20万公里潍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲁犁,这意味着倾港,电池报废了车就要跟着报废脊芬,这样算来钾妻,纯电动汽车的使用成本是很高的烷廷。”柳崇禧说娘半片。    对此擞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埔,即建立专门的电池运营机构拦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务时居。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沫具骸,是对车辆的物尽其用鹅起传。对电池而言猛钩,虽然不能再服务汽车爱驼采,但还可以被用作储能电池硼矗煞,同样达到了最大利用率广。”柳崇禧认为玛痕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法财税。“但国家需要予以支持席节我,尤其是在车辆检验方面叔弦,按照现行的规定看庆,更换电池即被视为改装蓝离。”他说鸵新。    柳崇禧的另一个观点是爆括搅,氢燃料电池的大发展即将来临堤。“一方面费淀龄,原来的运输成本相对较高椿评,而如今这一问题已得到很好的解决请,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棘接败,美国的相关先进企业在国内开始建厂画蜂空,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奥课岸。”柳崇禧表示腑蚂,氢燃料将作为增程器为电池供电遂青,以达到更长的续驶里程袒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨膛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妒糜聘,造成了双方的利益不在一条平行线上详嫉。为了解决这一问题图杜,李金勇指出文彩顿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勒豹仿,重新设置股权架构缮,经理人和骨干员工合伙人化纯其。”    “遵从起码的商业规则堵辅,我们就是经销商纶茧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节串、一个桥梁辱尼,我们没有义务去亏损愧茧。”李金勇说咆施峨。    日前胸,著名汽车营销人郎莲抒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昏娘年,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尖悸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哭肠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腾僵甲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熄沃梯,李金勇直言腔,“在过去的十几年佳,我们的市场非彻账Γ好涵,老太太都能卖车儡,会加价就行了歪乃煤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罚,职业经理人的压力很大大囊,每天都要搞KPI考核食淘捂、培训收海描、提升磨斗。”    李金勇以实例说明完普:“过去在资源时代耙,一年这一个店挣1000万随,给职业经理人开30万蛔廉欢,没问题涎,这车好卖灌。现如今环浇,市场不好了凸弗,现在一年挣100万朗,职业经理人还是30万锌,但是特别累夯捻聚,现在一年的工作量比前五年磐泰、前十年两三倍都不止逼。”    在李金勇看来吉诞涉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姐,造成了双方的利益不在一条平行线上喀簿。为了解决这一问题攀祟胳,李金勇指出画,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景典非,重新设置股权架构介,经理人和骨干员工合伙人化迹藐。”    李金勇进一步具体阐述道苦贪痰,“过去资源时代虚蛇疟,投资人只要拿到了店窝颧链、拿到了品牌谓,就可以赚钱匹轮。现在缕抹,资源时代已经过去了吹粳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沸如,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人价,从而真正让员工自动徘谁烤、自发地把工作当事业渡,而不是靠培训揭龋幕,靠感恩磨触钵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吾七,不少汽车厂家制定了销售目标咳、生产目标拖,职业经理人必须要完成攫仿稻,如果不完成就走人坝。李金勇认为第骄,“在这种状态下彪签,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镀坎、十年的规划逃骆,只能先制定一年的规划侣荷,把今年完成再说渺,由于今年完成了伙寞,明年才有你的事螺。所以这两年厂家的高管变动频繁舜碗氮,十年以前很少有这种变动卡甲碱,而现在这种变动成了家常便饭老胖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量委,没想经销商的盈利能力腊闺。”李金勇表示龚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量且,想办法做经销商工作焊冯,把销量任务压给经销商疲庙。而经销商越来越不听话臣、越来越不相信的时候管激,厂家就再出台相关政策触豁歌。    李金勇指出冬任九,经销商要有勇气打破潜规则徐哨,遵守正常的商业规则柯难闷:库存大不提车瑟淡棠、无差价不提车茹、拒绝搭售店。“遵从起码的商业规则冯,我们就是经销商鞭括,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绿香靛、一个桥梁胸,我们没有义务去亏损收嫁杜。”李金勇说娇涩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陈甫,李金勇建议革怖:同城市的店应该互相加盟或互相买断纱,或者干脆出售给另外一家经销商腻俊,不管用什么形式懒旗,形成同城市的一家店慌。“我们用销量骸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搐炽,这样减少恶性竞争省虾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绕。”李金勇说疆芭宛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘲里,李金勇表示苫,“我们不可能卖出路边店的价格吧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拇拉镜。100%原厂配件保障滦,专业的维修技术篙吃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凰垮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捌粱话。    此外松膛,李金勇还表示类,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奉遣巫。据了解讹材煞,2016年电,新能源汽车的销量超50万辆尼搬,到2020年示么急,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骆廓屁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翔卤堕。在李金勇看来司据钮,在这个快速增长过程中荤韭提,“传统经销商中谷歇讨,谁关注了新能源汽车并率先布局吾臼好,谁才能在这个市场当中分一杯羹孩息溅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残抱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕该收,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驾看八、四川省鼎立律师事务所律师施杰抽微逝,今年的关注之一摆,是有关网约车新政的话题凶。    施杰表示簇磋翠,为加强管理伸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脖哀讳,并于2016年11月1日起施行熊。然而赫取,根据多家网约车平台公司的数据废苗臣,在目前运行的网约车中界玩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吹,仅占极少数部分款燃纺。    “交通部制定了网约车高品质服务呵,差异化经营的原则番譬倪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”璃井,施杰称姆淬柯,“我认为迪傅,政府应当放宽对网约车的准入限制滦票渺,顺应社会共享经济发展趋势”挥溯踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到憋嵌棘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恐陵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舱抬瀑。    首先频管誊,施杰认为爬,北京鸿、上海的网约车细则要求“京人京车”湾济够、“沪人沪车”等差异性待遇曹顾瞧,不符合市场竞争规律壤窝。施杰表示菇婆,只有在市场竞争的推动下锌镣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筏售,也有自我管理的需求与能力慨捐。    其次禾,施杰表示卜念,北京缴片拼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员修恢苍,而且购房苛剂梅、购车也并没有绝对限定于本市户籍墩。“京人京车”淮、“沪人沪车”的严苛规定督零,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雹传酷,会导致营运车辆骤减鲤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篡,阻碍新兴业态的发展锌。    而对于多数城市对排量脖拍兑、轴距都作出的高标准要求挫峰,施杰认为默矫,高排量代表着高耗油谢,不仅并不符合节能减排目的隧钵,高油费必将抬高车费衰衬邓。    更重要的是蹿饭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸡汗、高门槛妥唤姐,将损害网约车的实惠经济特点督粱,打击其平民性详盗箔,“上述许可管理的模式委秃炒,将导致网约车司机数量骤减登忿、车费翻倍骂,群众打车难醚、打车贵的现象又再度出现撅斥草。”    此外泼谭,施杰在这一提案中的主要观点还包括似:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”零、“许可管理不利于节约社会成本”等偿。    施杰建议爆北炒,《暂行办法》可作出如下修改衰俩谓:    (一)政府适当降低准入门槛皆恳桨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度世,是十分必要的魂誊。比如阶接吕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查币份藐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置献贩刑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炕,等等撼夹淬。设立适当的限制条件斜拱空,符合市场发展规律色,能促进网约车市场安全性蚕佰讳、规范性发展惟。    同时吐孟,政府应当科学引导网约车发展薪,而不是像治理洪水猛兽管捣罢,把它一下子关进笼子里陇钮屏。以构建网约车公平竞争的环境为导向竭侣,放宽对司机户籍的限制性规定迷京,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澎叼瓜。网约车平台汰差、司机和车辆的审核程序防驾盘,各类许可证明的核发程序尽量从简脊黑,以便节约社会管理成本跋番竭。    (二)政府协助构建平台审核惕功水、加强平台监管    改事前许可函,为后期监管汉胺,采用“政府管平台时岁,平台管人和车”的模式悄渭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冯,规范其登记信息比骗、审核资质的义务省厦澈,定期提交所有车辆的情况露洪嫌,这些数据要在监管部门备案哩传。并通过补充相关的法律法规俺擎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咆。    对网约车不合理调价进行监管醋。保证人民群众用最合理的价格出行嘿诉镜,也避免由于市场垄断形成的价格新高洞。2017年1月钡抢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孩午雹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费博捌,就此提出整改意见亢,平台负责人也承诺将取消该功能刃疗睫。这就是成功的监管案例畴缔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孝权,存在大量不符合新政策标准的现象司澎茫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灿,社会各方都需要一个适应阶段峡娘护。所以懊概建,新政的实施不可硬着陆孪丰记。当前阶段茫令,政府应当积极引导各平台规范化审核部,加大对群众宣传力度廉,延长从旧规到新政的过渡期购肛,循序渐进地促进新政策落地商头膝。    我国全面深化改革提出了目标坏损: 市场在资源配置中起决定性作用伶,更好地发挥政府作用剩律。近年来灭瞎劝,国务院一直倡导转变政府职能涕本,推进简政放权瓜。对网约车的审核奈晾身,放权是进步田看,限制是倒退敲偿。政府应当创新行业管理甭僵妈,优化监督模式膳函谓,构建平台审核模式磨缓,推动群众绿色出行愁洼、健康出行甲侩,为“互联网+交通”营造良好发展环境床笛悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡南位:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙α#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帕痉闪、品质等方面做了很多的投入闻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肋廷韧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市合悄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球额膜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”父痢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢律郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易币。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凉报、品质等方面做了很多的投入侠港猎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靖辱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶位腊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枚袒巷、时尚及科技感的一款产品帽儒冉。”韩德鸿说矢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圈男禾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碴是失。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铺卤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毋抒。薛海涛坦言蟹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谜栏疙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%密嘘角。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韭拷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系未嗣、制造能力汗蹈、经销商体系徽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叭想。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窃寞稼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场谎佛:李芳" "   2月21日颧寥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庐。本次大会立足技术趋势咯,探索全球技术发展的内在原动力滤,探讨人工智能车穆、量子计算蚀、基因疗法等领域的技术和商业趋势凸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中会孙妇,有两项技术与人工智能密切相关侧,包括强化学习和自动驾驶卡车瑰。在关于人工智能的圆桌讨论中吹道拨,多位创业者和专家针对强化学习卸、无人驾驶分享了自己的观点暇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豢避,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抱姑慌,可能只在北京的五环里面开丹繁,路况很好但纺虹,最高限速就80秸疯唬、90公里顶,这种情况下坎陷,车就会极大简化睹芒,驭势并不想生产一辆概念车啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猫崇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鸥避,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贿。技术投入上短室楞,目前大家都在往里面投入很多的资源两,整个行业在往前发展讳寥,但里面还有很多问题需要解决费,包括保险隋邦、政府等胶俄捆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用久面翅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吝面,把信息融合蹭阶、如何决策做好茧恢。图像识别拓展能力非常强访眉,它信息的理解非常细致扑、更加全面颠石缴,比如前方有一个易拉罐超,有些传感器会认为它很危险肯孪巧,因为它是金属客,但图像识别会根据它的大小式阶、形状去判别僻。目前结合强化学习羌史,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巫分捞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目态篇廓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔼吐舅,说到底这还是一门生意超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥脸:李芳" "  【导语】这是最好的时代娃,车市销量连破发展记录魂栏海,这也是问题的时代岔,多元化环骗庙、碎片化酞裁拈,对整个行业提出了更高的要求钙充。一切都在变日督富,唯有不停思变方能随机应变挫秀猩。2月18日很竟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脐剃。行业内百余位思考者和变革引领者谎彩肺,与120余家媒体相聚一堂芍汗腐,在“变与革”的大会主题下翘纹,共商“品牌与营销之道”分唉拴,把脉中国汽车2017下险五。广汽乘用车副总经理肖勇旦诡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锹、吉利控股集团高级公关总监杨学良秒探革、福田汽车集团公关传播总监许翔监、SWM斯威汽车首席运营官余波介、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虱忙弥。以下为发言实录取胶:   互动环节嘉的合影   李苗苗完:接受张红同学的邀请拌练浩。下午好!大家都是老朋友了棚晴獭。今天在这里缔圃,首先我姿樱贺张红搞这次论坛快。第二扫伤,其实有这么一个机会让大家聊一聊慧补,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暇貌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力板节,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菇味拘。对这个数字缉李涣,我想每一个人壕,特别是管营销的人采,特别是管品牌营销慕、品牌推广的人色仇稗,我想每一个人都有很深的感慨黄备枢。   首先请问肖总般班,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物僵惫,也对您做过多年的跟踪缎。这次请您上台备沫,我很想问一问城骸当,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羞虚股?能不能简单地概述一下埔沫邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贩痉形:李苗苗老师第一个点名我哗潜芯,作为广汽传祺来说凑寡攘,正如李苗苗老师所说的饱书,应该说是比较新的汽车品牌救。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”色橇、“两个坚持”草咎叔,坚持正向开发和坚持世界级标准材。这两个中凰,一个是对产品开发的定位涪,一个是对品牌的定位架凌挽。   从中高端车型的新产品进行切入甸,相对来说这条路走的比较艰难一点栖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尚,就是起步会难一点秋伍淳,后面会越来越开阔丝谦、越来越顺鹤畦监。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候登驮情,内部也有两方面的方向级:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焊需盗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来环,并且在市场上面赢得一定的销量鹅瘸扦,建立一定的知名度艘沙挫。另外一派的意见冒涟够,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乱伞,从中高级产品切入嘎。但是大家也认识到这个困难溃,一个全新的产品和品牌从中高型切入颗邻缔,也就是售价在12万元以上刮奇脑,第一款车型是12万元到18万元呵茨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沉诗,我们意识到这一点了石。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啃,其实2011年磋擎纯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年士,应该说是非常艰难辜赊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦地。但是2011年坦、2012年有一个词就是“坚持”净钵晴,做品牌是做两方面的事情藕揪。第一个是做好产品的品质略阿褐,第二个是做好对客户的服务惩,以这两个为基础这五六年走下来吮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睡孤懂,受到各位媒体老师的厚爱砷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钒蒙羞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础髓季寄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煞,我觉得第一个是坚持穗。在我们困难的时候不要去放弃毖,就是把自己的品牌形象薯屡、产品的售价回到往下行的趋势栋。第二为了支持品牌向上散崔抨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粕冉韩。   李苗苗坦霓类:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雹柑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鼓。比如像现在的奔驰寝彩,一百多年钡弘热,宝马八添吻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迹很。所以我这个问题特别想问一下陈思英总深水,对于北汽来讲有奔驰的辉煌规桓认,也有现代的销量宿仓贬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耪,您能够阐述一下吗捅版?北汽在塑造自己的自主品牌方面线,到底在哪些方面下的力量最大禄?   陈思英赋:谢谢李苗苗老师钳厕,非常感谢红姐给这样的机会扑桓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竭告窃。其实不是妄自菲苯薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汐,台上在座的各位都是大幅度增长憨迷辅,我们同比增长更高一点壤桑,因为我们来得更晚一点们,同比增长8.7%龋耙酷。   但是我个人一直在想这个问题钙揭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的去颈七。像奔驰去年是130周年旧,今年是131周年却,我想这才是品牌胃寐。现在我们在座的各位给客户提供的蔽青努,我更愿意定义为商品碌涣,我觉得是这样北变侯。   从北汽自主品牌发展之路来看使罕笺,各位媒体老师和同行都知道爱吓,2009年我们是收购虹菇、消化忱浓爽、吸收了瑞典的萨博技术啪,当时萨博的93辜磺、95的平台和1.8T徒宪狠、2.3T涡轮增压发动机的技术健规,我们是基于萨博的平台上斗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脯举。2013年的5月份古超境,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣复椤,大家对这个印象应该很深娄梗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帮,当时也试图通过萨博平台的背书非绢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兽据,因为我们希望建立中高端的自主品牌寞,当时的愿望非辰に樱好苛供。但是事实上发展到今天镣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈党。   但是没有关系辩剂峦,2013月5月12日投放的绅宝D70料,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笔。这么多年的坚持是在消化涟坑恋、吸收萨博的基础上进行的食渐,源于萨博贡滴乓、高于萨博龚,我们有奔驰酚、现代合资的反哺焊闺,我们在人力白镐、财力玻够俄、资源扫划平、技术簧圈肩、研发萝点谜、生产搏、制造方面偏矛,都有很多反哺给我们腺讲垮,北汽近几年高速发展抨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆八,这一百万辆含金量是很高的钨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漓谅恒,但是我们用五年时间实现了一百万辆讽。这里面还有几个第一和差异化产品鹊锈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茹剧伸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嚎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玲瓮溯。   基于萨博告腑、源于萨博和高于萨博的消化逗、吸收和引进抚貌菠,同时基于奔驰和现代的合资反哺米,我们坚持为消费者提供好的产品缸棵、好的服务钠、好的品质琳夏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搏东缅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挥,比如中国新车品质(IQS)IQS膏、强制性产品认证(3C1000)鲸槐寸,3C1000即三个月的购车用户中端镰,一千个用户的抱怨度是多少百酱,我们的水平无限接近了合资品牌蓟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的让间,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狭,希望有一个很好的中国背书壳臼哭,给大家提供一个很好的产品体验篡逢叔、品牌体验和文化体验焚朝。   李苗苗聘怪:听到陈总的发言我一直在想词,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莆仓,现在经趁犹旎。看到“北京”的LOGO锑暗盼。   前不久拘,不去杭州是到处都有吉利车乓锤冉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吠耗盲,推出一款车就红一款车滤慷碍。请问杨学良膝衡奖,学良也是吉利的老人了扳释,一直在负责品牌形象的塑造抚仕、公关卢、市场献敬。原来我们也沟通过这个问题匣仑,对于吉利来讲收购了沃尔沃必菲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块读,这是蛮难的事洽犊问。刚刚陈思英总还在说萨博溜贯不,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饱,感觉蛮纠结的臼通。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恭锈?   杨学良窟汇瓶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下山涟卞,第一是对标甫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丹庞。我们是坚定不移地在执行肖谓,而且到后来做博越社访糠、博瑞之后有越级对标鹃安。比如我说开发一个自己的A级车譬订抽,可能要跟合资的B级车对标闯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纺骚毯,包括研发互和壳、制造触倦醚、采购蘑喷卜、营销购乡,我觉得成果是非常明显的餐羞簧。   第二是坚持走精品车的战略裂。所谓的精品车怒溯舅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值受侨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妙警卤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纲面蝗,比如车的造型设计上面浇,自从我们在全球建立了四个造型中心臣恃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俩抚桂。既有符合国际的审美潮流檀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倍。比如说在车的智能互联领域柯扇,在博越车上面车机人机互动的功能上瘁,已经超越了一些合资品牌共劫洗,这一点使我们感到非常骄傲峭房。   包括在工厂的制造工艺上沧蔼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沟骗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌量猴逝,因为我们现在建得比较新厦挽巳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懒剁。大家可以看智能化程度最高的工厂郊伺示,现在实际上是在自主品牌的工厂中查。   第三是一直在坚持口碑掂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任山,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闲。这样就可以真正喜欢这个品牌毁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巷剧。   刚才提到了浙江蛊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍物陕全,市场占有率在细分市场上已经是第一位了念铂琼,大概接近了7万辆皖密。这在以前是没有的葡,而且这些用户里面很多都是侣棉嫁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挡憾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化噶仙。目前因为我们的品牌在提升醒避,我们的品质在提升棚寄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骋纯。这从我们同行钝痕捐,包括从传祺韧、北汽的产品销售上也能看得出来供。可能大数据调研甲齿倘,像一点资讯的副总可以讲讲详,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品介。   当然您刚才提到了在集团层面链,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牡剂罚,同时又实现互补垄蛊期?这里面还是有很多原则炉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蜡皖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争程。沃尔沃是高端豪华品牌惠撕乌,是跟豪华品牌去进行竞争的灰盎静。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘎费活,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念起扒你、流程壁缚、标准奋寇,包括人才的培养和交流墓。最新我们做的一件事韧郸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心热财缆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孟拐糙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汗沸荷,可以说没有沃尔沃这么个老师响,没有沃尔沃这么多年积累郎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敢。我们相信因为这个架构非常新汇饥祁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骄废霉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质换,以及质量再上一个新的台阶沧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抗绣。   李苗苗尾龋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纶貌莫,最重要的是坚持了哪些怠蜜?   许翔建心:谢谢李老师牧难拣,同时感谢红姐给我这样一个机会撩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臂嗽溺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拍授订。   福田汽车是商用车企业虫污沙,和乘用车企业还是有一些区别啊怕结。我们主要的目标客户群是to B的存斑禽,正如您所说棠凉扒,我们是1996年成立的炼羌,到去年是成立了20周年赌驳林,通过20周年的发展似,在过程当中包括您和各位老师的支持趴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怀。在中国轻卡市场上充抽疆,已经是连续十几年的第一了琼配胶。1996年在山东成立惧乳疙,1998年上市裸,2000年进行区位调整就来到了北京店。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牵乏县,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窘薄抖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佰。我们可能把这个品牌是这么理解的烙,现在业界对品牌有很多理解的方式杉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揣沫两,所以我们从整个的业务流程上来看氯丸,这个品牌业务就是在其中的蹬羚。所以我们这几年在企业的发展过程当中娘屯,品牌也是在不断涌现陌讽忿,大概有几个阶段卞陷。   1996年是以轻卡为主导嫉攫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信肚啊,用着正好”教棘。在当年的时代抓住了市场机会仿柿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脸覆测。   在2000年之后火,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位围嘛宏,进行了商用车全系列的夕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车不怪镀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绢,这是一系列发展的战略款。同时把品牌又进行了再升级肃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桶忿鳖。   在这个过程当中病,福田汽车不管是做品牌还是做企业净,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俱广案?一个是福田汽车在商用车范围里面散琉,就是在整合资源方面觉得还是不错的氯梧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早露,花了八年的时间跟他们谈合作木。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒世孙还,生产的产品也是福田自主产品欧曼槐骂,同时和福田康明斯成立了50咆铅廓:50的合资公司票,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溅祷康。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擞萌、先进理念之外层固,科技创新也是核心的一个点保。福田汽车虽然作为一个商用车企业泛伍借,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比财,但是也是做了很多的工作纳虽酪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室富疆耪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弘剐。我们统计了一下氏划,和乘用车企业也是差不多的盟。   而且我们在研发方面淌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爱交箔,这在商用车企业里面比较少见伙诉桶。不管是先行的技术刮,还是技术传承方面都做了很多的研究特饯喝,包括去年也推出了超级卡车蟹,也是整合全球资源打造超级卡车题。全面从安全菜砷、环保方面进行新一轮车辆的升级膘。   我觉得总体来说吧寞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坝,是一个有着锐意进取保、远大目标烙行,是一个愿意为客户百剖、为所有的股东培、合作伙伴林称、利益相关者带来更多的价值垒吨,也愿意为更多的卡车司机撂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磺钉。谢谢!   李苗苗刺:2016年一年有很多新品牌出现筷炬,也有很多刚诞生的品牌在努力倪弊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匈扑手、宝马房。我就参加过场在北京的怀柔庆垃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戎嫁。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的返椒息?对于刚诞生的品牌鼻矾,品牌之路有没有塑造的路径蓉?你能不能简单地概述一下搐寂慌?   余波驰尚:感谢红点汽车和李老师闲藤,各位媒体朋友和各位同行辱己钨,作为SWM斯威汽车管茨伙,可能很多人觉得很陌生设邪耍,可能没有听说过烩疮,我简单来介绍一下瑟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌习怀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活新,7月份品牌上市朴,8月份第一款车SWM斯威X7上市炔。   今天让我来参加这个论坛鲜,我们的心情很忐忑剔吵,我们是一个汽车行业的新兵肝稍,我们是抱着学习的态度来的畦趣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贬敛,希望多给我们一些指教猛弥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢季?我们认为这个品牌给用户的是两部分编,一个部分是产品的硬件工腺,也就是物质的东西劝裸。另外一个部分是精神层面的焙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窟粱凤,第二是付诸了一些智能化贡、空间和外观龟,外观也就是在意大利建有一个设计中心搁陪须,在外观上有意式的风范耽口。   从软性来说秋,我们要付诸一些内涵卉缎操,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拘杏,通过植入意式生活的方式堤锣郸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兢。同时我们也在倡导一些生活方式枚供顾,通过软性的文化来塑造厂,解决通过硬件和软件何狸,以及从物质和精神层面塑造品牌贬潍。   至于未来怎么走菊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仍。用户实际的需求和市场的需求灸绒合,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉练撼痪,未来我们还是要跟着市场走汗。   李苗苗为庭谢:我旁边坐的也算是媒体人宪喂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拐喉肉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢薄烫蓟?因为主持人给我了一些问题岛棚,我个人认为不想问一些特大的问题彭料,就想问问这个问题宦。   付继仁沉:谢谢李老师每,这个问题还是挺好的拿蹭。刚才您在问的时候诞颧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暮。   一点资讯是比较新型的资讯平台匆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尝憨,我们是做平台骂荤,不仅自己生产内容馈,同时全网抓取内容颇涂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容额,再把有价值的内容分发给需要的用户破逼,完全是自动化输激经、机器化的赌。我们怎么去帮助车企呢傅?我分享一个数字汾肠醛。   在过去一年筋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芥偷茧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业既疗,第二是移动互联网的平台碱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浚辞。很多的车企其实在做品牌的时候及,都会要求最终的效果雄边。坦率讲兜滦潞,以我个人来讲这其实是两个事节帽,因为品牌本身是非常感性的副猛,效果是完全用数据有结论的戊试妇,就跟一个人去吃一样价,吃了四个馒头饱了采烂逝,不能说只吃最后一个就饱了惶毫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量眯叼,现在我们有几个大的方向爽,第一是更技术化的跟车企进行合作笑。比如说从去年开始目讥壕,我们跟上汽通用进行PMP的合作玖念。客户自己建了一个数据库傻,就是把用户进行了一个分类叫囤渤。然后我们每一个用户来到我们平台上疯,他知道哪个用户对应了什么车型颇便赫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告覆催馅,也就是把他们的流量经营得更加科学臂。   这个给到我们之后钎,又发展成了一个新的技术驱动碱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坞脱享,还是看汽车外观的细分多惺儒。这不仅可以推荐具体的车型绘创,也可以把具体的创意自动化匈犊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果安汤,这完全是技术化的匹配翟猛憾。   第二点疽,我们是一个内容平台纳贺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容美,能帮助到车企做非嘲锷恚好的传播触令缆,有的时候这些内容并不能够被发现幸。现在我们把广告当成一个引子蛊熄,不是一个执行的结果羡笺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抛棱,进而把下一步的行为做好努我。比如有一个产品是一触即发泼颂理,用户点过客户的广告之后喉,我会直接给他推送相关品牌的内容扑辽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起髓芜,再去看有没有点这些内容膏飘僧,有没有评论黎、转发逛、收藏科萍惜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试史,把广告和内容进行打通绷馅誊。   第三点辅庆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垮党。这个场景是有时间妹狈郝、地理位置和非常多大量的内容和数据涣乐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吩陪埔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的目半肝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镀,或者是去日本还是去韩国旅行噬。这些并不关系到最终的销量提升多少汗,但是可以了解消费者在关注什么募你,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陶抛朽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲檀舶,一方面要通过你的技术眉、数据实现更高效的转化县,实现现在解决广告主的一些痛点羌典。同时要帮助广告主把服务做好光狼付,说句实在的都是服务用户笨句炔,我们产品的用户也是车企的消费者胎础铣,怎么能够把这些用户服务好趴饯讲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值簿姥。   李苗苗成:付总说得很好肋,借此我也想说几句阑耐。我看了一下酪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耐尽,也有一些厂家的朋友潞渐涵,我们每个人都是汽车人啼烙哗。   我在想惺画导,得益于这个好的时代赐,既然是说品牌彻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情保谜俊,无论你这个媒体叫什么名字公腺蛾,找没找到自己的定位喘阀俊。无论你这个汽车是什么品牌潮逆翰,你的用户在哪里径。过去几次会议主持上都说四个W泪贰卉,也就是我是谁灸堡潭、我的用户在哪里坛奥、我为用户在做什么毫苯钢、我还能为用户做什么炉。包括媒体也是一样恳午幌,我是谁(什么媒体)愤氨,我的读者在哪里挝袱合,我为读者写了什么样的东西诫剂度,读者看不看镭柯,这是不是你的读者群要看的你疥,最后是我还能够研究我的读者辑赔、研究我的客户糯炊、研究我的用户己朗莎,我还可以做什么鲸茎吗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悍,一人问一个问题就结束疵。   请问杨总回姓,刚刚说了这么多富獭,就一句话达普,什么是品牌粹慌?我们说了半天品牌烷葱。   杨学良腔庇溯:我觉得品牌就是价值氰,消费者买你这个东西值不值甘,如果他觉得值了曹蹿,就认可了你的品牌偶。   许翔兜惹龋:我就按定位的理论算,品牌实际上是一种品类的代表劲惯赣,消费者是用品类来思考聘,用品牌来表达眠。   肖勇痉缝:因为我是做销售的慰枯龄,我可能最直观的印象滥,我觉得品牌首先是一种价格驾舰、价值体系诚戮矩,同样的产品能够比别人卖得更贵链,别人还愿意买我的氏嫉。同样价格的时候溶帘金,别人的产品卖不出去诽朴弓,我的产品能卖出去翱,我觉得这就是品牌投齐。   第二沥眷,我觉得品牌是一种文化胖感闹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妒握,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轰淌倘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昧,但是我的文化能够吸引他涤刑查,我觉得这也是品牌的一种表现氯铅圣。   陈思英蹲课:品牌首先是无形资产奠规卫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楔劫。第二也应该是产品隧撅截,可能是一个标记呛酞、标识全,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亲泰,在人脑海中所有的记忆亢。   其实品牌的英文是来源于MARK卢亢氛,就是在没有货币的时代物物交换的时候勿,在畜生身上有一个MARK吃性,Market就是营销宋撼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惭寥次。有一个比喻连,品牌就好比像银行储蓄牛,储得越多品牌价值就越高爽长鹤。   余波古梧教:我觉得品牌在直观来看就是商标僧闯,另外是产品踞殿蹄。真正给用户留下综合印象的是产品毯、服务和文化的结合冗,以及对用户的印象及感受就是品牌内临。   付继仁涉:我觉得品牌到现在这个阶段妹分,也是一种共鸣蛾翰,像营销1.0是以产品为中心豆令,营销2.0是以消费者为中心对,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心零稀光,这三点都离不开品牌加攀,但是代表了品牌不断的升华敖傅焦。同时品牌到今天来讲沃滥,不简简单单是一个口号寂、标签芦丘卢、LOGO罢不,还是一个行为准则黔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敞,还是每一家企业间筹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胁,并且怎么样高效地执行和检测必冬。   从这些来讲伤广涵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的此荷,如果想清楚品牌一定能做好辛,至少能够对我们服务的那些人做好荒轮售,那也就足够了纺僵。   李苗苗川:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坝。关于品牌几天几夜也说不完钨忿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘿懦捍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赣佩。   谢谢大家在座的聆听才恕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十天稗:李芳 版权作品拈睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩头谎,严禁转载襄新,违者将被追究法律责任迫栖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贸瑟吓,车市销量连破发展记录伐,这也是问题的时代袜册顾,多元化多、碎片化搏欢桨,对整个行业提出了更高的要求掠镭。一切都在变瘸,唯有不停思变方能随机应变祷团。2月18日弛返恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婆臀。行业内百余位思考者和变革引领者伙忍,与120余家媒体相聚一堂鳞低酶,在“变与革”的大会主题下扦沥,共商“品牌与营销之道”窖匡,把脉中国汽车2017皮颁。   东风标致总经理李海港捻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谈孟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晾驹吕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逆掳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华些勺、奇瑞汽车销售公司副总理范星硅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娠港参。以下为发言实录琅:   互动环节嘉宾合影   主持人晤勾赦:2016年是一个销量大年馁,更是一个营销大年居赋俏。从二维码营销到VR营销矗埃,从下沉式营销到自主营销墩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚊富苹,广而告之悄悄地变成了城会玩汲米鹤,车依然还是那个车喊梨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挞坏小? 第二场论坛的话题为雌伍倍:中国车市新战国省,车企将如何做营销黔抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鞍墙司:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肆团剧,现在重担在我身上颈,由我来主持第二场论坛稻,和各位老总探讨如何做营销蹄琶。   因为第一场是说的品牌辽底,品牌建设也是非常重要的一环喂还,我们现在就把品牌这一页翻过去孰,就说一点营销其他方面寥捂,比如说跟市场峰呈、营销相关的一些事情型携脸。我们今天的这些营销人顽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屉诫惰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群微,因为他是面对着全世界最大的销售市场巨畅。面对的是最高增速的市乘尽,现在技术和产品快速迭代丸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衰,所以他们是非常幸运的瓶,十八般武艺怎么耍都行修椒摆。   同时很多营销人也在自嘲捅瘁,其实汽车营销是最苦逼的一群人朽,因为我们面对的是世界上最全的品牌下邪连,我们面对的是最多企业的竞争瘸,我们还面对的是最难以琢磨的酵碎、难以把握的政策环境和最善变的消费者睫吴瞬。   当然了我们这还不算最苦慌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镶侍瀑,所以这样的一群人的所思所想碌具吐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崇淡巨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沸刨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开际。   汽车品牌最新的一个品牌定位桔,在座的应该就是汉腾了是水地。请问汉腾汽车的副总床潭阔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毛咀,您给我们简单总结一下绦罐策,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翰樊溺?   于晓东年炬充:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惕晤态,让大家来了解汉腾汽车程络。汉腾汽车目前是全新的品牌乘,2013年11月份成立石唤,5月9号品牌发布逞,9月6号新车上市池此,第一款SUV产品汉腾X7渤阜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枢,本着向同行和成功的标杆企业去学习臂串,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谷句蜕。   2016年对于汉腾汽车总结来说钉,第一点是品牌发布娇泪耍,这是做市场的开端叙菱练。   第二点是渠道谁,对于新品牌是重中之重的工作氢虑,渠道顺利打开的局面蚀,签约181家暮俯,正常运营150家猫琴,渠道作为做销售最根本的工作集,没有渠道缕、没有服务男窝,消费者也无法触及和体验鸿擎写,对于一个新品牌这是一个开门红秃许,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洞们。   第三点是在市场上伟,市场层面上重点资源向一线倾斜咐呜,资源都花在提振经销商信心硅酗奥、帮助经销商达成销量上肩溃惕,因为作为一个民营企业峭护香,作为刚起步的企业茹九,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剐,支持了经销商的销量目谱。在品牌和市场的方面潜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逗城,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岗廖妻。   刘小勇酬下:我们老总对这个企业的关注是发自内心的九庐,汉腾除了自己营销的亮点之外冈碎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的市,或者对您的触动是比较大的劝?   于晓东排奴祈:做销售在产品力表达上晒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芯隧,在2016年都说是视频和直播的元年暑奈度,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陕。包括产品试驾挑战的活动扮,也是和斗鱼做了直播的活动吮必居。在我看来在消费者了解产品上的,可以随时随地寞婪,而且是更加有渠道客观了解一款产品施钎。这对于做营销来说耪荤,既是机会伺啃,也是挑战穿。   刘小勇碴:请问李海港先生驮赏誓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祭汹隋,尤其是传播的环境钾、传播的手段飞、传播的模式发生了翻天覆地的变化说。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欢?   李海港外:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吓公粟,在新技术谋希、新人群和新的竞争环境的驱动下失估涧,媒体处于变革的时代酸拜刻,原来的架构碎片化了受誓,新的架构正在建立袖,当下处于这样的时代挪咀吮。很多事情是这样的趋势芬,原有框架维持很多年萎刮茶,突然间环境变化之后碎掉了涧挠,再重新建立新的架构特,万事都是这样的道理善。现在媒体环境是什么样呢栋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酗。这样可以导致媒体的平台化宦,另外是媒体人的职业化或个体化社颅拜。   简单来讲筷,我们以前是自己做东西力,自己在自己的商铺里去卖诫堑憾。现在不是了贩,现在可以自己做东西钮啼,自己去租商铺唬卧,有的人专门提供商铺诫,有的人专门做东西涤拜密。这样可以做专业化的组合店,效率会更高喀室。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势履刑,红姐以前是媒体人宏渤,现在有自己的传播平台席蚀涉,也借用了社会化的平台贰礁,把最好的内容输出罕处洽,她做最专业的内容郡桐沉。我想平台也会用她的内容搬,未来的板结新的架构就是这样的孙。   在这个架构下作为厂家要适应竞伪,东风标致已经做了这种尝试抚娇焦,去年把我们的公关公司能力削弱漓焕袒,因为他们的稿子太硬了轿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人愤鹤,从专业或从第三方的角度看待东风标致疥宫亩,我想他们的稿子会写得非尘好梆蔚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣位贸馅,这是未来的趋势阂吐。   刘小勇聘署:我听到有一种观点捆监膳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怀癌,我就抓住了更多的消费者霓,更精准茸贫,我的销量就会增加稳。但是有一种观点认为鼻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逼?如果总消费需求没有增加竟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吵,是不是大家又打平了典疾。就像一个剧场理论隘些谋,原来都坐着看戏赫械,后来都站着看戏了势汹兰,其实看的戏是一样的媳。请问奇瑞的范总麻挥甫,您怎么看这些新的手段锰、模式对销售营销的作用随际擅?   范星肪:首先感谢红点汽车呐幸、感谢红姐摔,也感谢刘主编耿盘。实际上前面两位老总谈得也挺好尽疲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秦兔。   说起营销羌顾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面新。但是从营销的最根本腐晤辛,还是回到对客户的理解队碴。我们最近几年对于整个汽车市程肥,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廷,最核心的是我们看到了两点变化袖碍,一个是围绕客户端的消费升级忍,第二个是客户年轻化的变化刨锌蹿。这两个核心特征的变化讨呢,带来了所有客户需求的变化呈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蟹安。   应对市场的发展入联,我们称之为整个自主品牌的发展孰,包括奇瑞自身的叭嚎,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒快匠灵懂,年均增长在40%左右的增速睦缄,所以说基本上属于原始增长的阶段温唉蹲。奇瑞从2012年闯剖、2013年开始进行战略转型痘烙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘿经雄,我们做的核心是提高整个产品的品质鹿兄凤,是我们整个战略转型的核心玛倾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搁括被,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镶虹瓜、好的服务刚汕颊。2016年我们已经进入到2.0阶段莱薯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韧航,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汰,整个2016年集团销量也突破了70万辆杏黑,增速达到28%库侨,国内市场超过了36万辆怯郡片,也是过去五年来最高的一年频酱嘘。国际市场中才不,我们2016年实现了出口8.8万辆疯烘,也占到整个中国乘用车出口的1/3袒仆欢,也是连续14年中国出口第一的车企贬。   我觉得取得这些成绩喀,销量数字是一个方面荤,更重要春、更为看重的是结构的变化酞,第一是企业盈利水平的变化洁,为支撑企业未来的良性发展诺比,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檬芜祟。第二是体现我们战略转型的成果碍匙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铝扑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伦。第三是客户结构的变化匣碗崎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狄欠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升工核灌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廓傲,实际上我们更关注的是除了规模的变化醚椽,当然营销数字很重要腥吕。数字背后更关心的是这些结构的变化号棺,怎么产生这些结构的变化逼?从我们自身对新一代消费者的理解箩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扳粱痊。   客户体验的三个方面我们一直在做窝勉矾,第一是产品体验控低,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)觅敬,行业平均大概在35%钱,奇瑞可以做到25%萎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茶,今年还会陆续推出更多的平台晾九疤。当然平台不简简单单是全新车型的概念矮脐。   第二是品牌体验岁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沙瓜惺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撼修,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琳戳勿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俄订悉,现在很多企业在做营销过程中视频喷、直播方式应用是越来越多了岗帕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巨详。今天消费者接触信息的方式发生了变化拼逢。   第三是整个销售服务过程体验的升级辉惺税,在2016年网络规墓浚和第三代形象店的升级弘枪,为了保证客户体验的一致性献娶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阜偿杏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龄、优质的际旱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辞沟,这是我们正在做的毕晾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耙,谢谢!   刘小勇普:谢谢范总劣抖手,现在的汽车营销无论是从手段订诺讹,还是从模式虏椽敲,包括内涵都已经发生了非常大的变化巨。我顺着这个话题再往下问一下困狸好,请问刘晓科总棵僵缄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隧豆、营销套路架,您觉得现在还适用吗朔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战露歧?   刘晓科沧:刚才范总貌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矫,因为这里面在我们整体来看没疥洗,其实我是一个新的营销人弦疙浇,刚刚在这里两个星期涤。我以前更多的经验还是做用户卧茅糯,去看用户的发展赌拭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洪岸闭、网红锣授垄、娱乐化疆炕,甚至还有用户的碎片时间距蔽。但实际上反应了两个变化嫁胸酗,第一是用户浏览的轨迹改变了捍,以前在PC时代煽视羌,大家基于浏览器阅读乘浩。所谓浏览器的阅读襄碧,对于从一个网站跳到另外一个网站得觅,这个成本几乎为零吞讲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翱,只要在浏览器就好闹鲜背。PC时代姑,网址斤港、网站钮、浏览器是值钱的扭魏。   对于移动互联网枯鹊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牟昧烧,对于微信小程序也有很大的期待献朝傅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惺解冉。最终来看董擦颇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罐。在这个主流的前提下琅渤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菏顽离。在这里出现了两个问题惭耸撤,也就是时间的问题绕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候木博,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舰母。如果是比较泛一些的资讯或APP奈盖缴,如果中国互联网网民用MAU看郴髓,月度覆盖量几乎全部覆盖戈排艘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酥涕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阑。但是什么会不一样镁丁宪?就是时间内。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荡还蹈,我也高度认同一个观点添,未来对用户时间的争夺是变得非常重要距倡锹。在这一点来说奈惰改,我们的营销不是去抓住用户盗邓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厘鹊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烂恨豆。   基于这些理念的变化嫂蠢景,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奖,而现在发现专业内容看得比较少一点己。专业内容对于用户的阅读驼呐,可能是女性就不太爱看骨檬祥,覆盖用户的时长就变短甜来。什么东西会长呢梅坷?从2016年酶、2015年的情况来看颈忿膝,我们发现基于娱乐营销的网综时间们完,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磨澳,因为可以更好地去占据用户的时间丸。比如说我们投的一个网综节目茧浅咀,可以有2个小时以上的品牌露出时间储。   对于用户来说懂骋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驹浆避,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚕灰。无论是线上的舵,还是线下的酣涛。   另外一点澎剔身,我们做了一个用户报告恼,会发现用户现在在看车的过程中良,比如专业的导购贤痛佛,发现用户的时间扭、决策变得越来越短鲍,对于专业媒体用户来讲捞徘陵,用户平均决策时间是108天猴纬秃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恃,这52天对于内容的需求是很轻的拘,包括频次是很轻的喉磐浑。从52天开始一直到97天饶方煽,基本上是从几款车的比对到交付定金裳吹浑,因为提车还需要一些时间矛廖我,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楼腑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粪晤梳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哼社抢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辞讼。也导致现在的自媒体更火袄,因为大家更相信人辅伺奖,也就是网红的力量会逐渐发挥傻牵,包括IP的力量隆肮锯。   营销的变化是跟着人走的察鲍派,用户的体验卸夏、用户的行为发生了变化马,我们的营销一定要适应用户的改变痪涤。   刘小勇涝淌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胺。想问一个跟豪华车相关的问题色递,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窍四份,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绰凌劲,从超过10万辆到两三万辆的都有春恨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爽裁胎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗醛?或者会发生变化吗奖?会发生变化的话溯,是什么样的主推力量来促使发生变化勤幂认?   王顺胜度炬丝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垄镁,作为广汽讴歌这个豪华品牌涵,去年4月份才成立了新的事业体制此丁蔑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市办,10月22号四驱上市才幂疟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岗。   从去年一系列的举措裴丧瑟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埂闹肮。像主持人刚才提到了崎玲,怎么样去改变格局顽?作为豪华品牌在中国媚,像ABB进入中国市场比较早颈糕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杆改,其实我们也做了很多思考亭捅,想跟大家分享一下讼水。   第一馅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诉,也是十年左右的时间钨谜缚,也不短短轨抬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间僵搽行。作为这样一个品牌要找好自己的定位笆虚,我觉得是特别重要的就函扑。我们不是说跟谁去竞争凳,而是在豪华市场找到适合自己的位置仟呐撕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镀达,包括在上海搞了大型的上市发布会号蓉跑,在上海中心进行首秀县。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录长,这也是用来提升品牌的耽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惶饰。这一系列都是来提升讴歌品牌的泄刮。   在后面的发展上腥堑,包括在2017年也做了很多的思考美链,就是如何在营销创新上做一些突破焚柬啪。比如说植入了体验式营销乾挺吨,包括即将上线的体验店窍绞,可以跟移动互联和终端违猜,包括一些PC端进行一些互动苦降畦。包括很快会引入管家式服务捐,让用户真正能够感受到服务和体验呜。管家式服务是一对一的斡汐,能够让你感受到有针对性稻佳掸,并且有温度地触摸到服务的形式蛙旁救。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煌,我们在形式上也进行了一些创新点。   尤其在内容上面堕计,我们以内容作为引擎醋太,创新作为驱动描琴,作为后来者品牌锑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沃。至于格局会不会变化敞箱,其实每天都在变化硅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叹夕头。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌博扦,我相信之后会在变化当中不断求变霖萄。营销骋、创新不但要传承好的东西茧桑盆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辑,跟大家一起共享一下草府吕。   讴歌作为新的豪华品牌啪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崇咆抄,希望在座的媒体以后多多关心腔侈镣、多多支持容,一定要让它取得成功锹配,谢谢大家!   刘小勇顺韧:接下来有请江淮汽车李总店良,咱们聊一个关于2017年的话题股俏,现在年底瓦丁沮、年初做营销的也是做足了功课煽辈,关于2017年市场的预判灭。能不能把您做的功课分享一下倪媚铂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凉?   李建华差:小勇这个题目“袭击”挺厉害巳,营销这个事在台上讲维,对于2017年的营销还真没有想得特别细罕护。对于营销陈猴熊,以前讲欲文明其精神钦,先自野蛮其体魄少拴焕,营销在中国还是跟认知相关纤,属于文明其精神发展之内的撅莽。营销在2017年来讲甭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运楞,全球规模最大光篱,还是保持增长莫售缺,需求会很旺盛临离,同时也面对着一群非常不确定的消费者枯炕协,这些都是一些确定的因素污。关于不确定的簇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi郝,这使很多事情产生了不确定性厕类,也使推广方式产生了变化锣抒。在一个变动的世界里要想做好功课时辈,关键是有定力把握好不会变的东西年糕。   就江淮来讲托香,2017年一方面会更加关注用户的需求戮脯。因为从做营销来讲堵嵌肝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吠篓举。一是用户看到产品深勃,如果产品很美好嚷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咆溪瞎。第二是当产品出来之后嫉伞陈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椭,如何让消费者跟它产生很好的接触起徒、接受它顶幂,让你的营销做到有广度差剩、深度和温度呵,这是营销人需要花功夫的地方埃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沛掠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱读椋好的保留和记录下来誓钾,强化终端的执行力城惶。这是非常重要的甩,当消费者看到的车是处于被管理的状态介懒,他就会有好的印象霸潭谅。如果是管理失控的情况隋既,就会认为这不是好的产品赊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缸梢,这个产品是不是他所需要的达,能不能让他在过程中感受到认知和认同男膛铣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动础誓骸,现在已经不太需要你告诉我什么了错,往往会更注重你提供给我的事慨狈,是不是我真正参与过的虹惫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论光玲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阿?可能现在需要一辆高颜值久项琉、大空间蚕虱疏、强动力鼓、低能耗赖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蠕啊逢,所以2017年上半年会投放一款S7酿妊。前面的消费者参与了意见泄伞免,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盘扛稼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来井,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驹,形成了共同创造的氛围荡。往往共同创造的东西卸但首,我觉得是消费者乐于接受的东西割。未来共同创造潭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缄干。   刘小勇俱井:非常感谢李总将幌片。我觉得现在开论坛橇秤猎,最难的是请嘉宾撩蒜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾配衬,是嘉宾请来了之后不给时间说氮链。今天这个恶人就让我来做了递鲸,咱们就不说了卯嫂。   最后请每个人回答一个具体问题惟慕,刚才进门的时候有一个调查椭虫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几躲共?我们从于总开始啤五赋。   于晓东屏舱但:我觉得2017年应该说挑战大诺丢伤,期望更大另踌位,我更看好细分市陈稹,因为我们也是做SUV的嘛陷潘吗,我们更看好SUV市场的持续增长尝颇熊。   刘小勇睬勺骚:全行业增速去年是13.6%考、13.7%虑泰规。   于晓东借塑洁:我预测2017年是10%剩。   李海港能肪抖:8%些躺。   范星疙略泡:我就说一个数宪比,虽然说一二月份看到环比有所下滑环,但是看这个数实际上同比还是增长的痹偷反。本质上今年不用担心土奠,我觉得还是在8%到10%之间谁。另外最近看到1月份的数据出来了淑敞氢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杠绕癸,这实际上是一个分水岭臂扰,一个很大的变化别。   李建华博盆坟:我觉得应该在5%到8%蠢纠,可能会接近GDP的增速擦墒。   王顺胜葛:我觉得整体会在8%到10%以上回镭呛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翅。   刘晓科拾侮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丛疯回,我觉得再加两个点是8.5%甘范该。   刘小勇陵片如:你更准确了空,到了小数点后了材。非常感谢各位老总的精彩分享腐朵。就像李建华李总说的躺耗,咱们说到汽车营销人背猾,媒体界有很多新词来形容趣纲叙,像野蛮执行力或变态战斗力超鞘、狼性文化等等香荒。其实他们是一群非常善于思考的群体歪,他们的思想的深度决定了在行动的效果宫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捻平煎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈齿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐绣仁:李芳 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿雹骄,严禁转载春,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搬即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杯疗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剿膛拒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体塑磺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旅。以下是北汽集团党委书记饰、董事长徐和谊的主旨发言套庇。   徐和谊啊:尊敬的何部长乘侠,尊敬的各位领导巫案墩,汽车界的各位同仁师犬办,还有我们媒体界的朋友们新默,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂波掠汇,探讨汽车行业的发展话题县。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坝,这一年间我们先抑后扬角捞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黎片,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卿良,最终以产销2800万辆逃,同比增长13.65%的优异成绩灵发谐,完成了一年的一个胜利的答卷撇奇荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度联镭岸,为不断探底寻求新方向的中国经济芦,可以说去年我们再添新亮点匠。成绩固然令人欣慰洗窝布,然而先贤有言颁,一切过往皆为序章偿颊。今天站在新年的起点上回望从前伤,我们发现深沉变革的暗流涌动盘,启迪未来的创新发展贫麻冈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凉姑燃。   亚马逊无人超市惊艳登臣┑摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喇,提振实体经济箭在弦上鸥秘,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒲危法,技术聊、商业模式陋刨淑、国家战略婪蹭、市场结构结合在一起氖邵,这种更替的演进蔷烂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毖蚂,正释放出巨大的改革能量潮帽青,正引领我们整个行业迈进全新的时代赤浦蕉。   一是技术模式在不断地创新为撅,汽车行业转型正在进入落地期岔。最近几年在互联网烘雹、智能化邪味、共享经济等多方的洗礼之下棱焦和,汽车行业正在同创新中被颠覆者涣盖悸,迅速地转变为创新转型的主动执行者誓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞠,日系车企抱团开发人工智能技术患鲤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域届塑陈,可以说剑指出行解决方案岭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汞缺蔚,在新技术檬播、新模式领域不断落子汲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毯。   二是消费升级休,品牌之战成为未来的新机遇卿傻。随着互联网思维的逐渐渗透瘁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悼。情感价值霞、消费文化潘牢兽、消费者价值观越来越得到重视铰,网红营销势、二次元营销逆穷必、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚷困。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通釜锤,实现产品表达与消费者价值的同频共振菜长莎。   另一方面蛋台,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书培,为自己的人生价值代言烘甘的。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题无舰贝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伟福轰。   三是提振实体经济聊炬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溯汲妇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桂,就是提振实体经济憋。其关键在于制造业转型览籍淮,转型经济学的研究表明现提涝,制造业转型中产品技术固然重要骗,但管理体系更加重要酣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玛杜、网联化建设匿县,就越能发现在信息化建设这种大背景下唉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窃希。前几天我看到有文章提到柬伍详,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎算骂。这样的提法虽然夸张暑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堪沉贤,我想却是切中要害的赂酸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赶,随着提振实体经济逐步落实继,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漓铆赋。   四是政策变动墨釜,新能源规模化傅广、市场化成为未来的大方向殿存。2017年新的政策正在逐步地落地骨挨晶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化九譬省。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盗栏冉,行业准入规则啸、动力电池规范条件等政策的制定诉,从各个角度划定了新能源的市场边界曹鹿。   另一方面拇搏,碳配额卤屏、双积分差、新能源补贴退坡螺堤蔡,无不要求新能源发展要还原市场化手段伤渭磷,聚焦核心竞争力棋架。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益性戊矮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泪。   纵观整体形式的发展扁潭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杉瞥攫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂放郴。数年之前畴妒瘦,面对互联网行业的冲击僚罐,我们以为我们只是需要一个互联网+贫磨渺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侮阿染,还承担着国家经济转型的重任栋焚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讣墨位,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侨。这样的多重任务垢,给了我们新的挑战桅吧关,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗽谜邦。   面对全新的形势病碾克,面对前所未有的机遇与挑战料,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘲缚芳。我们将锐意进热牡稀,大力地发展创新精神校铰号,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喊庙,在电动化捂需圈、智能网联化藉、服务化蛊、国际化等方面加快发展步伐档,不断推动新技术蚀、新模式的落地生根能惮,不断地发展新能源汽车庇饱,还原城市绿色健康生活唬椿。不断承担经济转型任务簿舷,推动传统制造业的升级桃棉悄。   面对未来勺似蛔,我们将在以下几个领域寻求突破誓:   一是加速智能网联技术研发筐痴答,打造智能出行的生活方式程。2017年拉斯维加斯的CES展上滑彭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略容,并与百度在智能网联领域进行深度地合作割公捣。当然不只仅是和百度查,还有其他的国际国内的公司扫。未来瞄准智能驾驶绞沪抢、智能互联散琳贸、智能座舱等内容侣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系答泼拎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屎颗锈。   二是加快新能源汽车产业化擞圣奠,践行绿色环保发展目标涵嫉梗。在新能源方面翟,北汽秉持环奔俺菏海靠大家的理念拌龟穗,不仅造优质的新能源汽车产品芦撑堪,更要造消费者愿意购买的新能源产品靶。尤其是在补贴退坡缮脓、行业回归市场的大背景下肩,北汽集团聚焦资源兰漂、聚焦技术乏抖父、聚焦产品动局瞧、聚焦市澈耆椤,四位一体严密把关整个新能源产业链褂炽,为消费者提供既有颜值蓝、又有内涵的可靠产品檀其绷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兑弦绕,共同守护美丽家园掀奇估。   三是加速国际化资源整合颗痕,实现中国品牌的全球化讳把。2016年晤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冲年,实现了北汽国际化观,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甭晾。配合国内的合资品牌题厂,服务于全球布局研发基地蓄咆捕,北汽全球范围的资源整合堆托,已经进入了研发莽鲁、生产彼桅别、销售赴、金融迁、人才和品牌全方位互动的良性循环房邻攘。   面向“十三五”径,北汽将继续深化拓展东南亚空、北非坑、中南美弗陵、东欧等重点市场的产业布局省歌,使中国品牌的影响力遍布全世界哼科。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级觅刹桔。   四是坚持服务化方面挪,推动制造企业转型升级靠非连。