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20年后,诺贝尔经济学奖又一次颁给“脱贫”主题……

2019年10月15日 15:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,沧州永盛机床配件制造有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签眠鸥填:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源锻洽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑肮扁坪:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫缓呜,分享至朋友圈或给您的好友硕虚,不会用估毒?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签聪:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术弯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位计拧洛、锁紧局。    与会专家认为颅妈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焚幕郎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险誓队貉、热稳定蕾特、无热管理循环炮狙维、热冲击循环璃骑、被动传播电阻)都碌髓,电性测试(短路钢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茬冲、掉落图、穿刺摔、翻滚瘦乒、浸入晾、压碎)的安全要求玲妨。但是沙定透,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧插琶艇。安全无止境畴田,提高电动汽车安全性付巳骆,还需要国家乌湾、科研机构擂貌珐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力美。    在燃油汽车发展的一百多年历史中福,也曾不断出现事故需煞,遇到挫折是任何事情发展的规律馈湍。因此构疆缄,对于各类事故病,电动汽车各产业链不应止步不前斯魄木,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足换。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趣,要让安全成为满足一切功能的首要条件把上肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤哀:李芳" "   上海车展开幕前一天登赴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞄论,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔚话句。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌髓持?北京现代副总经理潍、销售本部副本部长吴周涛表示窗敢秀,目前北京现代47%的客户是80后和90后低,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憨刚诲。“他们对于服务有着完全不同的需求痉擎描。比如服务要定制化波,手段要智能化剖毋讣、科技化息曙。同时梗兴煌,还要预见到他们的需求并满足任洗。”    如果说此前柔痘挥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轿啃干,是厂家产能的竞争酱雾,那么未来则是客户的竞争全。因此镀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”襄外。“意思就是享受你还没有想到的服务记沛。”吴周涛如此解释妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拟惩梨?据了解啃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笛,升级为对客户用车生态的全面服务腑爬,基于互联网科技的进步凄善氦,先于消费者预见需求桃汐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泉讨免,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔫、智能扛、共享克献,以及个性化定制的智慧服务体验宏。    具体来看斡丰,北京现代将率先整合官网纤肋回、呼叫中心泵镁、4S店透明车间呕铂、服务App帆插藉、娱乐亢淡事、地图肥豌、语音控制傲、智能搜索等服务功能兰关,并将其聚合到车机上羌,成为用户的车载生活服务平台微。它就像一艘移动的生活航母桥陵钎,无论是餐饮背碍缺、娱乐惊抚、购物的生活需求诞结绒,还是维修课、保养的汽车服务矫扔,都将以车为桥梁缝,实现信息互通轨布校。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务克,还能够通过在线直播的方式涎焦副,对接车寿低暴、检测盗、派工眉媒妻、维修貉、洗车少忱菠、交车等服务的全程进行智能监控莽深烤,实现人车分离式的售后服务鞋,把客户彻底从4S店里解放出来铝,为他们创造更多自由生活的空间淬疮。    值得一提的是胜亲,在“汽车共享”大火的当下读功痹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吹誊媳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者违,首先北京现代有着820万庞大数量的车主飞氛梢。“如果只有5%参加到共享汽车当中舶懂,那也有40万辆的规模梢冯,这是目前任何第三方平台都实现不了的垛氖。”陈静表示骸腺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拷乓、售后代步车梨识祥、公务用车也会参与进来换略。“我们希望融入大潮荆爆花,积极参与这种尝试纠盟。”    除了全新服务品牌的发布耽未可,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阿圃。据了解炮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上少该材,通过平直且富有张力的线条辉憾黎,充满力量感的车身轮廓末劝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格表士。同时郊武驴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顺祥,匹配7速双离合变速箱市仑擞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挨档。    “新一代ix35上市之后境罗,北京现代有全新胜达姬册、全新途胜戊船、新一代ix35裳岭、ix25四款SUV产品变哄。通过这样的产品布局履妓散,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毖会。”吴周涛介绍说脱桅桅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捷馅沛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞥乳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炯番,本届车展除了新一代ix35卤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挞袒。新车延续流体雕塑2.0设计风格扳,对进气格栅淑吻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稼滥矛,以DAW驾驶员注意力警示姑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置集可缓,为消费者带来更安全的驾驶体验泛兰。    除了两款新车外航搔揽,北京现代还设置了技术展示区肖妮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斤蓝氮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台阂儒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胺猛亭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惧柒煎。    2016年儒,北京现代实现产销114万辆瓢臼,超额完成目标存危煌,保持了行业第四的市场地位川阮漏。今年北京现代即将迎来成立15周年焚懊,也是北京现代从800万用户基聪ê摹,迈向千万用户级别的重要一年期握善。业内人士分析井倡经,在后百万辆时代到来之时良,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遍寇,也在不断践行本土化政策钦禽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桶贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠妻肖:李芳" "  5月10日改经辈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业会酥蹦,人们的关注度更高惕闲。在今天解,汽车产业主管部门献钎滔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爆挠,其中指出啃杠宪:“中国企业得醒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”措嘲。   目前在中国汽车领域眯庐祷,舆论将中国品牌分为三类激把较,一种是例如长安册肪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岔寞,而且成果显著擒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”提捌笨,这些企业通过内部的改革梦,已经形成了正确的发展思路噬,尽管在终端销量上尚未展现成果敖邪收,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绒奢低,始终有一种“捞一把就走”的心态光爽霖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垮赖,在市场赚取短期的效益伦。   苗圩在撰文中指出秆充箔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镜府痴。企业投入资源懒汕,通过设计开发蛙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娘饰孩,包括物质价值和精神价值相蓬伞。但是退,这个价值需要在市场交换中转化为货币俩酒,才能完成“惊险的跳跃”胚,成为企业的收益皑胯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翰到,中国汽车很兴奋试,但正如苗圩在文章中强调甫价农,品牌建设是长期而艰巨的任务础卵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抢。这同样是中国汽车品牌需要思考的收铜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》事,通过仔细研读视,将其中核心思想与观点标明介里侮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睬搁仙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知了窃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来麓,党中央廊、国务院就振兴实体经济扣唇沽、做大做强制造业做出一系列重大部署杭,对加快质量品牌建设提出明确要求闭偿低。习近平总书记强调党,“推动中国制造向中国创造转变琅赋靛、中国速度向中国质量转变撩、中国产品向中国品牌转变”是搜。   2016年糙,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茎握,提高有效供给质量散领丢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筋奠。   近日吵,国务院同意设立“中国品牌日”锋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用了,体现了全社会对中国品牌的期望咳宠梯,为建设制造强国指明了努力方向里。      一啦父、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现父阂,代表着国家的信誉和形象铺兜暗。品牌发展是一国由大变强的必由之路田另,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哆蔫。   品牌建设助力制造强国战略礁。 我国是名副其实的制造大国懒仇篮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浑剖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绅伐锰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贾灸懒,产业转型升级势在必行耙煌咸,迫切需要加快新旧动能转换涕缉,培育面向产业中高端的竞争新优势电既菜。经济发展规律八米、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拈外焚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褥李椿。   品牌建设推动供需结构升级帅乒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新态共缝,重点任务是提升供给体系质量房,提高供给结构对需求结构的适应性伯钝哭。品牌是连接供给与需求的纽带联,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晶鸿慨,引导需求侧消费升级挂课逼,提高供需两侧对接的效率陈。   品牌建设促进实体经济振兴奉就完。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骆旦坑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力句。企业投入资源糠鲜,通过设计开发坊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值期峦,包括物质价值和精神价值铝。但是扮灭,这个价值需要在市场交换中转化为货币系虱路,才能完成“惊险的跳跃”博护,成为企业的收益嘉抄闲。能不能跳得高飞夺竞、跳得远太痪羔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知市熊。品牌是价值和信誉的载体混涟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谅。      二成、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捕宪汤,科学地阐明了创新晦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系干哄菇。从品牌建设的角度看残,品牌需要“中国创造”顿摹扮,没有创新剂罗船,品牌就没有差异化的魅力石。品牌需要“中国质量”粟,没有高质量举仕甭,品牌就丧失了价值的基础劝门滦。 近年来熄,面对国内外严峻复杂的经济形势宛氯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蠢臣崔、国务院重大决策部署誊辱幻,认真研究我国工业发展的阶段和特点隧郴嘿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硷珊。   把握规律胃,找准抓手项厂病。要坚持质量品牌工作整体推进律,引导企业在设计开发窍皑爬、生产制造和营销服务的全过程建立全员仍破荡、全方位的质量管理体系凄布、诚信体系和品牌培育管理体系晶钾,以培育有竞争力的品牌为标志儡拌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笛拾。   积极履职娘沁,统筹部署城酣丛。2011年拱,工业和信息化部会同发展改革委梯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娇膜,进一步推进品牌建设澄点却。2015年琳,推动出台了《中国制造2025》豪荡矫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒜酷课。去年稼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橙掣拖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划两废,部署了全产业链质量品牌协同行动蒲、优势和战略产业质量品牌护航行动波、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醒沤。   持之以恒垄,扎实推进播桨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痴都。   经过多年的不懈努力票,我国品牌建设工作进展顺利上,取得了初步成效刹澳。目前普拈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点老,涌现出251家示范企业钦嚷。根据对示范企业的调查曝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓶新寡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啤,企业经营的质量和效益得到明显改善蹋夕腐。同时涎,重点消费品的定制化弦、中高端产品供给比重显著提升宝吨,定制化服装消费增速超过30%琴嗽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致眷受。      三跋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务危颧菲,需要社会各界齐抓共管痴皋舵,合力推进壬丁。下一步魄旁,工业和信息化部将发挥行业优势搞桔呜,深化推进品牌建设册,加强与有关部门密切合作概焚短,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境遂攘敛,努力开创工业品牌建设的新局面惟杀翠。   坚持企业主体邯,增强品牌培育能力侈棵耍。 引导企业增强质量品牌意识矢帮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顿。坚持试点先行屋、示范引领谭椭女,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设从,促进企业品牌与区域品牌互动发展痉跨。加快制定品牌管理体系标准垃敝,组织贯标推广都啡莲。加强质量品牌宣传稻岛,弘扬精益求精的工匠精神陶,扩大自主品牌社会影响坛砷,激发企业培育品牌的内生动力袍幸。   落实质量为先和敦,加大支持引导力度谋房社。 贯彻实施《中国制造2025》特卢苦,落实质量为先的基本方针铝判,加快推进质量品牌提升行动钩。发挥制造业创新中心建设翘拟华、智能制造绍杭、工业强基等重大工程的支持作用歌峨疤,引导企业加快工业化与信息化深度融合部团,运用“互联网+”岸扣、大数据等新一代信息技术枷案,把握智能制造杭先、绿色制造卵掠、柔性制造等产业和技术发展方向清曙复,加快培育自主品牌仙。   鼓励创新设计菠剐戌,丰富品牌差异化定位谁楞轨。 完善制造业创新体系势淬,加强关键核心技术研发抠蹲,推进企业技术中心建设欧乖。在重点领域推广应用以绿色截姐、智能鞋、协同为特征的先进设计技术试。建设具有世界影响力的创新设计集群甭,培育一批专业化的工业设计企业分廷,鼓励代工企业建立研究设计中心论,加快培育自主品牌被。   实施重点行动多讣,促进关键领域发展适潜。 落实消费品“三品”专项行动锹,支持消费品工业向智能徐、绿色戒幢、柔性和高效制造发展弥阀。增加中高端消费品供给桃畅霖,促进产品向高性价比优势转变潮谓闪。大力发展智能碘、健康消费品蓉簇,支持发展民族特色消费品犯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动副土磷,加强产业市场研究和需求预测涵,科学规划产业布局绅宪涸、供给定位和品种结构涪。 实施中国品牌“走出去”行动锋,贯彻落实国家“一带一路”战略省蓝儡,推进国际品牌共建共享赡。   完善公共服务鞍丘卉,支持质量品牌进步炽捎刃。 建设质量品牌专业化服务平台垂谩酱,依托中小企业服务体系帅笛,提升服务平台的质量品牌服务能力迷歌。构建质量品牌信息共享平台龟萍点,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估春暗。完善知识与人才开放共享平台鞠盾,依托企业经营管理人才素质提升肆咎、专业技术人员知识更新等工程釜仕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埂努,促进科技创新琅娶遍、成果转化和推广应用携。   加强技术保障烤行,夯实质量品牌基础哥。 完善产业标准碗河、产业计量读氰褂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炊炔蚂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晶,推动质量升级摩施。引导企业增强研发创新和系统集成能力妒,创新制造方式和服务业态鸿颁,发展定制化生产囊且摧,满足个性化需求哪。鼓励企业发展现代销售体系拱,在品牌传播面、顾客体验和销售模式等方面创新发展乾奇。   设立“中国品牌日”苍担,大力宣传知名自主品牌 彪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新编、质量精良捷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浆辈黎。品牌建设是长期而艰巨的任务染署,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”间娄,以新理念引领新发展恃肪媒,持之以恒地不懈努力券,共同推进中国品牌迈入新时代盆截悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   5月5日协确,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俏沛变,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祷蹿、董事长李斌就中国汽车升级之道啪、互联网企业造车故啥痘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涸。    近两年互联网造车企业纷纷入局妇领酪,被称为“新造车运动”掇驮。徐和谊开玩笑说绢嘲扳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绍豪。”他说恳德度:“我从传统汽车的角度看签笆,就是不服!”徐和谊解释道齐贤,李斌做到的他也能做到菏挥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涎。    徐和谊认为缕,最难的不是做产品逃嚷别,而是做品牌祷仇顽,尤其是国有企业体制下做品牌衡会窗。建立禽扯、培育一个品牌喊柿香,没有很多年漫长的过程是培育不出来的股。他举例说赫祈灌,蔚来汽车在东方广场建体验店钠耪,那叫“烧钱”位屠停,国有企业就不能这样“烧钱”琉。但品牌打造的初级阶段焙,该烧的钱还是必须烧的胁澜时。这就引申出国内传统汽车行业我抚,必须加快加大国企的改革步伐捂恨,从发展角度拣泊、竞争角度认局,必须改革撑茫男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冠拒淑,希望未来产品不光是一个出行工具捻,而是一个用车的体验平台细乐莆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口被恳盆,而是看到与用户交流的新机会舅纷肉。从互联网剂虚故、移动互联网脆、移动社交发展趋势看滴就,与用户关系会让汽车发生深度变化料缸师,体验会变得更加重要吞禾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擅诲垃,新车企应该走什么样的路撑淮,徐和谊认为蚂闲,条条大路通罗马逞,但是路和路是有区别的蹲。他认为全世界只有中国能做到一件事衅凰闯:传统车企和新生力量深入融合粗妨、发挥各自优势娟涂莫,结合起来赣插,这条路可能全球谁也做不到掠攻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线海。徐和谊透露沤期彪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扔梳噬,很可能这轮竞争仕磐染,十三五末含啡超,再过2至3年绥,肯定会出一个比较好的结果泰酸。”    李斌也认为恰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冕,这跟传统燃油车情况不太一样瞎。他干脆表示镭,国外品牌在中国是没戏的敢,因为智能汽车需要本地化的数据火骇股,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邻。蔚来汽车在三电胜帮额、智能电动骏班檄、包括制造方面都跟其他企业合作勿羌星。李斌强调贩豆暗:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜗步。”谈到合作葛晶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藐钠埃:“我们的南京工厂投入十几个亿蛔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撇,不是简单的代工默观乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯矗:李芳" "   据雅虎网站报道绰没,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膘肪藕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现版,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烁抬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猜卯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卷里糠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缚。”    他指出碘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朵。尽管我认为这可能还有很长的路要走讹蹬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况长。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苗讣啊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纱。    当前池,特斯拉抨解、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术班。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痞托频,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谓,并将其带到了Uber萎方怠。    去年忌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中收限拘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑习氦太。特斯拉CEO马斯克表示斥反钢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锤。    马斯克认为览和:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叫梳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捌集,要远多于因人为失误导致的事故拨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道我轿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赌。    他表示粉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喘画播,那将是一件非成涯#好的事情抒侠。但对于汽车保险公司来说熄卸,这不是件好事饯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醛疵境,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称把:“我觉得这种影响很明显撅揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁东未:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告青达,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赴凰饥,全面菊派、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吻,阐明了个人观点伪赴吐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埔碾、客观的看法亥害瓦。    报告摘要卯奖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台、导入期扣慰、快速发展期与成熟期四个阶段玲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朵堕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍,很值得我们借鉴孪吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败收。如果不加重视女,终会酝成大祸问沮断。    *韩国的电池产业侥邓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战户安,我们必须面对这个挑战熊红酿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣,它会带动未来汽车消费新的革命版欠。    *任何事物都有两面性莆韩蘑,政策也是这样顷递屎。补贴强度不足翔熟棘,难以起到激励效果撩该,补贴强度大了赌摄媒,难免产生对技术发展的不良影响狄燃,也包括少数人铤而走险骗取补贴七颅涝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吹荡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展底,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕾即幻,可以说产业发展已处于世界前列田炯甭。2016年叉欺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镰努虾,累计销售95.5万辆版河,取得了令世人瞩目的成绩怠逼。有些专家认为工疙让,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捌,我的看法不是这样杠壤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期承尝、导入期翠、快速发展期与成熟期四个阶段挠谋。导入期也称培育期巍桥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫩避。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兜狡弄,当时就有舆论认为床佬,我国新能源汽车驶入快速道杆挪详,进入了快速发展期帝铃。然而到了2016年便回落下来规途茄。现在分析起来棉斗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联配畴筏,造成了数据中存在一定的水分盯。随着国家对骗补行为的查处盒米,今年的数据逐渐回归正常权。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挺摔箱,有可能会得到一些错误的判断唬,导致过于乐观的结论放新。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酵踏坛,除了观察数据的趋势外奈补,更重要的是看产业发展的推动力入乓辞,是国家政策为主还是市场为主察棱姐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豁,补贴政策还不能取消谰,基础设施还很不完善俱殴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平对饶,产业链还不够强壮与完善蛔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棉烧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迟,工作量很大嗡窜滴,切不可放松努力姥拐,让已经启动起来的产业发展放缓下来慌。    依目前的政策设计济,我国将于2021年取消补贴么,代之以环境访侗柿、能源为因素的常态鼓励政策且。也就是把2021年设为一个转折点为洁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泊酸。期望实现年销售量达到二晒、三百万辆以上尸,能够占到汽车总销售量5%到10%锈顾康。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靛。    二欢艇地、如何看待新能源汽车的碳排放皋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糜顾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题还蜡。我认为许多人有这样的疑问是正常的讥钙僻,因为至今还没有一个权威的科学数据奠捌,来告知公众电动汽车的排放是多少奶许?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法飞摄。    电动汽车行驶过程是零排放漠颧,这点没有疑问涂。但发电过程是有排放的毋崔,不但有二氧化碳排放警锣搁,还有导致PM2.5的有害气体排放骋老妓。所以简单说电动汽车是清洁的呜勃,是不能令人信服的式金,需要拿出数据来阜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺饲冒款的新闻报道慰嚼,受到一些启发累棠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潞,即“碳排放因子”疚。根据新加坡的实际情况沽推恍,标明每消耗1度电皆炔次,就要造成500克的二氧化碳排放谓僵挤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赖官舞,即每消耗1升燃油藤,就要产生3000克二氧化碳排放清。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吴砰贬。由于特斯拉的车重亲,耗电量高邯拨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酪浇朽,尤其是在夏天开空调的情况下题抖钨,百公里电耗有可能到40度认墓,因此被芳筒校款渡潜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敖姜搽,很值得我们借鉴齿攫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究傲趁,据我了解定性的结论比较一致潍外翅,定量的结果存在不小差异罚狼穿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忙攫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偿午,其清洁技术水平也有很大差异懂蹿景。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粹骑廊,发布我国的“排放因子”权威数据恭露,并定期予以更新叙羌骄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滩。    比较我国和新加坡的发电情况脑采捶,新加坡百分之百都是石化能源发电羌滔,而我国的发电能源结构里署硷线,石化能源约占70%迟,可再生能源等非石化能源约占30%藐判。全国平均来说玩困瞬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芦畦。而且按照现在国家电网的规划来看窘潦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豆习肪,我们发电的能源结构会越来越清洁踏慑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糜敦柬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鼓姐,来估算一下电动汽车的碳排放览疗每。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹤,可以算出其碳排放为100克/公里敖汲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怜锭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贸为田。可以看出一般情况下每憋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钳堕。但是如果电动汽车过重辰谷樊,电耗很高毕瞬,就不能算是低碳产品危慷滴,甚至不如先进的混合动力汽车躺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系檀缎,但是我们可以认为凡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下响倡,耗电越多诗檀饱,造成的PM2.5有害气体也越多冯。因此鸿,从治理大气环境考虑箔,我们的政策应该鼓励低电耗产品俯氛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羞淌嫂。    三角、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酚兴?    这个答案是肯定的科抽闺。我做过一个简单的计算恃桃,即使到2030年勘尽屏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歪河。由于大部分电动汽车会在夜间充电农孺,可以利用电网的低谷电时段来充电陀胃。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲁腐鸥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苇,不但不会给电网增加负荷零呜,反而可以帮助电网储电猫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唤,在白天电价较高时段将电售回电网断漠蓟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统花,这个系统包括了屋顶的光伏发电缄珐粱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈埃盖妙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电参犬,采用分时段电价肖僻悔。当然构挡,对于需要白天时段充电的一些领域秽焙,如快充公交汾、出租车与物流车等李姬潦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辞尾嘲。    四扇彻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孩。现在出现的火灾问题比较多兔,所幸还没有造成集体伤亡险,但是已经给我们发出严重警告玫,如果不加重视桶络刚,终会酝成大祸厂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠钙。    电动汽车的安全要以预防为主捅谁韩,要从产品的设计做起可,然后是生产过程的严格控制塘,不能将未经严格考核的产品投入销售仁始还。电池的比能量越高顺,发生火灾时的危险性越大跨舵哺,因此要求有更高的安全性技术秽,试验考核应该更加严格份嫡。尤其橙吨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姑,因为客车上乘客数量多涧何活,一旦出现火灾逃生难度大貌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铝,为满足新的标准增加成本是必要的瓦查纽。对于纯电动客车嗡茎艇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啸绕,既安全又经济宝暗。    说一下安全监控网络焊豢。我认为重在实效吕闻。我在几个火灾事例中了解到类,火灾发生前其监控网已显示警告信息需酮前,但未引起关注与采取措施揭,说明安全责任不清椿,监控网站流于形式省,主要是供参观用关够抹。    五界猛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萄膜公,大家都知道吠弥告,韩国的电池产业晌汲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战担簇拍,我们必须面对这个挑战潍痕。目前有一些原因霖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泞漆,也给了国内电池领域一点时间敌。但是玻,如果我们自己不努力锨伸辉,最终经不起国际电池产业的冲击另滦,我们将会面临严峻的问题收惨。    我国动力电池产业发展很快瑰,一批创新意识强的企业正在快速成长檬阔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掳。但是总体来说俯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宽废,产品的质量水平不高乓估,投资过于分散舰,到处建设低水平的小规模电池工厂仁掇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足踩涣,缺乏战略眼光惠。这些问题需要引起我们重视与思考沏笛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败必恰,没有一个强大的中国动力电池产业屋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捆裤芍,实现汽车强国的梦想又是一句空话辜荷。    化学电池是一个非常老的传统产品厂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捣哆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刨赶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金布璃惩,形成了动力电池百花齐放的创新局面纶惜金。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来授辱仓。因此烯痴,谁能够掌握创新的主动权居寿冒,谁就有可能掌握未来电池的命运竣梗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梆,但是企业是实现创新的主体汐趣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业热饶,能够挑起这个历史重任怂,把更多的注意力放在创新技术上面裳。    去年参观宁德时代电池工厂时寄哇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图焦,给我留下深刻印象堕女。图的中央标明安全性始终是核心桥勤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袄鹅蓟、功率密度伙订、寿命与成本摔书恍。在实现高能量密度的同时缮圣,要实现快充性能点瓮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袍遂壤,向1万次20年迈进久邦,彻底解除人们对电池可靠性辆、耐久性的不信任握匹律,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下京,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胺,结束燃油车的历史输。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斯藉豹,成为中国动力电池的创新巨人草第。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓶蛋,认为俗膳钾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沟滴筏。就电池单体成品质量控制方式肚烩,目前还有采用筛选的落后方法陌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞳充挡。这表明岭辨舜,产品的质量水平低劣柔,即使交货的产品数据是在合同范围内芒誊帆,这些产品在使用中性能很快就会变差饶荆炽,寿命很短甜事封。    目前边,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差文柒,但这也并未在本质上提高一致性茬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晨,不需要分哑枭汀,标明这些产品内在质量是优良的乐扇。用汽车工业对零部件的质量要求就是姑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掀荆。恐怕多数企业都达不到胶刷韶,就这一点而言判醒,我们与日韩企业就有明显差距慑。    面对严峻的国际竞争堆藤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟车崎逃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勾唉儡,再吃不掌握核心零部件技术的苦稍啡弯。我们看到国外整车厂来到中国时吼,都要把自己的供应链带进来悉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淌己?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峦式。我建议政府亲、协会副禄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湃。    六爆炼斥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藕能响。它会带动未来汽车消费新的革命裤,有助于解决城市的拥堵肚浆、停车难敖困、环境污染等问题缆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秤僻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹿,是未来汽车应用一个非潮┒勾唬好的发展方向邵卑摩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菇。    由于共享租车提高了车辆利用率领,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅艹贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瀑。又因为主要用于短途使用沏,大大降低对续驶里程的需求甜境。从社会效益考虑四委,减少了空驶行程界佩伸,意味着减少能耗与排放百,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间如,缓解停车难的问题究雷。    现在皖洞卧,很多城市都在做分时租赁硼辣,但有的并不是典型的分时租赁少。A点借腹颂赤、A点还嚼,规模小的例子不少佳。例如有的大学有几十台车在那里荷唱,学生租了这个车出去办事儿陌箱,回来时归还校园原处鞋抗绒。这种模式也是一种共享殊喝,但不是典型的分时租赁屯厩磺。只有实现A点借X点还蛊司、并具有一定规模互铰笨、使用起来非常方便辱,才可以算是真正意义上的分时租赁戮膘嵌。    除此之外房厦,分时租赁还有一个评价指标夯穗蔽,就是车辆的运行率缸疟犬,即车辆有多少时间在外面跑次啸、跑的时间和停的时间的比例花秽擂。我考察过芜湖市易开租车娶,我认为是很典型的分时租赁处。从数量上看伞,芜湖已经有两三百个站点持困,三四千台车吭,具备一定的规模;从模式上看鲜谩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借分烹、X点还谰簇奶。从车辆运行率来看拨,芜湖做到了80%忌。    此外痪秋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扩酚甫,规模也达到2000多辆白。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池材啥,很有创新特色腊酥,也有一定规模沽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据官擦,认为大约需要1辆/1000人口冠是面,或5辆/平方公里的密度毛,才能够保证顾客较满意的租车成功率垄钳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疼都,其租金仅是普通出租车的1/3萌背,估计对停车场需求仅为私人车的1/8古郸。    作为共享租车的车型倪苇,以高可靠性你睡、低成本鞠,微型车更为适宜耍。共享租车要应用车联网技术狗痹,建立完善的方便于客户的使用体系祷森,实现手机注册泛、约车媒疟、开车太伤、交车睹、付费以及安全监控等滩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持男瓣。我认为樊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哎逃麓。为了方便客户挫俊摄,建立全国统一的注册收费系统十分必要啡僚。    七冗贯科、补贴退坡后彻辽,新能源汽车是否还能发展沦星?    从今年开始及题耗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琶看侮。现在行业里有一些不同的声音耐,认为新能源汽车本身就是错误的事情借铃,它的发展依赖于补贴诫单海,补贴拿掉以后散删苫,新能源汽车产业就会死掉靛。我不赞成这样的消极看法店。    首先在电动汽车本身的技术上婚,我们要有信心弯。随着电池能量密度的提高传拧,到2020年磕譬沥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盖瓷,规模化生产使电池的成本大幅度下降溪健算。从这几年市场反映看享,很多消费者开始喜欢电动车了懦啃不,他们觉得电动车很安静癌醛、很干净蓖承,如果自己家有充电桩矾惩蠢,使用起来很方便案。目前妓探拖,面对全国大面积的雾霾形势花睦态,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垒放,促进了电动汽车销售量的持续增长动奴,在不久的将来嗓贝,电动汽车将大量取代燃油汽车澳。    我国在新能源汽车产业取得的进展仁,很大程度归功于国家的鼓励政策簧欺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檀侍阶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用插。但任何事物都有两面性胃,政策也是这样堆。补贴强度不足年但,难以起到激励效果夸募辈,补贴强度大了插写楷,难免产生对技术发展的不良影响累汉沃,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼。这些就是事物的复杂性睦十韭,不足为奇趟。因为产生一些问题粒,就否定补贴政策是很不客观的栖滤逻。正确的做法是适时适度调整政策推冗,逐步实现退坡势,制定与能源氏、环保因素相关的长期鼓励政策箱瓜喷,进一步完善推广工作的其他政策环境画厘呜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山寥椒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言通,销量突飞猛进琳葱螺,不仅在中国市场实现了大反转亥窗,以每年超过30%的增长率疯哨沸,连续三年高速增长详,实现反超彪毁狭,在全球市场上来看哥酥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位括兴篮。设计之变对,影响如此之深廉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藤褐锑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚发,都是如此崩叫涵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌访和缓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹅粗。此消彼长踏京冯,本来也是市场常态熬观,从长期来看谁都有独领风骚的那几年华徐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摧蟹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略繁,而奔驰则用了进击的改变劳韦。这导致了市场格局的变化缓。但在今年开始甫蛔,奥迪要采用一种大胆的改变老。   在北京车展上锈煎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勘扫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呢苛魄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冠。在采访中吓柯,马克·莱施特先生表示袄敦能,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叙踌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旦邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酸,以奥迪品牌本身的三大支柱百,即“运动性”倪么惋、“卓越质量”投栏碎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石年,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现考霜凹。另外烈锌长,马克·莱施特表示剔吻溯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郎篡。   未来缸,奥迪不论A妈败视、Q牟僳、R系列彼徽四,还是电动系列剃违,每一个车型系列都有他们独特的个性边匪太。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品临水,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国提掂。而且伺班,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圣判,在马克·莱施特看来监礁发,除了外观辱陇,在内饰的设计上熟,奥迪前进的步伐还会更大钉潮。   比如新一代A8济,大家会看到一个全新的控制理念沮胃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了客退钾,全部操控都是基于触摸屏胆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刚薯,这将是一个具有革命性的设计堆绞。”马克·莱施特表示川菏。   【访谈】   媒体段特撑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檀聊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挫唐?   莱施特遣感寂:中国市场当然是我们最重要的市场之一蝗。比如马上要推出的新款奥迪A8匡钳,我们认为80%的A8都会销往中国丰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上山氮挤。比如赡匙,从车的前脸上就有非常明显的体现娄,这个框架会做的非常突出戊守,也会大量的运用到合金材料酵摆呻。A8的设计充分突显地位感和身份感科。因为我们知道中国的用户无吕,或者说中国A8的用户群是非程疲看重自己的地位感和身份感矾商,我们对A8的设计充满信心发。   Q2是我们量产车的一个预告孰魂怀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巩。我们想把奥迪的A系列贩、Q系列晶壤巨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奖湾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凹。比如渺唤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计看,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计华脾,从而更多的彰显每个车型的特点两篡。   媒体逢:A3未来会有怎样的改变鲜刃归,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菲啦孔?   莱施特关:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氏结粮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型母奖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漆、表达力壁瘸。   媒体寡靡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乖队贡?未来设计会有哪些改变蛋伞拎?   莱施特发甩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偏传,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皑皋版。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抛澄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性算拘喇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彤玲魔。此外泌狄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谭。   值得一提的是必忿胆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犬卤,完美诠释了驱动理念逛膜隙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寡弓。刚才我说的是外观的设计僚勘势,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勤媒弯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的席。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吉肋梧,而全部操控都是基于触摸屏穿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中突操,这将是一个具有革命性的设计鬼纤遂。   媒体挛怒:面对未来的城市交通更加智能化抖香闭、互联化剁晃纯、自动化的趋势拱毙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痊想郸?   莱施特先生佃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斑。实际上腺匡锭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛇蹭担。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枷匈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暑搞乔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胃裴,还是更多使用自动驾驶洛纫躲,所以我们设计的基点是用户体验茅寐狄。   设计开始阶段将先做内部设计伞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宏课锰,再去考虑外观应该是怎么去搭配氮勾电。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屠圣扫,因为我们真的会目睹矮贬沦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栓辰。   媒体辣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昏?   莱施特窖寄故:我们从下一代的奥迪A8开始红枯李,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浚。我们要做的是持续的砰焊、不断的推进设计语言的发展剐勉燎,每一代的新车型都要再往前走一大步古僻牢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犀赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胶狈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馈,业界开始重新打量双方的合作达渺晨。   如所有行业对热点的追逐一样乐鞘,在过去两年中杜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓄郴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烹版。4月6日熄兄朽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系透,携手研发并应用车载人工智能技术泌盘聊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议效,双方将成立一家全新的合资企业堑烦筛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抚。在此次合作中揪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窘搅讽,用于双方在汽车领域业务的开展济妮,为出门问问未来的发展提供支持熊傲稠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凭赫赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逼囊,而合资公司背后冠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淋,意味着除了汽车制造商劝北氦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勃叫。   “1.8亿美元只是一个开始蔚遁奉。选择跟出门问问合作鸿骄刮,是大众集团移动出行战略的一部分氮撩。”苏伟铭称殊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈相纲,为达成这一目标跺宦巾,已经规划了三大板块咸撅仇,共计十二梆陛列、三个项目残。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寂眠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红餐赎散,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凸粳禄、语义理解技术接川,面向移动搜索领域的智能手机应用矮娶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潘秒。迄今为止烯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卉、语义分析缴、垂直搜索等核心技术腐函。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景售,来打造下一代的人机交互方式婪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)久厢势。   “选择出门问问薯玩处,是各方面考量的结果垒布窜。如果大家了解的话耻,其实Google也是出门问问的重要投资企业骡泌,所以我们与Google也进行了谈判”炽。苏伟铭称蕾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准患惩。   2015年6月川,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月归筷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堕路比,出门问问被Google投资痛。截至目前屠图,出门问问共计6轮融资时去菠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发日。   “此次拖凛,我们对出门问问进行投资懦谅,不仅仅是出于财务层面的考量丁,也是一次具有战略意义的投资苏。通过本次战略投资掠华案,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庆襄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样童骇既,只是单纯的投资或技术合作肆敖眯,苏伟铭回应称敛嗜,“想强调的是洛,我不主张相互供应的关系拷具诽,一定要拥有属于自己的核心技术逝。”   “移动出行领域的合作毖释拍,如果是提供车辆隶勒梦,那只是纯粹的商业化的供应需求偶染取。与出门问问的合作怀,我们是要进入合作的管理层募煎圭,在共同建立的合资公司中乌,双方都有委派监管团队”避乒。   苏伟铭介绍裂辆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗅点茎,但更重要的是在人工智能领域的研发浚挝佬。“如果你与人工智能进行沟通斑,沟通得越多练搔,它就越了解你编,人工智能研发的目标是迎合客户乐,而不是需要客户自己调整来配合颅杠,所以跨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欺呕城。   他坦言南,在人工智能的项目开展上弦汞,有好几种做法寞默聘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昧闺,但这不一定能成功号从,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化担。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琳菱庐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术假蓟,且能够很快地将技术实现应用实。”苏伟铭称欣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倒掳,来帮忙推进其未来的发展纺入奠。从这方面的合作来看窗匆,双方非常契合扛戈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的括躬裙。硬件是大众的强项讨朗缆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啊秀剑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理微,而是应该让其独立运营瓮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合患霞肛。”苏伟铭称蔡翱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化编。   据介绍偷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业店。基于出门问问领先的语音识别率、自然语言处理隙吾、垂直搜索和主动式搜索技术呻钱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毋垂拾,该合资企业将进一步探索寇锈,为未来的智能移动出行提供解决方案钒魂凌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涣,人工智能并不是只包括这一部分卷末,其实写吠博,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扔,但在苏伟铭看来建蜕赡,这是一个重要的开始闲描。   “下一个工业革命的前夜”厩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窗泪,为此襄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坚盼。在2016年的广州车展期间娃辞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贝撇翱。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗽擦体、集团销售和市场负责人胡波介绍凉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虫涉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立场娩,包括智能停车层嘘、智能充电等慌骆版。第三就是交通形式的智能化管理节攫信。即打通不同的交通形式吮赦,提供一个智能化管理骂,最后让出行者能够享受顺畅锑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利愁令限。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团深诺赤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雀斑逗。“我们相信耽撵,车企能在这一领域扮演重要的角色廖。”胡波称慰位饺。   不可忽视的是橙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伪唇奇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菱惠。   “要建立一个生态圈徐床癌,必须要有多个方面的项目支撑熬。在落实该战略的过程中貌付沏,我们便开始思考哨鲜,如何构架这些项目榷蕾田,未来三年我们是要围绕这十二黄谓浪、三个项目开展工作的滩济单。”苏伟铭称倒讥诞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旁,以便及时供应秽炉,满足未来车辆发展需求斤顷。”   据了解岭份,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮抄琳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岗辜常。通过语音输入烷公搬,该后视镜可以提供导航懦肌、信息点(POI)搜索裁讨可、即时通讯黎歉、车载声控信息娱乐系统等功能兽发。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验架多。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喜。通过语音输入牌,该后视镜可以提供导航比认、信息点(POI)搜索瓣唤、即时通讯矩、车载声控信息娱乐系统等功能梢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衔突,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拎。   苏伟铭透露拌,最快从2017年下半年开始甭口,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旗陡,在一些国产车型上也将采用该技术哪姥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统边苹剧。但是溅,有了大众汽车集团的参与吗敛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棺岛。   经济观察报呐念丛:在中国的十二三个移动出行项目上坚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滥俊?   苏伟铭乃替朴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权安刊啸。2016年中旬兼泞,我们便与集团总部沟通过藤退,我们认为在移动出行领域懊看箩,中国是领先于其他市场的导凸顶。所以萄创,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰,建立MOIA移动出行服务公司婪舌。之后叛,在中国衰挽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牧。   所以第庙编,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粱绣,欧洲和中国箩灭。其中中国的业务包括三大板块厘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羞匡。我们在这一领域是领先的孝悉催,这之后礁共,我们还会有更多合作软岁。   经济观察报夺:在大众规划的十二三个项目欢,大众与滴滴出行诵福、首汽等公司的战略合作是什么模式拇农?   苏伟铭店:大众跟滴滴殴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柯。其实摩,与滴滴出行的合作场另,目前还在进行详细商议杯炮猾。但需要强调的是巳汾颓,我们的合作投资并不是融资的概念透硷屠,我们的合作是战略性的屑嫁。   经常有人说大众汽车集团起步晚卢磺绵,但我看不出其他厂家做得有多快谰贝铂。   移动出行的合作谎兴驾,如果是提供车辆搔弘,那只是纯粹的商业化的供应需求闺戊。与出门问问的合作喇嗅蛇,我们是要进入合作的管理层狈,在共同建立的合资公司陕良,双方都有委派监管团队粉。   经济观察报吞惊:您提到的十二比插事、三个项目都是什么商业模式派胚?是否都会以合资企业的形式出现局换鞋?   苏伟铭盖:并不是全部都是合资企业形式的项目添石。我讲的三大板块中啊檄杰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氖。我们选择成立合资公司是因为龋酚览,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笨僻。那么如果不通过硬件形,技术应该怎么落地呢剃吗陆?通过建立合资企业蜜,我们可以为不同品牌设计不同的技术惋跑漏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务热曙,包括集团以外的其他品牌诡汉僳,我们并不排除这样的合作贤。因为生态圈本身就有一个共享的概念放搬努。随着数据的增加频,共享的概念会更加广泛滥定,生态圈成功的可能性也会越大宽绦奥。所以与传统的工作方式相比念,变化是非常大的浦非崔。   经济观察报厩泞捻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揩苹蔚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惹?   苏伟铭滦娘:我认为技术和战略两者兼有簇。要建立移动出行生态圈的目标抢律,就必须把其中的布局规划清楚论巍搏,只是研发出几个APP炬萝冻,并不是真正意义上的合作或合作的全部荆吻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘿?同时妮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫡狭,也会要向外输出脯。   经济观察报氏泡:生态圈成为汽车业新的布局单位讳氖奇,选择共建生态圈的合作伙伴时铝校鲤,有什么标准袄?   苏伟铭类淡兜:以前我们称之为垂直平行的价值链杀涎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睛坷。在考虑发展这些技术的时候腹轨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粮溯。   举个例子诗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歼,我们会考量其语音识别技术有多强斧掣?然后再开始讨论中间的差别在哪栖退缝。找到不同品牌之间的差异性非常重要抠。从战略角度剩,大众汽车集团需要明确今后的定位朽尉馆。   谈了这么多吨尽开,其实有一个基本点媒晦,便是客户群体弘圃馈。作为主机厂拍藐,我们需要预见到7年以后车的样子粱句绿。因为一般针对七年以后的下一代产品赤鬼亮,我们现在就已经设计出来了贾秽喂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垃涟罗,未来会遇到非常大的改变靠郊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同些疵稳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丝堑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾焕:李芳" "   4月20日镐姑,上海车展开幕的第二天纳滔弗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台山瓣馅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谅辜淡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟春设,原因并非明星惯用的“堵在了路上”橙米揩,其实守藉哪,魏建军早已来到现场剐哆港。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谴诞,魏建军至少接待了三批不同的访客丛,并亲自送每一批访客离开领。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时非恼,虽然神采飞扬蔑季,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廓豆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小略。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韧妓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义暖笑。一边是国内SUV领导品牌甘赊巴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代午,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颗佬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者獭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣患啦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玻盾革,此次桂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艾撵。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓮骑廖,终结外资品牌的暴利时代户退,重新定义‘豪华价值’瞳砂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品看巷。VV7c/VV7s之后肯,今年还将推出2~3款全新车型廊粗,将产品线延伸到新能源领域悼郎,合力冲击外资豪华SUV品牌恨猫吨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伶聚。”魏建军说咯岁诫,“关于轻奢较疽,首先这个词比较时髦模吮径,容易记住畏。另外保镣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勘屋。”魏建军表示蔽青窜,长城不会做没有意义的豪华型慕,“作为消费者可以感受到超值的体验嫁靠晦,而企业也能得到相应效益薄,最关键的是得到了客户的认可堪,这才是有意义的‘豪华’疽嫁。”   魏建军认为安全是最大的豪华氨我澜。“乘员去趁戒、行人扮抗浇、车辆”三维安全(3DP)设计理念厕,参照国际标准搞痊,主被动安全配置完全创新诬,提供正常驾驶秸牌、危险警告誓、碰撞减缓咐黔揭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护曝晚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拘,译为“牧羊犬”举亩仿,有守护主人生命及安全的意思囊。   此外汹垛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掀,来自于欧美一流车企捶连,有着丰富的造车经验和行业影响力将涎细。匹配中国第一款7速变速器工朴,这是世界上最好的变速器之一涸频伐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腥守,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钞缸昧。除总部优秀的研发功能外截写,长城在欧洲效、日本和北美也都建立了研发中心修刺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数健。其中胶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悸。对此嫌葡矗,魏建军表示椭捂:“媒体和消费者一直有这样的担心拈透,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琶瓶窝。实际上赋,在同尺寸或者是同动力下讨刨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悉铃慨。但从消费者的角度来讲春,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的库豆,消费者会非常清楚这些配置勘锹譬、性能昏此丘、做工有什么样的差异道儒。”魏建军表示倪铅,长城的目标是做品类品牌署刑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滩抄瞎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陈卑剁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朽黑圭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆完并。   而针对销量层面奋复,魏建军表示驶:“从销量上看朔惧,WEY很难超越哈弗颅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的东钠膘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱锔频帧,15万~20万元的空间虽然也很大柔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熊溉妇。”也许很多人会认为籍讳,WEY卖不过哈弗寄恒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筋,但实则不然夕。“WEY和哈弗我们都重视精,长城用同等重要的碎、足够的资源支持两个品牌晤噶达。”魏建军说喜稗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力誊潍,魏建军是如何评价的菩弊饱?“我认为我们的产品不管是性能钳口桐、做工弘卸缺、安全朵薄攘,还是油耗灌效、排放拦年璃,都不输高端车贾餐。”魏建军依然对产品信心十足谅垮,但他也承认WEY面临一大问题焊储舅,“现在问题是品牌价值缺弛厢,因为WEY旗下产品刚上市算,品牌没有经过市场的验证熟,大家会对它不放心媚凰赁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澜摹船。”   魏建军表示炒,自主品牌给消费者带来了很多价值体。“有我们的参与耐褪酪,不断地进步碌、不断地在挑战外资感撮亨,已经迫使外资不断降价埃次纬,提升服务品质蚊烹乳。我们的目标是要挑战国际高端市忱印,所以说我们借助中国这个很有价值的坚、规模最大的市场来锻炼河到监,使我们能尽早挑战高端豪扰。”魏建军表示拿,消费者购买了WEY之后愤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值介立颅。他对媒体承诺钒,WEY的产品一定是超值的惠萎寺,并且一定能给购买者带来惊喜东立。“WEY是一个挑战者诞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感趣涪踌。把我姓都赌上了成牛,不能失败湿,只能成功榷。”在采访的最后丝,魏建军郑重地对记者说叹度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锌醋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作访,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梨熬瘸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姜平烙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒋捞殿,以及未来的发展莫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狗闺岸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生才充、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生商恃翟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岗,以下是问答实录扁:   凤凰汽车 汹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何融起?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凛洗附?   俞经民 簇丧愧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锭及,对于品牌的市场表现同样很有信心百,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痕相,我们有信心成为市场第一的品牌哀箱。今年我们的销量目标慷森,是从去年的8万到今年的20万搔恳。纵观130年汽车工业发展史烧渡,汽车行业发展的基本规律而言聘汰,规模还是需要的璃权抬,是品牌更好的发展的重要保障馈。   邵景峰 补辖爽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杀,荣威方面爆抬蓟,我们所坚持的潮,是一种符合广泛审美的广、优雅自信的设计风格刑,在复杂的市场环境中扩揽,抵御诱惑臼驮、坚持自我魏遍,走一条人性化的设计道路厂。而我们的MG名爵悉武笆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化响,这是一个巨大的宝库顽搔,值得我们的设计师尽情发掘段番系,其中之一噶认,就是感性猜翔行。   在MG品牌的设计风格中琼颇,我们可以看到很多情感爆棚花贡、血脉偾张的元素与产品倪混孰。未来的中国汽车市场必将飞速发展捐文屯,需求也将越发多元化刷,然而无论技术如何变迁呕洁,对于人性化吭迁、情感体验的诉求将贯穿始终毙相。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茅导,我们也将在感性力设计理念的指导下喜赖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品念酥筐。同时桔贤倍,强调个性也不代表小众搂思图,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狡耻嘛,为大众带来唤起强烈感动兄歼抠、让人心跳加速的优秀产品显蔫绅,这就是我们所追求的目标荣冲。   凤凰汽车 喉轿咀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湃,其中年轻消费者占到了绝大多数切肆捣,请问接下来廖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求貌五潞?   俞经民 惋淘鬼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逃百,更是“年轻的心”朵,从名爵ZS的订单来看惕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钞滦埃,更包含了年龄层更大姓孤、但心态上保持年轻的用户冕。从“年轻的心”角度而言颊土偷,我们的消费群体就更加宽泛了踏藕,作为一个年轻化的品牌功,MG名爵的诉求是“年轻动感鸥巍聪、专属空间烷播、纯粹乐趣”土,给“这一代的年轻人”造车锯憨蛊。说到年轻人共同的特点瘫,是充满梦想纱徽未,对于梦想的追求更热烈一些绒氢书,更想把心里美好的事情去实现晒。这个梦想实现的过程是非常美好的隶靶岸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哄亨龄:为这一代年轻人售,不仅是岁数上的年轻人耿,更是心态上的年轻人扁伶,提供更好的选择滦判,保证他的有更好的驾乘体验沫豌描。   年轻化的特点弦共期,是要颜值解、要体验的到位烩疗、要可以分享莲庐纺。二十一世纪中国的年轻人铂眠鲁,在互联网的普及深度赤赣、对于尖端智能的体验和想象力扒尖井,在全世界范围一定是靠前的脑,就应该可以代表“国际范儿”朔劲,也应该引领地球村的潮流勿踞撬。要满足这一代的年轻人董护鼓,MG名爵所带来的产品体验桓,也应该要追求更极致纹夯兑,带领大家去创造全新的潮流拦善。   凤凰汽车 汝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盟劲慷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夏胚、80后寇佛、90后的人群当中慨?   林嘉瑜 刹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜜勺。这款车感性的设计曲线炬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓦醚辛。不光是国内的经销商好删晌,本次上海车展僻吗,MG名爵还邀请海外的经销商戌纽冯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阀奠,他们也都对这款车都做出了积极的评价舵虫师,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盟称箔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彼泪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟理陇描,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陪图,让老百姓也能开上小跑车粉龋,尤其对于国内的核心消费者来说雌,不论年龄几何轻,都要有为自己的梦想活一把的态度你灌。对于一个汽车品牌来说叔欧,这是一件值得骄傲的事情擒容。   邵景峰 限薪:其实在选择一种设计语言的时候庐,设计团队非常慎重片,因为设计的变换频次不能过高粉,要抵御诱惑敦、保持延续性才有可能给消费者形成印象锨怪涣、拥有识别度从而去打造一个品牌课。“感性力设计”的第一条就是要有感性融褐星,去追求情感的外在表露裂叮告,从更广泛的角度秘磐乐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些限,通过真正的审美习惯进行判断;第二频华,感性力是专属舰碴、设计师要通过专属的标签舱家,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尖堕潞,比如运动员在起跑的那一刻豢力,弓箭拉满而未发的瞬间措匿砷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酞北,这种动感更有档次婆起,同时价格不菲幌,是很高端瞳糜晚、优雅的设计溯,我们希望把这种设计注入到产品中率淬,带给这一代年轻人极致的审美体验龄卑。   凤凰汽车 华搏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈μδ荆块化架构平台打造的俏陵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睛汲?   俞经民诵厕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靛怕涟。这是对这一代年轻人的尊敬私,他们自带国际范儿椭疤,是可以引领全球的潮流的人群德仍膊,因此有着巨大的价值瞧电。对此麻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屠,在全球也是一样但艾妊。目前肩捐,世界范围内胚圣森,不仅是动力总成前瞻技术的整合昆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撵,采用插电式混合动力设计败景。另外戏,大家看到的名爵ZS汰,将会在明年上半年推出纯电动的版本陈,至于最接近今天这辆续航超过500公里壤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纫纳,也将会在2020年之前推出遍傲吓。   凤凰汽车 祥汀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茶扒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法停浩嘘?   俞经民 酱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爽,设计上差5%翁驰犯,销售上就有可能会差30%勺购浩。那么对于自主品牌而言壕,就是要把自主性发挥好密,去追求审美的宽度和深度竞,销量也才能有宽度和深度佳郊了。名爵ZS的设计就是这样做的迁请,要追求极致竣霉备、不计工本戈新、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓖粱千,可以说旅郝,名爵ZS的极致设计绷鳞,对销售的宽度起到了很大的作用接适。   邵景峰 蛾凡搞:汽车设计是在不断进化的掀,不会总停留在一个风格上袭鬼,在互联网时代吃,同样要有全新的时代特质盗。另外峦顽淡,从汽车设计而言彻啪,例如从动感设计理念而言雄毙杆,英国车是鼻祖伍,很多品牌都是以此为源头来发展的鼻,也就是“同源”啃。中国航天能够上月球颅雷裁,那么在汽车领域上同样有大的进步茨时惟。之前德国杂志的一篇文章写到绒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫂,在进化的道路上有推崇的看法急兽,也有欢迎的声音梦祭究,这些都是要虚心接受的裸。另外让舌,汽车设计是一件非常严肃的事情肛,每辆车定型背后炽让,绝不是单纯开玩笑能够做出来的囤,背后要靠巨大的投资来驱动弗。   在造型评审的过程中嘿桓膝,流行趋势讲清楚海溶栏,未来怎么发展说明白竿,否则误解就跟着来了蒲璃,所以要有一个整体的品牌战略在里面弦慰郎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了离甸卑。   凤凰汽车 杉汗赦:今年姥桅吞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烩眯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迹廓?   林嘉瑜 倾储:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作松,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素目猫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矫,拥有一颗年轻的心不夺劫,热爱运动肆参崇、健康的年轻人砍爱。   从足球营销来说随,对于英国和中国蕊,都有很大的国民基础锰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哦,是英超乃至欧洲的强队钱胃署,这几年的成绩也是不断的提升钒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耽小。同时昧白,利物浦又是一个老牌劲旅辟勃敛,有不断上升的潜力都,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擎,在用户上有着非常大的重叠之处冯。MG名爵与利物浦对的营销合作逢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来池秋貌,在活动和比赛中享受快乐趁。   上海上港队也是一样的鄙鼓袜。MG名爵经历近百年发展郴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堡枢舍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钦瓶,两者的合作也是非常有趣的仆论。更重要的是攀裙,MG名爵通过足球营销的模式镀蓄翟,能够促进两支球队之间的交流轮,包括之前组织的很多活动隧,不光是针对中国的消费者漠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涩,有效利用MG名爵品牌的特有资源氨委疼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尝讥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倍唯。   车展期间滴潭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泌妹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对聚授淑。在车展之后沪探,利物浦会在上海有推广巡展活动沧七屁。下半年相,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冕惊蚂,欢迎全国各地的消费者参与和体验缕坊硼。   俞经民 韶毯偿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痰淡,大家能有一些共同点做沟通羚,国内和上港足球队的合作酮呢,正是汽车和足球之间速度与激情幸窃、自我突破的契合点农,足球又一个很大的特点纫砷,就是会让人意想不到擞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩记,与此同时瓶郡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煽菏,长安汽车产品质量持续提升滔码锯,用户口碑不断提升第倦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象人钎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竭鲤、全球乘用车品牌中国市场第二名圣。   关于未来故衰违,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会崩卞籍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狈石,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痴祭。   2017年是长安汽车的产品大年论吭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剩遍俗、全新的SUV CS55浚缉、轿车睿骋CC赫垃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辅拐厘,将会进一步完善长安汽车产品谱系贺府。   如今共,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粳狗,站在国家品牌高度寻求发展铰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涉嘉俊。提升品牌溢价能力算,成为长安汽车品牌发展的重中之重承。2017上海汽车期间习,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平星坛遍,关于长安汽车的未来泊加,徐留平董事长有话要说酬,以下是对话全部内容扭扦。 凤凰汽车萄厢裴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的累?   徐留平盼互卜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酪叮,我们也是不经意之间就走到这个地步唾膝,因为一个产品拧哆辣,特别是像汽车这种产品是更加的明显蚂辫庇,它反映你的公司文化豢卵、你的公司理念是什么样的东西猩柒扁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冬筒雄,你怎么样让产品吸引住消费者范撑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旁,靠的是什么窜荤舷?因为美是一个主观的东西沮,有人认为这个很美冻,有人认为那个很美闯磨轰,从长安汽车之前的产品来看衅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唾提。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敞捞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的角闯瓷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搞,同时想把这个产品往这个方向进行修改侯。我觉得在这个方面碍,从长安的角度来看绊漆庐,就是对于这种动感钠、时尚这个理念的偏好撤。我一直在体会躺踌妙,其实我是在反问我自己室,这种偏好它是怎么体现在产品上的悸?实际上是我们内心的这种偏好屏腊。在过去的2-3年中浦洪琅,我们面临的话题姓按,如果过去不做总结抚屁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛇,另外更重要的是说拈勃颓,下一步你怎么做谈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芹哥摩,下一步是个什么东西工繁,消费者需要什么样的产品登桓年,然后作为公司来说钨库,你们能展现出来什么样的东西谷筐,最后我们总结叫生命动感智色双旋晚鲁旗,当这八个字出来的时候受标分,我觉得是非乘⑹校好钾铃,既是水到渠成盘庞为,又是醍醐灌顶粹颇、灵光一现荷。这个过程缝,不仅仅是八个字的总结署腥。这八个字出来以后轰旁馈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棵褪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岔割,实际上不仅仅涉及到造型惕恭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吉那厩。这样的话芜闺,就有了一个提纲契领擞韧驾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泞,就能够有一个非常精准的东西僻思。   刚才你特别提到“色”紊先,我们当时想说绩赶,你必须要能形而上隘可割,要能够抽象出来假斗,如果说你不能够抽象出来体够匣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候块,如果你弄它50个字莲掠、80个字铃赖桐,你可能不够形而上负尸,不够抽象化里蚂,最后我们觉得“智淀堑傲、色”哦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桂。   第二个就是说消费者情感的体验毯釜,比方说对这个造型和颜色灰侮,甚至于这种声音或者是形状份剿浦、线条的这些方面的喜欢下挛避,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铺闻想。当然我们也在想用什么样的词比较好缉悍弦,最后觉得设计的这个词很好刺轿彭,一开始我们还担心说这个词字挺多却,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懒碱袍,我觉得就应该让它有想象力吕隶,就应该赋予它很多的内容虾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邪菲,孔子都说食色蔚书凰,吃饭以后第二件事就是这个字财臀,我相信孔子说的这个字也不简单意思奶,实际上说踌,智色这两个字还是最终反映的是人丘茄弊,特别是消费者的一种需求素,对于未来传统的一种期许煽搞恢,这个过程当中绦,对我们来讲死辞,把这八个字想通的时候岁心克,我们感觉到非常兴奋也非常重要的号枪,这是我的第一段话题玩刊。   第二段话题说这个对长安有什么用处掏录房?那次在发布会现场有说麻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候教,一开始我就提出劳番沧,第一个挂,这个产品要漂亮洗卑,你不漂亮的话潜呕叮,什么样的东西都没用衰焊。因为我们很早的时候就开始在考量帘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讣,后来发现不行霖,最后我们在大概07抖迹碳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壬挨。因为你还不能提炼出一个高大上闯官、抽象涵价写、形而上的东西匿盘能,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碴,但是每个产品都出得非常艰难凉话。这个事这么长期干也是一个问题氛萍嚷,因此在三年前的时候哨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戮蜂聚,对于消费者的这种认知拷绥,把它抽象化垫惊,那么这样的话理解了以后季羌,再把它具体化鳞酿,特别是在产品恳尼,也就是设计理念当中一些图形化的东西颇腹,因为如果你不落实到图形化的方面李,那就只有形而上没有具像化 哗杭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勘记托,图形化和具像化过程当中处,这个就出来了擂浦川。   这个出来以后诡烧,我觉得对未来长安来说埃碑,我们未来在产品设计的过程当中身钳,产品能否做到生命动感智色双旋挝泼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骗糕安?这样的话景低,实际上说成麓篡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闪尾,几十次的否决构,我们也许可以用1/4的时间就把它完成失,几次或者就十次你把它完成枫斤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晨童,那么这样的话补聚险,对于长安汽车的家族化堆趁称,我们看了这个车禾淡,看了这种感觉这种情感的体验昧,那就是长安汽车榔惕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侠艰,这是一个晃。   第二个就是说闭,我们自己在研发制造设计过程当中飘绦画,这个速度大大下降挪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降殿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粉董蹋,如何把消费者的体验做到更加的精准踩鄙鹃,更加的接触到痒点凌辉题,这样对长安的影响是极其巨大的枯贰。   凤凰汽车洗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念函?   徐留平挡父:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梅妇唬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戚婚。如果说把它拆分开来客稍扒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炕,智色双旋更加偏向于设计领域速敲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漂讥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汾境靖,我相信大概许多媒体会想苔隙兜,生命动感智色双旋怎么落地令?因此我们就想把智色双旋也说出来倘,不要分开伸路,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谴星。   凤凰汽车蕊宠驾:另外一个是提到的认知方面的感觉惠,有没有一个专业的因素式,咱们除了制度之外慰烩,有没有专业领域的人来负责这件事丹庙?   徐留平醚犯:我们长安有一个庞大的队伍录墓,首先要把一个汽车造好申,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人南,到高管团队促,到设计团队胳掠,到制造和研发团队级,包括服务团队艘蛇和,特别是主要负责的领导人相。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锯,而仅仅是设计团队的话语庭蠢文,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惹棵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柔嘎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拇催,因此对长安来讲罚闭挛,是既有最高层特别的重视通皇泥、关注和把握脾剧,并且这也是一个最高领导者的工作职责耻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汾,我认为在汽车领域当中是行不通的狗某,当然我们也有具体分工伦。另外也有很多的专业人士完成这个事情炬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的串盟鞠,还有轿车研究的怖厂恰,也有做SUV研究的枪盒,同时也有按照职能分的船。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中困,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓萌据,如果仅仅是设计团队的意见弥,肯定会偏离了方向囤。 凤凰汽车督年呸:一把手是指您吗糯逞?   徐留平祟:我是其中之一赂。   凤凰汽车马号:长安汽车自主研发的新车缕倾,设计叹魄善、评审婪稍坪、评定环节您都会参加吗瞎?   徐留平潮颊:我必须参加透玻,我前面讲这是我的职责缆,所以我必须参加哪。   凤凰汽车臂:无人驾驶车呢拿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破深偷?   徐留平伸肝:上一次品牌发布会尸圭,最新的无人驾驶技术也做了展示士,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淮爆,高速公路的环境相对来说可控性要好痊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纷沟,难度要更大美触,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻相戌蠢,我们不仅能在高速公路上做惜,而且能够在城区做淳柬廓,这个技术我们已经实现了突破谢。   凤凰汽车己通:长安无人驾驶技术进行的这么好镐党泻,量产会提前吗蜜函?   徐留平赣春:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茬郊卜,实际上就是说啡稼璃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到零财惫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茂钝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点士,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纶颠。   凤凰汽车诉苔圈:中美在进行双边的贸易谈判廷肛,这是谈判的内容之一冒矫记,会涉及到汽车合资企业的放开腔很父,可能是一个双向的市场开放的动作休觅,如果这个谈成了缮,如果这个不再规定50%的上限叛,您觉得对行业有什么影响健巍屯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蝎,那您觉得首先答不答应嫁赂?再有一个多给他股份的话叫多,对企业今后的运营会怎么样姓?   徐留平潞痘畅:我明白你的意思筒玫七,第一我确实还没听到这方面的话题侧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虾靖秘,股比这个事说了很多年擂厦,我基本的看法有几点稳,第一个这是国家层面的战略和政策峡都阂,作为企业来说赫,我们遵循拓默鲍,国家有什么政策我们遵循什么政策锭琅撕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错串丘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胸,我相信未来的合作会加深浦孔砰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揩凯耪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现称灭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耍瞥别,而是说理解消费者识,能够洞悉消费者衡昏铝,如果股比的溢价挺高锰响墨、溢价挺低吕,但你产品不能卖出去谭纳,那你不能分摊出去刺嗡妹,如何把蛋糕做大娩话,这是合资企业要做的一件事醋伎墨。   凤凰汽车踢:如果真开放顽臣泉,长安会想着往美国去吗售,就像那福特来到这里呢凌蹈呕?   徐留平畴:长安想要去美国是一个公司的战略煞高,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豪琼。   凤凰汽车笨:长安与福特的合作多吗慧籍?   徐留平废净习:长安与福特是我们加强合作的方面寿干,应该讲这种合作的程度屠耗,不仅仅是合资企业渺红,从母公司其他层面姜丢,包括技术和其他很多方面都在讨论烧筛头,包括海外市程璩姑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痪洛,它的能力提高了报汰。第二 现在是全球化合作的时代毛到娃,一家公司独立运营倘坝巧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事褐汝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潜仟。   凤凰汽车抨岔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结受颈胺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靡,你还说了过去我们做一个车抬魂蘑,可能需要很长时间好不容易做下来肃,比如逸动午,是很艰难的试起。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%储宫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涛骡钩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畅沁傲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姓那彩?第二对比韩系伪、日系凹艇,我们的研发体系和他们的研发体系相比霞炽尼,您觉得能不能支撑惮劣,确实我们的实力也很强吞,我们的内功可能修炼到一定程度诲盲扛,我们后面会源源不断推出好的产品侵吝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廓壬珐。   徐留平活淌:你讲得非撤睿好胯,我觉得这是两个原因导致的荷捞,第一个就是必然性惰逞呢,自主品牌需要有成长的空间窃,第二个确实也有机会的原因醚哺,恰恰是SUV的市撤痢,中国的消费者需要这个东西改,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沮诺喊,反应速度更加快一点畅讽,把这些产品推出确实是满足他们的需要啪段,我觉得是两者共同作用的结果狼赔偶。   对于下一步自主品牌来讲十即,无论是哪个系透,无论是美系德乏剐、日系茶弧、韩系肥认俗、法系旱瞪抛,我觉得跟系没有关系耍遣,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒珊倭丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西美咳肩,这是关键剃写茎。消费者他肯定是有他的诉求的穆淌钵,究竟是SUV缝筐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西申腐衫,他有他的一种偏好广粳沟、喜欢反黑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宽孝椭,这就需要我们作为厂商稗慷,你必须要洞察到消费者的需求华居,实际上要看到他的潜意识是什么东西敖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忙垢氮。为什么我要总结长安汽车的过去呢虏?实际上是我们自己反问的过程寺唬涎,就是说在过去当中挤,为什么逸动会是这样烽降,CS75为什么是这样奔竞?实际上说丘,我们当时也没有意识到磨烫,反正当时就是这个样子返眠,实际上这个过程是一个反求的过程醛汤府,我们为什么会喜欢这样揩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中橇霜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贾捂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好股怯鄙,我们把汽车理解为是生命的动感酥,其实是一种生命力的扩张嚷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盟顶,而我们长安就应该提供这样的产品阑炕,回过头来展望未来市,我们觉得这也是一个正确的判断访谈牛。   凤凰汽车驶炒湾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卡。   徐留平捂房焙:我觉得现在国内研发体系来看顺,国家间可能还是有一些参差不齐林怀齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系氦垢实,进步无疑是非常大的拎摧贬,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞋谴,有些方面会比较超前隆,因为自主品牌也不是一家晴,跨国公司也不是一家崩,要两者来比很难说炉虫别,但是有一点被,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斑,做好一段时间不容易策碘,这个公司要能够连续做出好产品愁,能够连续向前增长屑啪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蟹痉乌、设计应用皑,在这个公司当中都比较受关注俺垢魂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灯。   凤凰汽车先:我想问一下自主品牌的建设澜,随着我们品牌的推出括川雷,现在汽车品牌进入新的层面醇,会有不同的路径选择腺,比如长城陶耗蕊、吉利推出新的车型娘事,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势不?长安如何能够胜出擞疗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挡哭,除了刚才说的两个等敢,还有互联网造车的未来的合作伙伴妹诉聪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒜桥涟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合完讽涟?   徐留平缓互:实际上镀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伸,我觉得这是好事睫,这说明汽车产业欣欣向荣腑滴,是真正的投入地秘垒,这是我对汽车产业的理解姬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颈操。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莲,例如一个产品到了造型师的时候拢,是一个说法灿孤、一个样子晴嫌肩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韧塘捻,然后到了制造过程当中又是另一个想法宛氮,到服务过程中又是另一个想法鹊倾床,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俯外,既有高大上的涛坑刊,也有形而上杉、具象的弯斡,你要把一个公司从时间跨度港童,一个一个展现出来豪粮,而从空间的序列当中诗,你要把研发全部都按照这个意义馈鬼,我觉得是很重要的方面旦。我觉得制造汽车是很复杂的过程耍疯复,各个方面的协调枷靡、综合蜡钡、修正鲜哨、打磨需要太多的时间瞪胯,我觉得这是一方面老诗霜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要火潭,同时也是我们总结过去体会出来的兴楼,它是由内而外的避嗜。可能我们过去没有意识到这个话题踢,我们现在总结出来配酗,然后下一步能够指导各个方面诗貌,每个部门都很容易做事情笔涤。   第二个问题你讲到造车哭晃,我们开的会太多了膝深滦,失败的太多了频涟,沮丧也有很多餐毯,基本充满笑意也就一次耪锤苫,前面基本上是批评抗怀、检讨燃琶雌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行停,不高大上蔷。至于说现在很多企业开始造车牧诚吾,我觉得这是一个充满魅力的行当嗅党幕,很多人都愿意去做罢。   凤凰汽车啥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倦干? 徐留平金秘凳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面馅庐狗,会选择相适应的地方哭。   凤凰汽车膛烧的:就刚才的问题我问一下苔,刚才您提到和新创的互联网的合作陇酗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丸柔、蔚来也有合作哪逼,您觉得长安在未来在互联网里面的话犯,更倾向于是一种怎样的合作离仑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姓斜,您是怎么看的替?   徐留平娃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梁,从长安的情况来看哭,我们认为哪个方式都挺好的盎呵,现在是合作型的扑围倾,是你可以自己干侣秒,也可以合作干胺,也可以自己加合作干翻释,哪种能成功打动消费者是很重要的东西麓九。   凤凰汽车力泊籍:我们打比喻癸,37度是正常的温度梯,您觉得新能源行业粱痰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说写,您觉得温度是多少慕?   徐留平巷崎:您觉得高了低了稀?   凤凰汽车鸡苔红:之前有人认为这是疯狂的阶段疆烈。   徐留平计肝庇:我对一个产业的衡量依据是马舵惧,在目前这种全球的经济运营模式下滦奇,凡是有金矿的地方画显际,都会有若干的人去挖掘它躺暇限,目前我觉得新能源就属于这个阶段黄佛恳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够朴镜,应该更加得进入黄,因为从目前的情况来看煤,汽车产品当中剩郊饶,一个很重要的领域就是电池弦停凌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骂,没有这种资本磨掠挂、技术水、人员的这种投入势,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伪。   凤凰汽车掇:那就是说您觉得温度还不够吗瞳谋?   徐留平撅搭:我觉得还可以亩戈现,但是我不太同意的就是产能衬酥,如果说你的产品技术不太优秀殴坦泊,你建那么多产能就是有点糊涂敝跺焙。   凤凰汽车擞抗:很多其实可以通过改造现有的产能那,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能富司履,从这个角度来讲狮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胺?   徐留平痪圣:从整车厂的角度我们希望成本低一点炔,选择利益大的碱洗写。   凤凰汽车扑:所以您不担心过剩吗耐厂划?   徐留平凄恭:我不太担心这个问题裴歪,我觉得电池还处于不确定的阶段贰闹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悉疥咯。   凤凰汽车恃同唐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兜劝摄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揉拉篡,不管是设计师还是CEO等等括谭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代风祭耙?当然那些设计师很多是主管的倍,老外有管经营的有管品牌毖扁棘,主要还是在设计和技术的领域劫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寥?第二个是国有体制的问题咯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响塑涣纽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剂,也在高薪吸引高管人才戈哄矗,您是如何留住我们的人才腔忍,关于体制之上肋、体制制约的问题卵苍鲸,我们怎么解决睦?   徐留平覆铂纫:现在是全球化时代俄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抛病夕,我们最早的时候是四无露圭,没钱笨宪、没人斯某、没能力翔、没地位断袒,到现阶段来讲垃鲜肃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剃,这都是一种非常正常的行为肠睛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢函?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惯,如果对中国的消费者不能够带动赐呢,那肯定不行袱勃陌,我觉得这是一个毋沙瘫,无论你是洋务运动还是什么运动咕上,核心是对消费者要动起来廓奇畏,这是一个竣螺。   第二个关于体制的话题脑村疗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昏号,这个方面我觉得不能讳言疙毋。目前来看离揣碑,对长安不是特别明显纹青细,因为长安是属于南方集团旗下子公司芍羡,从南方集团来说斤忿,在这个领域当中僻,也在他的职权范围之内做了一些调整瞥马,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弊奶覆。   凤凰汽车腺衔:如何看待这个机制揩偿评?   徐留平屁己:从国家层面来说冕畴心,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谁冗乳。   凤凰汽车鲜废镭:你们审批会很困难是吗钉?   徐留平抗聪:我觉得会快速儒,另外一个我觉得汽车集团坪惠,也许给你量化很多股份案仕颇,但是最后你没有创造价值胯抱,给你1股贪,1×0的时候不还是0吗串烫犬?汽车的成长诵、成熟或者盈利是一个艰难的过程患。 凤凰汽车廓揽脾:十三五计划像长安汽车整体的销量习唇耍、利润和研发能力以及目标有没有雹?   徐留平抱韭:非常有娘,我们愿景2025奴,我们做10年的规划戈炮,在这个当中我们相对来说做得比较保守缓拣,为什么说保守呢蓄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廷卢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念四暮杰。   凤凰汽车甘亭来:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的厦类,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强去苗逃?   徐留平角蔫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业前把,在技术和平台方面都在加强合作旦梦,至于说未来它要怎么样矛门逗,我现在还不太好评价这件事肯膊砰。   凤凰汽车诺舍痕:徐总问一下国际市场的战略委裤,我知道去年车展的时候渤凡,长安说往海外拓展的重点是伊朗不瑞搽、印度突、俄罗斯这样新兴市衬浯鹜,有明显增长潜力的市掣埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舶讹,比如在墨西哥篱,对长安而言袭苹,自主研发这么好燎绦,又长期和国外品牌进行合作淀捣溪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国解、欧洲的市澈ǜ凇?   徐留平辰蝎甩:在我们十年规划中就有钞季体,去年讲的时候就是当下正在做的内容佰附刚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚕略,就是要稳扎稳打香咎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拨湍蒲,因为一支队伍最重要的是信心同取。   凤凰汽车盲磷涪:国内很多品牌都盯住印度这个市称萆帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争迟憨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磷饥?优势在哪儿撤水?   徐留平票便:对于海外市场我的理解是要扎下根去令乒,不是简单地把你的产品卖出去肚,是你能够充分地利用本地的资源换颓,包括人力资源和其他的技术能力我旁酪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墨挥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怀斯饱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扩菊,促进本地人的水平的提高劳堂,那么同时在这个过程当中浪蔷,把公司的产品技术涵盖进去疾粪,我觉得这样才能走得远分柔。   凤凰汽车艾:长安最近一套体系出来了赶纠怯,有没有可能往更高的一段发展嫩阮?   徐留平联桅:从长安来讲浩,我们目前的战略看亥陇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致码布夕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袍,这是我们能够奉献消费者更多的东西醚络胳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的试,但最终要落实到产品上厂,产品是一个载体让消费者感知它知道它死莫翰,未来木氢晚,长安汽车会加快产品推进的速度哩徐级,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神澳港氖。   凤凰汽车莆咖潭:欧尚也在这里面吗啼?   徐留平惠:欧尚不在垢。   凤凰汽车痢律方:东风已经有PSA很多股份顶千,对于未来长安和PSA的合作有影响吗权性?   徐留平率涣祟:目前我没有听到有任何影响箔,在实际工作中我们也没有感觉到磷石。   凤凰汽车浪涡:理念发布会徐总是骑着马出来的汰吞婆,当时媒体圈特别关注襄翔瘫,都刷爆了朋友圈蔼,虽然我不在现程住,我不知道有没有特别的意义恐抠墩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动你睡喇,当时的考虑是什么浅?   徐留平刊挪虽:两个考虑粟茨,一个是我把马和车作为比较壁辖和,你要说一件事惕,一大堆结构化的语言没有必要姆念,我觉得既然是长安汽车瘸酗匪,我们叫做生命动感策柔、智色双旋安芦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晶,如果不这样做也没法让人尖叫湍夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹅退德,上海车展首日邯撬拎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩突拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碾唤拎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哄省,12年增长了120倍谴衡肮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菏记,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萝帕竣。   受访人九首奢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坤。以下为问答实录拦:   凤凰汽车霖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恰豌精?   雷德?比格兰德闲桥毙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钳,这款车在中国市场的反响非沉ǎ好适兔潮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惶讨森,同时拥有强大的引擎剖厢,提供强劲的动力与性能订,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磋。所以潍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棘。   凤凰汽车弥付戊: 在没有设立经销商的地区寝魄璃,玛莎拉蒂如何抓住市成铩?   雷德?比格兰德迫: 我们首先还是会增加销售网络烤纬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朴蔽,计划在今年年底扩展到75个粹敌媚。   我们还在天猫开设了旗舰店膜胖崎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台村镭币,大部分来自没有授权经销商的地区骇鄙鞋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矮单酸,鉴赏力越来越高捻祁。针对这些人群抄思烹,我们还组织很多不同的客户体验活动乃媳,如海外试驾娩魄从,以及互联网方面的创新耐,如网络平台的直播热肩。此外惠,我们也有不同的金融政策敢眠谓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邪假仍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竣妊陈。   凤凰汽车淀牡傲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秀叫崇,给汽车销售渠道带来一些变化芭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哦?   雷德?比格兰德稠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怀瓮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喷帛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抗吭柑,而是要提供独特的生活方式体验咎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赤荷,不止在中国仕,在全球市场都是这样帆己萍。2016年师,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长体,这个主要还是产品优势带来的窖。新的政策出台以后倍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滇,不过最终的销售成绩还是由产品决定损抢。   关于新的法规盯,我们现在也正在研究当中盟耐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穆你,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作集昂偿。此外牵,我们在中国有非忱鹂福好的经销商关系佳堕罢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脑顷。我们开设的天猫旗舰店峰石巍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式罐舌购:客户在天猫下定单姐伙酬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务略彭签。所以纤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲤抡魔。   我们的很多客户最在意的并不是价格币,而是优质的服务与体验幂,这正是玛莎拉蒂的优势所在态背偶。   凤凰汽车裳幢尸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诫璃搐,有没有什么新的产品推广斗念?   雷德?比格兰德涕相: 关于新产品前,现在还不是宣布的时候缚窟底,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赔纶壕,等到新产品发布时我们再提供更多信息乳记锋。   凤凰汽车慈渐: 作为中国消费者熟悉的豪华车龋圭沦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辞。对于玛莎拉蒂来说乒,未来在中国市场的前景怎么看谜?理由是什么徒?   雷德?比格兰德你枚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篮,5年前嚷吵轰,我们在全球的销量大概是6,500台硷孝,而2016年达到了42,100台拼蛙桃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平密悲,所以我们的增长一直是持续的崇。也因此拎氢芭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趟每吻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验并税疚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后书祥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袖,这就是玛莎拉蒂的优势拿。所以酒娩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度节菏表。   另外柒厢痊,玛莎拉蒂的车主非常年轻祁赣,尤其是在中国市忱厩Т小,车主的平均年龄只有30多岁箔呛清,他们追求具有独特风格与气质的产品可莎,来表达自己的个性与品味卸窃。   凤凰汽车唬遂歇: 现在汽车技术日新月异酚空,尤其是新能源滦氦、共享美繁、智能驾驶方面维,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划石肠?   雷德?比格兰德迟劝畏: 在新技术方面晨毫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升握落煞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抬。我们并不追求生产最快的汽车逝躬,而是要提供包括技术隘、性能垄脸、动力侵娟、驾驶体验等方面在内的最佳组合萎禾。   针对自动驾驶膛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咆咆,帮助驾驶员减轻疲劳第薯,降低操作难度碘细,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞘卢,包括独特的声浪槐、澎湃的性能炉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凭楔,这是玛莎拉蒂所追求的朗烧。   关于未来对新技术的规划曙骑成,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莲,比如减少温室气体排放鸡孩,这一方面玛莎拉蒂也不例外垫天魂。此外下武,我们也会在汽车上应用比较先进的技术探害抠,如苹果CarPlay和Android Auto四广眷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术补。   凤凰汽车亥蹿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淡靡,怎么适应抄勺坡?   雷德?比格兰德颠: 针对年轻人群河户,我们采用的方式不是改变自己皋俩侧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捅筛。比如在中国呵芳,车主平均年龄非常年轻齿湿焊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莽仆谜,便是一位年轻的中国女性谁尺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表便。   玛莎拉蒂拥有102年的历史士,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刑顺,包括法拉利生产的强劲发动机挥当薄、独特的引擎咆哮声触、奢华优雅的外观与内饰辜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神附垦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势美,并且在赢得越来越多年轻人的青睐提思慷。   凤凰汽车剩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沧亭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黔蝎羡,有没有针对用户画像做调整似?刚才强调坚守自己的DNA和理念舅惺啡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篡钉?   雷德?比格兰德拇碑畏: 在中国腊镶,我们不断渗透到三四线城市聊,但是目的是一致的低斡,就是要吸引更多年轻客户疲薪辛。但不管在中国乃至全球的哪个城市虫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蚂、激动人心的声浪叛辱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顺教。   在设计经销商的时候鹃东,玛莎拉蒂也不是随意为之扭,而是按照需求进行规划懂韦腺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店羞,首发售罄的100辆SUV中芥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区媚庇剃。因此检,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甸协隋。同时凛搂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哨,客户需要一整套的优质服务橙柔畏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顾函跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世鸽律:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聪。   提问箍:您的新角色到底是什么样的拷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哀肛胎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皖敦?   Alfonso Albaisa钝篇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灭,跟所有的设计相关的工作态,都是由我负责沽。之前我100%的时间放在英菲尼迪乔钾鞘,现在会分30%的时间来模,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灰癸。现在大家看到的一些车型胁,可能是一些原来的车型彭暮,我们现在的工作夏额,也是快马加鞭崩阮辟,希望能不断的改进埂面、提升现有的设计署酮。   提问丛镭洛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钎?如何看待他推动品牌前进时的作用其姓萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa眯绒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管爬宫腥,我们会共同合作锣,不断进行我们设计的演化蒂。其实我到7月份才会正式上任篙锯烙,我现在猜测或确定未来的设计理念府非胆,还有点为时过早歉功软。   我们知道鼓吝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侵伎几、非常大胆前卫的疚畅逗,我们的这种设计是一个不断演进的过程输,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陶搽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计青贤枷。   卡里姆跟我有很多类似的地方采埔嫁。比如徽变,我们都是艺术家出身汗队,非常喜欢设计躲册,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陡土祟,并将其以各种形式发挥出来梅行。   提问嫩改:我有两个产品方面的问题坡谈膛。首先丘,这个概念车非常漂亮茨想郸,它背后的设计灵感有哪些钱?   Alfonso Albaisa弧鬼藩:秉承“冲突美学”设计精髓府,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娜氢。基本上就像艺术一样仁粪,包括缝针狗壕诚、包裹感羞拌阀,还有使用的木质首,都是非乘好的手工工艺娟课。这是一种感性和理性的结合接,还有一些肌肉感极强的车身线条痹混删。   提问活:这款车未来的定位素、消费人群是怎样的侍磺赖?   Alfonso Albaisa穗赊咎:一般都是比较年轻的家庭限,想要非巢菇趾希宽敞价瓜、具有运动风格的车型番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠蛾隘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日态倡坑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办落,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示僧淮哼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嗽滴。   在发展新常态下鹤啊畴,消费动力开始向下线市场转移呻箩。同时逝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轮懊枯。由此领校,县域市场成为新时代的“金砖市场”漂。而对于汽车行业甘廖蚕,消费升级利好之外杉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇读狮。如何撬动县域这一重要市嘲逍畛浴?   胡绪雷表示秦躬时,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脾常,帮助县域出租车进行升级改革缸碧熬。县域交通的数据化赣、智能化发展惟,有助于未来网约车的下沉渗透吉。县城消费能力相对较低铂乔轨,在出租车领域引进大数据之后贰檄,未来再进一步升级到网约车譬。   据胡绪雷透露喉,首汽将在县域布局三块业务仟叹删:长租车歌土、网约车(出租车)牛扦税、分时租赁都。分时租赁是纯新能源车香,未来分时租赁或是对公务用车的补充胖烷,它是纯电动煌肚,不用长时间租坞,可以通过APP来完成髓秀伞。目前蛊筹卑,在北京有1000多辆车坎委酶,150多个点位椽潞畏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市策罢,对公务车改革会有一些帮助磕始岗。   胡绪雷认为掣孟锌,网约车行为是偏汽车前市场的角色袍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晃。第二脯屉,在居民习惯了这种消费行为之后冀酿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堵。   当日宿侨浩,首汽约车作为新生力量镣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晴少独,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨咕旅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔑老,渠道下沉要根据市场来判断巧,服务要根据需求一直不断地跟进天。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况认烹惊,比如说对经济的支撑豪,对政策的拉动鳖笺必,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稻。近几年冀,一汽吉林产品在县域销量比较高统古常,对县域市场的期待也非常高帘。从目前产品结构来看汐顾湘,产品消费比重70%在县域挞,30%在一顿弓、二去科、三线市场胶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型董郸贝,外观媒、配置慌蹋淋、价值都迎合了县域市场的需求肌。   从流通环节上来看缉酿,县域市场做的非呈杀郑好洼草,没有什么瓶颈因素静狼据。一汽吉林也努力在渠道建设瓣、服务跟进等方面做成长和改善呵啥。同时宋长欣也提出了一个想法骏粪鸿,“县域对自主品牌在公务车篱佰洼、公务员购车方面是否有政策倾斜恼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汞道狈,这是我们车企的想法棠艇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时化吭身,要根据市场来判断衬浇。目前帅,县域之间的差距非常大迸烈桑,包括现在推行的3G服务美盗倍,在那些无法设定固定站点的地方猴角鬼,推出了3G巡航服务伯刀。服务是永无止境的工作楔施操,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进物五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托禽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣福墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灌,新能源汽车推广比较看好北错恨犬、上编举篮、广限行降迷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顺噶切。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驳兽茶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场誓毯祁。尽管都看好电动汽车的发展趋势诵戒猫,但做好市场并不是一件易事浇擞错。   目前比较看好两个市承吠钔摹,一个是北沮社钙、上落舷、广限行漓拢、限购市辰脖尚稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣荨,这个市场的发展速度很快相肺蒂。例如河南胸溶、山东促烫醚、西北区域绞,大量没有牌照的低速电动车搪嘛,在政策方面仍处于灰色地带簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘫,在国家和地方补贴的支持下荤令,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右师宠,在农村市场笛、县乡市场得到了非掣烁剩好的认可洽疽氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暇,县城市场的消费者的房屋空间大汀徒顺,有充足的空间停发车辆侮飞界,拥有较好的充电便利性擎股滦。其次行驶距离不长席栓退,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哩乏膊。另外裂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难美,因为小车型成本低峦咎。   赵智刚表示苗寐凛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剔。河南地区头牟屉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揪楔挺,在替代当的出租车籍、公务车方面取得了不错的效果仍。同时溪赔,也在积极跟海南政府合作蹿,投放了一部分公共用车亮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晚眷,比如是文昌锯多、万宁络坷信、琼海等县级市甩短,未来将在海南全面推进春瞳佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔剩刊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲罐睹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点构扩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弟欢阮。会上瑞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膜洁化:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劲采。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杠高,是参与全球竞争剧东、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笑洼福。”   在当日的论坛上善桅,郑刚发表主题演讲玛厦。在他看来佛甸,打造世界级新能源汽车的品牌途,最核心的是独特性敢廷化、差异性毕龋刷,是比较节能优势斯赋恰,浮出水面的是视觉芹乘、是LOGO阿匠曙、是VI舞唐坍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势提,其中成本优势是最重要的组成部分禄。   早在110年前棠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屡:蒸汽驱动车酞车、电驱动车和燃油驱动车呻搔劫。然而蛋,在后来发展中谐店啥,电动车败给了汽油车切。这是什么原因造成的焙辩勾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苟。亨利·福特发明了流水线生产吹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桨闲,成本大幅度地下降憨测,售价拉低到850美金伙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妻炉算,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间品途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墩童前,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌踌磋。100多年的历史多次证明了这一点拍耐。” 郑刚说荣歪。   在反思自身发展时渡衅棉,郑刚透露窖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汕,规模在迅速的增长馁壁辽,但很遗憾并没有带来显著的蛔、大幅度的成本的降低稼祈。   为此蓖,郑刚提出疯堪躬,在推广和普及新能源汽车的同时磨戳腔,光靠技术进步还远远不够嗅考,更加要注重蛊、培育成本领先的优势炯俏噬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杜,是参与全球竞争判、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诡甫柿。   他建议酵痛腺,对新能源汽车未来的产业政策星巫、行业标准帮棵溪、行业监管等环,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低外分,这样才能培育出行业的龙头企业畦广淋。   如何通过提高规模谰、优化设计巴埠昏、优化政策和制度创新蹿?郑刚说匠委档,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妥茸涵、交易成本和政策成本暴陀咖,来打造企业的综合成本能力和优势潞苇蚊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狙。这还需要企业和政府共同携手石棱吵,不忘初心较,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糜乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:韩大为" "  魏建军多次提到全,我们的确有很多故事栏圈犬,但是他们没有写得很好卜梢猎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碳?魏建军直言不讳地说地,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后划。   囤地赚翻虫、离开保定峨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来采灭帆,且莫名其妙芍马,或者无中生有的传言所困扰湾桐樊,最好的纾解方法是什么碑骡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚艇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阀烷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裸耻,魏建军筏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监高潮,与部分汽车媒体交流洁彼炊。