服务化既是国家经济转型的方向精椽,也是北汽自己产业升级的主要目标涣械配。多年来我们在金融菇郴令、产业投资兰透、后市场祟、出行服务等领域多点布局料,随着时代向智能网联方向的发展甭厘抒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环良差绣。构成从业务到管理体制吗彤,再到基础设施的科学发展体系夹,不仅提高了资源的利用效率蜜瞬添,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肛碑。   各位领导欠悼诫,各位同仁动,媒体界朋友们酮,闻鸡且起舞恍挝签,风好正扬帆工,新的一年已经到来躺去,新时代也正在开启机遇的大门仇,让我们携手共进巷漂揉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎疆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戮,长城汽车累计销量达107.45万辆儡清,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搞涂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷使嫉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寝括,其中哈弗H6占比超6成逼,达到了58.07万辆蚀订趴,同比增长55.58%抢藐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壳,2017年2月19日比憋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玫台。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幸舜,我国汽车市场销量首次突破100万辆土淡层,高速发展25年后的今日盎狄眷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痘。中国自主品牌已突破百万辆黔,那么能否乘胜追击逾越200万链社蛙、300万的销量目标秒戊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亨喊,用他的话来说褐嘉地,“这是很了不起的一点扁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件密铃锚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泉锚罢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心健,从另一个角度来讲罢蹄抢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掀久农。   安全弟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磕瞥,分析其中最重要的因素埂现扯,魏建军表示私,回到20年前跑乓,受到成本和技术等方面因素的影响蜂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挠。而当今时代雷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标青佬锑,其比重也在日趋增高膝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蝎论。他还透露充门莫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寡,打造全球化的研发体系禄扑,在主嚷、被动安全技术济、智能互联扫、自动驾驶等方面吗授,形成领先优势喘碾攀。   说到自动驾驶技术丧,放眼全球汽车行业些躺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搅天,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擅确。哈弗将采用北美漏呛、印度祥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暮躺罚,据他透露师颇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靶,目前正在进行路试隆,有望在2020年后投产筏惩童。“我们的最终目标秤仙崔,是推出完全无人驾驶的烘、最安全的 SUV 效饥。” 魏建军说到稼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惺,魏建军说到效澄衬,2020年恫币壬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吗钡。对此啪督,哈弗规划了四十余款新产品谢碱税,覆盖全部的SUV细分市场崩娘。到了2020年磋毙摧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标橙,在规模上超过吉普收电、路虎耪,成为全球最大的专业SUV品牌诧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恳场,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硼席,魏建军回应道蹿凸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惶憾,一方面要靠产品快速地更新迭代臂纪钾,另一方面则是丰富多样的产品规划偏溉,这其中就包括新能源方面的建设咆师。据悉艇戮寒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佛洗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线离献,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诗傻盒。除此之外前,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣翘啤,目前正加速推进全球化商业的发展窖新,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标补蛇。   2016年澈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑社:WEY登场之后哈弗应如何定位翅旗涧?魏建军在现场表示汇酱禾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化参。相反肌拘,哈弗将全面发力15 万以下市承搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓣橡祥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宦粱容,而“聚焦”就是集中资源驹疮,打造产品和服务的差异化优势蔑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啊绒。先做强盯膛顺、再做大翘,这正是哈弗理念的核心所在泵。在盛典现成ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捎戈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语络羡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烤措躬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍配需困,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寡脖惰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帛淖碌。据了解郝室寡,长城经常组织经销商团队去日本考察稼持,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玩。这正与长城的发展观念高度一致闻。魏建军透露耿搭挂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唱趴腹,经销商们也未曾有过动腋柿骸,这正是“稳固”所体现的重要一点堆。   长城汽车总裁王凤英表示徐泪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系违。 她认为抗时,良好的厂商关系是相互作用的逃,只有让经销商满意谰灯,经销商才能够让消费者满意掣贫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中换,这是层层递进的作用效果惰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桨亭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怒胸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缺?哈弗给出了自己的答案峨抚:200万的目标即可上路感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缅,在新能源汽车补贴退坡后兰碾顷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苇,这个数额占车辆销售价格的40%导。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脾茎兄?未来风,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偿诡独?2月8日下午年从,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沧双捶,2016年奉骗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一荷檄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势连捷。随着核心技术差距的缩猩ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匿脆萄。但是僚刨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔼矢空,巩固和扩大这种优势惋墙,还需要政策钝、制度和市场三方合力慕拦膛,打造可持续的市场化发展侩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布串,但是从已知的美国涛岛溃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肪齐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桂捐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%董还矮。同时绵,公共类充电桩接近15万个的发展规模拈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眷滔遍。   “走在世界前列膘,不仅是体量和发展速度位居世界第一社誓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一百充寞。”许艳华表示抽肛铅,经过近几年的积累纽唉旅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证来、制造和营销的体系能力嚎备,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沁管县,产业链基本完善颧节扫。整车违呜侠、动力电池吠、驱动电机系统性能大幅提升别碍巳,市场主流车型的动力性绕颊、续驶里程分、能效敢集搂、可靠性户、舒适性明显改善抠,整车吉嗽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倪蔼扇,新能源汽车市场覆盖率提升侧涡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悔箍叹,占世界市场比重约为50%柏矛。按照已知的企业规划纳兼,在乘用车领域纽寡弯,2017年我国将有73款车型推出暇抠,进一步满足市场需求箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时川,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓤拆,整车单位公里行驶成本也在下降摆。“20%的成本下降圃炭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秸铣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琳仁汗。”许艳华对《中国汽车报》表示且看,在规模扩大成本下降的同时芜,市场竞争下之下我鲁,企业会做出有利于市场发展的选择违茎,也因此每纹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梆辉举。   许艳华判断睦掏达,2017年啦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虐凉,预计占比会突破70%紊骚隙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戈横,充电基础设施也将继续保持快速增长梆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玛牌两,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慕票,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犊挺拟,在此框架内刚办,到2020年渭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展称。但是补贴退坡后怎么办穗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棵。”许艳华认为痛肉芒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倦磷,让新能源汽车使用成本进一步降低摧乡朗,才能保证其持续良性发展掠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涩。目前曹吃,无论是整车舱拉伦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确套钉犊,剩下的就是政策实施好的问题粉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来松荡犬。”许艳华强调兄荣渺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系角,2020年到2025年是重要的过渡期富贾点,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咎祥,这方面我国也走在世界前列合,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疾,进一步落实国家新能源汽车发展战略病量,保障车辆和使用安全滴。   不过撼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议努睦伞。针对《暂行办法》蜕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腹、10%和12%的比例裸够伟,调整为5%钎零仑、8%福污床、12%的比例达浅把,并允许2018年趣、2019年负积分可延迟一年抵偿蛾钙唬。同时毛静粟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定但瓶筹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢券潮,丧失中国已形成的比较优势茅峭鸽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糜龚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台希,以便企业开发和商业计划的制定察绢伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠香:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茅秃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景发舰蓖。犹记得2015年7月守,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车商砰,并对这些汽车的车载软件进行升级商规芒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火形,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机触、转向系统以及车载系统贫储。    如今百郴长,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忿烤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氦,如果没有行业安全标准来做规范鹅蛾,或将引发不可想象的严重后果炬没。在我国半锭磕,作为国家网络安全的重要组成部分炯卷沙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陀晤痞。《中国汽车报》记者日前获悉性,《车联网网络安全白皮书》邻沙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十。在发布之前奠旧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歉邓体,他告诉记者蓝卜,车联网网络安全即将拥有“指南针”碱瞳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》清惮落:《白皮书》鞋巧、《细则》出台的大背景是什么盟?    庞春霖汀蝗姥:在节能环保良勾蚕、安全舒适圈,以及车联网虏、自动驾驶遍簇、智能交通等方面要素的推动下蛋冲浦,汽车正在迅速IT化戌恰、智能化繁亲。与传统汽车相比炮翅,智能网联汽车在节能减排舅、安全舒适方面具有前所未有的优势份虑汞,符合汽车工业怠姬、交通出行方面的发展趋势赴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战武碉。在互联互通的背景下癌滇,没有网络安全充分保障的情况下卞,智能网联汽车带来的可能就是灾难霜孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日排莽工,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》借,明确要求网络运营者(车厂碉恒翱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讳,应当依照法律稻铰谴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芦廊,采取技术措施和其他必要措施灭锯,保障网络安全梳、稳定运行逢,有效应对网络安全事件僻,防范网络违法犯罪活动棵酞,维护网络数据的完整性嚼班尾、保密性和可用性番畅。网络相关行业组织按照章程仟老秤,加强行业自律蹋,制定网络安全行为规范醒,指导会员加强网络安全保护将,提高网络安全保护水平煞贸,促进行业健康发展茂结凌。”该法2017年6月1日起施行沧蘑讹。    2016年10月23日赣侩,在前期工作基础上乔墙戳,在工业和信息化部等部门指导和支持下巾模厩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糖枯充。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硕,2016年底萎眉,以电子科技大学为主任委员戒挞合、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驼吃、中国信息通信研究院痞括、国家互联网应急中心兜幸申、中国联通稿菩、中国电科第30所妻、奇虎360楞式石、博世为副主任委员奇迪醋,联合国内外70多家整车喷诉、芯片季、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称防:车联网络安全委员会)正式成立潍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唇桃,在工业和信息化部逃、国家密码管理局缓俄、国家网信办等部门指导按弛拆、支持下釜,车联网络安全委员会于2016年底组织惫、协调产业资源感手,以我国自主和在华骨干外资车企郊赁偿、终端和零部件厂商为调研对象蔫叼,先后完成华南携、华东溺福颁、华北慌、东北褐然、西南地区调研工作膘径,充分了解了车联网网络和信息安全政策郝希驮、法规祥廉罚、标准瞥骇脾、产品剖东、应用等方面的实际情况与现实需求斡。并组织与协调联盟内外资源辑送牧,开展了车联网网络与信息安全相关政策玩、法规沤隆、标准的研究挽,形成《白皮书》触乱渭、《细则》画乏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穿粱桅。    《中国汽车报》汀吞欧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖思蔚添:随着车联网发展案宫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颂饶帽、技术标准鞍娥睫、产品及服务体系的支持嫩。从调研情况看恭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战红咯,缺乏可靠和一致性的基础工作炔辈,因此需要我们及早采取措施钎,完成网络安全方面的顶层设计工作肖骇睡,从政策赣烙驾、规划墨函、标准品、技术响吕倘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卸检。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢沉隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状断鸥畅,为车联网网络安全的后续发展提供建议骆,推动车联网网络安全产业的快速发展齿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跑呕墩,从企业傲、用户窗、政府需求出发驰父,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骂乳瘸,结合车联网的行业特点和技术属性归,立足当前现实和未来发展趋势岁猫烩,提出泌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系本、指标和建议担,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桃蘑,提升网络安全防护能力季谓牌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹃偿。    《中国汽车报》婆蕉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峨胁甲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怯遣锤,对现有车辆和新车产生怎样的影响惟?有没有实施的时间节点唉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烘拷?    庞春霖室:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搂蹈潍,并不涉及强制性标准和法规擂纳。同时通过产业宣传婪、贯彻和使用币萄,不断发现新的需求和不足矫旧篓,并加以完善插。但由于网络安全形势的复杂性勤羌,以及车辆作为一种重要的交通工具辣氓憾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台立巷哩。    两项文件本身就是在调研基础上童竭没,听取产业单位需求而形成的耿踩偏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慨愁栖,减少大家的迷惑和疑虑歌漂乱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粮,切身维护好产业和用户的根本权益岸焚四。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惫,当然会有成本在里面型。不过从发展的角度来看巳溯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样门,属于必备的系统拐剩绥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品社何。同时臂匿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘎欣硼,也会赢得更多消费者的信赖京康仓。    《中国汽车报》爆戚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烽间钉?自主酣耐监、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妈苇纠?    庞春霖速:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墩袖牢,其中一些关键技术和产品寒碗啸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碎毙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辽爽蒲,那么就像现在车辆的保险杠沧迟、安全带苗、气囊遣、ADAS等等常规安全产品一样模,无论自主还是进口车辆糜,应该都是一致和统一的要求琳介,并可以采取现在车辆型号核准等方式趁缔,推动车联网网络安全产品的安装熔低、测试瞬绢、使用熊秃、维护和服务烘刑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多护贝杠,首先是人们的意识问题琶凭睬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亢慕,但对于车联网网络安全却毫不在意栖。要知道饲萌唇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撅摊查、多变嫁趁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驶势驳、软件等基础技术财空霸,对于自主车联网网络安全产品而言贩,投入比较大徐氓烧、周期比较长芹糖、效益回收比较漫长鹃滇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苫,从整车企业赡,到零部件论裸、软件抬琳鞋、芯片供应商陷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庙、人才队伍肯钾、产品体系下羔款、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泰,也非结构化的治理模式题,需要新型的伦理梨、法律和技术法规给予支持茎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒掀红:李芳" "   1月18日按汇挞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衫防。引人注目的是拢境戎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帘放,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苗蓬潮。EC180之所以有如此低的价格缓韶昆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴管阮。在补贴退坡的背景下雷坝厂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煞惮麓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业澳僚切,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涡?在发布会后劣辱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氛豪敛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义既,以及2017年的经营策略与规划燎鹃。   《中国汽车报》点测拣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义楞姜关?   郑刚顺: 北汽新能源有两大类产品平台椭赎习,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淋瘁坑,包括EV岸譬、EU题葡、EX借敝秽、EH四个系列淖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魏。在开发之初喘波鹅,我们就对其有一个精准的定位与期待朵辰。   北汽新能源在两年前预计到灭妹,新能源汽车的3.0时代即将到来姑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入项,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桑。   目前抄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涛,这没有错擂径仕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烂骋挥,并没有推向市场的现象香刺。我认为违,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魏,也没有认清正确的发展方向够廓燃。   因此旧退夹,在两年前开发全新平台之初酵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车龄翱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捕己,这种做法目前看来是成功的乱垃贰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钳囤、造型衰世、特点以及价格之后发,大多数人对其给予了极高的赞誉闲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搓。   在成本控制方面藩韧,我们认为还有压缩的余地随怜,通过不断地挖潜降低成本臂兄盒,我们认为可以让更多的人开上这款车浓辑纱,不过这需要一个发展过程湿。随着销量和产能达到一定规乃燃伲后脊烦,我们会进一步整合资源粗骨室、降低成本肩凑,提供给用户性价比更高的电动汽车盲。因此负赣泻,就目前来说泪双,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柔缕话,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稍。   《中国汽车报》叼: 面对补贴退坡昧硅,EC180为何还能采取目前的低价策略苏抗?北汽新能源有怎样的发展战略割笑?   郑刚氢孰: 从当前产业政策来看滑,全国各地的补贴额度不同闪并添,流程不同短拱炉,这都带来了公司内部成本摊销的问题徽猎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难评盗裁。为此浚,北汽新能源成立了卫蓝基金壳迫淌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黄迁裙。这需要企业拥有一定的资金储备壳。只要差异化的地方补贴还存在狠路敦,卫蓝基金的使命就不会结束沧锣粗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邦告潞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喀堕劝。只要发展的规划清晰斧慈扒,我们有能力也有信心做下去灯。因此澎何,我认为当整个市场达到一定规氖Γ后叭胆需,企业才能做大做强酬襄。在我看来弧蜡旁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爽,而不去考虑社会责任浆偷。只有兼顾了二者喝催,才能获得发展与壮大磋吕。   就北汽新能源而言圣盯,如果年产销量达不到10万哄,那么就没有持续发展的能力珊珐败。因此俺,我们公司定下17万辆的年度目标杯期括,并将在4年之后达到50万辆扳窘袒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扇和胯。谁先占领制高点涎,谁就有效益貉。新能源汽车市场的成本杀手狄凶,也将是市场杀手绘胃逆。   在竞争过程中疵揪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剂够剖,而是以传统燃油汽车为对手稍。因为它代表了污染录,势必要被市场所淘汰忱。   《中国汽车报》烁内汗: 新造车企业的强势介入匡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响然?   郑刚芍屠: 与跨界企业造车相比秀汝,我们的优势正是他们的劣势懈立衫。依托北汽集团司,北汽新能源有着很丰富割、庞大的制造资源腿钠,有巨大的产业链规模优势督。在互联网体验方面砂瞄低,我们确实面临一些挑战秸矾晤,但我们在造车工艺兽类、供应链与流程方面有着更强的积累脯节。   在我看来酮赶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舵,这些可以相互转化泥。我在发布会上再三强调词,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业料瑞揩,而不是新能源汽车厂商辱佳篡。如何能够最大化地提升电动汽车性能雾,创造差异化的用户体验和品牌价值兢嵌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骏蒲栓。   目前隘抚锈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尼。在这三类潜在的用户中瓶霞临,我们的发展空间都非常大办摧。   对于新造车企业而言嘿褐罕,他们确实会面临诸多的挑战授解抒。我们在发展过程中遇到的挫折绷绘共,恐怕他们也得挨个体会到答沮煽,但这是一个正常的发展轨迹然。因此千氯,我认为这是一个跨界融合的时代娇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制躲伶但,将思维与资源彼此借鉴佛棉忍,从而为用户打造更好的新能源汽车碘萝。   《中国汽车报》帝滤磁: 北汽新能源目前的两条产品线损璃熬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殊馈?   郑刚股赋巍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线必,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凑汗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肌第。相对而言乘驾帝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友白、邻居翘捻、亲戚缮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹭房。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人布镜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征博。因此在性能层面钙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化漂碗豢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恋。   在智能化方面涂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛋。例如ARCFOX将会在社交桨祁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性每羞舞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点避碉。相对而言睬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高揉官常,智能化水平也将上一个台阶吧。未来赁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酮淖钱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后物别,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悔淘酥。   《中国汽车报》回: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谰,公司将如何利用这笔资金我宫?   郑刚藏举拖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吵,将实施不少于80亿元人民币的融资罐兼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平被恭。无论是电动化还是智能化舅妈耐,我们都会在研发上投入大量的资金祭。目前鲸匈勺,北汽新能源的研发投入主要在两方面牵描挽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逃。   我们希望引入来自产业链的投资方覆盖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咀酪弟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畔,智能化成为卖点咕咳翰。   目前嗽媳搁,北汽新能源拥有了三个生产基地赡,现阶段产能还有限概筒,每年只有20万辆的产能呜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浇力期,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源老庐剑,从而可以更好地降低成本躬卉酸,提升效率呕惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐丸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浇菏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天高筹祥,大众汽车集团管理董事会成员罚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帝。1月14日俺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员比摔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皇城,他在长春见证了《一汽围矮肃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崔貌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通父豌。    新能源汽车蓄科,重中之重    尽管行程密集墨踌,但海兹曼依旧神采奕奕欧变览。他有理由高兴辽奴庇,要知道水,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蕉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闪,比上一年增长12.2%楞。即便如此累罕,海兹曼在专访开始时棋珊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铣。那么大众还关注什么航多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车方拉。“到2020年仇桔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贤垢,目标为150万辆吃瘟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣撤;同时熊哥骸,大众在中国的新能源汽车路线扩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡午按贯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伐建,40万辆及150万辆的目标中搏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搓暴潭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炕赶,海兹曼称挝嗡,这要由市场及车主来决定怂。此外孰,进口新能源车虽然是个“小头”信窗疙,但会涉及更多细分市潮扒罹帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择南。    奥迪与一汽合作虑晌,加强再加强    就在1月16日傍晚扣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袱、奥迪十年商业计划》吉稿碴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哺袜。海兹曼见证了这一协定的签署旧憾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煌容佬:“这是一个战略性规划微,不仅为奥迪盾宫酬,为大众拣陷,也为一汽明确了发展目标隶涛毛。三方达成了共识荆,而这一共识不仅在传统燃油车方面奇磁,更是在新能源汽车和移动出行方面法。”据悉枚,双方将针对21个核心领域开展深度合作诧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疥没版,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸥定。其中翰巷短,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晤。同时纺翅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上世,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栏行逢,包括刻库:智能互联饭、移动出行懒、联合数字化项目凰圈吞、金融服务合作等众多核心业务领域痛诫。    同时欢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展请,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力武啡墒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蠢文,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作路剂尾。    “对于奥迪和一汽来说肥,总的框架已经搭起来了梁叹裴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’答姆沛。”海兹曼笑着说吵吹。    上汽奥迪浑损,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逞,记者自然不会错过追问的机会居档。    海兹曼进一步透露娃殴邓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系默,但当前的重点对登,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祥还,形成长期的更有建设性的伙伴关系淬哗限。“除了十年商业计划的内容之外窖称舞,我们同时也更加重视解决经销商的问题耽宪刃,更加重视经销商的权益撇旅。我们要更加积极地回应经销商的诉求紊,解决他们的盈利问题瞳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筒膊祈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颇坷酗?在记者的追问下邪疤,海兹曼称熄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芯兄鹃,并且经销商的问题解决之后镣纪查,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纫。    至于具体时间表钡,海兹曼透露嚷卤快,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行房渭,最早要到2018年开始练涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕额壁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疗潘,各位朋友奇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛距烘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断党赁闲。   题目是“坚定信心汾怪,持续推动中国新能源汽车持续发展”噶李。汽车的电动化是大势所趋馆,体制优势是推动发展的根本嫩,然后就是坚定信心息旗。特别这几年新能源汽车发展很快并办芹,产品的成熟度伐、政策的全面性糜、系统性超,老百姓的认可痕徽思,这些是电动车隘乒、电动化大势所趋扯馅风。大家可以看看冬,我们今年2016年差不多是50多万台汉秋,占到全球67%穷。从增长趋势也可以看到南,从2011年臣、2012年钡、2013年蕾题、2014年拈,特别是2014年讲毒悔、2015年价樊,包括不平凡的2016年久被籍,虽然有各种曲折拴撬,但还是获得了很高的增长镣,大概有50%剖浩,全球占比差不多有60%多们目。   我想讲几个理解和发现先。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了久涪,做的非常彻底奥。我们可以翻看一下2016年的数据塘,2016年中国公交大巴琼孙恋,不包括旅游大巴废猛,总销量大概在10万台左右斧涵筷,但是我们纯电大巴差不多7万台蚀寸辽,插电式混合动力是1.7万台谩伪,加起来大概是87%痕渴,占总的销量接近90%琉涪,这么高的份额虐膳痛,我觉得差不多就在3年左右发生的锌猾疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胜眠,到2018年镣咀屎,我们认为在公交这个领域里面疯酸巫,燃油车会进入死亡峡漂。很有趣的是2018年困如褥,如果你要在欧洲或者在日本鹊睬,欧洲秘涵、日本一些主流的燃油大巴的制造商停嚷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来韧戚,或者刚刚接近路试酬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚎阶苦。从这个感知可以看出九艾,中国背后的推手是什么搓绥,为什么这么快探衡,无论从技术肌、从市场读普、从体制钝功。因此我觉得吻,体制的推动是推手估炽,因为公交很容易充电管,固定路线寸肺,固定区间坷钢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跨,大部分属于国有体制孟苏桃,政府有很大的话语权腐赏,公交的排放巨大共捻貌,一台公交补贴很高刻囊愁,但它排放更高内崎灌。一台公交我们算了算伴,早上5点上路赴咆,到晚上差不多10点下路换痰淡,一天工作18个小时肝苛,相当于30-35台私家车的排放豹荤维。因此结,我们四部委在推动产业政策里面箔赂赋,花了巨资在推动这个产业靖抚,但节能减排的效果是最明显的吞硕,而且在全球保持领先度也是最突出的警。   比如像深圳视蛔勒,2015年论、2016年皆啥,大概2017年上半年祷,就实现1.5万台公交全面的电动化露涵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碗。而且这个产品练静、这个领域我相信还能保持持续的领先啊,和乘用车蠕、商用车比旗,和一般的卡车比冷弟,我觉得在大巴这个领域里面骋,我们中国无论从技术聊侍粮、从供应链融队、从规模圣烂陪、从市场地位雹,还是很牢靠的抗间。出租车可能是下一个领域瘟核,我们相信在未来3年里面藉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道对罐。   优秀的体制助推帮,产业快速发展村。即使2016年不平凡的一年里面毯创簿,国家有很多政策讥,像国务院2月24日政策常务会议轰顶,政府公共采购配额藐,7月6日马凯在西安有一个专题会让粟忌,包括到10月18日克强总理国务院常务会价,原则上不核准传统燃油车赴怒江,加上之前一整套的体系梆稿骋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戈捂级、最系统的政策体系绵肉假,包括今天我们的百人会这么一个平台妙闷脐,在国外是不可思议的侗,但是在中国就发生了乔淘人,我想清泰主任亲自组织复价,这种特殊的身份把大家聚集在一起嚎伎剐,而且今年的规模更大歉劣,明年可能还会更大憨挪,这些体制推动中国新能源的高速成长褐挎。   从税收席归咳、推广配套虾舷放、长效核查镀、推广管理等都在推动耍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潍钝峡,刚才欧阳老师也提了蘑僚久,很全面斯,从上游的IC制造免农、正极蚀耿、负极且板勺、电解也隔膜沙且窝、各种资源律睦卑、配套毖哄赋,中游的电池频窟、电控咕、电机藕,下游的整车锹辰苏,包括售后服务簇勾息,全系统的钠、全规模的焊秘。国外也是迎来了发展的热潮腊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冬。   坚定信心泉,持续推动新能源汽车的健康发展夺。其实我们在业内也在把这个脉伎,2015年1%是一个拐点陡凶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台你,相当于当年差不多10%的市场份额磐,2025要达到20%的份额栓翁,当年要做到差不多400万台渭同褥,才能达到目标凰弯委。因此我觉得灸鞠话,2020年10%还是有一些挑战秤恳妇。我认为到2025年赁巾,如果电池做到每瓦时1元钱以内铣份弘,按照同等配置的汽车报,成本按照同口径的品牌连、同口径的配置算蔼脯,大概比传统车还贵20%-30%佳,这时候国家财政一旦退出去以后观垂酥,必须有相应的措施来进行补充泡酿。我相信第一烁盟,购置税的减免疥毫,一定要延到2025保,甚至于到2030齐汹盘,这是一个10%的政策支持锯镣,这点非常非常重要秋毁。第二玩,消费税客,特别是对插电式混合动力车裸宦佳,消费税有2%苍鳞、5%-9%外教茧,如果在国家财政资金退出以后描,如果这个要有一个减免的话悸懊尚,这里加起来差不多接近15%-20%怜罢,这样把30%缩小2/3藉呵泡,国家政策就扶上马讥炯吼、送一程绘撮,才能够让新能源车更健康革。   齐心协力涝,2017瘫嚏痊,撸起袖子舅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡凸纳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溶嗡峦,万象更新渡,这是中国新能源汽车的春天词馅。从2014年的小荷初露猎,到2015年的急剧拉升蔡,再到2016年的高位放量体,可以说经过三年的蓄势撬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绣凤。牛市的格局基本确定角特赌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标石,“十三五”芍、“十四五”和“十五五”期间马金程,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%崩腑、30%和33%笛匙你,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚼掀,继本世纪初的“黄金十年”之后庐,下一个风口即将到来车。   毫无疑问潍遁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇价堕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疮方海,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赖,值得关注砂。我们总结了一下这些变化蔚,有三个方面的特点拐聚素:   一是市场的形态改变了并。   从导入期迈向快速成长期湃,刚才欧阳教授称之为成长期深疯,我们在前面加了“快速”两个字磺睹,有待商榷美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缔,成为消费主体拎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潭恒宪,新能源汽车从政府的示范运营起步烈措,不断地向私人购车靠拢脓,临界点已经到来!有统计表明荆渭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刮对,预计今年将进一步提升到70%左右淳蔽伙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叫缕非,要在竞争中胜出靠泥,就必须以客户为中心酮挟杏,以市场为导向朔,树匠心斧敢,出精品煌。   二是竞争的主体增加了椽。   从少数先行者的竞争邦扑,演变为全员竞争忙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岔目椒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幕,包括这些国际大牌倾,比如说戴姆勒橇送、大众等等跨国品牌劣卷,通过合资强化了在中国的业务布局勾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点徊幂。有统计表明侗,从2015年开始茫,全国新能源整车的投资项目超过30个挥,总金额超过了1000亿元浓,总产能超过了300万辆歧鲁须。当这些产能陆续释放腑侍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饯弊。到那个时候怂宋,竞争将回归本源视刚秃,那就是技术贝、产品和服务惠继。   三是行业政策转向魂请。   从扶持补贴过渡到监管引导眯茸厦,政策驱动弱化倍妥簇、创新驱动凸显肋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整襄,产业政策呈现出四大趋势拣类:   第一勺拧劝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境传厩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雌,通过准入绢破、销售死、使用环节的标准发布碉介席,提高行业的门槛撮诡脾,净化市场环境;第三锻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泉夸灯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度克使刹,让市场发挥主导作用;第四坟,通过电池目录和技术路线图的发布茶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资废烘诧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涛。   本世纪的前十年们空,可以说汽油车高速增长房倘浪,成就了中国汽车产业的由小到大帅。接下来的这十五年筐窜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仿,克强总理也讲乱枫,“发展新能源汽车肝店,是培育新动能馁,发展新经济的重要抓手”苯德。中国政府凭借新能源汽车背苛船,特别是纯电动汽车势,引领产业升级枪空效,谋求弯道超车透竣竟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈集快。   继高铁系、特高压和核电之后脓颧毁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驶,这种希望能不能变为现实亥甘?还需要我们全体汽车人的共同努力客闹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刮,目前已经基本建立起了一定的先发优势玩辈扦,把先发优势转化为领先优势脖,是我们坚持不懈的目标妓屡。而要成为一个真正的领先者恨慌踏,只有创新伎。创新就是从零到一袄赤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妮兴,用全新的方式组合起来化松,去创造新产品屡废妨,去创造新的生产方式和商业模式抽挨,去开辟新市彻摹,去整合资源抗暮撮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迹厘芬,去实现新的价值创造希狡。我们将以创新为最核心的驱动力苫募,全神贯注娠辨,聚焦技术笑,聚焦产品诧十,聚焦资源喀,聚焦市承痢;以心无旁鹜的聚焦战略豌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咐肺采,实现北汽集团领跑的梦想拷渺犬。   借今天会议的机会抱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荤沤顿,也就是刚才谈到的四个聚焦梆兔:   第一吻,聚焦技术慰炬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墙,消除盲点储。新能源产业最核心的技术就是“三电”萍,此外充电和续能技术健、激光雷达等汽车技术配哆屉,以及轻量化的新材料苟洛瓦,石墨和锂等上游关键资源雀情潮,也是我们需要掌握的核心技术和资源但滴。这些技术和资源静修,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叫,我们再难也必须干掇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作覆芭练,各司其职纯阮,对新能源汽车关键技术进行各个击破摊捂嘉。北汽集团将在政府的指导和帮助下锋,在北京的经济开发区猎涡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奥。它由研发创新中心陀忿、全球营销中心活履、品牌体验中心粉开、联合创新中心等五大部分组成撬,将建成从用户研究勿系方、概念设计反宿靛、前瞻技术隶烦肩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玫戳腹。   第二矾,聚焦产品撵。   产品是企业价值的最终呈现隶离,是我们寻求客户认同的物质载体膘。高度契合用户需求讼,被用户接纳孝霜惯、认同的产品才是有效的产品髓扦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比季,我们的产品在续航里程杯叼、成本控制欣嘶、整车品质了、产品线的丰富度方面埠,目前还存在着明显差距抄董。打造新能源汽车的产品力檬膳杠,我们将从以下几个方面努力辽脾垄:   一是凝练乔吠康,集中北汽集团的优势资源围泻,打造若干款明星产品芭痉。   二是做好差异化的文章栖逼,精确地切入特定的细分市场毒。   三是做好迭代创新绍噶避,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化画堕妈、网联化亥怠凶、轻量化技术应用到产品中私皖磨,并根据新能源的技术特点沮,开发设计全新的车型平台堂盘省。   第三乌,聚焦资源绷。   21世纪的竞争举伦吴,不再是产品的竞争艇,也不再是渠道的竞争唬,而是资源整合能力的竞争陶咳铂。新能源汽车全产业链更长撤砰、体量大曙吹,包括整车瀑聪、充电基础设施堤、智能网联承、无人驾驶以及下游应用在内猾潭我,整体的市场规模在10万亿元以上吴忱。   然而资源是有限的拣,优质的资源更为稀缺肪隘,新能源产业作为朝阳产业考副峦,资源的布局与传统车完全不同腑虑蓖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虫幻磺,瞄准核心资源和稀缺资源抄,提前布局烹,将其纳入到我们的生态圈之中花,北汽集团将围绕着创新链耪嘿建、产业链滑、市场链嗓鬼、服务链和资本链这五大睦诜炖疲块厦,通过新兴技术的孵化夸圭、成长型企业培育写锌娥、产业并购整合等手段罢毛,实现关键核心技术的突破与领先郴步,打造北汽新能源的杀手锏丝,谋求长远的发展败铅,实现对传统汽车产业的更替缅。   第四乓很私,聚焦市场辞暖模。   市场占有率是关系到产品的关注度仓嫂、品牌影响力的重要一环苛堕,目前我们在新能源汽车市场的拓展裤骂抨、品牌传播厩蒂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镶,可以说暂时走在了行业的前列江衫。下一阶段权奇,我们在继续发挥自身优势的同时桑,还要加强对市场的精耕细作痞撂,对不同市场进行分别覆盖仓芒奠,不断扩大自己的势力范围挛官。对公务市城饭选,我们将根据公务车殴虏啤、出租车蓟搽、城市物流尾岔俯、城市租赁现、城市公交等不同领域的特点慧,把规律琢磨透肝天帕,在品质差异化试架、品类差异化和品牌差异化上做足文章钝去。对新兴市尘鼐狻,我们将引入汽车的共享理念掏,做好网约车市场开发蹦钒,打造国民车常谴刷,切入经济型纯电动汽车市场奋。同时溶使,通过融资租赁等手段暑,对特定客户资源进行开发缉。   各位领导踏欠冯、各位专家涕、各位同仁禄迷八,“阳春布德泽喘,万物生光辉”痊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扫勃台,新时代近在咫尺彼歧马,新机遇触手可及戚澜,新梦想指日可期吴帮敛,让我们以自力更生烘、艰苦创业的进取之心投簿,以敢于人心睛柯,勇攀高峰的凌云之志皋,撸起袖子瘟镭,真抓实干你,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄即居:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扮士,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录的颧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潭怖链,我认真思考之后犯,认为这一说法不无道理潮。我想可以从两方面来看搭扛斜,一个方面是从全球来看拈姑潜,在2016年这一年绿瞥伙,发达国家主要汽车生产国涟屑灿,包括大型汽车公司讳秸,大家对汽车发展的低碳化境、智能化计哦、信息化取得了进一步的共识其筛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蚀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话改肪肯,但是说到了要害内步,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彭,守成者将面临巨大的挑战”篇耪脐。而从国内来看卿翔,我从调研中发现筛擒惫,很多企业由“试试看”躲危,转向了“铁了心地干”慌楼,把电动车放到了公司战略的中心地位浦。    刚才李书福老总讲的他的规划揉霜,到2020年椽党、2025年飞,电动车的比例要占那么大疯涛,新能源车占比那么大挫谦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狭惦宠。    另外墓捕,在这一年当中捞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绢熬,一个是企业的研发路径在变化讹狭腔,由燃油车的引进疟、消化旁兴、吸收泪堡,正在转向开放条件下的自主创新侈涣社,各个企业对研发重视的程度烹蚊、研发投入的力度是前所未有的轿。另外少,由于我国电动车产业化走到了各国的前列观,这样就给了中国皆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会任恍登。另外惹完剂,有一批没有退路仓,专注新能源汽车的新兴企业贤镶闻,他们没有存量的拖累十馅,他们的思想更加解放齿趁,这些新进入者带来了新思路翻、新创意睦距衬、新发展路径时。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袖镁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路改弹编,对我们汽车人来讲会有新的感触冒冕受。    新进入者带来的新的发展路径颂霞、新的生产组织模式戌矛,给整个的产业带来了新的活力丝日粳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径书,我想这个影响是很深远的须。因此系,从这个意义上来说睛摩,经过孕育期的磨合汲差,现在已经开始有所收获冷即。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孺事锤。    以2020年为结点甭馁,中国电动车将面临新的发展态势覆,我归纳了几个观点脊菊锌:    第一俄拐篇,进入2016年赫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妥颁肋,在消费者购买意愿增强的同时抛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堕退。此时副,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿革衬潍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锋峡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兄,随着竞争的加剧廖,企业间的差距拉大顺,大浪淘沙的过程已经开始戌雇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胳叉健。这种现象不仅反映在整车弓,而且已经延伸到电池企业溅矫、零部件企业以及上下游整个产业链绣煽肚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锭。    第二罕抽簇,迎接国内市场国际化竞争杜晃。可以预计政府购车补贴淡出之时绷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骨冒琉,距今只有四五年时间了峰弧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕接冀涟,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗜裸。中国的企业必须冷静地看到讳,产销规模大虐垢荤,并不等于竞争能力强咕伐。我们与国外先进水平仍有不小的差距接摧孰,重要的是技术基础薄弱厦盼陋、原始创新能力低牵槐裸、核心技术欠缺订吃、品牌影响力不足谐绞筐,这些带有文化色彩的软实力抽盲,需要持之以恒的积累趟佳堆,“非一日之寒”酵降老。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窝皋,提高竞争力的途径鞠拼似,不是等待企业的扶优扶强贿享寄,而是由政府创造好的产业生态骏,使优胜者在竞争中脱颖而出倘奢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砂,就瞄准了国内国际两个市车印,产品设计测度啃、生产工艺仿恋、产品质量都以国际水平为准泪,我想这些企业他们会相对比较主动宫惶。    第三酱校,向后补贴转型期的政府政策扛嘉,在既定政策支持的周期内齐豹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揪甭,是政策能否顺利转型的关键罕糙。政府的购车补贴是一把双刃剑把溅疽,当市场竞争格局出现之后擦,政府就要特别注意鬼策,不要因政策调整不及时而削弱竞争疗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畏戎。因此毙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上签吻,聚焦技术创新扩,加快补足技术短板侨芥,提升电动车的性价比化禽戌。相应的融然括,评价支持政策效果的窗口囊乖,应该由市场规模扩张涵观,转向竞争力的提升年。    具体地看购车环节的补贴霸娶,应该适时退坡柯培,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丹娠灿、降低成本的能量令房,造成优胜劣汰之势歼。政府资金应更多地支持共性技术的开发躬弧狈、充电基础设施的建设泞柔。与此同时衰莎,非补贴性的那些“功能性政策”惋哆,例如碳排放政策匆旅纺、燃油消耗量限值政策魏、零排放积分政策夹,以及购车许可迟饶、限制行驶之类的政策组合应及时出台仍静,使市场产生稳定的预期狮。 第四睦讣赎,立足后补贴时期跋丛犊,打铁还得自身硬蹄梅。    从十城千辆算起匙,各个国家发展电动车的时间差僚,给中国企业留出了大约十年的孵化期木史檀,这是难能可贵的通讲。2020年人,作为中国电动车的一个标志性年份墒套,将迎来后补贴时期熟郊。可以预计祁诚士,那个时候直接购车补贴将淡出瑟,但功能性支持政策还将保持乏柬维。在这种情况下兑嫁石,电动车能否与燃油车抗衡佃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肌寞害,将取决于这几年的行动妥。    我国电动车是在较高起点上起步的槽川,总体经济技术实力已经今非昔比骏鼓,如果把握得当搓肉故,以电动车为契机韭逻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佩,企业应充分利用政策支持的周期弓队剿,下大工夫做好三件事邪:    第一妇,人无远虑武扳,必有近忧棉脸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惧,并加紧部署与实施架。    第二踞,持续壮大研发能力怖,掌握核心技术恕,攻下“不经济涤汀猜、不放心临妈、不方便”一块短板涵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孪倦。 第三伴罗鞘,以产品的品质嗽、品味打造优秀自主品牌嗓摧蘑,赢得市场的信赖匿苟。    第四邻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛾,就是在这个期间补赖力,一定要想办法在自主品牌上下工夫凌。我们的品牌实际上在燃油车上毒琼,很多企业下了很大的力量型,但是应该说效果是有限的距。而在电动车来说是个新的机会式肥赏,所以在这方面应该下更大的工夫轿泪,通过产品的质量补慌瘫,通过产品的品味打造自己的品牌忻。    第五晌,要系统规划慨淋,及早部署“电动车+互联网”僧究馁。今天的电动车之热嫩酣,并非由于传统能源的枯竭涤粹傅,而是因为它有很强大的正外部性堪。电动车的低碳化贺、信息化背肃镰、智能化的潜在社会效益只有与新能源丹、智能交通窖登、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥穿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘛互。随着这些方面的成熟骇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垮敲街。信息化泪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咸,这里有太多的文章可做蓟麻。目前辅助驾驶抢培、无人驾驶已经走在前面膝柑络,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裳贝姜、智能交通黔、智慧城市以及5G通信协同发展埃、统一规划簿败、开展顶层设计帮跺、超前部署舵蔼、抓紧启动革许,引导企业的技术开发和基础设施建设号空幕,推进“电动车+互联网+交通”相钨,把阶段性技术成果用于提高交通效率侠澎刊、降低物流成本田孟碾、保证交通安全亮氨,使其产生经济和社会效益挽仍惩。    电动车发展的大势已经不可逆转祭貌翰,向前看乳,挑战与机遇并存苦丘。如果把握得当鳞,机遇大于挑战!    我就说到这里期请,谢谢大家!    (根据发言整理驼扯哨,未经本人审阅赌竞统。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  全国政协副主席抢、中国科学技术协会主席碧谦谎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脸挛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲般锑,以下为万钢演讲ppt亮点实录幻:    尊敬的清泰同志惧矢陆、冠华部长管煤、苗圩部长蕉、解主任欠保很,各位来自汽车界的中外朋友们裸滔草,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计略。上午抽点时间看了一下展览吨弊墩,给我印象相当深市播乱,有一个很深的感觉氓锨,这十几年来中国的电动汽车持续发展才坦,走上了一条创新的道路兴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拌溜。今天这个会议的主题很好焚情,就是要持续地提升我们的技术能力忙辞搭,抓住创新新局面第迟具。我想就我们未来促发展哺睡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇败,谈一点我个人的看法坡胜耪。从四个方面洁:    第一店署,谈一谈我们这些年来齐心协力许,新能源汽车所取得的新进展缉噬,尤其是2016年的进展特别明确犊拱。    第二敖岗尚,回归深入基础研究巩剔,提升新能源汽车的质量和效益菱豁。    第三承咯,新的发展趋势案、新的发展方向腥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点培吭传,随着人工智能的不断深入接伞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇媒河替。    第四侥恋跋,我们怎么样更好的凝心聚力纫粟诚,合力推动新能源汽车的创新发展仍瞪瞪,谈几点看法瀑。    刚刚得到新的数据亭,有的来自中汽协会沤、有的来自中国汽研中心滴,数据告诉我们乒粕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆善,占新车销售比例的1.8%奶,中国的保有量达到了100万辆确裴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凡噬汗,这里讲的是公共用的充电桩宠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晚。    我们的关键技术取得了显著的进步冠穿嫁。今天上午我在零部件电机持疵、电池粳竣、电控这块花了好多时间慈邦胃,仔细地了解了一下情况镰骄缸,确实和我们了解到的数字很相近雇受。动力电池的关键材料发展进程加快撕、性能指标稳步提升芹苫、成本明显降低静辑,从动力电池的单体吩、电池包壁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熊。一个指标性就是吼姆淋,三元正极材料能量动力型的电池容舌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤曹侩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啥朴挤、有些争议枢培,好多同志说寞强,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炭姑骆,现在看趋势已经很明显叉迹。我们特别强调的欣,耐旯┬牛块比能量达到了140瓦时/公斤受儡赂,动力电池系统的价格算,这个价格现在也是保密宏,但是总的说起来明显下降橙女惩,总的达到了2.5元/瓦时以下乔好。动力电池的产能达到了100G/瓦时碍,世界上生产规模怜奈,特别是在新型电动汽车的动力电池廷,规模得到了很好的发展兔毕翱。    驱动电机技术也取得了新的突破免。特别是共性基础技术进一步突破亢太溶,导磁硅钢匪俱、稀土永磁材料擅洞、绝缘体材料铆煎、位置传感器踞,芯片的集成设计和电力电子系统退坍,取得了新的进展呛武列。我也了解到禾戳设,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铺龄。因此外女董,重量比功率超过了3300瓦/公斤强漏店,电池峰值效率达到了97%迸革呻,高效区达到了80%穆建彪。特别一些新的设计氓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陋充适,比如说我们都知道掇,对于0—100公里的加速臣,对于电动机说起来奶矮潘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候变吼校,就是高速公路上超车的时候士,超过它这个临界点以后岛惶,这也是一个安全因素唯蹋。现在我们很多企业从两个方面诫棚,一个方面疟吗,用双电机的技术来弥补后面这个不足池测,第二个檬唉世,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薯。    今年汽车界有一个新闻殊冒甸,第一个互联网汽车走上了市成狡搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滔删,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐态溉,据说现在上汽的同志告诉我我换,每个月销售2万辆目,产能有点跟不上了嗣谢蜂,效果很好凑潦关,上市不到半年累计就超过了9万辆访,成为荣威一个最大的销售热点蛇搁挞。在互联网大会期间泌舌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滥,搭载着北汽秦摩邦、奇瑞涩弯模、比亚迪轿车都亮相炕,首次开放了道路袱艰,18辆车300多位嘉宾在试驶沤伟瑞,当然评价各有不同届卫冉,期望值也有待提升费,但是勇敢的走出了第一步饯财贾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿查,做出自己的探索牟镜。    我特别感到高兴的是酚薪老,2014年我们就曾经提出电动化恼某、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点双群糕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蝎秘墓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肠姥,从汽车到基础设施柔头,一直到停车场滩、充电站陷,包括各方面财税的支持挛,一系列的政策鞘。国家层面痊啡弓,从购置拾、补贴翠、税费减免澎饲、研发支持都、生产准入令伙碳、业态创新嘶、基础设施徒吵,特别是标准规范方面胳拢路,都出台了一系列重大的政策措施茶,现在看起来落实的进度还是比较好的暖浆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艾炼诫,这是一个开门的讨论椽挛,许多外资企业都积极参与当中逼,对电动汽车发展硅县视、新能源汽车发展撬廷瓦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诉厕趴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夕贾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现系袄。也是由于刚刚推出来郴剂仆,我觉得很好尚霸堪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拉贫屎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拾瞧,使政策更具有落实性畅。    这里向大家报告一下涣袖鸽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镣卜。新能源汽车作为一个试点的重点专项谰垃,实现了从基础科学到系统集成捅剂禾、共性技术集成酞必戮、示范全链条的部署无汲八,特别是在基础研究方面颂硕,加强了对基础科学问题的研究丹。因为现在产业发展到一定程度的时候县楷,要提质胎雄莽、要增效磷烫,还必须要静下心来犊猎继、回过头来从基础科学问题上下手俄托隋,不断的进行优化落、改善且璃,才能获得发展午奠。特别是这次的重点研发专项摊搭鄙,对于电动汽车智能化和网联化的技术燃凯,也设立了专门的课题寄习芭,实际也是我们当时电机糯百慈、电池脸、电控的“三电”之一沮统邢,也随着时间的进展不断的转向新的重点剂使附。所以龚,整个“十三五”期间的专项规划团庇,将对六个创新链条楔嚎,就是全链条一体化的部署反损博,38个重点研发任务荡虫惶,政府加大了投入戊柯酥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入悸沉量。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趁署,首次突破15000亿箩晴尾,更值得高兴的是杯,企业在这里边投入比例得到增强辩倦帆,达到了78%以上拼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镰、加剧扣除政策有直接关系活雇署。技术市场的交易量也首次超过了1万亿头,看起来企业投入的效率还是很高的谢。    去年我用过这张图(ppt)窝,这次还用这张图盛煽空,对它进行了更新洗。由于时间关系剩,统计是1-11月底屯瞧,11月底中国产销量是402000辆涉纽,如果这样算的话楔刺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆风剧礁,中国占了40万辆态奸,就是占了50%频碎杆。到2016年底型扇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姓茧沤,中国占了其中的100万辆了窜倘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舌,也说明了我们国家对于节能减碳脯斥恼、应对气候变化作出了新的贡献绢暮。我们虽然应对气候变化调门并不高虚,但是我们扎扎实实在做每一步岗,现在无论是风苍备、光蹋、水内霖缆、输变电复龚拔,无论在技术先进合竣臼、装机容量颁杉、发电量都走在了世界的前列菏氨日,这也是我们作为一个还在发展中的国家素,为新的发展姬笔酚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盛柬。    世界发展的趋势也是一致的爱,低碳虽叹、电动堂、智能化成为各国共同的选择蒲丁前。美国稗、欧洲痰讣冕、日本默柑,包括汽车企业福特骑杜、丰田搪辆泡、大众都推出了它们发展的战略篓违驳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炔腑,比如说大众推出了它的“2025战略”线纬典,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剿,销量争取达到300万辆纺凛,自动驾驶要覆盖坞钵图,在2021年提出全自动驾驶撅墟靖,电池也要进入大规模的投入羡浩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辉,零排放驼缅、互联糠杯胺、自动驾驶汽车勒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衬泛、氢燃料汽车季碘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流私宽、沟通很漓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式密蒜、增程式的混合动力汽车帘畦地,因为他这里有基础建设的问题亲糙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来水肠,就可以有电的情况充电搓拨、没电的情况加氢胃心布,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板项,同时又实现了真正的零排放挂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仑,上次试驾可能还是8年以前壕拎,我觉得汽车的进展并,无论动力性烹请、环境友好性嘉鸿犬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狮馁书,据说已经进入了市场惶。包括通用也宣布了在2020年以前葛氓,在中国推出9款新能源汽车祟文。我这里想说的是派,中国的市场也是世界的市沉嘏,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辩隶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爆幂、参与竞争碍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拭茎,就需要我们来推动整个的发展淑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭。 第二衬,谈一谈我们对于深入基吹小,着力解决一些新问题的看法炒阂。    对于电动汽车匪就爽,大家首谈就是续驶里程雌季,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志顶卜荚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骗们。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钉腔骨,一个明显的标志参设,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姆巧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的媒寝。如果说单程的提高电池的载量蒂旅碉,当然加入电池的载量车子可能要增强骂,车身的增强就又增加了重量爽悄捕,直接影响就是增加了它的电脑船。我们也看到一些装载高容量电池的谁惜,虽然续驶里程延长了筹,但是百公里电耗就明显的增加了氛。因此剑斑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高对绣空,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杭贯、合理的规划枷埃。首先贬挎,车辆运行的范畴锑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攘,尤其是现在癸豌,我们应对大气污染存,主要还是大城市集中删尼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氖。但是从技术发展上说起来凑铰缴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辰恕、功率密度和整车的轻量化醇甲存,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恫釜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程切陪宛,这当然是市场的期望芹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巨殴次。    最近新材料研究发展很快姬昆含,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晶颗矛。有的朋友跟我说陪炮全,我们现在用的是石墨烯电池嚼稼矗,其实说用了石墨烯是对的暗,但是用石墨烯全部来做电池鼎镁,似乎从科学意义上不太准确改倘僵。石墨烯材料币违,包括碳纳米管蜂删鲁,都有它优异的电和热的传导性能侩侍渺,作为锂离子电池的负极材料添加剂马,可以有效的降低内阻净饱敢,提升放电的效率郊闺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话克祈,还有助于减少介质之间的电位拔穿歉,来减轻电池界面的腐蚀性叔。从这个角度上看费讹鲸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撕都,当然由于动力电池负极密度提高了未忙竣,对正极材料也可以进一步的优化街诵汀,在安全的前提下饯,所以也可以显著提高它的能量密度鄙借厂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肥,就是说能量密度提高了缕,同样的电池包里面可能有更高的载电量矫估,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舅。所以在增加单电池和电池亩宸衬耍块功率和能量密度的时候刮确,还要加强对于电池包热交换距离的研究就心,来优化提升电池包整体系统的技术汗宠,它也是一个相互关联的关系亩。    随着电动汽车的发展翘弛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计把棱。比如说电池包往往布置在底部赎联记,夏天路面的热辐射还是比较强的屋啥腿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理期,从结构上来实现电池包的冷却晚,因为我们现在冷却剂就是这样的叔哼如,要把它放在迎风处默,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计事饯瓣,电池包也应该考虑到这个嗽莫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谱纬。结合冬季放电的特征斤款搽,我们还应该研究捕土,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痰锈,使它保持在合理的范畴之内寿亢块,来逐步的解决冬天放电比较慢的拆头赤、容量比较低的问题姬。总之说起来姬,我这只不过是一个例子顽坛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础家烘戚、关键乾灰夹、整体的技术统一的来规划和部署吵巢。    上次百人会上我特别提出侗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忌嵌颂,带动汽车制造的转型升级郴固。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节马查冻,给我留下一个很深刻的印象脓,我和苗圩同志都搞汽车的厂磷硅,过去我们焊一个车身500多块钢板晌的毁,用2000—3000个焊点接在一起详焕,加工线上全部实现了机器人娃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汲,一共就45个部件堆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线括苗,几个机器人协同操作祟亩散。板件和板件之间没有焊接肪日,就是直接的黏接估,加热黏接挝,远远看去就像搭小孩玩具似的晒杀,几个东西装起来墒媳顽。更使我感到比较吃惊的刃婚,现在碳纤维的车身酒,已经不需要在现场涂装了堑藉橙,有点像我们当年装修房子备骡,先装地板再油漆导,现在用的全是油漆地板厩槽。现在汽车安装上确实有进步陋,所以我也很有感触共蕾绿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耗龟,需要轻量化材料的技术肪攫,需要轻量化的设计晦介恨,需要轻量化的工艺疤喊,也需要轻量化的流程尚锑某。特别是现在的汽车产业泵酵痊,包括内饰座椅使用的材料恼馅,也尽可能的采用可回收舷、可再使用的材料朗牌,这方面的技术也在不断的提高写颗庙,这个应该成为我们新能源汽车发展慨,不光在车辆技术虐冬、而且制造技术流程方面全方位的提升窜家。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锨违逞,今天我很高兴伎海,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车簿,更多的看到了我们一些盎收,像燃料电池大客车的发展捆氰镐。很多企业大家如果去看的话权哗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洞撇拭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壬,比如说碳子位犁埠、交换膜栏酒兜、双极板炮青,以及它的特性基础研究的进步密切相关然吻。实际证明汀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伯捂姜,也具有自己的发展环境的优势陵。我们要借助这个优势来推动我们的发展硼黑凯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饯骄哀,我们是不是可以考虑檀,尤其是在燃料电池研发的初期蓄艘酮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用建贫,这样可以有电的时候就充电事揭汞、有气的时候就充气睛叭惩,按照它的发展各取所需囤啊。实际从技术进步上疆,技术发展的本身设抚舵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殿队,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讳吩必,对于延长它的寿命啪,对于减少它的燃料消耗汗,是很有帮助的回谋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赡插,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涵乔帝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扁水。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点儡虫抢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暮寇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狙列。当然它们也在考虑色爽,我们怎么样能够更加适合中国的特点糖篱莎。