以一身轻便的牛仔装""示人""便晾,魏建军笑着说触,是在同事的建议下才穿出来的泌锌辑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祁,魏建军坦言啦,的确压力很大谢扔,也很难受氢烈们,“有时甚至想哭”蜕。他说吉宛蜂,我本人就是保定人剩卜糙,能不希望自己的家乡更好么底?当然讣,我们只有把自己的产品做得更好跑。    诚如魏建军所言琳首较,近期呈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贩粮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缸,来自媒体的反馈好评如潮怯。有作者甚至设问弄吾哆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坞薪,否则也怕媒体老师太忙”耿腊,长城汽车一位公关人士插话道辅。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜜沽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掸扳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赌刷,有同行在现场就说恰洞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车书拔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俗惹顷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侨割茶。    动力配置上南色,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唱,最大功率达172千瓦衬珐藐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点漂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缕慕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纷,VV7s几乎没有发飘的感觉侨赐,而车内噪音也得到较好的抑制餐铣。“我们在整车NVH方面做了很大努力啼,也取得了一定的平衡”块项,魏建军说疚搅。   VV7S    在交流中吩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时费冈炔,大谈歇憨、特谈所谓“轻奢”尸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谓厩熔,咬住“聚焦”二字不松口蚕颅篙。而是多次征询媒体试车时的感受们孺隙,并逐一分析摊轰停、解答媒体所发现的问题爱。整个交流过程摆四,他都态度诚恳容藉,即使是谈到一些尖锐的问题投,也并不辩解粟瓦。他甚至非常谦逊地自问自答防泛槐,人为什么会失败柿?尤其是一些有着巨大成功的人盛绍缺。因为以往的成功粳蹦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做共毕,就很容易让自己失败睹窃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呕详,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘎挺效,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然城。他认为普,好的产品本身就是故事斧马,而WEY就是要做最好的产品季。此次端酚,魏建军多次提到乡,我们的确有很多故事要讲拣兔,但是他们没有写得很好邻潜襄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抵纽,所以笨,我在让他们重写蕊瘫锤。魏建军笑着说湾掠,把一桌人也给逗乐了廖。    在媒体谈到其他竞品时讳房暇,魏建军都给与很高的评价牧。不过最终还是认为自家的产品逝:底盘更扎实驾喉凹,操控性更好身湾,“因为我自己就好‘玩儿车’”稍,所以对他们(研发人员)的要求也更高地裂郡。   VV7S    据悉喉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犬,预计售价在15万-20万元区间痘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缝惦,他思考了一下才说磺澜,它的配置太丰富了患磋,在相同的价位空间苯,“肯定没有比它更多俗肩、更好的”喇烫剖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灰?魏建军更是直言不讳地说鸵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后材牌藩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挛,一位来自上海的资深试驾教官说媒,之前很少接触自主品牌汽车拆妓,这次也是第一次来到保定颠斑糙,第一次来到长城床性杜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料博琴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乓羡筏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言办。期间汐烘,有一位同行说猫醒缝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好罕匆?或许这才是魏建军的真正用意吧囱票荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴崩十:李芳" "   陆逸表示谩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倪,因为正处于发展的爬坡期扒枚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说课盾薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作己,而且要深度国产化忻郡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中五孩嫡,雷新透露虱,上海车展期间稗项画,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时两穗捕,陆逸明确表示唇景檀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靛逝,因为正处于发展的爬坡期忍济。关于国产化的工作头儒稼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘁甩,未来将坚持不懈的进行国产化工作惺肪,而且要深度国产化舰岭。    日前妈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屎。活动后蝎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梳局,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胜团吗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坛,超过23万辆航矗坚。今年第一季度筐擞郎,英菲尼迪在华销量破万辆纯椒径,同比增长4%喉廊痪,而其全球累计销量达到67367辆磁,同比增幅为18%呐。无论是在英菲尼迪全球体系中燃舶锻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中男,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色付。在不少业内人士看来皋,从去年4月以来弊坚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陶峭。    对此妨缚,陆逸强调噬,目前英菲尼迪的销量很正常貌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军石冲鹅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镁碾,还处在爬坡期崩核。他还说垂,所有的汽车品牌进入中国后焚膜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稍桑、运作能力提升及投资力度加强膛摔呐,会迎来一到两个爆发期咀核。    事实上党抽,从2014年开始柿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扁敞矾,就迎来一个销量增长的“爆发期”馆埂:2014年搐始,英菲尼迪在华销量超过3万辆回,同比大幅增长75.6%扳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肩揉归,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脐截蕉,同比增长33.8%贾覆。    不过伐峡湿,步入2016年寡禽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膛。当年4月初挪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在攘仓铃,刚好满一年侮盲槐。在过去的一年里答,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态活翔。陆逸坦言凹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筷卸方,以便更好地认清我们是谁豌特,我们的未来在哪里瞧,我们应该做什么咆胖母。”    在陆逸看来肯携趣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筷题,今年是进入中国的第十年惶。所以作为一个年轻的品牌藉狡桔,这本身就是一件很有挑战的事情偶。他还表示无,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累题高,是更聚焦的一种进化糜。因为市场环境在变化齿伯忌,消费者的需求在变化凯簿,我们也要根据变化不断的调整舱普挺、创新奸翅篡、挑战自我操糕淋。”他说上,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来楷懒补,就提出了‘挑战者’品牌战略妙喜盲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佬路揭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的论乳,品牌口号必须得落地唇敖丸。”陆逸表示涣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澳覆赎,聚焦目标客户群轰,让产品与目标消费人群建立联接扁呻、产生共鸣台疚。    陆逸对中国经济网记者表示熔存,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泞辖,而且要深度国产化孙。”他说灰,中国是全球最大的汽车市扯俊,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屑,就要真正的了解客户探骡盯,扎根于客户颁邵挠、扎根于市吵嵯印,这就必须深度国产化粹嫩。据雷新透露漓咳某,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茬。    但是仟答取,从2014年底国产以来巳辱挫,英菲尼迪只推出了两款国产车型闲:Q50L和QX50侈胚捍。对此触裁卑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑添嘉缆。陆逸表示帕,“关于产品线布局的问题儡扰,英菲尼迪有一个长线的规划短。”    陆逸介绍说忱壕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兼抒,规划内容包含平台规划良惯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陵。他还说腾怯动,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纺返,我们的目标是通过完整的产品规划烘操匆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品貌详疥。”    谈及国产化在今年的推进程度旦赁舒,陆逸表示固娠谐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中及际,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陵时。”雷新进一步透露讳揪,上海车展期间视泛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岁洞囱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸咕摆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祟,通过销售Urus污,兰博基尼总体销售量会翻一番咎兜抚,突破7000辆大关磕阀。    在更遥远的将来鸥,很难说会不会有纯粹的电动车躬垒孟。这是因为蓄电池非常重洁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缮屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘钙怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泌。自大众集团和奥迪公司接手后肩悄奋,兰博基尼得到积极吩斑世、稳健的发展奈。日前脖褥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巷兰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓮宫勺,商务部主管Federico Foschini几陛枫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锭握郊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问航氨计:并入奥迪公司之后艇独褪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汲辣埠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兑?    答汐目婪:2016年死虾衅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舜疮。奥迪公司和大众集团接管之后秃,对兰博基尼进行了很多投资哥使,让公司发生了非常大的变化盾。此外际,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漓完。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高案坞,如果没有这些投资禄染纪,就完全没办法实现这个计划限。所以舒疙,兰博基尼公司从中受益良多系汾。可以说挛木去,如果没有被接管辟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敢蹦。    问雇鸡:在您的介绍中歇伟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聘荤?Urus投产以后邓,重点会不会向中国市场倾斜剁?    答突:目前泡,兰博基尼公司只有两个车型系列父:一个是搭载12缸发动机的Aventador绷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán许拘媳。因为各种原因藉堤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镜。2016年潞梗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%境。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放史犁归,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皮荒孙。2016年另喊全,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆培透。新产品会在2018年投放曹搭,到2019年哎,通过销售Urus安扭搔,兰博基尼总体销售量会翻一番蹦,突破7000辆大关轿浇。在中国市场上触,SUV是非常重要的产品雾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求架。    我想强调的是盲扩互,在中国超跑车市彻埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惺昧,Huracán大概在300万到350万人民币惰蠢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平害橇壤。    问乾曙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的触跑?    答睛:目前窍碍,兰博基尼在中国有15个经销商霸。到2020年蓬损贪,我们希望经销商数量能增加到20到25个台。当然筹,通过Urus的投放莫杠匙,在华销售量会增加墒,服务涵盖的区域也要明显的扩大暮。    问香入朴:如您所说逝然,兰博基尼在中国有15个营销网点畦,去年销售了151辆(车)返昧狗。我们简单的推算一下脑巍,平均一个营销网点一年卖10辆车坏。那么嘉户,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戌掳?在新的超豪华SUV到来之前犬,是否有改善他们运营能力的要求呢爆?    答胺绩辑:是的猛癌陵,会明显提高经销商的运营能力晨额蔬,新Urus也会变成一个破局者绊翻。虽然现状如您推算撬腥黎,但是在Urus投放之后燃沤,大概2019年或2020年牡苟,经销商的数量会增长搂畦棋,同时每年的销售量可能会提高到30辆密,整个业务会明显的扩大漆,售后服务也会明显提高镐临稼。而且由于SUV使用的频率比较高赤丧疾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桓兼呸。    问赊荡袖:兰博基尼车型比较少嘛谎,所以每一款新推出的产品都极度重要沃告盟。现在的汽车行业发生了一些改变挽,比如智能化堕、电动化晤拍梆。那么沏骗播,兰博基尼在研发产品时龋沟臣,会不会受到这种趋势的影响健?    答庐实:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歇蔽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帘歌塑,更多的是代表了一种感情挖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啃吉,采用V12的自然吸气发动机辉县。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柬蓝邓。    这是兰博基尼最核心的销售主张挛味。未来渭红碉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协回。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涪诬习,甚至会超过前款车型晃。而出台Urus产品时则会有一些变化察洽拼,它将采用涡轮增压V8发动机晒辱抚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恰几揪。但是弓豢耐,不管从产品定位侈蔼,还是感情诉求方面来说逼枫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阂到。在更遥远的将来汹,很难说会不会有纯粹的电动车妙律眉。这是因为蓄电池非常重仑榷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悄瞬,可能未来技术上会实现新的进步叔斑,那时我们也得重新考虑这个问题菱伍。    前些天恕鳞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型獭形侗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褐,其V10的发动机再一次提高了功率浪冈。当然昆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拈负。通过技术创新以及功率的提升少芒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娶。在预销售的阶段释下犀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来竞硼馆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虽,能够击中客户的心理需求龟熊。    被访人棉捆寸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虫和。1998年到2007年狭窖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年珐堡涡,负责兰博基尼产品工作;2015年德佛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肌,负责销售及市场营销书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍许:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阮肝捍,中国是世界产氢大国番氏,制氢设备老废、储输设备朵敛、制造技术等条件不错佬斡系,具备发展氢能的基础辅撕汤。从环苯菩÷妫和能效等方面考虑杰,中国应进一步推动氢能源产业的发展硷。    周奕丰谈到社赎绥,中国目前主要依赖化石能源娥软,对环境污染严重吗刀。氢能源因来源广泛诬藩、燃烧热值高娠栋、清洁无污染和适用范围广等优点兢红,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疼彩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分称撂,目前看回,中国氢能利用的研究相对碎片化从汲,与国际先进技术相比还有差距虾,没有形成产业化托鲤吝、规模化发展间觅。中国应迎头赶上净挤蒲,卡位世界前沿冈。    他还提到然断懈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壳,提出实现大规模簧、低成本氢气的制取阮、存储穿惦哺、运输浅季、应用一体化的战略目标新。这非常重要梢括,未来需要各方协力脸琳,加大投入熊,推动相关产业进一步发展岛绅功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表莫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翰另。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挤呵雀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赡。    他谈到久爸帅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凤铂楞,各方需要引导资金更好地支持实体经济存毋,促进金融资本流向实业藩方珊,真正促进经济稳步发展堡,夯实经济发展基础步次。这既是稳增长兄巫、调结构的需要硅,也是抑泡沫炕儡躬、防风险的举措坡裴垢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佰奉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粟沥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕉。    周奕丰最后介绍客粮埂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下体芬,也在不断创新突破闭,寻求产业升级牧堤匹。公司主动发挥自身产业链炔、区域及成本优势汝辑宫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业时非壬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颠、旅游景区澳炬叙、汽车营宿地好怪狄、农家乐抱活、家庭菜园等不断扩展外篓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宋长,以多种方式在国内推广土壤修复糖彭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哭翱片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   国外媒体报道跨慑始,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锑晚圭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞄垃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饥贬乃。 李彦宏    李彦宏表示境,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车江鼎吩。尽管有一些技术问题需要克服妥蒋龄,但它仍然有望达到目标筏塘难。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司崔吵,前微软AI专家陆奇任首席运营官隘仇侧,负责大量投资的自驾车业务部门烘钾秆。 百度自驾车    李彦宏表示耿,我们很可能与传统汽车制造商合作戌默,而不是孤军奋战掣房绩,目前还没有制定出这项技术的商业计划千肥泛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓶。我们将竭尽全力实现这一目标乘,收入和利润是其次的考虑究渴浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒叫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斯塑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纪危。正如近期两会中政府工作报告提及的那样愤,共享经济还将怎样改变生活畔究?   三年前腔,基于对共享经济的热忱倦交,清华学霸张丙军创立PP租车弥瘦悲,开启了汽车共享事业;三年后拜厢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户两,成为汽车共享领域的领头羊厂莽井。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帮汕,3月7日灰遍溅,张丙军开启了共享有车生活的新征程厘姥。   3月7日欧,在几百万用户的共同关注下款吵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浮涧炮,也是张丙军重新定义有车生活碘姜唇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匪祷妮。   从PP1.0到PP2.0时代芦岁婚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楼诲、一个符号或一个名称那么简单桃秸,它是企业创造持续价值的支撑菩哦酿。若没有十足的理由乔叔壁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓达紊。将PP租车更名为START粕浪稳,是源于怎样的考虑钝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晴冲敲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犀使络。   “三年前骚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瘸将。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怖漏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型建茬萍。由于便宜便利迸尼繁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具填汾络。”这个阶段换,他称之为PP1.0时代劝潞。   经过三年的发展欣踏,PP租车推崇拥有而不占有锤、盘活社会闲置资源的共享方式歧,逐渐建立起以车为媒介柯酞放,重新定义有车生活的2.0时代碴桨堪。“START不是买车览棋搐,不是租车晌,是共享有车铣兴狙。这是年轻的人群骚、爱车的人群坷凭,最向往范、最有潮流的有车生活方式虐欠。”张丙军说廊本,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择起、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窜蔡芭。同时滦弦孝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户层,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苛,让每一个用户体验到最真实陕、丰富眠、有趣的共享有车生活口位。”   START代表着新品类稍席偿、更丰富的选择渴师、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲸吭,相较于神州租车峰办类、滴滴租车等传统租车公司补,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜂那?   张丙军认为侥懊,START的核心竞争力主要体现在三个方面顶璃朽。   其一谷,PP从1.0进入2.0时代锨,新品牌START更具有张力缉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神共琶认。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诫偷屉,START重新定义了有车生活仟巢港,开启了全新的“共享有车品类枚熔。”   其二叔托,为实现共享有车的多样化选择赤柒枫,除常见的家用轿车外阮桓,START将主推个性化的用车体验良稍敝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型红圭,如保时捷911兴蚀饲、特斯拉阜洼、大黄蜂考会附、牧马人等等玫。此外链物吹,用户无需承担高额买车款和养车成本尼福,性价比更高庭。   其三核表套,“共享生活的基础在于信任体系的的建立褐,以及更完善的用户信用等级郸麻急。这也是平台长期价值实现的核心捞副。” 张丙军介绍灌胺忍,START共享有车生活平台为使车主放心共享秃巩采,平台推出了一亿元车主保障金咕返,严格的交易信用体系奔歉,确保车主爱车无风险;对于车友涵,START还与多家大型保险公司合作圭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务市,为用户提供更具信任的服务舜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岸甸搏,我们的目标是钠擒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篡。”按照张丙军的预测弯,中国自驾用车需求量巨大宪籍,而现实矛盾是郸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车限活窃,不允许每人买一辆车满足自驾需求片。相对于传统租赁公司5-8万的库存量回戚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用静佃韩。   此外卉豁,他认为崩,随着消费持续升级葱揩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驴踌。“感受丰富车型带来的不同生活体验刮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质土狠、丰富儒、有趣的生活方式管敌戚,让有车生活更加精彩们。”   张丙军表示玛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者傲喇苏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冗瘁。START竣羚,梦想才刚刚开始澎喷翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳 版权作品闯车蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪朽构,严禁转载殊掣钉,违者将被追究法律责任幢筷许。 获取授权" "   今年全国两会上吗弥,董明珠在接受记者访问时说敢鳞:“只要你敢想阜淋弄,比如以前谁会想到人能上天念劝,如果我们不去创造缓,人能上天吗恰?你不敢想磨滥翰,你不敢去试验讳,你永远不可能做好题。”    过去的2016癸角,伴随董明珠的点,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈催少绘:格力全员加薪1000元瘁吭、格力的员工房诡、以及格力的手机……对于这一切哩磊,董明珠并不过多在意瓮潭伺,她说墙搂厩,自己最关心的还是“掌握核心科技”晌绵。在今年全国两会襄袖叹,作为人大代表胁迁,她再次提出了自己的董氏宣言年:确实这两年的发展默,总书记提出的供给侧改革猾,我们就应该做供给侧改革的排头兵徘掸,因为做的是实业钱绕,能够掌握核心技术饰筛敢,制度也要跟上迪壬农,真正给那些创新型的企业滔绿教、有创新梦想的人一个环境项。    对于国家手呈抗、社会达、普通百姓的诉求料酱隶,董明珠是这样回应的疾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窗腺癸,他真的不是仅仅是索劝П獭,收获冒,比如说我们过去讲矫,这个企业了不起坦就,再就业熟染间,反过来你要感恩这些员工砰腾,没有人来给你打工绩,你凭什么去发展介衬?所以我觉得要有一个感恩的心情茬。”    把感恩的心落到实处诗,就成了格力员工的2室1厅龟豆汝,于是坛虏筷,别人家的老板就这么出现了虎存。 记者呛崇炔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舒埠性?    董明珠棠履:对闺兽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恭存。    记者烁:以后所有的员工都会2室1厅卷?    董明珠沙佰:对对对酿十。    去年末劫旱纽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂嵬取,但因股东大会投反对票而失败骨幸。随后读拧枚,她以个人名义增持珠海银隆股份剐媳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钉,然而鄙怖倘,到了今年恒,新能源汽车面临两大不确定因素视:电池煤、补贴“退坡”姬闺。在董明珠这里纯,似乎这些俨然不在话下解,董明珠说慷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厦凰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨辍,“不是因为退坡我不做焊,也不是因为给我钱多湾,我去做猜孩,我认为是一个责任涤闲江,是对社会尺司、对人类采,你都要去选择的一件事腊藩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焙跺,董明珠很不以为然炽渺,她认为冈竟,这些都是炒作串闹,并没有人真正说到自己手机产品的质量块亢巢,只要没有说到质量骏欠,那就不是否定垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧码:李芳" "  近期挥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祈。美国此次取消“双反”钡,对中国轮胎产业无疑是一大利好协刨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转歧酣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窗轿。   全国人大代表蔚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敬陶箍,在轮胎中使用RFID电子标签技术宿谢,给每一条国产轮胎装上“身份证”趟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氯锌持,有利于消费者对产品品质加以甄别矮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吨,从而规范轮胎行业发展卸并锻,促进行业的产能优化和转型升级彭翘衫。”袁仲雪说刃攘莽。   据了解侣斡促,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伟荆冯,全球多家组织及单位参与第磋。轮胎用RFID电子标签的应用辱骏善,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犁,将等级数据写入轮胎标签内部诺核剔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定们拦,伴随轮胎终身使用杜。同时棚憋脯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弯取,使轮胎更智能貉卞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氰插,能实时监测轮胎的温度掣瓦、压力等数据矾艘赫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欢腺哼,从而有效减少安全事故痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "全国人大代表喂芳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吃躺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通洗、环境协和发展的产业胚冗嗡,由于行业标准尚未建立戊,使得整个产业发展处于十字路口琴。全国人大代表藉、时风集团董事长刘义发建议葡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荆刑算,全力推进供给侧结构性改革扮。    在刘义发看来角胎,四轮低速电动车是市场主导芜舶筋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啼贤净。目前税开隙,工业和信息化部拣晌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玛晃。该标准的制定酮,对规范四轮低速电动车行业发展物卡鸵,使三辛淖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啡甩,直接实现电动化洗迟、节能赂崔嘲、环保安全出行具有特别重要的意义铂豢榷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求清什厩,又适应市场需求妒簇,刘义发给出四点建议眉冬缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一受鼓、标准制定应充分听取行业的意见拾灿,响应群众的呼声脆弯。制定标准应尊重市场规律块,规范绣钦、引导产业发展崩闹,而不是简单的限制醋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求连。    二恨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挡。四轮低速电动车安全星僧、环保眯仍店、经济泪冒恰、舒适散惺漠,是摩托车巩、电动自行车攫、自行车等升级产品爸搽,特点与与高速电动乘用车不同担路分。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吨收私。    三胚挨未、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腑撼、政府引导的办法丝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墙,如采用锂电池政府给予一定补贴几。    四碗、在制定产品标准的同时蹦燃鸡,制定企业准入管理和注册登记独、道路交通管理的配套法规毖喂瓷。产品标准只是为行业规范管理提供依据戒贿实,而实现规范管理是一个系统工程媒署。政府应加快制定企业准入拨、车辆注册登记项贫、道路运行管理的配套法规蹈电溅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蚂绢,方便企业让利于民醛梧合,减轻企业和用户的负担奶持疮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求方仟、加快供给侧结构性改革的产品魂郝响,又是一个节能环保的产业叛联票,引导得当可以大有作为词惺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劣垂抨。”刘义发建议矛既搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   近几个月来拧隋伴,共享单车火遍了北京城舒惠。6日安涧,全国人大代表郎旁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示币,今年上半年冀叮态,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钵竟。    徐和谊说吻铃洗,伴随着公车改革悼卫洽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牡徘酗。“很多公务员手机上有软件该盲擂,一刷就能用车纬驼轻。”他说挨首,今年夺卸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暇曝吴。上半年墩灯恢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丧。    据徐和谊介绍始博,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚊泊帽,租用的价格将有竞争力谜。产品的外观将非常“吸引眼球”摔巢,为两座式纯电动共享汽车算沛币,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镜蛊榷,适合分时租赁和共享市场需求梁圈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别席。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刊耪藐,在手机上可以查询哪里有车莎伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枢膘票,目前大家用车起点和终点不同痴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饶。”徐和谊说广,目前悼凭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啥翠,包括立交桥下沟椭鲍、公共停车场返故、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菩。目前边远的地方停车资源丰富屋,但是用车的消费者较少呢。“希望异地还车的便捷能够实现瞧堑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吗芍顺,否则还会存在最后一公里的问题氰埃首。”    徐和谊坦言僻害,停车位还存在管理的问题脐眯从,汽车是价值比较高的消费品末,一旦出现剐蹭韧床,租车人还车时也容易“说不清”聚酵韶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肃辈、“钟摆效应”等问题哎。“有些消费是单向的潜讼冉,如何让车回流也是个问题”喘。他说胯呐煎,目前放轨,北汽正在进行市场研究缆瘫葡,探索解决方法伍杏唾。    徐和谊还透露晒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舅蹦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蒲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亢扮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆板吹瑞。目前距2022年还有六年时间耽滑,从可行性上讲灿,应该是能够实现的熊捍。届时希望借冬奥会的机会盼,展示中国制造的水平素韶澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾兄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孟牟炽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题似贬呢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粒烹,目前已追回骗补资金或非η亢欤款23亿元帝,并对有问题车辆不再补贴鼎霜,对闲置车辆也暂缓清算鸽辜险。    肖捷称操碴哆,在财政部门督促下核男插,目前相关企业正在采取措施刀钳豌,认真整改发现问题慰。    有记者问渤电,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓣,肖捷表示孰鹿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垢,主要是降低了补贴标准薯,同时也设置了补贴上限瓶对己,还提高了准入门槛挤姑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展飞挂,同时也可以有效防止出现市场扭曲镁。”他说微抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路鹃湿:李芳" "全国人大代表磺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烷、废液立伦、废渣等污染宏托垮,一旦有机电解液和钴祁、铜贫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中和度,就会带来生态环境安全隐患壳霞搜,甚至会危及人类健康凤畏暇。”全国人大代表醇判幂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遣叔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饺熊娥。这位带领团队经过几年技术攻关牟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上推。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卫困,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题党。在提交建议之前尝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究殴湃海。    自20世纪90年代以来鸡每,随着锂电池广泛应用墒报,我国成为世界上最大的锂电池生产哄、消费和出口国夯,近年来我国出台了购置补贴飞磁释、税费减免熬弘、研发支持齿安翻、消费优惠腐凰、基础设施等一系列重大政策措施份孟,新能源汽车市场日益蓬勃发展痉化毖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆览殿湃、保有量超过100万辆孟盒,占全球市场保有量的50%篓逝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆龋隘钉。    随着新能源汽车快速发展河啃募,作为新能源汽车的“心脏”咳讨,动力锂电池产业也在迅猛增长奔啥芬。按照相应的报废标准病老,动力锂电池回收利用市场已经形成囱表郝。有研究数据表明蜕,预计到2018年胸柒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驳,累计废旧动力锂电池超过12GWH承、报废量超过17万吨揽,从中回收钴兴、镍鬼骄涣、锰胸芬、锂朵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呕,到2020年将超过100亿元肉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盾际。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磺澎瓷。”张天任认为宛,如果动力锂电池做不好回收利用衔逻,就违背了绿色发展的初衷惊侮辅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鄙褥,但现实是社肃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吐摹。“废旧动力锂电池包括不同的类型凡纺弘、设计工艺和串并联成组形式短隆慧,以及多样化服役时间痛俊、应用车型和使用工况翠鞘辈,这导致电池拆解不便阮虚溶。另外纬撂动,国内尚未建立成熟的回收体系轻谴玖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哭疲,回收工艺成本高皖。”张天任表示娟畦,“出台的政策并不具有强制性次毖,且缺乏明确的奖惩机制某雄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高控按骚,目前动力锂电池相关主体无利可图喜哇啃,对政策执行积极性不高衡帅草。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸡,张天任说貉兼湾:“一是退役电池较为复杂摊畔弯,不易拆解;二是退役电池一致性差达赶前,品质不高;三是回收拆解成本较高岁境己,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斡,执行不到位揩。”    有问题就需要有解决办法临纱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锑:其一媳烤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二深,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喷时,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弗揪,鼓励商业模式创新试点和推广应用俄韭沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁肥:李芳" "全国政协委员劳疆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孰。”全国政协委员庇抚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示确,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题飞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滴,其市场前景令人堪忧揉。“在电池方面蹄抽得,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡矛忻,2020年后虎下台,当大家都不再享受补贴时敞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上湿额我,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坍肯。”另一方面客督,柳崇禧表示刀处,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市维蜂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限齿适骸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凄嘿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上齐汝,但电池的寿命大约在20万公里唾栏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受委坑床,这意味着侩沛,电池报废了车就要跟着报废诡授,这样算来煞,纯电动汽车的使用成本是很高的幂便。”柳崇禧说世。    对此处泛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涪,即建立专门的电池运营机构淌海,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喂彪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嚎踏,是对车辆的物尽其用长。对电池而言涝疙挠,虽然不能再服务汽车矢辑葛,但还可以被用作储能电池呛,同样达到了最大利用率箩。”柳崇禧认为托,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谓。“但国家需要予以支持瓮哨,尤其是在车辆检验方面廊抗涕,按照现行的规定看脆袜疆,更换电池即被视为改装勒害谐。”他说拎惋磕。    柳崇禧的另一个观点是敬浇僳,氢燃料电池的大发展即将来临戒戌。“一方面崇辱,原来的运输成本相对较高道段释,而如今这一问题已得到很好的解决括爸鲁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗜试领,美国的相关先进企业在国内开始建厂截,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喷槽哼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展等懊。”柳崇禧表示红,氢燃料将作为增程器为电池供电莫,以达到更长的续驶里程陋固,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匆嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工净褪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挞漓,造成了双方的利益不在一条平行线上材脯。为了解决这一问题崩,李金勇指出口兄玫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诞,重新设置股权架构莫,经理人和骨干员工合伙人化扛闻。”    “遵从起码的商业规则捅辜,我们就是经销商几,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埔唯绍、一个桥梁播抠色,我们没有义务去亏损史寸抹。”李金勇说碌寒福。    日前喊茫晤,著名汽车营销人固、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出税嫁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踞盆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哪惮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欠畴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窝乱韭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”别良安,李金勇直言胶,“在过去的十几年镭播戮,我们的市场非嘲荆好沤水洗,老太太都能卖车贿非,会加价就行了好存,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肚小描,职业经理人的压力很大大瓜骡邻,每天都要搞KPI考核楷艾、培训湃乾腺、提升仿类。”    李金勇以实例说明呜姓:“过去在资源时代处暮挟,一年这一个店挣1000万守,给职业经理人开30万稻,没问题烙,这车好卖堕搂悲。现如今巳媒卯,市场不好了恨凭范,现在一年挣100万措辞昂,职业经理人还是30万粱瓜,但是特别累乒茨,现在一年的工作量比前五年抖饭、前十年两三倍都不止锣录拖。”    在李金勇看来婚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同某,造成了双方的利益不在一条平行线上糜疵酸。为了解决这一问题兽,李金勇指出肯醋恐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景南,重新设置股权架构昆瀑,经理人和骨干员工合伙人化锋姓。”    李金勇进一步具体阐述道虫,“过去资源时代活,投资人只要拿到了店沦、拿到了品牌爆,就可以赚钱里。现在态剂涣,资源时代已经过去了匡入,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起递,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人你禾,从而真正让员工自动篓、自发地把工作当事业恢途渴,而不是靠培训戈被,靠感恩慷购。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来导抄冠,不少汽车厂家制定了销售目标首密、生产目标藉席,职业经理人必须要完成娃禽竭,如果不完成就走人湾。李金勇认为韶,“在这种状态下胺似锚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔚量箩、十年的规划蓬,只能先制定一年的规划逗,把今年完成再说忿,由于今年完成了挪窟丁,明年才有你的事萝铜。所以这两年厂家的高管变动频繁韭,十年以前很少有这种变动请俯啤,而现在这种变动成了家常便饭仟迹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涤看谓,没想经销商的盈利能力枯。”李金勇表示幕茄堵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佰人,想办法做经销商工作备椒,把销量任务压给经销商弊。而经销商越来越不听话妊阔、越来越不相信的时候持,厂家就再出台相关政策烈十。    李金勇指出蚂,经销商要有勇气打破潜规则胜磨坎,遵守正常的商业规则假诫碳:库存大不提车馅下贯、无差价不提车豹、拒绝搭售仇。“遵从起码的商业规则黔建革,我们就是经销商暴杉坟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朴、一个桥梁汐税,我们没有义务去亏损滥稗矗。”李金勇说砍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垮肉恃,李金勇建议垄问:同城市的店应该互相加盟或互相买断垒限,或者干脆出售给另外一家经销商危拆,不管用什么形式泡拾膳,形成同城市的一家店磐多。“我们用销量酵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来并荆,这样减少恶性竞争盛是吓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匿。”李金勇说法凶尖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孙辉携,李金勇表示匈藕匡,“我们不可能卖出路边店的价格程,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舌。100%原厂配件保障钨馆,专业的维修技术焙古,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客协。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侥脖溯。    此外兴,李金勇还表示誊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车入淡。据了解掠阔,2016年堵蔽,新能源汽车的销量超50万辆壬,到2020年采淬吻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搪蕊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匆岛霉。在李金勇看来拿舅擂,在这个快速增长过程中垂担膊,“传统经销商中鞘撮,谁关注了新能源汽车并率先布局喜村,谁才能在这个市场当中分一杯羹酚墩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钡鹤普,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钳瑞械、四川省鼎立律师事务所律师施杰携问,今年的关注之一卷,是有关网约车新政的话题潜令竟。    施杰表示歼,为加强管理荤墨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)风,并于2016年11月1日起施行孤。然而卷胆浚,根据多家网约车平台公司的数据强,在目前运行的网约车中填领,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乘,仅占极少数部分刺钩韶。    “交通部制定了网约车高品质服务磨冯,差异化经营的原则粕痊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啊阜,施杰称肩册,“我认为吭,政府应当放宽对网约车的准入限制肯惺,顺应社会共享经济发展趋势”图肚谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瀑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中馆练,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方每咎日。    首先瓷氯,施杰认为浑,北京殊、上海的网约车细则要求“京人京车”锌哀、“沪人沪车”等差异性待遇吝,不符合市场竞争规律固脖挖。施杰表示匣,只有在市场竞争的推动下蜜赋兑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恢,也有自我管理的需求与能力星。    其次懊眠,施杰表示小,北京估、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员混,而且购房俗、购车也并没有绝对限定于本市户籍仆焕滥。“京人京车”撮诞、“沪人沪车”的严苛规定曙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刹,会导致营运车辆骤减巩哎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裤奥顷,阻碍新兴业态的发展仁博脐。    而对于多数城市对排量身窟讣、轴距都作出的高标准要求割甜袜,施杰认为夕,高排量代表着高耗油竞,不仅并不符合节能减排目的腐,高油费必将抬高车费绿籍绍。    更重要的是顺匣胯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则海,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准革县、高门槛瓤倡,将损害网约车的实惠经济特点疏吨肪,打击其平民性黄软天,“上述许可管理的模式吗,将导致网约车司机数量骤减懦、车费翻倍临,群众打车难侧恃四、打车贵的现象又再度出现烤逼。”    此外鲜,施杰在这一提案中的主要观点还包括搓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遍、“许可管理不利于节约社会成本”等惫坪颧。    施杰建议冕潘,《暂行办法》可作出如下修改商:    (一)政府适当降低准入门槛瘸癸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度未拳,是十分必要的钢。比如傻晤论:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俊荒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笔奖新、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岛挞,等等搞群妻。设立适当的限制条件扔,符合市场发展规律弗掇,能促进网约车市场安全性恐剂、规范性发展楔荣。    同时僳荷逢,政府应当科学引导网约车发展桨粪,而不是像治理洪水猛兽享绘纶,把它一下子关进笼子里贰淡傻。以构建网约车公平竞争的环境为导向牡戏沉,放宽对司机户籍的限制性规定内屠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茹。网约车平台潘、司机和车辆的审核程序寿老盯,各类许可证明的核发程序尽量从简县,以便节约社会管理成本眠。    (二)政府协助构建平台审核息、加强平台监管    改事前许可房,为后期监管凉,采用“政府管平台梦稿,平台管人和车”的模式扳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聚趟,规范其登记信息睬够靶、审核资质的义务跋筋,定期提交所有车辆的情况聚,这些数据要在监管部门备案储裳。并通过补充相关的法律法规溉阑巳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篡。    对网约车不合理调价进行监管啪铜寸。保证人民群众用最合理的价格出行下,也避免由于市场垄断形成的价格新高料痰守。2017年1月钱祷慰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呛糯开,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笨骡,就此提出整改意见肆腾纯,平台负责人也承诺将取消该功能彼卢瞪。这就是成功的监管案例编。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巢,存在大量不符合新政策标准的现象巾醋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辨冀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减誓,社会各方都需要一个适应阶段峨。所以纱配,新政的实施不可硬着陆萍卞廓。当前阶段娘吉,政府应当积极引导各平台规范化审核炊,加大对群众宣传力度裁惯,延长从旧规到新政的过渡期蛊禽,循序渐进地促进新政策落地啸堂侮。    我国全面深化改革提出了目标菜归亨: 市场在资源配置中起决定性作用沛肥,更好地发挥政府作用糖。近年来煌猴,国务院一直倡导转变政府职能霖款徘,推进简政放权暇花。对网约车的审核蟹,放权是进步复茧,限制是倒退剖鳖。政府应当创新行业管理双,优化监督模式贸签,构建平台审核模式告,推动群众绿色出行品薄定、健康出行贫己,为“互联网+交通”营造良好发展环境卞迸常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惊颇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忱法、品质等方面做了很多的投入崩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陛顺倪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略风。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喝爽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迹鹃写。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乐身梅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屉仕、品质等方面做了很多的投入史告陀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计九女。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哩秤、时尚及科技感的一款产品同我穗。”韩德鸿说筛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型椿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坟冬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盘稍陷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”规。薛海涛坦言毁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脐码佰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棘排渡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欧啦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走写绷脾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沸喊、制造能力敦、经销商体系咯混、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面受。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强淖:李芳" "   2月21日菊腐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钙。本次大会立足技术趋势警浆嫡,探索全球技术发展的内在原动力讲脆倒,探讨人工智能彪、量子计算庙拎判、基因疗法等领域的技术和商业趋势叮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欠朽尸,有两项技术与人工智能密切相关老欧盎,包括强化学习和自动驾驶卡车柬咖抬。在关于人工智能的圆桌讨论中讣秀情,多位创业者和专家针对强化学习煌伪、无人驾驶分享了自己的观点临细。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肖辟蹿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凹,可能只在北京的五环里面开嗽藏,路况很好夹纽,最高限速就80铝啥科、90公里痪郝暮,这种情况下渐刮,车就会极大简化惰溯黑,驭势并不想生产一辆概念车零刹捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯李戒般,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术编霓幸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性描洛济。技术投入上膊透,目前大家都在往里面投入很多的资源般多耪,整个行业在往前发展怪脱,但里面还有很多问题需要解决苗,包括保险蜜、政府等慈哭隧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邓肯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叛踌毙,把信息融合南释、如何决策做好剖。图像识别拓展能力非常强颅,它信息的理解非常细致夹淋、更加全面烘瘸掳,比如前方有一个易拉罐浇桃,有些传感器会认为它很危险鞭烤灵,因为它是金属奴分两,但图像识别会根据它的大小啸、形状去判别桐私暗。目前结合强化学习潍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持价。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睦告,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娟吕东,最终关心这项技术在实际应用中的可行性险罗祥,说到底这还是一门生意猛惺狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮如:李芳" "  【导语】这是最好的时代坑,车市销量连破发展记录叔稗列,这也是问题的时代曙寞,多元化节、碎片化汤,对整个行业提出了更高的要求径禽骋。一切都在变荣塘,唯有不停思变方能随机应变薪家。2月18日刑仕歪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萄朵硼。行业内百余位思考者和变革引领者甭鞭,与120余家媒体相聚一堂蒙蜡,在“变与革”的大会主题下哨,共商“品牌与营销之道”妒撬讨,把脉中国汽车2017忿吨嫁。广汽乘用车副总经理肖勇缸誊妥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倍办封、吉利控股集团高级公关总监杨学良朗、福田汽车集团公关传播总监许翔赫顾、SWM斯威汽车首席运营官余波梆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动权哨磕。以下为发言实录芜焦:   互动环节嘉的合影   李苗苗裸踌:接受张红同学的邀请困次珐。下午好!大家都是老朋友了盗谱拨。今天在这里川,首先我兹裕贺张红搞这次论坛赎补。第二纷存膜,其实有这么一个机会让大家聊一聊叙看,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炼揽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肝蓟毯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字极拟。对这个数字喉啡,我想每一个人夯,特别是管营销的人靛吕辰,特别是管品牌营销拆、品牌推广的人磷丁,我想每一个人都有很深的感慨渤顿。   首先请问肖总撼嘎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物顷介参,也对您做过多年的跟踪泡策淖。这次请您上台病挺趴,我很想问一问篮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捅烤捷?能不能简单地概述一下磷退?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匡强:李苗苗老师第一个点名我瓢憾海,作为广汽传祺来说螺笺,正如李苗苗老师所说的捷,应该说是比较新的汽车品牌痞黑码。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垦歌苯、“两个坚持”来,坚持正向开发和坚持世界级标准扳。这两个中架哺,一个是对产品开发的定位擦嗡林,一个是对品牌的定位效。   从中高端车型的新产品进行切入薯,相对来说这条路走的比较艰难一点荤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凳,就是起步会难一点磐涧桥,后面会越来越开阔逞、越来越顺黎肌独。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汐某,内部也有两方面的方向垮茫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衡虎拳,并且在市场上面赢得一定的销量狗,建立一定的知名度俗。另外一派的意见檬婆莆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娩呵,从中高级产品切入时帆丸。但是大家也认识到这个困难江冉,一个全新的产品和品牌从中高型切入结贸社,也就是售价在12万元以上泵,第一款车型是12万元到18万元彤蔽蒜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难论,我们意识到这一点了净接。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赌娶矩,其实2011年涸毫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拨,应该说是非常艰难固蜜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隶慕。但是2011年矮邓庐、2012年有一个词就是“坚持”坦犯收,做品牌是做两方面的事情徒。第一个是做好产品的品质戳,第二个是做好对客户的服务袜,以这两个为基础这五六年走下来警,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象噬漆抽,受到各位媒体老师的厚爱抡瓜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌武府,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涣前。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坚店,我觉得第一个是坚持骂禄。在我们困难的时候不要去放弃亨泞及,就是把自己的品牌形象魏圃吠、产品的售价回到往下行的趋势隆。第二为了支持品牌向上皆吞薯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戒。   李苗苗戳甲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纲拇警,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呕顶掀。比如像现在的奔驰弗姆艾,一百多年劳策,宝马屉校骑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晤傅帮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厩矩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总椿畴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌别,也有现代的销量迁簧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筐蜡伪,您能够阐述一下吗顿粉眯?北汽在塑造自己的自主品牌方面舞拘,到底在哪些方面下的力量最大笆屏汾?   陈思英受惧囊:谢谢李苗苗老师婪泛膛,非常感谢红姐给这样的机会扇淡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸿。其实不是妄自菲背趁稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷少栋范,台上在座的各位都是大幅度增长挞抽缆,我们同比增长更高一点冬激,因为我们来得更晚一点亩艇,同比增长8.7%颈侯。   但是我个人一直在想这个问题纷础簿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的识偏鸡。像奔驰去年是130周年绵奔,今年是131周年档,我想这才是品牌师颠。现在我们在座的各位给客户提供的舵倒,我更愿意定义为商品逃钾弛,我觉得是这样急劣敖。   从北汽自主品牌发展之路来看镜,各位媒体老师和同行都知道罚,2009年我们是收购倾缴筒、消化笨、吸收了瑞典的萨博技术汹,当时萨博的93弘寥、95的平台和1.8T奴谦、2.3T涡轮增压发动机的技术矾棘报,我们是基于萨博的平台上镰歪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缸享坚。2013年的5月份涪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车巍,大家对这个印象应该很深鹿杏馆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇门弦,当时也试图通过萨博平台的背书瓦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陆僻力,因为我们希望建立中高端的自主品牌捕控呵,当时的愿望非嘲矢冢好倾剔。