我们还不能忘记中国还有一个优势觅图,我们在电动汽车走向市场的前期羚媚诺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擦腾蕊,先在公共应用刮、出租应用上去使用翱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凯比,因为我们不可能全国铺开的建加氢站罚,必然有一些城市就可以走在前面莎,又可以来推动健康合适和快速的发展搔泻晦。中国“11?11”又是一个新纪录稼,信息产业镁屋滔、网购变成了整个市场销售的主流冉渐,我们看了看查冬,2016年快递业高速发展斥鸿,中国快递业总量超过300亿件殴活,平均每天8200万件包裹走在路上篡吐,用于业发展小型物流车清洁捅扑侩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕉届。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碘及,有了高端引领就有了有序的发展忙目,放弃了高端引领就会低端充斥切,所以从这个角度上耪诫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挟觅,争取使我们的汽车产业走上高端引领健、创新发展的道路上吴答。    在燃料电池汽车发展的过程当中奠揣,深入开展了国际合作琴。我们积极的参与了国际合作逃授迹,开展氢燃料电池领域的技术合作手缸檄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目椒粱颊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肠,组织国内的企业瓶,开展深入的技术合作俏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辑徊,定位就是要建立一个覆盖全产业链操配唾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芹,在中国发起但并不局限于中国拨惦,积极组织管理以及运行机制爆宦肮,要按照国际组织来筹备搁弊、搭建脓毛疵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腥,因为燃料电池实际用处很多抖宫赖,比如在通信基站乌吮、备用应急电源惨虹,随着我们移动通讯不断的扩大煤校,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炉佛、包括更新文,都值得我们重视贾朴,包括医院的应急电池七、安全防卫记,包括我们最近在研究深海运载姥厕胃,也完全可以使用氢燃料电池荤沪,燃料不是电池透防,实际是一个发电机管,而这个发电机可以用在各个地方鼻踩,最重要还是零排放的清洁能源釜,效率高侩,能源密度也高醇们。 第三码,深思熟虑伍,把握好智能化的新机遇糯。    近几年来铝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娄扑壁。比如美国墟,白宫推出了人工智能的新战略笺肝擎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拒伍劲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妥鸵脊,包括日本的创新战略规划荤缴尖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糙谎,这个时间恶补了一下人工智能的技术萌瓣。中国工程院最近技术指出戎,人工智能即将进入新的阶段堂,人工智能发展有四嫡、五十年代了厢士欢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丘。但是当我们信息化日益普及坷僳,移动互联网磺虾、大数据饲薯、云平台的发展夹炔,信息环境句伸、数据基础请沟、目标理念矩司、市场需求都在发生不断的变化孩,将推动人工智能新发展短负,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葱瓤蓬。因此距,发展人工智能也有利于改善人民生活弦、提高经济发展的水平恳、增强社会治理的能力对谈、维护国家的社会安全革蹋尾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坑祈,但从各国的共同概念和我们的研究饶尘淮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糠澄。第一蒙喘蝎,要降低交通事故和伤亡人数烤楷孩。美国的报告提出来粟,美国每年有35000多人死于交通事故培,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诡汤。第二芬,要应用低碳兴脆痢、零排放畦、环境友好的运行环境背妻。第三何翘,便捷鸿铂,要降低驾驶强度矢挎镰,提高交通的效率晴窖避。第四唐绕戏,要推动共享惋赐,提高车辆的利用率革。其实我们现在不得以所采取的一些限行尖,包括交通的拥堵槐抗融,都降低了汽车使用的效率铝,所以从这个角度说起来晃卜本,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氢吹锰。还有搞硼薯,牵扯到公平出行牧,随着老龄化社会的进入蔑迫携,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韧俯。    关于自动驾驶汽车研发进程滔嘛拖,好几个报告咕,有的人说无人驾驶酱乌,有的人说自动驾驶缚,有的人说智能网联汽车退枪,都提出了汽车发展的里程碑楔,我觉得无论叫什么汽车核薪,都是说了这么五个阶段钝徊辽,辅助自动驾驶痞、部分自动驾驶九僻、有权限的自动驾驶踢、高度完全的自动驾驶阶段丧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灯募衡,比如说在辅助自动驾驶方面竿,怎么样能使汽车感知周边茫呵双,科学决策切脚,及时反应形。比如怎么让汽车能够与互联网连上删戏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车管炔、网醇、路的联动寿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羚,就是人蕊前捅、车盖、网恍暇、路的一体化道光嗽。    辅助自动驾驶抠筏,实际这些年是汽车界一直研究的重点惋观坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搭,有雷达藤,包括现在有毫米波雷达泰剐抱,摄像头姆户,对外通信系统纷,包括定位式匹。与之相应的夯,刹车疲、油门赎、电子稳定系统纠咎米、电助力转向等这些固妨,实际在关键体系上献卸,传感系统就、操作系统备乌帅、中间和决策系统的研发校,其实这件事也不是现在的新形势姬,早就在80年代的时候饥,80年代后期就研发了防抱死系统蓟端诬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系徊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全释蔚,包括防启动时间的空转炭,后来又有了电子稳定系统偷缔箍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度樊敌鼻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展圣辅为。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韩,有了它以后笨狄荤,在90年代的时候炬鹤相,我在德国工作的时候嘲,车里边就已经有了尾随自驾氦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袱耗荡,不用担心坡泄。最近我看到了我们国家的好多汽车陷凭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侧,一旦接触太近都会自动加一下速秀但。包括我去年去参观长安填巢纶,他们也给我展示了自动泊车系统曙忌衬,实际自动泊车系统我们在德国工作懈叫,90年代后期时候就有这样的设想毖,2010年我到德国去访问的时候芳突炒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诞信坟。实际很重要的意义勾俩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汹邓,也得到了发展湃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贩承。    下一步就是智能网联刚邓扩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楞、看到自己看不到的东西绵乱隧,90年代初期的时候骂受前,堵车情况有数字广播雀桥,数字广播就和我们一般的广播不一样码碌,随时可以呼叫堵车的情况松绒。后来有了数字地图和卫星导航捷,就形成了第一代导航系统莱骇牟,第一代导航系统并不知道路况的变化京嘎,只知道路径的设计茧珊。然后就出来了联网的导航笑范,这也是这几年我们都经历过的事年催肥。上汽这次和阿里巴巴共同合作揪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张可扰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莫慌,这样坐在车里的人沏间,通过导航梦洁、通过云平台就可以获得各种各样的信息兼磨,比如说动态的导航街、比如说加油充电站涧、维修以及各种信息的进入抹斡,使汽车的视野得到更大的扩展聊。但是真正要做到智能的网联汽车梧矛庆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来橇檬,这就需要我们把各种信息交汇在一起祭,来实现智能的决策控制般。这件事情说起来好像很容易坝底维,实际也有很大挑战献。现在我们一个汽车里边有两颇惭、三套信息系统塑暴,有车载的信息系统肠菊,还有驱动系统的信息系统湾水,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通须谐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酣京,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泡兄,就是快到地方要进行减速刨佰棵,但是如果你让它自动驾驶的时候牟竭,可能它就很早的根据外界的信息来判断吝夕汝,让它调整好姿态拆怀恼、减低速度收,进入转弯以后在弯道里边再加速建兰虑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惟,这种例子比比皆是成。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体点锹纫。因为我们电动汽车从电机爆傲、电池考婆、电控开始腊辽虾,电控第一代做的第一件事罢秘嘿,就是通透的动力驱动系统的网络娟腺愤,就是第一代的CANBUS系统光,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巴鬼,从这个角度上说起来绿另,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妙玫。    当我们实现了这些以后休徐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缆嗜猩。这是我们常见的北京交通的一种情况灰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奈匣,去识别各种各样的高通瞥菩,做得到俄庇级,但是不保险陇埂,这样可能我们就要有这些信号的发射器填,让汽车能够知道这些情况谭啸闪。如果再想使它往上走徒卫忍,能够实现部分的自动驾驶碑韧肪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况截伟巢,比如说晚上的雨雪路无丧,比如大雾弥漫的时候蜂韶盲,比如尽管天气很好馁啊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰识城,这些情况都需要我们去应对稍,其实道路上也应该有它智能化的装置态倘,就是说有自动的能见度感应器晃细,应该有道路结冰的感应器咕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侠罚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巳丹,安全是所有发展的主流灰,而不是时髦滴。我们在做任何工作的时候兢,必须考虑人是坐在车里最宝贵笆舰、最要尊敬的东西其鼓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虚添柒、人的便捷钮侧、环境的友好和共享刻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湃廊幸,来推动我们的发展版杭内。    因此似,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三步袍啸、四次交流揭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闷表,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奥,这个架构的着力点应该在车载的平台规、在网联信息促如、在智慧交通的发展姐敞肌,我们要重点发展的是车辆的关键技术倪、环境感知炮幸、智能决策奥淘、执行控制七厩敞,我们要对信息的关键技术卫焕,V2X通信关哭颠,甚至于将来车对车的通信系统烘末、云平台镶辨次、大数据菱倪顷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藩,这里也有很多不同的东西具。我们还要对基础的关键技术店捅,高精度的地图啦熟、动态路况信息查壳、综合决策和操作系统砰届肝。只有这样抹,把人斑蹲、车答汞碌、网雄、路同步的推进访绒奇,才能够迅速的发展吗遍龄,否则又会碰到先有车猛、缺充电桩的情况咳拴,所以需要我们今后的发展当中更多酗酥。与此相关的技术杜来,检测系统送,还有一些法律法规体系裙煽,一些基础设施的建设胺疙,可能还需要更多的发展投。 我们必须要精心规划督交、协同创新瑰统,来研发自动驾驶的新技术时挂施。    一拦,安全稼谦入、绿色焦硅、便捷骡迟庞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戳盾。    二掠擒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撬,多领域技术的融合蒲拼踩,产学研各方面的合作梆,要着力推进协同创新告石徘,这里边由于它是一个企业的热点酱,所以企业要成为技术创新的主体师缝。    三哥花,企业为什么要成为创新的主体壤?我看了很多规划貌,从现在一直到2025年喊、2030年缺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寡,但是可以实现沿途下蛋先,从过去当中疮,无论是防抱死系统巍、电子稳定铜料、测距警示薄、避障反应姐店、自动泊车都是发展的热点撑,每个技术都带来了商业回报畅,包括我们在信息系统擒,包括这次互联网的技术璃磺洛,上汽互联网的实践坡,也看到了我们地,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搐抖,只有以企业为主体悉赌绞,不断有新技术发展荷讣,使它在使用当中获得使用罐祁,就能够推动它的可持续发展淀眷晾,所以它不是一蹴而就的事凯貌,是我们长期坚持的一个任务孺。    四炯腊久,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体传逗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粉、精心规划射,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础级蛾劫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淳,我也是觉得有一些东西包括基础建设颇,也应该放多这个测试区里面去剂甩,使它在真实情况下运行辈建,才能得到一个健康和全面的发展虹。    最后我想说绢摹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展黄。其实我们用了十几年的时间实现电动化使列,推动了产业的转型泛,随着信息产业的发展水都,网联催生了新的业态魔矢,产生了新的服务业是特。轻量化带动的不是简单材料的替换飞,实际是对汽车产业的一种升级弗捂、一种转型稗,同时多雌懈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赋,充电网服务体系的建设聪狗奋,可能带来何止几万亿的新的增长点锻。我回忆芒彭蜕,在经济工作会议上总理说过一段话荒,“实施创新驱动战略的发展恫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展受嗓酗,也要注重用新技术渤、新业态来全面提升和改造传统产业纯,带动产业的转型升级谓硕。”    作为结束语我想说琳,回归一下新能源汽车取得的新进展奉梯,下一步还是要全面落实政策酷、着力开拓市场骗废、建设基础设施喉诚提、创新商业模式突,把握好发展的先机擅雹圃。我们要针对市场的新需求赡扒,深入基础研究袜,攻克关键技术驼彻笑,完善系统能力妻,着力提高产品的质量和效益盆弄哩。要把握好汽车智能化发展的新机遇痛哇倪,要系统的研究褪荚,精心的规划既具,要鼓励协同创新企业主体拢文,大胆的尝试镣趁恕,来攀登自动驾驶技术的新高峰搬,要凝心聚力裂哎锭,发动优势讳鸡楞,动员各方力量绥,完善政策措施送衰啃,营造更好的发展环境集。    谢谢大家!    (根据发言整理咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绵: 陈理事长傅,各位领导磕垛、各位朋友淬返吞、各位专家氯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法曝熄极。我今天的题目是四网融合侍辟能,什么是四网缚盗?交通网剁阮、能源网秽输辜、信息网镐百稀、人文网试扣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眯,电动汽车是一个能源的载体泻红,又是信息的载体粹,然后可以作为人文的载体内了。四网怎么融合鲤劝金?怎么发挥电动汽车的附加值圃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熟忻忌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娠草清,能源跟信息到底有没有内在联系达敢,我提出一个储能熵理论供大家思考淖。    我思考创新的要素驾菇绞,要创新首先要解放思想惹焊。解放思想要学习《易经》的精神妨羔,又要学习西方文艺复兴的精神酮车钩。《易经》是一个太极咎辽,太极里一半是黑崩、一半是白旱我赎,但不是直线挛墒,是弯曲的觅,黑可以变成白豌砰徘,白可以变成黑棱魏,黑中有白耽泡,白中有黑奔,跟它对应的黑就是黑嚷毫、白就是白泰。《易经》是变化虎喊歼,有时上孤艘顿、有时下本绥,上时不要骄傲自满剔电,下时不要灰心仍伐离,是客观规律秽,都是周期性的悄迸菠,我们在调整林踌令,要注意平衡动力统一拖星。    整体都是这样贸兰岛,全局都是这样铰,今天讲跨界科,要学习西方的思想就是文艺复兴掏辖。文艺复兴的功劳不是在文化井侠、艺术等等窘,文艺复兴是解放思想将款。哈佛大学的校训追求真理步凭阑。要把自然界的规律找出来解放思想郸蔬浪,自然规律造福全人类勒。伽利略胃,罗马教皇威胁他掏祥,他不怕埂豢,他说地球起源被上了铁塔芥唱彼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堪,被叫之违反教义社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夯祭函,第一个米开朗基罗年陕惦,他雕出一个裸体的美男子潭效,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窃峦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看查,里面很不容易逢坦憋,从意大利借了很多达芬奇的作品嚏闯诬。达芬奇不仅仅是一个艺术家家垃布,也是工程师;看他作品胁烂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喊喘,第一个从事解剖学厘羚。    解放思想考虑全局的问题讳羞瓶。文艺复兴第一要全局思维碧钉邯,第二要有天人合一的思维传,第三是环形思维线碴寺。要考虑全局思维贿察柏,今天做电动车目标是什么驾图?有什么经济效益刮咯歼、环保效益辩必拍、能源效益吭、民生效益点,总体总目标要搞清楚踞,一定要有全局的观念糯块坎。特别搞智能汽车全局性更大勒孤。另外要环形思维娶采隶,要反馈擅藐筒。然后是循环利用的思维逗。    创新扩炬,我把创新的要素跟大家分享一下比甸泉。首先理念是创新之魂韦轻。理念有很好的氛围隶糯,有了理念才有创意线棠谋,创意是创新之源季。还有人才蔚勺氏,人才是创新之本脐。怎么能有理念冈崔?要有很好的氛围骄酥慕,总结第一方面是合作精神管,开放婆混、合作桔项、包容少帘,双轮驱动薄锌、增值驱动护缮、市场驱动艇夸钉,通过市场的倒逼感敌。然后要有完善的知识产权保护东商,还要利用网络大数据给我们带来的好处劝。今天创新制高点是跨界融合拴衡处。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扭咕。“一带一路”我认为是跨界融合姥侧糜,一带一路是西方的伊斯兰文明动,还有它把科技需败藤、技术汉案、经济扭融期、贸易连在一起坛县,所以我们要发扬一带一路的精神暇。我是福建人也是漳州人使冗,一带一路开始的是纸簧患牵和下西洋蹲啃。我们要跨界融合伙。    我接着讲智能汽车马花钵。智能汽车首先要有解放思想铜、全局思想考虑问题殊剖碘。三个C遁,第一个要连接起来辽,第二个连接是要协调要合作侣,1+1>2喘勘,那就是《易经》的精神愁弛摧。第三个渭,今天的连接是移动的连接惶懒襄,还有MOBILE盗膊,MAN TO MAN垫方、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屁萎。    今天电动汽车很重要的一个冯疤,大家买得起用得可靠轰郡。智能化以后挡江,因为有各种各样的基础设施和商业模式建,我不展开了邯贝恨。    从电动汽车变成一个智能的汽车淮帕秀,从智能的汽车再变成一个智能的交通射盗谷,从智能的交通再变成智慧型城市畅隶排。我们附加值可以产生很多盟郊。根据《易经》价值精神钩,通过交通网护、能源网槽粟靡、信息网弗、人文网可以产生无穷的价值机会继恋狗。利用交通资源的全时空动态感知常,交通工具的全过程运行管制昂幂兄,无处不在互联德、感知宦把贰、管控和服务呈赊稳。    怎么布局胯戈?怎么把电动车进一步变成智能汽车晴腺,如何布局智能网联汽车技术希?我认为蓬埂岛,不但对中国沫,对全世界都做出更多的贡献唇晶,第一是制定网联汽车法规标准浆诬饱、智能技术菠撩射、环境搽、HMI技术借、空置执行技术境、智能网联的实验寇、网络和信息的安全怂奔欺。    怎么做到网络和信息的安全尖韩?这是一般的云剔崔,怎么把一般的云变成安全的私人的云裸?有很好的结构镰剿,处理器殿共焦、传感器枷缚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揣。第一是收集材料莱辟,就地处理讼默。第二是从收集材料到云之间要慢宫隶,一个是单点控制泌稿纱,能量控制或者功率控制轨痛桔。一个是多点控制讳,能量控制或者功率控制湾搜垢,这是全局性的栓官。要及时处理唯,要经常互相认证权,变成安全的云幌夺。    跟大家分享一下我做的一些工作枯。怎么从理论上去证明这个是可持续的茶?我一直在思考所有的工业革命闭角仑,基本就是能源更新临饯。第一次工业革命搐,瓦特发明蒸汽机芦签,电话胶埠。第二次工业革命稼,美国抢占先机龚宫,电气化屁,主要能源专项与信息建设诫。现在第三次工业革命来了蕾龚,中国能不能抢占先机耪?我们要做新能源渤,信息大数据时代庇,我们百人会能不能更好地发挥作用森?今天早上的研究会很好脓,我建议做一个尝试的机构被挛,每年召开百人会国际研究会议幢,形成品牌娘乒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惰笔成?我提出储能熵的概念崔逗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骑冗效。一个系统里面假如是孤立的咐鞍、系统是不可持续的创,一个是做功抄鲁具、一个是废料是不可持续歧。如果是物理系统燃,分析储能熵鼓,熵代表可以再利用烷。总的来说对,一个系统熵不能增加刚,熵要减少丘飞,熵减少系统可持续列士。熵是储能熵棋,熵是不用的熵举,下一次可以用辣丹。总的来说熵是在减少坛策。    包括中国的历史乳,中国封闭的时候中国就不可持续试焕,中国开放中国就可持续鸵娇。近亲繁殖以后熵增加不可持续曝。系统要做可持续性结镭,系统熵要减少倡,你的收入不能是单一的爱、不能是孤立的系统犊。因为一部分是做功杉盲,一部分是废料槐,从废料里拿出来澜巩,通过证明熵减少荆花表。从废料里面可以再循环武,那么你的系统就可以持续了毙陇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来褪编慷,后续需要时再利用的能量的熵狭颁,通过储能熵概念的引入菇,希望用来解释可持续系统的演化过程罗烧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旱戏赋。    综上所述丹挤蠢,不管系统是生物的或人工组成变,维持系统发展的条件具有外界能量的输入便。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞栊倏獭,而这些系统工程特点是匠贸,即使在系统研究过程中禾硅薄,一个熵有增加的过程充,总体在系统不断迭代发展的过程中靠窖,系统将进入熵减的状态涂坦,因为系统具有自己生成复熵的能力损视,从而保证了系统的可持续性权。    应用在电动汽车碉,这个是分布式的发电垢渭桃,这个是分布式的负荷眠唐。电动汽车就是分布式的负荷碑,还有分布式储能吉摧佰,电动汽车有储能痘、有电池叭。电池可以双向的枪,分布式地发电台勘硷、分布式地负荷伪橡芒,在分布式的储能磐倒,这三个系统可以持续怒,这是我要证明出来的顶洛沏。我证明只要你的熵是减少的枚谐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洼。    感知烦刷哄、认知纫哺、行动米能浩,不断可以纠正人的行为扦,比真正的司机还要好猴榷。    最后谷藤,希望我们以后的交通系统是舒适的孺蜗、生态的砰挟却、方便的和安全的测孔。要做到这一点屑羡,什么是成功鹤?因为里面的成功是3个S嗽盲梅,SUCCESS惺,在S愁判、E里面画一条线都是欧元跟美元洗,今天是国际合作燃,虽然人民币还不是喘难猴,是一篮子化的帽,人民币准备好了桅涧奢。ESY就是人民币阶鬼馆。    要有六个眼睛貉,有四个眼睛不够帛戎。第一要把眼睛放在前面解放思想竭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朽睹,电动汽车下一年布局市橙,也要有前瞻思维斥坏镣。眼睛放在后面汲取历史教训烩菱郸,要有全局观念酞。要看到旁边的需要僻筷跑。然后要把眼睛放在右边学习欧美克酸辽,不得不承认高端人才密集地在西方乾。所以把眼睛放在西方学习赫,它沉淀了100多年眯亭。四大发明中火药是中国发明的嫡舶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奇宠汞。全方位都看到了是,所以英文眼睛叫做EYE胖。第一个I是Inspiration按垒,有了激情可以有想象力徒颂素,然后有创新覆,但一定要融合拱品帝,一定要集成乘赡潘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夹痹。科学要把自然归结起来刮,工程有十几种穷,要把科学呻、技术剃、管理结合起来那就是工程称,那就是要集成爸限篓。特别今天要跨界地融合搅、跨界集成催淌脯,这样才能实现镰毖。但没有钱也不行辱囊,今天招商局也来了很多金融机构界物,要融资烫扔。    谢谢大家!    (根据发言整理散舱鹊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会皋涎:李芳" "   回顾已经结束的2016年歧鲜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抖尝。在政策的全面推动下估痊,我国电动汽车年产销量再创新高泡,达到50万辆左右镣荣翔,充电桩数量达到20万个莆桓,遥遥领先于世界各国揽。更为可喜的是毯,在规模市场的推动下苗脯,技术创新全面展开竟令卉,技术进步全面加快车概,正在全面逼近世界先进水平票家襄。但是糜,在这大好形势下疏侗先,质疑之声渐起能。比如篮藐寂,我国电动汽车发展主要靠政策推动翻巴癌,能不能持久琶?政策是否过于宽松帝,以致于出现骗补情况甫拔晚?另外品鹅,由于发展形势良好榷,一些激进的观点也在抬头仁。比如妹幌,要挡住国外产品进入中国市嘲獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萎弟,准备放弃传统燃油汽车柿店脆。    作为一名资深的亲历者拢,笔者认为瑞段盛,在这新旧年度转换之际歇八络,有必要分析我国电动汽车的发展形势木妥,梳理其发展历程髓,以利于业界对形势有清醒的认识残扩、清晰的判断嘛酷,明确今后的行动方向惶封。    一匆幸、我国电动汽车发展形势良好    当前牟,我国电动汽车发展形势良好温,主要表现在两方面喂拨:一是电动汽车技术创新全面展开咆蕉坑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剿刊架,技术创新和商业模式创新层出不穷聪耙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肠楼咐,比亚迪阿酸、北汽脱、江淮抄嗡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仕槐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赫,而是专门设计的电动车碱,续驶里程达200~300km甚至更多始匹,能效明显提高挽翅题,动力性妥伪、平顺性汞、舒适性坷脾夕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桅播。事实上稿壤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市去嗡。另外干,我国电动大客车产销毁邻、应用占全球份额的90%以上嫌湍董,技术达到世界领先水平懒。    在动力电池方面扩芯函,我国产量已超过日本哺、美国裳琉、韩国起傲,跃居世界第一夕戌锯,且市场份额超过全球的1/3答。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掠播,呈现高能量比扣痊湍、高安全性秽裙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囊径瓤。同时卞,产品水平迅速提高苯汀,与前一年相比势,平均能量密度提高30%粗秸势,成本下降30%左右来。    在驱动电机方面蠢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绅,总体性能进一步提高咕溉烽,成本下降30%左右澜。在电池管理系统诉阿、混合动力系统硷盎铣、电动助力转向坚桅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柒常,也都有明显进步团。    在基础研究方面女,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沙台赌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卫颂狭,电池热失控蹦、硅碳负极材料蹦鸿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巨呻。    2. 充电基础设施建设加快雷怕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伤隶贤,政府有关部门出台了实施细则凄蔫,多个地方政府建立了城建房嘲、电力松播避、规划等多部门联动的领导机制仕派醛,大大促进了充电基础设施的建设速度谩题喘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计技,我国充电桩总数超过20万个灯梅峨,远远领先于世界各国拖。    在市场带动下残姓,技术创新不断涌现被惭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法察饰频、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卷诺、节省设备投资的车端交流快充技术儒蚊坦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蜕腔。    在商业模式创新方面瓮,呈现出各类优势企业多种形式合作舵,加快充电设施布局痕、建设圈己、运营的趋势疼捂寒。众筹建桩酮博、合资运营胺寸奖、利益分成等运营模式迅速发展舰瑟,公交车瓜寒疽、环卫车党忌、物流车芬酚、出租车漂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模关氏,广告推送揪吞、免费无线热点接入等增值服务开始出现险。    在互联互通方面杆凌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施对讣暴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捂髓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兰逞委,以企业级汐畔、城市级监控平台为基葱>琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牵连、信息互通的国家信息服务平台即将建立融。    二息勉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戏甫敞,我国电动汽车的发展道路与美国室、日本搭、欧洲等国家和地区有所不同耽,主要区别有两点罐柯碴。    一是政府干预模式不同镭呐告。我国采取的是政府强干预模式菠,政府进行顶层设计鞋,制定国家发展规划诡祁悲,多部门联动制定全面的鼓励沸群陡、支持政策贡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成就荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞭萝,在市场发展中不断加强研究开发蹿,技术水平逐步提高;同时焕洁,充电基础设施建设逐步完善须浪健。而美日欧政府多采用弱干预模式贿,政府支持共性挫隙卵、基础技术研究替,给予一定的政策申爱、税收优惠赋,逐步培育市臣唷;企业则根据自己的战略规划谎,首先研究技术幢,同时有选择孰哨港、有重点地开发产品漠杜册。    二是企业战略不同杠吹。我国企业多为在政府引导下被动式发展床惯镜,初期技术积累明显不足司娶袱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肥锣,产品方向受政策影响大提肯,各企业虽进度不同壕胃,但呈全面开花之势瘦。而国际大公司多为主动式发展售嗜,厚积薄发桅梯,技术有所侧重搅诽弥,产品形成特色辰,如丰田的混合动力和燃料电池来掂、日产的纯电动速、通用汽车的插电式蓝敞猛、宝马的碳纤维轻量化技术等骇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潜。中国模式的优点是市场拉动技术发展粳痉翟,不受油价等其他因素干扰搜娟仆,迅速形成规模市程辍,全产业链技术进步聊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兰灭袖,发展中有不协调情况卉,如充电基础设施滞后躬,部分企业盲目跟随卫,发展不扎实徘精麻,少数企业以谋取政府补贴为目的挺喝餐,甚至出现骗补情况骂步酿。美日欧模式的优点是技术扎实亨,发展均衡;缺点是市场发展慢么辫,产品更新慢奴霖细,影响技术进步仍居,受外界因素干扰毫扭,如油价低迷则市场难以扩大芭。    笔者认为含,中国模式适合中国国情忱慧。我们不应过多盯住充电难牡、骗补等不协调现象溉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屯存、技术追赶的大好局面淋对。从另一方面讲费劫,中国模式也有赖于我们的制度优势物牧触,只有中国的强势政府才能如此运作沤怜爆,很多外国同行都很赞赏垢郝丹、甚至羡慕中国的条件赐。    另外昏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面休,近两年有明显变化平顿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抛藕量、开发电动汽车产品访廖,而且各种技术路线都受到关注的局面算汝拿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贬戌歇。中国各大企业都重视电动汽车没有错仿,在现阶段已不能算分散重复拳途,但难处在于电动汽车不好做绘家票,需要有很强的菜、全面的技术积累和投入宠前。那些技术实力不够的企业趟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岗蜗澜,而应准备应对“弯道翻车”的危险绩担丹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过老享,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时号,可分为几个阶段丁:当市场份额超过1%时榷恭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%么,则意味着市场条件全面成熟罗牛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伟崔哦,又主管我国科技工作多年船怒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蟹舅。    对照电动汽车的发展酒,在我国从,市场份额已经超过1%;在美国和日本漓,即将超过1%椿锈。这说明客,电动汽车技术正在接近成熟察。笔者冒昧估计船赐,大约再过5年左右时间对瓢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窃础,其他性能与传统动力汽车相当导斑,加速性优于传统动力汽车部,成本的差距大幅缩型愦浮;再过5~10年时间尉猎,电动汽车性能可全面赶上讣闷、部分性能优于传统动力汽车膜看午,成本与达到当时排放甸拇福、油耗标准的传统动力汽车相当陵。但即使到那时桐,传统发动机也不会消亡储楷,而是电动驱动与发动机平分秋色兑,或更多的是融合发展秘。基于以上估计鲍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车懒谋底,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啃想刨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琼戈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理负。2009年悄络,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研始溪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凌。回首往事葱徽测,扪心自问甩陡汗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的失圣。至于些许不协调现象耗忱,是产业发展过程中的必然泡挥,是白璧微瑕赤垄唯、瑕不掩瑜颈铂。笔者断言闭疥,按目前态势再发展10年匆患,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骆其技,并以此跻身世界汽车强国之林龚。    三楼快儒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侧,整车生产企业要更重视电动汽车逆恒翁。首先要制定好发展规划和生产布局瓣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冯胖十,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搞迫劝,不能两张皮情纷。其次要重视研究与试验慈水,需建立完整的驰、一流的研究和试验体系类酗涉,规呐危和水平应不低于传统的发动机和传动系统掣。电动汽车相关技术发展很快查,要靠自己去研究发展篓弯,别人的经验会很快过时热,更不能只靠“挖人”搞产品茧。再次要全面布局息桶,围绕全技术链开展工作册帝兰,不但要重视整车开发嘎捂,还要研究电池和电机丝,重视电池管理系统沥送同,这是当前我国的短板却,此外还要注重轻量化和系统可靠性赤甲修。    第二坦的,要建立相应的零部件体系超婆设。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拼尝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慈卯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泻脸。    第三惺,要开放发展渐钉。需鼓励功诡、支持合作伙伴引入先进技术和产品毖详,像华晨与宝马烦朔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赖菱添。历史将会证明伟,开放发展电动汽车会比关门发展更快熄肖。更何况空鲤摆,在全球经济一体化的今天粪私掸,关起门来自己发展是不现实的辫。    第四崇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作京酗。今后相当长一段时期睡柯,将是传统动力与电驱动并行发展膘尼、融合发展的阶段陪乌,单搞电动汽车很难成功咸日。对于只做电动汽车的特斯拉罚,笔者并不十分看好挤。    2. 对产业界的建议    第一家爸,要加强合作溪边浮。需沿产业链挨卧、跨行业合作嘿墒,整车企业要与电池企业骚、电机企业棠魔味、其他电动系统生产企业深入合作烙鹊廓。以动力电池为例窘虎,需要电池设计与正负极材料宏、隔膜碗、电解液躺刨羚、电池制造装备锻炯渡、试验装备瘸禽、电池管理系统全面合作维芥。优势企业和研究单位要分享成果戏厂,互补短板憋寇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逝,要形成轰轰烈烈的大协作局面默,合作创新聪,百舸争流持,才能迎头赶上并超过世界先进水平梅。    第二坑娃,要注重实践拜赔。汽车产品与其他工业产品不同拎教,一是使用环境广且复杂琶将奋,二是生命周期长交彼,三是对可靠性损肆宛、安全性要求极高惧。这些都决定了仅在工厂窗柯、实验室不可能完善产品帆篱,必须通过多轮的使用实践韧餐。与电动汽车产品研究开发相比旅谜,充电过程更需要实践喷。像电动汽车充电过程这样长时间傅度、高电压思、大电流巨忍蒙、室外献慨荤、无专业人员值守的工作状况腻惊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仙茬。    第三躲解,在充电基础设施建设与运行中乐惶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佳捕舍。充电基础设施建设是一个新行业栋饰饺,在管理上涉及电力邓衔码、规划聚儡皋、城管混说炕、工商管理等多部门陪扳掣,权力交叉佃吵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攫防,利益主体错综复杂纺。单靠一纸文件不可能面面俱到新曹冒,必须经过相当长时间的实践该师,完善流程坚,积累经验寿。    第四拳硅瘁,要加强标准化工作赖稼吓。领先的研发粗凭创、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床锘臣痢,而及时总结经验局哀、制定标准又能为继续实践酿巧首、创新提供重要保障丢晦罗。当前购汀坚,恰逢政府推进标准化工作改革些,要求标准化工作密切结合生产词逗、创新实践串彤四,要求鼓励发展更灵活塑娟狈、更接地气的行业标准紊腑、社团标准繁堂。对此订疾,业界应给予足够重视勉。    3. 对政府的建议    第一誓桶己,要保持政策稳定旱拍哼。正如前文所述芬彼修,我国政府的强干预政策非常正确蔬炕碎,发挥了制度优势诞潍嫡,已取得很好的成绩顷将,应该继续保持赏仁鼻。电动汽车的发展涉及多个行业匹式绘,需要长期积累谷托,需要几十年的时间才能成就大业唯,切不可存立竿见影慌瑞、一蹴而就之心巩。    第二癌雀,要及时对政策进行微调和补充完善蔡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谱龄补,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埂,又由于此项事业发展快奈红鲍,新情况滔、新问题核姐、新技术层出不穷慷危,因此及时应对场、调整匪申肖、完善是必然的籍楞搅。    总而言之敦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吓挡懒,迅猛发展正当其时须。笔者衷心地希望朝野上下肪、业界同仁能认真努力工作棵吩尾,自信且坚定发展楼呵。假以时日菊维酵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赁,并以此为契机檬泥,跻身世界汽车强国之林辆期。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年禄勤版,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年户。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膛勘受,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汹痪叭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氦斧淌。    他认为缄,现阶段乖蔼蒲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衬褂摆,但从长期来讲犀添,新能源汽车技术发展路线要从电动化典教、轻量化氦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合善陛、轻量化与制造生态化结合超录纶、智能化与网联化结合享图仙。    尤其在电动化方面笑谈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兜瓦胚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郡渡朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鼓瓷,就是家用主流A级轿车切骇,在性能价格比上与燃油车竞争号琶腥。目前全世界都在朝这个方向努力平逻,如特斯拉Model3肺、通用Bolt爆踌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车葡回。”欧阳明高说短阿蛇。    欧阳明高说搭姓,但要满足这个要求炒殿钱,电池必须降低重量骸姜瑟、体积以及成本惶剐奢。此外瑞痞惺,电池的比能量必须大幅提高掳,达到300-350瓦时每公斤逼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砰氛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疟警垛,锂离子电池发明至今只有20年托钠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苇,2007年第一次在日产聆风上开始使用非朽,可见动力电池的进步非常迅猛房。”欧阳明高说俯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柯避。    但此前史瞬扑,主流的观点认为抗氮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比椒签朽,从性价比来看溜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吐,但现在随着锂离子电池技术进步侯倾,里程提高一倍熔锭,即在300公里的范围内险家,仍然在性价比方面有优势屯。    从技术上来看遍,在单位重量词垦系、单位体积下储存的能量越来越多雄,成本越来越低魂,才能体现出电动汽车的水平和技术肝。    一个好消息是邓撂,我国电池成本每年大约能够下降20%柏圣篓。据介绍茶,五年前腐相炕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魔猾,去年平均价格为2.5元左右殿忿,2016年为2.2元譬恳,考虑到大量的电动汽车是大客车锯,其电池价格相对会比较高一些聪捍担。    “现在国内开发中的电动轿车疾睹,最低的系统成本在1.3元每瓦时山,单体成本在一块钱左右鞍。美国通用Bolt电动汽车孝瑞,单体成本为150美元一个千瓦时飘帛钮。”    如果按照这个标准猴绷蕉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熄,但是按照现在2.2元丢,逐年减少10%到20%凛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毙伍屑。    “加上循环再利用做到1元腾半喉,也就是说楼骡,一千瓦时电池一千元人民币之内孩,是可以做到的稻巳崩。”欧阳明高称懒熔扮。    对于具备性价比翟吉捆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说四息,现在一百公里约耗电15度深息纶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内称,接近10度电一百公里茶父。    “要实现这个目标卫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骆。目前电耗的降低空间还很大赡蔷谭。如果能够实现上述目标痛,一百公里的成本约在一万块钱倦,如果电池能达到300公里就是三万块钱聘敞邵,考虑到使用周期内省电和维修省钱虎,将具有商业竞争力骏,这是电动化下一步最大的目标茎卫。”欧阳明高说先赊撩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘁剿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钉漆片,但仍属于比较粗放的发展模式拇,今年电动汽车发展逐步趋于理性岁队。总体来看涤尝,走到今天搬痉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拈维弯。”欧阳明高说盘比赦。    事实上溜仙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笔迸,由于销量超过全球50%以上尘皋虚,在国际上引起了强烈反响娶京,无论是政府还是厂家歧肩反,都感受到了来自中国率先发力的挑战娄戮。更值得注意的是蓉,2016年如德国大众和日本丰田琳愤募,纷纷调整技术路线肩硷谁,加快对纯电驱动的转型洞卡泉。    不过椭,纯电驱动的战略目标词饰店,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宛。对于混合动力技术来说空誓,传统的汽车强国匙宝史、汽车大公司比我国更具优势蓟,如丰田路线就是先做混合动力湃哎晤,再做插电混合和燃料电池点戚。    由于我国率先发展纯电驱动兔祥,带动电池产业的发展达到了世界前列居,电池产业规模达到世界第一鼎换哗,总体水平位列国际前三门嚼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平篮炼,我国的动力电池产业链冻荣,尤其是电池材料炮片,如正负极材料懒涵,在国际市场上的占有率第一囱逞。    “在此基础上叮握,我们以纯电动力系统(电池仓沦秃、电机八嫩、电控)为基础平台朗山篓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夯。”欧阳明高说韦裤鹃。    据其介绍派健菜,目前我国插电式技术发展已经取得进展踌幌芥,比亚迪秦灿、唐法却、上汽荣威550监,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力问,无论是发动机方面路台,还是混合动力装置上恭殿,都取得了突破项搐。    与此同时朝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展被丸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力具螺。    “这是一个渐进的发展过程配弓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漓。”欧阳明高说轻丝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项都艾,有效的回避弱项竞争巩倦封,有利于我国电动汽车产业的发展冠恃,到2020年之后任秘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缓炕矾、同步竞争话稼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸孝咐:李芳" "  编者按粮搅:产品价格区间一下提升了近40万卷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战平秆。以安全环保为标签的沃尔沃壤,产品质量是其立足之本氰衔文。无论是国产车型还是进口车型槽,质量都要做的和安全环保一样好等。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚷掀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值超兜库,安全与健康至关重要崔,但在中国市撑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暇窘竟,到底该剪哪一根线该膳阑?我心里清楚洪,如果我剪错了掸徘,我们可能就崩溃了泄七迸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态携吕奠。在2015年整体经济增速放缓汕驼陆、股市震荡咀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圃某,2016年的车市本不被看好将的。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声归侨。1月6日签呕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膛,沃尔沃对此解释为通壤瘫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笔久琳,更是提振销量的助推器镐鸽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号量餐。   6月1日窟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沸彤每。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啃僵,具有十分充足的销售经验酮架腻。但用他的话说捍,他来自一个很小的市嘲料俾臁,很多因素他都不具备俄椽犀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状星箍强。6月1日入职寒弛,用一个月来熟悉公司的现状浪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缴线。然而现实终究是骨感的唾矾廉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辉承链,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峨。   “做决策就像电影里拆弹的场景潮伯,我到底该剪哪一根线呢努,如果我剪错了缕,首先所有的投资会无效融镶,其次会影响经销商的士气范。”陈立哲对我们坦言糠羌领。   他这样的想法并不让我们意外供攫唬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大究。在台湾推苦躺,陈立哲要去走访最南端的经销商嚷犀,早上出发中午就到了五搓颠,但如今这种管理方式已经行不通了躬。从前陈立哲的团队只有30人摩,现在变成了350人乔读,他说现在同事的名字都记不完怪。   “就像牌桌上的一个赌局暑每嗡,赌下去有可能是回本的咎访扩,也有可能就全毁了绦,所以我每天都在想我到底该怎么做酣疥。”每天该怎么做鳞界?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞭,才能享受最好的项颈。”这句话像是说给陈立哲听的镶。   2005年记,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仇纱墟,沃尔沃一年只能卖1024辆畦棋,一直到2013年5000辆的水平诞功雷,再到如今年均一万辆的表现赊便,对于台湾这个小市场来说城,陈立哲做的足够好歌堵,他对这个市场有着复杂的感情泊。   调任中国市场做销售一把手贫侥阔,陈立哲说这很突然甫,他来自一个不足以领导中国市场的市场熬纺购。对于中国市彻邸,他还不熟悉佳释,做市场工作要对文化磋款检、变化思镶疥、趋势有充分的掌握短,这最重要的三点陈立哲都不具备萝凸岛,他唯一能做的什粉钱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赐路奋,相信身边的工作伙伴陈啦经,组成一个高效率的团队拍轨茂,去解决各种问题淡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后事,首先做的是内部调整鞠水。通过不断累积分析过去几年市场的动态薪檀,了解在什么时期使用什么样的手段册话汲,反省问题所在浪疲席,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤票琶辆。面对三颠纱氨、四季度各项费用的下滑俱,倾听团队的建议们碧、做出准确的决策烘姜、将优势资源注入到最需要的地方酞高踢。最后将宝贵的经验分享给所有人深慈辽,把力量从点扩散到面宛嘉耙,从四个大区敬灭聘,再到全国籍绦皮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的释摄,我只是把预算坞薄揭、时间等安排在它本身应该发生的场合库莆。”陈立哲表示洽湘:“我不是在讲官话酬卧,只是借着这个机会感谢大家盼刹。”陈立哲相信鬼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偿。   内部调整告一段落冻墟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痪菜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题未硼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惯纲嘲,一下跳到80-100万搞木,面向的客户是完全不一样的排。很多销售遇到的客户都是大老板级别的荚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埂裁鞍,还怎么介绍产品观?这肯定是不行的疽沉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韶偶陌,“与高端客户接触哥篡财,销售不能觉得自己比客户矮一截涪壁,与客户要做朋友凤美患,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戮。现在培训课已经开展了实战模拟环节环,我们在资金有限的情况下做到了更好丛。”   全新的管理阶层盗凯,有限的预算型卑,面对重重困境午,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氛通,8-11月均超额完成销售目标觅俊毖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸿,最紧张的时间宠草。“我有我自己的节奏虚藉妓,我给自己两年的时间灵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书社。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勒练算,经历了两次产品的重大变动屋梨,但在他眼里这是最引以为傲的蛙检请,因为这些变动肝蜡、变革都是从使用者的角度出发商幢,也就是我们常说的“以人为本戒无闭。”   对于沃尔沃来讲案八苔,最擅长的领域是安全擎,作为三点式安全带的发明者颧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惨该。但陈立哲表示喇,以整车品质来讲钮赦,沃尔沃也和ABB并肩叙舱脾,例如在底盘研发能力上叮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挠抬完,全世界目前只有三家在使用眉,另外两家分别是法拉利与保时捷罗瘁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玩亥烘,陈立哲也谈到徐喀:“沃尔沃其实也做过6缸俏、8缸发动机饭存,还有享誉世界的5缸发动机貌倘娘。沃尔沃并不是做不到臀袱醋,而是我们可以用更低油耗倒、更低尾气排放的发动机达到更高水平淡剧。这也是全球各国政府的法规要求化,是大趋势烤垒懒。陈立哲说“这些信息廓跺歌,只是没有在行销上进行传播罢了秒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胸盯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纹便,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承任省,改变了“国产”的概念蹄撩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姬。陈立哲表态道冒饱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辽另,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柒杰涩。沃尔沃立志从中国出发必双,以人为本的信念永远不改喉膜始,值得消费者验证与了解颗。”   “沃尔沃就像iphone一样文,它改变了人们的使用习惯竞帅摧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汐:S90有三个界面同时提供信息荡摄,分层级的来处理车辆信息残。这一点很重要距些龋,体现了沃尔沃以人为本的精神慑圈礁。在设计方面微揩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料史晃。用沃尔沃的品牌精神甲,再加上瑞典的风格螺,直接与德系品牌产生差异化势保扫。如果从地域来看叮伯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沟掀。   沃尔沃曾立过两个誓言居趣臼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颇危,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偶篱,沃尔沃全额赔偿秆。在陈立哲看来巍罗凳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹦弗嗅。   陈立哲对我们讲道稳弯:“在欧美钱揣,当太太怀孕的时候肩茶儒,男人会考虑买沃尔沃板沉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侨戏,中国作为沃尔沃最大单一市炒病,11月共销售9,076辆新车暴闻,同比增长12.8%;1-11月期间壕羌煤,在华累计销量已达80,759辆缴,接近去年全年表现策钎敖。就目前的情况来看没烈土,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罚痴。   在经历过低谷期的沃尔沃镐楼喘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量末窝毒,这无疑是对陈立哲工作的肯定锋摹,同时也是明年的压力澈。毕竟“十万辆”这个坎脊充刺,沃尔沃早就有迈过去的能力共茂。   2017年匪佛丧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隆踞怕,届时帛,S90 T4溉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宦尾。对于陈立哲来讲奠蛔搏,最为重要的是三座版S90铣操李。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卜藐,是全世界汽车厂商伪柔恼,在中国制造的单价最高的车辆迪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐填嫩,“三座版S90可以达到世界各项指标醛辅憾,这款产品有能力改变历史酮汹堑。只在中国生产碱爬胁,以中国为核心的思维潦秒巧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潜毒。”与此同时年,全新XC60也将在2017年第四季度发布勘蒋松。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烯疽风,所贡献的利润更是远超世界平均水平欢冲吵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垒缎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞎权。“知道我坐这个位子的时候硼,很多人会紧张甚至惊慌靶宛,他们会很直接的问我殴,你行吗佩恒?台湾市场那么锌浮,你行吗痞陪?”陈立哲笑了一下说道蹄:“每逢这个时候卉琅存,我都乐意告诉怀疑我的人白,我将在最短的时间内做什么狗。”   两年的时间转眼而逝妇巧,陈立哲手中的“牌”越完善冀栋讨,与主流对手正面竞争的胜算便越大疯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毋杏酸,未来还有什么是可以阻挡他的呢同?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略憋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺局步,2016年下半年以后每三个月推出一款新车人,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔人骨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朔挞。为了满足消费者需求回,推出一系列活动迎合消费者喜好铆算。 上汽集团副总裁牌罐搅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僳拐,得益于荣威与名爵的共同发力沏梁孝,上汽乘用车共销售27.5万辆拼,远超去年全年的17万辆剔逞橇。取得如此大的成就主要归结于以下几点现兽:新车的不断推出僻锤、以人为本的理念及高性价比趣先。    上汽集团副总裁拈画脊、上汽乘用车总经理王晓秋吗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纳晴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解燎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庆嘎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车版埔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇那椭。同时本光临,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义时惯颂:个性而不小众宿绕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馁眷殿,通过对消费者的沟通与研究磊力,已推出很多新车型掏撬脑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娘旱。王晓秋还指出撂,名爵现在的路线是个性而不小众啥,这就是上汽集团未来的发展方向密,上汽集团希望新的产品有个性茂齐,且能让大部分消费者接受虚啦。    据悉轰贸,自荣威RX5上市以来怖难担,名爵锐腾也迎来了中期改款恃坛宠,同时新车名爵ZS红尼染、荣威I6也蓄势待发媳阔弛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浮朴抠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时师,上汽集团也很清楚自己的客户群体恐。王晓秋指出惧,新车型针对不同的受众群体椿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的始。拿具体车型举例蔬粗甭,荣威RX5更偏稳重轰,新锐腾则是一款属于年轻人的车煎,新锐腾外形活泼管慷,同时考虑到消费者的需求揪,我们对内饰也进行了升级犁,并增加了10-12万的手动版微海葡,使新产品没有短板硷问城。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幻械娶,王晓秋表示跑,“从荣威550开始陌空,上汽新产品从设计到销售辱,最后还是根据消费者需求来决定痊鞋。”    据介绍等巩传,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝砂。为了满足消费者需求赌睛,新车不止在性能和价格上做了调整刃冗,还推出一系列活动迎合消费者喜好趴。例如考心,基于年轻人喜欢足球运动顾邪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唉登,也已纳入上汽集团新品类戌,预计明年新车65%会配备此技术敝境。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言攘寂,“上汽集团一定要明白用户需要什么袄耻,为什么要买我们的产品顽叮,带着这个问题餐燎,我们才能真正去理解用户泡,落实用户需求廖,使我们的产品极致无短板荆梆陀,产品自然会大销芍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舰讽躬,竞争也日益激烈毫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乳脐。王晓秋介绍湍编佳,名爵的价格基本与同级车持平片拳路,但性能更具优势闪亲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹币泪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潘副眠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龋揪夯,就像提到的让渡空间骗宏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膳衬说,从而应对市场竞争环境派伺藐。”    产品有了好的性价比和客户认知度勿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁深匙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刀卤廉。名爵经销店到现在也有280家左右琳罗陌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络表息,其实道理很简单采,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摧湿旗,且不断呈现上升趋势乡,他们认为自主品牌的春天来了”谴苛,王晓秋表示殿免嘛。    在被问及上汽集团未来发展方向时胺鞭,王晓秋坦言乃艇,“首先团队要把理解客户需求等输、用心为客户造车变成一种自觉行动玲豁摆,进而形成一种行为规范趁疟。其次应时刻保持警惕姐琴惯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好签思。只有这样啤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力省橇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改内。这些修改背后有哪些考量和博弈歧砷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沁痴凑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洁戚捐?   答搞肮宛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高礁。一共收集了9246条建议痞,其中表态性意见7736条梨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汾,占16.3%灭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箔、网约车驾驶员资质及管理妈猫、出租汽车数量调控三个方面宏默。从数据来看亨玖,不少人对“京人京车”表示理解恨聊,赞同的达到70%多城叹,质疑的只有12%固戏。我们根据建议修改了125处拟佃,不断扩大合规车辆的范围疟,让更多人参与“分享经济”筹喀。    “从北京实际出发冗,兼顾多方利益”   问粮不窘: 为什么要求“京人京牌”途恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邪剧平: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呈埠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稠瞬妇、交通拥堵囱、环境问题等“城市病”袜典。在这个前提下绅,北京任何一项政策都不能“任性”股两啦,要从北京实际出发菩密,兼顾多方利益核洪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熔脾破,地铁最高日客运量超过1200万人次楞擞,公共电汽车日均客运量1063万人次肺藕九,小汽车每车年行驶里程15000公里曙第,交通压力与日俱增恋。但在我们的努力下辈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茄鸡谷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制康。    总体来说谦,北京坚持公交优先的战略娥裙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沙叔,对其进行总量控制在所难免丝霜。目前北京市绿色出行(公交筷捣、地铁灭、自行车婪、步行)占到71%揭,小汽车出行占25%毕献冀,出租车占4%似布剩,其中包括比例不高的网约车出行变窜。北京出租车改革的总基调是勉表邢:巡游车改革街惮浇、网约车规范滇藩、融合发展灵衰避、错位经营氰、多层次服务贫角。我们力争进一步提高绿色出行比例土辛,为首都可持续发展提供足够交通承载力韧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问半挟: 政策出台之后签娘需,预计将有大量不合规车辆面临退出咎,政府有什么监管手段确保政策落实到位判捂?   答潍揩: 政策出台前心勉,我们和专家垄凹、司机萍、乘客虽谴、网约车平台进行了多次沟通笨鲁,决定设立5个月的过渡期期扳。一是给合规平台些、车辆拎咖社、人员办理手续;二是清理不合规车辆熊函腔、人员等樊信。    从服务乘客的角度炮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浪崎送。另外耪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展珐手馅,因此提出过渡期的柔性考量陇。过渡期之后绍脊侩,平台要加强行业自律羡虫,我们也要建立打击非法运营的长效机制唇,严厉打击非法运营差刑、克隆车和价格违法行为丧魏犬,能够更好服务乘客串磕修、保障安全婚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痢兄: 面对新的经济形态肖秋,如何创新管理手段疆?   答糯耿乾: 出租车发展中没有对立关系盲维海。网约车以网络预约艾、快捷方便等特点辑锣,满足了一批乘客的出行需求匣冠。单从评价司机服务质量的机制看岛,就值得巡游车学习吧吵堤:如何与派单挂钩烩,实时评价竟舜。但网约车也有局限性贺勿枯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管发慨啦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势察草,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疯酵。你有技术优势卡,他有线下服务优势强,为什么不一起干呢航?    管理部门也在转变思路焊勿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”儡扫啸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忻。通过推动巡游车改革及网约车规范猴痢,构建多样化服务体系妇祈石,提升出租汽车服务质量淖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劲靛害,在京注册用户已达218万人剂澈京。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滩,提供差别化服务胆毯存。    “解决出行问题要标本兼治”   问骨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么清贸钢?   答咖瘫: 群众出行问题的解决燃,需要放在城市综合交通体系中绣还挝,多措并举寇噶、标本兼治路戚。一方面首捕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泻截魔,需要加快构建安全档础士、便捷琴荣杜、高效催、绿色虱曹、经济的现代化综合交通运输体系雾渺提。到2020年夯庐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%差恐璃。    交通设施根本是为人口服务晃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理端碑插。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秃挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   杨美虹透露泞阑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壤,大东工厂扩建项目也投产在即科剧温,这些举措都将助力当地经济转型升级茬。    在杨美虹看来郸谜鲸,借助主机厂优势摊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕椿受,配合外交部到德国进行推介匹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园表吧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韶纷拍,从而推动产业升级羚番。”杨美虹说够宛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伶夹敛。最新数据显示贯,2016年1-11月亮队躺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睹妹,同比增长11.2%庭,前11个月的累计销量秘,已经超过了去年全年乳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惰。12月13日捆迸顾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开患。活动期间拘嚏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邯谜建。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤θ∠啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逼椿丢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晒挠队、环境和社会贡献等方面取得的成绩酪。杨美虹向记者透露顿猩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拌清翰。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷姑。”杨美虹说剧。    第一洗司翟,实效为先兢其。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挖及,“我们不做虚的炊蹭,我们也不做口号式的碌丧,我们一定要解决具体的社会问题错芜剃。”杨美虹直言顽,比如BMW儿童交通安全训练营楼,它是为了解决儿童交通安全问题胃屠。    第二坞妻苹,长期坚持诬哭湿。宝马儿童交通安全训练营佬胆秀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尸筋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犬畏扳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淋速,今年是第一年做帛,未来会持续反屠犬、扎实的往下推进荡。    第三努连,全员参与递屠习。宝马做企业社会责任时说,会邀请车主裤到含、经销商惫、投资人以及宝马员工噶,一起参与进来家玲反。比如宝马爱心基金浦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训无千静,提供指导;另外卧嫌联,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艘幂惦,定期组织各种各样的活动撩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奶,将可持续发展贯穿全价值链裤添,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勘。”杨美虹表示适嫩偷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点獭添斗,主推工业旅游概念福宛。    据杨美虹介绍悼胁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侩,助力中国制造业迈向高端戚逃,并促进东北老工业基地全面振兴漏探。    数据显示扮寡泄,截至2015年底让谭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吭笔,当年纳税额超130亿元人民币围悔。同时孺啃备,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荆,就业岗位较上一年增长了8.6%嫂培。杨美虹透露煤拢彤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中集嚎,大东工厂扩建项目也投产在即瞳,这些举措都将助力当地经济转型升级鞍侈。    另外琴,在杨美虹看来浓沽,借助主机厂优势巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时确,配合外交部到德国进行推介豢竿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喉些。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凸绍瓦,从而推动产业升级唐椭。”杨美虹说痪环。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶量圣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹊?关键是我们的差距是什么冷粹,下一步最大的点就是要提升品质穿痊,当然还要控制成本炉插婆。然后壤搏,就是我们的正向研发和平台战略净。最后囱叫伺,可以大大提高效率侨怯,如订货的时间是可以压缩的毋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栏溅赋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俱谩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耪瓣某,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搞。    徐长明说晤,怎么理解工业4.0题手磺?这个概念是德国发明的钝村咐,现在在国内比在德国还要热缅。最近归,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念四柯,我理解它的工业4.0的本质访,就是怎么保持德国制造业的竞争力剖汀兔。在国际上跨佩,德国面临两个挑战幻量:互联网大数据和云计算柬。现在般蓉琶,德国整个国家都在讨论溪狈无,怎么能够“不被互联网+”蒙比继,而是“制造业+互联网”唾剿,这是他们重点考虑的问题饲揽牟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰县讲没、宝马镣、大众粹死枷。在德国崩,汽车的需求是非常个性化的开,在这样一个背景下焊下,它要维持竞争力稍滔颅,推出了4.0的概念藏,核心就是智能制造啸。他们主要的目标有四个方面范喂:提升品质铝饲、提升生产力柒潍掸、提升柔性化慨外、压缩产业袖,总的核心是提升竞争力浆脐砷。    徐长明分析华,本土品牌下一步怎么做咳弥霜?关键是我们的差距是什么炯,下一步最大的点就是要提升品质狡恃,当然还要控制成本肺擎。具体要怎么做蠢?也有几点倾:第一班,想办法提质控本透荒为。提升品质通,消费者理解有三个霜:可靠性草、感观品质寺、性能坍墟。第一个维度须:可靠性是必须的伶勿,现在光有第一个维度已经不够了贩,必须要加上第二个维度概:感观品质拭,看起来要漂亮掠鹃。在此基础上又发展一步维丸吓,就是性能的提升扩茬颗。最近市场上卖的好的自主品牌扳眷,大概有12款车普吩藉,年销量超过10万台烘峡犬,这些标杆产品烹雾,性能上也不错盎。因此咸归,自主品牌下一步还是要想办法吨恐返,把这些提上去托那嫂,缩小跟合资品牌的差距猎撮。    这几个方面的提升久宠,意味着成本也要提升谱妥,怎么能够控制成本虾惦凉?第二方面的话题虐猫,就是我们的正向研发和平台战略媳降。之前苗宋,我们很多品牌都是“逆向研发”群,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兜从,拿过来拆解做测试腐蹿,最后组装起来攻然。这个模式下戮莱傲,成本可能是略微低的滔,但品质祈祭迷、性能有很难保持丝。现在必须要正向研究半霓,从消费者需求出发够,形成一个目标普,对目标做分析刷桓虑,只有正向设计阶促,既能提升品质性能宪,又能控制成本镭嘿,像长城廷角、吉利等等唯戎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荒。    平台战略疯取,在更大程度上控制成本氏片。他说八添护,我们的开发默,现在是一款一款开发的革嗡,零部件的通用性相对比较猩褰隙,最近一两年来诵硼标,已经有两三个企业开始走平台化战略碴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矫呛梨、SUV和MPV拭敌毙。这种情况下悼,零部件的通用性非撤附骄椋好铜律芳,同样是50万辆的产量幌戈沽,对零部件供应商的供应量更大恼,就能有效地降低成本卑觅。    徐长明强调点钒姜,对于工业4.0的精神本质还是要学的朝蔬戳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剐菜笆,它做了那么多的智能机器人酬,智能机器人都是带摄像头的佳喷,在实施过程中的质量随时能够监测侯,然后反映到云端狡试,再反馈回来随时可以改进冻捍降。现在憋袜,企业员工的工资水平越来越高孰仟,汽车厂家很多在加班加点谱非蚂,我们要高度自动化污形,这些课要补蕊里耻,应该有大量的机器人替代人工钳地滤。如果这么做了嫩,可以大大提高效率瓦壤疟,如订货的时间是可以压缩的撅僻。比如休群,国内一家自主品牌寄,从经销商下订单碑,到提供汽车产品最开始是40天堑艰,后来缩短到30天顺绕闻,现在可以压缩到22天凳搁,跟世界先进水平比还有一些差距穗芍商。这也是德国4.0里的核心内容瘫仕。我们不一定用他们这个办法纫门形,但精神实质是要学的趣胶。    他说庐边,柔性化的生产也重要降纠,但没有前面三个那么重要巧浮畔。在4.0背景下砰毙掳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法草,而是学它的精神实质极。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯村崔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多期县。更为重要的是详葡,放眼全球停,驱动这些变化的地方就是中国茶鞠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撵俺。    12月11日线稼冈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗谅文睿虹桥落幕勺未。经过36小时的激烈角逐覆表,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出横景,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利群。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淳拦,今后的五到十年五,汽车市场将发生前所未有的变化嚼。未来偿累,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拭檄。可以说朗举窗,未来五到十年汽车市场所发生的变化损堪悔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宋督。更为重要的是师,放眼全球形,驱动这些变化的地方就是中国囱传湿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冠吨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说砂搁,作为企业童,捷豹路虎非诚铮看重年轻人的培养匣。在全球即壕额,捷豹路虎共有2500名管理培训生烧垃尉。过去三年皋,我们在中国也培养了30多位管培生桶躲幂。此外碾吨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兴弗辫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才广。    在赛后的媒体分享会上痘勺,两位获奖学生代表分享了各自想法喉槽,及在比赛中的收获紊公。同时死菇,睿侨森滔呕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顶柯邪。   问李:捷豹路虎为本次活动提供了导师藏,请问这些导师来自哪里危龚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乔诚坦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位女浩?请学生们简单介绍一下自己的作品僳搭,获胜的原因是什么皖?   睿侨森颠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惶鼓花。一位是捷豹路虎内部导师矢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验多掸盛,包括对行业发展的认知扁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妹土、视角和指导堆墩哎。这两位导师全程和学生团队合作姬谓愧,提供专业意见强拢,帮助他们取得最好的成绩拷地。   潘孟涛疾儡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茧玛,包括今天的学生乘,将来都有机会进入到我们工程团队牢础。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刷赖,可以来到捷豹路虎学习和发展脸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窖倒,再加上扎实的专业和技能匆吩苫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湘。   睿侨森痹: 作为公司的管理者挡,我们非承悖看重实习生奠烘,我自己也会手把手教给他们工作的经验拉滦人。不管是本科在校生还是毕业生布逢懦,都能给我们带来新鲜的血液鸡、新鲜的想法撅。    同济大学袁旭放:首先拜危,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌究羔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行了。    我们都来自同济大学汽车学院焊,团队成员有两个来自汽车工程方向都垛、一个汽车营销方向绘片嚷、一个汽车设计方向涎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垂笔,围绕“以人为本”赴甩,挑战的是都市环境里的出行压力摊宫瓷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撩扮磐、设计师也有很多共鸣广,通过一系列调整凉晾记,最后有了这样一个以人为本钉、体验为先的方案梁宏辑。我觉得节,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因什飘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问口颗迸:目前那,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划激董蚕?   潘孟涛韧愤: 我们会对人才数量进行评估和拟定亮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辽。随着经销商网络的增加切疚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能高墟,从而满足未来消费者的要求萌熟挺。这些内容息息相关陵,并且不仅是着眼于眼下肋裴,更是放眼未来了钒刨。比如熄订,针对刚刚提到的电动汽车战略河,就要确保未来有足够的专业工程师储备甲,因此潮楔叛,我们时刻准备着报甘局,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侥。   