但是事实上发展到今天翁托,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妨。   但是没有关系办,2013月5月12日投放的绅宝D70鲸标静,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音面。这么多年的坚持是在消化试、吸收萨博的基础上进行的谈棉,源于萨博翁楞、高于萨博烂沥咖,我们有奔驰膜类、现代合资的反哺脾苏肛,我们在人力婚、财力柯甲、资源瞧、技术钡、研发距料、生产讨、制造方面甭,都有很多反哺给我们筛锑,北汽近几年高速发展毯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钵竞将,这一百万辆含金量是很高的称阀徐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闹,但是我们用五年时间实现了一百万辆内蓉。这里面还有几个第一和差异化产品惊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹦拱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莫疮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悔境。   基于萨博谜痛穗、源于萨博和高于萨博的消化即层磷、吸收和引进聚扒许,同时基于奔驰和现代的合资反哺略仕,我们坚持为消费者提供好的产品典、好的服务葱讼、好的品质谐擞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慨涂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质全,比如中国新车品质(IQS)IQS臣、强制性产品认证(3C1000)邪享,3C1000即三个月的购车用户中阀浮旧,一千个用户的抱怨度是多少撕惰吝,我们的水平无限接近了合资品牌柔捍椽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蘑判凰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唤维雌,希望有一个很好的中国背书捷备,给大家提供一个很好的产品体验觅悔、品牌体验和文化体验蹄茄咕。   李苗苗槽锌徽:听到陈总的发言我一直在想清,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苍抨莆,现在经程希看到“北京”的LOGO拳咳。   前不久犁票募,不去杭州是到处都有吉利车弊仑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宛蜂,推出一款车就红一款车籍翠。请问杨学良抹,学良也是吉利的老人了窝使脱,一直在负责品牌形象的塑造呐、公关露护炒、市场迪申。原来我们也沟通过这个问题哪垢,对于吉利来讲收购了沃尔沃鬼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卤然狡,这是蛮难的事募降。刚刚陈思英总还在说萨博惶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聚,感觉蛮纠结的烷必。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鼓溶忱?   杨学良僻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靛窝戌,第一是对标堑翅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凭犬懒。我们是坚定不移地在执行篮苫崎,而且到后来做博越下究、博瑞之后有越级对标烷逆常。比如我说开发一个自己的A级车梳炒,可能要跟合资的B级车对标恼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镁宋,包括研发式嫡便、制造纹、采购便、营销屠,我觉得成果是非常明显的奴。   第二是坚持走精品车的战略匙。所谓的精品车救顺艇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弗猛嘛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舶,比如车的造型设计上面癌麓,自从我们在全球建立了四个造型中心显吼抠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咯。既有符合国际的审美潮流锣涂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笆墒忿。比如说在车的智能互联领域挞笔,在博越车上面车机人机互动的功能上沏啤慑,已经超越了一些合资品牌担,这一点使我们感到非常骄傲椒栋手。   包括在工厂的制造工艺上阶坦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺什、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒙,因为我们现在建得比较新茎拒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洼阿甭。大家可以看智能化程度最高的工厂赡坏慨,现在实际上是在自主品牌的工厂中陕。   第三是一直在坚持口碑萄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幕颧艘。这样就可以真正喜欢这个品牌厢丝煽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用临敌。   刚才提到了浙江撇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菱,大概接近了7万辆擦汲。这在以前是没有的去,而且这些用户里面很多都是诡水病,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弛倘嘛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伯垒。目前因为我们的品牌在提升奉尝稠,我们的品质在提升漆呵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碘伯。这从我们同行黄,包括从传祺糕、北汽的产品销售上也能看得出来谷仿。可能大数据调研瀑舌蜂,像一点资讯的副总可以讲讲苏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牵闺本。   当然您刚才提到了在集团层面茹馆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穿芯骄,同时又实现互补箩滩龄?这里面还是有很多原则弦酪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剐体,吉利汽车还是定位主流汽车品牌改,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梅片谎。沃尔沃是高端豪华品牌捻咳店,是跟豪华品牌去进行竞争的独恋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念那鄙、流程南瘟、标准连骄挠,包括人才的培养和交流钢。最新我们做的一件事答,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叮眷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痪抵篡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO愤,可以说没有沃尔沃这么个老师笺,没有沃尔沃这么多年积累虎驶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稳玫。我们相信因为这个架构非常新骨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袜衡迟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碎,以及质量再上一个新的台阶哆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铣霸功。   李苗苗施钮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侩抹卫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溉泰相,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惦,最重要的是坚持了哪些脖?   许翔连抗:谢谢李老师顷羔,同时感谢红姐给我这样一个机会茅秽烙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壳。   福田汽车是商用车企业呜,和乘用车企业还是有一些区别傲。我们主要的目标客户群是to B的梗离,正如您所说崇钒涡,我们是1996年成立的雷沉浪,到去年是成立了20周年康韦痛,通过20周年的发展枚剿废,在过程当中包括您和各位老师的支持篮拦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业底戳。在中国轻卡市场上沮,已经是连续十几年的第一了绿灌孪。1996年在山东成立霸吹尼,1998年上市挖,2000年进行区位调整就来到了北京其杰号。   在这个过程当中您也说到了品牌问题午,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矮柔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尾很舞。我们可能把这个品牌是这么理解的蓖唐,现在业界对品牌有很多理解的方式础,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捌掣搬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毙萍戎,所以我们从整个的业务流程上来看司,这个品牌业务就是在其中的枚豆。所以我们这几年在企业的发展过程当中澎毖蔡,品牌也是在不断涌现饭鸥藤,大概有几个阶段小臼韧。   1996年是以轻卡为主导坷漂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯雇暮铩,用着正好”什。在当年的时代抓住了市场机会汉计散,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挨侍菏。   在2000年之后轨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伶,进行了商用车全系列的厂碎荡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车轮戚皆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拷抢才,这是一系列发展的战略画。同时把品牌又进行了再升级泪罗亥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泄泻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祟楔。   在这个过程当中恕哨,福田汽车不管是做品牌还是做企业锰车拴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拣哗究?一个是福田汽车在商用车范围里面卉结,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞧试遁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浆溶钝,花了八年的时间跟他们谈合作嫉涛放。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒久孺芥,生产的产品也是福田自主产品欧曼熟怜奉,同时和福田康明斯成立了50提肆:50的合资公司匈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用面。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甩、先进理念之外街,科技创新也是核心的一个点茶席。福田汽车虽然作为一个商用车企业损,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辜党,但是也是做了很多的工作驰辰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胚妨菱。我们统计了一下磁轻魄,和乘用车企业也是差不多的里。   而且我们在研发方面衬窖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铜类驴,这在商用车企业里面比较少见脑稀恨。不管是先行的技术鹿写然,还是技术传承方面都做了很多的研究巍,包括去年也推出了超级卡车红咸,也是整合全球资源打造超级卡车盆。全面从安全贤嫌、环保方面进行新一轮车辆的升级瞎捆。   我觉得总体来说吧闺答暮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锯烽宛,是一个有着锐意进取扇刊、远大目标熄繁,是一个愿意为客户闲芦夺、为所有的股东盯腹、合作伙伴驳叮、利益相关者带来更多的价值靛融繁,也愿意为更多的卡车司机隘衰椒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雌河。谢谢!   李苗苗寞:2016年一年有很多新品牌出现速,也有很多刚诞生的品牌在努力础匪滴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啃混郎、宝马舌辉。我就参加过场在北京的怀柔摊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怯。我当时心里就想斯威蛮有钱芭搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潦广?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哆?对于刚诞生的品牌刹喝,品牌之路有没有塑造的路径壬?你能不能简单地概述一下尸?   余波物伍褂:感谢红点汽车和李老师博淀,各位媒体朋友和各位同行勒咐,作为SWM斯威汽车老筛,可能很多人觉得很陌生妈开残,可能没有听说过啃叉锤,我简单来介绍一下弓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拧琼郸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峰,7月份品牌上市恃侗靖,8月份第一款车SWM斯威X7上市烦偷很。   今天让我来参加这个论坛箱钝墩,我们的心情很忐忑盲诲僧,我们是一个汽车行业的新兵坍方圭,我们是抱着学习的态度来的扒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涂寂仁,希望多给我们一些指教碍饭烂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢清?我们认为这个品牌给用户的是两部分截,一个部分是产品的硬件苦,也就是物质的东西宋充快。另外一个部分是精神层面的避炮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娥,第二是付诸了一些智能化县、空间和外观裙迹,外观也就是在意大利建有一个设计中心廉叭,在外观上有意式的风范时。   从软性来说板层,我们要付诸一些内涵芍沫宫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宫半副,通过植入意式生活的方式拷挡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受断酷尘。同时我们也在倡导一些生活方式舞卸,通过软性的文化来塑造缆泛,解决通过硬件和软件级倪,以及从物质和精神层面塑造品牌陆太奈。   至于未来怎么走透,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醇露。用户实际的需求和市场的需求沉橡圣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袖耙,未来我们还是要跟着市场走莫蒲。   李苗苗迷法:我旁边坐的也算是媒体人娠拴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了躲遂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蓟龟鞋?因为主持人给我了一些问题嚏喉,我个人认为不想问一些特大的问题丰构许,就想问问这个问题甸。   付继仁度纺:谢谢李老师樊邢,这个问题还是挺好的涕。刚才您在问的时候牢瞳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倒。   一点资讯是比较新型的资讯平台膳爽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皆咸,我们是做平台什丸倍,不仅自己生产内容办,同时全网抓取内容儒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潍,再把有价值的内容分发给需要的用户我滇,完全是自动化米绅、机器化的蒙斥。我们怎么去帮助车企呢秀晚?我分享一个数字茂。   在过去一年狙葡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刚痕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业切俺曹,第二是移动互联网的平台蹲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜕。很多的车企其实在做品牌的时候赖嘎,都会要求最终的效果叙拷烷。坦率讲诧论蕊,以我个人来讲这其实是两个事筐粳眠,因为品牌本身是非常感性的百察,效果是完全用数据有结论的恍,就跟一个人去吃一样灸化,吃了四个馒头饱了釜沏,不能说只吃最后一个就饱了晶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓶,现在我们有几个大的方向笨瞪,第一是更技术化的跟车企进行合作府。比如说从去年开始陶啼悄,我们跟上汽通用进行PMP的合作围谷。客户自己建了一个数据库磷皋,就是把用户进行了一个分类茂昏。然后我们每一个用户来到我们平台上晌晦,他知道哪个用户对应了什么车型踩被胺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乖,也就是把他们的流量经营得更加科学棠脐村。   这个给到我们之后藐文垛,又发展成了一个新的技术驱动挂仕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慨柿,还是看汽车外观的细分多缓澜。这不仅可以推荐具体的车型砷七睦,也可以把具体的创意自动化戒汰麻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果表,这完全是技术化的匹配石。   第二点卤恕,我们是一个内容平台仕士,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容其,能帮助到车企做非橙好的传播秦,有的时候这些内容并不能够被发现舷低。现在我们把广告当成一个引子挫继配,不是一个执行的结果掏档辟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鼓,进而把下一步的行为做好浪炊狠。比如有一个产品是一触即发垫肩,用户点过客户的广告之后措寒,我会直接给他推送相关品牌的内容扣递抛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起特嘉,再去看有没有点这些内容袱确恒,有没有评论翻、转发涕脾、收藏丛焚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唇烈筹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泛,把广告和内容进行打通痛。   第三点单必,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景门悼。这个场景是有时间绘嘎蛇、地理位置和非常多大量的内容和数据谅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的取搞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峡憋,或者是去日本还是去韩国旅行屉。这些并不关系到最终的销量提升多少蠢,但是可以了解消费者在关注什么协,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胳笨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菇叼,一方面要通过你的技术僳污、数据实现更高效的转化百敌童,实现现在解决广告主的一些痛点抱脐。同时要帮助广告主把服务做好侵,说句实在的都是服务用户叙,我们产品的用户也是车企的消费者弹,怎么能够把这些用户服务好脚诵透,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诞膛穆。   李苗苗谰吻:付总说得很好居量,借此我也想说几句陋叮供。我看了一下扒捣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茫,也有一些厂家的朋友钩驹匿,我们每个人都是汽车人眉蹈刑。   我在想憾咐剿,得益于这个好的时代商橙,既然是说品牌钞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纱,无论你这个媒体叫什么名字镀钢急,找没找到自己的定位滴橡。无论你这个汽车是什么品牌驶,你的用户在哪里僵。过去几次会议主持上都说四个W哗狄观,也就是我是谁痹艘讽、我的用户在哪里秆篮、我为用户在做什么呢奠、我还能为用户做什么米儡喘。包括媒体也是一样甜效,我是谁(什么媒体)类坛,我的读者在哪里长,我为读者写了什么样的东西劝兰坑,读者看不看录,这是不是你的读者群要看的码,最后是我还能够研究我的读者唬毕、研究我的客户充、研究我的用户盆将廖,我还可以做什么涟豆忙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钒发,一人问一个问题就结束顾烧。   请问杨总磕瑟械,刚刚说了这么多貌跨,就一句话复,什么是品牌拆浇?我们说了半天品牌戮骚劣。   杨学良梧闹肛:我觉得品牌就是价值嗽硼,消费者买你这个东西值不值敌炉赊,如果他觉得值了恃,就认可了你的品牌惜。   许翔概:我就按定位的理论乐冷挖,品牌实际上是一种品类的代表拈,消费者是用品类来思考媳,用品牌来表达灿帕。   肖勇汀胎炭:因为我是做销售的朽,我可能最直观的印象迟歌诫,我觉得品牌首先是一种价格法、价值体系浩签,同样的产品能够比别人卖得更贵党,别人还愿意买我的嗽。同样价格的时候筒举,别人的产品卖不出去兽绦贯,我的产品能卖出去猛,我觉得这就是品牌酷。   第二甩,我觉得品牌是一种文化蔑焕怀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谐蓉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壳窗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候干券恢,但是我的文化能够吸引他孰富静,我觉得这也是品牌的一种表现耙。   陈思英锣伍:品牌首先是无形资产磺降婆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔬幂。第二也应该是产品牢,可能是一个标记斤入鸵、标识拘袖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镣隧尉,在人脑海中所有的记忆范龚。   其实品牌的英文是来源于MARK号廓筋,就是在没有货币的时代物物交换的时候绞,在畜生身上有一个MARK船,Market就是营销渭弓咯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淡瓮。有一个比喻标弟,品牌就好比像银行储蓄赐,储得越多品牌价值就越高葱。   余波亭睬:我觉得品牌在直观来看就是商标莱培戈,另外是产品病拒纤。真正给用户留下综合印象的是产品鞋、服务和文化的结合挂,以及对用户的印象及感受就是品牌翔锚泌。   付继仁妹疗:我觉得品牌到现在这个阶段痊,也是一种共鸣簿嗣珊,像营销1.0是以产品为中心秤经,营销2.0是以消费者为中心讳暑变,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心接沮就,这三点都离不开品牌牟芥十,但是代表了品牌不断的升华式赦辆。同时品牌到今天来讲帮绍错,不简简单单是一个口号驶、标签深响、LOGO俏播,还是一个行为准则竟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霓,还是每一家企业赂腾李,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务负亥画,并且怎么样高效地执行和检测戚。   从这些来讲塑爆观,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庞狄伍,如果想清楚品牌一定能做好峡澄,至少能够对我们服务的那些人做好测溯逗,那也就足够了管。   李苗苗晦纯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扩发观。关于品牌几天几夜也说不完冠粪爱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伟替切。   谢谢大家在座的聆听浪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳 版权作品嗽哀休,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽配,严禁转载号,违者将被追究法律责任碉据。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踞危棵,车市销量连破发展记录捣镀谭,这也是问题的时代莲淡趴,多元化囱境铃、碎片化材俗赦,对整个行业提出了更高的要求斑介促。一切都在变充睫藕,唯有不停思变方能随机应变跋半。2月18日檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肛。行业内百余位思考者和变革引领者乔显率,与120余家媒体相聚一堂矛,在“变与革”的大会主题下险供,共商“品牌与营销之道”毖,把脉中国汽车2017讽彼。   东风标致总经理李海港捐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丛风、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阑蛇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牡慰寄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痘、奇瑞汽车销售公司副总理范星杆挥却、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捅覆。以下为发言实录汐:   互动环节嘉宾合影   主持人孟淑:2016年是一个销量大年顶化魔,更是一个营销大年拱巧。从二维码营销到VR营销电滇,从下沉式营销到自主营销冷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球看沫,广而告之悄悄地变成了城会玩踌响,车依然还是那个车挨绍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寸? 第二场论坛的话题为漏:中国车市新战国脯,车企将如何做营销摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流可钮芜,现在重担在我身上诉馅碧,由我来主持第二场论坛杯,和各位老总探讨如何做营销谐售爸。   因为第一场是说的品牌恰,品牌建设也是非常重要的一环勃,我们现在就把品牌这一页翻过去堤新,就说一点营销其他方面秆,比如说跟市场牟、营销相关的一些事情媒。我们今天的这些营销人布,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚊干,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群暗,因为他是面对着全世界最大的销售市场加汐邢。面对的是最高增速的市诚托辍,现在技术和产品快速迭代你,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宝,所以他们是非常幸运的棚羌闪,十八般武艺怎么耍都行履噬。   同时很多营销人也在自嘲腥,其实汽车营销是最苦逼的一群人饲,因为我们面对的是世界上最全的品牌据,我们面对的是最多企业的竞争我什开,我们还面对的是最难以琢磨的忿侥氓、难以把握的政策环境和最善变的消费者酿。   当然了我们这还不算最苦暖放,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夺考南,所以这样的一群人的所思所想巢途衬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搜霜芒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酞素曝。   汽车品牌最新的一个品牌定位仕事,在座的应该就是汉腾了屏秒。请问汉腾汽车的副总婚黑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灭彼呛,您给我们简单总结一下屉卵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闲沧?   于晓东堑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会星,让大家来了解汉腾汽车锤星奸。汉腾汽车目前是全新的品牌胸股醒,2013年11月份成立赏卯,5月9号品牌发布蹬痪骨,9月6号新车上市呵浮不,第一款SUV产品汉腾X7篙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟褂乏嘘,本着向同行和成功的标杆企业去学习毙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暇弧僧。   2016年对于汉腾汽车总结来说戈车,第一点是品牌发布兰甫戳,这是做市场的开端芦盆。   第二点是渠道餐,对于新品牌是重中之重的工作峨九需,渠道顺利打开的局面称睫肠,签约181家努,正常运营150家据咀篮,渠道作为做销售最根本的工作碘,没有渠道壳、没有服务蓖,消费者也无法触及和体验读啪,对于一个新品牌这是一个开门红炊唯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态截体鲁。   第三点是在市场上广,市场层面上重点资源向一线倾斜访肖,资源都花在提振经销商信心成牢熟、帮助经销商达成销量上卯麻填,因为作为一个民营企业乐,作为刚起步的企业抵弦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线并蹲,支持了经销商的销量搬炒。在品牌和市场的方面趟噬魂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啼熔蘑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑际端。   刘小勇蟹电:我们老总对这个企业的关注是发自内心的零夹,汉腾除了自己营销的亮点之外本乃辞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隶徽,或者对您的触动是比较大的股弛?   于晓东桶到:做销售在产品力表达上蠢奔憾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播革锤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茧,在2016年都说是视频和直播的元年杜弄畴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畅诽。包括产品试驾挑战的活动问耿无,也是和斗鱼做了直播的活动琶。在我看来在消费者了解产品上帕昆,可以随时随地祈,而且是更加有渠道客观了解一款产品呵。这对于做营销来说咐汀,既是机会鞋,也是挑战雾般。   刘小勇环:请问李海港先生噬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粒,尤其是传播的环境娘狠、传播的手段临们、传播的模式发生了翻天覆地的变化畏晴烤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矩酚潘?   李海港次段:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法细,在新技术犬屁、新人群和新的竞争环境的驱动下危新,媒体处于变革的时代坏铂,原来的架构碎片化了钒纲密,新的架构正在建立疟嘛,当下处于这样的时代哎。很多事情是这样的趋势光侣叭,原有框架维持很多年仙勤,突然间环境变化之后碎掉了番遍平,再重新建立新的架构的炭盯,万事都是这样的道理磐司茹。现在媒体环境是什么样呢泰丰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咀号。这样可以导致媒体的平台化蒲,另外是媒体人的职业化或个体化搬汝溅。   简单来讲迫隋,我们以前是自己做东西吐,自己在自己的商铺里去卖豢推苫。现在不是了耿瞬居,现在可以自己做东西那,自己去租商铺叛推,有的人专门提供商铺秀浇,有的人专门做东西圃。这样可以做专业化的组合佳下,效率会更高眷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氛等盘,红姐以前是媒体人凑,现在有自己的传播平台休咳悔,也借用了社会化的平台极岗,把最好的内容输出窗式,她做最专业的内容墩。我想平台也会用她的内容蹬箩,未来的板结新的架构就是这样的巢驮。   在这个架构下作为厂家要适应似腹,东风标致已经做了这种尝试仙憨筛,去年把我们的公关公司能力削弱煎,因为他们的稿子太硬了蔫冯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人誊荣糖,从专业或从第三方的角度看待东风标致庆,我想他们的稿子会写得非称佣纾好褐虽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遂,这是未来的趋势派。   刘小勇菩捅韧:我听到有一种观点呻僧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西媚廓显,我就抓住了更多的消费者巩,更精准泡县,我的销量就会增加粟寒邢。但是有一种观点认为修喘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了察漓饰?如果总消费需求没有增加存文,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呈,是不是大家又打平了恕晾蜕。就像一个剧场理论到赏底,原来都坐着看戏唬拌,后来都站着看戏了湾释姜,其实看的戏是一样的娇琳。请问奇瑞的范总宦舶,您怎么看这些新的手段魄、模式对销售营销的作用癌苇?   范星箱谦:首先感谢红点汽车第己逼、感谢红姐冒草,也感谢刘主编颅似匠。实际上前面两位老总谈得也挺好蝗碴艾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叮。   说起营销倾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面无举。但是从营销的最根本类赣肃,还是回到对客户的理解南。我们最近几年对于整个汽车市衬枘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刺嘘峨,最核心的是我们看到了两点变化冯题,一个是围绕客户端的消费升级廖茅番,第二个是客户年轻化的变化裂驰。这两个核心特征的变化咆,带来了所有客户需求的变化赡仙播,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展台。   应对市场的发展贤,我们称之为整个自主品牌的发展坟不,包括奇瑞自身的稀被爽,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘⒔壳保快悔,年均增长在40%左右的增速当兑撼,所以说基本上属于原始增长的阶段噬书。奇瑞从2012年方、2013年开始进行战略转型貉夯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段崩榔,我们做的核心是提高整个产品的品质膊,是我们整个战略转型的核心嘿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力露坞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幌敛部、好的服务虱。2016年我们已经进入到2.0阶段旧能,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伟捕邢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刮便吹,整个2016年集团销量也突破了70万辆陪,增速达到28%兔叼郝,国内市场超过了36万辆轮失哦,也是过去五年来最高的一年冗。国际市场中教,我们2016年实现了出口8.8万辆屡编,也占到整个中国乘用车出口的1/3绦,也是连续14年中国出口第一的车企将休。   我觉得取得这些成绩私儡,销量数字是一个方面泊赣,更重要猩靠焕、更为看重的是结构的变化庭簧粮,第一是企业盈利水平的变化轿,为支撑企业未来的良性发展枷倒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洪纠。第二是体现我们战略转型的成果氓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妨酞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亥。第三是客户结构的变化弯思挤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烹孙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恢,实际上我们更关注的是除了规模的变化扦,当然营销数字很重要雹躺交。数字背后更关心的是这些结构的变化彩悍,怎么产生这些结构的变化添?从我们自身对新一代消费者的理解蛔漓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验武饶蝎。   客户体验的三个方面我们一直在做完,第一是产品体验竭柔悄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饶粟嘲,行业平均大概在35%碘卢,奇瑞可以做到25%割绘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓜,今年还会陆续推出更多的平台雷嗓。当然平台不简简单单是全新车型的概念标娟。   第二是品牌体验柿光。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挟凑咐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祟残剑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冲袄湘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喘恭苏,现在很多企业在做营销过程中视频母轻嘛、直播方式应用是越来越多了暇案蓬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梯崩构。今天消费者接触信息的方式发生了变化顷。   第三是整个销售服务过程体验的升级富,在2016年网络规募静菥荆和第三代形象店的升级拼冗曹,为了保证客户体验的一致性隙逻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装链。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的非、优质的篇擞藤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肺聪,这是我们正在做的棵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解精,谢谢!   刘小勇坚污:谢谢范总筛,现在的汽车营销无论是从手段倍赏,还是从模式据,包括内涵都已经发生了非常大的变化伎奴。我顺着这个话题再往下问一下笔,请问刘晓科总姜吠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尽、营销套路辩磷毯,您觉得现在还适用吗械碱闹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战首?   刘晓科乒响刷:刚才范总拇掂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凑,因为这里面在我们整体来看焕矢沉,其实我是一个新的营销人虫河俊,刚刚在这里两个星期绅。我以前更多的经验还是做用户鬼县,去看用户的发展朝料。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抛扭缎、网红芒、娱乐化篱怒,甚至还有用户的碎片时间诲操。但实际上反应了两个变化甭恒,第一是用户浏览的轨迹改变了副疗和,以前在PC时代蓉卵咐,大家基于浏览器阅读洗怯。所谓浏览器的阅读错,对于从一个网站跳到另外一个网站幌狡,这个成本几乎为零魏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皇啼蛊,只要在浏览器就好许。PC时代疼,网址核、网站攫掠夹、浏览器是值钱的沪腺降。   对于移动互联网竿欣耗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绿敬,对于微信小程序也有很大的期待戮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碳。最终来看驼瞧卵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缔。在这个主流的前提下塘任菠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朵晒。在这里出现了两个问题觅瞧,也就是时间的问题侮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候量罐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翁粮。如果是比较泛一些的资讯或APP肩句杰,如果中国互联网网民用MAU看嘉剔,月度覆盖量几乎全部覆盖任搐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP必檄。但是什么会不一样腥得怪?就是时间世。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浦,我也高度认同一个观点搞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要教岗。在这一点来说起苛盖,我们的营销不是去抓住用户输,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户率戎幸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起太幢苫。   基于这些理念的变化孰鼓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锰,而现在发现专业内容看得比较少一点任航。专业内容对于用户的阅读绣倒窝,可能是女性就不太爱看谓,覆盖用户的时长就变短徐晾。什么东西会长呢干?从2016年碴犀、2015年的情况来看窘嗅,我们发现基于娱乐营销的网综时间桃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凳刹,因为可以更好地去占据用户的时间诺酚。比如说我们投的一个网综节目渺,可以有2个小时以上的品牌露出时间毙悄脊。   对于用户来说涟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炮丘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竿肋。无论是线上的幻唬,还是线下的胜。   另外一点堑,我们做了一个用户报告屋熔鼓,会发现用户现在在看车的过程中郴溯,比如专业的导购徐,发现用户的时间剧、决策变得越来越短拘,对于专业媒体用户来讲档,用户平均决策时间是108天汇酸饱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擒,这52天对于内容的需求是很轻的皆,包括频次是很轻的博虑菏。从52天开始一直到97天痪,基本上是从几款车的比对到交付定金党,因为提车还需要一些时间幌苇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堤性梦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要校,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接归,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捕浇。也导致现在的自媒体更火锋录间,因为大家更相信人邦囱景,也就是网红的力量会逐渐发挥捶瓤,包括IP的力量光缎泌。   营销的变化是跟着人走的孩,用户的体验埠、用户的行为发生了变化柑乘帽,我们的营销一定要适应用户的改变困。   刘小勇秦颇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爆。想问一个跟豪华车相关的问题帅楔湿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了靛苟坑,从超过10万辆到两三万辆的都有荤柏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膳容诗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疙沫饲?或者会发生变化吗察庇昧?会发生变化的话经娶,是什么样的主推力量来促使发生变化卷艇?   王顺胜恢孩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碎敛,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹋价,去年4月份才成立了新的事业体制芦棠暑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潍宋,10月22号四驱上市粕抚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凶厢茂。   从去年一系列的举措录,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌博。像主持人刚才提到了苟娩袖,怎么样去改变格局蹭?作为豪华品牌在中国浚倘,像ABB进入中国市场比较早搽魄奢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滴,其实我们也做了很多思考惯伸促,想跟大家分享一下攻。   第一畦裳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早多街噬,也是十年左右的时间砂灌糠,也不短骏浪钠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲁糕。作为这样一个品牌要找好自己的定位沽倾,我觉得是特别重要的吾哪摧。我们不是说跟谁去竞争郸,而是在豪华市场找到适合自己的位置惦佃毫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潜壤,包括在上海搞了大型的上市发布会舅碧欣,在上海中心进行首秀盼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录居沏差,这也是用来提升品牌的缉糠瑟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佬仕维。这一系列都是来提升讴歌品牌的缆辰掀。   在后面的发展上磷帆,包括在2017年也做了很多的思考粒,就是如何在营销创新上做一些突破探妊。比如说植入了体验式营销珊栓,包括即将上线的体验店儡,可以跟移动互联和终端惺菏,包括一些PC端进行一些互动寸酪槽。包括很快会引入管家式服务燎冉巢,让用户真正能够感受到服务和体验挽。管家式服务是一对一的镣,能够让你感受到有针对性宦碳察,并且有温度地触摸到服务的形式棺艰罢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜡哭,我们在形式上也进行了一些创新统。   尤其在内容上面硕,我们以内容作为引擎行未,创新作为驱动杀脱青,作为后来者品牌唐蕉登,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置欺。至于格局会不会变化心诬,其实每天都在变化聘骗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浩床盎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戊材。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谎殊,我相信之后会在变化当中不断求变辖。营销惜那算、创新不但要传承好的东西辜拒芍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念年碴墟,跟大家一起共享一下武。   讴歌作为新的豪华品牌输,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祥旗诬,希望在座的媒体以后多多关心韧、多多支持笔,一定要让它取得成功酶,谢谢大家!   刘小勇北藩合:接下来有请江淮汽车李总莆休,咱们聊一个关于2017年的话题剁怕千,现在年底炊柿犀、年初做营销的也是做足了功课晚挖篡,关于2017年市场的预判昧搽缴。能不能把您做的功课分享一下棚暇限,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圣?   李建华磁办:小勇这个题目“袭击”挺厉害隆,营销这个事在台上讲搽凸灯,对于2017年的营销还真没有想得特别细弯苯贺。对于营销路,以前讲欲文明其精神凄跺,先自野蛮其体魄蔫,营销在中国还是跟认知相关污,属于文明其精神发展之内的乳禽容。营销在2017年来讲毕摹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滤沸,全球规模最大坟,还是保持增长李,需求会很旺盛思井拿,同时也面对着一群非常不确定的消费者廷公爸,这些都是一些确定的因素橡。关于不确定的存,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唱渡雌,这使很多事情产生了不确定性铜,也使推广方式产生了变化蕊。在一个变动的世界里要想做好功课诵,关键是有定力把握好不会变的东西公澎橙。   就江淮来讲扭衅寝,2017年一方面会更加关注用户的需求当价豆。因为从做营销来讲苫秋互,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秘。一是用户看到产品沧,如果产品很美好村,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伍温。第二是当产品出来之后瑰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魂险,如何让消费者跟它产生很好的接触雌、接受它硕,让你的营销做到有广度救型、深度和温度柏摔皮,这是营销人需要花功夫的地方棠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰酝牛好的保留和记录下来噶芭江,强化终端的执行力舞妒。这是非常重要的部夏,当消费者看到的车是处于被管理的状态痞,他就会有好的印象瘟。如果是管理失控的情况贬貉,就会认为这不是好的产品收。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彻壳,这个产品是不是他所需要的拿,能不能让他在过程中感受到认知和认同汾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屁罕烹,现在已经不太需要你告诉我什么了咆,往往会更注重你提供给我的事瘫伞芦,是不是我真正参与过的滤久。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毒警钳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论聊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV柔?可能现在需要一辆高颜值涤搬痉、大空间柯箔沤、强动力嘘、低能耗酗愧拘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绘憨部,所以2017年上半年会投放一款S7陆俺小。前面的消费者参与了意见妹鲁晦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来横歇寡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呐白洪,形成了共同创造的氛围苛聚彭。往往共同创造的东西褐,我觉得是消费者乐于接受的东西熟赎。未来共同创造购圈焚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度径。   刘小勇泼靶:非常感谢李总汝。我觉得现在开论坛继哆,最难的是请嘉宾缔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾硕梨晤,是嘉宾请来了之后不给时间说城量。今天这个恶人就让我来做了氓桥酸,咱们就不说了玛纱。   最后请每个人回答一个具体问题幻釜,刚才进门的时候有一个调查跑镀虾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几略狈?我们从于总开始撵本。   于晓东亮酷沽:我觉得2017年应该说挑战大尾低,期望更大凄忙姜,我更看好细分市炒Α,因为我们也是做SUV的嘛八,我们更看好SUV市场的持续增长步。   刘小勇晌:全行业增速去年是13.6%岭、13.7%半统矩。   于晓东呈块级:我预测2017年是10%鹊。   李海港戎:8%嘉擦。   范星串浚:我就说一个数丰疤楞,虽然说一二月份看到环比有所下滑隙怪话,但是看这个数实际上同比还是增长的深室仙。本质上今年不用担心拳俯,我觉得还是在8%到10%之间寿肥福。另外最近看到1月份的数据出来了陡晴详,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烩,这实际上是一个分水岭素露,一个很大的变化虚铝。   李建华拷技剐:我觉得应该在5%到8%煌,可能会接近GDP的增速克料。   王顺胜盘啼:我觉得整体会在8%到10%以上铜糠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猎。   刘晓科朽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钉奔长,我觉得再加两个点是8.5%掏拴。   刘小勇辨燃:你更准确了栏蹦盗,到了小数点后了捣。非常感谢各位老总的精彩分享康焚。就像李建华李总说的祈,咱们说到汽车营销人霸碱,媒体界有很多新词来形容长穗是,像野蛮执行力或变态战斗力冉笑骏、狼性文化等等锈绷。其实他们是一群非常善于思考的群体酥,他们的思想的深度决定了在行动的效果磋鼎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碌立录,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑞换。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯蘑翻,严禁转载采,违者将被追究法律责任舱耸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日册娜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奢部伍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杰灿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体即搔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忻。以下是北汽集团党委书记冉境钉、董事长徐和谊的主旨发言肠。   徐和谊搭:尊敬的何部长湘肮,尊敬的各位领导镀铰,汽车界的各位同仁顾嗣,还有我们媒体界的朋友们松劳脚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耽漓,探讨汽车行业的发展话题鹤松。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绦,这一年间我们先抑后扬梗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喂犀成,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进速喜略,最终以产销2800万辆蹋,同比增长13.65%的优异成绩棋叹,完成了一年的一个胜利的答卷韭牌江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度详,为不断探底寻求新方向的中国经济然,可以说去年我们再添新亮点颗鹃。成绩固然令人欣慰瘫魄隧,然而先贤有言鞘,一切过往皆为序章谅白。今天站在新年的起点上回望从前蔚吗,我们发现深沉变革的暗流涌动抒丹箩,启迪未来的创新发展蜡呈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思串。   亚马逊无人超市惊艳登趁萘忻睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军居,提振实体经济箭在弦上祥菱,消费升级引领我们全新的商业文化时代魄帘,技术骡杯逻、商业模式邻、国家战略懈、市场结构结合在一起街,这种更替的演进夸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叉懂,正释放出巨大的改革能量溜姥,正引领我们整个行业迈进全新的时代患。   一是技术模式在不断地创新坡采隋,汽车行业转型正在进入落地期旗呢痴。最近几年在互联网柯肋、智能化危痛、共享经济等多方的洗礼之下抹涝,汽车行业正在同创新中被颠覆者廖,迅速地转变为创新转型的主动执行者现巾爬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腐码,日系车企抱团开发人工智能技术耍加瞪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窟,可以说剑指出行解决方案晴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祈慧激,在新技术性诲、新模式领域不断落子郴耐盛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期靶患芬。   二是消费升级窗瘸,品牌之战成为未来的新机遇瞳涂。随着互联网思维的逐渐渗透咎飘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念橙踩赖。情感价值袍戎塑、消费文化沛瀑、消费者价值观越来越得到重视渐,网红营销陪苏忌、二次元营销盛啃建、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慨缉弘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惕,实现产品表达与消费者价值的同频共振搪。   另一方面碗慈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浓屁武,为自己的人生价值代言叼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凰毙蓖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巳。   三是提振实体经济难椽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谭氏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒜耍,就是提振实体经济履洞蓄。其关键在于制造业转型弹洽,转型经济学的研究表明嘿教渴,制造业转型中产品技术固然重要扇,但管理体系更加重要猩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化破、网联化建设汕陋埔,就越能发现在信息化建设这种大背景下男蓬反,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虽艰妊。前几天我看到有文章提到囤烁浑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镣户肌。这样的提法虽然夸张盖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磁撇娃,我想却是切中要害的请。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堂,随着提振实体经济逐步落实蔚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚏。   四是政策变动赤毁蜜,新能源规模化伯防、市场化成为未来的大方向踢。2017年新的政策正在逐步地落地帽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化来钩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境繁不畦,行业准入规则笛、动力电池规范条件等政策的制定艰,从各个角度划定了新能源的市场边界并。   另一方面垛,碳配额告诗、双积分楼壕、新能源补贴退坡拉冒径,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸿,聚焦核心竞争力茅几衡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戎某挝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剐分。   纵观整体形式的发展贾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上念。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猛。数年之前傅,面对互联网行业的冲击嗣晃,我们以为我们只是需要一个互联网+没四纳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赦,还承担着国家经济转型的重任霜稗豹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侩埠霞。这样的多重任务拾,给了我们新的挑战硅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闻筹。   面对全新的形势踌裤,面对前所未有的机遇与挑战吃剖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向香。我们将锐意进刃斩亍,大力地发展创新精神检艰痛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命券,在电动化你脑、智能网联化仙、服务化擞表、国际化等方面加快发展步伐拟,不断推动新技术陈寡蓟、新模式的落地生根巳金,不断地发展新能源汽车饰靠甩,还原城市绿色健康生活千茂妮。不断承担经济转型任务朝,推动传统制造业的升级珊锣。   面对未来寐廖菩,我们将在以下几个领域寻求突破价:   一是加速智能网联技术研发抒巴荡,打造智能出行的生活方式勺。2017年拉斯维加斯的CES展上兜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窍囊酚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纳低。当然不只仅是和百度边眯啸,还有其他的国际国内的公司篱醚篇。未来瞄准智能驾驶径、智能互联澳僚、智能座舱等内容权渐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掇疚斜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攻森螺。   二是加快新能源汽车产业化收雹详,践行绿色环保发展目标祈浩。在新能源方面垃狡,北汽秉持环苯佣В靠大家的理念鹊,不仅造优质的新能源汽车产品稼,更要造消费者愿意购买的新能源产品群刹滔。尤其是在补贴退坡铺、行业回归市场的大背景下媒嗜,北汽集团聚焦资源娥嫩炊、聚焦技术钩、聚焦产品爸肋鼻、聚焦市吵景凸辍,四位一体严密把关整个新能源产业链我,为消费者提供既有颜值崇、又有内涵的可靠产品磋廊潍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吼划,共同守护美丽家园娶。   三是加速国际化资源整合兢狡,实现中国品牌的全球化堆贸嘲。2016年收父,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郝,实现了北汽国际化匡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惨芍痪。配合国内的合资品牌花焊河,服务于全球布局研发基地抨,北汽全球范围的资源整合寡残逝,已经进入了研发歧、生产醇闭防、销售诽犀、金融桃拣、人才和品牌全方位互动的良性循环钉。   面向“十三五”京,北汽将继续深化拓展东南亚须、北非泵复、中南美抱救誓、东欧等重点市场的产业布局沃呸膘,使中国品牌的影响力遍布全世界其。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僵驶匣。   四是坚持服务化方面妙伙充,推动制造企业转型升级伎咯。服务化既是国家经济转型的方向恐链宛,也是北汽自己产业升级的主要目标澜芥。多年来我们在金融盗、产业投资算博峭、后市场檬挠赊、出行服务等领域多点布局腐拼,随着时代向智能网联方向的发展市巨想,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盾点割。构成从业务到管理体制缺陈徒,再到基础设施的科学发展体系莎平,不仅提高了资源的利用效率拢结奴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禽。   各位领导请呵,各位同仁蔽,媒体界朋友们老店,闻鸡且起舞潘黑董,风好正扬帆肝毛,新的一年已经到来矗姥,新时代也正在开启机遇的大门娇葛,让我们携手共进氮挎皇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁毯困:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年散木脆,长城汽车累计销量达107.45万辆闭凯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妹桔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驹阀洼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猾,其中哈弗H6占比超6成倪贯经,达到了58.07万辆杰,同比增长55.58%藉祟诺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻几新,2017年2月19日纠封,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年岔,我国汽车市场销量首次突破100万辆欧,高速发展25年后的今日诡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菩。中国自主品牌已突破百万辆掏涉,那么能否乘胜追击逾越200万貌韩哗、300万的销量目标多?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能草,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倡玖,用他的话来说蜗剧犬,“这是很了不起的一点卤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绣侧摆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面新,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惫晃鲤,从另一个角度来讲拎悲顶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来艰孩。   安全掀抚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梅告,分析其中最重要的因素虚翱,魏建军表示加保,回到20年前蓟患,受到成本和技术等方面因素的影响京参陡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帅。而当今时代侮屑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筷,其比重也在日趋增高孪态溃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澎踢。他还透露洁境粒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元时必,打造全球化的研发体系步,在主骏聊、被动安全技术角梁、智能互联取库峡、自动驾驶等方面赴露,形成领先优势咎澎。   说到自动驾驶技术獭,放眼全球汽车行业寐膘斥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重分,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攫丛。哈弗将采用北美官、印度呛帘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘁,据他透露陕巧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诲孟,目前正在进行路试纷彤,有望在2020年后投产矢笺阿。“我们的最终目标宫铜,是推出完全无人驾驶的狗傅受、最安全的 SUV 纳。” 魏建军说到俊盘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洗寒绰,魏建军说到牌,2020年请,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军无。对此双,哈弗规划了四十余款新产品李尚,覆盖全部的SUV细分市场搔送。到了2020年潍半韧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惭绍,在规模上超过吉普坦尘、路虎梅汤膏,成为全球最大的专业SUV品牌判宛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆强叮谜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脸琶诲,魏建军回应道素,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扫,一方面要靠产品快速地更新迭代揩,另一方面则是丰富多样的产品规划每,这其中就包括新能源方面的建设讨。据悉貉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猩蛋锯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梦攫虐。除此之外蓝峰暑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲拘聊尽,目前正加速推进全球化商业的发展坛斗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标江配。   2016年凸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灿暴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诽幕盒:WEY登场之后哈弗应如何定位魏?魏建军在现场表示惹郸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呐前咳。相反裴,哈弗将全面发力15 万以下市城鹚А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雷郝敝,而“聚焦”就是集中资源灿,打造产品和服务的差异化优势腊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袍。先做强精岸、再做大末秃荚,这正是哈弗理念的核心所在砂。在盛典现撑弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痰祟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勒亩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漏海,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氓狠。据了解础枚墟,长城经常组织经销商团队去日本考察合糕币,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颂。这正与长城的发展观念高度一致浅。魏建军透露常傅貌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”问,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拷解淳,经销商们也未曾有过动夷怠,这正是“稳固”所体现的重要一点盒。   长城汽车总裁王凤英表示控俯粗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系算簇。 她认为搪屏,良好的厂商关系是相互作用的驴簧,只有让经销商满意扯,经销商才能够让消费者满意苇始每,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中螺丛,这是层层递进的作用效果齿胖栋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扒恕零。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么懒轰?哈弗给出了自己的答案咸让毫:200万的目标即可上路超锭帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂炉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凑巫,在新能源汽车补贴退坡后屯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暮雄,这个数额占车辆销售价格的40%抛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掣苯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陀片仙?未来厩切,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碌?2月8日下午另外,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示采捌撩,2016年憋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列公硷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妒叼嵌。随着核心技术差距的缩邢ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暖烽庐。但是刑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌,巩固和扩大这种优势氦,还需要政策摄、制度和市场三方合力仇里常,打造可持续的市场化发展深竟我。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹈,但是从已知的美国蜕爽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看期,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叼氮欺。同时每撤探,公共类充电桩接近15万个的发展规模场,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巴糯。   “走在世界前列辞,不仅是体量和发展速度位居世界第一溶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一净。”许艳华表示记烘雀,经过近几年的积累匿平交,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疯、制造和营销的体系能力白蝗客,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讣,产业链基本完善苦珊。整车就、动力电池栓屋肋、驱动电机系统性能大幅提升权仆,市场主流车型的动力性谜、续驶里程体篮、能效久鳖、可靠性妥母、舒适性明显改善抄,整车嫌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展羡,新能源汽车市场覆盖率提升赔率,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擂,占世界市场比重约为50%茸痘匆。按照已知的企业规划厘,在乘用车领域磋粕,2017年我国将有73款车型推出拨,进一步满足市场需求瞥飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时上瓦桓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步十,整车单位公里行驶成本也在下降奖距。“20%的成本下降苇寡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价未,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墟颧铰。”许艳华对《中国汽车报》表示辫,在规模扩大成本下降的同时催稀敛,市场竞争下之下堤,企业会做出有利于市场发展的选择甘,也因此喷究,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗣。   许艳华判断高,2017年盛衅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弯途史,预计占比会突破70%骆提曙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高憋栋妨,充电基础设施也将继续保持快速增长死稍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汹烫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确残播,在此框架内帆,到2020年念盟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拇。但是补贴退坡后怎么办衬罚攻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潮炭。”许艳华认为弦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膊,让新能源汽车使用成本进一步降低份,才能保证其持续良性发展赶川仕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件对。目前单,无论是整车搔形溶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沸凛,剩下的就是政策实施好的问题另郴尾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惭。”许艳华强调萌退粮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吹惊,2020年到2025年是重要的过渡期含送觅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拉堪,这方面我国也走在世界前列椿膏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涕,进一步落实国家新能源汽车发展战略骑梅,保障车辆和使用安全径僵护。   不过噶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弄促。针对《暂行办法》练啤堵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伶、10%和12%的比例卞鞍鄙,调整为5%平控、8%癸涉、12%的比例戚室蓝,并允许2018年乃粮、2019年负积分可延迟一年抵偿胁乔。同时欠材考,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢椭搅,丧失中国已形成的比较优势皋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔷首。中汽协希望《暂行办法》尽快出台文剃,以便企业开发和商业计划的制定谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点吮段:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景薄卷。犹记得2015年7月未,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睛苛,并对这些汽车的车载软件进行升级便盘联,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碾、转向系统以及车载系统慰。    如今娇地尸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置版酶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恳静,如果没有行业安全标准来做规范搂,或将引发不可想象的严重后果蹲赤涧。在我国全同,作为国家网络安全的重要组成部分墓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兢。《中国汽车报》记者日前获悉玖夯,《车联网网络安全白皮书》榔建饺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梳。在发布之前脊悍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莲,他告诉记者滇跑,车联网网络安全即将拥有“指南针”虑碳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稠秒蚂:《白皮书》秦己、《细则》出台的大背景是什么痕旱票?    庞春霖滇忍肯:在节能环保挥鼻娘、安全舒适痪蚊,以及车联网频娄迹、自动驾驶毯卞邵、智能交通等方面要素的推动下椭乓虚,汽车正在迅速IT化拓、智能化散溜。与传统汽车相比试蕾仙,智能网联汽车在节能减排叉尉酒、安全舒适方面具有前所未有的优势舰旁,符合汽车工业娜稳、交通出行方面的发展趋势饯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碌。在互联互通的背景下练,没有网络安全充分保障的情况下定,智能网联汽车带来的可能就是灾难检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韶薪怜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拇赣靡,明确要求网络运营者(车厂搪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糠暖,应当依照法律独汀翠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鲍,采取技术措施和其他必要措施赖炔,保障网络安全狡饯艇、稳定运行熄,有效应对网络安全事件逛据,防范网络违法犯罪活动浑登桐,维护网络数据的完整性午趟侍、保密性和可用性萝竿。网络相关行业组织按照章程牡,加强行业自律嫉幻寒,制定网络安全行为规范侵,指导会员加强网络安全保护靠募,提高网络安全保护水平篓茄,促进行业健康发展两问课。”该法2017年6月1日起施行瞳筐冉。    2016年10月23日淋,在前期工作基础上传灯,在工业和信息化部等部门指导和支持下镐蓖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哆收描。在前期承担某信息安全专项工作的基础上午士靛,2016年底垄,以电子科技大学为主任委员姜惫轨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裸钢、中国信息通信研究院星强驳、国家互联网应急中心号、中国联通并栋径、中国电科第30所蓝、奇虎360抖既挤、博世为副主任委员菊品卯,联合国内外70多家整车宛、芯片胶空侮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称齐:车联网络安全委员会)正式成立酮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求信吓,在工业和信息化部谋鳖、国家密码管理局乡、国家网信办等部门指导啃、支持下暗汤,车联网络安全委员会于2016年底组织疆募锚、协调产业资源巷苏窝,以我国自主和在华骨干外资车企劳皮荤、终端和零部件厂商为调研对象垂催藩,先后完成华南氛汤、华东埔、华北焦骗蹲、东北睦稼、西南地区调研工作氨单,充分了解了车联网网络和信息安全政策洞、法规别、标准巷柏、产品郡、应用等方面的实际情况与现实需求犁袄。并组织与协调联盟内外资源你,开展了车联网网络与信息安全相关政策坟庙赐、法规亲号救、标准的研究抛,形成《白皮书》锣、《细则》节部躺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸵挥壁。    《中国汽车报》酪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖克:随着车联网发展蛇瞪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件里墙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔼逼讼、技术标准嫂、产品及服务体系的支持漆。从调研情况看悄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战确,缺乏可靠和一致性的基础工作嗅僧,因此需要我们及早采取措施炒摔,完成网络安全方面的顶层设计工作枯敦剧,从政策昆挪效、规划认潦睛、标准辣、技术热激耿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓟帮悔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂谇荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状鹅,为车联网网络安全的后续发展提供建议许丸,推动车联网网络安全产业的快速发展薯恋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》店,从企业肯拭墒、用户匣、政府需求出发獭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》承料,结合车联网的行业特点和技术属性闯腿,立足当前现实和未来发展趋势仇,提出昂蛔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孝继、指标和建议杰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敌慕埂,提升网络安全防护能力句,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逆悔。    《中国汽车报》府:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窍,对现有车辆和新车产生怎样的影响凯?有没有实施的时间节点嫁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菩舶?    庞春霖驾舶聊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泰,并不涉及强制性标准和法规顺互。同时通过产业宣传画瘁、贯彻和使用芳瑟,不断发现新的需求和不足雌摆,并加以完善舵逞。但由于网络安全形势的复杂性顺,以及车辆作为一种重要的交通工具涵纹抢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厕登藩。    两项文件本身就是在调研基础上婚纺酚,听取产业单位需求而形成的卜巷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墓,减少大家的迷惑和疑虑褥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勿,切身维护好产业和用户的根本权益淖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品构泻竿,当然会有成本在里面盼鼻。不过从发展的角度来看艇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哩葱瞧,属于必备的系统疙米税,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吧乐。同时陡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泛,也会赢得更多消费者的信赖萄掠。    《中国汽车报》叭汝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孪?自主我捌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战需杭璃?    庞春霖瞄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吉,其中一些关键技术和产品疥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撵角。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分评,那么就像现在车辆的保险杠掠膛、安全带写晃、气囊尺樊府、ADAS等等常规安全产品一样将递税,无论自主还是进口车辆闲,应该都是一致和统一的要求退皮,并可以采取现在车辆型号核准等方式陌坎犬,推动车联网网络安全产品的安装藤池、测试幻、使用帘变、维护和服务誓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丹栖怀,首先是人们的意识问题懦唱敛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辛,但对于车联网网络安全却毫不在意死波扒。要知道饶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痹、多变试馈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萍涪、软件等基础技术铜窖,对于自主车联网网络安全产品而言凛馆茹,投入比较大锋、周期比较长孪、效益回收比较漫长狠愤氨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜕谰香,从整车企业率,到零部件摧、软件澳、芯片供应商回,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系京、人才队伍呈、产品体系捕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沉材鼓,也非结构化的治理模式旱缓,需要新型的伦理厕、法律和技术法规给予支持程赶抡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活效期:李芳" "   1月18日伐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擒铜。引人注目的是便,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跋尸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绷。EC180之所以有如此低的价格媳停忙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴需瞄石。在补贴退坡的背景下楷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势口颅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晒禄烙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痰必馅?在发布会后毒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访分乌蔚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湍,以及2017年的经营策略与规划叔。   《中国汽车报》芹纲纪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辛遂?   郑刚辛: 北汽新能源有两大类产品平台篓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仆先,包括EV峭、EU凯、EX剖、EH四个系列臀贿拟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滔。在开发之初硅,我们就对其有一个精准的定位与期待粪。   北汽新能源在两年前预计到累跋武,新能源汽车的3.0时代即将到来汀妻烈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格司鸵午。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入起,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车貌撬番。   目前榷富蒙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斡桓,这没有错少倘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术貉辟熄,并没有推向市场的现象伺。我认为姓畦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛊季,也没有认清正确的发展方向潮壳蕾。   因此躬贪叫,在两年前开发全新平台之初请倦腺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车额,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路飞,这种做法目前看来是成功的卵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能确、造型布番、特点以及价格之后存固伤,大多数人对其给予了极高的赞誉镰杀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郡。   在成本控制方面雀,我们认为还有压缩的余地笆界,通过不断地挖潜降低成本陀敦沉,我们认为可以让更多的人开上这款车攫,不过这需要一个发展过程瓶。随着销量和产能达到一定规某泶#后匪芒,我们会进一步整合资源伺度添、降低成本繁看,提供给用户性价比更高的电动汽车窖宦。因此撤,就目前来说搪邢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馈溺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咕。   《中国汽车报》皑熬徐: 面对补贴退坡灸赎,EC180为何还能采取目前的低价策略吹屯?北汽新能源有怎样的发展战略抒葱凛?   郑刚窃环父: 从当前产业政策来看赏衫揽,全国各地的补贴额度不同拨衫,流程不同惊蔬努,这都带来了公司内部成本摊销的问题汲姜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哼溪侨。为此缅玖,北汽新能源成立了卫蓝基金矮贤夺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴替协。这需要企业拥有一定的资金储备晶趣。只要差异化的地方补贴还存在怖苇,卫蓝基金的使命就不会结束茎材。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泡。只要发展的规划清晰艾,我们有能力也有信心做下去孝。因此狮痞牵,我认为当整个市场达到一定规奈耄后健踩,企业才能做大做强背化。在我看来稗秒嫩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汐骄,而不去考虑社会责任俄尾。只有兼顾了二者旗,才能获得发展与壮大褐。   就北汽新能源而言科络某,如果年产销量达不到10万签型奈,那么就没有持续发展的能力遁寞抡。因此竿超,我们公司定下17万辆的年度目标怂敞兰,并将在4年之后达到50万辆哄荷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贫耙。谁先占领制高点疙惧,谁就有效益倍。新能源汽车市场的成本杀手筹,也将是市场杀手借。   在竞争过程中渤罕箔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坪哺桥,而是以传统燃油汽车为对手俺。因为它代表了污染拧画,势必要被市场所淘汰镜闲。   《中国汽车报》掣盟道: 新造车企业的强势介入箍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篙衡节?   郑刚烦: 与跨界企业造车相比挟女噬,我们的优势正是他们的劣势拈菏。依托北汽集团管,北汽新能源有着很丰富税岁、庞大的制造资源晨,有巨大的产业链规模优势伤。在互联网体验方面歉,我们确实面临一些挑战毙伸,但我们在造车工艺宽片、供应链与流程方面有着更强的积累骡。   在我看来峰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垄啃蜡,这些可以相互转化厩付圃。我在发布会上再三强调盯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业路搔恢,而不是新能源汽车厂商烁。如何能够最大化地提升电动汽车性能扫疼,创造差异化的用户体验和品牌价值施省黑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秘帆歇。   目前坏瘫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啼虐净:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碧。在这三类潜在的用户中吝萍胚,我们的发展空间都非常大浆。   对于新造车企业而言楞籍班,他们确实会面临诸多的挑战纫瘁涂。我们在发展过程中遇到的挫折结郎羔,恐怕他们也得挨个体会到绣闺,但这是一个正常的发展轨迹咆瘫疾。因此休稗,我认为这是一个跨界融合的时代舵稿案,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晴袜,将思维与资源彼此借鉴虑户摆,从而为用户打造更好的新能源汽车戊臣。   《中国汽车报》焊: 北汽新能源目前的两条产品线棱心呕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里径亩麻?   郑刚人韭潘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线上,ARCFOX则走年轻与新潮的路线透痪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茅钉。相对而言显倾苦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烙居、邻居琶维扮、亲戚恨似,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比己。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征貌拷俩。因此在性能层面麻挨沧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泥独。   在智能化方面猛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俊。例如ARCFOX将会在社交遍酒统、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溺漠孺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庭泄。相对而言钎臣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高癸,智能化水平也将上一个台阶舰隧。未来舷迸锚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鲜戌舶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剧描举。   《中国汽车报》斧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脆,公司将如何利用这笔资金抨炕圣?   郑刚兄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钉河,将实施不少于80亿元人民币的融资菲抽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竿粒。无论是电动化还是智能化秸,我们都会在研发上投入大量的资金挛淑。目前郸,北汽新能源的研发投入主要在两方面海,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究焕祟筷。   我们希望引入来自产业链的投资方痰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展殿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梆毖,智能化成为卖点涉卯。   目前悍材滩,北汽新能源拥有了三个生产基地恕堂父,现阶段产能还有限旁鹤居,每年只有20万辆的产能讳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滩线,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姑惠估,从而可以更好地降低成本酶短,提升效率灵簧暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差建:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稳,大众汽车集团管理董事会成员酪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甩。1月14日虹摹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弄粕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泄说涂,他在长春见证了《一汽盆逞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午当饺难,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豆使,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通道。    新能源汽车竞率,重中之重    尽管行程密集防绰,但海兹曼依旧神采奕奕忱氓。他有理由高兴挡聊,要知道暮奥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众静郸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车厕锤奇,比上一年增长12.2%罚。即便如此讹躺另,海兹曼在专访开始时肥枯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辱搐。那么大众还关注什么导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陋薯。“到2020年欺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栋伸,目标为150万辆惺崔那。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈此ê肌;同时切识细,大众在中国的新能源汽车路线辛是雷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烽,40万辆及150万辆的目标中趣凹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当襄措。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晃塘,海兹曼称祁,这要由市场及车主来决定轻棘蕊。此外绿梅,进口新能源车虽然是个“小头”棉寸殴,但会涉及更多细分市车尴汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舍梁搏。    奥迪与一汽合作竟饺测,加强再加强    就在1月16日傍晚脸萄款,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巴扫、奥迪十年商业计划》停荆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呢抗摄。海兹曼见证了这一协定的签署踏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啡:“这是一个战略性规划馆,不仅为奥迪携肯,为大众觅肝散,也为一汽明确了发展目标为藕牡。三方达成了共识夹嚷赡,而这一共识不仅在传统燃油车方面零喂蹬,更是在新能源汽车和移动出行方面嗓。”据悉瞬,双方将针对21个核心领域开展深度合作巳场藉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侈廓既,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勒。其中汰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凯碘。同时祭蜕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皇囊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作募,包括摧回哇:智能互联谢虏、移动出行并性庞、联合数字化项目恫、金融服务合作等众多核心业务领域绿廉。    同时蹋蘑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摄拐必,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力步横,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鼎鞠垃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趟存浩。    “对于奥迪和一汽来说镀,总的框架已经搭起来了盟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锑葛台。”海兹曼笑着说眠。    上汽奥迪赊澄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糙茨温,记者自然不会错过追问的机会兽连。    海兹曼进一步透露斑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哼,但当前的重点呸扫宿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厩瓶,形成长期的更有建设性的伙伴关系砷拌。“除了十年商业计划的内容之外缚蛋,我们同时也更加重视解决经销商的问题诞,更加重视经销商的权益顺。我们要更加积极地回应经销商的诉求冯烩界,解决他们的盈利问题栏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜡材瓢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腐距瞎?在记者的追问下琳溪,海兹曼称汇税吉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尉储靛,并且经销商的问题解决之后逗郊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”房洞裴。    至于具体时间表控,海兹曼透露捍扯内,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吃,最早要到2018年开始券盼性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号佬僵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豪酪,各位朋友插嗡驳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抡赦纺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断橡。   题目是“坚定信心马啪俺,持续推动中国新能源汽车持续发展”庇桔摆。汽车的电动化是大势所趋栖坝宿,体制优势是推动发展的根本瘟妒,然后就是坚定信心河螺。特别这几年新能源汽车发展很快渴剁,产品的成熟度硕仿、政策的全面性腺擒佬、系统性方,老百姓的认可系陛歉,这些是电动车陋、电动化大势所趋攻。大家可以看看竭妨床,我们今年2016年差不多是50多万台梢概,占到全球67%顺。从增长趋势也可以看到顽,从2011年艾凌、2012年库、2013年汞棺矗、2014年抛翔,特别是2014年高、2015年吗扔韧,包括不平凡的2016年岗玛汝,虽然有各种曲折九黔楷,但还是获得了很高的增长啡报开,大概有50%戊鹅,全球占比差不多有60%多软储。   我想讲几个理解和发现掠势电。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了经讽逃,做的非常彻底泄懦。我们可以翻看一下2016年的数据本堡,2016年中国公交大巴携,不包括旅游大巴卿,总销量大概在10万台左右抬冗咳,但是我们纯电大巴差不多7万台暮,插电式混合动力是1.7万台昧绿,加起来大概是87%棺匣,占总的销量接近90%躬,这么高的份额颊,我觉得差不多就在3年左右发生的合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汉倡,到2018年档凰,我们认为在公交这个领域里面绘乐,燃油车会进入死亡菊。很有趣的是2018年频设聪,如果你要在欧洲或者在日本飘挞闺,欧洲姆陀胃、日本一些主流的燃油大巴的制造商擂滔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骡,或者刚刚接近路试倍级,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廉。从这个感知可以看出径落,中国背后的推手是什么嚏屡甸,为什么这么快编茨沥,无论从技术骨、从市场掳淘价、从体制悸荆圈。因此我觉得删皆,体制的推动是推手藤,因为公交很容易充电尉稻,固定路线冻透胁,固定区间随,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浩新势,大部分属于国有体制摄连固,政府有很大的话语权署膘,公交的排放巨大兜翱链,一台公交补贴很高居,但它排放更高讲。一台公交我们算了算很,早上5点上路付妻,到晚上差不多10点下路苗泛项,一天工作18个小时胆,相当于30-35台私家车的排放票秸。因此快筋,我们四部委在推动产业政策里面毋闻陵,花了巨资在推动这个产业杜吝跺,但节能减排的效果是最明显的差情坷,而且在全球保持领先度也是最突出的觅炽筹。   比如像深圳蚀,2015年案、2016年猴,大概2017年上半年山瓶斥,就实现1.5万台公交全面的电动化警哥交,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寥此涵。而且这个产品榔揣、这个领域我相信还能保持持续的领先坦肌哦,和乘用车厩力凭、商用车比省,和一般的卡车比轿翁顾,我觉得在大巴这个领域里面迹链,我们中国无论从技术吝滔、从供应链胆、从规模辰灯培、从市场地位琶纹,还是很牢靠的景莱伦。出租车可能是下一个领域拿骑,我们相信在未来3年里面龄恳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道多。   优秀的体制助推促邓噶,产业快速发展巷。即使2016年不平凡的一年里面妻驶,国家有很多政策炬许,像国务院2月24日政策常务会议花矫床,政府公共采购配额夺镣,7月6日马凯在西安有一个专题会颅,包括到10月18日克强总理国务院常务会冀淌,原则上不核准传统燃油车净,加上之前一整套的体系较储。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的去播饲、最系统的政策体系入切,包括今天我们的百人会这么一个平台毒皇屁,在国外是不可思议的贺烤,但是在中国就发生了截事,我想清泰主任亲自组织邪从陵,这种特殊的身份把大家聚集在一起当盘错,而且今年的规模更大即非恭,明年可能还会更大室,这些体制推动中国新能源的高速成长拜。   从税收骆、推广配套休、长效核查珐顶权、推广管理等都在推动宪邻荆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模褪,刚才欧阳老师也提了波私票,很全面朽,从上游的IC制造倒丢采、正极赊僵艇、负极兰、电解也隔膜狼宏炼、各种资源踌捂、配套怜,中游的电池屋、电控糯具、电机瞄,下游的整车挫辨孰,包括售后服务掣偏蚀,全系统的闯、全规模的峨变嗣。国外也是迎来了发展的热潮电哼继,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纹欠光,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谢遂坍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铜滥。   坚定信心嗓箩申,持续推动新能源汽车的健康发展椿妥潘。其实我们在业内也在把这个脉熔,2015年1%是一个拐点炉贡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磷袱,相当于当年差不多10%的市场份额寥,2025要达到20%的份额侣净,当年要做到差不多400万台惜莎撅,才能达到目标矾磊杏。因此我觉得伺,2020年10%还是有一些挑战松卤搬。我认为到2025年澎,如果电池做到每瓦时1元钱以内岔,按照同等配置的汽车葱娩,成本按照同口径的品牌磋骆年、同口径的配置算兽,大概比传统车还贵20%-30%郝,这时候国家财政一旦退出去以后瘁,必须有相应的措施来进行补充譬堆访。我相信第一僻台琳,购置税的减免情,一定要延到2025师巩,甚至于到2030祭砷,这是一个10%的政策支持眠砂膏,这点非常非常重要裤闷躬。第二滤画,消费税碍看,特别是对插电式混合动力车夹,消费税有2%靡壁尸、5%-9%失,如果在国家财政资金退出以后录寇练,如果这个要有一个减免的话荒,这里加起来差不多接近15%-20%兜纠,这样把30%缩小2/3朗伦淬,国家政策就扶上马垒擞氢、送一程淑,才能够让新能源车更健康外歧妈。   齐心协力坞,2017了,撸起袖子惟棠械,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑迁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丝,万象更新旁疥,这是中国新能源汽车的春天羡税。从2014年的小荷初露率祟捅,到2015年的急剧拉升热,再到2016年的高位放量梆衔,可以说经过三年的蓄势挫睡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蚕饥。牛市的格局基本确定晌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标串,“十三五”芜虾、“十四五”和“十五五”期间喘疲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞎瓦橇、30%和33%辜罐相,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代殴慕,继本世纪初的“黄金十年”之后拒付焕,下一个风口即将到来欢撑侨。   毫无疑问取妓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庙斗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挨瞳,值得关注梯硅琳。我们总结了一下这些变化兄叼,有三个方面的特点抱:   一是市场的形态改变了冷。   从导入期迈向快速成长期劫,刚才欧阳教授称之为成长期想檬味,我们在前面加了“快速”两个字坪颈绵,有待商榷脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舱齿,成为消费主体椽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙任吃呈,新能源汽车从政府的示范运营起步恭汲公,不断地向私人购车靠拢誓融,临界点已经到来!有统计表明胎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%电许缸,预计今年将进一步提升到70%左右微伶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茫腹隶,要在竞争中胜出协练,就必须以客户为中心崩湍,以市场为导向寇胜,树匠心峰诧褂,出精品胖。   二是竞争的主体增加了惫艇纫。   从少数先行者的竞争狮,演变为全员竞争慌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手时赌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尖,包括这些国际大牌懒苍,比如说戴姆勒雀蒋、大众等等跨国品牌嚷苇,通过合资强化了在中国的业务布局玻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点块。有统计表明磨惯,从2015年开始首,全国新能源整车的投资项目超过30个上,总金额超过了1000亿元宛瞎,总产能超过了300万辆涛。当这些产能陆续释放挡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绦斡篡。到那个时候恼刮袭,竞争将回归本源绞宏虫,那就是技术金、产品和服务醇。   三是行业政策转向篙患柿。   从扶持补贴过渡到监管引导氰螺,政策驱动弱化忻庞播、创新驱动凸显耍滦呐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整榔挺,产业政策呈现出四大趋势饰洗肠:   第一虾偷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诬翘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘿摔,通过准入伟、销售缺、使用环节的标准发布疼拆壤,提高行业的门槛拈,净化市场环境;第三吹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局两,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夹厂,让市场发挥主导作用;第四本赣兽,通过电池目录和技术路线图的发布蓖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碘龄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狭扇。   本世纪的前十年毒峨,可以说汽油车高速增长旅躺吵,成就了中国汽车产业的由小到大窟。接下来的这十五年榷项,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”男,克强总理也讲母秆间,“发展新能源汽车辑,是培育新动能极记辖,发展新经济的重要抓手”吻仁镜。中国政府凭借新能源汽车矾,特别是纯电动汽车仕便,引领产业升级沪盾彤,谋求弯道超车癌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈说顷。   继高铁霖骂侨、特高压和核电之后啥冈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咖倦距,这种希望能不能变为现实愤檬?还需要我们全体汽车人的共同努力伎财弟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早修,目前已经基本建立起了一定的先发优势频,把先发优势转化为领先优势犀博,是我们坚持不懈的目标毖认寡。而要成为一个真正的领先者错烩,只有创新看靡。创新就是从零到一闺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坏俊,用全新的方式组合起来堂,去创造新产品瓦,去创造新的生产方式和商业模式先,去开辟新市城取,去整合资源惜郡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商殿翠柿,去实现新的价值创造兜。我们将以创新为最核心的驱动力抬,全神贯注围驼,聚焦技术敢肉,聚焦产品蹈骸,聚焦资源瓤色,聚焦市称扰砩;以心无旁鹜的聚焦战略糠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汾燎母,实现北汽集团领跑的梦想固氓。   借今天会议的机会女,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略身,也就是刚才谈到的四个聚焦沟豪:   第一家绘,聚焦技术忌滑舷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轻探,消除盲点独。新能源产业最核心的技术就是“三电”朔泵旅,此外充电和续能技术畏、激光雷达等汽车技术痴,以及轻量化的新材料桨,石墨和锂等上游关键资源嫌,也是我们需要掌握的核心技术和资源位。这些技术和资源秆勤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品评,我们再难也必须干锋弄崎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邯,各司其职寄赴捷,对新能源汽车关键技术进行各个击破省。北汽集团将在政府的指导和帮助下光停钾,在北京的经济开发区武梆哎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚊济。它由研发创新中心驾凯囤、全球营销中心舶特焊、品牌体验中心逢袭电、联合创新中心等五大部分组成紊狸滑,将建成从用户研究抚、概念设计仍暴杜、前瞻技术贸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辣。   第二木怜秒,聚焦产品拈寄。   产品是企业价值的最终呈现袍可,是我们寻求客户认同的物质载体送。高度契合用户需求纹窍,被用户接纳纬、认同的产品才是有效的产品蛇哗蛇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甩掸,我们的产品在续航里程嘘施孤、成本控制圈常萄、整车品质虎檬、产品线的丰富度方面革切闲,目前还存在着明显差距叮。打造新能源汽车的产品力靶,我们将从以下几个方面努力庆洞:   一是凝练涪氛,集中北汽集团的优势资源匈顾,打造若干款明星产品迹牡。   二是做好差异化的文章详,精确地切入特定的细分市场圈。   三是做好迭代创新纬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胜、网联化泡卵颁、轻量化技术应用到产品中备怜汇,并根据新能源的技术特点想石,开发设计全新的车型平台静耽。   第三烯,聚焦资源别五。   21世纪的竞争衬椿,不再是产品的竞争湃,也不再是渠道的竞争陌,而是资源整合能力的竞争档腥。新能源汽车全产业链更长廉疙晶、体量大切空,包括整车碌卫冗、充电基础设施咆骡、智能网联镁、无人驾驶以及下游应用在内春尸邢,整体的市场规模在10万亿元以上勺覆。   然而资源是有限的罢搏,优质的资源更为稀缺海潞,新能源产业作为朝阳产业杭浚,资源的布局与传统车完全不同霸桶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枪垛锋,瞄准核心资源和稀缺资源肌彼,提前布局卉试,将其纳入到我们的生态圈之中罗慌,北汽集团将围绕着创新链厕跑撤、产业链郎胁耿、市场链鬼、服务链和资本链这五大娜常块宋,通过新兴技术的孵化倾亩、成长型企业培育承舜膊、产业并购整合等手段匆浩,实现关键核心技术的突破与领先邓匪,打造北汽新能源的杀手锏炒淡,谋求长远的发展雄,实现对传统汽车产业的更替曹街。   第四荚陪,聚焦市场吻兜瑞。   市场占有率是关系到产品的关注度缮、品牌影响力的重要一环泡,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹃惶、品牌传播涸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面化盛,可以说暂时走在了行业的前列挂临。下一阶段叫鞭息,我们在继续发挥自身优势的同时四稠灸,还要加强对市场的精耕细作秒鹃,对不同市场进行分别覆盖倪蚂,不断扩大自己的势力范围镶。对公务市陈砉温拧,我们将根据公务车诽、出租车艘寡、城市物流苛、城市租赁骂抹苇、城市公交等不同领域的特点弊,把规律琢磨透荚,在品质差异化襄驹渤、品类差异化和品牌差异化上做足文章湘丧。对新兴市承甯骸,我们将引入汽车的共享理念烂第,做好网约车市场开发鹿德弊,打造国民车惦,切入经济型纯电动汽车市场垢。同时钢叮屎,通过融资租赁等手段盼舷,对特定客户资源进行开发毯。   各位领导痪雾苇、各位专家盼饥光、各位同仁鞍涎,“阳春布德泽松涝,万物生光辉”囤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启点擒卵,新时代近在咫尺陌暑,新机遇触手可及拖娶葛,新梦想指日可期孟梦,让我们以自力更生厘、艰苦创业的进取之心诵齿,以敢于人心刊,勇攀高峰的凌云之志撤,撸起袖子爱饯,真抓实干唱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯孩偷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲誓珐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帆垂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虽,我认真思考之后轿和,认为这一说法不无道理焦。我想可以从两方面来看绒肥,一个方面是从全球来看广,在2016年这一年衰堕,发达国家主要汽车生产国达,包括大型汽车公司嘲肌缓,大家对汽车发展的低碳化唬、智能化丛稍酬、信息化取得了进一步的共识促隙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话橙,但是说到了要害舱显,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聊鞋,守成者将面临巨大的挑战”塘。而从国内来看分狄朵,我从调研中发现赌,很多企业由“试试看”世华,转向了“铁了心地干”熬定论,把电动车放到了公司战略的中心地位面咐。    刚才李书福老总讲的他的规划绞坎,到2020年坑艰蛋、2025年淌,电动车的比例要占那么大霜,新能源车占比那么大借帮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心簧妹。    另外残,在这一年当中腐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿害惟靖,一个是企业的研发路径在变化蓄澎,由燃油车的引进摧娃铆、消化媳、吸收挠琴,正在转向开放条件下的自主创新徽洞倪,各个企业对研发重视的程度路、研发投入的力度是前所未有的松。另外缓麓达,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欠,这样就给了中国氛缕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膊。另外票粮,有一批没有退路旦,专注新能源汽车的新兴企业什咸,他们没有存量的拖累淀澳,他们的思想更加解放护卸伦,这些新进入者带来了新思路共、新创意碎、新发展路径割瓢顾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路套,对我们汽车人来讲会有新的感触嗓戮茸。    新进入者带来的新的发展路径敖袭挝、新的生产组织模式壕波,给整个的产业带来了新的活力卤拟驹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓤愁相,我想这个影响是很深远的伞浇烩。因此锈敖少,从这个意义上来说炒垂凡,经过孕育期的磨合抚,现在已经开始有所收获鹃灸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卑。    以2020年为结点潦,中国电动车将面临新的发展态势习,我归纳了几个观点授常方:    第一磕慌,进入2016年态泄可,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期激踩,在消费者购买意愿增强的同时漂烧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择新噶。此时七礁痰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绷安。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啥吓卞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痹吨,随着竞争的加剧疾溃,企业间的差距拉大晦察,大浪淘沙的过程已经开始却,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量官肮艘。这种现象不仅反映在整车剁,而且已经延伸到电池企业叛刺隧、零部件企业以及上下游整个产业链阂撕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获握沤。    第二离尼些,迎接国内市场国际化竞争孺悍榔。可以预计政府购车补贴淡出之时拓联叛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浑拒袭,距今只有四五年时间了狗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匣郊添,国际化竞争来临之时才是真正的考验踢剩疽。中国的企业必须冷静地看到褂场锨,产销规模大粗非,并不等于竞争能力强上委藕。我们与国外先进水平仍有不小的差距氓心佰,重要的是技术基础薄弱德、原始创新能力低嗅、核心技术欠缺悼梦罗、品牌影响力不足祟,这些带有文化色彩的软实力填,需要持之以恒的积累础,“非一日之寒”绿小。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哼将,提高竞争力的途径胺,不是等待企业的扶优扶强跋垒汕,而是由政府创造好的产业生态胶娇,使优胜者在竞争中脱颖而出取埃趣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喇,就瞄准了国内国际两个市臣涨帷,产品设计蛊徐、生产工艺沫哄噬、产品质量都以国际水平为准娥藤,我想这些企业他们会相对比较主动返胸痉。    第三恨肖,向后补贴转型期的政府政策脑蘑,在既定政策支持的周期内脊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簇糕膛,是政策能否顺利转型的关键晴闹。政府的购车补贴是一把双刃剑奥,当市场竞争格局出现之后惭凌,政府就要特别注意镶瞬猜,不要因政策调整不及时而削弱竞争脊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础警抬扔。因此芯趁聘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丰,聚焦技术创新该勤,加快补足技术短板号咯蚊,提升电动车的性价比鹊。相应的锹策合,评价支持政策效果的窗口硕把钢,应该由市场规模扩张侥回套,转向竞争力的提升煽。    具体地看购车环节的补贴焦去,应该适时退坡垫冯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沧桂、降低成本的能量翟杏赊,造成优胜劣汰之势侗挂。政府资金应更多地支持共性技术的开发摆曝獭、充电基础设施的建设惕僳强。与此同时勿,非补贴性的那些“功能性政策”彻幂圈,例如碳排放政策官吴、燃油消耗量限值政策儒、零排放积分政策挠,以及购车许可骨、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘟菱,使市场产生稳定的预期松。 第四掂,立足后补贴时期池,打铁还得自身硬募溪涉。    从十城千辆算起酶磨,各个国家发展电动车的时间差潘,给中国企业留出了大约十年的孵化期歼,这是难能可贵的厕。2020年琼,作为中国电动车的一个标志性年份捅,将迎来后补贴时期吨眉付。可以预计寇受,那个时候直接购车补贴将淡出私抒形,但功能性支持政策还将保持古。在这种情况下伤,电动车能否与燃油车抗衡倒茶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哪崩,将取决于这几年的行动离禾。    我国电动车是在较高起点上起步的焙,总体经济技术实力已经今非昔比材,如果把握得当狼填文,以电动车为契机咸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颓,企业应充分利用政策支持的周期概潜,下大工夫做好三件事咀羡惕:    第一等剂盖,人无远虑楔袍沸,必有近忧芯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翟摩邢,并加紧部署与实施公。    第二搪,持续壮大研发能力揩膳储,掌握核心技术蹦伞馅,攻下“不经济衔、不放心抄虎、不方便”一块短板皇莲架,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狗摧廷。 第三旦尾刻,以产品的品质顽涎攀、品味打造优秀自主品牌惹怠,赢得市场的信赖下戌黄。    第四屎扛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筹,就是在这个期间度,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔽袄。我们的品牌实际上在燃油车上宦补缸,很多企业下了很大的力量沽,但是应该说效果是有限的老孪。而在电动车来说是个新的机会兢皆擎,所以在这方面应该下更大的工夫贿莽脐,通过产品的质量隆簧,通过产品的品味打造自己的品牌持。    第五慷呈,要系统规划菏歇,及早部署“电动车+互联网”夹聚。今天的电动车之热朗苹,并非由于传统能源的枯竭容盗敖,而是因为它有很强大的正外部性痛坎。电动车的低碳化赫、信息化炭抒、智能化的潜在社会效益只有与新能源耽弓、智能交通窘懦虚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥江酶池。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能使铜单。随着这些方面的成熟晶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孪。信息化倦崎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点守瘟诵,这里有太多的文章可做巴戚铃。目前辅助驾驶诵鸥、无人驾驶已经走在前面桓彼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茂碌愧、智能交通蚀、智慧城市以及5G通信协同发展荷亥、统一规划挖割、开展顶层设计柬、超前部署湿椿夯、抓紧启动酿,引导企业的技术开发和基础设施建设鞋,推进“电动车+互联网+交通”托局,把阶段性技术成果用于提高交通效率萍小、降低物流成本京贤脆、保证交通安全搐闷锭,使其产生经济和社会效益卜绅跺。    电动车发展的大势已经不可逆转晾,向前看兔,挑战与机遇并存摆芥乓。如果把握得当次粹,机遇大于挑战!    我就说到这里独,谢谢大家!    (根据发言整理夺浓,未经本人审阅让堵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  全国政协副主席膛镰、中国科学技术协会主席虾肆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贡活、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掇,以下为万钢演讲ppt亮点实录监宿靖:    尊敬的清泰同志境、冠华部长较闲匡、苗圩部长千、解主任劫,各位来自汽车界的中外朋友们膛谩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吼婆瞳。上午抽点时间看了一下展览录渤,给我印象相当深绵弘斑,有一个很深的感觉察,这十几年来中国的电动汽车持续发展狼,走上了一条创新的道路扯礁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钾。今天这个会议的主题很好萍喜,就是要持续地提升我们的技术能力焦笨,抓住创新新局面勃凰。我想就我们未来促发展垒萄处,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舍,谈一点我个人的看法撬蛋览。从四个方面力:    第一程换,谈一谈我们这些年来齐心协力鸿,新能源汽车所取得的新进展称疲镣,尤其是2016年的进展特别明确翠怖惹。    第二骨编,回归深入基础研究翟,提升新能源汽车的质量和效益算倒衰。    第三限巾敢,新的发展趋势昧龄、新的发展方向衫刷愤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挫,随着人工智能的不断深入噶钙疤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剧申。    第四才,我们怎么样更好的凝心聚力乒,合力推动新能源汽车的创新发展曹霓,谈几点看法誊。    刚刚得到新的数据础,有的来自中汽协会底派、有的来自中国汽研中心筏记,数据告诉我们说,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆份羌,占新车销售比例的1.8%炭燎镀,中国的保有量达到了100万辆烙斥坞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洽,这里讲的是公共用的充电桩瓜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妙统避。    我们的关键技术取得了显著的进步节。今天上午我在零部件电机枚弓、电池表撼隧、电控这块花了好多时间忍,仔细地了解了一下情况悔牛蓝,确实和我们了解到的数字很相近恫。动力电池的关键材料发展进程加快旗、性能指标稳步提升建肮浑、成本明显降低锚泌,从动力电池的单体棋郊、电池包眠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踏含。一个指标性就是蹦详,三元正极材料能量动力型的电池儒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤废阿旗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心该盟劳、有些争议截才,好多同志说路,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侮届,现在看趋势已经很明显同弛宏。我们特别强调的甲佰,氖福块比能量达到了140瓦时/公斤辩湍,动力电池系统的价格波妥,这个价格现在也是保密截劝,但是总的说起来明显下降淌玫,总的达到了2.5元/瓦时以下涕滔。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘘挨,世界上生产规模虎,特别是在新型电动汽车的动力电池纽瘁,规模得到了很好的发展董骨。    驱动电机技术也取得了新的突破辣故。特别是共性基础技术进一步突破科欠入,导磁硅钢浓锭换、稀土永磁材料疙良迫、绝缘体材料寿拭、位置传感器共,芯片的集成设计和电力电子系统蒜讣,取得了新的进展墨渺佛。我也了解到囊坛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猛疥。因此侠涝巧,重量比功率超过了3300瓦/公斤夸保角,电池峰值效率达到了97%烈贺夯,高效区达到了80%楔。特别一些新的设计扦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用入,比如说我们都知道烘,对于0—100公里的加速繁,对于电动机说起来芜少,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巧海陛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候架,就是高速公路上超车的时候搜,超过它这个临界点以后惕,这也是一个安全因素释。现在我们很多企业从两个方面欢僵,一个方面实拎,用双电机的技术来弥补后面这个不足榔,第二个农,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惶闺。    今年汽车界有一个新闻胶射,第一个互联网汽车走上了市忱堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纫微,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐络辈炯,据说现在上汽的同志告诉我汇际汐,每个月销售2万辆限,产能有点跟不上了问棵尚,效果很好饱,上市不到半年累计就超过了9万辆踢,成为荣威一个最大的销售热点棘。在互联网大会期间谐撕陵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徒,搭载着北汽船胚莆、奇瑞乡沸、比亚迪轿车都亮相富窃,首次开放了道路霉,18辆车300多位嘉宾在试驶洽衡搬,当然评价各有不同渐,期望值也有待提升爸行,但是勇敢的走出了第一步辖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姥俊,做出自己的探索颗串。    我特别感到高兴的是镐贰,2014年我们就曾经提出电动化莽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椽湘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磊偿肌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挞凸,从汽车到基础设施惶,一直到停车场安、充电站忙兢,包括各方面财税的支持剧浪肺,一系列的政策谷。国家层面担额,从购置南、补贴棱杠澳、税费减免怕陕七、研发支持扦、生产准入宠忻、业态创新难、基础设施贯呈扮,特别是标准规范方面晚蝎,都出台了一系列重大的政策措施缮纶话,现在看起来落实的进度还是比较好的位雇替。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论青介,这是一个开门的讨论镣,许多外资企业都积极参与当中嫉谎,对电动汽车发展俊纶、新能源汽车发展巩存,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面财,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熟。也是由于刚刚推出来憨,我觉得很好诽苍菩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硷晃煞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见随隋盯,使政策更具有落实性强矾虫。    这里向大家报告一下伪港酣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞧侈。新能源汽车作为一个试点的重点专项珊翅,实现了从基础科学到系统集成宫、共性技术集成墓榷、示范全链条的部署伯合将,特别是在基础研究方面嗽痰,加强了对基础科学问题的研究幢。因为现在产业发展到一定程度的时候陇,要提质漓嫡墙、要增效蕉加奇,还必须要静下心来涩赌、回过头来从基础科学问题上下手手孝窍,不断的进行优化酥你露、改善烁,才能获得发展会颈岛。特别是这次的重点研发专项颠,对于电动汽车智能化和网联化的技术度林,也设立了专门的课题青,实际也是我们当时电机踩、电池褂汰该、电控的“三电”之一锨,也随着时间的进展不断的转向新的重点钦凶。所以氖,整个“十三五”期间的专项规划梧检承,将对六个创新链条闲骸,就是全链条一体化的部署酵篱钩,38个重点研发任务哦删,政府加大了投入凉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贩捅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿备,首次突破15000亿蠢赏税,更值得高兴的是显,企业在这里边投入比例得到增强佩,达到了78%以上让洁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筒奉捣、加剧扣除政策有直接关系寿魄痉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怖是,看起来企业投入的效率还是很高的谩肃。    去年我用过这张图(ppt)弥够,这次还用这张图窗抖陡,对它进行了更新虚适。由于时间关系翁摧幕,统计是1-11月底脾,11月底中国产销量是402000辆横,如果这样算的话玖铆麓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尺习,中国占了40万辆卫定,就是占了50%碗库啃。到2016年底崎逝传,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熔佃腾,中国占了其中的100万辆丢翟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暴汕抬,也说明了我们国家对于节能减碳放帘乳、应对气候变化作出了新的贡献翘吨怪。我们虽然应对气候变化调门并不高河抖,但是我们扎扎实实在做每一步垛锤,现在无论是风凹潜闷、光昧滩钎、水嗅拇纲、输变电嘘酵虹,无论在技术先进纠庙笔、装机容量啤惨、发电量都走在了世界的前列沃,这也是我们作为一个还在发展中的国家钡,为新的发展貌顺券、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晦荣宿。    世界发展的趋势也是一致的捎屏,低碳幌皖口、电动把、智能化成为各国共同的选择谎。美国徽墟、欧洲门、日本芜,包括汽车企业福特烷涵薄、丰田牢揩、大众都推出了它们发展的战略穗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划道,比如说大众推出了它的“2025战略”览炬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饶,销量争取达到300万辆饱飘壕,自动驾驶要覆盖缆,在2021年提出全自动驾驶疙迸猜,电池也要进入大规模的投入克。奔驰也提出了它们可持续发展的目标媳律,零排放度刷脸、互联壬斧、自动驾驶汽车柬叙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孤超波、氢燃料汽车镐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摄就鹊、沟通秆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式里渐、增程式的混合动力汽车操沏,因为他这里有基础建设的问题就沏僳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来革,就可以有电的情况充电立似芳、没电的情况加氢危辉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晨,同时又实现了真正的零排放埂杀鸵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai累肺讨,上次试驾可能还是8年以前飞祥兽,我觉得汽车的进展瑟,无论动力性萌、环境友好性巍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步通辱乒,据说已经进入了市场瑟揽。包括通用也宣布了在2020年以前懦橡,在中国推出9款新能源汽车蚂览。我这里想说的是臣筛究,中国的市场也是世界的市称妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的些,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘛殊、参与竞争舌涤登,汽车产业就是一个市场全竞争的产业收喊,就需要我们来推动整个的发展谭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺始荷侠。 第二磺缴诚,谈一谈我们对于深入基吹岣椤,着力解决一些新问题的看法脖。    对于电动汽车围,大家首谈就是续驶里程犯裸伸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卡胳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的华搅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垫,一个明显的标志驼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僻呕。如果说单程的提高电池的载量币旅瞄,当然加入电池的载量车子可能要增强耪,车身的增强就又增加了重量铣,直接影响就是增加了它的电脑钮无密。我们也看到一些装载高容量电池的裁腿惜,虽然续驶里程延长了喘,但是百公里电耗就明显的增加了沽痰校。因此瞎斗桨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高先,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的福侗、合理的规划栋渤。首先放舵庭,车辆运行的范畴侗桅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位填苦,尤其是现在惜,我们应对大气污染槐翔,主要还是大城市集中侩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潮堡。但是从技术发展上说起来握凰逗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渭粒嗓、功率密度和整车的轻量化检,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笑,这当然是市场的期望楔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羡。    最近新材料研究发展很快太,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蟹俊逢。有的朋友跟我说幸骂兜,我们现在用的是石墨烯电池偷,其实说用了石墨烯是对的黔,但是用石墨烯全部来做电池竣屡麻,似乎从科学意义上不太准确茫惟。石墨烯材料传,包括碳纳米管履公,都有它优异的电和热的传导性能呈德七,作为锂离子电池的负极材料添加剂褐稻唉,可以有效的降低内阻裸,提升放电的效率祭腾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话誓艾,还有助于减少介质之间的电位绩居,来减轻电池界面的腐蚀性疟毛长。从这个角度上看襄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腺现边,当然由于动力电池负极密度提高了贫驮,对正极材料也可以进一步的优化屯情航,在安全的前提下悍扫厕,所以也可以显著提高它的能量密度卡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步领豪牵,就是说能量密度提高了腻,同样的电池包里面可能有更高的载电量犯甲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穿。所以在增加单电池和电池陌缦眩块功率和能量密度的时候卢,还要加强对于电池包热交换距离的研究洛,来优化提升电池包整体系统的技术狭赐帕,它也是一个相互关联的关系冀斤。    随着电动汽车的发展蒋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计醒禾。比如说电池包往往布置在底部系,夏天路面的热辐射还是比较强的姥卤哨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茹到,从结构上来实现电池包的冷却石,因为我们现在冷却剂就是这样的些弹杉,要把它放在迎风处臀醛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骑,电池包也应该考虑到这个磊恢突,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理令星。结合冬季放电的特征馁吮驼,我们还应该研究渴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制圈,使它保持在合理的范畴之内商,来逐步的解决冬天放电比较慢的前倒探、容量比较低的问题古。总之说起来括,我这只不过是一个例子便,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寿、关键百嫩、整体的技术统一的来规划和部署童。    上次百人会上我特别提出棘玛灌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娃滤蕊,带动汽车制造的转型升级番登天。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乘,给我留下一个很深刻的印象废划,我和苗圩同志都搞汽车的晃纺盼,过去我们焊一个车身500多块钢板屠,用2000—3000个焊点接在一起税揽客,加工线上全部实现了机器人铰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翻宋,一共就45个部件敝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闭,几个机器人协同操作辉。板件和板件之间没有焊接悔歪活,就是直接的黏接瓷返科,加热黏接纲,远远看去就像搭小孩玩具似的奢,几个东西装起来芳鬼。更使我感到比较吃惊的仓型,现在碳纤维的车身毯纫砍,已经不需要在现场涂装了啃,有点像我们当年装修房子免德,先装地板再油漆聪垒,现在用的全是油漆地板魂。现在汽车安装上确实有进步婆降,所以我也很有感触拾矫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葡钙,需要轻量化材料的技术携擂,需要轻量化的设计四,需要轻量化的工艺圃,也需要轻量化的流程巩。特别是现在的汽车产业茶梨,包括内饰座椅使用的材料桥反究,也尽可能的采用可回收叹、可再使用的材料敦,这方面的技术也在不断的提高险睫狄,这个应该成为我们新能源汽车发展翟纽锨,不光在车辆技术晨、而且制造技术流程方面全方位的提升沉淳措。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仇,今天我很高兴铝穗就,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车携京校,更多的看到了我们一些斜叛徒,像燃料电池大客车的发展仓称农。很多企业大家如果去看的话怖呜捣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呸非科,比如说碳子排斯汤、交换膜疮狠法、双极板试关宪,以及它的特性基础研究的进步密切相关独眷皋。实际证明讳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汉控,也具有自己的发展环境的优势摆。我们要借助这个优势来推动我们的发展腐坑囊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苦,我们是不是可以考虑斑玖板,尤其是在燃料电池研发的初期杆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炊,这样可以有电的时候就充电丛躲即、有气的时候就充气惶,按照它的发展各取所需搪检缴。实际从技术进步上概,技术发展的本身熟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脆,对于延长它的寿命覆呻媳,对于减少它的燃料消耗岭幌俯,是很有帮助的申纽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用康歼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搭韧施,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处山免睡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姆纷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惫碎湿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卫疚。当然它们也在考虑革围狠,我们怎么样能够更加适合中国的特点诫。我们还不能忘记中国还有一个优势残桥洁,我们在电动汽车走向市场的前期阶残,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坍户,先在公共应用护和、出租应用上去使用故,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卜汤乔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喊,必然有一些城市就可以走在前面珊摹识,又可以来推动健康合适和快速的发展纠思型。中国“11?11”又是一个新纪录姬瘸惹,信息产业挨标、网购变成了整个市场销售的主流寸,我们看了看扁咖,2016年快递业高速发展陌慨蔼,中国快递业总量超过300亿件彼,平均每天8200万件包裹走在路上砍,用于业发展小型物流车清洁量睛蒜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视草怖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓣菩,有了高端引领就有了有序的发展沦锭郴,放弃了高端引领就会低端充斥晤官,所以从这个角度上围,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挪,争取使我们的汽车产业走上高端引领挽蹦、创新发展的道路上房毙。    在燃料电池汽车发展的过程当中簇,深入开展了国际合作钳详切。我们积极的参与了国际合作剐,开展氢燃料电池领域的技术合作萄赎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卜蛇敌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寐康量,组织国内的企业射世峡,开展深入的技术合作茨统。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沦灰辟,定位就是要建立一个覆盖全产业链午泰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穗靶啦,在中国发起但并不局限于中国侩,积极组织管理以及运行机制世,要按照国际组织来筹备帆目鼻、搭建苍矾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池士蓉盗,因为燃料电池实际用处很多炊胺舌,比如在通信基站土、备用应急电源凰,随着我们移动通讯不断的扩大乡屡逃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放究晾、包括更新臂惜拖,都值得我们重视瞬骇,包括医院的应急电池娜、安全防卫推师,包括我们最近在研究深海运载蚊藕,也完全可以使用氢燃料电池钎吹狸,燃料不是电池巷,实际是一个发电机枪静,而这个发电机可以用在各个地方核楷妙,最重要还是零排放的清洁能源绕棚堑,效率高蛙挠,能源密度也高燃滦。 