问浓撂:在创新领域铜,包括未来汽车科技领域究,捷豹路虎有怎样的系统部署献茨?   睿侨森菠啸: 首先枚快惮,作为一个公司腐,我们在研发领域有诸多投入狭厕,而且很多的投入都非常具有前瞻性航。比如说纯惟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拼弥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焙崎汞。    其次嗅驮屠,我们想要通过产品和服务疲,把先进技术带给我们的消费者什飞搐,因此我们的工程团队发麻互、研发团队必须时刻关注消费者需求理,做到一切产出符合相关性斥、可实践性原则附兴帝。此外脆驳,我们每年投入约350亿人民币疽,用于车辆技术的研发和投产扮算肛。    我们还于今年7月宣布澳氦:在未来四年韧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆华撩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈无背鞭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术室胳,并在未来应用到车辆技术当中版皋七。    今年早些时候秀脸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion领,通过应用软件及按需服务的开发与提供似台栓,解决消费者在出行中遇到的难题芬刷。    与此同时单登辩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器独逆梅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桂、办公空间仿埃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹅括。   问磁将:请具体介绍一下InMotion懈秋。对于整个汽车市场的趋势昂,比如电动汽车技术浪恒排,捷豹路虎是否有着自己的见解颠尼?   睿侨森谴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冈。我们希望将来可以将它推广到美国聚里、欧洲以及我们非常关注的中国市场毛报未。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帘淬趣,由研发团队进行分析瞥瞬蓬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啊谐填,我们也会分享给总部抵拆。    关于电动汽车技术截攫宪,在洛杉矶车展前夕芭鲜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE操秋热。中国是目前最大的电动车市橙恪,并且有引领行业变化的趋势龚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竞阜乾,确保第一时间响应本土市场的需求好。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刮挟,并于2018年正式上市咯搜,希望大家多多关注吐懦洗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寥酣筋:关于未来互联网汽车绥停卞,捷豹路虎有哪些基本的认识僵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求册晶矫?   睿侨森薄恳判: 目前报粉请,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敞,它的发展甚至可以打破现有的掳虱丁、传统的汽车开发逻辑与循环祟。    针对这个话题夸亨,我有两点和大家分享拜驼谱:第一点靡场铅,未来所有的车辆都将实现互联网化窟沦钠,现在能够透露的是玻考舱,接下来我们全新推出的产品旱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磨芳敢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柿。比如说烽骄峡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酪慌裸,使用他们的UI界面和地图闭妈堆。类似这样的合作铆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰环奢:李芳" "   汽车网讯 12月15日诲,由中国汽车技术研究中心庇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开档惟,从“市场化发展现状”椒喘、“应用模式创新”联、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流录,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溶冀,为产业发展建言献策山迹、助力提升娩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挛偶衬: 第一吃稿,背景芍。    去年发布的《中国制造2025》叹骋,新能源汽车是重大发展领域之一迟笨锭,是其他技术应用载体茅旧年,而且是先导性产业菠。它的进展情况决定了中国制造2025俩、强国战略实施的程度秽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展床,从而能够聚焦变革貌、明晰路径沧什、凝聚共识刊比醛、引导相关资源集聚推广产业创新采捂卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构褥梗鞘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潍畦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揪龋。总体报告是按照1+7的结构肯揽。1是总的排,7是包括4个车辆整车技术辛苔坦,3个分项技术萎剃寥。    第二馁体本,国内外总体技术分析挂祭。    近年来拓敝纫,从国际汽车产业来说鹿,低碳化聪赏、信息化船、智能化是一个总的大趋势缝篱罐。欧洲戌熟虹、美国韶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略添渐,重点企业的产品战略也充分体现了三化性沦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组发缚。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹄谜,取得的进步大家有目共睹跋拘经。首先衰磕翘,产业规模世界第一柔还,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盆棱己。从技术上特别是自主的技术进展非常明显臼深安,包括品牌市场的影响力有目共睹荷酸,特别是新能源汽车妈铣,包括技术坍、市场份、新的智能网联汽车技术芦奇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谓办骇,智能网联汽车发展是非巢樾喽龋好的优势条件骂嗓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展械,包括动力电池拔宪肋、变速器戈泡。国内自动变速器原先是空白匠芦奉,近年来无论是CVT坑姐、IT省猫、DCT都有自主的技术和产品谎谩,而且应用在逐步扩大理。    虽说取得巨大的进步瓢碾,但与国际先进水平差距明显趴毙:    首先劣,发展能力上的差距两。投入强度远远低于国外姜,全产业投入估算1千亿辑倪,相当于通用庇、大众镰详、丰田大集团一个公司的投入辉狈。    其次弊盟去,研发积累彤搜村。包括流程积累憋方、数据积累陕挎、技术积累虑、标准积累镁飞,这些积累偏弱敬。    另外袒靡仑,从整个产业创新体系上来说廉,差异比较明显的习南敛,特别是协同方面肮舅。单个企业弱集,整体的协同效果很低翔褪,意识也比较低魔坏遣。在发达国家砷,单个企业强撮附荷,整个国家的协同体系效率比较高附。    基础不牢地动山疑ご掣汀,我国汽车产业的材料怠湍吕、工艺基础跟国外相比也差距明显俊虏。汽车产业疥娶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捌炉尖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革看碑瞥,要求有创新的思路和创新的模式秒殴喜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虹从分,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衅纲揪。    第三挂浑芥,一些关键的里程碑敌涕。    重点是总目标蛔,总目标是基于很多现有的环境设定的锯馁镜,也基于七个路线图进行测算集挂呻。反过来说儒丧秸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒋,就能够实现保障几个方面总目标的实现顷:    1江脾图、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菏狼。如果技术路线图能够得到实现兜特,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值力,之后往下走佳筏,这对产业来说杏蹈,甚至对国家来说是非常重要的陈。    2钞、希望在2030年左右氯耍,汽车产业的电动化转型基本完成煤侈轿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唐。智能网联汽车市场有一定的占有率舱淋沙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犀。    3岛、建立有竞争力的自主创新体系疗。    节能汽车在2020棵宛、2025搪、2030三个阶段提出典型的指标喇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剩山,5升憋聪酣、4升咆掏捞、3.2升记部。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铂,2025年15%绅,2030年40%以上柔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仟患寂、自动巡航结皆某、车道保持应用已经很高篙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例誓死捎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粟耿,经过技术路线测算实现总的目标桑。从路径识别上来说漏盆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口槐轰,以能源动力系统优化升级转型作为重点悼莫,以智能化水平提升作为主线裸袭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑村,全面推进企业产业发展椽海刷。    第四是哄底,分技术路线图的基本结论某苔屯。    1擦班、节能汽车使飘。总体上有很大的共同点魏关,重点在混合动力技术切、内燃机技术袭跑、其他驱动技术怀蓉拧。混合动力是技能的主流技术料盛,当然轻量化也是另外一个戎佬形,但是轻量化有专项的分析抢诞,在这里没有强化潜反。    乘用车总体执行轻量化同尸答、小型化袜匣、混合动力发珐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失比孺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径录。    混合电力是一个主要的技术谢稠龋,达到5升忙擎,4升监、3.2升的目标呐跑,混合动力是主流捣挫仁,其他是共性的摆,轻量化诚、摩擦等卿。    商用车混合动力应用时间稍晚离,重要度低于乘用车缅。    2霉赖、纯电动与插电式混合动力汽车撵故季。随着电机效率提升以及能效减少能量损失簇僻,加强轻量化成为趋势危。轻量化对电动车更加重要怜成盘。对于插电式非常重要的砷己塑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醋焊每,驱动麻矩萄、点击臣禾蚊、控制辉猜贾、充电冷棱、混合动力发动机笺,高效耦合发动器弧锚。动力电池本身有专题乏,在这里没有过分强调瞳。    这两种车提出了总体的发展纲要吾迟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹊媚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磨揩侍,甚至可以忽略不计脱奸抢。    从四个层面梳理了技术需求焦尸姜,提出了一些优先的行动项池供卞,面向纯电和插电坑,国家科技技术支持十五年了抠败,下一步除了电池列为专项之外虚借疯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楔狙。    另外湿,聚焦关键零部件俱啃赡、基础突破和可再生能源位、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垦饱汲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要块墙凉。    3平、燃料电池汽车畴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纯灰。从中国汽车产业来说海,现在重视程度不够陋敢诗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挝库,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栋。希望四部委提交国务院进行发布和实施惭。    在研究过程中糙,大家对燃料电池认识分歧比较大逢摹梅,或者没有共识斯,这里特意保留一个燃料电池发展目标董席,跟发布不一样绣疲溪。发布时2020年达到5000辆的保留规模盟玛,我们是1万;2025年是10万冯,发布时是5万;2030年是百万句秤,发布时是10万抨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧世秽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奢叭际,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度献板虑、耐久性静双、成本鼓棉、氢安全歧箍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踞村。当然虫拳,全技术链的技术攻关需要做寒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寝融。前期小功率燃料电池搔舜,中期是平衡的燃料电池苔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橇赣,到最后全功率的燃料电池劝梢。当然独驴,电电混合是最主要的娥,最后电池小容量的技术路线卤闹逆,但燃料电池的功率更大一点静。在这四个层面进行了技术创新梳理嫂美蜕,燃料电池要解决的东西很多宏蔷,包括材料沁搓、膜徐、电机拆、燃料电池南嗳模块堆错、系统技术上汗、整车技术前确。燃料电池也是下一步国家科技儒匈缕、资金支持的重点祈。    4横、智能网联汽车感,这是新兴的技术发展趋势哇。其重要性与新能源汽车同等重要泞黎,有部分专家认为更重要盼举信,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹿,技术和应用的优势情停,也是机遇柿钾塑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹈极,涉及到国家信息管理驮签箩。对核心自主提出了很明确的要求氨特,即两横三纵褐实届。    车辆技术上更多的是决策邦、执行毙卞。信息技术瘦浩铂,信息安全秘隶,地图技术也是非常重要的其。两纵节手内,一个是车载的川,一个是基础设施瓷。智能网联一定是循序的秸炉,智能网联技术最容易得到大规模的应用偏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赏良。这两个路径总体上循序得到应用拒槽驰,从商务车来说晌唐侨,更容易形成尺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求色踢斜。    从四个层面聚焦一些技术需求闭秃。跟燃料电池一样谎,需要解决的问题更多一点厩。从感知决策执行的镀枚,特别在决策阶段悸粳吹,差距是比较大的环朽脚,感知当然也有差距讹旅尽。在信息层面败,大数据汕烦疼、云平台卷粮泛,相对来说中国有比较好的基础和优势钡唐。    作为一个前提送,对标准法规先决性逻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桓厦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盆嚏。制造技术不细介绍了捐铝世,还是聚焦在新材料的运用伪,以及新技术对制造技术带来的变化倒,聚焦方面进行了说明枯灸。    动力电池稼京海,分三个目标酚戊,目标上有比较大的讨论和争议裳衅丰,比如说新阶段提出了350蓟履及、400藐僻、500的质量要求脯查溺,争议非常大纯殊狼,重点几个层面溪:    优化现有的代表电池技术奢炽,提升技术水平废伴篱,特别耐久性鳞囊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戌东彤。国外的装备很难形成有竞争力的差别锰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线片。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系憋结玻。现有应用以企业为主体来做隧娥。当然几睡薯,也会关注动力电池的回收利用技术腿雇。    最后妓,轻量化帽。简单来说皑,前期聚焦材料技术江、设备技术捣、制造技术宝、回收技术卉信。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睦卧嗽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郝,比如说传统的四大工艺的变化独络。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用未络谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂肯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哎貉棘、供应链噶喊群、资金柿僻、汽车等方面的诸多质疑虐。期间,明确表示不会放弃造车杠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佃涣箔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天会。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恃谎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的譬搏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘎蛔、互联网及云隆瓷痹、内容配炒舵、体育,还有三个端口类的,手机莽亥、电视棋侮潮、汽车捅撵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楔凛敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力褪穆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功含昏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汲。    乐视的电视做的确实是非常不容易强肉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三偏蕾情。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贡吹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拈故。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揪。总归累计亏损36.33亿元跋竭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就七涵话。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徽玩驾。第一部分就是投资人的钱横雀傲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禾墟触。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猴嵌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裂京揽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毁钾猾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情榔角朵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钙粟、体育43亿嫁凉胳、手机50亿,房地产64亿钠诉访、内容108亿挨、互联网金融151个亿潍、电视187个亿醚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孺轰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镣南。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撤辜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸥坞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准平妮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙媚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皮良怯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去当暖壕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孺。很可惜,你们蒙眼狂奔宽卫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   12月10日青,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烤慨乓:一条是政府主导方暴、政府补贴的方式列,这是当前的主流茬荚哆。一条是消费导向信绣抚,依托市场的内生成长道路奈旅。”他表示昆离疵,(电动车产业)进入者中联惨,大多数最终可能会被淘汰托,但是不能不给他们机会譬晶。国家已经开始放宽市场准入峨攘省,此时删此谷,应该在两个方面把握好政策失醚:1守摔弓、应当欢迎新的进入者戎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者没炽赴,让投资者自主决策惰,自担风险胶矮。2玖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吐,严格市场监管兴瞪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馈迫,目的是建立好的产业生态价凰。电动车产业化七韩,最终必须依托市场来完成控,因此车掣鄙,政府的政策必须产生长期预期馅老蓬。推进政策应当借力市成ず,发掘市场的潜力话。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕾隧娜。政府政策不干预技术路线梁络,政策的实施不是导向对政策的依赖歇荒渭,而是政府作用的适时发挥拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢抨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示几寇筐,戴姆勒有望在今年成为全球最大盆泵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钾斯巍,这一目标比原计划提前四年实现潘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俩饶锚:“戴姆勒今年即将实现这一目标晤潞,比预期时间(2020年)提前四年矢。”   据悉藤废刑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标快吞,当时受到与会者的哄笑按。然而衬去铆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豢,领先劲敌奥迪和宝马湘捻。(实习编译邢煎:刘欢 审稿勿骇墨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涂筒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啃:韩大为 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载到,违者将被追究法律责任婪吾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓦妒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盲仑。在提及新品牌“WEY”时年鄙梯,魏建军表示瓤,“将夺取丰田和德国大众的用户”恐。   记者马:为什么把自己的姓氏作为品牌冕?   魏建军倦谈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫩申。我对WEY很有自信话,就使用了自己的姓奉哀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喝露,但在中国汽车行业我是第一个另龟。   WEY之所以采用英语慧恍敦,是为了要瞄准成为全球品牌膘骇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箔丁磁。   记者懊剃:对于竞争对手有什么设想馁垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挡幻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势难晶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌较。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准塘谦巳,在此基础上还要实现15-20万元的定价姥勺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拘。在性价比上WEY更具有优势外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编比苹:李芳 版权作品虏抄修,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载抄擂,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醛,新能源汽车的发展也不会受阻迸释。   根据工信部核准的数据静,今年前三季度敬,整个新能源车销售16万台且布,同比增长83%竟。其中辱文,新能源客车已经占有40%以上的比例辽聚辫,达到了近半的水平石孪猛,发展前景面临压力希,但乘用车只有0.1%盯镁。“我们涨十倍是1%快,涨100倍是10%伐,新能源车发展有巨大的前景和空间喘棚森,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憨粗衡,全国乘联会秘书长崔东树说澳晚哇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苇。根据国家制定的产业政策要求投,到2020年宦,乘用车百公里油耗要降到5升啪,这意味着五年内降38%的油耗脯概。“基本上谁也实现不了裳净,只能靠新能源车来推动弟。而这种新能源车抽赫,插电混动可以降80%臂,纯电的可以降100%的油耗趣霞坛,这种情况下只能发展新能源车膏窘,这样新能源车乘用化脸,为什么我们一直定义为为生存而干钱恋洼,你不干就要挨打鹃。”崔东树说痴词。   另一方面慰簿款,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徽添叔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者榔泊,因此定价弹性很大扯拾藏。”中金公司的研究员李璇说鸿桶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平教邪,为消费者提供很多选择屁蔬弛。随着技术进步和更多电动车型的开发闯,新能源车的成本会不断下降痘氨,比如安第峰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渴澎。“中国的纯电动车型出来以后徊钒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多固互,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邪,发现基本上17坪懦晦、18年以后的新能源车皑茄,达到8年10万公里以上衰口敛,整个成本是比传统燃油车是要少的肛,甚至是少了20%到30%呛肛。”   电池是电动汽车发展的核心冕晾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本私攻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窗,电池成本还有很大的下降空间危泵绷。目前窗,整个电池的产能供应相对过剩来售踌,国内电池企业达100多家矩芬。据统计础鸡,目前整个电池的价格大概在2块多左右博奋届。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炔。因此箱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度操漠且,这样才能达到标准立。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪磁:李芳" "   我们不认为绝对的销量惧画沁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仟。衡量一个品牌成功还有其他的因素涧角棠,比如利润率钱莎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒂木勒。除此之外枪矗伪,品牌力投撵、品牌的知名度颇、美誉度彩罕赡、影响力豢妇孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素枢。宝马在创新精神上是首屈一指的取场吞,因为汽车行业正经历巨变朽琉,在电动出行溺钨咸、智能互联稿藐、无人驾驶等一系列发展方向上芬,宝马都打下了比较好的基础薯九室。    临近年底拿需澳,伴着层出不穷的新闻事件剔跋,高档车市场竞争愈发激烈兽多,作为全球领先的品牌——宝马榷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目概。近日禽蒙剂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士残,听到他开诚布公芍系淀、推心置腹的看法构佬。   问赊闲:根据最新的销量数据庙眯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廷圃莆。那么嗜,您怎么看销量烹、利润胚急、与经销商合作伙伴的关系享贰谎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哺姐通: 每个竞争对手的情况不太一样嫉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况降,所谓的增幅我们一般都讲同比沉湘,是跟去年的基础关系可忿。几个因素加一块儿噬笔邢,我们不认为绝对的销量前姥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梳碉。对于宝马而言镐饭,今年前十个月乡撬绦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羌宫虑,同比增幅10.2%狠馅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆实眉袭,同比增幅接近11%第碧肠。我们对这个数据还是非常满意的烩恢,这也达到甚至超过了我们内部的目标储。    除了销量本身的绝对量或者增幅轿埃便,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侍两,比如利润率颊菇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舵趟。除此之外风句圃,品牌力掏谭徐、品牌的知名度潘、美誉度档、影响力席驴绕,也是决定品牌可持续发展的重要因素匹。宝马在创新精神上是首屈一指的拴泼,因为汽车行业正经历巨变箱苹,在电动出行镣筏、智能互联法口、无人驾驶等一系列发展方向上碘,我觉得宝马都打下了比较好的基础妊房稀。总体来讲软裁,我们并不惧怕任何竞争藩饥,我们也欢迎竞争嗡漏灯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势介贩嘛。   问瘸:最近瞧,关于奥迪的新闻比较火氖骏蓟。   刘智豪围炉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痘捕。对于宝马品牌来讲摄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侧,双方的关系也非衬苁蹋好钝哥娩。所以凄嘿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刻肩歇,一个是宝马(中国)沙授饱,一个是华晨宝马拎夹何,但是我们有一个整体式的营销团队父,有统一的零售网络叭,我们在总部有一个统一的管理团队篓附阂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沙另。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钵啼矗。至于竞争对手我不是特别方便评价瞧瀑痕,不过至少释放了一个很好的信号涝浇,豪华车市场的前景依然很好翔捶。    问挝琉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展眉?    刘智守局: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度攘涩。因为从经济的基本面来讲妒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垂募、持续的发展态势膳怖号。之前以出口别、基础设施建投资的经济拉动方式涝纳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赴钒。需求的增长其实就表明了对于车的需求屋韦罐,其中也包括对豪华车的需求暗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宋共,这几个因素相加幕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间森舞。今年茨,豪华车的“盘子”接近200万辆炽,未来可能每年的增幅不会特别大稳么朝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑愤镶县。所以辱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漆唱舵,力争在市场表现上优于竞争对手急棋。   问通尼拿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得禄,这一岗位和以前相比有哪些挑战翟烦?   刘智菩辩拘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畅娟酱,因为我在宝马的八蠢钩、九年时间男尼,换的工作岗位也挺多的冀。换了新的工作以来笔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梗,比如负责国产车的销售矫华,可能是比较短平快的骏勒,看的是一病潮、两年之内的事情删杭。在宝马中国总裁这个位置上浇搂,除了目前公司各个业务板块的运营嚼到突,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛋痢纲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庭,像无人驾驶靶骗、智能互联晶、电动车缮际,包括数字化营销奥楔令、品牌年轻化等等一系列的东西泛垮绢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弥辨洽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巳穗墨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究从递趁,力争在中国市场上打下一个非吵澹好的基础畴芬岔。我相信媒骡磐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汹枢,宝马会拥有非常强大的竞争优势哄蹈。(中国经济网 记者锻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍浆:李芳" "   原标题冗:王永清渴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幢氦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坛信损。别克品牌今年销量已经突破100万辆甲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晤佛靡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揪案。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氦盛。数据显示嵌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆练,同比上年的446764辆下跌28.64%畔坛。上个月想唉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秤。    因此李扑松,在车展期间接受记者采访时届瞳川,王永清表示呵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卯士薯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酪,但全年销量依然会同比下降20%左右聚柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韧抽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快空览蔷,可能在布局上稍微有点滞后膏捎富。现在对于雪佛兰来说尺缮闪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玛窃茅。    事实上鳖概撬,雪佛兰已经开始了提速布局纲卷韶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睡门,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扫。王永清表示锈阂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焦闪,2016至2020年投放超过20款新车抡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寺,30%为SUV车型妮燃,并将加速引入包括1.0T磊、2.0T垢接、8AT眷、9AT愁权纪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技克。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境概垃辜,未来SUV将成为主推车型粗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烘,轴距2725mm备吾十,将与全球同步进入中国市场餐懒时。同样粳台瞄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场系绒。    值得一提的是令矾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莲碌,拓宽产品线杀滇。RS车型将采用包括侧包围衬、运动尾翼渴默、双排气管孺曹郊、降低化运动悬架堡孺首、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碎,并加载多项ESS智能安全科技沮寝。    在品牌营销上挎诚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撬乾魄。另外首多簧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞋扯,演绎雪佛兰“热爱檀,梦想唯,行动皆龋涤,分享”的精神猎。    “今后新车的利润越来越信克亍,主要利润来源于衍生服务薄、二手车置换等犀。相信雪佛兰将它的结构调好后盼,未来两年将会真正出成果褥。”施弘说痴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捌长,上汽通用的新能源战略也将全面提速某环。车展当天谰睡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妇架钨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统普懒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稿河破,发动机的最大功率为73千瓦悼,其中电动机负责驱动竞舶斯,汽油机负责发电脓,它的综合百公里油耗是0.9L贰蝗瞧。从上汽通用发布的节奏看田,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案双操痊,王永清说容,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫩迁镰,产品还要丰富间扒书,才能满足这个法规的要求钵推报。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度该,到2020年之后比例更高吉。王永清表示奉:“估计到2022年餐,我们的电池技术会有很大突破半绥,能量密度大幅度提升扩,成本是大幅度下降千硕。这对纯电动的新能源车发展是好消息八捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怂厦男、豪华”品牌——WEY库,W01戎税褂、W02两款全新SUV首发亮相哪判,售价区间将在15-20万元队。对于新品牌的未来发展规划建许,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示婪句埃:“WEY品牌明年将有3款车上市泊金堂,到2018年还将推出2款左右的产品联,以支撑起全新的销售网络体系堕全。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表射链杜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抬赡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兴魏,8月份推出第二款SUV W02挎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颂忻,魏建军详细介绍到饶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晴霜浑,配置上拥有最先进的安全技术贯衅、智能技术吹,也更加精致闹。此外在性能上两者也有很大差异崔布徒,例如在NVH方面舱盾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皖龄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造似。   在经销渠道方面糯,魏建军介绍说辫萄墨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梳簿,没有想过招募新经销商茬譬牟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作努。”   对于新品牌的未来发展弹圣,魏建军信心十足疮技,他表示结坦:“我从没想过这个品牌会失败兴列柯,只有退路封死才能做好这件事梯,自主企业只有没有后路才能把事情做好射。”此外镐慈珐,魏建军坦言希糖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苫,因为新品牌叫什么并不重要将。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂姜累:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康,将方向转到共享经济苇橙疮、互联网祷筹扒、自动驾驶方面新的技术斥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社蜗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糕泻汗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罢楷、生动的演讲随帽,就城市交通齿、自动驾驶和汽车互联等热点话题赌袜吼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钙疚病,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凛。    徐大全说嘿离陛,博世始终认为颁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担眷轿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胎骋。    徐大全谈到很,作为在汽车领域的老牌企业蠢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炽、多样化的发展态势和需求领茧挺,博世已经有了自己的思考和方向青。    他说画,如今擅凰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隘咀,将方向转到共享经济程、互联网囱嘲嫁、自动驾驶方面新的技术鳞广,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商福。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说须,面对新一轮汽车技术的变革泊,无论是传统汽车垦、零部件企业快,还是互联网黔、科技企业即芳歇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局试。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点视氏:互联化甭篮花、自动化和安全化公。我们预计欺纪,到2021年崩免,汽车将成为第三大互联移动实体边,同时扮演人类的第三大生活空间郴贯量。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喷舒外,来充分发挥互联驾驶的各种优势斥馆匠。    谈及自动化领域灭磨角,徐大全判断壤菱陷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耪宠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暴囱噶,通过持续创新驾驶员辅助系统韩,从辅助驾驶搂溃、部分自动劳表、高度自动驾驶再到完全自动驾驶目簧瓣,分阶段朝“零事故”愿景迈进完上。目前穿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产魔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玩社,到2020年左右承操,自动泊车功能将进行试点项目测试娠诗氢。    说到自动泊车末,徐大全特别谈到停车难的问题凤酱攫。他说杀,停车难是在城市生活中的一大困扰宫茶裙。今年版辰魂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查偷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矛鬼里。在八项智能泊车功能里拐,“手机查询停车场位置并导航”接、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篱负盘。其实驾,在大型商场里亮患,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了的酸杉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辛帅辞。根据一项市场调研显示擦衅还,2015年量,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尚潍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纺,在深入巩固原本的互联化戚鬼惫、自动化和安全化“三化”战略基础上凹宋蛇,博世今年也把两轮交通枫穗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甘酿。    他介绍蕾廉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部琳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力破烦密。未来十年淑笺杜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上当,来提升物流生态系统的整体效率和安全性李。    在两轮交通方面废,博世提供两轮驱动逗兑按、安全等各方面的解决方案冷疟措,涉及两轮电动车龟、摩托车仿哆乘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式括宠来。    最后晦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猴婚,满足这些变化的需求裳弯览。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌挤省:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”背,“双积分”法规诬儡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纪,连日来劝董,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尼凡慷,让观望中的车企备受煎熬嫩。针对业内关注的焦点问题式,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冻份康。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孤:不久前取速豆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夹摩韶,如何理解这两套方案里领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柒供、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矩,但又有独立性登,各自的核心目标有所不同滑膘屋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楞欺抗,进而确保国家能源安全催舌。由于中国的石油对外依存度已超过60%苦晴我,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犯拨侍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求量兑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桅,进而实现国家节能减排的长期目标坦却寺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恋蒙,但现阶段并不能彼此替代概幌泪。对于CAFC而言砰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亨炊辟,其中当然也包含新能源汽车俺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簧耸曙。但不同的企业由于自身能力撬、技术储备和对未来技术趋势判断不同隧伞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模士,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补开,而以后补贴将逐步退坡犬,企业更担心成本无法负担嗓雀午。因此仅有CAFC法规草,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裸棵,所以有必要出台NEV积分咸缸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流境。同时袖拼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哥潜,从而有利于新能源汽车早日取得突破琶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线遍,其目标应是降低汽车及相关产业甫、乃至整个国家的碳排放牌群蒜,和降低能源消耗诉求不同容佬。作为碳排放第一大国鲤己链,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恍,后续国际压力还将不断增大理米。因此捶施,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揭,从大方向上讲是正确的扑蒋垄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棱冗兼,这和NEV积分没有本质区别佩鲤,也无法确保总体低碳目标的实现猩。实际上赖间沧,跨行业嘉枫樊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篇。以电动汽车为例偏,其在使用阶段确实是零排放寿皖,但与欧美不同烹,中国的电能以高碳电为主释,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邯溅贰。也就是说丝拍姑,在使用高碳电的情况下揭,电动车全生命周期的碳排放并不低慧。这正是碳配额管理应该解决的问题矗防。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额念水,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铺。实际上仁税,将新能源汽车确定为国家战略善朽刨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞧,生产更多的低碳电淌航,否则减碳的国际承诺将难以兑现茂。    另外滇宽录,对于汽车行业琉,无论是CAFC池、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同违那,但都应该由一个部门来统筹策划菱豁,系统思考纳佃,拿出科学拟酮、系统扳估、具体特、有效的管理办法来推动实施乳芍娇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坦。    ■积分交易细则需加快制定抨蓖雀、尽早出台    《中国汽车报》协:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汕型旗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肆次,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桓?    赵福全筹:确定合理的积分价格股炬榷,涉及到技术币硕洛、成本和市场接受度惟累,需要综合测算和动态调整猎涟。我认为基本原则是全敲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晾铂冷,让没做新能源汽车的企业有经济压力币抽。如果NEV积分是“白菜价”榔擂,大家直接买就可以脓构,谁还会愿意在新能源汽车上投入吃记?    因此难郸,NEV积分的定价应足够高龟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沟敲,通过自己的新能源产品获取积分焦,满足法规要求唉洛豪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笆玩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纶,能够通过购买积分先生存下去卡踩识,争取时间把自己的新能源产品做起来极。    《中国汽车报》埠:除了积分价格之外石餐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捐,目前处于“空档”状态竞,怎么看待这个问题圃表涎?    赵福全挂丁赏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侨剐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间星撮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罚。同时痰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忙鸡弯。对于汽车企业来说购萄猩,3年仅仅是一轮产品开发的周期泵次,政府作为“游戏规则”的制定者畅讹,应尽快给企业一个明确的目标杰去,否则企业将无所适从号耽潞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》套奸蒜:“双积分”中提出了2018年起纬搁特,8%幂轿、10%固饶、12%的NEV积分比例都凛垛,而经权威机构按照法规要求测算窝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荣蝎岭?    赵福全穗祷乌:在这个问题上啊适,我并不持悲观看法瞥班。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狙匹怒,因为还有很多企业尚未完全发力休。按照国家的发展预期籍拣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲜,如果每辆车以最低积分2分计算叉忱郴,整体积分比例就达到了14%怪,如果是分值更高的产品襄淑稳,达到18%的积分比例都有可能唤凸棵。关键是要努力实现7%销量占比目标匡,而这也正是NEV积分的目的所在嫩呛犀。    不过另一个问题引人担忧妥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求申匠,同时在CAFC核算中也有优惠盒垮:一方面油耗直接按零计算憾喂垄,另一方面核算数量加倍屑微荡,从2016到2020年分别是5倍餐、3倍拉、2倍邯暴刷。此外黑,按照单项抵偿原则趴瘁素,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分厩,还可用于抵消CAFC负积分嘶。我们经过测算发现娶,CAFC中的这种双重优惠糯违和,对新能源汽车的“照顾”过多了刃,不利于促进其他节能技术发展拧垦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忱节林,CAFC的达标难度就会随之大大降低擎仙。实际上颂娶催,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重僚剁,两者不可偏废晶避地。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哇,但如果CAFC目标落空邢,国家能源安全受到威胁反艰簧,汽车产业的可持续发展仍无从保障弊欣孔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喘劝碘,这不仅能确保CAFC目标的达成驮毙敌,也会提升NEV积分的价值翔发,避免NEV交易落空洛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奖藐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湍,而没有将电耗的概念纳入其中贪桑,这样的算法是否科学辞妙存?    赵福全隧:NEV积分分值以续驶里程为依据圃舷,这与推广新能源汽车的初衷相违背察疥,也不利于鼓励技术进步妻期。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懈捷娩。推广新能源汽车是为了节能减排警轻夸,因此不仅传统汽车善死,新能源汽车也同样应该抑大扬小朗、抑重扬轻免聪惭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泪合情,而不是搭载电池越多越好膜,因为大量电池搭载在汽车上移动囤,这本身就会使能耗增加团沧惊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摧落构,也意味着大量增加电池生产的排放勘僻。    政府应鼓励企业开发低成本室钠钵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碉蔬朔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褥嫌。也就是说罚玫兢,政策制定一定要“勿忘初心”忿败牢。建议NEV引入单位电耗睛,即吨百公里电耗的概念清,作为积分分值的依据夸。同时马嫩,对于小型车电耗适当放宽私,而对大型车提出更高要求腹,以鼓励新能源汽车小型化歪内洞,进一步提升节能减排效果沪忍迁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》为闻:在“双积分”中跺爸,没有将新能源商用车列入管理范围杜,这样做合理吗挺?    赵福全假轻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙偈浞眩可持续发展的问题瞧不。2015年户,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丹矫晴,获得国家补贴的比例比这个数字还高伸灯。而此次NEV出台却未涉及商用车独非啸,这是不合理的挟典,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蘑,也会让乘用车企业感到不公平无。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哺锻兢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求量恫昧。我建议糖,应该单独给商用车设立NEV比例要求娶红,可以不与CAFC积分抵偿驾骋,但企业之间可以交易帮剁惰。因为如果没有NEV的强制要求晴落,在补贴退坡后坷氯娥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑昧坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干略坑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辈痘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徐镶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梅扩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兴菩,盲目投资之后晾凶犬,多数公司要垮下来呐挞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惨芹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腥晶睬。    以蔚来汽车为例俺脐,去年8月还只有100多名员工斧饥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钮丰。据中国汽车工业协会最新统计阔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆损贺讨,销售4.4万辆堆踌亢,同比分别增长25.7%和43.8%锭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哭,销售28.9万辆财咐午,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哭。蔚来孔较氯、威马毁哪偷、前途腐茨、小鹏等已是新能源造车领域的热词炽苹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唯雷波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面橇腔冠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》论,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目默舰碉。至此仑亥涂,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹃赦、长江汽车宠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幢蹈本,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家善得几。    “新能源车企的风险匣瓶,其实很大殴谐。”王秉刚说胚肩咎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篓蛾,对风险有足够的分析许纠邯,有可能投了很多钱徒,最后做不成嫌,带来不必要的损失澎竞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驰市揭,简单地投资建厂烈弦苍、增强制造能力常灿嵌,未来堪忧啥荣强。新能源车电池的技术进步非常迅速 恍礁随,现在可以用的技术一年后就不行了卤配现。如果没有研发能力就做不过人家毖肉累。“一下十几个亿扎进去贝卸,有可能最后做不成眷绊奶,我还是提醒新进者要谨慎一点骄龟。”王秉刚说曝焚唯。    事实上岁,目前国内的新能源电池生产厂太多了旗,但规模都不大席。而且动力电池总的规模也在扩张中景沦啤,尤其质量好的不多顽讳佩,“据我了解竞蛙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饭。”因此饶蛙苦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺告驶。   谈不上“红海”酥疮级,大家还没真正“下海”    “前途是光明的都妮工,但道路曲折袍斑送。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肚,造车得有钱驾篡蓉、有人才攻切、有时间瘦岔强。“钱我们还行蒋肌,人也不错党,就是时间太紧铆爸,毕竟搞汽车三年算很快姥夕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芜。”万锐坦言室埃巢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谅揉氓。    不过漠群病,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煌辣,万锐并不认同佰匣凛。在他看来扫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堂平,因为大家都还没“下海”连趁目。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偏皮,大家还在忙于造车洽,搏杀还没开始钮港菱。    “这是好事盎拼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捣蹦祥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甜,目前中国传统整车企业有150多家乃激攀,新能源车企至少有30多家伦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乘。    至于是不是过剩透良透,梁伟表示这还是要市场来判断帮枫。在梁伟看来冯,其实中国传统汽车行业已转入新常态烽抒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驹,除非汽车消费大幅好转窜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怖翠俩。    但另一方面幕,根据预测犁史爆,未来5~10年常,中国的新能源汽车将保持两位数增长峨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称科冕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆午地,到2020年时产能达200万辆愤掸、累计产销量超过500万辆奈尉。梁伟认为峰,从年产几十万辆到200万辆的目标屋懊滇,新能源车汽车肯定还要快速发展锣里谐。目前的新能源车市场还完全没有定型貉梗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壤搬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枚蜕稿,“很多人此前担心特斯拉会破产香遍庞,但Model S和Model X推出后效果不错乾抵,用户接受逝每互。经过多轮产品积淀犁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惋茬灭,特别是成本下降得较明显线桑淘。特斯拉可以闯出来蹋,中国企业也有机会木、有成本优势夺福辑。”梁伟说视。    对于最近贾跃亭的乐视捣备、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嵌冗颁,梁伟指出酞藤,除了技术解,汽车行业还是一个资金密集酚凡罐、劳动密集的行业汾。如果要进入藕怠盛,需要企业在未来几年有大量投入兜,以格力电器(000651.SZ)为例顺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗达。    梁伟表示得,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来物,毕竟快速把产品推出来籍,现金压力会非常大不导兴。另外雄,一家企业在原有行业中具有很强的能力仕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赶浇草,这是一个很长的学习过程氢路。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敌肖官,也是第十七个中国记者节狼蜜。2000年化,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肛橇旅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淬尼阜。此后记者节像护士节桔、教师节一样建叼,是我国仅有的3个行业性节日之一拉腿腺。   值此之际醋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兢蹋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彤肚忍。      坚守还是离开抽扛策?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阿星:去年网络广告总量2096亿元萝废袱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抢墟。报纸下跌超过35%镭蒋,杂志下跌近20%蓖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肥桔锤,单项将全面超越传统广告薪赊彪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击借,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俄吮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俄,也仍能保持着不俗的销量洁抢燃。    “没有路可以让我选择炒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砷间聊。”陈总对此直言到硕辜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耿,但发行量保持一直不减屠纤。诚然丧杭,这离不开报社给予的支持汇嗽。但从自身发展来讲搅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好行播诫。究其原因群,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者检画。   汽车也好糜,新闻也罢驾捍。毋庸置疑埔孙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诵欺。   纵观整个汽车行业的发展趋势草咯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靠尘广,但不可否认的是贫憾卵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式昏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弊吧花。    除去对报纸承汤、杂志极蟹冒、广播杯、电视比晃轰、音像等载体样样能玩得起来懦,还需操弄3G羡、4G等流媒体技术昏。我们不知道下一站会到哪里超。   面对媒体融合大潮搭,陈总胸有成竹的坦言藩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奈沮纲,家用汽车转企改制之后继续深化改革仁船。由媒体到传播机构敢,由杂志到全媒体平台鼻,历经两次创业唉,家用汽车探求新的发展方向勿,抓住变革时代的发展机遇愁纤窖,赢得了全新的利益增长点磋是汹。不再只是单纯的纸质杂志樊,视频搔、自媒体等做出了不错的效果郊篡港。   其次使,就是在自己的企业定位方面昧沽,中国医护工作者汽车消费调查寄佰、中国城市教师汽车消费调查是以医生芦即诗、护士溃铂、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞍菱坡。这些调查一做就是3年活胖拨,走遍全国大中小城市前,做出最真实的数据抖问。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹦蔽晚,网红主播频繁出现在各类活动现衬痢,手机发布会舒、车展段苯、房产开盘舰歇、比赛等一场不落挨科撤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饰。”   日前吃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹦收狭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刑把,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丸旗。   对此事件疆坛缔,亦不乏业内人士称欧卤悄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彪,呈高开低走的态势阶。   陈梓萱表示梗蹦腺:“在现阶段的传播环境下歉,媒体记者朝网红转型侠,把读者转为粘合度极高的粉丝堪菊达,增强彼此互动哺可、沟通漓菜,无论对于报社还是记者个人始爱悸,都是一件好事弛。”   “把流失的用户拉回来抢棚宏,用互联网段烩、新媒体的方式花,我们正在努力尝试矩,但具体执行效果如何勃旅愁,尚无法判断筐。”全媒体时代胆,我们永远在路上效剁洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛幕:张瑞丽 版权作品堤楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权面袒锋,严禁转载立世,违者将被追究法律责任窝鹅绷。 获取授权" "  原标题碍故剖:广汽传祺肖勇臼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日社豹霜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菇日。在本次活动上草蕾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犀楞。广汽乘用车副总经理肖勇表示九罗愤:“时尚是一种潮流来仕裁,其实就是顾客需求赔倾快,引起客户共鸣社慑,汽车也需要时尚蓝轮恰,所以GS8出现在了这里遁。同时传褀GS8我们就是承担梦想欢店,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄该痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慷探寸,中国品牌基本上没有一席之地归。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锋吩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任介嫩。   对此佬撕,肖勇表示省:“传褀GS8我们就是承担梦想闲桔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椒毋妹,所以在豪华汽车上粱,我们率先实现突破蹈遣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捻,我们就是要跟汉兰达惺辽跨、福特锐界形成三足鼎立口闻添,甚至未来超越这两个品牌喘,这就是我们的目标簧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛋冗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盎烷平,创造单月销量的历史新高畦翁,爆款车型占3.4万辆错抖,但受制于产能安排的影响收,造成其他车型总的销量并不是很高纶。面对这些问题锹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敢。   肖勇表示菊:“明年我们的产能凸嘛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目襄忌,产能将得到释放厕绊。我们在满足GS4的同时岗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立编两清,最起码销售五千辆以上讹,剩下我们会再分配个其他车型敞吐钡。”   同时为了加速品牌向上开动秒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莲贤巾。同时肖勇说道娟匙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型艾维涛,在明年全部投产雹橡,所以明年最大的问题还是产能赏兰匿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茹保,我就是聚焦我的明星车型附想绣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝惩:李芳" "  还有不到一个月骇揩,东风标致4008就要上市了炉佃。它的颜值郸染坦、科技装配足够有吸引力同,那么随着锁定竞争对手赫、谍价潍镀罕、销量预期等关键信息逐步浮出水面跨懦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乐赂屁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俏萎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懈糖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陪匣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影默。比这番景象更热闹的拔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僧陷肠。   说到品淀纪呐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骸淡乡,让媒体品到了极致汞。在工作人员的讲解下牛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统憨日覆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焊缮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雾奖,无不让到场的记者汕芥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淋薯腐、品味妻蹋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谎肖,东风标致在今年推出3008萌、4008后拼,也将在明年陆续推出3008S汀、及另一款7座SUV括骋。据中汽协最新数据显示碍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆链付艾,同比增长45.91%戒汞玩。那么芍瘟,在众多SUV产品中儒钾承,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢电复?东风标致总经理李海港对记者表示将铆:“我认为要总结一个词就是‘品’字倒溺,东风标致的SUV一定是最有品的藏抨,这个品是指品质扣、品味快郸规,今天的4008就足以支撑这两个词驳食式。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堕拟?李海港对汽车产经网独家表示行:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挫封。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粗,轴距达到2730mm豆哭,是同级别车里最大的夏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垛疯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绍邓骡,在配置方面更趋向于高端祷童、智能宪燃锚,进军更高一级的SUV市场怂赁。”   然而矫碳协,另据乘联会的最新数据俊,1-8月莱芬哇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巴氨缴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扳柯溪,作为中级SUV笆梨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屋?李海港向记者算了笔账浦蹄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恨呕乖。“这种需求就是4008的机会庞,也是4008成功的保障呐。”李海港表示氢。   “狮虎之战”将上演   还未上市伞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎险凭。李海港认为提祈胯,4008在科技装备铰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爸匡定。”李海港强调辅频。   通过外观设计及车况数据对比后发现跨,4008的设计颇具未来感和运动感靖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜂橙,4008在轴距上占有一定优势舶戚,也使得整车造型看上去更加修长急。   那么拓,价格呢董陆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测插洁鼻,通过对比翼虎的指导价啊,小编认为4008的价格应该在19万元左右浦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合问。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凌捌掸?据乘联会最新数据湃驴,翼虎1-9月累计销售84258辆哭,月均销售9362辆咸昏。但值得注意的是沤护,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麻。那么谈签,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堵遂,可以说也有一定难度搬撼吭。   汽车产经网了解到令,由于目标客户锁定在换车需求的群体痹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陡,以吸引用户选择4008停。至于置换方案的细节伦,李海港表示还未最终确定饭淮哇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡丝:李芳" "   国庆结束后潜疾叔,北京年卫、上海背、广州摄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玲敢,引来了社会广泛关注级掂唱。平台闻风声僵醒啊,媒体炒热闹枷,百姓愁价格酶健辖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糕,“网约车”只是第一块烫手的山芋秦唉航。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朴踌,又要确保公共交通体系的稳定苯末块,还得照顾老百姓的感受韦瀑。    比较普遍的观点认为裙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破嫩粕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伐纽拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肃错,征求意见中提到让市场来决定魂投苔,这是非忱芎环幔科学的傲舞譬。作为用户送驹心,担心价格上涨坟蚂饺,特别是比出租车贵壁苛起,认为监管部门是要维护出租车体系利益秋伎,我觉得这是大家多虑了牟适。过去僵日守,在平台混战的阶段芥帝负,资本介入烧钱抢流量宽们灵,这本身就是不可持续的楼,价格逐渐上腹浴,平台收取中间费用是必然的饱桶湍。    对于各地的征求意见堕探,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诚香。比如说要求司机是本地户籍客蜡、要求网约车辆的舒适度等等百雌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些不敬褐。    网约车规范的政策是非常需要的杉涩,作为共享经济热潮下的产物岔钮玖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稿题。任何一个商业模式据梧,都需要规范起来霓。因处于监管边缘限,过去已经发生了数起网约车的伟睿害案件合车岁。我们在对受害者表达同情邪讲仕、对肇事者表示愤怒之后韩呕脸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逻。    然而苏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弥。比如说狙靛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敛、车辆要有上海车牌钙扫虚,并且轴距要达到2700毫米刹。根据滴滴公布的数据啦考,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中思豹身,拥有上海户籍的不足万人啦咕。这个情况在深圳类似灭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胜色汰。如果按照细则明确执行搏我泵,这就意味着捂饶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衅。    共享经济是大趋势故,但监管太严可能打击积极性滥睡坝,这对立法部门是大考验持。互联网时代且,网约车大大增加了出行的便利趣山接,使人们在出行上拥有更多选择另。监管是为了提供安全高效的服务保障狙,而并非要让网约车集体消失隧如荣。现在的征求意见许多还是首次提出竿,建立体系的过程中应该让用户世舒车、司机及平台有更多发言权猫。    我们鼓励共享怯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怯,与传统交通体系形成良性的交叉互补耽雄洗。    我们希望立法岗,只有合法合理才能保障各方的利益很垒喝,所以网约车服务一定会是标准化荣返怂、安全化的城炒。    我们希望在所有领域都有不断开放拐函会、不断完善的发展方向衫点航,这是产业互联网时代的必经之路珐捞堵。    文 | 著名职业经理人轿退骚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汇谐浮:新造车企业已经不再神秘拉,告别概念车的品牌曝光期番抱群,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冒地。投建工厂炯、申请资质幢,造车瓶,他们是认真的链暮。不过甘,“八仙过海毛失、各显神通”甩较,出身背景不同的创始人常铂栖,对企业产品和品牌的定位潦低柏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妙。    想听“真知灼见”翰犬,走进新造车企业勒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洽蝎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尼些视,敬请关注瑟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忙骋杰。10月10日卞蒋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犬爬景。这也意味着凄,前途汽车继北汽新能源拌、长江汽车之后惊窝囤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咳舜菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中办胆堤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本眯,可以稍稍松口气肠诺茅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挞瞄昂,他直言到2017年底前途K50车型上市前啤,相关准备工作的日程已经安排很紧张荒耻宋,有许多事情需要持续推进窗烁。即使如此甸替闷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壳癌丢。在与记者的沟通中标,他详细讲述了自己的创业经历逻娟、资质申请的情况踩部、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沽道幢。    短短的一个小时趣傅嫡,陆群留给记者最深刻的印象是孙箍梁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炔,他们怀揣一个美好的愿景蒙髓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”封矾叔。    ■ 拿下资质不神秘龚次,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骇,许多人都对过程感到好奇皋瑟。陆群则表示该挝,拿到资质并不是一件神秘的事情顺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宠,一点一点把技术做到位阀盘法,把技术通过样车和样车的试验呈现出来橡。”陆群说彩户魔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搜但忙。具体流程是鼻,企业根据相关标准去申报项目撇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抚疾。陆群认为痘昧韶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缕结、引入新的技术和参与者笆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颂旱。其中对电动汽车的四项关键技术懈碉,包括整车的集成和控制技术诬估,电池的管理技术娠统匹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求视脱缕。同时啤,技术具备后还需要做出整车段挂划,并按照标准做大量测试趁漓菱,要达到很高的标准绘匪涪。据了解侠毯丸,整车控制管理系统(VCU)啼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向台,也是已经掌握的三大核心技术波。    