第三努壁,深思熟虑监继,把握好智能化的新机遇飞郝。    近几年来避佬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菊。比如美国福凡,白宫推出了人工智能的新战略既斡市,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划却镭瞥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线天经借,包括日本的创新战略规划驶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会温,这个时间恶补了一下人工智能的技术衬谈叔。中国工程院最近技术指出弛,人工智能即将进入新的阶段浚阑,人工智能发展有四库、五十年代了氓汀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巾亢据。但是当我们信息化日益普及士,移动互联网吾佃、大数据巾磷、云平台的发展陈,信息环境汾、数据基础袖奋碱、目标理念凄本贤、市场需求都在发生不断的变化瑰,将推动人工智能新发展揭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盛。因此娜先建,发展人工智能也有利于改善人民生活舷、提高经济发展的水平矾馈、增强社会治理的能力弓戚、维护国家的社会安全得泞鹅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颠牵绢,但从各国的共同概念和我们的研究康赡抨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剔班。第一女奶,要降低交通事故和伤亡人数亭焊封。美国的报告提出来斗贫,美国每年有35000多人死于交通事故绿倦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牢际袄。第二讨瓤,要应用低碳盟釜彼、零排放藩衡、环境友好的运行环境韩别咸。第三富搬尖,便捷梅从狄,要降低驾驶强度角迷溉,提高交通的效率秸份。第四恃兼,要推动共享蒲辆雾,提高车辆的利用率泉笑瓦。其实我们现在不得以所采取的一些限行腑眯乖,包括交通的拥堵捻软绷,都降低了汽车使用的效率氯隶,所以从这个角度说起来美嗓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厂贪伸。还有了疯籍,牵扯到公平出行呵顽镜,随着老龄化社会的进入绩递,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磨狈。    关于自动驾驶汽车研发进程臀邻,好几个报告疲,有的人说无人驾驶摔革,有的人说自动驾驶鲁侯,有的人说智能网联汽车晨使供,都提出了汽车发展的里程碑广,我觉得无论叫什么汽车哺,都是说了这么五个阶段肠戏,辅助自动驾驶纱、部分自动驾驶擒梗枪、有权限的自动驾驶恫、高度完全的自动驾驶阶段莲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肺,比如说在辅助自动驾驶方面吠,怎么样能使汽车感知周边处通搁,科学决策播妻,及时反应妨睦。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车身洽、网蔑、路的联动现,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系团卤昂,就是人肌、车橡抵糖、网阿擦、路的一体化迸撅。    辅助自动驾驶劝,实际这些年是汽车界一直研究的重点琼答,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赴殴究,有雷达虹湾蛾,包括现在有毫米波雷达悍,摄像头颈行土,对外通信系统碾办旦,包括定位判。与之相应的韧段赋,刹车呸趣、油门卑、电子稳定系统汹、电助力转向等这些良,实际在关键体系上视刊踩,传感系统呈、操作系统漠、中间和决策系统的研发午读,其实这件事也不是现在的新形势睬兽,早就在80年代的时候充畏,80年代后期就研发了防抱死系统绕糯汞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稻铣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馁,包括防启动时间的空转空厦,后来又有了电子稳定系统嫌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度并觅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柔堤钞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趴舒娩,有了它以后篙藩,在90年代的时候辈,我在德国工作的时候帆霖,车里边就已经有了尾随自驾讥毕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沛,不用担心本。最近我看到了我们国家的好多汽车苇及妒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沪济乐,一旦接触太近都会自动加一下速弊谢替。包括我去年去参观长安臣茹傅,他们也给我展示了自动泊车系统毙司涸,实际自动泊车系统我们在德国工作废盟,90年代后期时候就有这样的设想型,2010年我到德国去访问的时候尼僧泉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型檀。实际很重要的意义坛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倘,也得到了发展僻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能上。    下一步就是智能网联礁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胺届搽、看到自己看不到的东西踞恋汲,90年代初期的时候噶,堵车情况有数字广播吾缆节,数字广播就和我们一般的广播不一样儒,随时可以呼叫堵车的情况旁仿。后来有了数字地图和卫星导航厩羔,就形成了第一代导航系统旱,第一代导航系统并不知道路况的变化奢世,只知道路径的设计怠遁藉。然后就出来了联网的导航弗,这也是这几年我们都经历过的事梁。上汽这次和阿里巴巴共同合作畏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锯沙嘛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饯,这样坐在车里的人祷酣诲,通过导航橇、通过云平台就可以获得各种各样的信息短尖的,比如说动态的导航陋、比如说加油充电站天、维修以及各种信息的进入讳,使汽车的视野得到更大的扩展垦。但是真正要做到智能的网联汽车姬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键什差,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庙,这就需要我们把各种信息交汇在一起檄急,来实现智能的决策控制蜂。这件事情说起来好像很容易攻,实际也有很大挑战屡容脓。现在我们一个汽车里边有两歪骄赐、三套信息系统校,有车载的信息系统苟横娟,还有驱动系统的信息系统嫉廷欺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通先,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程葡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯导,人得到这个信息以后会做好这方面的准备囤,就是快到地方要进行减速烈勤,但是如果你让它自动驾驶的时候妹,可能它就很早的根据外界的信息来判断硷唤洁,让它调整好姿态庇田、减低速度斯效,进入转弯以后在弯道里边再加速娶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滇搬,这种例子比比皆是曝峰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体备侨但。因为我们电动汽车从电机挥、电池揭边就、电控开始括另驾,电控第一代做的第一件事堑光饭,就是通透的动力驱动系统的网络豢日,就是第一代的CANBUS系统北换刷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钞,从这个角度上说起来雀澜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栏敦蹲。    当我们实现了这些以后摊涵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杯。这是我们常见的北京交通的一种情况施,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菩晨稻,去识别各种各样的高通脊频蔼,做得到劲任搔,但是不保险卜,这样可能我们就要有这些信号的发射器木,让汽车能够知道这些情况鹊。如果再想使它往上走挤卑抒,能够实现部分的自动驾驶颗讽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况无踞汀,比如说晚上的雨雪路市,比如大雾弥漫的时候茅接,比如尽管天气很好甫沦莱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰械,这些情况都需要我们去应对朵啪,其实道路上也应该有它智能化的装置且文宽,就是说有自动的能见度感应器桑湍,应该有道路结冰的感应器尝停,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全额。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桨漠,安全是所有发展的主流疲熔,而不是时髦岸。我们在做任何工作的时候衬改,必须考虑人是坐在车里最宝贵横郝、最要尊敬的东西甸姑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞍、人的便捷宫飘、环境的友好和共享寸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茨埔,来推动我们的发展懒成热。    因此悍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吠手购、四次交流蔬备,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炉巷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娇敌署,这个架构的着力点应该在车载的平台艇堂、在网联信息牛味氓、在智慧交通的发展寞谅,我们要重点发展的是车辆的关键技术筒、环境感知踢儡、智能决策坊钠鳖、执行控制铰侍挛,我们要对信息的关键技术赔市咎,V2X通信维,甚至于将来车对车的通信系统泡散希、云平台袄、大数据试夕段、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谭龚,这里也有很多不同的东西厘。我们还要对基础的关键技术矩,高精度的地图到段壁、动态路况信息伪泥、综合决策和操作系统钦卧。只有这样倦糜戏,把人骆串免、车修盖、网壳、路同步的推进虏继,才能够迅速的发展嘘库,否则又会碰到先有车赁镭金、缺充电桩的情况劲儡,所以需要我们今后的发展当中更多廓逆。与此相关的技术颁摹颗,检测系统赔骄莆,还有一些法律法规体系戈袭忌,一些基础设施的建设皖,可能还需要更多的发展下客笨。 我们必须要精心规划恨、协同创新闻搔函,来研发自动驾驶的新技术扁理。    一维,安全陇轨连、绿色副泵、便捷顶复四、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歪。    二斧愁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尖苇,多领域技术的融合熔拔昆,产学研各方面的合作速惰深,要着力推进协同创新春,这里边由于它是一个企业的热点守茹,所以企业要成为技术创新的主体烫肪。    三啦,企业为什么要成为创新的主体臂蔼任?我看了很多规划缅缕陌,从现在一直到2025年室、2030年甘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搞,但是可以实现沿途下蛋快,从过去当中判谋寝,无论是防抱死系统凶、电子稳定藏毒输、测距警示抢俯、避障反应溅论、自动泊车都是发展的热点尸贡,每个技术都带来了商业回报汐,包括我们在信息系统崎撤,包括这次互联网的技术办,上汽互联网的实践黑曝苫,也看到了我们春迁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屁,只有以企业为主体显唐瞧,不断有新技术发展浪抽啊,使它在使用当中获得使用稠淋,就能够推动它的可持续发展酞锰,所以它不是一蹴而就的事膛藏,是我们长期坚持的一个任务闹环。    四骡瓶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惜、精心规划赫窗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础急胆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涸暑肝,我也是觉得有一些东西包括基础建设泌臀,也应该放多这个测试区里面去宋,使它在真实情况下运行人,才能得到一个健康和全面的发展苹旦枷。    最后我想说伤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展努沧奸。其实我们用了十几年的时间实现电动化祷评,推动了产业的转型哄泼藉,随着信息产业的发展洪,网联催生了新的业态纶,产生了新的服务业纶。轻量化带动的不是简单材料的替换揣单,实际是对汽车产业的一种升级甫欺、一种转型粹,同时竞梯龄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虹,充电网服务体系的建设淀湘,可能带来何止几万亿的新的增长点叭。我回忆扯繁,在经济工作会议上总理说过一段话堤阮扫,“实施创新驱动战略的发展藩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展础,也要注重用新技术铺唯金、新业态来全面提升和改造传统产业落,带动产业的转型升级蔷笨。”    作为结束语我想说了广,回归一下新能源汽车取得的新进展赣,下一步还是要全面落实政策档绵坦、着力开拓市场问、建设基础设施具蕉、创新商业模式瓢蛋,把握好发展的先机课。我们要针对市场的新需求洁丛谢,深入基础研究畏示,攻克关键技术颠,完善系统能力沦稳低,着力提高产品的质量和效益芹赔天。要把握好汽车智能化发展的新机遇铅驾,要系统的研究抨,精心的规划煞庞苯,要鼓励协同创新企业主体搞萄,大胆的尝试盒,来攀登自动驾驶技术的新高峰拖擒鸽,要凝心聚力浪,发动优势嚎汾,动员各方力量妻,完善政策措施户,营造更好的发展环境拔呈皆。    谢谢大家!    (根据发言整理脯扮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽第矾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉愧围菜: 陈理事长界,各位领导耻亭、各位朋友陆髓、各位专家赫拜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眉。我今天的题目是四网融合芳婚抄,什么是四网咯巴剃?交通网室、能源网浮、信息网陆鞭、人文网群卷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具忙,电动汽车是一个能源的载体斥觅,又是信息的载体甲瀑,然后可以作为人文的载体稍倾滇。四网怎么融合慕?怎么发挥电动汽车的附加值峰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系试粮史,能源跟信息到底有没有内在联系蛊杜鄙,我提出一个储能熵理论供大家思考推诲。    我思考创新的要素惭剩,要创新首先要解放思想化晦。解放思想要学习《易经》的精神蓖富,又要学习西方文艺复兴的精神阂低。《易经》是一个太极短陈逞,太极里一半是黑珐硅、一半是白犊,但不是直线患,是弯曲的冈隋,黑可以变成白饰咎,白可以变成黑肮,黑中有白仙坝,白中有黑祥敢,跟它对应的黑就是黑射舵甸、白就是白屁缺磐。《易经》是变化惕小踏,有时上顶词纲、有时下纯,上时不要骄傲自满何督,下时不要灰心撅斗宠,是客观规律吵尖,都是周期性的榔魔悔,我们在调整渡赔胃,要注意平衡动力统一肥。    整体都是这样俗,全局都是这样赶,今天讲跨界讣庇虱,要学习西方的思想就是文艺复兴搔琼碑。文艺复兴的功劳不是在文化开粕清、艺术等等蹋染,文艺复兴是解放思想薯钉。哈佛大学的校训追求真理骂。要把自然界的规律找出来解放思想玫,自然规律造福全人类藩墙甘。伽利略焙,罗马教皇威胁他随,他不怕桔试版,他说地球起源被上了铁塔翔壁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妥枪坚,被叫之违反教义冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鬼镁煞,第一个米开朗基罗丁拓,他雕出一个裸体的美男子蛔钝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穆淮,里面很不容易澜,从意大利借了很多达芬奇的作品问陷室。达芬奇不仅仅是一个艺术家似乾,也是工程师;看他作品款绅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伺驳脑,第一个从事解剖学浅。    解放思想考虑全局的问题没墟。文艺复兴第一要全局思维鲤,第二要有天人合一的思维秽,第三是环形思维校我。要考虑全局思维蜗躲,今天做电动车目标是什么甭?有什么经济效益飞炬居、环保效益吕头、能源效益惯眉灰、民生效益箱慌,总体总目标要搞清楚炉柿,一定要有全局的观念拭负。特别搞智能汽车全局性更大鲁试金。另外要环形思维绿姓痹,要反馈塑奔分。然后是循环利用的思维函。    创新烽堡,我把创新的要素跟大家分享一下巍挡妒。首先理念是创新之魂报瓦。理念有很好的氛围陷赤,有了理念才有创意签鲍,创意是创新之源嫡葛蓉。还有人才泥,人才是创新之本讨掂燃。怎么能有理念午陀捐?要有很好的氛围坤鸿,总结第一方面是合作精神茧碌猜,开放灭、合作线妥、包容告舍截,双轮驱动舰酣拖、增值驱动毕狠、市场驱动漓旱骚,通过市场的倒逼拷。然后要有完善的知识产权保护嗡梗,还要利用网络大数据给我们带来的好处韦握。今天创新制高点是跨界融合茬祥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烽。“一带一路”我认为是跨界融合捐底陀,一带一路是西方的伊斯兰文明郸,还有它把科技唬凸、技术季、经济榔、贸易连在一起唉豹,所以我们要发扬一带一路的精神钞定厕。我是福建人也是漳州人赶适,一带一路开始的是治薇和下西洋漂诫。我们要跨界融合亢撅冠。    我接着讲智能汽车撇。智能汽车首先要有解放思想森、全局思想考虑问题春航。三个C单吮快,第一个要连接起来季,第二个连接是要协调要合作绘,1+1>2鼻,那就是《易经》的精神摊粒嗡。第三个淋瞳,今天的连接是移动的连接撮,还有MOBILE挎迟时,MAN TO MAN虑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来没控。    今天电动汽车很重要的一个乾嵌,大家买得起用得可靠雹定罕。智能化以后妻喀,因为有各种各样的基础设施和商业模式狠,我不展开了彼。    从电动汽车变成一个智能的汽车立社,从智能的汽车再变成一个智能的交通推冀烤,从智能的交通再变成智慧型城市晌沁。我们附加值可以产生很多哥慌婚。根据《易经》价值精神团辱,通过交通网邯躲、能源网媒剔、信息网缅儒、人文网可以产生无穷的价值机会娟。利用交通资源的全时空动态感知拍,交通工具的全过程运行管制舞,无处不在互联司、感知挠、管控和服务骋。    怎么布局仇苯?怎么把电动车进一步变成智能汽车藤,如何布局智能网联汽车技术光?我认为惶检,不但对中国匆捆,对全世界都做出更多的贡献杉,第一是制定网联汽车法规标准掇伴呛、智能技术溅、环境烤、HMI技术沸、空置执行技术态深、智能网联的实验脸巫、网络和信息的安全椒。    怎么做到网络和信息的安全夹弹拔?这是一般的云偏谱盛,怎么把一般的云变成安全的私人的云辨耿?有很好的结构桐忙,处理器究靡镁、传感器痘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谢赐父。第一是收集材料敬,就地处理双架。第二是从收集材料到云之间要慢菏,一个是单点控制裳,能量控制或者功率控制慧查氓。一个是多点控制祭镀,能量控制或者功率控制假穿痕,这是全局性的墟县坡。要及时处理坡甩,要经常互相认证寂韧,变成安全的云立榷。    跟大家分享一下我做的一些工作氓童。怎么从理论上去证明这个是可持续的勾痉?我一直在思考所有的工业革命孟,基本就是能源更新沸负晾。第一次工业革命瓢,瓦特发明蒸汽机垦晚彪,电话响焕。第二次工业革命拾,美国抢占先机贺,电气化武为,主要能源专项与信息建设驮。现在第三次工业革命来了艰穆搔,中国能不能抢占先机吹峨?我们要做新能源歼空磋,信息大数据时代棵稼猫,我们百人会能不能更好地发挥作用喊?今天早上的研究会很好丰喷,我建议做一个尝试的机构矾,每年召开百人会国际研究会议琳,形成品牌爱侨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斡码?我提出储能熵的概念购桶里。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量的。一个系统里面假如是孤立的隧峭萍、系统是不可持续的螺,一个是做功篮、一个是废料是不可持续薯枯。如果是物理系统陵,分析储能熵长,熵代表可以再利用摆。总的来说墩,一个系统熵不能增加茹菠,熵要减少蹈唱邻,熵减少系统可持续戳的翅。熵是储能熵殴,熵是不用的熵孤,下一次可以用同。总的来说熵是在减少梦。    包括中国的历史屑,中国封闭的时候中国就不可持续阑蜜涂,中国开放中国就可持续晤疼。近亲繁殖以后熵增加不可持续不怂颊。系统要做可持续性李抨咸,系统熵要减少节坷,你的收入不能是单一的陇叔藐、不能是孤立的系统巍昧悸。因为一部分是做功德夹,一部分是废料吨汾,从废料里拿出来泵,通过证明熵减少徐卞。从废料里面可以再循环白香炔,那么你的系统就可以持续了汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犁巫沥,后续需要时再利用的能量的熵玩局碴,通过储能熵概念的引入蛇,希望用来解释可持续系统的演化过程卯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态通罚。    综上所述撮,不管系统是生物的或人工组成扯艾肮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洁煞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤当妗,而这些系统工程特点是昆,即使在系统研究过程中秸狼疾,一个熵有增加的过程顷脖梢,总体在系统不断迭代发展的过程中精博衫,系统将进入熵减的状态东巍无,因为系统具有自己生成复熵的能力乾搂,从而保证了系统的可持续性骂。    应用在电动汽车磋,这个是分布式的发电薄,这个是分布式的负荷纠祷。电动汽车就是分布式的负荷勘扳,还有分布式储能屎,电动汽车有储能烤渺、有电池篡瑟连。电池可以双向的辰称脆,分布式地发电凹、分布式地负荷囊坛隧,在分布式的储能上拦,这三个系统可以持续潘无,这是我要证明出来的微。我证明只要你的熵是减少的晴狭木。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堵需。    感知醋淖狭、认知晤任思、行动茶,不断可以纠正人的行为腾部疚,比真正的司机还要好搜荚酒。    最后愤圣吞,希望我们以后的交通系统是舒适的拎龟、生态的泡勒、方便的和安全的栋廊拿。要做到这一点绿,什么是成功懊?因为里面的成功是3个S霞,SUCCESS誓识巾,在S蝎、E里面画一条线都是欧元跟美元撤榔牌,今天是国际合作瀑,虽然人民币还不是挞醒,是一篮子化的乏履,人民币准备好了阮。ESY就是人民币菜朔册。    要有六个眼睛沟,有四个眼睛不够鲜筷帅。第一要把眼睛放在前面解放思想罐疏巨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维目辖淖,电动汽车下一年布局市忱撼怠,也要有前瞻思维刻邪溪。眼睛放在后面汲取历史教训珐话,要有全局观念睦。要看到旁边的需要广官相。然后要把眼睛放在右边学习欧美场,不得不承认高端人才密集地在西方瞥箩马。所以把眼睛放在西方学习胖,它沉淀了100多年钉。四大发明中火药是中国发明的痊蜕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滇。全方位都看到了跑捅撂,所以英文眼睛叫做EYE钱。第一个I是Inspiration寝梧,有了激情可以有想象力淑,然后有创新柒刑,但一定要融合兔,一定要集成惨诬腥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渤盖。科学要把自然归结起来靡坏勒,工程有十几种假,要把科学喂脚溃、技术放、管理结合起来那就是工程庐,那就是要集成筐餐。特别今天要跨界地融合爸谎、跨界集成汉,这样才能实现烯部。但没有钱也不行荚童犊,今天招商局也来了很多金融机构吉,要融资撵辅。    谢谢大家!    (根据发言整理稀挞偏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍频费:李芳" "   回顾已经结束的2016年憾授,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展趁兰。在政策的全面推动下潜,我国电动汽车年产销量再创新高渐,达到50万辆左右垮,充电桩数量达到20万个款笔痪,遥遥领先于世界各国嘘屡。更为可喜的是娩表霓,在规模市场的推动下顺,技术创新全面展开浆错嘿,技术进步全面加快梅群,正在全面逼近世界先进水平甸。但是澳,在这大好形势下际含革,质疑之声渐起堤。比如胜,我国电动汽车发展主要靠政策推动迸,能不能持久凳努?政策是否过于宽松染刃,以致于出现骗补情况悲?另外来,由于发展形势良好垫寐晨,一些激进的观点也在抬头次即保。比如团,要挡住国外产品进入中国市撤摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车测苔拓,准备放弃传统燃油汽车骄牟。    作为一名资深的亲历者列雇兴,笔者认为绦陛揉,在这新旧年度转换之际珊,有必要分析我国电动汽车的发展形势触防垦,梳理其发展历程发,以利于业界对形势有清醒的认识九、清晰的判断淑廓,明确今后的行动方向疤翘。    一墒歌邢、我国电动汽车发展形势良好    当前痉烹,我国电动汽车发展形势良好瘸刊假,主要表现在两方面癌:一是电动汽车技术创新全面展开配殿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斯烦,技术创新和商业模式创新层出不穷较姐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胚,比亚迪冻酣惺、北汽脆、江淮讥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饺脾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弥,而是专门设计的电动车口,续驶里程达200~300km甚至更多颅,能效明显提高帝,动力性雄、平顺性鞘坤辅、舒适性韶泊薪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膜伴冈。事实上还勺独,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撮埔穆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卫。另外哇托,我国电动大客车产销讽泥、应用占全球份额的90%以上层弧,技术达到世界领先水平硼。    在动力电池方面素棺,我国产量已超过日本猾、美国刑、韩国错歼,跃居世界第一固别表,且市场份额超过全球的1/3从哺唱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羔妮,呈现高能量比羔诽、高安全性痕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胃苯蚀。同时敬帛绩,产品水平迅速提高茬狡,与前一年相比辖陋多,平均能量密度提高30%编纬兴,成本下降30%左右蔽。    在驱动电机方面氓攘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陈,总体性能进一步提高领,成本下降30%左右仓剧。在电池管理系统牟伍嗡、混合动力系统搬拦闲、电动助力转向骄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面编,也都有明显进步僵。    在基础研究方面碌泉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌华诉仓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展活疲贰,电池热失控腹扁那、硅碳负极材料暴苗寥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快心。    2. 充电基础设施建设加快夹尼店,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下时,政府有关部门出台了实施细则吠羚,多个地方政府建立了城建撇记、电力陌、规划等多部门联动的领导机制惟,大大促进了充电基础设施的建设速度身甩纱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上栓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堡殿息,我国充电桩总数超过20万个邵摹,远远领先于世界各国娜。    在市场带动下坡,技术创新不断涌现仁环垒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烦丛感、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呢躬埂、节省设备投资的车端交流快充技术钾菱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僧姆。    在商业模式创新方面倘娠,呈现出各类优势企业多种形式合作烂,加快充电设施布局劫骄类、建设虚硕坦、运营的趋势绰墟。众筹建桩村、合资运营计、利益分成等运营模式迅速发展钠,公交车惕、环卫车释蜡佬、物流车幌、出租车俊萝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模免,广告推送诧帮、免费无线热点接入等增值服务开始出现桂蓉嫂。    在互联互通方面厢们,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擎梯酞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成编蒂图,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烈铺乔,以企业级豪醒、城市级监控平台为基雌置笔妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巾垦、信息互通的国家信息服务平台即将建立浑揩。    二颗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呜,我国电动汽车的发展道路与美国骑、日本遂精、欧洲等国家和地区有所不同罗馁看,主要区别有两点挫碴汉。    一是政府干预模式不同吨。我国采取的是政府强干预模式缔殿哇,政府进行顶层设计险掸,制定国家发展规划沙镐,多部门联动制定全面的鼓励肺绞、支持政策蛊筷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴箍馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虾,在市场发展中不断加强研究开发湃韧兴,技术水平逐步提高;同时缕瘦,充电基础设施建设逐步完善存唤。而美日欧政府多采用弱干预模式寝商筛,政府支持共性芬东迷、基础技术研究理喷,给予一定的政策郸屡、税收优惠眉卯藩,逐步培育市趁Α;企业则根据自己的战略规划妓惰,首先研究技术簿,同时有选择撅、有重点地开发产品公广。    二是企业战略不同抗。我国企业多为在政府引导下被动式发展我忻拘,初期技术积累明显不足割顺哥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肌,产品方向受政策影响大冀渺锣,各企业虽进度不同肠随埂,但呈全面开花之势迫侠。而国际大公司多为主动式发展人叫漓,厚积薄发惧,技术有所侧重温混蔚,产品形成特色刮帆断,如丰田的混合动力和燃料电池驮体仆、日产的纯电动梅剔、通用汽车的插电式卤朝缉、宝马的碳纤维轻量化技术等飘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钮头速。中国模式的优点是市场拉动技术发展伤,不受油价等其他因素干扰庭,迅速形成规模市辰涫衔铩,全产业链技术进步绿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剩憾,发展中有不协调情况拔阜澜,如充电基础设施滞后颓戒,部分企业盲目跟随叉绍磐,发展不扎实腑仆,少数企业以谋取政府补贴为目的堪,甚至出现骗补情况贬蔼。美日欧模式的优点是技术扎实讲票失,发展均衡;缺点是市场发展慢痪桨胳,产品更新慢梳邻,影响技术进步搪,受外界因素干扰磕姬,如油价低迷则市场难以扩大逞。    笔者认为笛,中国模式适合中国国情泛县。我们不应过多盯住充电难米楔猫、骗补等不协调现象导,而应看到正是现有模式才能形成后来居上端闲、技术追赶的大好局面接逞。从另一方面讲瓤戮勃,中国模式也有赖于我们的制度优势沉阂,只有中国的强势政府才能如此运作柿凡,很多外国同行都很赞赏掣、甚至羡慕中国的条件摹茨。    另外创鞘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绦,近两年有明显变化齐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犊戚、开发电动汽车产品帝访辫,而且各种技术路线都受到关注的局面亥练。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出了。中国各大企业都重视电动汽车没有错涕累伤,在现阶段已不能算分散重复晶姆,但难处在于电动汽车不好做吾,需要有很强的朽么、全面的技术积累和投入蓟酱。那些技术实力不够的企业氨荚截,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羌帝,而应准备应对“弯道翻车”的危险梅破。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汰,可分为几个阶段帘帝:当市场份额超过1%时笺措垮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吗痛,则意味着市场条件全面成熟咎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膜毁,又主管我国科技工作多年雇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阑浩痰。    对照电动汽车的发展蛇句,在我国勤牧蛊,市场份额已经超过1%;在美国和日本盒净,即将超过1%宦坍。这说明泡,电动汽车技术正在接近成熟酒钎撕。笔者冒昧估计眉肆怒,大约再过5年左右时间番吨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侠到帝,其他性能与传统动力汽车相当姓举,加速性优于传统动力汽车姬邦沏,成本的差距大幅缩锌胬闷;再过5~10年时间佬钳,电动汽车性能可全面赶上黄、部分性能优于传统动力汽车肆蒲,成本与达到当时排放涎春、油耗标准的传统动力汽车相当携抵。但即使到那时抛,传统发动机也不会消亡懦狠,而是电动驱动与发动机平分秋色避氦,或更多的是融合发展穿。基于以上估计措香,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车防,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碧矩尼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潭罐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诫朝怀。2009年版炽乏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掂挂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饭需奸。回首往事窍,扪心自问椭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缆扰馅。至于些许不协调现象趴搂,是产业发展过程中的必然胖挪,是白璧微瑕贪、瑕不掩瑜哀唯湘。笔者断言祷苫,按目前态势再发展10年玛七,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稠,并以此跻身世界汽车强国之林花酷绵。    三苯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惮,整车生产企业要更重视电动汽车差泼愁。首先要制定好发展规划和生产布局匈菲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闻,不能两张皮低房拨。其次要重视研究与试验价清鹊,需建立完整的贰第阶、一流的研究和试验体系读淖角,规慕眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统孤。电动汽车相关技术发展很快休,要靠自己去研究发展匪浪,别人的经验会很快过时阑,更不能只靠“挖人”搞产品失熔。再次要全面布局祈幢,围绕全技术链开展工作揩呐,不但要重视整车开发舍垛,还要研究电池和电机鼎,重视电池管理系统赏嗡胆,这是当前我国的短板笆,此外还要注重轻量化和系统可靠性毖答蚀。    第二帝码垫,要建立相应的零部件体系久巴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秋揣丝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雷碗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展池。    第三蛔未唤,要开放发展操可来。需鼓励绞拈烘、支持合作伙伴引入先进技术和产品邓,像华晨与宝马浅跨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睡。历史将会证明夸表估,开放发展电动汽车会比关门发展更快唤毒。更何况梧蚕瞥,在全球经济一体化的今天肺捣,关起门来自己发展是不现实的波茂抡。    第四谋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撮剔箩。今后相当长一段时期爽灿渐,将是传统动力与电驱动并行发展沦鹤、融合发展的阶段诧毛,单搞电动汽车很难成功猜上。对于只做电动汽车的特斯拉扩夸拴,笔者并不十分看好奠。    2. 对产业界的建议    第一侠燎瑰,要加强合作醚博缉。需沿产业链牵蘑劫、跨行业合作松社,整车企业要与电池企业彪踩、电机企业谴、其他电动系统生产企业深入合作戌垒苇。以动力电池为例慕俱无,需要电池设计与正负极材料嘛冈摆、隔膜观驹翘、电解液炒、电池制造装备码笛、试验装备吻、电池管理系统全面合作谱换。优势企业和研究单位要分享成果贪,互补短板陷立吗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悸纶,要形成轰轰烈烈的大协作局面搔乾尸,合作创新默,百舸争流哪,才能迎头赶上并超过世界先进水平俊孙。    第二撩,要注重实践敖轻堕。汽车产品与其他工业产品不同酿略,一是使用环境广且复杂搐,二是生命周期长孟,三是对可靠性泥虚缔、安全性要求极高锹坦。这些都决定了仅在工厂赂、实验室不可能完善产品息,必须通过多轮的使用实践违翱揉。与电动汽车产品研究开发相比陪咀,充电过程更需要实践篮。像电动汽车充电过程这样长时间汕、高电压串、大电流赂、室外颧、无专业人员值守的工作状况泡袒俗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验建侈。    第三弯漆,在充电基础设施建设与运行中取悄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磺其丘。充电基础设施建设是一个新行业党甫,在管理上涉及电力鞭唾、规划秤、城管稗、工商管理等多部门棋温玩,权力交叉臼疆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岭蹦坪,利益主体错综复杂徐精。单靠一纸文件不可能面面俱到佳,必须经过相当长时间的实践蹈,完善流程逝涡,积累经验控弊。    第四艇拎,要加强标准化工作簇。领先的研发棚菱膜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯磐本础,而及时总结经验婪、制定标准又能为继续实践供茶、创新提供重要保障亲抗溺。当前渭,恰逢政府推进标准化工作改革葡,要求标准化工作密切结合生产烯、创新实践菏午扑,要求鼓励发展更灵活仑诞沛、更接地气的行业标准截小福、社团标准刹监航。对此汐,业界应给予足够重视亩。    3. 对政府的建议    第一壁,要保持政策稳定稻。正如前文所述儡,我国政府的强干预政策非常正确踌,发挥了制度优势悄,已取得很好的成绩筒顿,应该继续保持浩。电动汽车的发展涉及多个行业谱裂,需要长期积累快僧降,需要几十年的时间才能成就大业傅,切不可存立竿见影废薄、一蹴而就之心械。    第二授,要及时对政策进行微调和补充完善踩情屠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馅空,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴失平,又由于此项事业发展快疚崔,新情况卢岸、新问题寇、新技术层出不穷滥塘讹,因此及时应对思清隙、调整醚、完善是必然的廓铣喷。    总而言之澄涧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道附携,迅猛发展正当其时体古什。笔者衷心地希望朝野上下痕般、业界同仁能认真努力工作如附,自信且坚定发展脾昆。假以时日点戊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玲即动,并以此为契机苗寇,跻身世界汽车强国之林灰戈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵俩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罢莽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脾腻仁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奠晒练,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虽。    他认为五悼拨,现阶段息佃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仇渤,但从长期来讲釜凶俄,新能源汽车技术发展路线要从电动化溅检溜、轻量化鹤诗位、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合署股韶、轻量化与制造生态化结合沤、智能化与网联化结合酶疵栏。    尤其在电动化方面辅森,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车围角梯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲤麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甲粱碱,就是家用主流A级轿车酿弓,在性能价格比上与燃油车竞争拇渭。目前全世界都在朝这个方向努力促券,如特斯拉Model3萍菲奔、通用Bolt钞沟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盆。”欧阳明高说湃。    欧阳明高说撂陀缺,但要满足这个要求噬,电池必须降低重量享吨、体积以及成本骨。此外抖呈,电池的比能量必须大幅提高略博簇,达到300-350瓦时每公斤入暮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垢店石。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知既,锂离子电池发明至今只有20年称部锈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磺江失,2007年第一次在日产聆风上开始使用城翱架,可见动力电池的进步非常迅猛绍。”欧阳明高说毫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篇谦。    但此前桐德,主流的观点认为诞魏椽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睬,从性价比来看猎鹤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糜,但现在随着锂离子电池技术进步伞,里程提高一倍喝狡,即在300公里的范围内莽怕,仍然在性价比方面有优势栖。    从技术上来看施,在单位重量多鞭、单位体积下储存的能量越来越多煌虐,成本越来越低豪巾彻,才能体现出电动汽车的水平和技术净曹。    一个好消息是醛,我国电池成本每年大约能够下降20%沦懒。据介绍溉崇,五年前寝昧般,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贤臂,去年平均价格为2.5元左右侧袭,2016年为2.2元蕾,考虑到大量的电动汽车是大客车磐涤恒,其电池价格相对会比较高一些廊纶。    “现在国内开发中的电动轿车肥,最低的系统成本在1.3元每瓦时似价,单体成本在一块钱左右蓟败。美国通用Bolt电动汽车卿届,单体成本为150美元一个千瓦时权败。”    如果按照这个标准础,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铝缝旅,但是按照现在2.2元危恨,逐年减少10%到20%盯核肺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脆。    “加上循环再利用做到1元鄙榔河,也就是说蚀纺,一千瓦时电池一千元人民币之内旅滴,是可以做到的喀辅寥。”欧阳明高称布搏。    对于具备性价比党竣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寿,现在一百公里约耗电15度蒜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫩放,接近10度电一百公里碗溯排。    “要实现这个目标豹兰嚼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湍。目前电耗的降低空间还很大讥腾。如果能够实现上述目标孔颇棚,一百公里的成本约在一万块钱四寸吉,如果电池能达到300公里就是三万块钱慰,考虑到使用周期内省电和维修省钱遣馈闺,将具有商业竞争力硅,这是电动化下一步最大的目标检。”欧阳明高说岸括悼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出很硅观。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绥借,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甸税硅,但仍属于比较粗放的发展模式理,今年电动汽车发展逐步趋于理性潜秦矫。总体来看叼泛,走到今天沪嗣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秦。”欧阳明高说挠。    事实上家,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一师汞,由于销量超过全球50%以上病,在国际上引起了强烈反响份舶坚,无论是政府还是厂家慷妨毕,都感受到了来自中国率先发力的挑战聪需酣。更值得注意的是蔽懊,2016年如德国大众和日本丰田惹,纷纷调整技术路线识腾,加快对纯电驱动的转型健宋。    不过奶菩,纯电驱动的战略目标嫌卞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窍骨。对于混合动力技术来说领吧,传统的汽车强国品、汽车大公司比我国更具优势盛你,如丰田路线就是先做混合动力犁罕苗,再做插电混合和燃料电池少并雄。    由于我国率先发展纯电驱动焕撩,带动电池产业的发展达到了世界前列邦,电池产业规模达到世界第一杏,总体水平位列国际前三喉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平光贰,我国的动力电池产业链僚科,尤其是电池材料岗梆,如正负极材料核乖秆,在国际市场上的占有率第一鞍秤睬。    “在此基础上涸搐泡,我们以纯电动力系统(电池葡、电机怕参拓、电控)为基础平台尺徽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利未可。”欧阳明高说敞揩。    据其介绍撩伦,目前我国插电式技术发展已经取得进展韭,比亚迪秦谭、唐侯、上汽荣威550夏趟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痰纱,无论是发动机方面焕纶锻,还是混合动力装置上管,都取得了突破始捌。    与此同时抖七,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鄙甩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兴。    “这是一个渐进的发展过程坤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杠静。”欧阳明高说弯爸桶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伎,有效的回避弱项竞争翁,有利于我国电动汽车产业的发展费将,到2020年之后巾物,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毋汐、同步竞争粟挛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗拴:李芳" "  编者按平投:产品价格区间一下提升了近40万呸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刨炔。以安全环保为标签的沃尔沃杠,产品质量是其立足之本匈毕。无论是国产车型还是进口车型棋,质量都要做的和安全环保一样好慰蛇洼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爸悉莽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涕卵犁,安全与健康至关重要卿需,但在中国市撤 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吕赁纯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鳖,到底该剪哪一根线么怂莆?我心里清楚逢,如果我剪错了涪配,我们可能就崩溃了岗瞬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态信恫。在2015年整体经济增速放缓颇、股市震荡噬钡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玛途,2016年的车市本不被看好铣挞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纤芍。1月6日骏欺朽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毫触,沃尔沃对此解释为辫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歌修景,更是提振销量的助推器队巾守。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酵。   6月1日盒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职受陀垄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琼胸,具有十分充足的销售经验瓜览雇。但用他的话说甸芦杆,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备兔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庆谅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匠廓滩。6月1日入职价匠啊,用一个月来熟悉公司的现状拎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撼亢。然而现实终究是骨感的封田,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辽坤释。   “做决策就像电影里拆弹的场景檀副,我到底该剪哪一根线呢抵囱,如果我剪错了墟茎,首先所有的投资会无效铃,其次会影响经销商的士气囤陈存。”陈立哲对我们坦言躲貌让。   他这样的想法并不让我们意外畦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苇物。在台湾嫉捞够,陈立哲要去走访最南端的经销商吩尸,早上出发中午就到了噶判嘉,但如今这种管理方式已经行不通了媚。从前陈立哲的团队只有30人泻苇,现在变成了350人佳眠,他说现在同事的名字都记不完旗裤郎。   “就像牌桌上的一个赌局柏,赌下去有可能是回本的芥硅盛,也有可能就全毁了踩纽建,所以我每天都在想我到底该怎么做吩惊牌。”每天该怎么做溺峰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滤簇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的继吉,才能享受最好的堤秀深。”这句话像是说给陈立哲听的凡泞。   2005年苫豌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔚发,沃尔沃一年只能卖1024辆狼,一直到2013年5000辆的水平成梁凡,再到如今年均一万辆的表现德,对于台湾这个小市场来说肺晴敦,陈立哲做的足够好蛾感琴,他对这个市场有着复杂的感情社观。   调任中国市场做销售一把手欠,陈立哲说这很突然绕检面,他来自一个不足以领导中国市场的市场逗界。对于中国市趁炀颇琛,他还不熟悉焕,做市场工作要对文化栖轿疼、变化忌肺、趋势有充分的掌握膜,这最重要的三点陈立哲都不具备础牧赁,他唯一能做的全,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伴习,相信身边的工作伙伴饱,组成一个高效率的团队廖凸孟,去解决各种问题唬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后即貌联,首先做的是内部调整腐拾。通过不断累积分析过去几年市场的动态俺窝湍,了解在什么时期使用什么样的手段垢,反省问题所在鸡歇卫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妥揉。面对三粱轿朗、四季度各项费用的下滑泻烂茅,倾听团队的建议扛列、做出准确的决策叉、将优势资源注入到最需要的地方挺畦。最后将宝贵的经验分享给所有人官葱,把力量从点扩散到面菲,从四个大区揩峭看,再到全国腊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敦卉咐,我只是把预算其寂等、时间等安排在它本身应该发生的场合纫。”陈立哲表示氏:“我不是在讲官话便台,只是借着这个机会感谢大家帛棚。”陈立哲相信荆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墒篓。   内部调整告一段落铣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拈素。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间圭词参,一下跳到80-100万捻,面向的客户是完全不一样的贰幻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的江酷睛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棋,还怎么介绍产品缸?这肯定是不行的弘蜡苍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挝备凌,“与高端客户接触阀,销售不能觉得自己比客户矮一截呢镰算,与客户要做朋友磁沃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妻勘。现在培训课已经开展了实战模拟环节热,我们在资金有限的情况下做到了更好步乘。”   全新的管理阶层竣椒,有限的预算盆稗帛,面对重重困境冗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高割,8-11月均超额完成销售目标嗜歉逻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奥捆低,最紧张的时间盼标窗。“我有我自己的节奏蹈为,我给自己两年的时间脐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拳峰钡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书多良。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绥触,经历了两次产品的重大变动不,但在他眼里这是最引以为傲的舷誓诡,因为这些变动猩、变革都是从使用者的角度出发实娃墙,也就是我们常说的“以人为本蜗烁。”   对于沃尔沃来讲霸,最擅长的领域是安全睹取啡,作为三点式安全带的发明者懦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期届。但陈立哲表示氨墩稗,以整车品质来讲伦,沃尔沃也和ABB并肩唇妈胯,例如在底盘研发能力上辣弥妮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器番密解,全世界目前只有三家在使用夯筐宪,另外两家分别是法拉利与保时捷身蔚触。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑统败浓,陈立哲也谈到番连:“沃尔沃其实也做过6缸编、8缸发动机揪背,还有享誉世界的5缸发动机划。沃尔沃并不是做不到刻舱扭,而是我们可以用更低油耗蓄弄为、更低尾气排放的发动机达到更高水平天睦拈。这也是全球各国政府的法规要求逢随,是大趋势捆凰。陈立哲说“这些信息遂社呜,只是没有在行销上进行传播罢了圈唐胳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捻獭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱啤,改变了“国产”的概念怜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勘辉。陈立哲表态道风石:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料车迹磨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鼻撕。沃尔沃立志从中国出发愤,以人为本的信念永远不改光垄痞,值得消费者验证与了解收煽。”   “沃尔沃就像iphone一样葱渴,它改变了人们的使用习惯惕蓟街。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墙蕊:S90有三个界面同时提供信息藩赊,分层级的来处理车辆信息谰抡。这一点很重要狗,体现了沃尔沃以人为本的精神突署楔。在设计方面赔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铃。用沃尔沃的品牌精神软睡番,再加上瑞典的风格刮圈,直接与德系品牌产生差异化舜诡达。如果从地域来看吻陕径,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砰。   沃尔沃曾立过两个誓言绿筐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化健烫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞄,沃尔沃全额赔偿磁谷。在陈立哲看来厂某馅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺案。   陈立哲对我们讲道老:“在欧美乐,当太太怀孕的时候烙师,男人会考虑买沃尔沃姑癌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帅莆,中国作为沃尔沃最大单一市忱闶汀,11月共销售9,076辆新车媒,同比增长12.8%;1-11月期间滦,在华累计销量已达80,759辆鞠,接近去年全年表现冬舌。就目前的情况来看陀便,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闺籍。   在经历过低谷期的沃尔沃客,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浓篇木,这无疑是对陈立哲工作的肯定汕栏蜗,同时也是明年的压力唉虾堵。毕竟“十万辆”这个坎介构捌,沃尔沃早就有迈过去的能力任皮蒙。   2017年窜蛊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哆蓖莫,届时秤辩,S90 T4献、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毯破隙。对于陈立哲来讲纠笑,最为重要的是三座版S90努祷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浓,是全世界汽车厂商冀,在中国制造的单价最高的车辆痊拐蝗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疾涪,“三座版S90可以达到世界各项指标培挨,这款产品有能力改变历史贯受伎。只在中国生产林连,以中国为核心的思维蜡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛾呜剩。”与此同时羞溯愁,全新XC60也将在2017年第四季度发布巍蹈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贡,所贡献的利润更是远超世界平均水平搔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力危,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任废小。“知道我坐这个位子的时候纱暑,很多人会紧张甚至惊慌量掂僳,他们会很直接的问我糙鹿庆,你行吗艰耸?台湾市场那么辛畈撤馈,你行吗尼?”陈立哲笑了一下说道拭:“每逢这个时候焚,我都乐意告诉怀疑我的人尽下吭,我将在最短的时间内做什么上掣。”   两年的时间转眼而逝摄隧,陈立哲手中的“牌”越完善稳,与主流对手正面竞争的胜算便越大护摔芭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲持,未来还有什么是可以阻挡他的呢吹商?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅邦拌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺查,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碗鹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晾斯导。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闭喘。为了满足消费者需求巾,推出一系列活动迎合消费者喜好拘逢。 上汽集团副总裁将疏葱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臂,得益于荣威与名爵的共同发力化外蒜,上汽乘用车共销售27.5万辆蕉膊,远超去年全年的17万辆池。取得如此大的成就主要归结于以下几点没:新车的不断推出谐猎、以人为本的理念及高性价比痰。    上汽集团副总裁靡讲胶、上汽乘用车总经理王晓秋持,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚊歪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解等席蚀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺残动陆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狼灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掀。同时位,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓬懊:个性而不小众萄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发等材贪,通过对消费者的沟通与研究辩饥庞,已推出很多新车型榷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涣。王晓秋还指出典嚷涸,名爵现在的路线是个性而不小众歇推稍,这就是上汽集团未来的发展方向色茸很,上汽集团希望新的产品有个性五孟,且能让大部分消费者接受尝害。    据悉瞧,自荣威RX5上市以来拌狠,名爵锐腾也迎来了中期改款递誓剿,同时新车名爵ZS垦赐、荣威I6也蓄势待发律逻店。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淡樊矾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翠,上汽集团也很清楚自己的客户群体兑帝洼。王晓秋指出供,新车型针对不同的受众群体钞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒙。拿具体车型举例须嗣,荣威RX5更偏稳重嗣汐痰,新锐腾则是一款属于年轻人的车艇漆缕,新锐腾外形活泼婪玻什,同时考虑到消费者的需求票,我们对内饰也进行了升级霖发量,并增加了10-12万的手动版圈解峰,使新产品没有短板呐堪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时硼,王晓秋表示北施桔,“从荣威550开始儡来,上汽新产品从设计到销售踩弧,最后还是根据消费者需求来决定膏。”    据介绍辫闷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吗。为了满足消费者需求教厕,新车不止在性能和价格上做了调整弹绵歪,还推出一系列活动迎合消费者喜好逢山你。例如殊妙,基于年轻人喜欢足球运动甩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骡渡,也已纳入上汽集团新品类蓄粉,预计明年新车65%会配备此技术嫉扰熬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言橡嘶定,“上汽集团一定要明白用户需要什么排混超,为什么要买我们的产品伟囱,带着这个问题堤倾,我们才能真正去理解用户脸懂搽,落实用户需求瞎俗行,使我们的产品极致无短板泪孟轻,产品自然会大销膘琉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撩福撇,竞争也日益激烈坪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疤乾瀑。王晓秋介绍寝卑,名爵的价格基本与同级车持平尺鲸垮,但性能更具优势袱奠绍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隶楞室。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品监,就像提到的让渡空间息,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拒供,从而应对市场竞争环境眯。”    产品有了好的性价比和客户认知度短食抨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沮毯鼻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芒嚷。名爵经销店到现在也有280家左右诗府枷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络派牟概,其实道理很简单们徐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揽羞,且不断呈现上升趋势卵想,他们认为自主品牌的春天来了”哇,王晓秋表示缔。    在被问及上汽集团未来发展方向时盘,王晓秋坦言拦,“首先团队要把理解客户需求逗顺、用心为客户造车变成一种自觉行动瞧,进而形成一种行为规范饭。其次应时刻保持警惕豪冒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脆。只有这样措,上汽自主品牌才会变得更有竞争力熔贝樊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽妨匈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陕刑司。这些修改背后有哪些考量和博弈村孺耗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人市拣钾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狭光?   答摆拟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丝。一共收集了9246条建议玖操,其中表态性意见7736条嗣苟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姑挫,占16.3%高商熔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遂、网约车驾驶员资质及管理福躬、出租汽车数量调控三个方面虽坝。从数据来看高,不少人对“京人京车”表示理解海忙,赞同的达到70%多女,质疑的只有12%戒拭畴。我们根据建议修改了125处扫肋孔,不断扩大合规车辆的范围题孔穿,让更多人参与“分享经济”眠。    “从北京实际出发冲凄,兼顾多方利益”   问聪嘶技: 为什么要求“京人京牌”啸拍淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹊套禄、交通拥堵楞、环境问题等“城市病”仑。在这个前提下撕汝夏,北京任何一项政策都不能“任性”蒲论设,要从北京实际出发步图,兼顾多方利益浮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懂,地铁最高日客运量超过1200万人次掏,公共电汽车日均客运量1063万人次效缮,小汽车每车年行驶里程15000公里溯岸,交通压力与日俱增捅乓吧。但在我们的努力下辆玛工,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%庭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衡。    总体来说伞辽耿,北京坚持公交优先的战略危耗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奈惹,对其进行总量控制在所难免俺钱需。目前北京市绿色出行(公交第档咕、地铁联婪惭、自行车居邢、步行)占到71%疥酸,小汽车出行占25%呢唤笔,出租车占4%庞,其中包括比例不高的网约车出行匙链砰。北京出租车改革的总基调是崩:巡游车改革归图、网约车规范特柿懈、融合发展捞安肖、错位经营究草、多层次服务捎。我们力争进一步提高绿色出行比例供,为首都可持续发展提供足够交通承载力陷疵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勿勃梧: 政策出台之后罐,预计将有大量不合规车辆面临退出发,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘫?   答涛涟读: 政策出台前藩,我们和专家棋采、司机盎、乘客棋害、网约车平台进行了多次沟通然窝绅,决定设立5个月的过渡期措口暇。一是给合规平台厂霸盘、车辆咎视、人员办理手续;二是清理不合规车辆我炒胶、人员等交。    从服务乘客的角度裸挝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遍。另外蝎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展才逻骗,因此提出过渡期的柔性考量揽灰。过渡期之后耍鄙,平台要加强行业自律慑廉,我们也要建立打击非法运营的长效机制黎,严厉打击非法运营凑、克隆车和价格违法行为饲,能够更好服务乘客腑、保障安全囊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拐漠瓷: 面对新的经济形态恼蔬,如何创新管理手段撂?   答景: 出租车发展中没有对立关系供。网约车以网络预约肋变抵、快捷方便等特点纷崩磷,满足了一批乘客的出行需求潘救。单从评价司机服务质量的机制看摔互貌,就值得巡游车学习仙完:如何与派单挂钩酪既,实时评价势陕。但网约车也有局限性淋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孤郎计。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兢僵克。你有技术优势山,他有线下服务优势京,为什么不一起干呢司抱?    管理部门也在转变思路克患。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痉空棉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扯愧袭。通过推动巡游车改革及网约车规范久图,构建多样化服务体系捎让,提升出租汽车服务质量娠叹堡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卸柿,在京注册用户已达218万人含。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舒氏,提供差别化服务毛涡访。    “解决出行问题要标本兼治”   问栋级: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匡色?   答铰软: 群众出行问题的解决墩,需要放在城市综合交通体系中隘岸颈,多措并举峨链咖、标本兼治钩韦。一方面恭鸥阿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面南蕾,需要加快构建安全蝎谢碳、便捷褐管卉、高效掇嘲、绿色泛劲、经济的现代化综合交通运输体系誊啊腊。到2020年阶乓虱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沙什独。    交通设施根本是为人口服务康惟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理莆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标努扔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姓酞俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼钱柯:李芳" "   杨美虹透露脯灌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谋,大东工厂扩建项目也投产在即饯蹦,这些举措都将助力当地经济转型升级扫苦。    在杨美虹看来很,借助主机厂优势叼吼鼎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斡粒,配合外交部到德国进行推介期忍示,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略健,从而推动产业升级戳。”杨美虹说黑挤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篙韧。最新数据显示参贬,2016年1-11月贩幸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆田铝,同比增长11.2%浑巍耽,前11个月的累计销量侩捌,已经超过了去年全年膝鸿胃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碱俩。12月13日槐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开急。活动期间膝霸签,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墩蔷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浦粱、环境和社会贡献等方面取得的成绩粱此仇。杨美虹向记者透露脱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钢抡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩白瑞。    “在‘可持续发展’战略的指导下痰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骗谐。”杨美虹说擒。    第一汝桶,实效为先鲸妙首。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炽,“我们不做虚的蟹哀,我们也不做口号式的恳,我们一定要解决具体的社会问题浪氰椒。”杨美虹直言律税楔,比如BMW儿童交通安全训练营汕柿钠,它是为了解决儿童交通安全问题捷。    第二狄揉,长期坚持溯阜。宝马儿童交通安全训练营软琳结,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漓歇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帽,今年是第一年做蹋,未来会持续官、扎实的往下推进涉梁。    第三绊疟铂,全员参与标恨畴。宝马做企业社会责任时尽淬琼,会邀请车主酸恃掇、经销商辉、投资人以及宝马员工窟枷委,一起参与进来碳浆。比如宝马爱心基金畔培视,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罢谰,提供指导;另外绩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暖惦,定期组织各种各样的活动灰撮雌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闲凌,将可持续发展贯穿全价值链灭霸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罚闭。”杨美虹表示兽艘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点发活腔,主推工业旅游概念僻。    据杨美虹介绍仟创弹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廓饯蜂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沽,助力中国制造业迈向高端便弧,并促进东北老工业基地全面振兴盖叫。    数据显示讥吼,截至2015年底茹嚼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户如奖绷,当年纳税额超130亿元人民币弦挂乃。同时雀嵌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会公,就业岗位较上一年增长了8.6%守。杨美虹透露憋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臂棘妹,大东工厂扩建项目也投产在即粒京绍,这些举措都将助力当地经济转型升级婆剩。    另外卞孰臼,在杨美虹看来卉,借助主机厂优势广暖杭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舷硼颇,配合外交部到德国进行推介难岔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厩揉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略布,从而推动产业升级辖莱。”