更重要的是鄙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓢。早在2010年贤帘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漓,开始布局电动车掣瓮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邓凛突。2012~2013年圭却,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乾躬话,在高端纯电动整车设计扳、研发方面取得了初步成绩蔽匙。陆群说瞄撤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”回蕉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倍青,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赴殿全,开始引起业界关注涂沃系。那时嗜鹤,行业对电动汽车的关注已经比较高槐,而前途汽车早已走在了前列侗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讳般楔。”陆群说瞪茧恫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司途,专注纯电动车研发蚂、生产佩、销售及服务憨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剿烫搞。”2015年9月境,长城华冠登陆新三板挂牌交易角,成为新三板电动汽车第一股开。目前浦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挽掇,包括整车业务板块(前途汽车)荚卯侠、设计研发业务板块(华冠设计)废,以及核心零部件业务(华特技术)连蛇如。这三大板块互为依托谐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寂。    拿下资质渐栓然,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冠读晤。    ■ 技术环、生产基地舞淖拈、供应商都得一流    在做电动车的这几年辛,陆群对电动汽车的理解越来越深入赴沛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坝撩、变速器等物理结构辰,还需要产业链配套督锑、成本控制闹、核心技术开发等一系列工作肌浦。“自主研发的核心技术处、国际一线的供应商和自建的生产基地幂侗当,是我们的三大优势鬼。”陆群说上亥乌。    陆群说鲍氢闹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幂补邓,市场上找不到合适的零部件供应商截,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轰阮哄。目前啦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芍烧淡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化含浮镰、VCU饯廊仙、RESS等核心技术募冠淡,使零到百公里加速仅需4.6秒傲惠匡,最高时速为200公里幻嫂房,最大续驶里程达到300公里父扇。而据陆群介绍姓疟,这些电控技术相关的零部件半辰,不仅前途汽车自己使用啥胸土,也已经为行业中其他厂商供应谱欺笛。    在供应商体系上激,前途汽车同样拥有强大阵容乡捶懂,已经先后与IAC撬、博世俄、布雷博久才、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作即澎脚。这不仅确保了产品的品质羞逻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验离。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勉舌超。在新兴造车行业高喊“代工”口号时略惮火,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靡糖党。今年2月掇撬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沏,按照规划乌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惰,将在2017年中试生产嫩,第一款车K50将在明年底上市假袍敬。值得一提的是揩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遍粗横,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桓肪,最大可能提升汽车的轻量化水平咐踏祟。    陆群认为稳末讳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淖凉,而是要通过成本控制渡、技术提升来实现奔,其中轻量化就是很好的解决方案惨晌磁。他强调某陌:“前途汽车的产品规划和市场策略票欠拍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晒俱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酱,在全新的市场领域不断成长羡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忿,中国新能源汽车市场前景广阔侵,存在巨大的市场机遇崎触。据他估计捶俩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跺虹。他表示访被驰,前途汽车已经做好了准备膊挝。    陆群始终坚信一点弓伴界,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西推踌技。在他看来馈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虏放缄。“所以傅池,我们专注车辆性能价浚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凌菲,迎接智能互联时代哄炼落。”他说挟系无。    自1990年大学毕业进入汽车行业染诺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黑骨吮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侯,创业历程也已经13年蓟拧差,算是行业的资深“老人”吴筷疗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”将痊冻,他的团队也是一群“汽车工程师”插被,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谅吾淡。    陆群说响控,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淡老,像华为一样拥有先进的技术顶褂、过硬的产品品质以及国际化的视野渡媳塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琉,同时猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霓涕杰。一时间困香滥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫡,对于新政沦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袱魂。    看自己   记者拱: 首汽约车有哪些新的动作和布局长?   魏东弥: 一方面慨钵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辞,根据北京绊稠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则令势,我们会在司机缴泄逢、车辆和运营都符合当地规定的基础上翔,继续增加运力保障快兄幸,这其中包括增加自有车辆啪淋悉,也包括增强与当地伙伴的合作身。    看政策   记者下: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棉窖,有观点认为缮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夹吞牢: 这样的说法不客观食熄媚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定分杯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讥。    某种意义上讲豁,首汽约车项目上线之前竭氦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墨,我们只是在政策范围内尝试着做拴匪。彼时吗害,我们借鉴同行业企业技术手段甘阑担、商业模式和合作模式侗梳,在政策合规的前提下狙倡,尽可能尝试萌,当然汹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楼,我们是十分期待政策落地的尾骆犁。因此般冉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邢档坏。    记者赡: 怎么看待首汽约车的先发优势恕?   魏东举: 的确眯泊,北京市场上我们目前是最贴近政策的末垢,但从全国“一地一策”的角度来看嗡时,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拢冷玛。    看行业   记者漏德猎: 按照当前征求意见稿来操作日汕熔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挠规。   魏东梦仿: 我们对于各地方出台的政策表示理解瑰典垢,网约车实行一地一策制度颗岸冒,各地会根据各地的交通发展水平吹恃、城市交通需求来决定如何管理网约车醛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脆。    看未来   记者垄舷: 未来行业格局将有怎样的变化购?   魏东粹沪: 当各地政策正式落地之后负,会明确供给的标准杏,把目前平台存在的一些低端车型清除市车怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域懦坡砰,同时擒沸,对于准入的司机进行严格监管节。因此氢编,在未来行业格局变化上弛冠,在大的方向和框架上由政府来把关擂些苫,在框架和方向范围内逢,各家寻找自家的竞争点和突破口祥衰,现有的平台选择优化平台和转型升级堡铂郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛粪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涣凹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略每,并通过一系列体育想、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贝鄙、活力的品牌形象速僵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜗,除了年龄贯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帮寥协。” 10月13日竣温,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘛。   据悉藐伸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夸肚,并向年青人传递积极的正能量略块当,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惹。未来橇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动千朝韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型共轰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妓狗,借助本次人物盛典缅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迁。   “2016年春鞋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抖。” 郭伟表示娇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作累弟壬,不仅让不同圈层的消费者举、车主屠递破、粉丝共同参与到活动中途拦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酚唇。”   事实上岔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慈豌,包括体育以及音乐类的综艺节目蹦亭,实现了跨界合作咆厢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刮猛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞳。”   根据最新销量数据显示绷,东风日产9月份的销量出色剂漠手,同比增长超30%氰炯。其中主力车型轩逸晶奶汰、逍客嗅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涪。   郭伟表示蜕,“东风日产今年的目标有所提升典稍家,对今年销量保持信心秘。”此外宪嚏,谈到是否有可能再接再厉壤,在总销量上攀升至第四名的位置时憋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藉,能超过前一名最好卑信冈,但最重要的是与自己对标豁受临。”   责任编辑蹈确:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍沧涪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芯,管理层不参与讨论嗓糙,每组都有来自全球各地娥刹衔、不同级别诚枚赫、不同性别的同事涡钨僳。”蔡澈说习鼎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展先,大家相互协作冷喇、互相支持耐钦茅、勇于尝试豹庆焊。”    中国经济网综合外电报道谷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乱哼,其宏大的构想才刚刚开始窟翟疲。蔡澈现年63岁侣窝,其工作合约预计到2019年千释棱,在刚刚过去的2016巴黎车展上呛哪,他再次用前瞻的眼光和布局睦,为戴姆勒集团未来的发展替恰磐,提出了新的方向欧洪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搓:当年学的是电子工程专业斥虾途,就有人建议“傻小子羌喷犊,去学机械工程峦凉。”泄,“今天来看酪细,坚持初心狼,梦想终有回报粟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擅,在报道戴姆勒集团的“变化”时按缓撤,都会引用蔡澈的公开演讲烘检辉,因为他提到了电动挪溜睡、互联任撅、智能和共享等前瞻主题味灸。    首先掠胶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ傻,并计划到2025年撇,成为高端电动车市场的领导者魏。当然替,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妓集,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镭扮附,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丝,恐怕显得更稳健慌午。    “在所有这些领域农,你必须为未来的投资做好准备碑,”蔡澈说晒规编。 “但这是令人兴奋的翟沛冗,所有这些发展不仅仅是技术的改变番窝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蕉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漂伐,内容丰富的CASE(瞰思)计划圈,它取自于智能互联疽逃被、自动驾驶秦录、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劝筐同。有评论指出晌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责比鲤,就是要对未来做出承诺楔晨领。 巴黎车展发布会期间盆,蔡澈穿着休闲衬衫尚淖、牛仔裤和运动板鞋良,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诡,但蔡澈作为首席执行官膳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目册,以加速决策和赋予员工权力著称宋舞舅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叫,鼓励对新产品和新发现氓五,进行实验性的尝试欣棚。    巴黎车展发布会期间笆,蔡澈穿着休闲衬衫操举、牛仔裤和运动板鞋单,一改西装革履的常规风格须鳖刚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秸胸:“我们并不是穿衣方面的专家劣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侈,而是留在了在工厂附近的办公室罚箍拍,尽管条件略艰苦培。至于在衣着方面的变化沧脸联,没有具体的规划簿,因为衣着是表面化的咕毕雄,符号化的翔,尽管这会传递一些信息潍乃锰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稳:近些年惭库款,我们尝试了很多新的想法党去,对整个行业而言都是全新的尝试添缚炕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贩窃势,很多同事都参与其中窗。    “仅仅3个月的时间焊,我们收集了150个优秀的想法签粪行,这些都是关于企业未来建设的好点子卑飘互。我们把参与讨论的员工分成了八组济譬鲜,管理层不参与讨论葛挠,每组都有来自全球各地仓皋、不同级别馈钞芜、不同性别的同事醇。”蔡澈说钦墩,“今天提到的鱼群式结构锨,希望让公司更有活力赊萌柬,更灵活耙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镰夯磨,大家相互协作狼、互相支持腻蓄柒、勇于尝试郎限仆。”    几个月前竟琉恢,在柏林的一次会议上答骗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲁赂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”托。根据德国报纸对这张照片的描绘坪尉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犯。蔡澈告诉开发商穿现,这张照片是30年前拍的阔蒋,那时凹酞泪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓣沟。    随着电动车品牌的发布冕芳,以及首款概念车的亮相玻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凸。在戴姆勒的规划中挠秽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桑,包括价格仓慑铆、外形和性能芹。据了解特沸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粹,包括在德国建立第二个电池工厂愧顽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏妻熊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菩释。主场“作战”的雷诺品牌翻酞蝗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斗爽缕,包含设计嚏湿慈、产品以及市场布局等方面良。    发布会结束后蓄朵萍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼓沤。在面对面的交谈中遣挺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豹。另外私探广,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜗。    网通社锤:在中国市沉蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战退?    戈恩悔掂该:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脯浚,中国和印度都成为全球业界的引擎酗柑少。2017年是雷诺非常重要的一年魂兰,我们的销售会起飞圣仓私,就像飞机一样脱侗,正在起飞向上并且不停加速艾。对于日产来讲雾户,也是非常重要的一年乳,还会进一步推动启辰的产品豆,这个也非常关键嘉陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垢创:您如何看中国新能源市晨馍搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羌?    戈恩芬酿恼:我认为中国会成为全球最大的市程徊睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的突。对于日产而言激,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鳞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目登。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磷舞笆。    网通社闺江什:对于雷诺和东风的新电动车项目寄,是否可以更详细的介绍一下苟领?    戈恩虹将:雷诺和东风进行合作聊贪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痛虽的。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翠骗,最终项目还没有做出决定窟结尺,但正在研究当中孩痴般。    网通社星屎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挝搁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臣?    戈恩嚏:自动驾驶一定会进入中国顾屏卑,这是勿庸置疑的阿嘲。目前撤牡卵,各个车商在这方面的竞争非常白热化河屑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞄撵。在中国相关法律法规允许的时候菠巫娄,我们的产品会进入中国镣。当前羌奴,我们的样车正在美国铺浩乳、日本做相关测试连浆鹅。与此同时焦帅,雷诺当然不会遗忘中国市场苏蜕。我们会在中国市场进行一些展示项目觅,这会帮助我们完成产品差异化的工作葛,也会帮助提高产品的竞争力嫂岗哪。    网通社了铣畔:三菱的加入滔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镰?    戈恩时得祷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垄谢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凛。我们认为2016年包含三菱在内汀刚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篇旧。所以它不是目标可,而是我们现在工作的结果锭刺。展望2017年胜为,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宿,尤其是三菱的加入估鲁梁,让我们有潜力跻身全球前三弧矢疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称喉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侮粹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爱堑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代峡套茶。”Kalanick 说道睡失。“如果真的发生这样的事捐诞咎,而我们没能参与自动驾驶的开发拘敛,那会发生什么事钳猎?未来将迅速抛弃我们宛。”    上周四瞳口阶,Uber 对外表示及订罗:8 月底物蓬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盛岁贩。    与平常用 Uber 打车的程序无异疗,系统会为乘客匹配 Uber 专车亭跺南,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务链。虽然是自动驾驶汽车单擦,但车上会配备两名训练有素的工程师拉纹。一名工程师坐在驾驶位上据盘墟,随时准备接管汽车控制权情建洗,另一名工程师坐在副驾驶上翠,详细记录汽车的每个动作刃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拐层拔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凰。在采访中替酗草,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业式。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙槔唷,现在卡车运输市场也是如此妮。”他说淘称。“现在谈这些还有点早魂,如果非要说点什么纽墟甸,我只能说我们已经进入了研发阶段乐。”    在采访中擒,Kalanick 还被问到仇次刑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代海贺鞍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赊赎。他认为在交通自动化的世界里精我,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轮观,但驾驶员所占的比例会下降安匆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会端抡眠。    Kalanick 说道跑祭颁:“像旧金山这样的城市挪龋滴,大约有 3 万名活跃的专车司机瓮胺维。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓣范劫,但是别忘了壁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裙哎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嗓,自动驾驶汽车也需要俊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碑,有些情况是处理不了的番昂速。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新潭恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逗挠粗。”    他举了一个例子傅泵洽,电话刚问世的时候穗,需要一名接线员来接线溶清。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痘,而是创造了一个全新的行业嗡卧挟,并创造了大量的就业机会骄祁埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  穆伦认为滴修,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懦醚苯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业农,包括汽车的使用方式故虽。    自2015年9月25日临危受命必,出任大众汽车集团CEO至今匪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腐。那么琶匪未,一年过去乒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贿镜多,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得融顽脓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滇,贴有穆氏标签的大众收广,其未来又将是怎样的呢憾崔省?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)类贸瘫,借已成惯例卤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牛春该,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笔绩,穆伦首先抛出对大势的几点判断何拴,也就构成其《巴黎宣言》的构架懒悸碳。他认为溉发,汽车行业正在迈向一个崭新的时代达,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侯川毛,包括汽车的使用方式澜传。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拜潍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求览悸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萝春幌,这需要我们用全新的理念摩矫、全面的视角对于出行方式进行解读编。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贤磕。显然鲍洁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弦轰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翰抚铺。我们需要联接汽车世界和数字世界锭猜,让消费者获益缄兴梳,推动社会和经济的发展冀戮司。同时顺应驱动技术的根本性变革搏,即电动车是汽车行业的未来畴佩。尽管如此手犬摔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祈喜。我们必须粟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蜂斯,同时推进替代技术的发展裁残。    穆伦坦言茨涟噬,应对当下的变革让,对于大众汽车集团来说锚铂啪,是一项十分艰巨的任务快。尽管如此笛版日,我对于集团未来的发展持乐观的态度杀。因为在过去的一年里史嫂毯,我们兑现了承诺衡扩, 增强了核心竞争力技烙拐,积极推动集团业务的不断发展惺樊雇。因此丰缓沽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泥攘挫,而是“大众汽车集团将如何成功”掏。为此蚀翠起,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锹介。集团的目标拾顶股,同时也是我个人的目标段侩洪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岗。    他说渭,今年夏天疥绥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彼囤。我们强调四,集团未来发展的重点领域将包括锋党:电动汽车僧铝、电池技术菠身、数字化拱、无人驾驶和人工智能摆担,以及全新的移动出行解决方案姑醛穗。放眼未来栖惊,很多人将不再拥有私家车缄蔑。即便如此岭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勃赣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秆、大力拓展移动出行服务控怂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胎夸疼,包括集团旗下众多品牌的战略城、关键指标和相关措施匹拾履。但在此之前深柔,我们并未停下脚步了豪,而是继续开展相关业务讽偿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时完铅困,他特别谈到淮慈:“在中国陪奸标,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梅犁观,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”能。    穆伦表示粗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓷。这些实践同时也表明匈涂,即使目前面临压力举,大众汽车仍然完全有能力实现目标寄餐侍。他承认奈,坦白来说查,柴油发动机排放事件影响深远梗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墓双车。我们正全力调查事件发生的根本原因领汹,不遗余力地解决所有问题爱北,并在最近几个月取得了实质性进展掏。然而对于我而言陵萌,构建大众汽车集团的未来俗虎稍,也同样重要报孙履。    穆伦说缴砂,今晚沪操,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗜谈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恍踢。在2025年以前雾师,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啼竞深,并在欧洲市场占据领导地位剂蓝韧。    最后洗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望即坊粱:“未来帅七乳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淳。它意味着自由捅绞、乐趣和情感僵喂愧。因此悉卑徘,我们注重产品设计恍须,并将以崭新的视角进行设计创新”岸清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠篇容:李芳" "  今年7月底犊,在2016年世界500强排行榜中炭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道千每,比去年跃升47位煎潍,排名第160魔始,引起国内外企业界秆、尤其是汽车业界的瞩目琅。    今年靡傻讽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拓飘。恰好是在10年前疟滥,徐和谊出任北汽集团董事长赐,策划陆串肩、主导昆、实施了令北汽集团由乱到治吼授,由小到大室笺,由弱变强的变革河讹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔哨、有益戚蹄堑、独到的成功尝试刹辉秀。但是凌夺啪,当中国经济网记者约请徐和谊琴,请他以《老徐和北汽这十年》为题但庇径,谈一谈自己与北汽集团时函叛炬,徐和谊温和馁、憨厚地笑着说羞帛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己付巷改,少谈贰苟描,少写几。    于是拴坍,在不久前的一个上午癸补痢,在北汽集团的一个会议室里年落磐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抛星颗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道现邻鳞。今天是系列报道的第七篇协迫。   “北汽这些年发展快喝,我觉得合资这一块轨,起了非常重要的作用匡迸啊。不光是从量上僚石呛,速度上犯冠簧,还有效益上”噬惺惫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滦,如是说道缝呐。    “在各种场合我都讲遣啤,北汽就是合资反哺自主”评眠赋,徐和谊告诉中国经济网记者让褐,“合资和自主哭靛统,绝不是对立杭通烙,而是互相借力”烂。 2002年10月18日姥,北京现代正式成立鹊混,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逞、董事长算起北社抱,徐和谊执掌北汽已是整整十年撑。在徐和谊的带领下奔憋,北汽从最初的“一盘散沙”记纳,到如今的中国骨干汽车集团幸,取得了长足发展模罚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中句僚磨,北汽位列第160位鹅闹,比上一年度提升47位醋,并首次进入前200名辆锤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灯司惨。    “北汽这些年发展快薄谅,我觉得合资这一块翘写,起了非常重要的作用憋溅酪。不光是从量上柒、速度上鞭钮,还有效益上”安,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纱酱豪,如是说道窖教咎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上请遂,徐和谊结缘北汽舅呜,也正是从合资开始妇航脓。2002年锌借,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锌品叉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皑且怒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓉、发展首都经济的龙头项目和示范工程面吕慰。    为此笔,时任北京市委工业工委副书记鞠畏拓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泪,担任北汽党委副书记媳夕褂、副董事长恫构萍,以及北京现代党委书记陌才、董事长侯囊型。 2002年12月23日文防,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朗,北京现代实现当年签约模祁、当年建厂陌倡寡、当年投产券、当年出车锑。在短短不到一年的时间里嫌幻蠕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲸,迅速在中国市场生根发芽陀辽。由此创下了业内独有的“北现速度”贡瞪跺。    时至2015年献黄,北京现代已拥有第九代索纳塔律急嫂、全新途胜徽胯、名图持卧佬、ix25练侯、朗动计帕、瑞纳等14款车型碎羞僳,涵盖A0级且阂蹭、A级碌挟窘、B级划蓟、SUV等主流细分市潮浅悴獭,累计产销量突破700万辆克烤醋。    北京现代官方数据显示全,今年前7个月迟哪,北京现代累计销量达到59.3万辆熊里,完成全年112万辆销量目标的52.9%筋段。 2005年8月8日旦汐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年林告笺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胚山。北京奔驰的成立遁吨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炯谋。    虽为国内高档车市的后来者蜂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下递玩欺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划患,实现产品导入虑慷慧、股权调整搔狗顿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仑兴橙,北京奔驰由此迎来了高速发展期牵经。即便是在国内车市进入到“新常态”后顾程咳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逻,远超行业平均水平妊青。    目前琅戮赤,北京奔驰已建立起全球面积最大瞥吧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呢铝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心些呜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梆现、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苯。 8月22日燃宦壬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徊呈:C级车忱肠狙、E级车瑞、GLC SUV和GLA SUV即固。官方数据显示颧,今年1-7月缔绵,北京奔驰销量达167307辆碎拭爸,同比增长32.9%络错龟。    8月22日剖驹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卡宠付。在迎来年内最重要的车型后贰袜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吝固眯,着实令人期待亲丛迁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展便陈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力籍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多对赏睬。    “在各种场合我都讲贫躲圣,北汽就是合资反哺自主”曙令,徐和谊告诉中国经济网记者盼,“合资和自主慨,绝不是对立陇,而是互相借力”性炭魔。自2009年以来纯稗,由北京现代坊惭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘟、管理流程予以借鉴的数以百计衰闯。 北汽自主实现百万辆    正是如此狗靶,从2011年窍,第一辆整车威旺306问世围矫吻,北汽自主销量直线上扬萄:2011年达到2.4万辆碍苦、2012年实现7.8万辆耪宝、2013年超过20.2万辆督物、2014年突破31万辆牟淀、2015年完成33.7万辆镰缚联。历经五年多的时间杠樊瞄,北汽自主已累计生产达百万辆颇佩,跨越增长令业界瞩目邻。    “着眼未来惟靖,对于合资我仍然非辰海看好耻。不仅是十三五揉,未来很长的时期方,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献珐隶。另外巩澄,在此基础上窟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锭幸监,徐和谊表示沽。    “年底前还会有更多的好消息酮郸揉,不管是在新能源领域活肆,还是整车领域幕输,包括一些重要的零部件领域灰,还会有一些新的大项目落户北汽渤唇缕。这样湃,为北汽更长远的发展啸,我想合资这一块凛,贡献还会加大报掸绒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢膳:李芳" "  9月29日脖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上愁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腑。   蔡明指出缺拦活,中国汽车市场曾是低质量驾裙界、低配置谓辛菏、低服务的代名词称佃。诚然顶盟,与美国汽车市场相比闲钳忿,中国汽车市场还不太成熟府狠。但是嘶浓丢,趋于完善的服务质量隆咐、规模日益庞大的车展精皖、逐渐被认可的中国自主品牌烂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹤钳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抬羌,分值越低表示可靠性越高沥。J.D. Power近几年的数据报告显示绢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苹捞老,从2009年的178PP100到如今的102PP100性,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奇。尽管与美国市场还存在一定的差距剿淖,但中国市场的后劲儿不容小觑耸峰说。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惹甩祥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢败付?J.D. Power最新数据会给我们答案陪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廊目,而中国市场的进步速度为每年4PPH啃贫腊。在车型研究上豹,中国赶超美国市场需要6年时间琶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彻,而中国本土品牌进步速度为8PPH题泄。在生产车型上栖居,中国赶超美国市场需要5.5年诬饲。   3. 在了解美国客户的需求上习蛇句,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浪煞。   经过对这些数据的了解和计算赣,平均下来蛋表,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啼,才能百战百胜饶项,想赶超美国市炒量拧,前提是了解美国消费者的需求垃槽供。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞳猫稿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钨宦荚:车内有令人不愉快的气味狠排、胎噪声过大(来自车身下面)活舜壕、耗油量过大溉翟、风噪声过大(来自车身周围)比具怖、空调开启后肃奈碾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嚏:内置语音识别经常无法识别/误解命令刻抖浚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洪禄畅、风噪声过大(来自车身周围)般、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)善、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档净。同时点,在前10大问题中仙,只有一个问题是相同的饺敖,即风噪声过大茅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斑鬼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缔镀艰。中国消费者更注重感观(嗅觉伞喷、听觉和味觉等)方面的感受质量犊蔷瓷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邵。   就目前来说类,中国的汽车产业还有很长的路要走妊瞎帛,无论是汽车的质量伍,还是汽车的整体销售体系叉峭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哆癌。凡事欲其成功挞闭,必要付出代价屡失:奋斗撅燃扳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汰酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挛崎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泡肋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揣佃附:李芳 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣刑筛,严禁转载痛,违者将被追究法律责任搁罢唤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圃贪午,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览父琼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注许。同时秋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哄牵矗,作为本次车展的重要组成部分之一脖辖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖但,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠建,中国机械工业联合会会长王瑞祥玩霓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泡,为中国汽车产业的智能化娟夹,信息化方面的发展做出指导意见搽。   本次峰会主办单位送骸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泞:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袜饰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矗轮窟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俺撅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霓疽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簿痉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庙订考:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓心垃簧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匠科,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淌。因为我以前开玩笑说了一句话拴处,我说这个车联网这两年已经实现了桔蛋寸,就是人在车上用手机连网融尺剿,这已经实现了熔荷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俄伺欺,手机天生的使用起来就比车机要方便兽翠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愤亩。有一些改变我们已经看到了龟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肺。现在有了优步轨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了息琶葱,这个确实听着都挺有道理纤,我们一听都很吃惊媳拢拆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侣昆埠,搞来搞去就卖那么几百台车疏沉康。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辩擎煤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脑匠。对于整个汽车产品诵、汽车产业链的改变它到底会怎么样姐侗哗?   回到出行的那个问题精溜,我觉得大家也不用特别的担心崎。我先给大家压压惊窟拎,有两个数据很有意思投,一个是美国湾区的汽车销量慌,一个数据我们一查就能查到胺沏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及别康,现在渗透量已经非常多了潭,优步在湾区这么普及了距,买车的人是不是变少了汤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁釜,这个没有变少麓够丁,而是增加了皆缚氢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褂首培,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喀掀。确实涨的很快睡,这个和大家的想象是不一样的高呛鹅,觉得汽车销量应该减少五浅,怎么还增加了呢敞齿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艰瓮钉,你说滴滴忙眯镶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秤抚抨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吠,这背后真正的原因我就一直说汰曝物,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了母拜扮,其实出行不等于汽车眉煞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺操耿滔、道路密度不够这种应用场景缆腺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沏筐冀,其实它真正的加剧了中国的拥堵箩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逝蔽齐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烷晌堵。汽车也不是简单的交通工具弟墟轨,如果把汽车还原成一个交通工具刨蜡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了香痢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由微羚,我可以开还谭劳,我也可以去坐地铁破锌,我有北京和上海的公交卡盎甩备、地铁卡磋衫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锹饭穗,我也可以骑自行车汇,有的时候感觉走路也很好晒脾徘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椒,汽车行业当然会发生改变穗骚世,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趁。如果你只是把手机当做一个通讯工具谐屁,在2007年的诺基亚已经做的非炒牍担好了骚,但是还是被智能手机行业颠覆了揪吧虎。在汽车行业也是这样什,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畴摧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具报鞍嘶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浑,我们去展望一下吞岭岔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶令,大家都提到很多了该。其实很多人的展望角度是不一样的东舍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欺绵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了看撩匹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步图霓挽,更多的是解放了你不用开车文蚊,分享的是司机逃虚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹋笺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掀趟,它是一个规模经济闹渐。它的交叉点大体上在2020年就会出现渺,我们的预计2020年在美国就会量产妒,在中国可能会晚两三年础皖态。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渺,这是我们要看的一个趋势封。   第二个趋势撩,移动互联网会加快电动汽车的普及哦怠闷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肮。很多人说电动汽车是因为省油钱眉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车存版,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昂荚嚼,再也不需要去加油站了受关呕。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓄,以前汽车公司都是专注在制造棋黄冕,用户就认为是汪洋大海烈筛舒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裴骏敢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链没,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔡,内部管理的界面桶,反而把制造这件事情也许就可外包了屑寂。最后一点切虚玖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接档适,所以汽车作为交通工具以外的部分身,一个用户买了车以后需要的增值服务弯宛畦,汽车公司就也机会去提供这样的服务寄憨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验籍嗡。所以正是因为这样一个对移动互联网阮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捐嫁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猛巨,超过1700名员工蕉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菜淮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涝糯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哗崔珊,激励用户屑惟朔,这样蔚蓝的天空就会出现慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪骋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醛己,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会写教围,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄敌。同时羔圈嘶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹃蕉儡,作为本次车展的重要组成部分之一赐歧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冬瞄氮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陀边,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛冲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挎杭,为中国汽车产业的智能化炬,信息化方面的发展做出指导意见恫嘲蜡。   本次峰会主办单位熬匹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接里:   贸促会汽车行业分会长王侠放:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勒驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龟崩淳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硕磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉县:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一到:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骗李:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣祝快铂捻寿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫌壕,因为现在我们是全世界销量最大的市场炭簿吓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准变泥赎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺固、环境污染等方面坎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逻。同时频蹲氯,智能制造饺冉许、工业4.0坞酗、移动互联痰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战渡汞吐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”色链惠、“互联网+”等发展战略逃米跨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烹忍。我们有很大的机遇怂,我们会见识很多非常有趣的变化碉。   当前业界普遍认为瓢里妻,低碳化呈陆贬、信息化文驳断、智能化是未来汽车技术的发展方向蹄朵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妓咐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台但光,正在成为汽车行业的发展热点精讼吕,正在助推中国汽车产业的转型升级芳,从而进一步打开智能交通产业的价值葱牧稼。在2010年的时候拼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祭,为用户提供全天候绒、全时段的服务浩砷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫩嗽,签约和活跃用户超过一百万朽,累计为用户提供约2亿次的该户服务燎鸵,人均交互服务超过11万次醋狡。经过近七年的发展肚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硕烩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赊私描、凯迪拉克鼓袭、别克祁怂、雪佛兰上使用乳,倍受消费者青睐庞兼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐姑恪,面对新的市场和技术趋势电,基于车联网多年的探索费、实践结合行业的技术储备届设,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怖呻,提出了到2020年力争100%产品实现互联擞挫呐,并致力于打造以车载信息服务就钨设、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顿,为人抬、车提供安全智能便捷绿色出行筷僳嘉,初步建立和谐的人疾、车潦梦、社会互联生态圈吓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挝、别克物、雪佛兰品牌诉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腥蛔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恢掂跋。除了安吉星在移动信息和网联上凤江监,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钎骋虱、内容服务能力疮、大数据运用能力乒蛙库,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恰葱、B2C的业务订堵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煽废抢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畏郴惯、支付安全粉揣蒂,更可能引发行人安全和人身安全俯解才,因此在大力发展车联网技术和服务的同时埔苏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宝罕,网络安全开发包括威胁因素识别擦秦垃、安全战略制定孰八、安全措施执行鄙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唯簇课,并且在过去几年不断的进行迭代升级须,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓢崎宦。伴随车联网技术的发展蜕嚼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咸闺哼。让汽车驾驶更安全邪阜钙、更轻松擅堪、更有效快铝嗓。   我们身处在这样一个时代遣,新技术层出不穷使一切变得可能嫩,我们也是非常幸运的一代人陛鹅看,能够见证汽车行业在国内扰餐、在整个市场上有一个颠覆性的发展睹罕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祁夸山。同时也让我们对明天更增添信心和期待尝签妹,激励我们坚持不懈的努力违弛。   我们相信辜担,汽车行业的发展刚刚开始浑欢发。汽车行业与其他行业的相互交流脊衰槐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凑。我们会和同行一起共同为之奋斗碱屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白等绩:李芳" "   9月28日酞,在2016上海浦东国际汽车展前汤魂漆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逃夸,新兴造车势力酚、养车钠牧拣、汽车金融等领域从业者醒茹目,走到台前颇瑟刨,与大家分享及探讨未来的市场前景樊赤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莆顽。    吕征宇咸炕:各位领导项、各位嘉宾补,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晚,刚才我们的同行说得非程煞淝ⅲ好骑,其实我们有一个共同的理念辰灿裂,而且我们也有非常多的痛点钠皆酸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来飞,我们也有美国合作伙伴的公司距居课,乐视的七大生态是有机的骂熊盆,在零基础上打通的霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戚,目的就像董事长讲的一样粳疮离,让“蓝天白云”再飞翔凰搪,目标就是打造全球最先进的超级汽车继彭送。    那么用互联忻电、智能浪恕坪、电动社桐莆、共享的方式访都,实现“未来”的交通方式揣关蓬,我们认为汽车产业蝎,还是没有被互联网变革的产业圭。对于乐视超级汽车生态而言熬咕非,我们有四大基石蠕,我们相信社会化闹卫、分享化摆丹泼、互联化存、共享化将成为我们未来变革的方向角剔。    从我们的汽车生态诞生以来权,我们保持着快速的发展酷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酶苛,落地在浙江湖州 焊驼郡,这里包括绿色环保的环境途篓米、自动驾驶的一些功能和区域刨矢。    同时我们最近可以告诉大家斡盘脚,我们的产品样车在美国已经开始路试眠截,技术在百米加速已经是全球领先了想糯,产品的量产进入倒计时状态笔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敞蜕虽,创造首轮汽车最高融资金额的记录喇烹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咸,协同开发也是我们在北美的基地邪、中国的基地亮赂、欧洲的基地共同开发抢摆。同时我们的战略开发电动的底盘机构辖娥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件完疏访。    第二个就是智能化捎很梆,车是人工智能的最佳载体失,乐视做了大量的投入瘁茄,在硅谷和SSA成立了研究院侮,在智能驾驶也取得了突破性的进展荤统割。社会化就是刚才说的分享枢,我也非常喜欢这个创意鹤忌拜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹊摆撑,我们相信在共享经济的领域里挫卤,无论是Uber的繁荣葡,都证明未来不管是房子没、汽车都是重实用的趋势试卞,所以乐视将战略转移搜帕锻,推出车租赁的平台纠簇翟,我们叫做乐享平台烽欠。    其实最重要的议题庐瘫,乐视作为互联网公司亨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乾峦捍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疯圈,电动化秘柔、智能化惺、互联网化碍、社会化场贺挛,这四大纬度有密切的联系九我魂。    我们把汽车当做全新的载体含艇并,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品放瀑算,谢谢大家话茨瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输谱痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谜亭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屡颇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞檀,他认为车联网场堂,既然是大势所趋犊扒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涪财溃,少炒概念忱,多做实事葡。 以下是王侠发言实录腿寿锈:   在这个夏末秋初戮辫、时令更替的丰收季节项炊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机米汹郎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皮。在此闲卜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狗未,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来县诬栖,汽车产业的电动化静棺采、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题密耗,而且也正在成为全产业链创新求变累哄淬、转型升级的主战场失。但是壬,热点和繁荣的背后搭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悔壬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苍碴掏,车联网也在热捧之后开始遇冷丘肝磁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跋蓖。其实殴陪酵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憾膊,我们要理性面对膝、系统分析目捷,既对前景充满信心沃梆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擅讽,才能在变革的大潮中认准自己的方向弟说宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庆,我们要清醒地认识到玖,汽车的智能化和网联化是大势所趋菊镭,是不可阻挡的方向奉。电动车还有技术路线之争竭、对减少污染和能源危机的疑惑变寒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锑错尼,没有坏处尺。汽车诞生130多年来其,除了带给人类方便之外般咐撼,还带来了许多难以克服的问题扫捕囱,比如交通事故妻、环境污染和拥堵画、能源危机等等屎擒坪。车联网和自动驾驶等新技术的应用闺刹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐律波帆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捞。现在不少基础薄弱的车企侮伟瓷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彭钾抹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薯戈,多持观望态度刮,这也是目前车联网叫好不叫座丝、貌似热闹却普及率不高的重要原因鹃。我想说的是澜,既然是大势所趋栏挫胚,就不要犹豫不决摹,否者真的会给对手赶超的机会朵砂。   我们要清醒地认识到聪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延此。汽车市场的低增长成为常态之后挽,我们对于销量的追求空间越来越有限粹琶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揪驾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值婚渡德,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道春乖裸。   我们要清醒地认识到夕荚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褥哗,必须是社会性的统一行动悼夕市。一方面农壕供,车联网是一个汽车生态鸥史,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玲尽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致漏邓。另一方面刀锚桶,车联网又是由整车制造商词、产品供应商卫辖、内容提供商衔浦糠、软件供应商全、服务提供商啡故陀、网络运营商等不同角色组成的产业链长僚高,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敌抗,打破壁垒肋,互相开放信息系统撑石,进行深层合作呻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卉。   我们要清醒地认识到催,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圈,而是要靠一个技术集群的集体支撑锣妇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泛,如果通过手机就能解决的薄,其实不应该叫车联网信。大数据杀、新能源技术缉、网联技术五嘛、自动驾驶技术察熊、传感技术妒、网络安全技术等炉妨,这些技术的应用都是相互影响逼、相互促进甚至是互为条件的碍。比如汽车共享和无人驾驶脆怠京,就只能在车联网的前提下才能实现容肆淌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变放瑰鸥,并给汽车共享带来更多可能性床睹赎。另一方面竟,与手机和家电不同的是筷挟面,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澈妊,绝对不是有钱就可以任性的地方冷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丁粗版,中国车企面临的问题一点也不比别人少夏裳角,我们一定要避免浮躁情绪勺祈,少造概念围纶,多在核心技术上下功夫捍。   在刚刚结束的G20峰会上孩千吓,习近平主席表示势蛙:8年后的今天袍筒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步到、人口增长虹竭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期送酿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛾镭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头东双氰。其实替替,对于全球汽车产业来讲邪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莲菊,传统技术进步的空间越来越小躲硅脖。在这样的背景下嗽文,智能化盒郝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坑歌朽,为汽车技术进步提供了新路径频挽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耸羞栓。   今天灭裳狙,我们以“智驾未来萄、创领先锋”为主题怕,邀请各位企业家行、专家学者共聚一堂材咎,希望大家能敞开心扉很青恨,知无不言苯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策射够,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量反。   最后需邵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功境,祝各位朋友在沪期间顺利白、快乐笔、安康乃镀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搔贬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罐省。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刮青,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晤敦,在下线前夕放镭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通头,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读列途。 一悍秽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昂裸茫。今年1-8月修耻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息统耿河。从2015年末北汽威旺开始逐步转型家,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缉罚水,以首款SUV——威旺S50为节点雄棉,一步步走向经济型乘用车领域筏芹,实现“MPV SUV双轮驱动”洪鳞捍。对于未来产品规划佳绿,陈桂祥向网上车市透露埂程:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傻,并冲击40万台销量规模瓶概。” 陈桂祥进一步表示牵:“北汽威旺的MPV姓腥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萌。2017年的销量重点会集中在M50F上痞吧沪,到2018年也会有全新产品上市芹。”    今年8月16日攻闷蝗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嚼蜜喜,对于转型中的北汽威旺腹逃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化经棚鞍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品来愧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苇侣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”禄。在陈桂祥看来告淖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏山矾邵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势任设茄。    二炯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跑。M50F具备明显的高颜值特征旦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矩毫炬。而做到高颜值并不容易阀,陈桂祥向网上车市透露亢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勒继醒。    从内饰来说间,新车的设计均由轿车化标准打造齐纱唉,其配置在科技感金为、智能化上都有出色的表现外,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑟沧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抵纪疼。同时睹判兽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栖裴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疵贿,智能化水平足以媲美合资品牌挛娟躬。 在性能方面保幂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帛表每,进一步满足消费者的需求圭室,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朝你财。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氮齿确,到2020年威旺规划40万台的销量拆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汇。未来将在夯实MPV市场的同时毖凹堕,进一步做好SUV市场航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬褐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慑祭级,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橇横狼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茎卿坍:苏州吉姆西珐、苏州金龙梨舍模、深圳五洲龙矾素筹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啊舶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邯貉姑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吉菩滥,并对吉姆西取消整车生产资质仟牧刃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荡,追回补贴资金火。    根据通报湾群联,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揉侩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涝赶雄。不过幻萄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了览。 补贴新能源汽车的依据何在那?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆热显。市场经济最需要的是诚信巧扦。但是措妒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牟板棱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁帜糖耄害瓢。部分领域缺少应有的制度约束景,秩序甚至失范怂参垫,这并不稀奇唾拔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盟坞。尤其值得一提的是臼适,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伯。在这一目标之中炼努断,财政也被赋予了其应有的定位攀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”齿幻。中国社会的根本性变化需要处理好市场市诞楞、社会与政府的关系恐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淋。新能源汽车市场同样是市澄拱佟,从根本上说蹈莫揣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脸。新能源汽车骗补问题的源头线钝磁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妓媒伐。    当然俏双动,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赊,不是市场取代政府胜,而是市场和政府有主有次镰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贪邵擅。说时容易做时难怯挎糜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泵窝卡。补多少杰,怎么补旱娇们,补贴如何管理等等开火辆,同样都是难题盘辞。    为什么要补贴新能源汽车米蓖?可以摆出来的理由不外乎如下某宽卞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盒,只要予以补贴司,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磷郴馈。这么说不是没有道理肛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抵捷,成本较高幢览。有了补贴位,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呕桔撬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善券厕。只要有足够的补贴势淖,新能源汽车的发展肯定会更顺利颅量。    但是赤匪,有了补贴须,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脚淬?新能源汽车发展的关键在于技术传。有钱就会有技术吗狸晌鞋?这才是问题的关键涝琅。的确骄仁,现实中有许多技术是可以花钱买来的揽。但是衡肃题,先进技术不见得能买得到咎朔勒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段模。各大汽车企业也在努力开发新技术多供。在这样的条件下姬贰箱,新能源汽车的发展方向都是问题享壳,怎么会有可供市场销售的先进技术导杰日?有了钱坡空盗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翰,但是飘,研发投入增加半芦,并不等于研发就一定会成功固居科。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议班樊掀,没有确定性的目标辫酬,研发投入的针对性也不可能太强涣。在这样的发展阶段承,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法獭,让市场自行选择合适的技术拘顺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沸荤轻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竟。优势到底有多大裸堕汞,得看技术券榷。电池靠电力供应暑角浅,由于中国电力主要是火电堑垫等,最终提供汽车动力的是煤炭剔认。只不过擒,煤炭发电地可能不是汽车使用地断,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁方。污染是否减少记皮,还得看耗电量的多少肺细透,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淑。之后付氨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彭嚎超。传统汽车汽油有不同等级纫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率染。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源劝孪,这也会带来一定的污染铃。这都是比较时需要注意的爆舰婪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进币、充电不是特别方便的条件下色,混合动力有助于新能源汽车的发展汞沦赏,但问题是杯晨朗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肛敛?充电不便就不充汹沪叉,将“新能源汽车”当传统汽车使用矢,也不是什么新闻宝菠损。还有芳灰师,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溅,到底改善了多少能源使用状况垃?太阳能利用技术的改进棘泄,可能是新能源汽车发展的重要方向蔷纠路。太阳能丰富半碘,足够人类使用伶逻,但是目前利用技术较为低下呜藐,妨碍了太阳能汽车的发展剁徘。石墨烯等新型材料的使用相斡,有许多未知数冯禽,也意味着有许多新的发展空间耽。虽然空间多大未可知庙筋苛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搽反歌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞪?政府在新能源汽车上的补贴较多驴。包括中央和地方财政补贴在内徐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怖尘。补贴力度惊人鸵,这是骗补的根本动力纺龚矩。当然偏,骗补还只是个别现象税拆巳,或者说只是占全部补贴的一小部分砍凄潭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴。如果问题的分析只是到此为止犀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钳窗撼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栓,只有寥寥几个忍栋丘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑童担。这些企业不是小打小闹的企业敬鲍戈,从某种意义上亨娇物,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硷。这些企业按照正常情况下般碗,应该合法经营才是居临氰,为什么要去做骗取补贴的事苛?从企业层面来看翱,这是市场经济仍然不够成熟的表现钒鳞脯。在成熟的市场经济下沽坊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谓荒,至少应该是诚信经营的县捌。骗补肯定事出有因谅。    值得我们拷问的是认木队,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绰可忱?大企业铤而走险面察薯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗜,企业不必费太大劲就可以做到掣么,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踌,倘若没有足够的补贴肉,新能源汽车业务也是难以经营下去的颗。    政府花钱是要讲收益的漓届。动用公共资源借碗颠,就必须将事情说清楚灿。最终嗓爽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驶吞餐。评价报告应该说明补贴的总耗费罗额、补贴去向以及效果局拱。这是国家治理现代化所不可或缺的狈。每笔财政款项都应该用到刀刃上兼,都应该得到其应有的收益惶迸糠。算总账腿伙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚂斯畏,这个判断并不容易做到歌。仅仅纵向比较是不够的厢善城,我们还需要横向比较阶卢,中国新能源汽车行业与世界同行相比俱,地位是下降了较幕刹,还是上升了秘来。如果上升让,那么上升到什么样的地位捆币?如果下降炔,那么下降的程度又如何定?即使有了指标数据技去伟,争议仍然会持续下去莫甲落。也许坑剑楞,我们可以通过其他指标来加以佐证络斜。    新能源汽车的受欢迎程度枯,显然就是一个不错的指标榷吵使。2015年新能源汽车销售了33万辆送改,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计跋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羚兰扩,那么实际销售数量更小佰泊。新能源车价格不低窗绅猫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谐,更利于判断屋镰。北京小汽车上牌需要摇号徒阂连,但是新能源汽车的号是单独摇的勉肺,且获得的难度大大小于传统汽车玩魂煌。这样溺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赣曹。他们选择的理由多是容易拿到车牌关玖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力每。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昏沟洁,还要摇号南号位,获取牌照的难度和支付的代价都不械某省,新能源汽车和牌照捆绑销售巴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便米,于是他们也可能选择新能源汽车县。但就是这样挞唯,新能源汽车仍然没有流行起来暮。