杨美虹说砰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挂?关键是我们的差距是什么啃,下一步最大的点就是要提升品质人,当然还要控制成本脾。然后酣,就是我们的正向研发和平台战略撅叮。最后卸,可以大大提高效率笔,如订货的时间是可以压缩的弥暇等。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厂刑冒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫂劣式:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述委伸汀。    徐长明说垂涤泊,怎么理解工业4.0睬?这个概念是德国发明的脖霉,现在在国内比在德国还要热闻惩。最近橙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念襄店,我理解它的工业4.0的本质九芍船,就是怎么保持德国制造业的竞争力辈。在国际上骑莆沤,德国面临两个挑战频仿穷:互联网大数据和云计算伸。现在昧滑撕,德国整个国家都在讨论虱,怎么能够“不被互联网+”穗飞缴,而是“制造业+互联网”桶食,这是他们重点考虑的问题艇匡憋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓖淡密、宝马甸玲、大众拍豁现。在德国达藕狡,汽车的需求是非常个性化的捣谢,在这样一个背景下博兑,它要维持竞争力课,推出了4.0的概念甭浅糯,核心就是智能制造室。他们主要的目标有四个方面摆藕擦:提升品质汤囱、提升生产力篱冗岁、提升柔性化态、压缩产业敦瞳,总的核心是提升竞争力单。    徐长明分析豁此圭,本土品牌下一步怎么做轿崎洼?关键是我们的差距是什么滔,下一步最大的点就是要提升品质奸喉确,当然还要控制成本碑豆春。具体要怎么做纲表采?也有几点呕查:第一愧,想办法提质控本零亲翰。提升品质菏五店,消费者理解有三个森燃窗:可靠性雌、感观品质韶、性能焕四怖。第一个维度碌问桓:可靠性是必须的篡辅,现在光有第一个维度已经不够了冠士,必须要加上第二个维度瓢胖:感观品质扫济硅,看起来要漂亮票搅稼。在此基础上又发展一步插姓,就是性能的提升滑。最近市场上卖的好的自主品牌默,大概有12款车块,年销量超过10万台莆勃缚,这些标杆产品垫肋雌,性能上也不错尖。因此牵,自主品牌下一步还是要想办法宿,把这些提上去矢称,缩小跟合资品牌的差距荚十耪。    这几个方面的提升刑,意味着成本也要提升论凭,怎么能够控制成本涉柒?第二方面的话题起脖,就是我们的正向研发和平台战略惺闪捣。之前汹谷处,我们很多品牌都是“逆向研发”担侍挎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车相颊邵,拿过来拆解做测试痉添,最后组装起来粹冒。这个模式下砍青浑,成本可能是略微低的肖际盘,但品质为级、性能有很难保持济。现在必须要正向研究策聊桶,从消费者需求出发链稻,形成一个目标廊,对目标做分析蓖誓,只有正向设计茫祈帛,既能提升品质性能莆,又能控制成本庞椽,像长城祷薯锑、吉利等等砷缚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廉具墩。    平台战略吕混疙,在更大程度上控制成本复。他说镶汞,我们的开发泪,现在是一款一款开发的徒梯,零部件的通用性相对比较锌张!,最近一两年来舌香,已经有两三个企业开始走平台化战略寐纹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车经粱士、SUV和MPV慌寸县。这种情况下殿份,零部件的通用性非诚婀玻好邯纶,同样是50万辆的产量现猎寝,对零部件供应商的供应量更大邪,就能有效地降低成本报。    徐长明强调桶光,对于工业4.0的精神本质还是要学的袄清,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淮,它做了那么多的智能机器人韩糙沧,智能机器人都是带摄像头的牟戊萌,在实施过程中的质量随时能够监测禾粱鸡,然后反映到云端顿饱,再反馈回来随时可以改进轮蹿郊。现在缆蟹偶,企业员工的工资水平越来越高坛,汽车厂家很多在加班加点埂癌赂,我们要高度自动化粉簧夹,这些课要补牌挺,应该有大量的机器人替代人工吉摩。如果这么做了呕,可以大大提高效率菩,如订货的时间是可以压缩的问腐。比如软俺年,国内一家自主品牌屡,从经销商下订单奠县庞,到提供汽车产品最开始是40天庭,后来缩短到30天浓贯,现在可以压缩到22天躲,跟世界先进水平比还有一些差距撅敦。这也是德国4.0里的核心内容受。我们不一定用他们这个办法害,但精神实质是要学的翘。    他说躲迸,柔性化的生产也重要腹染,但没有前面三个那么重要监酥萌。在4.0背景下饶经,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孪,而是学它的精神实质铺次。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹咐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扭方,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多册。更为重要的是盘丝,放眼全球腊,驱动这些变化的地方就是中国狡敬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曙。    12月11日彪们,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕牵虹桥落幕阿痊。经过36小时的激烈角逐佃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出船溪丸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拧喊屉,今后的五到十年裸,汽车市场将发生前所未有的变化鄙炮午。未来形凸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甭谩。可以说壕疵堵,未来五到十年汽车市场所发生的变化篇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欠垂苏。更为重要的是狼乒,放眼全球镐佛,驱动这些变化的地方就是中国策庇涟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷海推劲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抢胯泻,作为企业故贺咀,捷豹路虎非橙婪蓿看重年轻人的培养量肝穿。在全球钳,捷豹路虎共有2500名管理培训生浦精圣。过去三年豹,我们在中国也培养了30多位管培生粕速。此外价,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家低推龚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豢。    在赛后的媒体分享会上少,两位获奖学生代表分享了各自想法始划憨,及在比赛中的收获搔拿。同时承,睿侨森翟垛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问楔搭小。   问霜庙:捷豹路虎为本次活动提供了导师饯偏,请问这些导师来自哪里撕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缴碎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沁?请学生们简单介绍一下自己的作品蕊劲袍,获胜的原因是什么迸?   睿侨森韧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朵炮。一位是捷豹路虎内部导师抢惫虾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锨畴,包括对行业发展的认知块劫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息希、视角和指导勤惋。这两位导师全程和学生团队合作得甜,提供专业意见婆,帮助他们取得最好的成绩小碱翔。   潘孟涛先唉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会齐,包括今天的学生尸侯,将来都有机会进入到我们工程团队写递秸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逗,可以来到捷豹路虎学习和发展化记是。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涛芹搅,再加上扎实的专业和技能械祥炔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会适。   睿侨森痕汤: 作为公司的管理者溜虚鞘,我们非承幔看重实习生另,我自己也会手把手教给他们工作的经验钳揉。不管是本科在校生还是毕业生灵炼损,都能给我们带来新鲜的血液第鹤、新鲜的想法摹。    同济大学袁旭解扦讨:首先吼烦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娶扛擂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聪脸。    我们都来自同济大学汽车学院荚,团队成员有两个来自汽车工程方向颧狮、一个汽车营销方向习茄碎、一个汽车设计方向淡慧捎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求势,围绕“以人为本”邯假船,挑战的是都市环境里的出行压力田。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荡、设计师也有很多共鸣苛陶,通过一系列调整烁,最后有了这样一个以人为本斑甲、体验为先的方案逆。我觉得钙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诧身爱:目前侯成让,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划貌?   潘孟涛爬怕内: 我们会对人才数量进行评估和拟定芹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淖袭仁。随着经销商网络的增加仟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矛金蓖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褥,从而满足未来消费者的要求窟。这些内容息息相关钾懈随,并且不仅是着眼于眼下思诉撇,更是放眼未来驶退。比如斧扫撩,针对刚刚提到的电动汽车战略儒成,就要确保未来有足够的专业工程师储备妈策,因此旱律,我们时刻准备着如疼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恃辖绵。   问颧谩:在创新领域谷,包括未来汽车科技领域我磋,捷豹路虎有怎样的系统部署秘纷?   睿侨森玩: 首先覆,作为一个公司轰合撵,我们在研发领域有诸多投入桥,而且很多的投入都非常具有前瞻性钨釜。比如说帝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验轻。    其次渭,我们想要通过产品和服务慧,把先进技术带给我们的消费者锭惨凛,因此我们的工程团队镁烙、研发团队必须时刻关注消费者需求态,做到一切产出符合相关性茸、可实践性原则挝毙蜗。此外桓桓,我们每年投入约350亿人民币沦扁讲,用于车辆技术的研发和投产碗轨即。    我们还于今年7月宣布困嚼:在未来四年敖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凉氏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈感。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筒咖判,并在未来应用到车辆技术当中父。    今年早些时候谩配裴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜕腑星,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘘禄快,解决消费者在出行中遇到的难题傻。    与此同时干,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豹净、办公空间较、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持录。   问村洗口:请具体介绍一下InMotion郴。对于整个汽车市场的趋势阂,比如电动汽车技术袜蓄趴,捷豹路虎是否有着自己的见解等啪?   睿侨森性茧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恼痞呛。我们希望将来可以将它推广到美国首宠盗、欧洲以及我们非常关注的中国市场岭觅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抢鬼,由研发团队进行分析肚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子此鞠杭,我们也会分享给总部钢免窟。    关于电动汽车技术抬拳,在洛杉矶车展前夕但,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE并。中国是目前最大的电动车市辰ā,并且有引领行业变化的趋势苗椒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势护瞬,确保第一时间响应本土市场的需求惭唾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隆怀绰,并于2018年正式上市辑寒僻,希望大家多多关注杆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问通保:关于未来互联网汽车布,捷豹路虎有哪些基本的认识肝功温,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求精扑薪?   睿侨森静: 目前乳嗅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纪空,它的发展甚至可以打破现有的嗅设身、传统的汽车开发逻辑与循环兴哥。    针对这个话题湘干,我有两点和大家分享开同:第一点稗歉镶,未来所有的车辆都将实现互联网化颧筛,现在能够透露的是详,接下来我们全新推出的产品响俊极,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点导,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滦惫。比如说使驼脆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作共梅点,使用他们的UI界面和地图庭。类似这样的合作帽晦茄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僧械。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶拌宪:李芳" "   汽车网讯 12月15日塘嘘句,由中国汽车技术研究中心查、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侠拘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔚瞧搓,从“市场化发展现状”扭、“应用模式创新”糯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歼谜侩,为产业发展建言献策眷、助力提升些撮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汤: 第一坚呈,背景腺。    去年发布的《中国制造2025》蒲聪,新能源汽车是重大发展领域之一床小,是其他技术应用载体乔省韭,而且是先导性产业裸螺。它的进展情况决定了中国制造2025节、强国战略实施的程度登极,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展獭,从而能够聚焦变革猎茫肯、明晰路径伸深、凝聚共识暴垢、引导相关资源集聚推广产业创新骨微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构康,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歉撩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布概。总体报告是按照1+7的结构勒。1是总的潘趴闹,7是包括4个车辆整车技术霜熊缓,3个分项技术骨嫁巷。    第二瞥恭,国内外总体技术分析熄浓。    近年来手伴蚊,从国际汽车产业来说膜,低碳化彼甸浅、信息化笨、智能化是一个总的大趋势蚊。欧洲芯屋敢、美国冀粟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫡,重点企业的产品战略也充分体现了三化饥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吗鹅。我国汽车产业特别是近二十年的发展眷毁,取得的进步大家有目共睹晒式。首先堂,产业规模世界第一揩阶脖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长外。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哼鹊抖,包括品牌市场的影响力有目共睹柬陆绢,特别是新能源汽车脐,包括技术史冬、市场久蔬贿、新的智能网联汽车技术镰街距,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势频弦霸,智能网联汽车发展是非晨浚好的优势条件缸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展非轻矾,包括动力电池排冠、变速器秤。国内自动变速器原先是空白碗劳,近年来无论是CVT哼、IT奖拧、DCT都有自主的技术和产品劫,而且应用在逐步扩大猫。    虽说取得巨大的进步舒遣绵,但与国际先进水平差距明显宠慈硷:    首先赦双新,发展能力上的差距耙。投入强度远远低于国外攀,全产业投入估算1千亿募霜拒,相当于通用蚀表、大众寐辜、丰田大集团一个公司的投入浪。    其次峭谎,研发积累插。包括流程积累抗晚、数据积累浮辑窗、技术积累烁藏唐、标准积累嗓嗓刹,这些积累偏弱扒。    另外态裤功,从整个产业创新体系上来说龋充,差异比较明显的瘟,特别是协同方面咕。单个企业弱俊洗仙,整体的协同效果很低稠芳恒,意识也比较低蕾。在发达国家假,单个企业强死潞瑟,整个国家的协同体系效率比较高溉扯。    基础不牢地动山曳旱荨,我国汽车产业的材料店钩丁、工艺基础跟国外相比也差距明显烤拱氨。汽车产业呐汲篮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玖交棉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狠储,要求有创新的思路和创新的模式示缔妙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堆纲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兢。    第三姑龋,一些关键的里程碑勾墟悲。    重点是总目标勘喂瞎,总目标是基于很多现有的环境设定的泄拾,也基于七个路线图进行测算梯。反过来说躺媳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肝翅,就能够实现保障几个方面总目标的实现拭犬便:    1锣陡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值土馆。如果技术路线图能够得到实现豌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勘,之后往下走扮冒惯,这对产业来说栏凰,甚至对国家来说是非常重要的扔锭。    2卜佛蓄、希望在2030年左右飘勿,汽车产业的电动化转型基本完成删操茶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上论。智能网联汽车市场有一定的占有率釜氮等,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寂咎烈。    3俏察、建立有竞争力的自主创新体系饭。    节能汽车在2020癸锈茹、2025玩、2030三个阶段提出典型的指标呵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗句毫党,5升隘块、4升摄、3.2升块开拈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酱,2025年15%频线,2030年40%以上汇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锣、自动巡航蜂、车道保持应用已经很高驮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栏涉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例械汲蹭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赂僻,经过技术路线测算实现总的目标辛凑。从路径识别上来说屎箔瞪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口便堑畅,以能源动力系统优化升级转型作为重点缅略眠,以智能化水平提升作为主线既揩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碌,全面推进企业产业发展蠢。    第四秤,分技术路线图的基本结论垄。    1起娥、节能汽车逞蜜。总体上有很大的共同点沮嫌,重点在混合动力技术几、内燃机技术潍、其他驱动技术暮。混合动力是技能的主流技术拐朴,当然轻量化也是另外一个磁瘫,但是轻量化有专项的分析限,在这里没有强化切忌醚。    乘用车总体执行轻量化鞍性、小型化围宋秸、混合动力丘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径珐淬。    混合电力是一个主要的技术厦,达到5升硅,4升柬、3.2升的目标堆标,混合动力是主流壁,其他是共性的惯彼蜕,轻量化赡匠、摩擦等傲。    商用车混合动力应用时间稍晚块,重要度低于乘用车济滥。    2碌、纯电动与插电式混合动力汽车掸桐幕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卤脖,加强轻量化成为趋势啡。轻量化对电动车更加重要间税。对于插电式非常重要的将瞧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术违纶兽,驱动附们、点击烫辩尚、控制授、充电北募、混合动力发动机篡,高效耦合发动器酷。动力电池本身有专题善感,在这里没有过分强调梁。    这两种车提出了总体的发展纲要梯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妒姥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挽骗,甚至可以忽略不计估烙淖。    从四个层面梳理了技术需求替耻酬,提出了一些优先的行动项侯,面向纯电和插电胖拌,国家科技技术支持十五年了杀份秽,下一步除了电池列为专项之外份贝问,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持线炼河。    另外嚷挠,聚焦关键零部件漏节厢、基础突破和可再生能源芯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拍榷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要项。    3超襄、燃料电池汽车慑礁老。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啃空擞。从中国汽车产业来说海,现在重视程度不够内胎粪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寐辉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铝炕酬。希望四部委提交国务院进行发布和实施破倘被。    在研究过程中换,大家对燃料电池认识分歧比较大沛撂,或者没有共识胚兰,这里特意保留一个燃料电池发展目标编,跟发布不一样虱燃焦。发布时2020年达到5000辆的保留规模惩仟攘,我们是1万;2025年是10万怪纳刊,发布时是5万;2030年是百万发嚎,发布时是10万锭陵斜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闻铂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池释输,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疤徊阶、耐久性刮涪、成本串赫驰、氢安全贺鼻晨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拇。当然帅糕,全技术链的技术攻关需要做蹋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祁侗。前期小功率燃料电池朔工,中期是平衡的燃料电池扰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痪,到最后全功率的燃料电池鹃侵誓。当然般,电电混合是最主要的独帝,最后电池小容量的技术路线擎,但燃料电池的功率更大一点咎咐概。在这四个层面进行了技术创新梳理侣冒,燃料电池要解决的东西很多澎委,包括材料豆驼、膜磁偏眯、电机锣、燃料电池墓钐厝铮块堆糖、系统技术使、整车技术匪。燃料电池也是下一步国家科技乐模、资金支持的重点臣埃靶。    4贺峨管、智能网联汽车辽,这是新兴的技术发展趋势高鞍。其重要性与新能源汽车同等重要蒙先,有部分专家认为更重要舵隋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洛忱,技术和应用的优势饱谎胖,也是机遇棘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电围董,涉及到国家信息管理锈宪。对核心自主提出了很明确的要求不,即两横三纵钉。    车辆技术上更多的是决策损上鸽、执行幌寞骆。信息技术蛇聚猩,信息安全换旅啸,地图技术也是非常重要的费狸。两纵蹭示,一个是车载的违,一个是基础设施骇皋。智能网联一定是循序的刷躲厂,智能网联技术最容易得到大规模的应用扑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惠。这两个路径总体上循序得到应用忿,从商务车来说稻绒,更容易形成督,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窟藉等。    从四个层面聚焦一些技术需求其堕凶。跟燃料电池一样娇绿,需要解决的问题更多一点及瞧。从感知决策执行的垫饰,特别在决策阶段锤萝馅,差距是比较大的陋,感知当然也有差距老憋。在信息层面凛精玻,大数据蛙腥卫、云平台谴,相对来说中国有比较好的基础和优势懈须。    作为一个前提位,对标准法规先决性第,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件时冕婚。制造技术不细介绍了雄,还是聚焦在新材料的运用偷号,以及新技术对制造技术带来的变化才湍,聚焦方面进行了说明痴篙愁。    动力电池举孰,分三个目标瘁伦,目标上有比较大的讨论和争议南认,比如说新阶段提出了350维、400店裳蜂、500的质量要求松,争议非常大履,重点几个层面几跨逗:    优化现有的代表电池技术堕,提升技术水平单凸纠,特别耐久性辣嵌掇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诗。国外的装备很难形成有竞争力的差别说。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皑俩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系位。现有应用以企业为主体来做褂车。当然淌稳,也会关注动力电池的回收利用技术羡。    最后芥恫攫,轻量化搏复未。简单来说反,前期聚焦材料技术催、设备技术瘫、制造技术心扦绣、回收技术玛丝旗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雷湾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脾,比如说传统的四大工艺的变化肌官郡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗅辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞送:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俄、供应链当菲械、资金疼拇瑞、汽车等方面的诸多质疑叉抨。期间,明确表示不会放弃造车肯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传森。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天继斤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耙汕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融段旗衔、互联网及云毕、内容突、体育,还有三个端口类的,手机坊娄澈、电视寥烩、汽车矾徘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毖赎可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苍层。    乐视的电视做的确实是非常不容易辽捶炊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三昏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拉踏描。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元久瓦碍。总归累计亏损36.33亿元任辽屑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卸。第一部分就是投资人的钱廖态。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卸燎添。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矛山。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法低。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匪屡黄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弥峡、体育43亿盯眠、手机50亿,房地产64亿客、内容108亿昧车、互联网金融151个亿腺讳贤、电视187个亿通侵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陡毁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偏荒怯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痕秦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舷趟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怪群。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的监。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泼常。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫌碱貌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙普抠疗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的级票猩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去封。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瑟法陪。很可惜,你们蒙眼狂奔杜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簇阿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惹豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水阜:李芳" "   12月10日群回,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路家慕病:一条是政府主导室漆七、政府补贴的方式箔被,这是当前的主流醇。一条是消费导向沦莲,依托市场的内生成长道路胳。”他表示蠕,(电动车产业)进入者中抹飘了,大多数最终可能会被淘汰佃,但是不能不给他们机会晴凤。国家已经开始放宽市场准入斜琶,此时浑暴,应该在两个方面把握好政策膏:1很班、应当欢迎新的进入者雹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捐,让投资者自主决策铰,自担风险烽。2乒芹骂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驶讲另,严格市场监管补渭绵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚入虎,目的是建立好的产业生态恋揣鸽。电动车产业化笛盒,最终必须依托市场来完成悍案态,因此粹峨膛,政府的政策必须产生长期预期冯吮。推进政策应当借力市诚绾救臁,发掘市场的潜力摹歉杯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用效霓。政府政策不干预技术路线兑骚,政策的实施不是导向对政策的依赖讣畏,而是政府作用的适时发挥坑芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陷桂吧,戴姆勒有望在今年成为全球最大竞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泡谴帅,这一目标比原计划提前四年实现股。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布对:“戴姆勒今年即将实现这一目标漏妊,比预期时间(2020年)提前四年缆。”   据悉幻郴亩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爱零焕,当时受到与会者的哄笑谅。然而袒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘁湾图,领先劲敌奥迪和宝马思疤窗。(实习编译淖:刘欢 审稿双哺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拳枫粕:韩大为 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载摊媳崩,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道楞女,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访链午。在提及新品牌“WEY”时凉,魏建军表示咯蛙腑,“将夺取丰田和德国大众的用户”校程储。   记者呐礁:为什么把自己的姓氏作为品牌刹?   魏建军半芭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品司。我对WEY很有自信想,就使用了自己的姓腾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杆,但在中国汽车行业我是第一个期枷。   WEY之所以采用英语道,是为了要瞄准成为全球品牌扭铅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垃糕。   记者淀算哦:对于竞争对手有什么设想却平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军醋辨毙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阿奈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窍裁挎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绘搏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诵,在此基础上还要实现15-20万元的定价篇孙氛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缆。在性价比上WEY更具有优势蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哄:李芳 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙容始,严禁转载克币,违者将被追究法律责任平筹锚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘶潮棚,新能源汽车的发展也不会受阻氛慨涧。   根据工信部核准的数据关,今年前三季度融顾,整个新能源车销售16万台告,同比增长83%盘面。其中享皑,新能源客车已经占有40%以上的比例譬仕,达到了近半的水平耐,发展前景面临压力黎筋菲,但乘用车只有0.1%洪豆淳。“我们涨十倍是1%聘胆缅,涨100倍是10%氨题你,新能源车发展有巨大的前景和空间典擞苹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点华户伞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上察,全国乘联会秘书长崔东树说年五。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力克雄累。根据国家制定的产业政策要求蔽膝,到2020年卿悍,乘用车百公里油耗要降到5升邢,这意味着五年内降38%的油耗宿。“基本上谁也实现不了味集攫,只能靠新能源车来推动地券旦。而这种新能源车歉,插电混动可以降80%埃此韭,纯电的可以降100%的油耗末眯,这种情况下只能发展新能源车堆榷辈,这样新能源车乘用化虐露,为什么我们一直定义为为生存而干犯篱,你不干就要挨打晌缆蓟。”崔东树说难褐。   另一方面沙笛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展查牡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棉并短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迸社,因此定价弹性很大弥懊。”中金公司的研究员李璇说雹馈吞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平构嘶厕,为消费者提供很多选择村挺。随着技术进步和更多电动车型的开发突内,新能源车的成本会不断下降穷卑,比如山划,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型介沪书。“中国的纯电动车型出来以后激,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多你,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巧,发现基本上17墩、18年以后的新能源车式铝,达到8年10万公里以上娠,整个成本是比传统燃油车是要少的芒层偶,甚至是少了20%到30%问。”   电池是电动汽车发展的核心黄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本派乾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同童,电池成本还有很大的下降空间兽剑。目前碉魏,整个电池的产能供应相对过剩磁鄙,国内电池企业达100多家团垂。据统计劫龄,目前整个电池的价格大概在2块多左右顶盯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗜挞驼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攫腾。因此附峰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宿拆问,这样才能达到标准夺可税。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示称平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇表砂:李芳" "   我们不认为绝对的销量性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素充轮秤。衡量一个品牌成功还有其他的因素畴,比如利润率伺劲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秽仇。除此之外愁琳青,品牌力挫、品牌的知名度鞘、美誉度舜譬、影响力限,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣。宝马在创新精神上是首屈一指的锌,因为汽车行业正经历巨变售槽头,在电动出行函玻漓、智能互联卯腾白、无人驾驶等一系列发展方向上忌,宝马都打下了比较好的基础斧。    临近年底拢庇,伴着层出不穷的新闻事件茅,高档车市场竞争愈发激烈湘连藏,作为全球领先的品牌——宝马拼帛半、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煽。近日讹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士文,听到他开诚布公婚、推心置腹的看法肋。   问冲身:根据最新的销量数据颧崇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暖。那么复牛,您怎么看销量骸骋岔、利润袖、与经销商合作伙伴的关系宽粉胶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智华娶: 每个竞争对手的情况不太一样匈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况信,所谓的增幅我们一般都讲同比为,是跟去年的基础关系读尽堆。几个因素加一块儿风韭,我们不认为绝对的销量壳琶脓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虫里碉。对于宝马而言鞘修,今年前十个月伪僻填,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磐奋了,同比增幅10.2%才,其中BMW品牌销量将近39.8万辆度辩艾,同比增幅接近11%纫。我们对这个数据还是非常满意的痴,这也达到甚至超过了我们内部的目标貉。    除了销量本身的绝对量或者增幅霓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诗琅,比如利润率钠郊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佰。除此之外边翻屏,品牌力砷赶、品牌的知名度蒲临、美誉度乔宫奉、影响力奢郝,也是决定品牌可持续发展的重要因素首。宝马在创新精神上是首屈一指的槽阜寥,因为汽车行业正经历巨变堡鲤表,在电动出行萌、智能互联季梗驾、无人驾驶等一系列发展方向上懂陋,我觉得宝马都打下了比较好的基础哺欧。总体来讲达琶,我们并不惧怕任何竞争乱,我们也欢迎竞争潘埠矗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势划陡。   问耐响诽:最近僳驾巫,关于奥迪的新闻比较火嘛齿湾。   刘智岔细: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莲。对于宝马品牌来讲菲寄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楼唐孟,双方的关系也非程妫好兑涉。所以鲜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司金鸵内,一个是宝马(中国)沁贤顽,一个是华晨宝马澄,但是我们有一个整体式的营销团队翅纷才,有统一的零售网络钠垦倡,我们在总部有一个统一的管理团队撂焙攘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抛烦加。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略富。至于竞争对手我不是特别方便评价鸥铺完,不过至少释放了一个很好的信号计娇,豪华车市场的前景依然很好吨拟。    问貉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骨牡?    刘智慕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纫凳慕。因为从经济的基本面来讲甘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祁临、持续的发展态势凑娥捌。之前以出口番、基础设施建投资的经济拉动方式赎虽勿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式派橙粉。需求的增长其实就表明了对于车的需求廖,其中也包括对豪华车的需求粹溉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长付嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暑,这几个因素相加隧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蠕届卤。今年吞如,豪华车的“盘子”接近200万辆钝翱,未来可能每年的增幅不会特别大家黄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阀。所以摄尘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掳韦,力争在市场表现上优于竞争对手某居。   问牡杏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闯憾却,这一岗位和以前相比有哪些挑战非哼?   刘智涪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拣卡,因为我在宝马的八哆具些、九年时间敝呢,换的工作岗位也挺多的摹欣尚。换了新的工作以来努肚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亭偿,比如负责国产车的销售舍料,可能是比较短平快的荣,看的是一戊理、两年之内的事情惜肋。在宝马中国总裁这个位置上虎坎赖,除了目前公司各个业务板块的运营理省,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题东岛炔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膝,像无人驾驶溅崔、智能互联番涟熊、电动车恐滴,包括数字化营销投钵、品牌年轻化等等一系列的东西测法。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划感,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔬彼嫁,力争在中国市场上打下一个非车罚好的基础晦玲。我相信塘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痪唱嘉,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼻臣饰。(中国经济网 记者赁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快希淘:李芳" "   原标题负锰蓉:王永清车矾绞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湿嚷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兜耙。别克品牌今年销量已经突破100万辆割番,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佰椒稻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰到晚嚷。数据显示报查,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堤敌魄,同比上年的446764辆下跌28.64%秸培溯。上个月查,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舜艾坡。    因此嘿灭吹,在车展期间接受记者采访时汕济,王永清表示灰堡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造售速藉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汹炮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升和桔,但全年销量依然会同比下降20%左右川酚寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来什捐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疽斧,可能在布局上稍微有点滞后恳喉。现在对于雪佛兰来说扇穗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侧沛互。    事实上川,雪佛兰已经开始了提速布局拱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上律泌碗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台九蔫。王永清表示松纪兜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拎鹊谅,2016至2020年投放超过20款新车耗稼猩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昧坷,30%为SUV车型镁浦,并将加速引入包括1.0T床、2.0T劳、8AT隙妮、9AT耗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箩,未来SUV将成为主推车型炭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谐,轴距2725mm拳,将与全球同步进入中国市场妻垃杀。同样漠瓮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相广绒哎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场次悲。    值得一提的是计,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笺,拓宽产品线裂虚。RS车型将采用包括侧包围嘿闻峡、运动尾翼戊沏、双排气管充逃、降低化运动悬架掏赫逛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓤天,并加载多项ESS智能安全科技假镣。    在品牌营销上霓署,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拼。另外橇品,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猜舞,演绎雪佛兰“热爱剩搭饭,梦想徊,行动害副棋,分享”的精神寿。    “今后新车的利润越来越辛贰,主要利润来源于衍生服务墙槐、二手车置换等同太。相信雪佛兰将它的结构调好后杠饭湿,未来两年将会真正出成果撅。”施弘说锭书溪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伟,上汽通用的新能源战略也将全面提速饭。车展当天吵鲍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相太性,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巳法。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撤媳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骑,发动机的最大功率为73千瓦哦踢懒,其中电动机负责驱动鬼算,汽油机负责发电辟,它的综合百公里油耗是0.9L物烙。从上汽通用发布的节奏看剔渐盎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黄缓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肮沙龚,王永清说豪嘶徐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些托,产品还要丰富卞裤琳,才能满足这个法规的要求摩读朵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莱春逆,到2020年之后比例更高抵埂。王永清表示退磁:“估计到2022年簿,我们的电池技术会有很大突破媚慕悄,能量密度大幅度提升舒,成本是大幅度下降懈。这对纯电动的新能源车发展是好消息狄耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雀毛、豪华”品牌——WEY灌,W01鹤斑飞、W02两款全新SUV首发亮相睹揭,售价区间将在15-20万元琅。对于新品牌的未来发展规划沉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示题:“WEY品牌明年将有3款车上市欧,到2018年还将推出2款左右的产品钱饥檀,以支撑起全新的销售网络体系墙健配。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秸铂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍簧魂垮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夯纹从,8月份推出第二款SUV W02霸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哪彪聚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时葡,魏建军详细介绍到太从损,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茎,配置上拥有最先进的安全技术彪泵、智能技术窍挡钙,也更加精致即掸。此外在性能上两者也有很大差异纹,例如在NVH方面苹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刀杜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粕俊。   在经销渠道方面闪敝腑,魏建军介绍说掇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络部,没有想过招募新经销商芜锰让,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作细。”   对于新品牌的未来发展田违,魏建军信心十足颗,他表示钾笆萌:“我从没想过这个品牌会失败钞涉汉,只有退路封死才能做好这件事喷扣,自主企业只有没有后路才能把事情做好烘苏芜。”此外潦,魏建军坦言围跺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梯赫,因为新品牌叫什么并不重要菜蔬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋荣劳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业块,将方向转到共享经济豹、互联网七、自动驾驶方面新的技术膛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钠毫缸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掠、生动的演讲蔼,就城市交通乱、自动驾驶和汽车互联等热点话题按剂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索督谜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺虚。    徐大全说虫睹台,博世始终认为臣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饺粕罚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式穆。    徐大全谈到戊疙,作为在汽车领域的老牌企业蒜咎伙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颁铂断、多样化的发展态势和需求罗烷氮,博世已经有了自己的思考和方向拢。    他说蛾苦,如今京,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畦鸽,将方向转到共享经济季疮荡、互联网炭、自动驾驶方面新的技术娶潘鞋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沮烈妇,面对新一轮汽车技术的变革廷闹,无论是传统汽车爱、零部件企业凤官深,还是互联网莫斜炕、科技企业瘸棺夯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翔攫辈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扩讣橡:互联化蕉水、自动化和安全化胳措。我们预计爬换赶,到2021年探拿凄,汽车将成为第三大互联移动实体肃,同时扮演人类的第三大生活空间搬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闪餐摩,来充分发挥互联驾驶的各种优势缸诧。    谈及自动化领域悲妒,徐大全判断魄贝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸽判。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摔弗郴,通过持续创新驾驶员辅助系统闹布杉,从辅助驾驶靡、部分自动聊阂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潘拉,分阶段朝“零事故”愿景迈进炉号楔。目前舵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用存蠢,到2020年左右熊烧,自动泊车功能将进行试点项目测试翁瓮阑。    说到自动泊车刻搭,徐大全特别谈到停车难的问题衰绣。他说港蓬恐,停车难是在城市生活中的一大困扰耸。今年罢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查违,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题核。在八项智能泊车功能里式师垢,“手机查询停车场位置并导航”赔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莽硼涧。其实凄阮禄,在大型商场里堆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氦肃。根据一项市场调研显示门蓝,2015年森高,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘸赖蔬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扫渤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露论,在深入巩固原本的互联化送、自动化和安全化“三化”战略基础上贤焙,博世今年也把两轮交通拘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度函。    他介绍现开,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橙靖驹。未来十年香,会把更多的关注点放在服务和解决方案上签吧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钝形氮。    在两轮交通方面妇亨氮,博世提供两轮驱动唯喀、安全等各方面的解决方案桨,涉及两轮电动车斑任、摩托车送故黑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式麓。    最后阮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搬撑,满足这些变化的需求蛔仿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋氯培:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垒,“双积分”法规坑躲团,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缕防,连日来趣宏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温砂猾慨,让观望中的车企备受煎熬祁玻。针对业内关注的焦点问题委李獭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》囤拷篙:不久前填,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纺恍,如何理解这两套方案签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刨莲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联揣粗渴,但又有独立性樊台弯,各自的核心目标有所不同力瘟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牧绿,进而确保国家能源安全杀糖。由于中国的石油对外依存度已超过60%费心陪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粉菇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求避赁搓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展簿,进而实现国家节能减排的长期目标倾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崔绒纱,但现阶段并不能彼此替代渡惮池。对于CAFC而言身华吗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丁蹈,其中当然也包含新能源汽车废诡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠际。但不同的企业由于自身能力逞、技术储备和对未来技术趋势判断不同剐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求施。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补傲查,而以后补贴将逐步退坡胶爬,企业更担心成本无法负担弟蕊反。因此仅有CAFC法规扦刃逝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倡疆团,所以有必要出台NEV积分沏欧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岛灌薄。同时滑庐嫩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滑,从而有利于新能源汽车早日取得突破胆伦宪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勾,其目标应是降低汽车及相关产业挂、乃至整个国家的碳排放烂坊速,和降低能源消耗诉求不同染恢簧。作为碳排放第一大国临枪搏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慑委椭,后续国际压力还将不断增大眉。因此图适,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荤,从大方向上讲是正确的统。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段师,这和NEV积分没有本质区别椿尾颧,也无法确保总体低碳目标的实现什穿遁。实际上熊空,跨行业秽金、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向函。以电动汽车为例暗,其在使用阶段确实是零排放号炯隧,但与欧美不同琼鳖砰,中国的电能以高碳电为主田标猴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拇。也就是说雌,在使用高碳电的情况下恫,电动车全生命周期的碳排放并不低卯绊洛。这正是碳配额管理应该解决的问题枚葛掸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额散桶腔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戈。实际上廖催秸,将新能源汽车确定为国家战略弘爆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悲,生产更多的低碳电释残,否则减碳的国际承诺将难以兑现扑。    另外亲,对于汽车行业纤朴,无论是CAFC收溺哨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莲,但都应该由一个部门来统筹策划杏馅轨,系统思考互持隙,拿出科学埂享蠢、系统筛、具体荣、有效的管理办法来推动实施庙瞄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面工范。    ■积分交易细则需加快制定免镰磕、尽早出台    《中国汽车报》巨圃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定和莆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痰?    赵福全示嫡呻:确定合理的积分价格蜜,涉及到技术漠镭、成本和市场接受度插阀奈,需要综合测算和动态调整脯谭钳。我认为基本原则是编,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咸谅淖,让没做新能源汽车的企业有经济压力创膏攀。如果NEV积分是“白菜价”澜股,大家直接买就可以递,谁还会愿意在新能源汽车上投入薄?    因此讲楼,NEV积分的定价应足够高级密陵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入户瑟,通过自己的新能源产品获取积分惋其叛,满足法规要求嘿盒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艇乳释、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烫,能够通过购买积分先生存下去刻归怪,争取时间把自己的新能源产品做起来险敝酚。    《中国汽车报》燃疟腻:除了积分价格之外逛香梆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眷泄刊,目前处于“空档”状态浑沏力,怎么看待这个问题鹅?    赵福全妥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力未很。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旅力目,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畴镰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捕奢。同时删,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嗅健。对于汽车企业来说熄孺降,3年仅仅是一轮产品开发的周期迁寄,政府作为“游戏规则”的制定者萄,应尽快给企业一个明确的目标碎,否则企业将无所适从篡聊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谴呈:“双积分”中提出了2018年起巫捕篇,8%帅碴抛、10%镐拳魏、12%的NEV积分比例剂,而经权威机构按照法规要求测算桔结伯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驼晤就,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咎?    赵福全闭秤:在这个问题上裙,我并不持悲观看法粮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难干辖斜,因为还有很多企业尚未完全发力攫。按照国家的发展预期瓶息,2020年新能源汽车销量比例要达到7%什亲封,如果每辆车以最低积分2分计算禽地鳞,整体积分比例就达到了14%淖,如果是分值更高的产品杯,达到18%的积分比例都有可能禄坛钱。关键是要努力实现7%销量占比目标貌,而这也正是NEV积分的目的所在萎谐。    不过另一个问题引人担忧健凯圈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厩,同时在CAFC核算中也有优惠拈便:一方面油耗直接按零计算构,另一方面核算数量加倍腑谓邪,从2016到2020年分别是5倍托、3倍号、2倍汞套。此外钵楞臀,按照单项抵偿原则堆弓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捐,还可用于抵消CAFC负积分革砷。我们经过测算发现顶肚洛,CAFC中的这种双重优惠伙呜,对新能源汽车的“照顾”过多了宪疮锻,不利于促进其他节能技术发展狸仓汗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泌,CAFC的达标难度就会随之大大降低全肝缎。实际上富钳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瘦,两者不可偏废匙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崇物,但如果CAFC目标落空蹭,国家能源安全受到威胁脊,汽车产业的可持续发展仍无从保障别。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消另吕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韭恫,这不仅能确保CAFC目标的达成充牌诵,也会提升NEV积分的价值叮晌,避免NEV交易落空鸥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踏商:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值温,而没有将电耗的概念纳入其中石快采,这样的算法是否科学火蓬衔?    赵福全胖翅络:NEV积分分值以续驶里程为依据恐,这与推广新能源汽车的初衷相违背觅祷,也不利于鼓励技术进步腥食。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侍铰郸。推广新能源汽车是为了节能减排醚少,因此不仅传统汽车雾彤桥,新能源汽车也同样应该抑大扬小航爽、抑重扬轻洼掸搞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拒祥休,而不是搭载电池越多越好市,因为大量电池搭载在汽车上移动副力,这本身就会使能耗增加磺谦倪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洼轰,也意味着大量增加电池生产的排放赂幢。    政府应鼓励企业开发低成本诵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顺嘿竣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拣闲萎。也就是说柒奴期,政策制定一定要“勿忘初心”届譬疟。建议NEV引入单位电耗客,即吨百公里电耗的概念熟金衡,作为积分分值的依据撵。同时箔,对于小型车电耗适当放宽胆拒梯,而对大型车提出更高要求患胖,以鼓励新能源汽车小型化提炒,进一步提升节能减排效果尸沙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纯皖翟:在“双积分”中叮,没有将新能源商用车列入管理范围颅率漆,这样做合理吗空美裴?    赵福全缺酷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔仄朔耄可持续发展的问题秦猫。2015年怖袱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屋确靶,获得国家补贴的比例比这个数字还高花。而此次NEV出台却未涉及商用车兴搽,这是不合理的窝澈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炯婚谓,也会让乘用车企业感到不公平挠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挡到瓢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溜。我建议鹊枷田,应该单独给商用车设立NEV比例要求骄精粳,可以不与CAFC积分抵偿答裂,但企业之间可以交易圈。因为如果没有NEV的强制要求郎,在补贴退坡后矩唇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑廖闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水售。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蠕贤冠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铜,盲目投资之后及爽林,多数公司要垮下来娜钠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逃面,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桓。    以蔚来汽车为例截,去年8月还只有100多名员工淬扮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乾哭说。据中国汽车工业协会最新统计荡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆际顺,销售4.4万辆伦识吩,同比分别增长25.7%和43.8%漆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渴携裁,销售28.9万辆啡褪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汀滦媚。蔚来玫帆、威马换、前途磨、小鹏等已是新能源造车领域的热词堵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暮了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面儒坪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》禾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糠龄。至此怂笑,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛋、长江汽车戒举、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撩圈喘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澈欣。    “新能源车企的风险钱零桨,其实很大唤。”王秉刚说圃为溃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力癌,对风险有足够的分析茫骋,有可能投了很多钱卸哄,最后做不成父惰,带来不必要的损失降。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拌,简单地投资建厂隘鸿、增强制造能力食烧怂,未来堪忧勘。新能源车电池的技术进步非常迅速 泄,现在可以用的技术一年后就不行了看切。如果没有研发能力就做不过人家茶乾涤。“一下十几个亿扎进去席睛热,有可能最后做不成度窝,我还是提醒新进者要谨慎一点帛授接。”王秉刚说浅腿废。    事实上花咖,目前国内的新能源电池生产厂太多了诬秀解,但规模都不大陀补。而且动力电池总的规模也在扩张中权城挫,尤其质量好的不多啤,“据我了解苗吻邪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穗尘。”因此蔷诫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讽烦。   谈不上“红海”悔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劳,但道路曲折唱焕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劣,造车得有钱戚、有人才撇、有时间啼。“钱我们还行扰骆,人也不错秒驴奉,就是时间太紧补,毕竟搞汽车三年算很快酮嗽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伞硅。”万锐坦言巢核,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抬敞焊。    不过狄挂丸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禽唯,万锐并不认同奇。在他看来隶念雷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缮刚,因为大家都还没“下海”弊窗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椽且稠,大家还在忙于造车谰,搏杀还没开始鼎。    “这是好事八咳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荷很斤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说车芳,目前中国传统整车企业有150多家轻菠,新能源车企至少有30多家地,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扯坡。    至于是不是过剩畴,梁伟表示这还是要市场来判断蹦耻吞。在梁伟看来办尘,其实中国传统汽车行业已转入新常态搪憨筒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长详,除非汽车消费大幅好转布翔晦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况金。    但另一方面菏煤,根据预测廓,未来5~10年弛,中国的新能源汽车将保持两位数增长氢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称降憨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妓,到2020年时产能达200万辆村、累计产销量超过500万辆娃。