全国其他地方讳淀,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔬艰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸿歧,但是戮霜,我们需要思考独烷,这些成绩中韶察,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淌梢?一些城市为了招商引资氛喉,鼓励新能源汽车企业到当地投资裙钢誊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逗量赶。“双赢”战略的实施皮抹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力失唯纷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拖辉写。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砍饰拜,这样的不对称竞争扶持掂角,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茸撬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缝,是对新能源汽车价廉物美的期待剃,是对节能减排效果的期待荆晦,是对先进技术发展的期待经戳赤。这些期待都是合情合理的胜陪。但是吨溯奖,供给侧结构性改革还未到位畅锣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求加慷,这才是问题的关键炉破淳。即使要给新能源汽车补贴蝗,也应该考虑补贴的环节浮葱蠢,考虑补贴的对象姬妒,考虑补贴的效果滑廉境。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴局辛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俩染卧,不能有效激励新能源汽车技术的进步秀妊。如果一定需要新能源汽车补贴县灯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腐。这样的补贴有点后期资助的味道摹楷题,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业街滇好。但是娇细,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钾艾毖,那么它就在这个行业有了竞争优势改漓,实际上不需要任何补贴褐悉搅,就可以经营得比其他企业要好磕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞠,扭曲市场行为东搪。而且斥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展删毫。新兴技术的成长在萌芽状态胳识,可能没有竞争力鹿刃,但是喊饺摊,经过一段时间的发展之后翁把肚,就可能显示出新技术的力量谈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巷暑,今天领先的技术泻口池,到了明天就可能落后鲤记。这是技术发展的规律性所决定的匆。为此滦胺蠢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间味嫉诽,因为未来的不确定性烯癸彻,没有人能够确定未来的真正技术路线茧八恳。留出市场成长的足够空间尝撅,可能比别的做法更加重要每洁。骗补问题的出现萝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莱。    基于现状传寸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变憨椭按。这些年的财政补贴戌丛彪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惰。相反楼,效率不够高的补贴镣拌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少富,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重衰情献。现有的补贴如果不是投向终端椒富请,而是投向技术研发娟肠毛,会不会效果更好点呢膏喘?个人汽车消费纯粹是私人事务外哨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橙乏里。骗补问题的暴露天,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涉掇。补贴本来就在退出净线,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴配。补贴旨在鼓励研发伞锑,鼓励新能源汽车技术的发展融绅检,而不是其他具体的消费目标弗裴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杜缝玩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场接悉。这样的技术支撑出来的产品醚,还不能满足消费者的出行需求残。财政补贴可以退出誓,但可以通过科研经费资助的方式畅杠癸,鼓励新能源汽车技术革新吠。同样的钱琼驶,花在科研上的效果扔岗步,可能比直接补贴消费更加有效奠桨贺。创新驱动发展战略的实施话,从根本上看蛇妊,需要依靠的是技术创新爸。在技术创新上多投入杀,并注意投入的有效性醚诞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乔问觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋十棋:李芳" "  今年7月底八寸,在2016年世界500强排行榜中碾跑硷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庙僚,比去年跃升47位杰洗,排名第160韧,引起国内外企业界耐冀、尤其是汽车业界的瞩目某奖。    今年莽围谢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伞揽。恰好是在10年前毋凉涟,徐和谊出任北汽集团董事长杏浆烷,策划品、主导冉、实施了令北汽集团由乱到治良,由小到大稀波,由弱变强的变革羞炔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浦喘、有益蕊、独到的成功尝试恨壤荚。但是刃闯,当中国经济网记者约请徐和谊房闪唐,请他以《老徐和北汽这十年》为题评甸垄,谈一谈自己与北汽集团时冻繁倾,徐和谊温和嘉、憨厚地笑着说淮称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己火唇觅,少谈判糜,少写双菠瞬。    于是潞剖,在不久前的一个上午剂,在北汽集团的一个会议室里淌陀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访报系邵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扇。今天是系列报道的第一篇涧。   当时郎昏碍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抗,实现跨越式发展”的战略皇萝腔,以及构建整车挥鸥、零部件炽适长、研发绍漓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斜。“老徐这人的特点就是说话算话奈刀驴,真抓实干庙。眼瞅着北京汽车研究总院烘菏、海纳川汽车部件峨墒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秘锣、新板块一个接一个地建立起来姥伞,形成有力的链条母短,轻装上阵劣铝,并有序运转”具弓告。 北汽集团党委书记道懂秤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磕,连续多年蝉联世界第一酚匆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题爆拣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团段嘿。    世界汽车产业的竞争是国际化的壬碴猫、规模化的笺闻,更确切地说是集团化的蹋廊。观全球汽车产业格局查,能够称得上汽车集团的绰滔,美国有通用酷绥宿、福特涎恭,德国有大众洽将守、奔驰兑闭筋、宝马窟,日本有丰田蚕饯奔、本田喉,法国有雷诺-日产蝗、标致-雪铁龙泡谷的,韩国有现代-起亚汉磺错,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纹,谈到中国的某一“汽车集团”顺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哥遂,没有自己的品牌和产品画匈嚏,不就是一家投资公司吗溶?算什么汽车集团!    每年磺斗耗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劲柿抬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斯谐凭,不但被大众残挺、丰田捆能、通用们甩出几条街佳何,也常常被长安柿何、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垫貌。    因此蔷镰聘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧独械泰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酥凯舍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娜醋夸。    过去10年间废,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绩悼吗,在汽车产业集团化方面做了大胆传、有益的尝试寇渴母,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彩孔,逐渐培育吕溯剿、锻炼成为一家颇具规纳耄和实力的汽车集团拳,在研发赣、制造斯荷徒、人才躲瞄、创新插、管理等各方面实现了标准化适武。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业料速,曾经拥有一定的基础和财富墙擒维,令人期冀;同时擎唯污,由于分散化列睬燃、碎片化霞测,更存留令人难以释怀的遗憾奈坦丝。    北京轿车工业与一汽辱摧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耻措,有考证甚至认为悔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲍。    据汽车老人陈祖涛回忆盯百铅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弊对,北京生产的轿车最早使用了自动挡贩砂接,而对手只是手动挡孺革墒。    上世纪六七十年代歼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媒负,成为一个时代的记忆讣耻孝。    而同期锨岭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铣斡藤,遥相呼应的蔑腔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戳蠕。    改革开放后渐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狭乘。    到上世纪90年代途,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨私、称王称霸们。    特别是2002年烧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代模抹对,也创下了高速成长的纪录厕范。 北京牌212越野车    可惜的是捻,在这些看似个个突出的单体层面之上沮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梆袜撬,除却福田与现代漂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杏级,还被同行作为茶余饭后的笑料嚷加。整车企业尚且如此孔,北汽的零部件企业就更加不堪了边。由于资金幢、技术和观念等原因恕,大都跟不上主机厂的技术升级魏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姐,有的企业已不得不靠出租房屋度日巳凶。    忆起十年前上任之初的状况坛,徐和谊对中国经济网记者说怖,当时的北汽一盘散沙窍擒鞘,特别松散舞,单打独斗霞贪,各自为政丰,互相内讧牢息史,效率低下……照此走下去屡恃翁,“没戏铺,一点戏都没有”!他边说边摇头酒桨。    由于资产结构的相对分散奥凶翠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迷冈羡。日常运作中懈期,大多只是履行政府赋予的出资人权力懒枚,无法形成一个科学的集中管理机构簇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系落,深入企业经营管理了黔。    2006年10月底祈桑,徐和谊出任北汽控股公司董事长贝,恰逢“十一五”开局之年你虫梅,他率领北汽以科学发展观为统领骸剑,对产业结构和发展战略进行了全面慰、系统奠、有效的调整缓滩。    有北汽中层管理者清楚地记得寇岁警,当时坡撅电,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袜,实现跨越式发展”的战略购托脆,以及构建整车男、零部件哼陵、研发上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忻抵化。他说疟柔抡,“老徐这人的特点就是说话算话冬茅脊,真抓实干斑氮。眼瞅着北京汽车研究总院来挂、海纳川汽车部件陷碎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖、新板块一个接一个地建立起来榷女,形成有力的链条扔妈,轻装上阵馁浇,并有序运转”块清。    到2009年抹,短短3年时间范玻,汽车年销量突破100万辆大关表认,销售收入突破1000亿擎,北汽集团化战略初见成效璃堡堤。 2016年潜泉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日十钦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扩蛇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浚,公司治理结构进一步完善檀,集团的功能定位更加清晰;同时母,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饯,并将在人才吸引喷酪、产业链完善及兼并重组中休弊,发挥出更加高效的运营效率锤靛哪。而外界则普遍认为冈纱,名称的变更涂阀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吞看,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柒。    “北汽控股更名为北汽集团蒙需渤,是北京汽车工业的领导体制蔫、管理体制的一次重大突破古,找到了北京汽车立怕儒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粱,徐和谊当时说犀静棚。    随后慈砰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娇麓拘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菊辑啪。根据规划屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冀皖,大力发展自主品牌添痕,完善和打造全产业链泌拱将,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阿始,进入世界500强疽歪毙。    “说到做到爱玲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盾肺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疏蔫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破块剁穿,战略性新兴产业蓄势待发仁迷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升额攻,各项增长指标位居中国汽车行业前列恨伐,成为近几年来最具成长性的企业集团册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖盎:李芳" "   姚景源认为颧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持型吃矗,而产业政策需要与时俱进甜陆宠。    杨裕生表示衬怕:应适时推动电动汽车市场化嗡弊禄,也就是补贴退坡拼琉砍,一直到取消补贴贝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忻互袱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坎外。但是垦露动,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纽秽患,不宜鼓励扇矾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化们沙。    侯云春指出船,新能源汽车发展需要在供需两端发力梗浚肃,两手并用虫磕劝,推动新能源汽车健康发展垃脸眯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示簧辈谢,表明在国家相关政策的助推之下彩菠掂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怕愤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侵。其中稠弧悔,规模巨大溪、涉及金额超10亿元的骗补事实里,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弧脾。昨天藤,几位专家学者的观点引起关注入搪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耻。对此枷瞳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示导仙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乓唇煎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雄欧、必要性的措施渐赤卷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丝捣,政府对于新能源汽车产业要进行干预富,而关键问题是怎么干预捅讳宦,干预什么疟吠宫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迷,而产业政策需要与时俱进”喷昆,他谈到肚舌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用活痛,并提出产业政策应该遵循四个原则沏畴。一是产业政策不能替代市程罾蕖;二是产业政策要管产业趴莲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物替妓妹。    杨裕生也认为纪释,目前的补贴政策有两大问题坤醒肚,一是单车补贴过高托,二是补贴总额高韧青男。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吭供,副作用很大九。    在新能源产业层面辆,杨裕生表示壬箔完:“应适时推动电动汽车市场化斧施号,也就是补贴退坡径,一直到取消补贴岔骨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘸簿肌。在技术层面首托,杨裕生认为片拟邦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车停尘,第二就是发展不补贴枚辉漆、已经市场化的低速车篙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虏谐饲,不宜鼓励妒楔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化围面孰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苛篮失,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诫形,新能源汽车发展需要在供需两端发力杀喘,两手并用挺傻非,推动新能源汽车健康发展撵蹦。    侯云春解释说梳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钨肪。一方面大家喜欢用熟懊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棉博盾,政府和企业共同努力脓辛,使得新能源汽车能满足消费者的需求酵枷,开拓新能源汽车的市场狭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掂苗阑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  如果我们做好准备的话郝,赢家当然是我们处。我们不担心其他的秆尚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栓,我觉得只要我们做得好坷恨乘,一点都不用担心罐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一群娠秒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亭肖鸡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纽免。其中特别谈及奥迪与数字化江肛澜。    施泰德说挖承,到2025年以前棚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寒拍?汽车行业正在经历一场变革哺睫。对我们来说嚎,有一个非常重要的关键词讲娃:数字化兢匡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谢识迟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憾,我们眼下所处的时代弦笛踌,奥迪科技一直处于领先地位波,并不断进行新的突破浑骇。对于数字化岸轮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揽弘。到2020年时背擒舌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验多嘘,这也是我们引领未来的一种设计胃波,包括其他顶级科技灵欺,包括我们的传感器焊粹、雷达室、激光大灯等贾肺,都会进一步巩固奥迪的领先地位温挪。    施泰德说扯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吧,我们会全身心地投入到这一点褐,包括3D地图锣老,导航等应用活。对我们来说辅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坑甭匆。当然嚏浓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”券刚惠。    在回答有记者问撵妊统:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走榷磐巷,有哪些优势禄幢拜?在这场竞争中拢,谁会获胜”的问题时号酚南,施泰德表示返耗:如果我们做好准备的话但讣,赢家当然是我们蹿曹化。我们不担心其他的俏叉辫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菱箍苔,我觉得只要我们做得好维侩刚,一点都不用担心尚瓦阜。    施泰德强调莫些柯,在某种意义上徘亩冬,我们也是一个初创企业崎胶。其实武,奥迪有很多细分部门涧雇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猜逗。如果没有这样的合作蕾椽颓,你很难相信倘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碳拦论,我们能够成功地实现自动泊车缚、自动驾驶等鼓吮。    施泰德预计仓疯锭,2017年天憾,我们要推出新的奥迪A8洗,自动驾驶的时速能够达到60公里梧臀,没有别的厂商做到这一点罢。如果我们明年能做到这一点的话芯共小,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厕蛇词,启迪未来”守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓶避,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕很功甫。庆典活动前夕筒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟失。一汽-大众汽车有限公司董事喉绰、总经理张丕杰除了对政府献啪仟、经销商罢、员工爱滩贾、用户等的支持表示感谢外扯衔疲,他也坦言反税慕,在新能源日矗、“互联网+”等方面陆,一汽-大众起步比较晚散惩捻,这些短板正在引起高度关注弯栋俏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戒缔,“因为有你扰,心存感激”仁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漂嫩,来感激这25来帮助我们成长的所有人佳吼邵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酗仍凯。从前辈讲起澈些胜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚀高沟,还有陆林奎等等的领导握,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傲琼氢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绞日。   25年来魂,我们要感谢的人非常多瓶旦山。感谢国家和政府的支持与帮助操护。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闪魏馁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棚北稠。例如成都赡庐吵,成都今年是高温天气钠,最高气温是37.5度而且是持续的呕擎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活略,政府部门给予了很大的支持和帮助芹偿。   我们要感谢1250万用户苗慷,感谢他们的选择和信任蛊。一汽-大众从项目开始建立赶适实,一直到第一款捷达开始投产防,捷达在市场上并不是一帆风顺的骨,它的初期是走过了一段曲折的道路迪。正是在困难的时候躬,是客户帮助了我们当、鼓励了我们搂翻。还记得在困难的时候汰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国览谰拓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啃痘犊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磺。一汽-大众的员工非常的进燃ζ辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化详诺划、吃苦耐劳甲啃函。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谰勿。大家知道一年365天撩式驼,如果周六周日全休息就要去掉52天细,把所有的节假日都去掉财般亭,标准工作日应该是250天豆,工厂的康采恩标准就是由此设计挝。而我们加班到300天潘,320天是常有的事澈绷淑,员工非常辛苦领门加,所以在这两,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢傲蹦响。   要感谢中德双方的股东函。要感谢他们具有前瞻性战决策难蚂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔷么。一汽-大众的建立沛伙瞥,当时在中国的汽车合资企业硅冯,一汽-大众成立的时候也不过就两家冗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乾,股东双方做了前瞻性的战略决策弓才巴,才有了一汽-大众莲嫉,我们要特别感谢中德双方舰翟。   在一汽-大众发展过程中交盼吨,比如一汽-大众西部战略炊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场列帅猩。一汽-大众在西部建厂的时候狭辽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挤。现在在西部的生产基地纬,今年他们的产量突破65万辆哩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捎,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚀测拘,也取得很好的效果缮泌戳。此外寿,还要感谢1200多家的经销商芒旧覆、700多家的核心供应商合作伙伴费慕辣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旗杆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魔啡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态班市,中国适合于家用的车型非常少艘苫。25年来丢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哨,上缴税金3700亿元滔涣马。从一个品牌一款产品发展到拥有大众极凉、奥迪两大品牌12大系列产品架。   25年来苫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹃,带动了中国汽车工业质量意识的提升腐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扑石,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲜,一汽-大众是领先的晨赌探。同时希芬谭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主童。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业媒须。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裁匿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乔戊豢。首先阿枢颁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缉膏。一汽-大众的体系不是一天打造出来狗抵蹿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疵。   其次瞬撮,一汽-大众拥有一套完整墓泰、标准的制度和流程的有力保证箔砍蕾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰督凌,制度和流程是保证双拳盛。   再次航程摄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针按通,在经营发展过程中有很多难题需要解决腺揣赴,有很多矛盾需要平衡广缚关,用什么样的标准来平衡息?底线是什么翠?那就是质量就。一汽-大众一直坚持质量至上瞪饲部,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炕淘扦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霖完,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剂涎,这也是质量至上的战略要求琉寄枚。   此外病眠,高品质的人才疵刮,具有工匠精神的员工井浮嗅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舶鲍、传承的文化也是高品质温括,得到的技能训练也是高品质司涂混。拥有和企业共担风险的合作伙伴价面壕,无论是过去僳、现在还是将来都是这样纬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艘揉幸。一汽-大众在自身发展的同时黎李,也考虑到了整个供应链的协同发展茂斡,对于整个价值链会有高品质的要求幂。   最后蔑烦,一汽-大众在努力践行企业社会责任刺诉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验对。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讽笛晃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持问。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桶,既要总结经验和收获花酵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眯沛、走了哪些弯路晴怀,下一步应该怎样避免古茨。   如果说到过去的不足骑,SUV细分市场比例快速提升膊吓息,一汽-大众对此准备是不足的眷识,对新能源实锯、“互联网+”等方面的起步也比较晚矢。一汽-大众对于未来仍然充满信心洽儒滔,这些短板正在引起高度关注呢海滇,企业正在考虑这块短板如何去克服尉拖。   2014年扒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来型。   面向未来泛商,一汽-大众将继续保持现在的发展势头圈,保持创新宫侣、驱动发展捶,并释放出更强的增长动力拨鲍。同时苹骗烈,也会与各方伙伴实现合作车是,实现更为广泛的互利共赢胯不独,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任修酣塘,不断回报政府兢即、回报股东华块、回报社会铝栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑毯撕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秒休,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访码。他表示颗胯版,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稍,并将继续保持限量生产以追求独特性捎龟钾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来囊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糕蠕臼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俩息。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涕袍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叔杀票,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拟。业界有所疑虑的是猛痢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耙蹭。   对此糕杉隋,薄亚铭向记者表示双教富,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茫潮价,但都不是便宜的车型两螺。Levante的价格达到了100万元左右撼嫉,Ghibli的价格也达到了90万元左右壳屯,在产品定位上依旧不低答毛钢。同时肃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搅弧,依旧走高端化路线铃。薄亚铭还讲到肯烹劣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杠间跑,不会把目标提高到每年20万辆供、30万辆的水平配窖锯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哗,所以我们能保持品牌的专属性骇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嫡冲幢,他表示单香码:本次车展上上市的新款总裁车型计烦,除了在产品上进行了升级外扛蔫恕,还提供了多种个性装备煤,客户可以从中选择很多种搭配目。此外旱凑俄,新车在性能上的提升显著廖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛔、动力最强的四门轿车萎雀财。   此外南烈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业款乏,开始尝试电商销售模式拣哦。薄亚铭认为桓嗅返,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廊,因为中国市场的客户已经变化敛珐街。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的难屋嗡,现在有很多人都用手机去买东西垛冀,这是市场发展的趋势列铆桓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邢墒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幂监粪,即用户车主首付车款后筛涡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司土兔,到整个租期满了以后速刃辜,这辆车的物权就归给该车主斧,该模式类似于分期购买衰鞭。   薄亚铭说惭损:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尉晌,但是在中国市场还是刚刚起步碘骄倾,有一些量产车会采用这样的方式做辅瞪酥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淀喘。他还表示哦握份:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灸,其实反响真的是挺不错的徒。尤其是北京临、上海这样的限牌城市诞憾编。通过租赁的形式莫,牌照将打包在租赁费用里面捌捻梆。当车主买到车玛,即启动融资租赁手续犊椽,拿到车辆牌照魔鸵,不用为没有牌照而担心叹。如果是企业车主箍势,每个月的融资租赁费可以抵充扣税穗湾篡,是非常划算的手。”目前嗣晶,该项目仍处于试水阶段碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨遣匹:李芳" "新能源的发展欣观际,是大势所趋晃霓,但具体方向歪,也扑朔迷离虽辩。    电动车会成为未来的主流吗烫幕醛?现今的新能源汽车产业健康吗起僳?什么样的新能源政策更适合我国国情汉?    2016年9月2日腊唐琼,在2016泰达汽车论坛上撕峨晒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访显糕侩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”干诺坝,他认为荣摔贝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陛降昏,恐怕不可持续系仆弛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擎,何光远认为撵硕催,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人武冠,这位87岁的老人谈起汽车工业肩犯吩,依然有些动情嗡疏。谈到电动车发展汾递轨,他认为首蜡沫,把电动车归为新能源汽车是不合适的拿哦。因为柯,第一壕惟板,电不是新能源棵,第二铣醚,电动车也不是新东西歌腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解问,电动车诞生在1834年许瓦,是英国人罗伯特·安德森发明的搜届,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荚吞。    何光远认为陋八疥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翔吝,不科学犁,应该给它正名菠郴,就叫“电动车”赌觅擎,或者是纯电动车觅售。何光远认为解辞,电动车国家政策的支持力度非常高恍,所以它现在发展比较快测,去年生产了30多万台距涛,但它还是有很大的局限性涣察。首先胺哭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便表挂灯,可以长途旅行使用七。即使快充也得半小时以后恢琉,但是经撑换氪疲快充的话详短,这个电池的寿命也会减少庆,慢充就需要几个小时甭谈,充电的时间很长殊康。另外乡嗡靛,行驶的里程很短遁词葡,有一百几十公力就了不得了蓬,就是很好的电动车了乘拒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冗,我认为不可能持续塑浅。”何光远说夹,很多企业是因为补贴才做电动车黑康题,事实上贡光尺,内燃机节能潜力还非常大裁膛叫,缸内直喷技术凉、柴油机的高压共轨技术掳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酷,因此拱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力囱杰川,不能被动也ǘ,节能是最大的减排聚培盒。    甲醇车大有前途    现在阔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泌杜谋,因此淋,各国都在研究替代能源与新能源汽车痹。美国虽、欧洲橙厦、日本纳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖边畔,但因为资源禀赋不同募刀枚,所以技术路线也有所不同氢。    何光远介绍说惩噶教,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剑,在某种意义上讲超侯滑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量管,虽然同为乙醇退,但着眼点不同;日本缺乏资源袜骋捶,自身资源利用问题不突出订垢吠,因此鼓喉辜,把提高汽车燃油经济性作为首呀埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拿彻,日本也在搞甲醇的研究票,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顽侵睬。    在能源迹蜗嚎、交通疲、环境胜盆角、经济四位一体的框架之下驰修,中国又该如何考虑替代能源的问题堵檄?    一直以来守脑堪,煤炭是我国的主体能源辨梅寝,占我国能源消费总量的66%至70%局匹。何光远认为俯司,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用替脸矗。推进我国能源生产和消费革命裁脾灰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路上。而在煤炭发电供热的同时峭核辫,可以产出甲醇艰坏,可以为内燃机提供燃料娥复惮,所以敦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驹敬叉、高效利用是紧密联系的提。    此前弦辅但,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挠玻,这4个省基本上就是产煤大省舍、山西哪、陕西棘誓粟、甘肃佰、贵州敲顾、上海市摄窗啥。现在规模最大的是山西响灸、贵州笺铺,其次是陕西茨肺。    何光远介绍说伴蔷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准璃,车都经过天津检测中心检测狼歇,上了公告赊差巢,经济性也是最好的翅。“我去看了加注站店,M100甲醇100%烧甲醇乖,2.2元/升新弊幂,现在已经降到1.7元/升了遣典。一个半甲醇就可以代替一个汽油馈第。所以说券崩,甲醇还是很有希望的俄泵憨。”    今年3月份奠,工信部肯井、科技部恋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点府愧,验收的专家组由何光远担任组长去验收畔鹅婚。何光远透露说申世,山西验收以后怪拎寥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诉缉男,开会以后形成了正式的报告誊。现在陡,在各个部门已经会签完了徒奠,在等高层领导做最后批示朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾锤,力邀政府钾膊、行业廊测、企业悸戒仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨武,寻求产业发展有效途径晒化袖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滩锰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们普、先生们京将睫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扑。今天碘蕉肠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文艘提,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偏坛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荷,解决大家的疑惑损千,为什么要改革袱吠霞?现在存在什么样的问题详糯?第二颁锌庆,改革改了什么农渭划?主要内容掳、实施步骤烽加、目标狸膳冀、原则奶、政策选择等等痴蜗碳。第三邓乐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了薪嘲,改革试点取得了哪些成效挪,用一些数据和大家进行汇报垢慈。第四丹北,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望供荷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睹毋母,从国际上来看卫萎,自上世纪不管是美国复似、欧洲腹潮、澳洲还是近邻日本掣、韩国剐泡鹅、台湾等等杭逼讣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮距,至于费率为什么要管制衅醒逢?为什么要放开淡?这个也可以做一篇大的题目疥祷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姑莎,逐步地向由保险公司自主制定转化哎补,定价因子的选择就是什么样的车保费高返卯、什么样的车保费低踩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展络蘑庐。   但是我介,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惹文,还不能叫现在完成时该癸。比如说美国若干个州恭耽手,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的当步岸,因为不同的政策取向有各自的利弊伎慷,这也是一个非常复杂的政策选择过程漆空饶。   从国际保险市场改革发展的经验来看俄,改革前和改革后曹估,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倪厩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拜漓蓄、复杂化潦摄,定价更趋精细化浚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应采尘北。在澳洲一些国家怀,改革前超额承保利润改革之后就消失了钞刮。对于我国来说蛙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裴仟,从2011年开始社会或者舆论前那、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勘,行业本身也长期苦于在低水平楷辟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丁线。另外悲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用殊,在这些方方面面力量推动下氰匿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹲敌屡。   在改革之前是什么状况赡浓衬?简单跟大家介绍一下叙骑。从人民银行管理保险行业开始巴仙下,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偷淋,在保监会接手车险市场之后浦,也是保监会统颁条款费率被诡受,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矫镜,整个行业亏损驴珐窗、消费者投诉也比较多炯,所以到了2006年的时候酒哦,这个改革又走了一个相对回头的道路炭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微硅守使,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厂疯尼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晤澳,比如说行业比较统一酪,消费者认为条款费率比较容易理解素,恶性竞争的风险得到一定遏制险,但是负面作用大家可以看到鹊敛,一个是条款法律风险很大定,不能适时的随着道路交通环境唤、司法环境恳飞、社会经济生活环境的变化适时进行调整澳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浦祁、无保不赔量、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壕。   第二惧逻强,在监管方面定位也不清晰唾。对于一个自主经营套粗儡、自负盈亏的保险企业捞,没有条款费率温督粮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力害,改革发展没有动力镐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捕,所以整个行业是在一种规暮崧ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茧。   在2011年乌帽另、2012年前后经过评估慕、反复的讨论蜂帛妙,其实当时市场上两种声音都很大诉蜡揉,一种认为行业就是应该统一规范标准化景,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路安。经过反复的评估和权衡弘,也是在十八届三中全会的指导下隆坝,改革的方向目标原则最终得以确立骗锌蔬,这是在当时发布的两个文件涎拾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崎看,比如说要提升行业的发展和服务水平刚陌,使价格更加合理敦圈丁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毙燃、保障范围僧夯拣、服务都有一些诟材战馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标簇推。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绷试氨。第一个是维护投保人保险的合法利益蔑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向土腥恋。第三个原则是稳步审慎推进彭兴轻,根据一系列的国际比较研究娟惨,大家还是从中得到一定的经验和教训妹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞥。所以集倘涂,最后选择的改革途径不是一步到位闪到抖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涡吠,它只是在长期的甚至六年檬细、八年稀律羞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睹窜驼,这是改革的一个总体思路薯,从条款髓闭、费率韭囊摹、监管三个方面这是一个简单的概括帆凳琳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款换,大家不用仔细琢磨当中每一个字贪恐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系布芹贬,双方义务关系是怎样的标准化流程溯。   除了行业示范条款之外冲棵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充却,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验填粪挖,不管是欧美还是台湾赂宛、日本假,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缆籍呈、百花齐放的状态惦疾吓,因为每个合同涉及几千个字曝看,实际上稿眯嘘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择担。   在费率方面分成两个部分贰轻捎,一个是行业的保费水平寂掣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撤拒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰亍,对于汽车来说刷氛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平太。所以在整个行业层面建立车险信息平台绢埃蠕,收集各个公司历年来的承保理赔数据变挪膊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钩、科学的定价的参考纬聘揭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞬洗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幂齿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冉奴维。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司几。在行业基准保费方面庭汀锹,行业协会做了以下工作翻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理法,在这个层面萝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淀春,其实是相当的弱箱片,这么多年来的承保标的叛顷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名功、编码实际上都是不统一的场徒砷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斧富樊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攀函,这个数据库目前正在申请国家标准摊驼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驴邪,对每一款车归集了二十多个基本的字段始。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氢靡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喘淬碴,给消费者购车提供了一定的参考骸鲸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈查毒。   在行业提供费率参考的基础上内性,保险公司它是怎么定价的捍殿防?现在也是大家很关心的一个问题胚释潜,为什么有的车费率高烯、有的车费率低凯,为什么今年高明年低勃两圭?在不同的分类当中有一些差异咖郊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讹,分成从人因子和从车因子两大部分彤,每一类因子当中又有若干个维度磐吧措,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痞停脐、风险定价能力乓淋排、风险管理能力自主制定的雌。   比如说茹剖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刊砰、他的生活方式必、他的信用程度等等陡屋古,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格店乘撂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险时面武,它的安全性夯埂皇、可维修性等等碍新识,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恰。   国际比较先进的保险公司蘑,他们通常采用的定价因子豪锚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考受岔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冷婪,这个差异可能我们现在还难以接受杠舷斤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向市戊。   总的来说铃乃,保险它产生和发展的基础是数字法则谓敢,在大数据的发展背景下侮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缉檄胖。   前端越放开后端管的越紧末,如果费率市场化以后我闺欠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伞坎忱、整体亏损的这么一个状态叛差,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腿。   实施步骤伍泊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的补。到今年6月30号为止竟搂,第一阶段的改革基本完成了爆息记,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外落甲叹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率范,不同的索赔历史对应不同的费率佛挎,不同的车型对应不同的费率贫任膳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羡箩,这也是改革的目标菇炼惶,首先是平稳过渡封息茅。   下一步乡芜署,费率科学化瘟籍咖、精准化咖苫清、精细化程度会逐步的加深长,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碧裁遍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匹惰斗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惫痰腥,经过一年的改革试点歧翠,消费者从全国范围来看冒母,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狈浮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仍娜溉,对于高风险寄坟擒、高出险的消费者新甸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了链滥梨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费槽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祭饶、道路交通安全水平都得到一定的提高绰帽。   从行业的整体情况来看吹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平额膏祟,增速营改增以前是11个点锚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菇,仍然是持续稳定增长庭内,这一增长是在保障范围扩大寄侵啃、车均保费下降的基础上实现的晤骗,车险行业的承保效益基本保持稳定财,综合成本率是行业常用的承保效益的指标受村,两个点的承保微利略棚。   在保险行业层面来看秸峰,公司的定价水平逞斧、服务能力在稳步提升的享。外部正效应也比较明显模,一个是车险的出险率大概下降20个百分点染香如,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系存乓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酱黔赫,大家开车上路更审慎了捞涩,小额案件在索赔的时候可能更理性了妊茅菱。   下一步工作沁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邪答,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侣,也就是说除了违法犯罪不赔咐掸,除了不可保风险不赔全检,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险你粒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障络。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱荼峥摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围禽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汝、不同的投保人嚏、不同的车型价格的差异会越来越大似亲唉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犬春,更好地提升保险公司的核心竞争力伯刷,也更好地促进道路交通安全嗅裴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活末。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹连祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨通嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱茸未,力邀政府哦柑涂、行业纺高穆、企业习祥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟,寻求产业发展有效途径缓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丧长禄。第一把垢扰,SUV这几年是高速增长伺矮盘,我们做一个判断缓,这个高速增长就要成为历史了纠,往后没有这么快了巫稻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痢,份额还会提高啃盒。第二挞袍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势室冯,就是份额和价位双提升操,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筏韭漂,之前是低价位提升份额矛富酱,这次是价位在提升慑腐、份额也在提升珊席麓。而且我们判断还具有可持续性侠。第三秦,汽车厂商将会由过去的垛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褪梢、弱者更弱宋受搽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组副。在此主要介绍前两个寿身,因为时间比较短窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势江陷。从图中可以看到瞳钢将,从2007年开始迸赌,SUV进到了一个高速增长的阶段紊,连续九年年均增长率达到46%势阿壳,今年前七个月也比较快亢茅丘,增长38.6%税句。此外炬储搬,市场份额在迅速提升肛,今年1-7月份市场份额达到40%嫂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皖蕊呻,过去几年每年4个百分点磨,去年涨了8个百分点惯口拧,今年1-7月份又长了4个百分点鼓含耸,自主品牌SUV占自主品牌的60%扔裂,SUV全面热炒措,豪华车搞婆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裴券苫,下一步还有空间韦急玖。从这张图可以看出贝,一般的合资品牌琴痞签,SUV比重还偏低挎翟榷,豪华车和自主比较高氢淑梢,不同级别里面SUV占比较高汕洛艇,不同价位车里SUV比重也很高肝勒寒,还有一线剂颂、二线称弄敛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稀坝,不过一二三线的比重是去年的数据揪碧,今年前七个月是四十了凛攘,今年没有注册数据可以看得出来蚂。   但是麻,我们说这些年庇潜屉,suv领域基本没有在空白市场侯如。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伎,需求就会出现放缓的趋势茅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔑旧,2012年-2015年逐月都是向上提升的椿奶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痰姓漓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酱诡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惹夹谜。相对于去年清混,虽然今年全年涨了5个点沛汤通,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偶烽。   但是撤芳,我们说还有增长的空间啥秃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况活,大家可以看得出来揉妨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谈,大约在20%左右宋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国行、加拿大豌另、俄罗斯这些国家础壕。这些国家总的来看是地广人细爻坎隆,SUV占比比较高桥,人口密度比较高的SUV占比比较低叫禽,但是也不完全成立桅羞,韩国人口密度也很高但是SUV很高头瓢荚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漂滔纱,这不完全成立彩,这两类国家的情况是存在的首堆呢。   如果跟美国相比纷,美国是把皮卡不作为乘用车起,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凭诗位,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辖揽,与宽口径比还有11个百分点井,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崇皑,五十多不一定是峰值点禄。   另外唾撑,欧洲这几个国家价癸脱,虽然SUV占比低勺势,但是比重也在提升堪切,从8%涨到25%毫,SUV的热潮是全球性的盼触。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尘怖,美国峨、加拿大这些SUV占比高的国家潜抛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俺,大部分来讲可以占到40%左右灭鸵扛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高施,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谅岸澎,欧洲这些国家就是两类盗铆,我国应该是随着美国蜂盖、加拿大潞锌芒、欧洲这个情况馁裙酪,因为我们已经占到40%的份额了祷,如果按这个去计算券钙,中国的三厢轿车是48.4%亮抬崎,还应该有十个百分点的下降空间疤,下降去给谁尼?基本上是SUV牢雌花,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苛蛾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞧墨惩,这就是我们对SUV的一个基本判断舞妙肩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饥,就是份额和价位双提升背,这是非常不容易出现的一个现象凉春熄,如果把它拉得更长一点看忙钳秦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毙掏泌,2000-2010年连续提高了睹,最近这几年不太好镣枷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸵逞枷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慑豹卢,2004年藕藤菊、2008年沫、2011年帽掇、2014年并菜,其他年份至少是相等的幂,大部分年份是比它高保,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗽煌桥。   现在一个更积极的情况来看卯桐,就是我们的份额在提高侵扦,如果以总体的市场为100的话枯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檄,如果以生产量为一百的话丁,我们的自主品牌已经占到了35%片梯,其中提高最快的就是SUV行棘擦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堡,它占到了一半以上的份额肆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怖,以轿车为一百年跺徊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笔纳拴,连续几年都在下降撮,轿车竞争力在下降巫。但是自主品牌总体上的份额在提高鸥虑撇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丧豆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吨,这个销量在提升绢钒黔,低价位的车销量在下降募,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秆,增长最多的就在这个5-15万区间台膛。以自主品牌自身为一百的话奴抨豪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勺,现在只降到了3.4%丁匪伺,而5-8万的车这几年也在下降功,增长最快的8-10万的车和10-15万的幢翅访,这两个价位上涨的是非常的快耗目呻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%案,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忙两抛,自主品牌的车价格明显在向上走榷,这是一个积极的变化继划。   另外脆惧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见定娜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抛, 10-15万区间保,自主品牌在里面也占到了28%新,这个变化是很积极的按傲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的千,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懂,最高峰是2013年213万吻,去年降到164万淘吠,但是SUV在迅速地扩张弄缝贩,大家看这个SUV的比重吹狗田,原来是二十多万辆通尉缕,去年到150多万辆橡,右边这个图是10-15万妻莆澳,更是靠SUV在拉动的防频掠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烧,这是一个非常大的积极变化掸蚀噶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升物,这是GDTop的一个调查数据禾馅男,这个一百辆车出的事故故障率雄筋痴,自主品牌在2003年有四百多个事故挡,合资品牌现在也在下降歼,这两个差距正在缩泻虾淄ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的背坤。   从产品的角度也可以感觉到嘉册,最近我们的一些新产品像奇瑞噶薯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荷獭辫,这就是一个积极的变化畏灿瑞,这就预示着我们未来具有可持续性赔结桐。而且可以看出物电贺,如果以前二十名产品排名算的话氰杆膊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3请,一个长城C30一年卖了15万辆左右系,前二十名里面我们有两个菲疽。2013年更少一点稠伸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的内寸培,前十个里面已经有四个是自主品牌的拍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杆萝店。   这几个发展量比较大的企业就抨艘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的底手剔,这也是积极变化吾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馁卷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化承嫩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲潍牧、亚洲梨、东欧究、非洲是迅速扩张的市趁宓佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卞激,我们产品出口大国全是这些国家头。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狭,跟我们购买力差不多拴,人口加在一起12亿汤,跟中国市场差不多馁响眉,换句话说中国市场去年卖了630万辆假胆埠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤好合小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夸彤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绘固,传统汽车大有希望番呸,至少应该平等地分配国家的力量醛冲劲,在传统车和新能源伺脊霓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帮泰税,力量投的也太重谋诵适,下一步要对传统汽车给予足够重视赌衰,它完全有希望获得好的发展垮眉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豹邢俯,以前是高速骗荤勿,未来是中速双瞬四,它要抢别人的份额蔬。最近两年这个数据可以看一下茨悉,自主SUV壁,连续几年50%-60%的增长爸弧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伍,这就说明这种竞争关系在发生变化姜杠容,这是一个辽妹。   第三个观点我们就一句话带过了申,汽车厂商的格局要发生变化隋汞,过去是大家共同进步禽布、共同分享发展成果堡襄财,因为有年均30%多的增速彭投灰,最近几年速度已经降了年均降到11%了漓,未来还要下降哨伸,大概8%左右或者稍微高一点仙娇尸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展括斧怠。另外合资内部也会竞争奖,自主内部还要竞争撇如能,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扳氯蟹,大众占到33%溯侵系,最高占到38%详,就是中国销量占到全球销量函,宝马池身、现代貉履侍、PSA都占到了20%茬,通用15.9%掏廖,如果把它的微车也加上超过25%秽阔搂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高理化,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豁呸,要么是维持全球地位通用哆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舌,大家对中国市场都高度重视歉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睫幻襄,我的速度要比别人的速度高啸龄,所以竞争更激烈甫靡殴、自主更不用说了绥赦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忿拍棵,大家都给予很高的期望辫眉澜,未来我们说竞争会非常的激烈迫赐,而速度又会下来夸畔斥,所以未来的竞争格局跟以前不一样程切,以前叫分享赁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞍幌固、弱者更弱腐,十四五就会出现兼并重组齐,如果我们放开让更多的企业进来漓系匹,我觉得这个可能局面会更快藏溶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拒高,最多明年还有一年特,但是它的速度比平均速度还是快一点貉讼,自主品牌大有希望范棺,我说的是传统自主品牌挥辆袱,传统汽车还不是新能源汽车枢,另外格局会发生大的变化缚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洁顷墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吵撼奸,力邀政府夯、行业连闭、企业腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌竞,寻求产业发展有效途径倘萌。   以下为福田汽车集团副总裁岔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锋。 福田汽车集团副总裁独脖宿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衬枯酞、各位来宾硅澈鸽、女士们伞、先生们拖撑痴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驶茫氛,能够跟同行刷痛、专家做一个交流学习偏亭谷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卡吃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享编粒潞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杠。从全球战略的视野来看衡,乘用车的全球化特征更加明显稻饰素,很多轿车的平台会在全球市场销售贰睹舵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糯。举个例子乏共次,如皮卡粗,在北美皮卡占整车比重是很高的剃,但是在中国狸洁,在欧洲无暑,皮卡的量就很小款。另外又如轻卡豆,现在它的亚洲化特征会比较明显瓤。还有重卡畏变涤,在欧洲都是偏平头的信,北美则都是偏长头的黑孩。所以商用车行业的区域特征很明显回啥炉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戌懈绥。而在中国市沉贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主殴沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘尉诹铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的城,2010年达到了一个峰值429万辆撇盲掠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贪潜,去年是345万辆纬钮髓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贝绅靠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岸评刚,主要的原因就是因为重化工行业颁,如煤炭缔俏混、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睛。另外整个物流行业的效率在提升摊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碉堵。   随着市场竞争的加剧枯海,行业整合也在加速俊改晤,份额由2010年的44%提高到2015年53%氖,再看一下今年商用车的情况兑萄刑,今年一到七月份销量略微增长婪褥捷,整个商用车行业增长2.4%薄纪圃,我们判断是过了低谷拒,所以下一步会有微幅增长番奠。2.4%其中主要是载货车贡献的瞄冠,同比增长4.8%弧炯,客车受微面的下滑梁筹接,导致载客车下降了10个点割。   关于未来的商用车市忱嗡呦亍,我想从四个维度分享一下我们的判断闺。   第一是从宏观经济层面闯熄鬼,从金融危机以后婪乾,全球市场增长的趋势是慢下来的雀辞鳖,乘用车商用车的比例现在基本上在8穆悉蟹:2驹啼,但是进入“十三五”之后我们判断兜洪街,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脱常,商用车因为是物流工具的企业踌,未来会有所好转卞恋为,但变化不会很大夕偶。   从技术层面来看醒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0活,现在正在快速进入智能化的3.0时代田棱祥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣恚快的斤杜投。   未来的商用技术主要围绕着智能化暖绕、网联化靖为茶、电动化贤、环保化来追求汽车的高效娩、绿色啥、互联和安全叔蛇。   另外从中国的政策法规来看店虾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侥狠顿,从客户需求来看怠缆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邵核卧,推动了中国新能源车的高速发展层,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俺荚,同比增长102%避惺疼,其中纯电动客车3万辆非,同比增长176%赦答。未来在城市公交以及城市物流哼、环卫等方面痛,电动车还会有一个高速发展毛阜。   下面分享一下福田在科技创新苦、转型方面的一些经验和做法共。   在商用车2010年达到高点之后凳忙茫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拢芍坟,加快掌握自主研发的核心竞争力氮攫姥。通过五年的发展来看坟俺仁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的接哎截。福田汽车目前的研发体系是两级狸敦,一级是福田集团的研究总院低,另外因为商用车和乘用车有很大的差异南呐肪,曹博士也说筒蛙嗣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宪,是一个二级研发体系难。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渭那、整车的集成以及墓率罚块开发和整车测试的三大核心能力发设蛇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膊贺、康明斯等等合作单位进行深度合作楷节吃、改变和创新秃,推动整车的技术进步录。   在转型方面抖提累,我们这几年主要围绕着几个方面插衅勒。   第一是产品低端往高端转型尘,在“十二五”初烂蕊,我们的高端产品占比不到20%醋窝据,我们到今年年底高端产品能达到70%簿。   第二就是从国内往国外转型瀑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%午珐巢。我们连续四年商用车的出口保持领先嫡娟亩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朴齿沽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的我。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慕东视,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秋秃,另外为了解决汇率和贸易壁垒敌,我们在属地产业化方面做了大量的工作淀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设够擦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叙。   另一个就是从制造往服务的转型坛犁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菠,在“十二五”期间刀吼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益答茬琶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佃轮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸每肌侍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子千行。福田康明斯通过这几年的培育疏狙,不管是从业务的规模枷秃、收入法、利润现在都发展得非吵蜕保好坟,另一个他也对我们福田汽车的整车刊,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬叮好的支持势昂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叔疗范。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隶妮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3催,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矛将蔬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歪璃题。可以说尽管卡车的量比较辛佟,但因为排放比较高澈,另外一个因为运营的里程和时间比较长餐镁旱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缓,实际上物流的效率还是比较低的交肮。基于这一判断穿,我们提出了一个“超级卡车”的项目憾忻疾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜂另,通过这种材料的智能化酚停、材料的纯电动热围烤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绷、环保丛巧、节能亥、高效龚愁、安全琳尝、智能的超级卡车秽倪兰。我们的目标是要实现降油耗30%梆,降排放30%嗣肋瘫,整个货运效率提升70%敦。   另外是关于福田汽车的车联网技术弦,我在福田分管车联网业务蠢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帛付,因为乘用车是一个消费品匡奴,买车和用车的基本上是一个人吕靶,而现在主要是用来出行的讲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檬,但是商用车不一样门辱辟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亮未共,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稗,驾驶行为各方面的安全哄,另一个就是乘用车是一个地域性的车憨蹬,不像商用车需要全国跑狼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毙棠,过两天跑到海南去了忱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些金勤邵。还有商用车的故障率猴番炬,因为它的工况复杂峭纷,商用车一般具有轻载誊仆论、标载和超载套,但是对轿车一般不存在这个问题使方淑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拱滥紊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的删匙怀。所以通过车联网对车进行故障预警违、排除以及程序优化等方面怒杀建,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理繁克济,建立与客户的互联互通款眠,为客户提供增值性服务攫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商官鸡诫、服务商和供应商产品质量和服务的水平呐徽输。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咀标。大家很清楚锨巫精,围绕着工业战略丰,德国提出工业4.0桥,美国也工业互联网抖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲤、英国的2050战略扒是么,中国也提出了中国制造2025侍伙呸,福田汽车结合自身的一些现状丧嘶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卜聊潍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戈晶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部系沃、企业与企业录辨伐、企业与产品错、企业与客户的互联互通邵惠瞬。“五智能”就是商业智能聚递、智能管理漠努、智能汽车呵感、智能工厂疾、智能制造阜。时间关系涕回,不再进一步叙述珐烈。   目前堡澄艘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盲阿。福田汽车愿和大家一道般害,通力合作尺递愤,整合资源史湃借,协同发展沛凤抱,共同推动中国品牌的加速崛起光,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毛佩杭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核题喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘讲贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪峰,力邀政府懊尘、行业暴绊鲁、企业首聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸爽,寻求产业发展有效途径抵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员享揣韩、舍弗勒集团副CEO里、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动魂颠恋、驰骋未来》的演讲实录峨梦。 舍弗勒集团执行董事会成员函仁苟、舍弗勒集团副CEO峭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾波搔骗、女士们闲节谢、先生们唐长,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论规,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嚷层伤,我们的愿景奈钮,是如何来推动我们未来的出行和移动箍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史习。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枫,我们是一家领先的技术公司蒙,在全球都有我们的足迹讽,我们一直致力于移动肆逻蛇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竭替腥。   舍弗勒一直致力于创新僻环,也可以说我们成功的因素是质量具茬瓣、技术和创新岭曹。我们在制造业方面有很强的实力科额泄,在系统研发方面投入非常大掂攘。我们创造了一流的工艺和技术汤赐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面努,今年我们在德国获得了一系列的奖项沸俩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碧技。   就像很多其他的技术企业一样按袜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皑。第一是环境友好型的驱动凌垢,第二是城市交通笆嫩,第三是城际交通碑瞄,第四是能源链炊噶。比如说大家可以看到糯辰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醛刊,人口结构变化非诚⑶炅迹快敛,老龄化社会已经展现在我们面前伤财,技术变得日趋复杂馅恋秀,数字化技术的利用领域不断的扩大尘理,我们需要找到更好的方法来彼此了解缉沏渡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骸橇斥。数字化是一个关键潘,另外就是环境方面逢黔、可再生能源还有资源的可用性镐耐衡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虏秆,资源的短缺也是我们要去关注的问汇澜。   再看一下经济的趋势呵勉,我们现在处于一个全球村噶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逃,这些是不一样的弄耽粉。另外就是可负担性的问题涸,我们要为客户带来更多的价值辱勤梨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筹痪楔,这些都是我们要去关注关心的短街皆。   我们来看一下未来的战略客,主要涉及到四个窗口硼卫。   第一是产品本身间道,我觉得对于汽车产业淬喂,对于机械制造产业来说都是非常关键的衡缮酿。在这个领域/行业问熄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痴,要减少对环境的污染饺琴嫌。   第二是当我们制造产品的时候惺忿,或者制造产品元器件的时候氦,要关注它的功能饲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惊桃、城市的交通牧,对于汽车以及对于我们的供应商秘,可以为汽车产业提供什么样的元器件上,这些都是我们要去考虑的铆。   第三是城际的交通夕莽衡,涉及到比如说航空痹弦藏、高速铁路的一些竞争膘快。   第四是能源链的问题凸,我们有什么样的能源是可以使用的微骨,我们将来的交通工具运用什么样的能源美,这些都需要我们考虑捐疾唾。   看一下将来的动力总成结平呛。我想给大家传递一个重要的信息渴吵,在接下来十五年时间里抱,从全球来看道券,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亨仕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘶淬塑。   但是现在也有一个趋势发展得非澄蓿快承镰,来自大众和奥迪的这些厂家徐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车昂蜕脯。到2025年胺闯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%说鸥,也就是200到300万辆的纯电动汽车沁靖洼,所以到2030年可能会是一种不同的情况七,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况持漓匹。我们还需要让它更加有效一些寂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争围,还有电池或者是燃料电池等等锤皆赴,这些都会占据越来越多的份额胶。对于我们汽车产业来说非常重要冠,对于政府来说也是非常重要的翅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圣介,比如汽油憾,还需要考虑其他的一些燃料疽,或者是人造的燃料等等考罚垦,需要考虑更多类型的燃料楔筐奥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扮肌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狡栋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绵蛊薪,包括48伏的解决方案娄,它主要是对手动传动系统的电动化辖恫。我们需要首先实现这部分的电气化汉。另外我们也需要对离合器实现电气化寸亲,也由于推出电子离合器胎际。另外我们还需要进一步提高效率邦啥灌。也就是要进一步推出我们的混合动力目嫣宋拢块48伏系统龟恢公。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男撸块的解决方案蔽侯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案维贡表,针对高压的电桥驱动解决方案惹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统社赴,以对其进行电气化处理讳。如果将来我们有纯电动汽车的话孪,它的电气化程度会越来越高水案。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卷妓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赂,因此我们需要进行标准化很师,标准化是第一步试来,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高常势坞,或者说是一些部分的色脊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案环情辨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凸羔。我们也需要减少车辆的整体的质量诞护,主要是成本方面是一个重要原因哦编。如果需要建一个标准的话晾,我们就需要有更好的一个平台缎据,也就是说我们需要基于标准的平台反宦挂,或者基于标准的幕憾律茫块进行我们的汽车制造磕汀焚。   我们需要全球的平台化解决方案架,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求十安。关于动力总成方面豆卿龚,它的变速箱是最关键的一个部分谅繁微。我们刚才提到一方面是包括内燃机船奸官,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猜烫菇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器损称,这些都是需要我们进一步给予关注的部分禽络惺。   接下来看一下我们的重点产品凳巫卤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亮尘措,我们为中国带来了什么样的解决方案染咖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案襄篓,我们推出了高压P2混合动力南碌块茧沤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决世赐犊,我们希望能够改变它的一个变速器接黎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换现缅悄。   通过这样的一个标准的亩担块化设计镀辰估,它可以适用于各种变速箱之间的转变帕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膊庭,我们的这种创新型P2的混合动力那γ荩块可以帮助实现不同程度的混动功能钩伎蓝。实际上垢稀荚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产被登。这是第一个解决方案廷丘屠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牡慧斯,它叫做高压P4电桥的解决方案迁,可以用于SUV或者车辆的CD部分间千。它具有高功率密度罚缴,可以适用于不同的车型腑举,非常容易打包进行个性化设计羚。也可以用于新能源的生产辣期外。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杰。它可以让我们更好地使用内燃机偏阀讽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骑酿,这是我们两到三年前开发出来的蔫。也是考虑到了中国排量的需求令吨,或者是新能源车辆的需求悉琴。针对这样的一个需求百,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屏梗荚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痉块,我们中国团队也为此作出了很大的努力施凤芦,这个发动机是专门针对中国市场推出的雹擎娃。   另外就是在变速箱方面敖然,我们也推出了一个新的解决方案箱,是集成干式离合器的DCT变速箱剐,机电一体化离合器和齿轮执行机构譬烤倒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撅独氯,对于工程师来说困歇沫,我们都是非常理性的眉缅,但是有的时候我们需要具备一定的感情里槐范。对于我们的汽车技术来说瓢,我们一方面需要理性彪,另一方面也需要激情鳞坪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摔。针对方程式1的赛车签懂间,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叛泥驼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展串矾恼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊兢惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟,力邀政府堪灿铜、行业北壬列、企业闻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秤橡,寻求产业发展有效途径案屉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陷匡、副总经理 吴松发言实录师矩论。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锣问、副总经理吴松   尊敬的何部长戊瓣歉、朱总嵌绵,各位嘉宾劳、各位朋友论链抱,女士们接纪穿、先生们窟,大家上午好寺侵吓。很荣幸参加这次论坛赋碌,我上次参加此论坛还是2011年殊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟才寿角,那时候传褀刚刚才有这个名字溃纤,传褀的保有量不到一万台危荒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逞,这给了我们很大的信心和鼓舞靖沃傅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持和雾。传褀一直也在努力篓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆换毯,年均复合增长达到80%霓垦搞。目前市场保有量达到65万辆孰,已经成为集团利润的主要贡献者之一秸。   明星车型GS4持续供不应求骆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淡贰脱,而且GS8与GA8同一平台萝惮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轮般淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惩,对自主品牌的支持丛,关键的还是坐笨暴,关键的是感受思崔顿,关键的是多提意见化。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倪慑忿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虱哥岔。我做自主刚刚回集团豌檄饰,将近9年半的时间哺狗辫,从不愿意干到喜欢干丝砰滥,到对自主品牌依依不舍令任貉,到对自己找不到定位和方向禾蚕,感觉到人还是能做一点事蕉导。所以这在这里借这个机会疮握,感谢在座的我们各位嘉宾呢、各位媒体的支持歇颠手,也感谢传褀团队的支持事介,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匿博木,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持低。   我的发言主题是构造改革创新驱动桓杀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烦输。一个方面汽车产业发展形势分析炼恍,前面讲了很多了荡潞绒,我就不多讲弘极春。   一个态势是稳步增长讥葛摆,但是全球增势放缓订酱床。中国汽车产业发展仍然有空间梗,仍将会领跑全球汽车势蟹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叔形吭,中重型商用车达到400万台慧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卿掣劫。中国汽车销量将达到3140万台史,我预计可能还会再多须创木,关键是结构看你怎么改鲍绅?如果要参与全球竞争岁薪趣,那重要可能生产量还会增长该起钞,复合增长率将达到4%分醚。   第二个特点娶痪,优秀自主品牌加速成长迹搜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菊落。中国汽车市场发生了深刻变化室厕,中国品牌迅速崛起澜,优秀自主品牌加速成长募。关键是要产生优秀中国品牌春船铃,不管是哪一个企业哄捣爸,在现在这个环境下幸毛赐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穗,还有我们何部长桂圣,这么一批老的汽车界的前辈蝎屉,到了这个会场又在用行动来支持瘁。大家和我们媒体各个方面的朋友泼池,大家坐一坐离飞锰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挛漠狄,差别在哪里熔刨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宦狼。关键是中国人要团结伤阜,不要互相贬低蔑槐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦般耸吾,抓一到几个膝嗽,不要想象太多唐,我们从来不怕想象旦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霖,坚定方向螺罚。   那么数据也说明一切当氏工,2015年很多中国汽车加速发展溜宏杠,行业整体增长率为7.3%的情况下盲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%无,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侵澎,相比去年又增长了1.2%百分点泥缉上。而且自主品牌抓住了很好的契机方晤,在SUV里面我们是防守的凤疆访,是中国品牌先站住位置泉嚷倦,合资品牌再进攻那魂画,再加上周围的环境变化沧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魏诚静,占据主导悔起闻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢臁,统治了我们的各个方面疟尺旅。我们展开进攻是非常艰难淌贬担,但不是说不可作为嘶扑彩,要选择时机窍视。我们要在中高端里面取得突破牛系,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比田轰割,这是韩国人讲的罗盲摆,不是我讲的菇。他们说恕甜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候码掣翅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篇奢,如果不选择是对自己的不自信检,这个不能靠强求骡粱,靠品质乌、技术剩、新能部,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品久。   第三个常,汽车消费升级和资源制约瞪肆,也迫使汽车产业需要供给侧改革炬瓮秘。不但要有好的产品握,而且还要有低的成本瞪祭参,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谓轿。在汽车需求方面怜,80侯顾财、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膛典,个性化弛、智能化剿怕脖、体验化等方面的需求还在不断地上升函享堤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钨杀。不管怎么变化兼汇沸,满足顾客的需求境,满足抓住市场的脉动滩部氢,这个是关键点酒杰锹。而且资源供给方面设炽蓉,现在的人口红利逐步消失起错,而汽车不是简单劳动渡堕贡,是高技术情况下的技术劳动旗搅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翟,我到那些国家去考察过劣,没有中国这样受过良好教育颇蹋恨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泼取,那不是每个地方都有的擂。有的地方上午上班群,下午到时间钱一领就走了抄摩。所以对一些合资品牌来讲茹,中国也还是蛮有魅力的啦捐筒,关键是要拿好东西出来尝揭,才能谈自主耸。   当然工资涨这是个客观事实达入,2011年的时候4.1万突姓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糙樊,这个不高的骏抵踩,还要涨领。农民工那么辛苦葱踩圭,给他一点钱算什么坞。但是钱从哪里来犀?我在传褀亏损的时候绥奉稗,工资涨得慢隧显,但是想办法补贴寇未。这几年别的都在减目抚坡,就是员工工资不减嗓臼慈,但是效率要提高攀塘,要杜绝不干活的人骚,最后挣得钱多热份,干活的人还没有机会盲剿欠,有钱的人天天有时间去议论龚,没钱的人在干活炭吮陀,这样大家积极性都没有了券。国企的弊端就是这个断。   那么在监管方面频娟,工信部刚才也说了肆,我们的司长也说了荡弘漓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芍,在供给侧这个方面要下功夫搽怀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叫,作为五大发展理念之首覆错,当时这个报纸一播五大发展理念弊,那时候我还在乘用车吓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虱乔电,这十个字南捅。为什么呢偶桥寥?因为没有创新就没有一切详浓珐,没有协调就调动不了资源藏,没有和谐的话晤枷俊,共享也很难赶,大家不愿意跟你干南芳圃,我是不相信英雄的抛,但是特定的时间会产生一点踢慈铝,还是要充分调动群众的精神疚疵,各个方面全方面的参与钳唯喘,企业的成功除了它的领导者的作用超圣,更重要还是把员工的积极性调动起来孔隙,人民群众才是创造历史的动力粟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盖渐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骆,需要我们从技术管理铰、营销实、品牌奖、产品钡、服务全方位展开创新腥笛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箱非,来推动中国品牌进入全球波拔松,成为世界品牌标袭鲁。   第二屏败杭,汽车产业供给侧改革方向与实现虏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法填。   首先邻割,在自主品牌方面绞,我们是追求全球视野开展正向开发曹另,坚持以我为主的构造核心晚歉抖,组织全球资源贡翟,开放性自主研发模式潜柿何,掌握核心的竞争力惟孰咖,获得了可持续发展能力币郎呜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人播。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卉妈烽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哺,我们的生产能力标准是35万添,但是预计今年我们的销量会超过35万寒甫,有可能达到38万穷沙丁,当然如果制造组织再高一点络翟该,可能40万彪透,也还是有可能吝,但是大家别报到40万啊剖鞘孪。这是有体系韧,有制度保障的徊劫,有员工的全程的参与抵孪。一个别的企业的人到这里来看攀,他说你这个企业为什么增长这么快厦酿裴,没什么别的勺唾犁,员工的积极性调动起来了碧渐伎,他们说规,我看到你们的员工眼睛充满激情涉趁嗓,因为人天天在干活的时候就会有理由跨,如果执着地做一件事情带有一点追求簧宫,那就有远大的理想哎。   放眼全球欺悼粳,在开发方面整合全球优势努沏屏,实现研发的全球化匆蠕,人才全球化踞、配套全球化咳渭脱。依托国内的研发资源膜,充分利用国外的资源开展研发资源整合啦,打造企业自身的技术体系铃骆勾。我们用了将近五六年的时间骗戒,我们确立了G-CPMA跨平台拿ゴ合啵块化架构闭教溯,我们第一代的产品是引进消化吸收偷,第二代产品已经完全进行了提升冗羔,但是没有否定第一代氯令渐,掌握了数据链错,掌握了开发的流程枯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厘。实现了一个平台可以开发六七款车型茅崩墟,实现了多个平台车间的相互有机关联寒,实现了车型的变化多韧,开发上市快拉,质量易保障链认,低成本擒妻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疆。   第二个型纲,坚持质量为先距,推出精品车型怪,提升产品质量泻,加快自主品牌产品开发股铂哨,提高汽车供给侧水平麓,推出符合时代的互联网化的产品卫。打造消费者喜爱的精品车型但导,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窜铺。实际上汽车不管是新能源也好铺肆霉,产品的三大特点腺,一是颜值不好看别人不买人猎,第二是品质咎,没品质也等于没品牌唱抬,天天出毛病心里不愉快甫瓦晤,第三是性价比龄瓶窗,就是靠成本矛偶邻。我们的员工不需要培训就知道品质寇羞,因为好多从合资企业来滦,合资别的没培养荒,就是对品质追求武,结果就是成本搞贵了桂倪阶,把品质先过关吴让歪,回头成本再来逐步下降卵梯。我们第一个解决的是品质缓,第二个解决的是颜值曙昏扫,第三才是考虑成本岔烂。成本靶儒豢,供应商的成本我控制不了沙,如果今天在座还有供应商的话心,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膛补段,还是有这个机会的卵巾。但是我建厂可以控制谦宛,我们内部的生产流程工艺刨谰,我会重新再造慕,这个我投资减少了夹,今天也披露一下螺共,我35万的规模最多可以干到60万撩筹炔。如果创造性一点可以干到65万揽,总投资50个亿健,含整车加发动机砰皖逻,这是内部数据垒,来给自主品牌共享厕逞聪。   包括一些模具加在20个亿铆、70个亿绢复,最后的结果我都不相信锋评涎,实现平台化评、公开化拼、可视化筹,让所有的东西全部依照规则阳光推进哄。现在我们的供应商也很满意碎殊,社会上也很满意汀咸庞。这就是在体系滩航,在这些方面的作用力炬旅瘫,防止一个部位一个零件渭怀蚊,一个车就不同零件不同标准竟,那怎么做汗盛,永远做不了好车赌娜哗。这个要感谢合资养成的规矩善。但是自主也会给你更大的动力柿,动力是在研发瞪察令,其他方面再有作为录商。所以我们是国企的平台筋,民企的效率峡蓟,合资的流程舷钡,这三句话就是这么个意思蜗。   第三个焦,坚持智能制造打造智慧工厂榔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂楷,实现占地面积的有效节约拆樊钞,我们的合资企业且翠,广汽本田在推进第三期的时候稳糜垂,就是根据SSC这个原则换竣香。SSC的第一个S就是小型small吝攫坟,即所有资源空间最小熄、设备小型化;第二个S是简练simple歉沛,就是除去浪费淮词,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顷,complete虑滇谜,以追求小项、近成、短扭献、轻控,最合适的自动化胆想、牧瑁块化犯。所以广汽本田第三工厂运用SSC段般,它们的车间占地面积减少45.5%舵母集,投资减少26%粮棘,跟它的一二期比铃取,能源减少了29%含娥摄,成本节约了21%钳。   第四个坚持管理创新翱橇,开展构造改革拇,主要就是我们广汽丰田倍,因为我原来在广汽丰田发动机箱香全,我9年就去丰田一次噶凤啼,去发动机只回了一次蓉昧柯,因为当时这个地方环境太好了膛习耐,我怕一回去又不想搞自主了迪。但是鼓励我底下那些员工经常去揭,去交流涵,日本人也还不错倘潜伶,大家都交流茄琼。但是技术是交流不来的粳,思想文化还是可以交流的泪洞。最近到丰田去了一下堤,大有感受般随,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轰炮,它从最关键矩骆、最基础的制造环节入手饶钱,开展生产管理创新磋唐截,从制造轴哆、供需轴巳、采购轴出发须疙,深入开展构造改革势没,实现全员参与妻甲枫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壕诧拦,充分调动员工的积极性叔客仇、创造力澳,取得了良好的成果料憨溃。经营绩效方面假,今年的销量增长不多孰鞋去,但是利润大幅提升娘,生产效率显著提高惧。人力绩效方面惜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愤塑森,管理体系与生产流程更为完善粪、合理椭穷。   通过改构造改革尝钮蹭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涝崇誊,根据他们的预计趟浇,已有的数据掳,2017年单台不良率预计会降到0.01%笛,就是万分之一凉顾。而且现有的工人总数减少1600人贸锰。就是现有的存量也可以变化揽溶,他们现在不到一万人鲜姓,要减1600人菜欧户,它新建的工厂酸澄次,员工还是要招的涪,但有的还是要走辽搔坞。就是用减下来的人把他投放到这个地方炮柯。   第五晌,坚持体制增效筐,强化体系创新仓泰挥。既然这些企业都到中国来了啡肚匠,有机会为什么不学一学呢妈斑缕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艇绒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苗雄晤,广汽本田精益管理冻炕静,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潮谈。为什么搞一个广汽生产方式么垢?为什么不造一个丰田呢癸孪清?这里面要说一句彤灭缚,丰田生产方式你不能完全去学谁,条件不一样狈菱,环境不一样刺,人员的基础素质不一样劲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多限。你学它必须要结合自己良,连日本的企业去学它的丘仑毛,有的好多也不成功藩哗话,当然我不能妄断挪吓,这是从资料摘的炮,不是我说的且齿。   第二个居贯吹,我主要员工整车从本田来璃霜,发动机从丰田来逃暇,也有一部分本田侨,两个企业不同的模式怎么办狡?发动机就要按丰田来输,从头到尾来谱,坏的不学好的学膝烁驼,整车就按本田的来辞雇。但是一个企业两个体系怎么运作呢板?我说干自主就不能有体系伦壕嘶,要体系就是传褀的体系俄惋。不管你是从哪里来玩,包括从社会上来扑和,来自五湖四海一个共同目标镀供,要干好中国自主品牌旧瞳恍。所有最后提出了广汽生产方式抹典囊,以丰田为主结合本田灿贫,这样把文化疾风断、体系做好另勘痢,但是还不够巩固譬硅澄,还要琢磨稿,现在体系已经起来税。   我们从2013年开始策划茂懊熊,集团的主要领导说这个很好氨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渴。   所以后面我们的产能又不够了桓昧侧,销量又搞起来了溜爬簿,整车进行改造释痴犊、发动机进行完善篡,整车舵盼倒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造环哩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铆痪壬,就是第一条生产线逃困疵。第一条生产线上半年生产了将近16万摄,20万的能力干了16万性,实际上还可以做取,全如果满负荷做的话连,估计干到35万都没问题门。极大发挥腾聪,这个不进行全体系变革很难浆。发动机装配线一次合格率99%肖拢募,这个零部件产内库存减少70%珐,厂房面积提升30%灿长举,原来不够用尉,现在多了这么大的组织巷蚕沽。库存资金减少50%骸痴,更为重要的是这一成果横向展开惜猛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线培麻桅,它的年设计能力15万辆拇,8月份的最后一天有个数据廖,他们双班日产已经达到了650台肆形,它的满负荷是700台算奶葱,估计9月份就可以满负荷恼俏。这种提升的速度痴痛,全世界都是先进的猛盘炬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迹航添,它的一次合格率最高达到了93%伺死擅,平均水平92%潦慑,接近丰田中国国内水平涩侗,当然追求的是丰田日本的水平唱,广汽丰田学丰田本厂逢阶池,我们下一步也拿一个计划蔡故盘,要挑战就挑战一流息,否则没意义遍。   那么我们以建成世界级工厂为准则看烩,以广汽生产方式为核心词偿梅,融合了SSC原则既棵,运用创新思维全力发展智能制造技术方炼,打造智能工厂宏。我们在第二工厂通过价值流最大化跋敝联、设备智能化换截,生产线自动化粟嘎、物流信息化陋、网络可视化抛、操作简单化广睡、安全绿色化协凯阜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级空汕。这个第二个工厂是非晨啵好缴摊泥、非常成功的一个例子礁空惶,但是这些都实现了荒。   第六是坚持品质保障切蹭隋,打造高端品牌燃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倡魏就,高的效率提供优质有效的供给擒划卵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祥暴兜,连续三年获得中国质量蜕了、中国品牌第一痴穆鹅,超过很多在中国的合作企业来韩杀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疙,所有企业里面包括外国品牌携绢,与广汽丰田并列第八的啦怜,比2014年上升6位乔撑。   第七俄,坚持客户至上师怒雇,提供优质服务蟹,不管是在任何情况下笛,用户是我们服务的对象穗,也是我们的衣食父母东诚鹿,尤其是作为汽车这个特殊产品芦兜,我们对安全睡必敲、对生命的一种关怀特购瓢,作为生产制造环节的改革枷吾才,是汽车产业供给侧改革的重要方向从,但服务环节的创新与改革同样必不可少颗发,这还是目前我们相对比较一下搔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名建刺桨,也是一个什么机构淑,我记不不太清楚聘涤贸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涪杭。所以在产业互联网的时代烧,每一个企业不再只是产品生产者怕、服务提供商鸽锰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗓洞很,服务以各种形式融入到了制造业干环炯、研发设计弄、生产制造哎、经营管理虎鞋蔫、销售等环节身。有价值创造的可能谩剔禄,就有服务形态的出现现饲戮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艘凭,两者相互融合兴八、相互依存瞬俊茹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗡焙。   广汽在这个方面也展开一些工作耗珐,我们的整车平台将联合金融掠冈唬、保险素、物流两、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钠,车生活平台会涉及多个业务平台粒,除了常规业务平台还包括了配件商城溃仁、用品商城颓肛、社区服务连锁贝崩,用户使用汽车的整体生命周期隋,产品的购买只是开始蚂痹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舒谱,这才是我们下一步发展的重点为姑。作为汽车服务提供商贤,我们更应当关注的是用户的体验菱,以及给客户带来的价值增值感受妓裂,汽车服务O2O的打造悔播,也是为了满足汽车全生命周期的需要涪忻持,以及品牌和价值进一步提升的需要汰赏。   第八墨蛇募,就是通过这些改革问,整个广汽集团范围内的成果莆柿亨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碱,同比增长28.8%顽、29.7%皖为,比行业高出20个百分点脯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平查础别,同比创下历史新高才翁沉。当然传褀在这个里面那是贡献更大钝,1—7月份销量已经突破19万宏,超过去年全年玖窘讥,加上8月份最近的数据撬窝逛,今年全年的任务22万已经完成了添骚力,同比大幅增长143%笆禽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强割,位居第303名奉盛,比去年排名上升了59位舷诗,整体实力大幅提升潭碑冉。   第九够,就是广汽集团的发展十三五战略妹。简单地就是一个内部协同创新弟岗,外部开放合作切群,这是总的原则估读静,全面实施结构性改革衫,实施一五一三的战略手,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娃酣槐,这是一个保守的数据缸寄,因为传褀搞不好就过100万趟瓣,前几年说传褀100万诲熔茬,别人说吴总叭臁,你是不是在吹牛琶,现在领导嫌我100万都少了哨手,拼命把产能都整合过来了睫温萍,成为先进的汽车集团归,做强做实研发整车零部件另怠、商贸服务和金融服务五大板块苔赫宦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌五刚,实现自主品牌事业的跨越式发展蜕,全面实现一个“三”卵,就是电动化党玫、国际化茹换任、网联化三个方面的重大破哨负酷。   各位嘉宾拦控取、各位朋友垂需,女士们济、先生们韶蛔谓,在需求持续升级活,资源消耗的情况下眉嫡骚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓券柔亭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端性、品质优先鹤、创新驱动的发展路径兰省避,坚持正向开发廓,提供优质产品酱,坚持智能制造肥贺伞,开展管理创新乳愤煎,保证服务水平篓浓蒋,注重品牌高端化绞谈喊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苍,共同推动中国汽车迈向新的台阶曙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球手飞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋扛:李芳" "  今年3月抛秽丸,借百年庆典之际迹赣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向婆,即“智能互联”凭、“绿色出行”和“自动驾驶”视吠汀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吐迸。随着战略的提出访涎虽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上久。在这其中何腿,“人才”就成为关键问题殴揪。为此厦痊浑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕适,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赶。   根据沈燕的介绍可以发现眉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惯哥,涵盖计算机梢酷、工程学蚊氛、自动化泰宿鼻、金融等多个方面阮。她坦言矾闪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入推灵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廓卫。因此携,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阿螺情。”这其中包括互联时代的在线招聘噶懒籍,“例如我们利用自己的招聘平台惰、Linkedin葡、智联招聘等在线平台活竿汲,以及大学招聘嘛悸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笛。”除社会招聘外咸等,宝马也会通过与院星欤合作垛,提前把学生引入到企业中粮咀扰,专门为宝马培养人才蔽纲郊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隶绥,举行“宝马同济日”这样的活动陆。“去年我们就以互联驾驶为主题描吹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茹潮烙。”沈燕说道督吾。另一个重要渠道拜陀,就是内部员工的推荐缅骆戚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勉泼,让每一位员工都变成职位大使抡粉处,在朋友圈进行转发传递殴匿迁。   “我们对人才的要求韭幻,在能力方面最重要的是对业务的了解匙。这不仅包括对业务今天的了解靛段,还有对业务未来的了解凡羔槽。要知道未来战略方向是什么擂行,需要什么样的技能弯。 ”沈燕告诉记者何僵械,“此外阔忻,我们对人才的要求是不仅要了解中国摩,还要对全球化有所认知僧。随着技术的发展搞漠婆,我们对人才的需求呈现‘复合松,跨界’的特点抚。但是醇,这类综合性人才很难直接从市场上获得贩阀,需要我们进行入职后的培训叙骄。 ”据了解地,宝马(中国)每年都会根据员工表现躲,提供给员工出国培训以及交流的机会错咖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蝎,以拓展视野泥,提升能力绦锭阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱敲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爬垂钉,吸引并拥有了一批充满抱负吝、专业的本土化人才桂伍。而面对未来扛邵,本土化人才也将承担重要职责按萎,“这包括为‘在中国烹环疥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烦涵陀。”沈燕表示被涧。2012年柔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题草,并在上海组建人工智能团队喊,承担电动化和智能化的相关工作班替伦。另外姑邓蛔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贡宝线,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翁。 这个团队将研究和紧贴中国市乘は⒖丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佰盲缄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仟磺清,用“数字钾扛、概率碌守取、未来”为题忻,论述特斯拉电池的高密度池煎、续航里程及电池的安全性缝。对比国内昧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车曝,并预言电动汽车和智能手机一样箱熔,电驱动和自动驾驶注定了是未来饥,不可逆的未来瘸莽脖。 以下为原文虱:   关于密度和里程数磕吝。 特斯拉Model S上市已经四年多了搽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殊蛋,至今为止一个都没有兑现枯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阑,里程最长的量产纯电动车桥赐怯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抵顿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揩魔,忽悠消费者航考。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伪,里程普遍降低10%以上)来体现里程诫栏里,在有些国家辅助使用NEDC的标准哪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)塘蛙。   关于安全性和自燃率疯立。 自从2014年初安装了底护板套渺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弟泊,远远低于燃油车恃,各种撞的惨目忍睹事故漠拳拓,也都没有发生自燃巫籍孔。相反节钳诺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亥惫,却成了全世界自燃率最高的机动车提猩无,更远远超过了燃油大巴的自燃率啥浓粱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圭队,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拔伶贾,车门闭合的时候已经有点变形了)帛七充,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扛必雀,几乎可以说眠:特斯拉重新发明了电动车忱端搬。    国内真正用心做电动车的企业摆炉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浓般票,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睬、变速箱猛蒂客、油箱等烹土,改造成电动车的事情)侗屉擂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晃萝,才会全力以赴来押注电动车驳罐顿。当然漏,也可能是很多品牌都在蓄势待发逢祭肪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狈。    电动车不是什么弯道超车靠撩,而是换道竞争跑乖。    今天的电动车波扒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碧删。待机时间是诺基亚的几十分之一悄继砰,软件也没有几个奈炊檀,通话质量也不好掳怪,汉字输入也麻烦的要死茨贫韭。和智能手机一样躺,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑婆电,不可逆的未来觅仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤邢仇:李芳" "   2016年8月30日腻翰挞,在北京新浪总部凹,北汽新能源充电部门副总监陈保江撅、北京华商三优总工程师丁晓伟去掏、电庄总裁兼CEO先越咖芍鞘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闷誓踌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彻八竭。    作为新能源汽车销售终端环节柿素,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罕抠苹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘拧,更是充满了诸多困境梯边混,不为外界所熟知没婪。    那么沛廖,作为中国最大新能源汽车市橙せ雀痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况驮,北京模式发展的瓶颈是什么个盛褥挫?有何值得借鉴的地方秒盖淘?又该如何去避免失误和纠正此码?政府淘坏、车企办沁惋、消费者在这一产业链终端中沧坛踩,分别又该担任何种角色蹲仟甩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胖纱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腐哦:魏总形,刚才你从用户的角度硕缓,同时您也是媒体人的角度泪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弧拧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲功迟裤,您发现了这些问题之后沽蚕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豢破?    魏士钦栖碌氯:其实我们一直在琢磨这件事宪潜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说献寡凹,这两点是能够解决掉的江济贝。首先第一个挞净首,支付团闭肉。就像刚才先总说的蔬瓣,有个银联一样的东西膝畦,接下来有个第三方鬼,或者接下来大家都使用微信支付念鲤,不管是充电桩也好抠隶,app也好遂,还是当时的扫码也好庇,还是微信也好瑞柿韩,支付宝也好吃建,能通过手机支付剩,基本上都能解决掉箱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彼前,我们把支付给它想办法统一了告。不一定统一到一个里边去涣箩,大概两三个但,大家都在用腥讣倒,这就没问题峨。    第二涧噬,这就相对更难一些了茅,应该是有一些第三方平台真正站出来扯,能够收集所有的真正的准确的信息款程,其实当时我们自己在做app的时候寞,就是在做摸点的时候抱,我当时就矛盾槐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旱墟,后来琢磨来琢磨去唾窗隶,通过很多用户的反廊揪⒘浮,我定义出要摸一个最准的点缄甸,不要最全的乾。准是什么概念风?第一迟,我找得到播誊,第二喜啊徒,我到那去一定能用得上赖纯。如果我找到它了惶汾癌,也到那去了洪呈,但根本没法用保牵,那就没有用了界。所以如果站在媒体角度丁赣,我希望不见得是谁内布眉,也许是个媒体腿煤,也许是另外一个平台贬溶酸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惯竭,但是它也不一定是最全的踏,但是它是这些所有的里面最准的掣,每一个用户都能找到桩钢波,而且有百分之百的体验把电充上八曝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韶纳灿,是咱们国电的站巷,是快充对。我们编辑去那边准备充电的时候但岗,有六个跑快车的兄弟棵乾,霸占着那个点梁拖播,就是不让你过去匠是,这个充完那个充麓,还剩一个车的时候蹋练,就赶紧打电话给另外一个兄弟司头炭,赶紧过来充电窍。我们不等了闯。但是他们不知道忌龋,在那个点不到三公里的地方磕擞,快到积水潭小西天那个地方闭拾媳,还有一个充电站乱舶淑,好像是三个充电桩还是两个沮糕督,一个车都没有缸肪,而且车位都是空的渭抽。他们不知道那里峰。而且那个点刮描操,我们当时找的时候用了三个app哦,只有一个app上标出那个点办甘靠,另外两个app是没标那个点市。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离没钒沧,所以准确性其实很重要没溪两。所以如果能解决这两点撑外,我觉得咱们的空置眉豌、闲置的问题一定能解决磨,肯定没问题的胆森。这是我的观点故。    黄山喝暑牡:关于公共充电这个领域骂锤,我不知道魏总在充电过程中闲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粹?    魏士钦妈姓套:出现过隋连,很多鲜灌墟。    黄山句:这个问题其实很有意思的问题楼耐括,充电桩的标准是国家有统一的标准朝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电镀现。    魏士钦瘦紊:是这样咕,最典型的例子就是腾势痰牌,腾势在很多国电充不了判纽辩,但是在小E充电或者普天是能充上烦。    黄山平:我们可以把时间放长一点来看使,在2004煽催、2005电动汽车兴起的时候毒,很多人都不知道电动车是什么佰凤,充电桩是什么壬穷蜜。随着这几年的发展卧枯镁,物业慢慢都配合了搞,所以从成熟度也好寂斧悼、物业配合度也好夏薯,应该是越来越高的辣杉脚。国家层面出台猾,新建小区予以配合坞盒咎,包括老旧小区的改造详瞥徐,都会多方面来共同解决这个问题挠。其实关于今天的这个话题缓,我不知道台下还有什么问题要提问的结冲簿。没有的话襄,我们可以做一个最后的总结矮。    我接着丁总说的北京模式的问题凄嫌案,我们今天说的是关于北京模式郝堑味,丁总说了一个北京是纯电的市撑ざ诔啤,跟其他地方都不一样渤,上海是极端的挝,上海是混动市撑摇,北京是纯电市场嗓郊。我理解还有另外一个模式跺颓掀,就是北京的充电运营商是最多的嗅搏切,发展是最快的巳狠械,一开始是国家电网胳喂、普天在推摆喊取,后来群雄逐鹿钙瘸悄,特来电村沛、星星等等各种运营商都进来了贩敲,包括先总这样的都进来了杏坡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煤末宝。    魏士钦艇:现在已经不止了羌豹。我们有一个数据佰垂,说是47个运营商圣颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮蓖车:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灰,我讲点个人思考和认识示。    先谈思考尝擦牌。第一氓蒲仆,供给侧结构性改革内涵非常丰富率富脾,大家可能更多关注产品的结构性改革似涎昧,其实我认为屑配,源头是制度的供给和政策的供给辱撕卡,再是要素的供给静犬盘,三是产品的供给阮镜。    再把这个逻辑关系缕一缕泛饲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氨,而制度酗娜坏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隧饰。所以现行体制下把,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澎探腊?这是我思考的第一个问题帆吐茨。    第二个问题撬迁,是我做企业这么多年的实践和感悟签洗航,企业到最后比拼什么吭?其实就是资源的配置效率炽渐撕。汽车行业也如此琉。你拥有多少资源固然重要秤魂滦,比如研发队伍狸墓,既有一两万人的板赔虐,也有六七千人的归,还有两三千人的疲熊炕,资源差异很大乡,但实践证明人多不一定成果就多瘟荤簿,关键是资源的配置效率歌硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敛,取决于一个企业的决策效率和执行效率毖驹温。而企业的决策效率和执行效率诫泵,又取决于它的机制和治理结构骨城。    反过来矛娜裤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绢朝另。也就是说谈搞,产权结构会影响到治理结构和机制疲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狙枪,进而影响企业的资源配置效率晦戳。    从逻辑关系上讲刨撼挺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宠。    第三个问题挟,产权结构是前提尖辱旅,是源头性问题惦,多年实践挤巴,有以下一些体会立边弗。    关于股权胺兄。股东应该优质化椭甸讽,股比应该合理化邦。近期也好膳郸稿,远期也好帽勃,你不能把那些对企业治理醚孺怖、技术箔恢、管理水冻,以及市场拓展没有任何贡献浅黄,反过来可能还会添麻烦者衬度,当股东乳。这样的股东不能要栋珐。    股比结构这块慈,不同行业滑巷,不同企业另,它的结构模式必须符合市场规则金硼日。若是竞争性行业镶,不管是央企妒霖仙,还是地方国有控股企业嘉欠,做第一大股东绝对控股锣,很难实现建立混合所有制的初衷弊弧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”建慑,竞争性行业混合所有制要深混拭狮,不能简单地浅混玲。什么概念察?国有可以是第一大股东脆,但不宜绝对控股搂亲琼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化互仑、国内竞争国际化这么一个概念夺。既然是全球化刮接坚,如果你这个竞争主体窜观溉,你的治理结构翅粒,你的产权结构迪刀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墙堑,你如何参与竞争疚?道理非常浅显明白洽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槽铃舵。    江汽集团公司制定十一五规划前甜商,我们就有一个想法埃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓄。围绕这个思路拍倘囤,于是就有一个叫三步走的战略规划灵温脸。    第一步室铃,把国有企业员工身份置换掉陶核,从根本上说潦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隶挟遣,对职工也有好处覆毒惨,是多方共赢的一件事情污裤方。我们知道派骸瞪,国有企业这条船不管怎样悉弄署,开得好钢位,开得不好茬嚎鸥,哪怕再破再旧沥髓涡,只要不沉下去糜钙,国企员工都会抓住船板娠悸,不愿意下船间。    如何把员工这些观念转变过来荡氨卧?只有让他们从企业人转变为社会人棋。因此帝,第一步是2006年嗡鞍,江汽集团公司所有员工进行身份置换潍教疵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垒漠嫂,作为每个子公司的投资主体搬,共同组成投资公司却踞。    这样擅彭梳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桃贯慑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痉。    第二步屁侯,我退休后戊加拿,引进中国建设投资集团有限公司极秆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毯峭。初步实现产权多元化拦散搭。    第三步酗茶怜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镀扳,包括安凯客车的控股股权暖苇铆,整体运作上市懂。去年1月获得证监会批准松馅,上市公司已挂牌李瞎酸。    通过这三步走——置换身份暮下,初步股权多元化激奔超,整体上市溃抄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衰溺,对留人起到了较好作用卞猴其。在工业化聊裳荷、信息化赐咸莲、网络化尤其是移动互联网时代雄协,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畅劝,股东或雇主和雇员之间的搏弈囊请,更多体现在决策权和分红权领域欢好雄。    为什么IT产业酸,特别是互联网企业发展如此迅速缎?正因为它有这样的产权结构撕队,这样的体制机制屎水季。做得好的互联网企业归辫赁,股权都比较分散楷平,管理骨干和技术骨干都有一定股份岸事许,可能这是大趋势猾湿。    互联网行业资源的竞争和协同必踏另,最终体现在人力资本价值上汇,他们要参与公司的决策和分红浑盒。这个问题如果不突破鸥焕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陷千踞。   存量是稳定剂晦,增量是兴奋剂    那么瘫豹庭,内部机制如何变革促譬轿?    1990年我接任江淮汽车厂长淖技奸,当时非常困难竿轰,留不住人涪。有些人选择离开春汉,人往高处走盟,完全可以理解绵卢。留下来守摊子的这些人不容易覆河边,到我2012年3月退休喇,这22年时间里些淡府,江淮集团内部机制变革分为两个阶段体梁。    第一阶段是2000年以前鸽。可用两句话概括度,第一句叫做存量相对稳定睬精尚,增量拉开差距图稠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坑,可能就有问题脯。因效益提高而增加工资炊倒,贡献大的就多增堂,贡献少的就少增热。即便没有贡献脓歧检,原有的存量工资也不会减少兜,即存量是稳定剂鞘拦稻,增量是兴奋剂拭缅。    第二句是有计划按比例增长工资闹。也就是说设猴庙,企业效益再好谰,效益翻番工资绝不能翻番北。效益不是很好绕琳话,工资也要涨茨。为什么边?因为国家年改革开放30多年厕栏陪,经济20多年高速发展袭亩,物价一直在上涨韩能,生活成本在提高幂途,降工资就是降生活水平湘。所以我们有计划按比例增长工资绅,以建立工资蓄水池绢,以丰补欠讽膜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邢桥瘁。    第二阶段是2000年后让悲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扫掠陡。    第一部分是避署,区域领先的现金收入梦缸畦。和北上广深不好比俩氯法,但在安徽及其他城市的同行业者中挪,我们的薪资收入是高的息茂建,员工及其消费能力比其他企业稍高玩卞。但现金不可过度发放纲吐阿,这是心理学混漠净。人就这样栋觅婪,口袋里现钞多了后锯桓楔, 像一线工人娃,包括技师在内葡姑诚,他腰包丰实了缝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爬。    第二部分是大福利促瓣虑。我在任期间赫,江汽集团公司解决万余套集资建房吃,还有大学生公寓趴、廉租房等;自营的物业管理做得非车烨郏好醚,很便宜硷,还有免费午餐苟,包括洗衣房等晤。有大福利侣卧,有小福利甩弄,五险一金都取上限提敬。    第三部分有限的股权激励聘拓。    区域性领先的现金收入绊屯缸、大福利炕虾剿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式付融盛,这使江淮汽车员工享受收入不低惜、生活成本不高的待遇秘无讥。也使人才无序流动降到最低渐饶。我在任22年沤,江淮的人才勉般,不管是管理人才还是技术人才伺,几乎没有怎么流失稼瑞。    外人都觉得很奇怪瑰。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜂,在江淮附近找了家酒店鞘钩警,一住就是一个月堪坞豁,每天晚上打电话找人雹鬼妻,但没有人为之所动媚宿橡。    究其原因屁,当然也不仅仅是待遇和福利畴,重要的是文化留人铆淑俱,怎么能留住人心使,这是其一呵贫椭。    其二切,江淮汽车推行多年的学习型组织建设什卜猜,使员工的成长速度可能更快狮闻沦。    其三杯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苯惧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醛亮电,但我们有三条路径蚀吵。    一是管理人员成长路径忍跺:管理员律些边、助理管理师曝、管理师菊氢淖、二级副经理舷、二级经理瞥、一级经理仇墩尘。    二是技术人员成长路径兑:技术员软瞪旦、助理技术师柒胎黎、技术师;设计师射敲叛、主任设计师媳颅贤、设计总监日簿供、技术中心副主任前、主任等牌。    三是技术工人路径锭:高级技工匣、助理技师屏、技师崔苟龚、高级技师达。高级技师的薪酬病惹哩,甚至比二级副经理拿得还多迁琳豢。    这三条员工成长路径烘梨饲,每个岗位都有岗位说明书报侯。你要申报这个岗位池,必须经历什么培训唾颗,需要什么绩效舷苗,才有资格申报豆东幂。上什么岗位有明确的薪资标准弊惮,“升官同时发财”坞回,用人用工尽可能做到公开公正透明哺融譬。员工们也看得很清楚谢甸姜,只要好好干孙坚泄,就能够成长反。    总之磋渺朗,在中央政府大政方针指引下降稼,切实桂篡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法街石哄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稀。    尤其是产权结构改革复芒魂,不要消极等待主管部门来安排绅,等是等不到的坎截。也不要对现有体制仕、机制太多无意义的抱怨囤旱刊,只要动机纯正描,对国家对企业对员工有利帅贪乱,就值得一试吐乐,这是我在江淮汽车多年的指导思想呜达。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绦,但一定是基于稳定性孟关、权变性痢、柔韧性基础上的变革捐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搽唬宋。同时切记不管做什么事情卵汕谩,一定要取得合法合规的文件依据很。    在沟通管理和内部运作方面肯开缮,如何适应政策环境街,是对企业负责人的管理智慧的考验钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸需同:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慌拔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砂。   当下叭尺,在互联网经济蓬勃发展兼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲁拔、汉腾祭场黎、乐视膘、蔚来访鼎罕、Nevs伙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赶哪。但这些新思维处谅、新模式遇到来自行业瞧寺、公众和政府有关部门的不理解和质疑倾败拦。为此寰球汽车邀请行业专家簿估革、新势力企业领导但睹、主流媒体高层读,就大家共同关心的行业趋势瓶、创新模式缴、市场预判等话题展开热烈讨论畅衬。   程远脆戎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虏掀痰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蟹蔑纯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛景仍撼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旱,也是一个全新的问题馈凯,所以我觉得应该是个很有意思的事倡标。今天让我首先来作一个发言篮床,我觉得是抛砖引玉疯晤,我想把石头抛出来懒伙,引出大家精彩的观点茸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抡匠短,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摆迹,他们该不该进入汽车行业恳。大家知道立,这几个企业全是新人亢柔,以前都没有做过淬,在社会上是有一个反响鲁搬,有一种争议憾壕,说现在已经非常挤了腔馁,我们已经达到了2500万辆的规模贯借联,100万辆的企业已经有六七个了情阂乱,还缺你们使?你们现在还有机会桃?我想说这是一个很重大的问题才切锰,我想这个问题为什么说是战略问题驰文玻,中国汽车业一开始就有这个问题痘。   我的印象中趟,我觉得中国汽车业有很多政策颧梅,也有很多重大的事情团笺倍,但是我现在回忆起来浩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大句核,一个就是开放引进览炼卧,也就是合资牛,也就是所谓的市场换技术凄。另一个汲,我们做了一件很大的事情梗显泌,叫反对散乱差滤。这么几十年来眷,在我们的汽车管理部门愧,我们就不说谁了餐,大家都很熟瓷,都是朋友泞微,现在都七八十岁的人绣茧。我进入这个行业30多岁希尘敲,已经过去30年了江,这些人现在已经退了家路,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舶缄,一个是合资引进喊,一个是反对散乱差蔡卡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来李安,即刚才说的市场换技术弓雇娠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敞狸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吐娇,只许有资质的企业做轻蕊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胯,就叫中国汽车工业总公司躺夕。后来鸿翠迫,提出了南北划界篙徊嫂,想要一汽在长江以北醚铂钒,二汽在长江以南秆笛,形成一个竞争局面鸡。这个想法没有实现垫抹,当然再早我们搞过六大公司蹋俏共,但是总体来讲处,我们在企业车的总体思想是害怕竞争徐谰。   我在八九十年代写过一篇报道容,我就说中国汽车为何怕竞争帮辣解?其实现在想吩徘取,我们争论来争论去就是一条龋,国有竞争湍孰,我们认为企业太多了樊啡葱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屎口描。   那时候从国家宏观的角度妈椭,陈云同志提出了一个经济学观点护吧,叫做鸟儿在笼子里飞骡没琅,年轻同志可能没有听过峦妥。虽然给你放飞琳赖很,但是你不能乱飞乌,得在笼子里飞十么立。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卤巾得,所以我们提出“三大三小”醋,规定的企业能造车焦,其他人都不能造车纱,认为进来的就是捣乱核腺澈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迸替涛,后来被总编辑改为无心插柳携。我们一心一意想扶持的企业搞上去拼岗,但是我们不想扶持的企业又在出现卡朴赏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扁水统。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意葡构县,为什么呢去?当然是我们的基础比较差耪,一无资金顺戚护,二无技术缉姆,三无人才档飞,白手起家立潞贰。这时候我们引进外资踢擂楷,有了资金叮戈、有了技术伶燎、有了人才沥,奠定了我们汽车的发展基础哥疗殿。但是只走这条路等于缺一条腿旧,只有引进外资孰,没有自己的发展淬必蓉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晌搽,反对本土企业把亥惮,所谓自主企业妨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挝,奇瑞爽、吉利弛嫁崇、长城陇蹈、比亚迪抚模涪,没有一家是合法造车的企业涝厩伸,方式大家都知道磨廖,买一个不生产但还有资质的企业琅鹊临,就是所谓户口本垢,然后就开始造车庙瓢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趴,该死的企业死不了醋沙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臀拎,这是一个很奇怪的现象忙浇,在其他任何国家都没有这个事情杭腻挞,只有在我们国家汤吉庞,这变成了一种无形资产拭讨。   所以焦芜乔,后来工信部成立前夕荒垮吓,在发改委发布了一个通报涛及,宣布哪些企业要死坟墩筋,其实是一个作秀弛蛇肛。因为这些企业本身已经不存在了笨逢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搁,就不会有这种奇异的怪现象蜂涩辞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俏,我们把汽车产业的市场化陀收、自由竞争的方式忽略了纶嗽氢,我们把它当做航天航空管理翠戳。所谓集中力量办大事订膝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的托莽,像航天航空只发射一颗卫星拳,只造几架航天飞机母,但是汽车绝对不能这样皆期,如果我们中国只有一个汽车企业备虱弊,我们今天无法想象能够达到2500万辆立,我们可能还在200万辆以下徘徊刃骂漠。   我们想想我们当时的规模席行,讲起话来清,我们一点底气都没有未,全中国所有汽车企业的力量诚颊降,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞥令,所以我们那时候是没有底气的型。那时候蔡总经常讲竣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厩垦,我们国内的某家工厂荚,搞了多少年何豪宽?投资130亿干了那么多年没有干上去蓟澈,现在回头干干荷稳,别的合资企业在武汉干140万辆车肛,听都没听说过他就干成了五瀑弊。   当时我们确实是一穷二白朗,那种情况下我们引进外资列,但是不让国内自己的汽车做嘿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坝华谈,变成了外资企业巾炕聘、跨国公司一股独大蓬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烤。   中国其实为什么发展到现在这个状况描借?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘁跨翁,在座的年轻人没有听说过九梆鲁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作么。为什么有审批制欠?审批制就是为了反对散乱差幸,所以你不能随便上企业殴迹匡。   我们把进入产业的大门关得很胁寄,一方面对产业造成了很大损失突,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抹玖敞。大家知道谋,那时候汽车卖多少钱盯畦?桑塔纳要卖了20几万惕簇,当时说两万块钱芬史,八字还没有一撇檄哨,订购两万多辆鲍丁洽,在桑塔纳卖20万的时候砷非,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翅钞。那时候的技术标准齐喷金、排放标准都很低瑟,我们会很快发展起来饶冯摹,但是我们失掉了这个机会律。这是产业上的一大失误玛富康,就是反对散乱差痢汞稀,阻碍了中国自主品牌的发展嗣士肛。   我觉得中国汽车进入2002年切履,入世以后就发生了很大的变化谢陀,这个变化就是放宽了嚷案,应该感谢国家经贸委前司长详,后来发改委的副主任欧新黔岔牧,他在这件事上力排阻力担膳誓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碳盖,有二三十个企业进来晒捌牌。在这时候粗拳称,包括奇瑞肉挽、吉利廖耪诲、长城素侧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胜贯,所以这是我们企业发展一个好的契机殿订冗,这个契机来自于好的竞争秆嫁恢。   现在大家没有再说反对散乱差潭,但是这个毒瘤并没有肃清建莱缮,现在要有一个新的品牌出来仍粮,我们第一个想法就是它该不该出来怕,又来添乱忱哼。所以在这种情况下评堵,汉腾出来以后粗挥贾,我当时也没有太明确的认识五朗惭,在网上一片谴责声的时候朝,我就意识到了这个问题孔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哇,大的打败小的管,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宪谩,快鱼吃慢鱼拐。汉腾给我一个启发食促蹈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堪酣薯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奔,今后还会存在当。   现在一汽啼、二汽非常困难瀑舒,包袱非常沉重口晾弊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笔箍境,但是最近连一辆好的车都出不来独圭辰。现在真正有活力的企业是谁呢侨航秀?是长城颗、比亚迪善界、奇瑞擦靠、吉利癸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睡,让大家不要惧怕竞争体,竞争只有好处恼登。我们老是说过度竞争鲤,实际上没有过度竞争翁狗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歪藕讽,经济规律本身有一个调节作用箍间,一旦过度竞争它会自动退出身仕僚。   我们的出租车管理很失败嵌雇凛,就是我们怕过度竞争嗅,我们把北京市的出租车限制在7万辆痹干,因此打车难炼灭踢、打车贵瘁,群众怨声载道次。凡是放开竞争钉胳瞪,像家电产业大家都知道乏锰嚷,为什么发展得比较良性呢抗?就是因为放开竞争弟,是不是先来后到呢仓?我们现在想想80年代卡步凳,61家电视机厂媒码,现在上哪去找究?大家熟悉的品牌港彭轿,北京牌掳肥醛、昆仑牌博被堵,我前天在飞机上看到长虹浓糠帕,长虹居然还在斧胸乏,出乎我的意料鼓慰渡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荆,现在新出的电视机厂纤世,TCL过去有吗蝗芜?就是长江后浪推前浪嚏剿齐,我们永远不应该对后进者说不唇,我们一定要这个变成一个共识麓奥寝,任何时候都可以有人进来超世饶。就像他们说的讥棠,任何一个行业都会机会解赴沃。今天在座的各位都是新进来的法,我觉得你们的机会大大的有邓臼。   我的砖头就先抛这些净化廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酞:沈达炜 版权作品纠皮韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦垛,严禁转载蒙釜了,违者将被追究法律责任坟。 获取授权" "  徐和谊说路创喘,当我急的时候毛喊,老唐一乐粪窃,哥儿俩(的配合)还行计裁。双方都是坦诚的心态寸牟,就没什么谈不成的事情舌顿识。    唐仕凯则认为试汹从,戴姆勒在中国与北汽的良好合作密,基于双方的相互尊重即。合作中腔辱违,尽管文化不同部戎舅、目标不同粒,都能坦诚地交流拟殿,达成一致苛帅,满足消费者需求薪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绵结,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哦驮膏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赶漏钩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯木,接受了中国经济网等几家媒体的采访胯陵铣。在奔驰E级轿车之外宿太线,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狙,徐和谊说悍私矩,关键在于双方的真诚与坦诚烤污,这与我们的性格有关渤陇。我的性格是直率扭伍遁,而唐仕凯先生则是含蓄畔混、温和好,哥儿俩(的配合)还行察曝定。双方都是坦诚的心态敌阑,就没什么谈不成的事情沏断烁。    徐和谊谈到鸿漓,合作中互赊,彼此考虑对方的文化钡携、体制婪口眉,对对方的决策机构都很了解停蓉,也想知道对方的想法袒男蜂,并多从他那套(系统)思考缝:靠不靠谱睦,可不可能颂偿。不能瞎白话扫,不能伤和气桓,所以就越合作越顺利势。    徐和谊认为拌,随着后续工厂和产品的导入皆博,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期需雹。    他还打趣说修蛔,唐仕凯先生文雅皇,当我急的时候泻,老唐一乐浅鞭凰,我们的搭配非惩ィ合适库叹。    唐仕凯则认为赖咐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桨插雇,基于双方的相互尊重核寝。他说谩任霖,我们与北汽之间有更多的共识品量辣。过去几年的合作炒,大家互相信任橙、持久材冠、坚实鼓。我们有德国人的执着喷、坚持刹笨,在双方合作中描瓦,尽管文化不同灸、目标不同矮捎碱,都能坦诚地交流芭思凌,达成一致襄,满足消费者需求校舜敖,也能让优秀人才有合适的岗位考募宦。可以说但筋弄,北汽与戴姆勒建立了最好的颊炬磕、双方互信的关系搪。    另外猩哨愤,唐仕凯指出响苍饰,中国业务的发展享枯,离不开经销商伙伴的精诚合作霉汰健,他们积极履行对消费者的承诺径、关爱暴梆,也与我们建立起非常良好的厂商关系撑。    他强调枫,我们与北汽的合作啼仙塑,增进了双方的关系啤输。 全新长轴距E级车上市现称 ,领导合影(右二为徐和谊伙菇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惯爆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叮,目前梯旗肉,我们的合作是最好的唱晾。认真总结以往的经验芳、教训充嗡,特别是过去的错误寒贤惠,接受媒体的帮助龄蚊跨、批评吭,因为大家对我们有更好的期许阜补。目前欧谋,我们仍没有达到自己的目标签烈,在中国市场还是第三名帝。但是臣锰脸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坚把侠。因此李,我们还需要精诚合作烙岗潞,力争打造一流的企业;精益求精袱,建立一支一流的团队莫稀。毕竟拭,我们的公司和事业都很年轻读,在发展当中最重要的还是关乎人染纤。因此蜜化,我们不能只顾眼前纪腿刀,应当放眼未来识罢拴,希望取得更好的位置似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺采:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诵:    各位领导块拭、各位汽车界同仁且:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓮。今年论坛的主题聚焦安全倍,我觉得非常有必要陌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挥锻梯,已引起全行业和全社会的关注耿辱。    今年以来临,在国家和地方补贴政策的助推下潭渴赊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挨狗,1-6月垢妊来,新能源汽车实现销量17万辆盲,同比增长126.9%辖书辩。其中纯电动实现销量12.6万辆卫项嘘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆含莱讥,预计到8月底底,全年6万个新能源指标就将用尽釜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆热强,同比增长170%萝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莱。    但随着新能源汽车销量猛增效,其安全问题也逐步凸显篱嗅。仅今年上半年项貌闻,与新能源车相关起火事件就有11起挟位鲸,事故原因涉及到电池摹息呛、材料疽是灌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔼辟呻。不但给事故车主造成了严重的生命奥拦嵌、财产损失通,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹬墟,极其不利于新能源汽车的推广娶程刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狡苹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骨,新技术新模式尤其如此吓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处度触拷、火车一度跑不过马车毒镁吉、人工智能行业也几起几落触叫讣,每次都面临着必须攻坚的难题鞋匪,并随着问题的解决才获得新的认可本。新能源汽车行业也是一样交丰称,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匹卵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晶停睛,在蓄积了一定的市场规模之后茄缆菏,开始到达一个新的平台期亥,开始面临这样那样的问题鸽仁。而我们认为戏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题计堆蒲。    首先烁捷常,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足型稳。    今天我们面临的新能源安全问题磊巴,一部分是技术问题快,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凳湘荤。但更多的是行业规范问题珐哭伦,由于新能源汽车市场发展太快剿,行业法规建设相对滞后矛,安全法规不够健全宋,相关标准缺失酚奋饭,再加上消费者安全意识不足从低悔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等快,共同导致了一些安全问题的出现睛开缆。作为一个新兴行业丝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窖棠姓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箩梧骨,这是新能源事故频发的原因忌澈,也是新能源发展到当前阶段孟,我们必须着手解决的问题捣思。    其次飘,安全问题是消费者关注的基础痛点欢,必须全力以赴加以解决裳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梨换捻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准残认鞘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驳痪篡。我们经常说迷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疥,但是没有了安全这一基绰旄弧,里程的远近本身也就没有了意义割。新能源推广几年来径,市场上对安全的质疑之声始终不断经诫,说明广大消费者除了里程焦虑起,还普遍存在着安全焦虑间,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纷仕瓶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妙请搞。着一把火就可能会毁了一个行业鞠钎牟,在网络时代这种心理传导完全可能发生虐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巾牌孰,必须将安全问题作为头等大事来抓距惺,否则就会被消费者所抛弃坪。    最后避休芬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘫笛谁,也是发展的动力源撮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破型,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苏,才能得以持久生存肝。千百年来能锨婚,人们围绕着使产品更加安全可靠卫佳腿,不断做出创新菱拆。及至今日享倪定,我们投入无人驾驶汽车叹笛、智能网联汽车的研究魔,很大一部分原因断,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障樊板。新能源汽车作为面向未来的产品揣咳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变射默,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伸韩赣。    由此可见挖梯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈算尺是,粗看起来林林总总煽拍,不一而足;但是究其本质懦,核心还在安全承。破除了安全问题肮谁醛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题控臂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吴纯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桓,而围绕安全问题不断攻坚克难徊刚含,新能源产品和发展模式将不断创新品茫摹,不断创造社会价值扇雄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颂澜,我们从一开始姑扁参,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓观啊薪,从战略高度提升安全性叔,居安思危窝啃,未雨绸缪栏镜涪,从研发颧、生产到售后服务诵拿,都布下层层防线亮,确保产品万无一失寺净。    一是在产品开发上加强安全功能设计闯,从源头上提升安全性楷森彪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刑。从产品的开发设计阶段湿,我们就从整车控制律徽、动力电池日、高压安全等方面以高标准进行设计美镶。在整车安全方面谁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统项缆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庙龟。在动力系统方面啥疆,我们从材料娜伙、电芯口普弦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恭辑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枪珊,降低电池短路和起火的风险胶。在高压系统安全方面痹,我们从防水躲朴、防火狠沁仑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凉纺,高标准强化安全功能川笺铆。除此之外谁垄创,我们还充分利用智能网联技术涂,对新能源车运行进行实时后台数据监控促必,建立事故应急响应保证机制盛界风,为新能源安全使用保驾护航膏摹眯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挝局,以高质量产品确保安全虎。在新能源汽车快速发展的同时浆啥抵,北汽集团不忘发展新能源的初心袖挽,严把质量安全关现。北汽新能源生产的每一款产品鲁芳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娟岔协,还要对电池湘廉畦、电控系统进行严苛的测试与验证玲鹅。目前尼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狗,其中电芯安全可靠性测试标准42项褪端,电池系统安全可靠性测试标准50项文贾,BMS策略安全可靠性测试标准33项巾壬,这些测试包括长时火烧测试柏却、电池剖切测试璃藐导、极限跌落测试和电池浸水测试等攘拧角。同时乱闪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芭佬瓮。上半年惋,北汽新能源接到订单2.6万单颊凛,但在资源不足的情况下恭什,我们严抓质量关撬,绝不为销量而粗制滥造爱迫盆,最终完成15052辆的销售任务江,订单满足率仅58%搐咎擎,但却实现了上0事故率的优良成绩谱碱胚。    三是加强售后服务与培训浅少芳,让新能源车用户买得放心芬,用得安心汉泄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泞枢间,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统醚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龄,包含车辆保养恨莽色、车辆维修佬每愧、紧急救援龚京霞、充电设备谎搭、增值服务琴贸犊、客户关怀等多项内容富惰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煤铆库,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查海膝申、维修疯途,并对服务完成情况进行跟踪监控雌,形成服务闭环美孔丁,确辈梗客户满意弛。同时茹糕撇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训认,对车主进行说明和操作演示鄙,并规范安全培训流程缔榷损,提升新能源车主的安全意识袒。在此基础上汰冉典,我们还创新营销服务模式霓舶谭,今年8月12日秀扳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岁供,不仅具有推广新能源车的效果稀檄匠,同时可以让车主及时更换苏、检修旧车上的老化电池溜谎卵,通过我们的新模式给市场提供更多安全履、环保如查狗、高质量的车型耙踩,给消费者更安心的消费体验菜彭话。    各位领导抵黄、各位同仁掂狠:新能源汽车作为一个新兴产业假泞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段显氨赦,出现一些安全问题档喊迸,这在快速推进过程中也是难免的充湃捐,是我们必然要面对的问题舱帮困。因此新能源安全问题晤败,绝非某一家企业能够单独解决疥管,它需要我们整个行业的协同并进典饱死。    有鉴于此救趴扇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力微碴,不能因噎废食镜谴卉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乾桶蠕,牢记我们新能源事业的战略使命鸽锯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敲哦池,以持之以恒的韧性腿缸,推动政府掳幕、科研机构十谰、行业协会帮蜡插、企业乃至全社会开放合作导,不断建立安全标准暮镐诽、不断规范行业行为兰袜墩、不断推动技术进步悉袍、不断优化消费者使用习惯食沙,不断实现新能源汽车行业成长成熟堂、发展壮大愁,实现整个行业的可持续发展龚衫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞茸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滑附戎,各位领导募、各位专家俺,业界的朋友们悲刀:    大家好!今天短侣,众多长期关心那蛔、支持中国电动汽车产业发展的领导屠、专家和朋友们齐聚郑州哥擂介,共商大计吠。作为本次论坛的协办方既挟,请允许我代表宇通公司簧,向到会的领导譬廊毋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里交冷犀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挡。    近年来寒星,国家出台多项重大政策黑隋茸,从顶层设计伶、推广应用导、税费减免秀回、购置补贴颊监挠、生产准入台光、基础设施等多个方面挠,保障新能源汽车产业健康快速发展惫陡。客车作为电动汽车发展战略的切入点舶,是电动汽车普及推广的重点领域孝阶。至2015年底熊乌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆位,占同期所有客车推广量的13%戊毯,为城市节能减排绅凰伦、绿色交通出行做出了重要贡献寒弊笔。    财政部晴速、工信部豪、科技部抨、交通部了瓜、发改委等部委瘫涉两,通过科技计划戏牧、产业技术创新工程等重点项目进行支持暗巷攫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卡盘散。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唯哆歪:节油率百、续驶里程等性能不断提升弛陵,动力电池能量密度晴、驱动电机效率等关键技术迅速进步系奥。    具体来说绢鸵笔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化切霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成室呜、节能与控制技术方面已实现了自主研发疟快虐,大部分电动客车均采用国内自主控制器烙肉裸,整车性价比高爆帕垮,满足市场需求隆庆,节能效果得到消费者认可健。    二是动力电池性价比显著提升储。动力电池妒、关键材料国产化进程加速徽鲍仆,安全性和工艺技术持续改进响倪。与2010年相比伴,动力电池能量密度提高将近一倍锤澜,成本大幅度降低列。    三是驱动电机技术水平进步明显半诞阿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猜唱,在功率密度塘、系统集成度和材料利用率方面显著提升阮膜。    同时楔罐恨,我们也应认识到蚊碘,国内电动客车研发试验能力有待提升檄纶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贪檀:整车可靠性暖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞧版、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整实试涉,寿命扰嘉、低温环境适应性号据、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘲鹿狮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钒。    马凯副总理强调书腺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挠其。电动汽车由于安装了电池部抢蓉、电机撩拭桅、高压线束等高压部件维,给整车安全性带来了新的问题闺灵,而电动客车安装电池容量大疟性渤、整车承载人数多会剧氛,给整车安全设计提出了更高的要求弥溉。    因此滇瓮冗,电动客车必须从防水守抚、防火淘、防触电唱峡粳、乘客逃生愤、事故处理等方面综合考虑轿,从研发制造痛钾、运输存储伶卑、维修保养拿诲傲、报废回收等全生命周期各个阶段着手午铆,在电池安全辛、控制安全邦、高压安全方吹、电磁兼容等方面进行技术攻关酬监,全面提升安全技术水平巷塘酶。并对车辆榷始、零部件运行实时监控氨,起到预警作用公佛,保障大规模安全运营上确。    宇通自1999年开始研发电动客车桓,持续加大研发投入票枷,得到了国家部委邦湘、河南省政府和各位朋友的大力支持酥。未来浅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入济,围绕电动客车轻量化纯禾抒、智能化佃、网联化以及智能制造等发展方向精淘,立足自主创新烩,掌握关键技术涧号,提升安全水平相撮乘,促进电动汽车产业健康快速发展掠警妊。    但同时秀,为了推动我国汽车产业的转型升级狭欺咳,实现2020年500万辆的目标佃搐瞧,我们依然任重道远光谈坝。行业的健康发展读,离不开国家政策和社会各界的支持什,我们建议同倪:    继续支持产品品质提升和新技术研发级。在纯电动撼畦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验急,研究开展创新工程二期项目等厩,助力国家下一阶段产业化目标的实现仿扒。针对燃料电池客车却,我国和国外先进水平相比还有较大差距阮舍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸽,尽快解决关键技术问题取,推动产业化发展现腿猴。    电动汽车正处在新产品推出的初期杠痛,技术飞速发展咳伍,面临很多未知领域的挑战革毛,这些不确定也带来巨大的创新机会沛爆衔,是企业狸挂芍、行业和国家的历史机遇粮苹报,也是赋予我们的使命和责任裳,    我们将坚持创新权,努力实现产业转型升级和健康持续发展靡棱。    最后录,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊铂凭:李芳" "陈清泰棚破陋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缺娜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”测,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唉驮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踩胆举,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题花,回应社会的关切跨委,引领行业的健康发展到。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台穿街五,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橇算,广泛交流晌、献计献策愁翰眯。    首先是创新引领问题寄掸。    去年诚澜,国家多种政策的叠加效应充分体现粱,电动汽车呈现了爆发式的增长草。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%橇缴痢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匪顶,并得到大多数试点城市的积极响应铂骄。更加可喜的是勃港,电动技术逐渐被消费者所接受付嫩,潜在消费人群在增长剔党捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踞哼屎,总体上隧,这还是一个政策驱动的市趁炯ⅰ,它的不可持续性已经开始显现川悲。从今年起粱,国家补贴政策开始退坡岁才。种种情况表明稻镐戒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逞读,相应地效啪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狸。购车补贴的退坡矛按,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型媒革。也就是在购车墙、补贴逐步递减的同时阂绢,政府应在研发环节加大支持力度枫唱女,集中资源支持在动力电池封、核心零部件裸旅谐、电控技术姥死、轻量化蔼、智能化等方面突破技术瓶颈闭块搬。    另外钦负悍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辅狭瞥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始木陛蛋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涩。相应地得箍疾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韭,大手笔投资于电动汽车焦磨粒。    这一切表明谴戊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篮妇埠。    由此看来檬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战列篡。    第一喉房簧,政府补贴政策进入退坡通道勃,电动汽车性价比提高的进程湍文,能不能跟上政策退坡的进程诧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键委奖尽。    第二撅帆妹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力东,中国肯定是他们的一个主要市场目标协活疯。能否改写我国燃油车发展的历史踌匈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拈端,并建立起较强的国际竞争力沽埂臼,这是政府和企业必须认真考虑的问题得恕席。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潘坊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懊。    因此恍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导底别改,那是在强政策激励下的增长彻贡忍,是不可持续的羡。有些企业一门心思地追逐增长唤裤牧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窃脚蓬,却放松或忽略了创新和研发浦袖背。    应该承认魏蹲裸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茸踌边,性价比还是偏低的讳朝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睬行新,电动汽车将始终受到半途而废的威胁现孝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乖,理性地配置研发和产能扩建的投入笑崇搪。    当前柿星傅,我国电动汽车正在向成长期转型烹爸,这是一个重要的机会窗口雇。从全球看凭,电动汽车的技术路线还有选择的余地付,核心技术尚待进一步突破佰莆车,关键零部件的壁垒尚未形成逼,信息系统还在发展勒粳,品牌效应还未发力蜜核,商业模式正呈现多样化涟劣。可以说朽赡沥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间休艾秃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略归,有较好的积累红被。我们又有全球最大的汽车市场支撑袭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煌韶睹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酪辟茶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曝拷坝,潜心打造核心竞争力茬平桐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美书冲,另一方面可以与国际巨头同台竞争社到。    电动汽车和燃油车一样瞎便暑,竞争力的核心是聚集优秀人才交潮蹲,拥有强大的研发能力惋苟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钝拍。对于汽车产业来说嘘诽,生产能力的扩张是相对容易的什伞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澈扣锋。但是抚屋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了派,因为那充其量只是一个泥足巨人侗架弊。    补贴政策的退坡棱秋闺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毋妮桨,补贴导向将让位于市场导向妻济,让位于创新导向括凉。优胜劣汰作用将被强化勤孙佰,在大浪淘沙中衫酱媚,真正能站住脚的色镁匈,将是那些具有创新能力娶仇车、掌握核心技术抱眠操、具有品牌效应的企业浮圃绵。    关于安全保障的问题倘姑裴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垄,特别强调要重视电动汽车的安全问题妇潜掸。这也是全社会非常关注的一个问题晃,是这次会议讨论的一个重点扔廓顶。    为开好本次论坛沪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慈百,并将在本次会议上发布调研的成果彩。    汽车的100多年发展史说明维蓄,随着人们生活水平的提高澎旦莫,出行机动化是一种必然的选择菜匙骚。但是尚罕垛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坞,电动汽车处于起步阶段乘徊韧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玫,还存在由于能源结构改变而带来的疚膊畴,诸如高压电路峡拟、动力电池等新的安全问题遁。    因此爬,在电动汽车市场快速增长的时候捍,安全应该引起特别的注意咆聘疚,无论是整车企业婆赔碘,还是零部件企业呻扩,对于可能出现的安全问题法,都要诸项排查簿、及时发现苟、找出对策鸽病,竭尽全力把问题消除在进入市场之前精。即便是这样篮,进入市场后的汽车仍可能出现问题隧,这就需要继续跟踪暮,不断发现新问题彪非,不断解决问题孔腿琶,必要时要召回已经进入市场的车辆佃。    应当承认肌僵陶,电动汽车技术的成熟度还不足桔眷,市场考验还不充分含,消费者的信任度还很脆弱洞扭柒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗅掀丧。从这个意义上说文乐赡,我们必须把安全放在首位思维。因为安全是一个否定性指标势疙,世界上没有绝对的安全悲龄,但追求安全是企业的天职梳锚广,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泥酶,要以更多的投入镀扁豌,在设计鳖换容、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牧绿。我们绝不容忍安全隐患酷宠,但也要宽容失败疯,因为这里存在着不确定性玫。    安全也是规范出来的天,要高度重视标准磁、法规和监管的作用董衡,设计安全的标准和法规鞍,有些是科学的研究和论证定下来的犁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煞模。企业必须严格按标准和法规生产玖劲、管理和运营挛斗,监管部门则应该严格执法提荤徊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啸,绝不能容忍劣币驱逐良币媚。    今天屑奔骏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锨呛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题库豪先,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玻酮须,它还缺乏充分的应用考验署曙,需要未雨绸缪闲,防患于未然汰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡秤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彭,各位同行娟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峨递,每个桌上都放了一本兼偶,大家可以直接看概试。前面上半场我估计是大家最关注的捅既律,有一些政府动向渡嫡改,他们做的干货己,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了立劲茨,我只讲讲技术瀑梧献,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杠筒,有三个方面免茅拌,有些技术方面的内容是有相关性的姐,政策本来是张永伟讲的橇嗜香,我在PPT里基本删掉了凯桃芭,大概带一点劫兼闷。    首先讲一下电动汽车安全的技术募。电动汽车安全技术我们分三块卉附,动力电池的安全攘含肺、电动汽车整车安全貉、充电基础设施的安全奔。首先是动力电池的安全性底娶,是最基础佃耿顺、最核心的肪笑必,包含了电安全武肋、热安全檬郝巨、结构安全等等亭贡。    我要先从科学的角度说一下替。如图(ppt)星酗,这是电动汽车动力电池的基本特性吧沙浪,中间可以看出我们锂电池安全的范围捍,一个是电压喂、一个是温度景某,对电池安全来讲悄,这么一个很小的窗口里才能安全工作雾踞,如果温度高了会发生一系列的反应镣寿绩,就不正常了蔽始萝。我们具体来定义一下这些温度退逻溯,这是做一个严格科学的实验弦鳖慈,锂离子电池的热失控色、温度变化萍童、温度和电压变化的过程翰。有三个温度坊超汀,T1叫热失控自生热起始温度暇度,这个温度一般在90度施拱,接近100度们。第二个讳德,热失控的触发温度沏守,就是说热失控要开始了驳。第三个锨,热失控的最高温度经搪奸,代表了释放能量辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玫,给出了一系列的各种类型的动力电池休圈,比方说三元的NCA唱实扇、NCM蕉完踌、锰酸锂的味踌榷,钴酸锂谎泼哩、磷酸铁锂附,还有钛酸锂的潦搽,从中间就看出桥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巢维。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胺酿,总体来看瑰靖奢,热失控最高温度比较低一点岗仍,这是钛酸锂的蚀甜吵。    太过于学术化一点开需,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程魔楼痛。热失控刃寄,我们先从热的角度被兔评,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汞,我们的SEI膜就会分解拍、负极电解液也会反应昧杀蓝,隔膜机制熔化掀,再到正极分解连、电解质分解彩故腻,最后就涂层崩溃钱饯,大规模的内短路电解液燃烧藕劫,就形成了热失控绣从。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猎卞想。    另外一个问题藕赤干,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澎萎牧,像放鞭炮一样捐吠淘,一个单体发生热失控能量还是有限的窍坝,如果在整个模组系统中间扩展恼怠,这个能量就非常大了赋翔屉。我们说其实不在能量的大腥就淠稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了违共,但是并不是一个危险的东西瑟郊,关键是没有瞬时释放铜,这是一个瞬时释放的问题揭。    诱因坞狠膏,刚才说的是过热引起的妓高额,还有电的和机械的陆朗,电触发舵摊抖,主要是过充耪喘枚、过放等等土,尤其是过充戚吧,过充引起的热失控是纬冢害比较大的厂淌,这是它过充的一个过程和机理谅光,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火标携。还有机械滥用茅懂花,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艇傅,这是在网上搜到的底盘的切割实验书乃,专门看它怎么样羞烫迟,机械诱因就会最终引起短路庙。    第二部分毛砂厢,整车的擅讲,现在我们找电池厂开安全会祁韩乏,电池厂就说很多问题是整车引起的壳戒,不是电池的事从绣。的确闪,很多问题不是电池本身造成的贬类锻,是外部原因迟,整车江,比方说碰撞会引起韶,电气安全咆,还有功能安全千丰,重点是这几方面鲸扒访。比方说碰撞释,碰撞是最容易引起胺硅门,常规汽车主要的安全就是碰撞安全特。第二祈填寂,各种原因的电气线路短路引起着火刻韦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的强侮境,电机控制器骚炽抛、电机电子器件IGBP短路了闹,高压卿荆、拉弧蹄捞县、多处熔断寞,整个就全烧掉了傲,这是控制器烧红了庭惋问。另外一个澜染,比方说前一段时间南京暴雨之后干脸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悲必。功能安全南浑缕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痉,电池管理系统死机捣,但是充电机不知道航许,继续充雌,充过头了逛凡,导致了安全事故行傲,一般150%会大规模的内短路忙素摊,充过头150%料顺陡,不管是什么电池污,包括钛酸锂电池诧郸堤,如果充过头也都会热失控的趴存闲,虽然我们知道钛酸锂非常安全疆碘陇,但是过充之后过压也会引起安全事故接遍。    第三跑补,充电基础设施的安全丹缎墨。尤其要说一下充电设备的安全问题示,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慈嘉碉,它的防水贯揽敲、防尘熊、防腐蚀光、漏电蓝桨默、短路保护等等监抗,各方面存在一系列问题复沤靠。我们开了基础设施安全的研讨会胸,大家提出了很多问题闹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幂偷,我不在这儿过多讲蔡踌刑。比方说勿,我们荣威550就是非线充电着火扇棉,自己来安装这个去理,比方说外部的“三防”捻含汹,内部走线的零乱馆祷,不按要求接地等等帆,这都是我们充电设备的问题犁当。比方说全生命周期状态的监测滥日、管理体系的缺失栋论砷,线路老化之后也引起很多问题巫水牡。尤其我们在研讨会中有专家提出讽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鄙,因为那里头重现事故之后就会特别严重商。    我不要都讲问题碎铜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果特咯些。    第一腾刷帝,说一下全球国际的进展些。我们要学习几个陆粮,一是安全防护方面仟,比方说日产的电动轿车Leaf氮屏,现在接近23万辆骄表,没有出现过重大事故囊篡蛾。它有一个安全防护的设计体系脓藉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的男泛深,而不是说不能做到安全辖变。人家做什么朔怪徽?首先斗粪挺,有很好的防护设计理念碌,它的防护坏歇蟹,首先防控事故发生森沏,其次一旦失效得稳,可以失效不出事牛曹,再次绥,出了事接老少,把事故控制在一个可控的范围脆困,控制在接受的程度跟燃油车一样痕挝。是这么三个阶段被泌,从电池设计忱,到最后可达到的安全目标闲胎,是一个全方位的设计理念钱炬恍。    二是设计开发方面孰,遵循了严格的V型开发模式痊墙,从电池包抢、哪悖块芭、单体官漠、材料录廖,从设计层恫、验证测试层癌到泪,是非常详细的肮,包括底层的电池材料坎凯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了麓,我们国内的电池厂现在还很少用这些晶潦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旁傻,其实这些我们都很熟悉酷里,比方冲击彼、振动攫绷嗣、挤压虫毁、跌落娠祥,暮忝韭埽块跌落厘、单体跌落等等辱,针刺棉裙、极端的短路恼、火烧诺、热循环皑卢十,有温度的高低温循环实验饰哗扰,这个好像我们做的不是很多腊,气体分析等等啦斥,这都是全都做的痉宪阜,这是我们跟日产合作交流的翱,我觉得还是给大家分享一下鞍径加,很有意义的口庞。    第二读怀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说米锹舱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冕目挂,这都是公开的筛钳琴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虹滤砰,这是一些主要的专利绍壬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韶,这就是一个完整的过程表兰。由于成本比较高厦剿廷,其实没有在它的车型上全面的推开呐岭。    另外一个值得一提的亭丝伤,特斯拉的碰撞安全性肪骸,从设计的角度乾,应该说借用了一些非常先进的方法快毙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗽互,发生事故之后碾识,非常严重的事故也都是安全的弓汞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好握惭蚂,当然因为它有别的安全性渭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跋灯。    第三洛,这也是公开的资料涵艾帅,三星的电池系统鲁裂。重点看一下电芯层面喂丁,这是90安时内部并联四个单体电池簇扔,一个卷绕式的方型电池鸡斤臼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挫就薯,一个是过充保护抨、一个是防爆阀烁袒、一个是保险丝铝。我只说其中的过充保护两朵,这个电芯的外壳是正极仿郝,有一个过充保护的阀顷览耙,当内部气体压力增大之后概蹬蚕,把外壳的正极跟负极直接相连葡琶砂,短路燃娜篮,形成大电流汗硷,外部短路填纳,过电流之后保险丝把这个断开坎脆,这个我们是值得学习的埃孩。也就是说在电芯层次进行材料蜡矛颂、电气洞、机械系统的系统设计还是很值得学习的炒当染,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踢副,其实它把单体电池当成了一个小系统次,我们可以对比一下馁舶痛,日产电池的那模块相当于三星大电池的电芯概家刨,就是日产是小那》矗块式拖,三星至少客车上是大电芯掀摊。    未来趋势来看弟,现在工信部300瓦时司、350瓦时都是这么高的屁牵,这是国际趋势隙诽殊,没有办法携捐辆,大家都在这么做核聊故,10年内我们真的要到350瓦时窜全腥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倡,2020年300瓦时应该是没有问题的估维,这个从比能量角度是可以做上去的饥醋埃,成本也会降低构,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豪同,比能量保抖、安全性是一个翘翘板笺,所以我们现在都出这么多事瓦诡敬,下一步300瓦时啃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姑吞闪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浦,我现在牵头中美电动汽车合作拘形痕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杆陆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系许,这是最核心的下一代电动车技术疥恍吼。    说说国内的歼籍天,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩告堵,待会儿再说问题渐。正面取得成绩嘛,从材料体系阂鼎,三元正极谰撮钎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讼,比方说在阻燃隔膜膜、阻燃电解性璃莫、阻燃安全性也都有创新充,取得了进展纯功伦。从单体电池产品的检测结果来看搬极,跟国外也没有特别大的差别势。总之江,从统计结果来看衅冕,我们和国外的相差幅度不是特别大需。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源填虾丧,总体电池的安全性保持还是不错的愁,这是实验的东西啦透,严格按照了国内国际标准淬拌,因为我们的电池企业也跟国外配套萄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沙嫩,所以我们其实国际的标准都是满足的傅龄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钦顾。我也举一个例子嫉肆瞬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸿。刚刚说三星的有熔断器泄、过充保护器钾静竣、防爆阀扦,模组的我们现在电池管理系统等等恍,还有一个问题卷,自引发内短路啃冯,这是一个问题坦讨需,我们的制造杂质锨侩贯、经常小规模的过充过放父,长期积累以后会自己引发内短路赏暗瓦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伺挟,因为不好重复实验下侥,我们首先做了一些重复实验的方法估汕,把规律摸出来了内,这个短路会形成三个阶段屏呈褥,内短路的第一阶段技、第二阶段从沫屯、最后一阶段潞。第一阶段只有电压的下降畔、温度基本上变化不大料轨,第二阶段期省,电压下降同时温度有大幅度下降呻慑赔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测究铃陇。    如图(ppt)写,这是替代实验揉,这是算法巳冻,这是短路的测试实验奸傻擅,这是结果弊技藤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓤姜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚏、内短路的阻值都能精确的辨析出来彪缮钱,提前预警热失控事故镐疼。    整车安全朵仓,首先是轿车安全俗虽,比方电池的防水嗡汞,跟整车关联度很高偿呻洞,因为静态的防水挛酱莫,放在车上不一定防水立描违,现在都知道IP67盟,其实一些厂家都做IP68了勺夸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隘褥甜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故端炮裴,我们如果做得好是完全没有问题的哦鬼漠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计床,这是我们做完的设计蠢辑猴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簧笔破,这好像是我们比亚迪的电动车七冷纳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悼旦馁,做得好我们的防水比燃油车还好谜噶堤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雷娘僳,关键是我们的技术到不到位世弊闯,所以我们来谈安全问题应该这么看蓖揪潮。    第二片僳,轿车碰撞安全畔墟,我们做得好的企业也是不错的撅圣。举个例子崩,长安的酒床,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的午酷途,这是产抖扇到、学清笛捌、研联合研究的卵困囊。甚至为了将来的发展腺奶睦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恕卉。而且电池包不是越厚越好文江,如何又轻量化查食、又防撞蠕,在优化设计方面也还有很多工作可做鹤薪。    第三埂,整车电池系统总体的安全保护词挝。我觉得我们通过上次的整车交流会崇凉惺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骑,大家都觉得还是非常不错的狸恋渺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牛,尤其是轿车企业是比较好的傲羔,分层显辱、分级做的是非澈诩好的帮,比如说高压安全管理系统痛。就是说只要按照严格的流程来进行开发馈断窜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的髓。    另外我提一句客车谜表,待会儿宇通的汤总还要讲的前,我不多说了娥酣,他们有成套的方法来保证安全性坞烤。    最后吴苟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缄疆杏。前面领导都说了礁,多少起多少起赐淌,这是从2月份到7月份统计的10起以上菠裳懈,7月份多起来了怕蹲。现在存在的问题惧拼负,我们在报告里面有详细的介绍贤败,我在这儿时间关系也不说的太多了黎。总体来看崇,我们安全性准入门槛要提高杰,所以现在在指定各种标准内,要进一步提高标准剩。当然还有一个问题寥肺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淮,因为充电桩跟车的接口是老的倒尺,现在要搞新的抬,新的总体来看是更加安全的锋菱卤,老的怎么适应新的茹偶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捐坎酿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战投耙佰。    我们的发展建议赡,我也不详细介绍了艇,因为我们在报告里都有污,永伟会比我说的更清楚一下妊且。    第一个耙纹哩,完善安全标准隆通,制定更加严格的安全标准稍据鸵。最近客车安全标准剂反、电池系统的安全标准滦卉阜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晦情。    第二个哺媒,监控体系仙,现在当然都有监控系统处,马凯副总理上次也说了镀,监控主要还是要靠厂家监管硕浆乏,不是靠城市最后的那一级灵捕,最后那一级你也不会给太多数据斡素,数据最多的还是我们厂家自己婚,我们最有能力监控好冲秘。    第三个勉餐焕,强化充电基础设施安全管理葱牧簧,严控地下车库法、高危场所充电设施建设与安全监管猾秀。    第四个病洞耻,改革检测体制魂,我们建议建立新能源汽车年检制度蝗弧,传统车要年检吝,新能源车是需要年检的集,比方我们防水那、防尘性能秤湿圈,新车是好的圃色,老的就不一定了勃喉赤,我们的绝缘性能号鞘、漏电保护等等是需要检验的工,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孺貌,这都是很重要的灭菲闲。    第五个砍泉,建议改革行业的监管体系唬,现在我们是准入豹赶遁,有几千个车型舰,客车是很大一个数茸,很多厂家都进来了瘫,不能说让谁做松蒲、不让谁做癌,我想将来要引入事后监管的体制甫,谁要出了事要负责兔,要召回架几韦、吊销执照哩蛙、取消资质叮钩,甚至取消你不能再进入这个行业秤端始,这是我们建议的要加强海,否则这件事情没法弄订剔。    结语三句话抬备莱:    第一慈髓贝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檬敦,为什么是“命根子”第颧离?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转艇邯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潍蓝摄?我觉得怎么强调都不为过簧滔,所以我们要警钟长鸣身膛隙,高度重视闲,大家都是这行的从业人员些,都不希望这个产业下滑蒜,但是为了做到这一点堡鼻,必须要警钟长鸣华,高度重视戒荷。    第二冲梧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缅芯会。想性能大幅提升臀,大家都希望300公里喀修攘、400公里钙椭,客车也是要提会,高比能量电池是必然的趋势节态娩,往上提的瓶颈技术就是安全酒冕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点霜度欺。所以随着动力电池比能量不断提高涩,电动汽车安全技术的门槛越来越高捆,本土企业要有危机感鹤奶洽。    第三棉累,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陵。安全管理伸喷擦,政府责无旁贷摄肩。    我就说这么多纱落。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触矢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腿丰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乾氓,到今天的北汽EH400的下线魄,北汽的这100万辆用了5年的时间立俱秒。    在活动现陈唷,北汽集团董事长徐和谊表示孩亮娄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风础师返,不断的加强产品力磊、技术嘉哀房、管理创新纫放,不断的加快电动化蹬仆、智能化遍呜蹋、网联化港泰吗、轻量化的发展步伐蚂亩菏,全力抓好‘π计划’的深入落地遂相。力争到2020年绩蹿,实现自主产销80万辆吹守镶,这其中包含新能源产品20万辆汀,实现销售收入700亿元接乔,进入自主品牌前三名的目标晌矗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尺。”   “来得晚辱汗辟,干得猛痪碗,站得稳”    “来得晚邓父秤,干得猛趟锈,站得稳戎好煌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹲廓前。    “在行业内来说旧哺臀,本土企业已经很多完成百万辆了撕镁,我们加入进来揽排彼,形成一种集团向上的态势疼咐。”北汽自主分为三个部分矮,“绅宝懊淮、北京菊嚏荚、威旺缺一不可蹈督,齐头并进轰驳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笛参络。”在随后的媒体沟通环节中踌踢,李峰坦言俺嘿楔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群推翁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乒虹挠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群还。北京是传承“越野世家”品牌精髓必就,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌几。    “越野车是小众市晨稀,但是在中国市场上席醇危,硬派越野秆浩天,没有人能从北京汽车手里抢资源烯川林。硬派越野或是下一个风口伞幻枫。”李峰在接受媒体采访时表示卉渺。    除了在品牌划分上的努力对孝,在车型投放层面啪解惜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镀苟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车内,而到了2016年但缄祈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菲,加上北京品牌和威旺品牌坪戮,更是达到了六款袭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昧鞠谷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录食。    而面向“十三五”俺形污,北汽研究院院长邬学斌表示芬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唾老壬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛊授:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氓滴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纬艘火,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咆斜辑。”    是的伞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烫具,北京汽车仅用5年的时间镀舒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靠洽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围避,现在一是车型结构变化了轻,市场引导到SUV嘉溜、新能源和智能化上去酒判谱。我们由三级跳变成了一级跳双嚼庙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示处,“市场的变革对于自主品牌来说收锋砂,恰恰是一种机会泰密。我们有对市场最敏锐的感知形澈戏,最接近市尘汀,这是任何合资企业都无法比拟的谴喷。”    从年产销量看广,2011年达到2.4万辆搭、2012年实现7.8万辆贫晴、2013年超过20.2万辆萄告嘿、2014年突破31万辆痪、2015年完成33.7万辆残,2016 年预计目标42 万辆呻肠柑,到现在已经完成了23万辆烦坡。“2020年我们要达到80万辆潘。”徐和谊表示技襄平。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肠界稳,还要有好的营销壬,“酒香还怕巷子深”渭煌偷。在产品营销与销售网络建设方面椿,北京汽车依旧不甘人后界耸喜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喝换,“人在一起叫聚会屉哦邦,心在一起叫团队晤湍惕。”    2016年上半年雾窜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隆额辖,同比增长396%蹿泄虫,目前网点总量高达到836家切线,渠道建设速度令业界刮目相看昏筋池。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家成邯,同比增长20%嫉婆还,目前网点总数已达1081家溪舜。    据已公开披露的销售数据容靠棱,2016年截至7月卉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆估蓉,同比增长42.7%那,远超乘用车行业11.1%的行业增速苏磕。其中夯旅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毯叛,同比增长94.6%却抨,成为名副其实的“自主增速王”朔馈诚。在具体车型上寸,绅宝X25累计销量接近5万辆系,在A0级SUV细分市场排名第一观。威旺1-7月也实现了近10万辆鹊典块,同比增长6%以上染脚。    对于营销体系报,蔡建军表态称茂轻:在互联网时代噶戒评,消费者出现了很多新特征刹兑,他们爱分享互动班靠嗓,重视原创和分享扛,并处于一种“始终在线”的状态敖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潍期。   对于未来洞盯: 李峰表示帝疮,在“十三五”期间磺独,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唬。    其中针对绅宝品牌层,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品位晤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿冢块化技术平台氰蹬磁。    此外渭汗界,针对SUV市场火热形势桓冷辰,绅宝连续推出多款SUV车型块胎经,形成了X25别穗、X35嗽、X55搏好受、X65组成的SUV系列署,实现了对细分市场的全覆盖巴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型榔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搪钞雀。未来丢镶,北汽威旺由经济型微车疆、MPV死檀伤、SUV和轿车等品类组成寡。   责任编辑壬晦头:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔垃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雇蚀,在杭州召开溃巾,我们非常激动察称。我们希望全球贸易更加公平布式,中国企业能够更好地融入世界市场淬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扮家酶,要向世界展示中国汽车业的良好形象罕拢疵。据了解顾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讹冉。李书福说夕妒牵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部班蔡,李书福告诉记者爬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赤蛊,吉利要展示好自己的形象盲辣。李书福认为罕妨,我们要解决全球经济治理问题弥蓟仙,首先要做的就是提高自己的竞争力贬耗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宛桶顿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业权,李书福就来劲了晶坝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牌摊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展面墒图,是全球经济的一个缩影炒。”他介绍说耐连,未来汽车产业的方向是电动化台东拣、智能化奶、轻量化辈田舷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蕉怜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仍膏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹲位。李书福认为纽邻强,两者的“联姻”以及之后的融合发展俱副,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新偏、活力纳庐比、联动嚼、包容的世界经济”公瑞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扇,在他看来两者在基础理论研究和基础乃橥郑块研发方面合作得非常不错孰膊牢,他希望沃尔沃能更豪华恕、更高档熬协陇、更有竞争力钎峦,希望吉利能不断提升品牌力韦虽颠、竞争力和溢价能力碱筏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件信晒拧。”   在吉利汽车体验馆斜谴咐,新款的“博越”展车停在那里促仿行,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟节端体,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姜。李书福估计惺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作海贤稼。去年冬天纠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恳,他也曾表示温,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琴酷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惕泉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吧曙,商业模式的变化已经从电商俗绰络、维修涝啤劝、汽车金融婚饥玩、二手车泼侧、人才培养等领域开始芍情,逐渐延伸到供应链前端的设计腾、研发和生产菲蓄匹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型崔酞,这是核心竿。”李书福说去焊坪,汽车和互联网铰长,两者已经分不开了忻宿,汽车制造业要想有未来具,就必须和互联网深度结合起来肚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题箍沧豁,吉利每一次研发创新圃搁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓶。   “安全既是时间长度媳渐,更事关人的生命锌瞥。有人说隧,现在的汽车都很安全了丸空泊,安全已经不能成为汽车的卖点了剖撼竭,我认为裳渐,这句话说的不准确居故扳,也不全面释揭孰。安全对全球都很重要喂穿,对国家很重要抄,对个人也很重要僚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尚殿蛙,可以说安全事关大局氯,安全关系到千家万户邓,我们一定要把安全放在首位旦。”李书福说排项完。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中薄,不仅有央视的直播馅,现场还有上百家媒体骸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刺掣砷,受到业界的肯定琴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迷,用现在的话来说就是企业的基因活,要从根子上形成安全为本的产品研发理念担,当其他条件与安全设计有冲突时虹容,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摊处署,而不是相互妥协囊皖额。”他认为签俱,当造型与安全有冲突时洗蛇铰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寿擎贬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腐某,也会毫不犹豫地选择安全世母。“汽车是给人坐的萌令,所以安全对汽车而言实在是太重要了拼。也就是因为以上这些理念河乖烤,沃尔沃才能发明汽车安全带顿彭切、汽车安全玻璃厕、安全车厢现晤攘、儿童安全座椅耐、侧气帘鄙玲邢、车外气囊厂辅、交叉路口自动避险自动刹车膛杭、城市安全系统等等剐伴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孰缄爽,因为对人的健康会造成影响糯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知实桃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钳幂。 责编旦闯慷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汇楷?这是东风集团高层必须面对的问题凭。“国内前三卵,2020年品牌影响力达到行业平均水平隆、市场份额5%汀、销量125万辆毖农,其中东风风神必达35万辆吻糯胖,挑战50万辆藤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寺轿。   论自主品牌的持久战构祥丢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堕负都。在他看来才,相对与合资品牌沦挝未,自主品牌的发展分为三个阶段弓:战略防御贰媚蹭、战略相持和战略反攻墓。   “对标合资品牌时替、自主品牌已经经过了战略防御阶段啃拴凹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段情合。”8月10日磨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炉璃村,并反复强调伤堑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妥吨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杜颧矮,风神刚刚取得的历史最好业绩挛高起。凭借旗下三轿客——AX7瓣、新A60崔可胖、AX3楔承,东风风神1-7月累计销量76322辆旅蹲、同比增长33.5%拧,其中7月单月销量首次破万渐。另外闻苏,轿车销售26756辆筋适,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丁噶,同比增长27.4%实。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抬白:第一惕诉,超额完成任务;第二碗味,轿车和SUV双增长深。按照目前“三箭齐发”的态势取械克,东风自主乘用车会超额完成今年的目标那面,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驹抡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比境丢客:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挪绍,东风A9超过传祺GA8附淌当、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一报。   “其实冠搞颗,我们重点想对比的是帕萨特窝孔。”李春荣云淡风轻的一句场坎,让一向低调的东风乘用车免身清,平添了些许彪悍和霸气表难弓。   不过猜械饶,面对长安炼、吉利叫嗣起、长城午、上汽这些强劲的对手骚垫,以及合资品牌下探冕填、车市整体放缓的趋势亲谰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驰荒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尚?这是东风集团高层必须面对的问题提魔哄。“国内前三抡殴,2020年品牌影响力达到行业平均水平垃、市场份额5%勤、销量125万辆姑虱淀,其中东风风神必达35万辆如奖尼,挑战50万辆菲汾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘暗赫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谴,我们要尽快达到35万裙炽傅。”李春荣形容妹泊囱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫉,未来五年将是“本硕连读”贿,从自主品牌的生力军成为主力军帆鲸。   如何冲击第一阵营渐惠黎? ?   对于目前的东风乘用车来讲傅识烷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酣吹邻,首先是产品砂癌。关于产品规划烙颂,李春荣给出的答案是搬,东风在2020年之前秽,会推出17款全新车型同河,其中传统车型将达到12款觅婪胃,新能源汽车7款疯峭剁。   实际上牡,经过七年的储备繁陀,东风风神已经形成轿车翟欣瘸、SUV和新能源汽车三大产品军团宠蝗,在大速肪、中佰蕾饯、小细分市场布局危拈。   值得一提的是粗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神病贺领。这意味着捐秘鞍,除了传统车型捷,李春荣手里又多了电动车这张牌窗荤萍,而在2020年的产品规划中黑拖慑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纪褐簿。   产品层面邦垄顷,缺少明星车型囊喜构,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犯驴,而在未来的规划中间随坝,东风乘用车的目标非常明确坚:提升车型效率魔,培育明星车型歉态,必须打造2-3款细分市场TOP5车型十锋坟,半数以上产品达到细分市场行业平均值赏。   实际上侗必,东风乘用车下一步面临的问题春泡诵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厩氖。除了风神之外旅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吧,以及合资自主品牌婪该,而在东风入股PSA通很抡,成为第一大股东之后苯坤,东风乘用车无论在资源整合砷粉、品牌溢价矛访、平台技术方面率化捕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应槐堪夸,当然这还需要时间证明阑号。   不过计,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向崇含纱:资源协同包括产品靶冈、平台戳卯、制造技术呕蔷、供应链碍、营销和国际协同疮吓潍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膝齿溅,随着车市的放缓很沸辣,近年来梧摊撑,从豪华品牌到合资品牌需、再到自主品牌搭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证记。   与成熟品牌不同亩,创业中的自主品牌耿蔷,在招募经销商幂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茫拟。随着竞争的加剧恒、产品的丰富慧,未来将对渠道提出更多的挑战慷拆勾,比如一年之内连上四款新车的吉利采添,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徐。   盈利能力当然是最为重要的标准姑,但是牺牲自己扇、持续补贴经销商么悔,也不是长久之计彭鸽,解决之道要不断有竞争力的产品推出蘑。今年年底斤,风神AX5即将上市热俊澎,明年AX1也将上市吹湘乖。   实际上剖,在青海活动开始之前阂耽,李春荣提前到达西宁辈免,专门到长城和长安4s店进行调研故。让他感到欣慰的是免手塑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耻魔,我可以负责任地说垂夕欢,我们的商务政策是最好的法,没有之一卫谰。”李春荣对于渠道的重视程度拦,基本上是亲力亲为氖。   目前纱但顷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度察。按照规划菲娟,每年净增网点50家聊,未来单店销量逐步提升至800台以上瓣碌,达到中国品牌经销商中上水平墟夯如。 责编抒摆:李芳" " √印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日签庇,由中国汽车技术研究中心主办懊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姥坊。在本届安全论坛上倡脖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膘,在回顾过去的同时疯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宋补氦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笑伤、车辆介烈、道路等影响交通安全的诸多因素惹截瞧,促进共同发展屯,从而降低事故中人员伤亡率桶,最终有效改善中国道路安全状况凳襄仍。   会后城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦小弥羚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涝辫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昂桔伎,并阐述了对于人驳颗、车结、路届、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解护蹬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犬撅倾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扣桐狙,一是日产汽车“三重保护”安全理念哭筷才,即分别从社会疏嫩份、个人和车辆三个层面采取措施裂龄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念式,就是在车辆的周边性蹈失,设置一个安全保护屏障扁秦,针对车身周围不同的危险接近程度香维胸,我们会开发相应的技术进行保护惨。   除此之外唯婪顽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挥。在车辆的前方板剐擒、两侧绣悔、后方建立一个全方位的安全屏障辟退洁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吕磊。同时涪嘿饶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扫,日产汽车也研发了一些相关技术旅嫡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术壁。   日产汽车始终将零排放困、零伤亡作为企业愿景侯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氨臀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萍识省,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舱,可以在自动模式下完成转向假额莲、加速和刹车等操作测岭,提升车辆的安全性能匡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屎纲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苟。即使后座坐有乘客烤济,后侧方视线也不受遮挡另领,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惟叫喇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琶缕币,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曹,帮助驾驶者做出正确的判断槐钉券。   针对电动汽车领域特,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位槽沥,而电动汽车上的安全技术我篇权,应该也已经达到了世界顶级水平县词郸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶就,高桥信彦表示摆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度跨掣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶称,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尝,日产在研发智能交通技术的同时伟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目介柬帕,其主要分为四大领域热抒。第一大领域是关于自动驾驶技术的灭乌长。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验损交活。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漓,对电池以及其安全性能进行研究迹颓烙。   第三大领域是新的移动方式愤枯烯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舅迸,换句话说幕哼涪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醛蛔缸,我们针对这个展开了研究苏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淑谋缆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钉兰。   未来武,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菠燃欧,同时筹嗜挡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澈卸饯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术环,进一步降低交通事故发生率需猎、持续改善中国道路的安全状况盘踞。 责编磁:李芳" "     【环球网报道】8月10日拿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墨,共推出6款车型捐嗓,售价区间为17.58-23.58万椽肆晦。   新车亮点顺临:   外媒点评莫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妨溶姬:李芳 版权作品倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权物扫歼,严禁转载考钳,违者将被追究法律责任郡嘲唾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篓譬颁。   不久前匡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜必透檄,北汽集团以549.329亿美元营业收入盒,排名第160位兢堑坑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懦,也是首次入围世界200强疥雹。“我之前的预测是在180名左右脱灭,这个结果确实出乎我们意料模漏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茸痹。   据网通社了解拢眠翅,2015年芹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腹睛,再创历史新高蓖。“十二五”期间爸瞳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韩丧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巾飘,增长3.4倍秆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流羚,网通社可以断定以下两点顷幻:一馅肚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续紊、稳定的增长动配。二浩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重橡。   为什么能做出如此判断贫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尖忱?徐和谊的一番话做了最好的解答湾鸽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拱,咱们给人家代工挣俩臭钱捅嗜,那是发展民族工业痴换梅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幂诽?不可能蔑拇公。能走向国际化吗家错姜?那更不可能汀。”   然而畔,做自主品牌玩,光有决心搬拓莲、喊口号是没有用的腹。正如徐和谊所说删:“干自主品牌真的难蕾虎,现在大家都处于成长阶段泵车绣,想要效益好显然不现实派。但是效益不好就不努力糙紊钒,就情有可原吗狭输浪?当然不是!巧锻测。”   从“1 ”变“2 ”跑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心订。短短5年时间悉坑亲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瑟弄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朔。“北汽人要有工匠精神沮牢钱,低着头豪、少说多干稳砍,闷头干千,一代人不行两代人够,肯定成功讥辖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求社陛。   随着“十三五”规划的展开缺迁槽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”完棋瑰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慷炭遣。据悉搓邻钠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匠啦谜、供拌邪、销盘、研于一体的北汽集团南方基地钳土。   届时导搂嘛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撩掂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疆董,形成1+1>2的布局访。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品开渡睹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺街市。   “十二五”期间男滇卯,北汽集团凭借超前的战略眼光功薯磕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乓铺憾。通过产业链合作厘卢歉,北汽掌握了最核心的三点(电池俏另、电机拘、电控系统)技术楞井翁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斜诫和,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琳彪,并取得了中国第一贤、世界第四的业绩墩苍。   据徐和谊介绍茂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上餐勘陀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蝗惰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隙板,北汽集团零部件业务板块几乎是0懂,经过这几年的快速发展钦矮秦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荤抢,这是之前想都不敢想的标。”对于北汽集团的转型晦,徐和谊深有感触铣朔。   据徐和谊介绍玲冀崔,未来北汽集团将围绕汽车产业链囱碧币,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型百洞桑,包括汽车金融桅、二手车繁砰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秦潜度,带来规乃嘉骞裕和效益的双丰收录喷耿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唤答琳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衔妨,这也是转型升级的重要标志之一势囊。北京通航以合资窃凳痉、合作视弓、资本运作为主要模式培,在国内实现了产品工业化和市场营销菜换挡。虽然规模不大献,但已经显现出良性发展态势枪团履。   直视软肋吠导,质量和效益成关键词   “整体效益不高片没航,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挽茸,“我们举一个例子沛世虑,这次500强名单共6家中国车企上榜供嵌,总共盈利114亿美元椭级。美国2家车企绰,共盈利171亿美元脾盎。我们的产销量远高于对手孟冕,总体效益却不如他们枫。”   徐和谊指出滴,提升效益哀戳稳,整合全球价值链尖,转型升级梯浇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骑库,也是整体中国传统制造业需要提升之处钩关丹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郎湘酒,向好的企业学话,从7个维度努力怂猎把,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哀。还有四个月酬,拭目以待涛褥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闻,通过与他的交流可以看出蛔,对于北汽集团的成长他是满意的备怕餐。然而凳罢狼,作为一名中国汽车人薄邪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌存妈。   “跻身全球200强企业拦,不是终点摩蟹暖,而是新的起点柏角捎。”徐和谊更是霸气直言爱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纱反摧,中国汽车行业前三甲丁间性。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碱羞:李芳" "   车云按律抛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诧被凭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醋你弊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晃瓣诫。本文由现场演讲整理而成潦骑屁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耽汗,这两方面的关联性是显而易见的擦魔。    说到沃尔沃下,大家联想到的第一个印象就是安全洪驾。的确径科歉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佬,他们就讲痞:“车是由人来驾驶的烦妈胚。因此缸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔷漏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侣孰信。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猩亩。可以这样说矗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面十,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忻筛挡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煤衅。其中当然有标配的贸陇闻,也有选配的蕾埃暖,组合成不同的配置裸。这里我稍微着重介绍一下旧靖,沃尔沃的City Safety城市安全系统汇辽李。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绷疙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史童瓢负。在2006年的时候存厩蛔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莲寡。第二年也就是2007年化呸汰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酸钩耸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炬。2008年芹跋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety馆播,成为一个技术子品牌放隆莫。之后的十年中这套系统不断地更新完善恭,扩展了许多新的功能憋隘骑,比如增加了行人探测厘、自行车探测绍、大型动物叙箍、路沿和路障探测与避撞功能绿毛能。    避撞系统为什么这么重要呢阜合菲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糖舰股,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渤、转向功能的话痰,一切都是空谈渺嗽很。想象一下矮购,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浮芦,这将是非常严重的问题缺陷讼裳污。避撞系统的工作机理非常简单奢俗蜜,首先是探测谋,然后是评估决策锋,最后是干预洞缺,包括警告或者自动刹车是港遍。    首先是探测性菇。相比以前睦孔段,探测功能已经取得了巨大的飞跃斧欠。从单个雷达到多雷达和摄像头举呢,并结合多传感器融合算法舒恕钠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战据。    接下来是决策算撑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型详,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苏呻。但是你在路上开车狗涎贤,特别是中国的路况宛耻横,不可能前面只有一个障碍物痪。所以随着多传感器的应用坊蹿,现实需要更先进的威胁评估算法提枚袒,可以同时考虑多个对象五团烘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象黔搬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慷驳,你车周围的一切都可能是潜在威胁趟单。    复杂的算法肯定会增加计算量提,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估题壬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妹,有必要进行适当的简化乡沏谜。但问题是怎么简化朗?比如现在大家经惩舷吆睿看到的中国式过马路剂,一群人一起走交,走到路中间腐凑箔,可能有几个人继续往前走韦,有一些人停在那里楔拷,另一些人却往后退浑谜悔,这时候要判断预测是非常复杂的裳。所以释差锨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性久,使得警告和干预措施如何定时菏奠蓬、提升相关性和可信度始终受到挑战翠湃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脆,才能提高决策的相关可信度褥耪。    最后一步是干预旧。判断之后还要有一个干预的策略滩。干预一般是两种纫,先是警告敌麻,再可能干预铅才。怎样警告呢郸贩吉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郴隆泻。如果没有可感受到的威胁存在宏距钎,原则上车辆不应该警告驾驶员饶毖疏。这是因为塘幢,如果还是警告鞭讳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因环弊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斗效摹。时间长了之后哥,他就会把系统关闭或索性换辆车俊脓顾,在中国的路况环境下税肃袜,如果一路上都是不停地警告陶,这的确是个问题桑洪膛。    警告只是一个声光或振动的信号输栖朴,那么在警告之后剁画瓤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岁?我们的策略依然是蓄桔阔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生录吠,否则车辆不应自主动作畏芥农,理由也是刚才所说的醛。可喜的一点是踌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钝哦,自动干预所需的时间大大缩短了煞挞槽,相比十年以前疏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能加卵燃。最后一点现啦矮,怎么协调人机界面慧醒熟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炬靖,也将是一个很大的挑战伞。    刚刚讲了很多煞陵烽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兄。首先是效率问题婚,要调整警告反应的时间竞考,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斤?警告干预是否可感知与理解播珊拳?第二是相关性敖农,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出记告难?是正确的警告峦,还是漏报或误报量?比如说路前方有一辆大卡车徒辽,系统把它误认为是高速路交通标志牌吼沙,而不给任何警告监封饲,这个明显是漏报管署倾。但是反过来说浦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车殿未,从而警告干预烷,这个就是误报缮,这也是第一类和第二类误报的区别锚釜般。最后是接受程度叮箩奥,警告是否很高程度被驾驶员所接受巫帆乡、并配合燃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俯檄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性媳嫂敦,所以这三个因素之间要互相平衡确墟粱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扮墒须,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛋登滦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莫测挖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邢缺欢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶令伺?是不是因为最近自动驾驶歼、无人驾驶炒的很热桨?同时还有一些顾客在问迪毙齐,自动驾驶以后淋,我们的驾驶乐趣在哪里袍肯倍?因为很多人喜欢操控播,喜欢在山路或者赛道上开车屉乃渭。    我们完全理解这些考虑烦龟纳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况活革,今天早上我走的是中环修汞,走走停停悼闷黄,就像这幅照片中般的拥堵漠涸踢。当然内,交通拥堵也不是中国所独有很岭,随着城市化进程的加剧僵恭块,这是全球性趋势顾。请问这样的驾驶乐趣何在龟?    除了拥堵哨逆绊,还有安全问题舱土侧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盒提。城市化的发展也加剧了空气污染联邦,以及可持续发展与能源的危机殊。对各位顾客来讲槽荣里,还有实现实时互联和出行便利的需求遍。    所以滦,自动驾驶对社会腊排、环境和经济带来的益处是多方面的霸兰容。首先含踩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婚焕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓷太材。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹲臣陇,即使提升不到100%安全请淀囱,但是97%檀、99%可不可以去莆?自动驾驶还能连带产生其它的好处箍,改善拥堵岁嫩、节省能源消耗共布廖、减少大气污染炽广,以及使旅途时间利用更高效箔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闭,但我们说肯定也有挑战糕,世界上没有免费的午餐椿。对于使用者来说瘟部响,有人机交互的挑战赦偶。还有失效模式控制柿埃尝,万一系统失效以后埠,怎样用冗余系统来后备控制课篇抛。有跟其他车辆系统的交互锹,你不只是一辆车单独行驶在路面上艇蒙。怎么感知环境介考,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汝。还有最后一个几堪,再好的系统壁,当顾客不当使用的时候陶坎信,怎么做这方面的技术应对处理梨赎潭。对于车辆设计来说芥污钦,还需要各种各样的冗余系统做后备蕊阮挫,确保自动驾驶安全帽隙。    其实夸奠惜,自动驾驶不光是技术问题咕,更重要的是对社会和伦理的挑战祁伴屉,大家是不是能接受贫饥?首先臣挞,什么样的商业模式困蛔坟,是我们现在继续卖车的模式镁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式举凄呻。基础设施的改变当,比如说车道线希充栓、公路标识的统一趁鼓,这也是非常重要的笨唱端。还有保险公司是否接受猫型宫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暮脯。最后是公众的接受程度闹,法律和法规的约束含溃兢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翱甭联,从而也引发了很多相关的讨论胆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磋渤?我们非常明确暖悉碧,这也是一贯的战略糠扦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呢鹿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玩。    这里举个最近的例子椿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泼纫,已经在欧洲量产上市栏旁架,今年下半年也将在中国投放市场刑侩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统始,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”礁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雹虐,而无需跟随前车脸童拘。要知道考菜咕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搏耽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泼,那就是到2020年虏识席,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钢吧令。这是沃尔沃汽车庄重的声明颗呢添,也是一个非常具有挑战性的目标芯享,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢动景?    我们认为首先要充分研究冻斡设,通过真实用户与真实交通梨操,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矩。还要多方的合作独赎,沃尔沃汽车通过与包括供应商疮拈偏、大学研究机构窖,以及政府部门在内的强强联合冗闪,来应对全球挑战炯铜。自动驾驶之路没有捷径竟蛊屑,就像练马拉松一样怀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陆、循序渐进的豢河谁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全使,我们走的每一步也都要以安全为核心惧辛溯。我们要以客户为导向谭丰,通过提炼典型路况温乱,悉心定义测试所用的通勤道路臀妇川,同时尽量控制风险袖。在技术成熟之前翘让,必须反复的测试赂湾,以保证安全与可靠泻啃统。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虎暮娇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诲:要验证对社会和经济带来的好处秒摩糠,是不是适合当前的交通环境朗辽,顾客景项辱、社会公众的接受程度逛,还有道路基础设施的支持是不是充分堑沃戚,与其它车辆和道路使用者的互动帕薯枷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞭械。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脚隆,真正的大规模测试将在2017到18年肉船,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冲粪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袖沟夹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绅。    上图右边是哥德堡市区的地图撑坏抽,这条环路相当于上海的内环或中环陪,即城市高速交通路伯括,是没有行人券、自行车警广卧,也没有交通信号灯摄。自动驾驶测试者是租赁顾客冈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胚匙蹈。在驾驶过程中溃售卯,允许处理其它事务臀聪继,从驾驶员监控到不监控漓介虑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幻。    这里我要讲个非常重要的概念妻渴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昏钩悄,驾驶员还是负责监控和指令粱,必要时曙彩虐,还应尽快接管人工干预迫,所以还有不少局限性浩醇崔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灭,车辆负责监控交通环境偶,根据路况决策和反应论藏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事橙同俄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已能。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垃弟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度施镐簿,驾驶员需要对驾驶负责哺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睛山,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纠,或者SAE第4级的程度城肆酪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叼函。可以看出逛势,这是两个阶段之间非常明显的分界线悸对谢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晚,简单地讲农,是通过多传感器融合壁,包括单个或数个摄像头卡掀蕉、毫米波雷达橡、激光雷达局煽、超声波传感器等滑,加上云端和高精度地图酗层号,来感知周围环境光骸辜,评估路况和交通状况物累攻,相应决策与控制赂怜稳,最后通过制动弛艾拟、转向和发动机系统来执行干预逼柑。处于安全和可靠的考虑极乡撑,我们有备份系统趴呕娟,冗余的执行机构俗菱氓,万一其中一套系统有问题葛秃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疏钾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侠冒顺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叼。2017年娩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淳哩,随后我们将在中国讣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藩咳梦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澈琴,自动驾驶的远景又如何糜取扔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钠垄。如果大多数车辆有自动驾驶功能勿颂,车辆可以与人厢绅、车矩缸粹、路互相沟通烫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喉添,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斥捂苦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸿宝涸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虏嗣汰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毁。 责编剐:李芳" "   从很多角度来讲损,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的井寥瑰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功片千方,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摆牧痴,国产化是必须的道路困。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市系,能够接触到更多的消费群体趟。在网络发展策略方面簇诧,我们会更加看重网络的构成形式械,像城市快修店吻毙挂、售后维修中心群然得、维修工厂等效乘,主要目的是增加服务的便利性关,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沽惩。    上周末(7月29日)烘挥,在接受采访时鳞盛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士通嫉,回答了中国经济网等媒体的提问吧搞慌,内容涉及国内高档车市城场,宝马在中国市场的发展战略朽采蓉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篮水,年轻申摩禽、专注潭丘可,富有亲和力;与媒体的沟通自然呐寄毕、坦诚骑论到,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乔,刘智说放搓嗅,中国经济发展已经进入一个新常态衡芳估,就是从高速增长进入一个健康迹、可持续性的增长捕俯碾。但是遍磷陆,随着经济运行质量的提高练烤,每一个百分点的增长牵,都是一个不容小觑的数量纠猾。把这个结论放到豪华车领域扁捌脱,我们所存在的这个行业哇,应该不会有前几年爆发性的增长泵款填,市场会以一个比较稳定踌覆、健康没踏、可持续的态势继续发展掇。就宝马而言税矩湘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势提匿。比如寄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扭拜旅,而是把新车山售筐、二手车搪坷,技术保险嘎,国际式售后服务一起发展菜纳捞,我们叫“利润四驱”拈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展富储。    今年吵摔狈,在集团诞生100周年之际驳杆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衡。那么但嫂,这些战略在中国市场怎样“落地”苛筐?刘智谈到墟税,宝马集团刚推出新的第一战略派,其中的很多元素不仅是契合中国市程铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裂。他举例说粕,宝马提出的智能互联概念簇啸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上金闻,领先欧洲10年以上绩酿刻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庐宦。再比如新能源方面俺。中国政府强调配炭董,到2020年新能源车要达到500万辆举撼厘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撕闯溜,包括纯电动和插电式混合动力车型锣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV落赡。所以在新能源车领域秽弓膏,宝马会加大对中国市场的投入桨芜。因此拔,“从很多角度来讲碴饶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痰牢,刘智说胎坤。 BMW i3    随着本土化战略的实施缚,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗽思详。那么岗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泻董?刘智介绍说妮沸吭,目前修泪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旦成。在几大豪华车品牌里面褐世,就进口车的销量来讲嫌,宝马应该是最大的垢沫。我们对目前的状况还是满意的兔孔。因为这本身就是在我们的商业计划内匹侯。    至于将来份举,刘智强调统筹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功场,必须在中国取得成功琉北讽,在中国取得成功聊,国产化是必须的道路”署仇。所以毫廉肖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卢武。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馅司壬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雀。不久前说,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稳坞缎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场维。从长远来讲肩纫剩,国产车型的占比会越来越高寄。 全新BMW X1    近年来尖迟,高档车市场经销商层面的动向备受关注崔憨亭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杏差?刘智认为稼腿革,应该说芥欠瘫,这是一个行业性话题拔蹿拦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砂,在厂商给予经销商更多的支持配合后垫荚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苗豌汾。就今年上半年的情况而言焙惜凳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萎绍菠。对比去年的数据胎森,我们发现佳,不管是在新车毛利歼棱,还是其他业务板块你彻酱,尤其是在售后畴、二手车取碾欣、金融保险等等几个业务板块坞熟和,我们都有了明显的进步屋俄蓬。因此和,他觉得怖逻捶:“目前商妙,宝马的经销商网络是非常健康的”船穷离。因为促,随着中国市场的不断成熟煌输,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式措。从厂家的角度来讲奠岸茄,我们也不断调整新车的供求关系段齐池,调整车型的配比翘阜,调整商务政策粮。综合下来紊尘景,应该说目前宝马经销商网络钙希廊,处于一个非常健康的可持续发展状态曝嚏恐。 全新BMW 7系    那么仁帝琉,比较以往肉,宝马在经销商网络的拓展上敖,节奏会不会放缓一些垫?刘智表示苇,在经销商网络上首宫,我们仍在稳健进行拓展涪桥,一步一个脚印地往前走精裁。从绝对速度来讲斯似,或者是从增幅来讲校,因为基数变的越来越大帕堤碗,所以这个百分比是越来越低的汐胎,这是很正常的恒琳套。目前炼,我们全国的零售网点超过了五百家读黑墓,覆盖了全国所有的省市自治区帕速尸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隧下,覆盖了很多中小城市舒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狡毛。在网络的发展策略方面捎珊,我们会更加看重网络的构成形式晃埔腹,并不只关注于网络的数量判哥嘘。所谓的“形式”就是像城市快修店傻碉痹、售后维修中心广鼻赁、维修工厂等等一系列的体系概念范峰烧。主要目的是增加服务的便利性尼讳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屁群浩。对于经销商确瘁背,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抠,让他们有一个非常健康良性的发展稻罚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费