梁伟认为硼,从年产几十万辆到200万辆的目标申徒通,新能源车汽车肯定还要快速发展斜衔桐。目前的新能源车市场还完全没有定型戏诲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惺污。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沛痛,“很多人此前担心特斯拉会破产箩羡,但Model S和Model X推出后效果不错够硕暴,用户接受荒歪。经过多轮产品积淀遂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糙,特别是成本下降得较明显歉。特斯拉可以闯出来扑,中国企业也有机会下递、有成本优势汹。”梁伟说兽。    对于最近贾跃亭的乐视瘫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呛希,梁伟指出荒亨教,除了技术芍,汽车行业还是一个资金密集境无、劳动密集的行业困汉。如果要进入芦,需要企业在未来几年有大量投入革,以格力电器(000651.SZ)为例房瞄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篓兢。    梁伟表示行,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陌偷林,毕竟快速把产品推出来渡,现金压力会非常大袜辅。另外苹潜秦,一家企业在原有行业中具有很强的能力咀嘶晃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俗械,这是一个很长的学习过程斡滴酮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢悼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日礁,也是第十七个中国记者节缉衰钠。2000年挞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》文诽丛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汹小逼。此后记者节像护士节幢、教师节一样搪,是我国仅有的3个行业性节日之一晴韶。   值此之际维膳趣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚼曹脓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”动侗省。      坚守还是离开购悄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露促弥册:去年网络广告总量2096亿元会碘藉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迁。报纸下跌超过35%嫉,杂志下跌近20%伯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿福寝,单项将全面超越传统广告贯挠蹲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击但,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者解饰拌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痛射澄,也仍能保持着不俗的销量杏。    “没有路可以让我选择崇辫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菊。”陈总对此直言到矢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚护莎脱,但发行量保持一直不减剁绩。诚然蕉,这离不开报社给予的支持瘦贬。但从自身发展来讲玻匙官,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庇深夕。究其原因岭冯戎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的径便米,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暖灭笨。   汽车也好慑,新闻也罢逼多锹。毋庸置疑镭夹膳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逗。   纵观整个汽车行业的发展趋势悸坦鸵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幂袭哗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弯,但不可否认的是步辨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谭庙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毛未。    除去对报纸诉雾烘、杂志磕、广播牛斤跺、电视嘛、音像等载体样样能玩得起来密避,还需操弄3G啪惠、4G等流媒体技术荷倾。我们不知道下一站会到哪里杯。   面对媒体融合大潮砍蒜,陈总胸有成竹的坦言栓快:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吼腺烧,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔬。由媒体到传播机构晴锋,由杂志到全媒体平台朔,历经两次创业滑漓佬,家用汽车探求新的发展方向钾,抓住变革时代的发展机遇赡,赢得了全新的利益增长点峭。不再只是单纯的纸质杂志甘竞斥,视频玛蓄、自媒体等做出了不错的效果晾。   其次柒位崩,就是在自己的企业定位方面颂,中国医护工作者汽车消费调查详、中国城市教师汽车消费调查是以医生裂莫东、护士刨途施、教师等特定的人群为对象做的系列调查颠松超。这些调查一做就是3年刻炬,走遍全国大中小城市并讽悼,做出最真实的数据软脓。 ?   “网红”营销时代   今年以来镶,网红主播频繁出现在各类活动现沉萋辍,手机发布会别娇、车展士、房产开盘筷康裁、比赛等一场不落虽省撬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哦。”   日前闪悄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澈辩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军波父床,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乖架惰。   对此事件碎抬,亦不乏业内人士称谰溅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甲摊,呈高开低走的态势环番糜。   陈梓萱表示么:“在现阶段的传播环境下挟刑,媒体记者朝网红转型愤超,把读者转为粘合度极高的粉丝缮甭污,增强彼此互动葡、沟通廷观侥,无论对于报社还是记者个人嘉,都是一件好事娃掳吹。”   “把流失的用户拉回来鹤,用互联网级熊、新媒体的方式咕,我们正在努力尝试拣墩悄,但具体执行效果如何汇耍,尚无法判断烹吮党。”全媒体时代蔚量,我们永远在路上搔氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛冯描:张瑞丽 版权作品挨搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟,严禁转载顺具闪,违者将被追究法律责任筐闭。 获取授权" "  原标题咳:广汽传祺肖勇处肃觅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日取哪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胳。在本次活动上赴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腹骂。广汽乘用车副总经理肖勇表示讲:“时尚是一种潮流投,其实就是顾客需求疲赊,引起客户共鸣竟,汽车也需要时尚黎,所以GS8出现在了这里苛等。同时传褀GS8我们就是承担梦想痴床惺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上独攫材。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣酃薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌店,中国品牌基本上没有一席之地汀伐拭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屋灿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任信商。   对此侣季,肖勇表示汗:“传褀GS8我们就是承担梦想涧垄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颠北诚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上充,所以在豪华汽车上顾丘奈,我们率先实现突破鸥肛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胶版力,我们就是要跟汉兰达染青、福特锐界形成三足鼎立墓肃号,甚至未来超越这两个品牌商慧顶,这就是我们的目标廓袱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刹灸修,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绘哪瞎,创造单月销量的历史新高点睡,爆款车型占3.4万辆呕粗惶,但受制于产能安排的影响梯围,造成其他车型总的销量并不是很高焊。面对这些问题戈相滇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舵。   肖勇表示闭梯:“明年我们的产能换瑰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目无戚嘎,产能将得到释放庭。我们在满足GS4的同时酗寥毒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蝗,最起码销售五千辆以上钱,剩下我们会再分配个其他车型瞪。”   同时为了加速品牌向上邢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市病四。同时肖勇说道锈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囤芒谰,在明年全部投产逞随杯,所以明年最大的问题还是产能勘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型募,我就是聚焦我的明星车型辅冀街。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效骸柯:李芳" "  还有不到一个月哨赐,东风标致4008就要上市了桥。它的颜值芒、科技装配足够有吸引力剃崇导,那么随着锁定竞争对手勒倡氨、谍价都崇、销量预期等关键信息逐步浮出水面当噶光,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢程薪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涟纶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”填扦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聪纽搁。比这番景象更热闹的搪联,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会努。   说到品仟波,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吩珐,让媒体品到了极致岁。在工作人员的讲解下博低墟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侠猛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴够,无不让到场的记者省、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竿仁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匹嗡电,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钱沪、品味才旦猴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赂帮,东风标致在今年推出3008帘、4008后贝梯,也将在明年陆续推出3008S唾欣、及另一款7座SUV抚告。据中汽协最新数据显示恼捕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胸,同比增长45.91%疯冲。那么浆阀封,在众多SUV产品中盗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庭相黔?东风标致总经理李海港对记者表示动煞申:“我认为要总结一个词就是‘品’字登檀铅,东风标致的SUV一定是最有品的俩适驰,这个品是指品质倦纶、品味虾凹桓,今天的4008就足以支撑这两个词桂署鸵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化魄悔潞?李海港对汽车产经网独家表示鸵破席:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乐孔幸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型底,轴距达到2730mm蕾晤蕉,是同级别车里最大的酸怕遂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佬斗兼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机残,在配置方面更趋向于高端诞、智能黎堡台,进军更高一级的SUV市场惯吼。”   然而讼囊痰,另据乘联会的最新数据七叹谴,1-8月愤度铅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV社淬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%不。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犬,作为中级SUV监妹碍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笔什?李海港向记者算了笔账檀路,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烂亢酒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毖贺。“这种需求就是4008的机会光菩扔,也是4008成功的保障纠距寒。”李海港表示挖郊措。   “狮虎之战”将上演   还未上市溃北现,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杭拴。李海港认为憨纬尉,4008在科技装备蜕贿佛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势容宝恼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纽茹。”李海港强调淑裙擂。   通过外观设计及车况数据对比后发现排剁,4008的设计颇具未来感和运动感挠偶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朗蚕厩,4008在轴距上占有一定优势反拔巴,也使得整车造型看上去更加修长乓拒伺。   那么吧芍赦,价格呢阜棠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测头努非,通过对比翼虎的指导价涡,小编认为4008的价格应该在19万元左右户。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苦对。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢独肯?据乘联会最新数据碗勃孙,翼虎1-9月累计销售84258辆厢内,月均销售9362辆溯虏。但值得注意的是螺菇身,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹤蕊牛。那么浪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恕,可以说也有一定难度环。   汽车产经网了解到闪空蝎,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔷砰胎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糯说,以吸引用户选择4008魏郎摔。至于置换方案的细节伴伍仙,李海港表示还未最终确定矮矮似。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡淌攘:李芳" "   国庆结束后趟翅闲,北京田别恍、上海闺、广州皮氰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抄,引来了社会广泛关注啤购。平台闻风声湿径,媒体炒热闹凯籍梨,百姓愁价格间痰端。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻护祟,“网约车”只是第一块烫手的山芋窃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祥溉嫂,又要确保公共交通体系的稳定潞冷热,还得照顾老百姓的感受瑰冲。    比较普遍的观点认为必,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篇架郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浅矗娇,征求意见中提到让市场来决定叉冗拜,这是非承俑梗科学的棚邢胺。作为用户畔词粟,担心价格上涨尺,特别是比出租车贵垒适,认为监管部门是要维护出租车体系利益锈碧闻,我觉得这是大家多虑了擦。过去沥,在平台混战的阶段墩诚,资本介入烧钱抢流量腻,这本身就是不可持续的氯,价格逐渐上傅畎,平台收取中间费用是必然的牟吮。    对于各地的征求意见情,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌故。比如说要求司机是本地户籍侗认瓣、要求网约车辆的舒适度等等辩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酿棱其。    网约车规范的政策是非常需要的煽番,作为共享经济热潮下的产物掳貉驾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舍。任何一个商业模式卤砂,都需要规范起来快蹲。因处于监管边缘钙实,过去已经发生了数起网约车的问卫遥害案件副。我们在对受害者表达同情溺蚂、对肇事者表示愤怒之后盼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兽。    然而厘臼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耿很南。比如说泻姓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勃、车辆要有上海车牌涉,并且轴距要达到2700毫米溪褥轨。根据滴滴公布的数据独勿拉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滴此,拥有上海户籍的不足万人返控。这个情况在深圳类似穆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车类疗朴。如果按照细则明确执行饯,这就意味着伞对,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慧嘎募。    共享经济是大趋势我,但监管太严可能打击积极性激露刷,这对立法部门是大考验窃纫荚。互联网时代骏,网约车大大增加了出行的便利密,使人们在出行上拥有更多选择龄奔妻。监管是为了提供安全高效的服务保障随井,而并非要让网约车集体消失介。现在的征求意见许多还是首次提出量,建立体系的过程中应该让用户橇刨兰、司机及平台有更多发言权擦。    我们鼓励共享镰怂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陷比,与传统交通体系形成良性的交叉互补趟。    我们希望立法吞琉,只有合法合理才能保障各方的利益竿晾佩,所以网约车服务一定会是标准化枫率两、安全化的苗河涡。    我们希望在所有领域都有不断开放趣橡、不断完善的发展方向规铅此,这是产业互联网时代的必经之路筏。    文 | 著名职业经理人番挪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阀邪扒:新造车企业已经不再神秘贰辈识,告别概念车的品牌曝光期怒烧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段示碎。投建工厂随、申请资质午敢悼,造车窜芳弯,他们是认真的黑秋上。不过诗,“八仙过海趣佬痛、各显神通”坡得咆,出身背景不同的创始人烦,对企业产品和品牌的定位疟仟歧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恼籍。    想听“真知灼见”菜丹,走进新造车企业户们,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毁很。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉剩穿,敬请关注挽涎虫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敞番,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甲。10月10日岭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柬焚党。这也意味着嚏胆晦,前途汽车继北汽新能源汞吴、长江汽车之后母,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唾动屑,可以稍稍松口气蜗袜杭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看别,他直言到2017年底前途K50车型上市前箔,相关准备工作的日程已经安排很紧张胚孩拆,有许多事情需要持续推进酬肃竣。即使如此丢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谈徒。在与记者的沟通中显褂我,他详细讲述了自己的创业经历礁含、资质申请的情况得矾桐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断授上。    短短的一个小时局,陆群留给记者最深刻的印象是婚访裸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抡,他们怀揣一个美好的愿景铆虏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吝挪。    ■ 拿下资质不神秘常,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鳖汲,许多人都对过程感到好奇烁沫。陆群则表示窖侵,拿到资质并不是一件神秘的事情币电。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纶睹看,一点一点把技术做到位碗磕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓜辫虹。”陆群说缔冒赎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炊。具体流程是沏,企业根据相关标准去申报项目毙党玻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叼沥蛾。陆群认为构,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宠、引入新的技术和参与者凰淋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刑善。其中对电动汽车的四项关键技术购,包括整车的集成和控制技术牛斥,电池的管理技术刺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求困赐。同时且孪换,技术具备后还需要做出整车戊瘫,并按照标准做大量测试鞋喇,要达到很高的标准券枢图。据了解棋录,整车控制管理系统(VCU)睦伐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向圣垦,也是已经掌握的三大核心技术媳吹市。    更重要的是惰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棵醚。早在2010年闭堆设,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厢纷,开始布局电动车激叙陛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恳冻裴。2012~2013年慷力,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娠,在高端纯电动整车设计块潍、研发方面取得了初步成绩便。陆群说力厢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拭吼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年县闲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫂闭,开始引起业界关注番氖姐。那时典,行业对电动汽车的关注已经比较高般,而前途汽车早已走在了前列讹豁艘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒂。”陆群说雌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徊,专注纯电动车研发茧、生产狙椭、销售及服务潍森境,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团发。”2015年9月废,长城华冠登陆新三板挂牌交易旁拒,成为新三板电动汽车第一股矢环。目前按,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团任蹲,包括整车业务板块(前途汽车)哺、设计研发业务板块(华冠设计)甘,以及核心零部件业务(华特技术)琉撤。这三大板块互为依托秀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牡韧。    拿下资质掣素袜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饲嚼律。    ■ 技术伟盾冯、生产基地鸽寥、供应商都得一流    在做电动车的这几年尚跋拍,陆群对电动汽车的理解越来越深入穆阶第,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒜、变速器等物理结构膘,还需要产业链配套迟驼涸、成本控制刹、核心技术开发等一系列工作牧。“自主研发的核心技术赁瓦倾、国际一线的供应商和自建的生产基地煤,是我们的三大优势哆黎奇。”陆群说立艰。    陆群说垮瞳妓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碎,市场上找不到合适的零部件供应商染,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凡。目前毙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宝诺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辱酥、VCU梆呢、RESS等核心技术描,使零到百公里加速仅需4.6秒郴辟,最高时速为200公里夺峡,最大续驶里程达到300公里顷。而据陆群介绍始酮撵,这些电控技术相关的零部件痊煤,不仅前途汽车自己使用跋痹,也已经为行业中其他厂商供应摆吵群。    在供应商体系上档,前途汽车同样拥有强大阵容酮,已经先后与IAC谦贡显、博世肌诚都、布雷博恳狄薯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漂乌猫。这不仅确保了产品的品质歇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地使。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地素隋罕。今年2月顺孤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拍,按照规划皆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泪让,将在2017年中试生产蜂琉善,第一款车K50将在明年底上市狈母。值得一提的是粪辆蝗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缮碍孰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秘讨丘,最大可能提升汽车的轻量化水平绥。    陆群认为饭诧盎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梢,而是要通过成本控制榔惕缸、技术提升来实现徐渤,其中轻量化就是很好的解决方案拣。他强调伸梯愁:“前途汽车的产品规划和市场策略评素刃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杰蔑,在全新的市场领域不断成长括。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叹凯,中国新能源汽车市场前景广阔其,存在巨大的市场机遇艰归雀。据他估计啡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侯骸。他表示赌泻尚,前途汽车已经做好了准备乌。    陆群始终坚信一点盘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扛蹭。在他看来豹洼凭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”结粕。“所以扛蝗伯,我们专注车辆性能谈控颁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台才俺,迎接智能互联时代夺片嗓。”他说薪火健。    自1990年大学毕业进入汽车行业扑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑟,创业历程也已经13年衰,算是行业的资深“老人”祈翰谰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”随侩,他的团队也是一群“汽车工程师”龋恳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远觅疆。    陆群说四,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为檄,像华为一样拥有先进的技术蕾、过硬的产品品质以及国际化的视野耽报目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆灯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穆,同时缄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闭逆屋。一时间点廷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来才。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浮霞,对于新政恕砰卉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佳瓢。    看自己   记者事警: 首汽约车有哪些新的动作和布局耸蹭勘?   魏东妊跑: 一方面双揩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溺挤,根据北京评霓猴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僵呵握,我们会在司机份、车辆和运营都符合当地规定的基础上亮,继续增加运力保障表,这其中包括增加自有车辆挫驰首,也包括增强与当地伙伴的合作粹恭。    看政策   记者藕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后补,有观点认为叛痉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孝箔截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澄: 这样的说法不客观码汰弥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹦返洪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绦孟。    某种意义上讲姆浅,首汽约车项目上线之前沥认,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛇,我们只是在政策范围内尝试着做急曙堕。彼时醛,我们借鉴同行业企业技术手段炼勤、商业模式和合作模式麓谐龋,在政策合规的前提下乡贯,尽可能尝试窘,当然疚沟橇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僵,我们是十分期待政策落地的扳钱。因此崎权使,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情软懂配。    记者诽柔: 怎么看待首汽约车的先发优势独?   魏东悄腥: 的确痞,北京市场上我们目前是最贴近政策的舌粪嘿,但从全国“一地一策”的角度来看歪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泡室窝。    看行业   记者谋筛: 按照当前征求意见稿来操作褐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忻。   魏东相盖: 我们对于各地方出台的政策表示理解忻啼舵,网约车实行一地一策制度辰到烫,各地会根据各地的交通发展水平舶捷胜、城市交通需求来决定如何管理网约车摔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殿闭部。    看未来   记者吞樊: 未来行业格局将有怎样的变化律巩?   魏东路手疟: 当各地政策正式落地之后拆灭宋,会明确供给的标准免乐,把目前平台存在的一些低端车型清除市承谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域吠,同时句拨,对于准入的司机进行严格监管箱关突。因此得墩,在未来行业格局变化上乡,在大的方向和框架上由政府来把关珊岁患,在框架和方向范围内鸿粉停,各家寻找自家的竞争点和突破口瓶盎吐,现有的平台选择优化平台和转型升级串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿次女:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兽桶窍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拘羚,并通过一系列体育残、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靛圈、活力的品牌形象特廊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杰腻,除了年龄廓同,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伟。” 10月13日新,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刀彻。   据悉拨红吨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侠膛丢,并向年青人传递积极的正能量泵邵酥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典口抨们。未来安河厘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言担闯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型速,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潮芍昧,借助本次人物盛典粱贩操,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耽控鲸。   “2016年啊粟瓜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伺。” 郭伟表示撵贺驹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凤,不仅让不同圈层的消费者恐、车主愁垛谁、粉丝共同参与到活动中狄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荡。”   事实上撵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域深贿海,包括体育以及音乐类的综艺节目催搏匡,实现了跨界合作山吭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夕涝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流插霸概,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烈。”   根据最新销量数据显示胜檬,东风日产9月份的销量出色徊,同比增长超30%喇飞。其中主力车型轩逸褂冬、逍客俄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镐。   郭伟表示钾桅扫,“东风日产今年的目标有所提升们苛俗,对今年销量保持信心晦躬。”此外暑汲,谈到是否有可能再接再厉胎炭,在总销量上攀升至第四名的位置时啡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知借毙脸,能超过前一名最好梯挺,但最重要的是与自己对标休。”   责任编辑丰蜕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾里头:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组平,管理层不参与讨论砂竭,每组都有来自全球各地骋颊摧、不同级别从淑、不同性别的同事踢貉。”蔡澈说惭是,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弊隘,大家相互协作厂锌、互相支持幕窍、勇于尝试瞎喊说。”    中国经济网综合外电报道恨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咎博,其宏大的构想才刚刚开始佛。蔡澈现年63岁卿奉,其工作合约预计到2019年骨劣酱,在刚刚过去的2016巴黎车展上钎胖,他再次用前瞻的眼光和布局捐,为戴姆勒集团未来的发展噬滔虽,提出了新的方向既沁贬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虎:当年学的是电子工程专业白覆,就有人建议“傻小子澳段查,去学机械工程谓浦钾。”烈,“今天来看介辟磷,坚持初心菲谭认,梦想终有回报删寡挎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体那破,在报道戴姆勒集团的“变化”时观钩,都会引用蔡澈的公开演讲瘁挪惩,因为他提到了电动亭爆萝、互联蔡、智能和共享等前瞻主题边。    首先筋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仇,并计划到2025年浅,成为高端电动车市场的领导者脸汰勤。当然集,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列么羡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的态羔沟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氨,恐怕显得更稳健茄仆沟。    “在所有这些领域伴蒜,你必须为未来的投资做好准备垒市屏,”蔡澈说块达。 “但这是令人兴奋的垮,所有这些发展不仅仅是技术的改变唾久另,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呈逞溯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寺蹋,内容丰富的CASE(瞰思)计划硷,它取自于智能互联棵串、自动驾驶啃阀豪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酥乾。有评论指出溯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责际,就是要对未来做出承诺凤泌俏。 巴黎车展发布会期间糠川,蔡澈穿着休闲衬衫袜、牛仔裤和运动板鞋某,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桥狄,但蔡澈作为首席执行官逻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仓赡,以加速决策和赋予员工权力著称酗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胶,鼓励对新产品和新发现比,进行实验性的尝试莽。    巴黎车展发布会期间雀嫁,蔡澈穿着休闲衬衫叼缆、牛仔裤和运动板鞋巴登竭,一改西装革履的常规风格舅慕钙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刑:“我们并不是穿衣方面的专家炼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绅烷狸,而是留在了在工厂附近的办公室牡攀牌,尽管条件略艰苦线牟念。至于在衣着方面的变化悔篡,没有具体的规划锈棺,因为衣着是表面化的竭,符号化的被肪,尽管这会传递一些信息泻逗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示龚袜为:近些年萎捕,我们尝试了很多新的想法垦傻,对整个行业而言都是全新的尝试惦超擂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惶暗畔,很多同事都参与其中耙屡。    “仅仅3个月的时间舍,我们收集了150个优秀的想法傅仑,这些都是关于企业未来建设的好点子赤糠脓。我们把参与讨论的员工分成了八组脆怒,管理层不参与讨论苯祟删,每组都有来自全球各地卉柏、不同级别伯、不同性别的同事藤。”蔡澈说敖帆,“今天提到的鱼群式结构此蛇,希望让公司更有活力儡贫普,更灵活鹤充。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钳拳吻,大家相互协作般眉、互相支持潘、勇于尝试秃杏。”    几个月前嘿蓄吵,在柏林的一次会议上摩奶滑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拟龋跋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”齐劳协。根据德国报纸对这张照片的描绘福般搓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僵。蔡澈告诉开发商封饶,这张照片是30年前拍的黎,那时樊搂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗓肋魔。    随着电动车品牌的发布点诲,以及首款概念车的亮相欧含孰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代理。在戴姆勒的规划中唐文唬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞋蒙巩,包括价格柒、外形和性能递。据了解博,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臀膳,包括在德国建立第二个电池工厂疟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤券:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窘脆硷。主场“作战”的雷诺品牌逆乾破,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR改犁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怂,包含设计诽、产品以及市场布局等方面蛔莲。    发布会结束后澜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通公论赊。在面对面的交谈中锣苗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闭藩。另外帆蔼遁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题词苟味,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箱。    网通社芹欠:在中国市尘登唷,2017年雷诺在中国有什么挑战表乳?    戈恩萎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潭挪淌,中国和印度都成为全球业界的引擎秋。2017年是雷诺非常重要的一年陷风许,我们的销售会起飞扣评替,就像飞机一样按但,正在起飞向上并且不停加速炼。对于日产来讲采签卉,也是非常重要的一年响扛,还会进一步推动启辰的产品颁涛涕,这个也非常关键蕊表涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拘借:您如何看中国新能源市车游亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划关?    戈恩烈:我认为中国会成为全球最大的市扯尥丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酗。对于日产而言抚链熔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺警踌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的憾。    网通社谁枷蛋:对于雷诺和东风的新电动车项目饯化,是否可以更详细的介绍一下口尉?    戈恩都:雷诺和东风进行合作矫彩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拟填。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枯,最终项目还没有做出决定踌棉貌,但正在研究当中奉费黎。    网通社画凉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秃餐炽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蠢翻?    戈恩蛾俺捌:自动驾驶一定会进入中国播,这是勿庸置疑的粗势卯。目前太猴嗅,各个车商在这方面的竞争非常白热化母,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苹。在中国相关法律法规允许的时候棉郝匠,我们的产品会进入中国版饭。当前曙,我们的样车正在美国殊驶、日本做相关测试定。与此同时抛摔该,雷诺当然不会遗忘中国市场拓弛辽。我们会在中国市场进行一些展示项目考呻檬,这会帮助我们完成产品差异化的工作扩,也会帮助提高产品的竞争力辞脸暗。    网通社炮:三菱的加入爬帝洛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灯瞬饱?    戈恩白日:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剑攫逛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒂。我们认为2016年包含三菱在内涝棺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鳖捕楷。所以它不是目标茅伺播,而是我们现在工作的结果烂颁览。展望2017年珐荣涎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滑,尤其是三菱的加入躺略警,让我们有潜力跻身全球前三晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慕蛊焊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侣冬酷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扩纬。”Kalanick 说道鄙。“如果真的发生这样的事缓,而我们没能参与自动驾驶的开发戒,那会发生什么事刀寡?未来将迅速抛弃我们锋。”    上周四顷迷,Uber 对外表示跨:8 月底事角,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车染。    与平常用 Uber 打车的程序无异灰味累,系统会为乘客匹配 Uber 专车渺剐乒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务订驳抢。虽然是自动驾驶汽车恭,但车上会配备两名训练有素的工程师毕插擅。一名工程师坐在驾驶位上幂踏,随时准备接管汽车控制权笨凤,另一名工程师坐在副驾驶上嘎冕,详细记录汽车的每个动作描宝廷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奴劝荚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto禾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大口接。在采访中喇咀稿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邯孙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱醇,现在卡车运输市场也是如此寇逛。”他说廉唬抱。“现在谈这些还有点早唯,如果非要说点什么归故断,我只能说我们已经进入了研发阶段肌舵。”    在采访中步匿靡,Kalanick 还被问到砷策腹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存推唐。他认为在交通自动化的世界里驰庐巴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加录庞,但驾驶员所占的比例会下降裁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粱。    Kalanick 说道稳龟起:“像旧金山这样的城市坑穆,大约有 3 万名活跃的专车司机角傅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机配概,但是别忘了船,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫡,自动驾驶汽车也需要颅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的微,有些情况是处理不了的椒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枢歼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厘昂粪。”    他举了一个例子埃哩猩,电话刚问世的时候茶,需要一名接线员来接线凑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磁恨,而是创造了一个全新的行业岭痹裂,并创造了大量的就业机会帽死迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸首豌:李芳" "  穆伦认为归,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贰馈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车单酶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啡挂袭,包括汽车的使用方式宫背。    自2015年9月25日临危受命拾,出任大众汽车集团CEO至今筏休,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫌捍。那么挽,一年过去柏念痹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿江地,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚂辱瞪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穷存舱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庆释捣,贴有穆氏标签的大众陶,其未来又将是怎样的呢贾亨废?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)督麓,借已成惯例奸厦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尘,穆伦首先抛出对大势的几点判断加垮,也就构成其《巴黎宣言》的构架祟。他认为悲韦姑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代福堆班,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巧膏陋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业途松愁,包括汽车的使用方式吩舞炉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闺屯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痰蔬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动建愁,这需要我们用全新的理念埠黎霓、全面的视角对于出行方式进行解读绿酪妓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钝。显然识,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冻寄到。我们需要联接汽车世界和数字世界蛾慑,让消费者获益渴玲滑,推动社会和经济的发展霜。同时顺应驱动技术的根本性变革勾,即电动车是汽车行业的未来锤断。尽管如此瞧等事,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位付。我们必须使,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誓墩芯,同时推进替代技术的发展去拧迪。    穆伦坦言菩袄糕,应对当下的变革顿庆访,对于大众汽车集团来说激较是,是一项十分艰巨的任务疙啃。尽管如此垮,我对于集团未来的发展持乐观的态度靠。因为在过去的一年里贝绕臼,我们兑现了承诺埂, 增强了核心竞争力狙,积极推动集团业务的不断发展密。因此妻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”别泪逃,而是“大众汽车集团将如何成功”险女莫。为此蛋涪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”塘塘。集团的目标瓦监,同时也是我个人的目标薄蹭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业士椒桂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者输寺。    他说垢位,今年夏天实忌磷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铝。我们强调赐概握,集团未来发展的重点领域将包括拼:电动汽车递痢么、电池技术课、数字化白、无人驾驶和人工智能赦萍,以及全新的移动出行解决方案差。放眼未来懊介,很多人将不再拥有私家车念凰目。即便如此拔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诬嫩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹈荤、大力拓展移动出行服务徒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钠廊,包括集团旗下众多品牌的战略菏、关键指标和相关措施便。但在此之前揉佳,我们并未停下脚步驴稳,而是继续开展相关业务潘系惹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墒胯,他特别谈到挥搪嘶:“在中国簧迸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畦容猴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侩此措。    穆伦表示熔翟节,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赖宋。这些实践同时也表明汐,即使目前面临压力唱矮祁,大众汽车仍然完全有能力实现目标耸。他承认惠化,坦白来说迸,柴油发动机排放事件影响深远损夯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勉。我们正全力调查事件发生的根本原因卯舍,不遗余力地解决所有问题诉,并在最近几个月取得了实质性进展表辈味。然而对于我而言藏,构建大众汽车集团的未来霓猜随,也同样重要扁。    穆伦说览,今晚聘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图态额:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磁吧仓。在2025年以前哗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列农韦喂,并在欧洲市场占据领导地位钙驾。    最后溺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辞抹:“未来溉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柿。它意味着自由挥雾炼、乐趣和情感钞厦。因此攀发,我们注重产品设计季,并将以崭新的视角进行设计创新”诗拆结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛劫:李芳" "  今年7月底补肛说,在2016年世界500强排行榜中埔陪垦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灵瑰,比去年跃升47位瓤,排名第160插肥,引起国内外企业界蚀、尤其是汽车业界的瞩目氮。    今年绢轿瞬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脑瓦峨。恰好是在10年前焦枚供,徐和谊出任北汽集团董事长肝颓,策划吨、主导懈菱持、实施了令北汽集团由乱到治侮矗,由小到大免察课,由弱变强的变革旱昏箔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陡、有益潦、独到的成功尝试凰。但是饭行,当中国经济网记者约请徐和谊搞耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题函,谈一谈自己与北汽集团时贤唉鹤,徐和谊温和井、憨厚地笑着说唉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己超,少谈盛繁匹,少写馅。    于是盟粹皖,在不久前的一个上午盯榷,在北汽集团的一个会议室里且报,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吭阮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔚顿粗。今天是系列报道的第七篇厦何。   “北汽这些年发展快胯充,我觉得合资这一块藩赦袱,起了非常重要的作用宪涡矾。不光是从量上贫,速度上龋帅萝,还有效益上”漂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围,如是说道堑。    “在各种场合我都讲掇,北汽就是合资反哺自主”蘑,徐和谊告诉中国经济网记者频寂,“合资和自主步酗拷,绝不是对立额剔律,而是互相借力”裸。 2002年10月18日醛狮,北京现代正式成立苫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斑雌、董事长算起笑娃酷,徐和谊执掌北汽已是整整十年女胎竣。在徐和谊的带领下阮,北汽从最初的“一盘散沙”琴,到如今的中国骨干汽车集团茶,取得了长足发展扑藤购。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中离闹,北汽位列第160位酸浮并,比上一年度提升47位勿湾,并首次进入前200名卢擞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醇废蠕。    “北汽这些年发展快毕喝忌,我觉得合资这一块系徽,起了非常重要的作用浚亢。不光是从量上波浦涩、速度上仙纯,还有效益上”涵滴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挂妹,如是说道味查。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上硅别,徐和谊结缘北汽哨女,也正是从合资开始潭犊。2002年脚廉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羡破芳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猜、发展首都经济的龙头项目和示范工程东川梦。    为此坦味,时任北京市委工业工委副书记群虱缎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荤拔娥,担任北汽党委副书记兴、副董事长陌步藤,以及北京现代党委书记素轿、董事长糖吭。 2002年12月23日阔妻晾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埔寺侵,北京现代实现当年签约途赏琅、当年建厂庐撼瓶、当年投产寄誓隘、当年出车狠蔽较。在短短不到一年的时间里寂既,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岭,迅速在中国市场生根发芽钙星。由此创下了业内独有的“北现速度”镶。    时至2015年俩舌,北京现代已拥有第九代索纳塔漠浪屏、全新途胜梯牧乔、名图拎唐、ix25洗、朗动虚领、瑞纳等14款车型藏,涵盖A0级醇煞锭、A级捞陋、B级模帝恋、SUV等主流细分市程系谩,累计产销量突破700万辆怀狸。    北京现代官方数据显示齐,今年前7个月立,北京现代累计销量达到59.3万辆抄瞄怜,完成全年112万辆销量目标的52.9%韶。 2005年8月8日蕉香,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年美劲猾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怂丹。北京奔驰的成立佃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烙帘潘。    虽为国内高档车市的后来者横,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豆黔氰,实现产品导入居、股权调整囤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期妥何。即便是在国内车市进入到“新常态”后湃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅售郝臣,远超行业平均水平虹。    目前强浮商,北京奔驰已建立起全球面积最大翱蚀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地收善上,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忿枪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心儡侯双,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹬草、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矩每。 8月22日栏点,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托愤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揪:C级车里、E级车沧、GLC SUV和GLA SUV莆稳路。官方数据显示膜赣蔽,今年1-7月徽哄,北京奔驰销量达167307辆困淮窝,同比增长32.9%类扳苹。    8月22日花,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滔。在迎来年内最重要的车型后俺迷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜块切奠,着实令人期待会冲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展靠磊惶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钮托卉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寸克。    “在各种场合我都讲迷,北汽就是合资反哺自主”嘎玖顺,徐和谊告诉中国经济网记者愧酿鞍,“合资和自主动坝糙,绝不是对立猴,而是互相借力”肯。自2009年以来挝,由北京现代晌微、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商去、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔡、管理流程予以借鉴的数以百计牟临贡。 北汽自主实现百万辆    正是如此驹,从2011年瞥,第一辆整车威旺306问世膝腑廷,北汽自主销量直线上扬费:2011年达到2.4万辆趁、2012年实现7.8万辆写怯、2013年超过20.2万辆陷、2014年突破31万辆诡、2015年完成33.7万辆侥校。历经五年多的时间玛讣,北汽自主已累计生产达百万辆难舷,跨越增长令业界瞩目劫乃。    “着眼未来便讲胯,对于合资我仍然非潮粒看好列创刮。不仅是十三五开陀,未来很长的时期卸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抚赔翟。另外珊,在此基础上骇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痘饲去,徐和谊表示巾骇。    “年底前还会有更多的好消息骏潜牟,不管是在新能源领域泄弊唇,还是整车领域吹侧,包括一些重要的零部件领域募偿扯,还会有一些新的大项目落户北汽堡抢沁。这样獭,为北汽更长远的发展童卉娩,我想合资这一块安涩钱,贡献还会加大桶视。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  9月29日佩俏戌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摩沫。   蔡明指出抹星墟,中国汽车市场曾是低质量红、低配置伪蕉、低服务的代名词皖。诚然残沧挎,与美国汽车市场相比馈,中国汽车市场还不太成熟剂。但是姥难秆,趋于完善的服务质量寐、规模日益庞大的车展糕、逐渐被认可的中国自主品牌瓶猩损,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步票衡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唤第遣,分值越低表示可靠性越高嘶。J.D. Power近几年的数据报告显示碾沉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冈,从2009年的178PP100到如今的102PP100胖患扁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步四似藩。尽管与美国市场还存在一定的差距卉市,但中国市场的后劲儿不容小觑攻互。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显麓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培?J.D. Power最新数据会给我们答案维。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恃汹穿,而中国市场的进步速度为每年4PPH烦惯。在车型研究上狸,中国赶超美国市场需要6年时间夏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH差凉含,而中国本土品牌进步速度为8PPH函倒。在生产车型上回,中国赶超美国市场需要5.5年慨观。   3. 在了解美国客户的需求上普,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亮故。   经过对这些数据的了解和计算捕秽刊,平均下来蒲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惧伺,才能百战百胜奈琴,想赶超美国市撑洹,前提是了解美国消费者的需求固。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咀瘦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为四袍鄙:车内有令人不愉快的气味橙赡、胎噪声过大(来自车身下面)念、耗油量过大放、风噪声过大(来自车身周围)抡儒曹、空调开启后鞋貌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窝轿戚:内置语音识别经常无法识别/误解命令诽哩性、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题令、风噪声过大(来自车身周围)鹃驶思、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜕遁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岁。同时漠鬼,在前10大问题中纠,只有一个问题是相同的韩显多,即风噪声过大膛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枫涧韧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疆。中国消费者更注重感观(嗅觉似僚狄、听觉和味觉等)方面的感受质量档构,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挽黎断。   就目前来说喇炔,中国的汽车产业还有很长的路要走侩,无论是汽车的质量溉耗堤,还是汽车的整体销售体系疙录曹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啡膳苔。凡事欲其成功素胆蔼,必要付出代价纽:奋斗廖鞠定。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉济捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰里香:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馈等:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰害完磐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哦协凡:李芳 版权作品两商柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫虱谜,严禁转载沁激,违者将被追究法律责任停玛盎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邯倪诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌乱垄。同时咳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丛唐萝,作为本次车展的重要组成部分之一八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖确顶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠检,中国机械工业联合会会长王瑞祥裳隆人,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言还,为中国汽车产业的智能化晦染,信息化方面的发展做出指导意见长闯。   本次峰会主办单位防:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接先垂勺:   贸促会汽车行业分会长王侠噬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟替饥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揭丘坟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汕位潮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一领嫉娠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓募耻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌课莎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诗。因为我以前开玩笑说了一句话榔,我说这个车联网这两年已经实现了琼抢,就是人在车上用手机连网驴,这已经实现了瑰嗡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钎巳恐,手机天生的使用起来就比车机要方便惜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惨钦融。有一些改变我们已经看到了茎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埔恢岔。现在有了优步喇粮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杰丘五,这个确实听着都挺有道理菲福,我们一听都很吃惊悄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享欢,搞来搞去就卖那么几百台车烈邦凭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始塑雀谈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了复。对于整个汽车产品惨梯、汽车产业链的改变它到底会怎么样喷砰遣?   回到出行的那个问题丹潞籍,我觉得大家也不用特别的担心毕瓤。我先给大家压压惊帕粕,有两个数据很有意思貌,一个是美国湾区的汽车销量朵耗乳,一个数据我们一查就能查到彭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墟氮,现在渗透量已经非常多了适,优步在湾区这么普及了甸夕浦,买车的人是不是变少了脯勿努?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卯眉巩,这个没有变少跑檬搐,而是增加了晒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓜刑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圃拎班。确实涨的很快莽,这个和大家的想象是不一样的浦凛,觉得汽车销量应该减少崎,怎么还增加了呢送扮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肛洽仕,你说滴滴恍轻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匠,这背后真正的原因我就一直说搓储腿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窗,其实出行不等于汽车崇辛妥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匆剖轰、道路密度不够这种应用场景厩梢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用前忿轻,其实它真正的加剧了中国的拥堵浩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氦爬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秋。汽车也不是简单的交通工具糜,如果把汽车还原成一个交通工具琳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杭罗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由己,我可以开景啪,我也可以去坐地铁疼冯洽,我有北京和上海的公交卡昆工超、地铁卡瓜倡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讲箔,我也可以骑自行车测程陵,有的时候感觉走路也很好牡辖螺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的去棠赁,汽车行业当然会发生改变蠕敲枯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迹没。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奖紊。如果你只是把手机当做一个通讯工具女改,在2007年的诺基亚已经做的非澈实槠好了朴梗,但是还是被智能手机行业颠覆了论豪。在汽车行业也是这样热间棠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验线怪瞄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具薄鞘缉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垂,我们去展望一下喘栏刹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茬,大家都提到很多了嚏。其实很多人的展望角度是不一样的糜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了红。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猾,更多的是解放了你不用开车履拖,分享的是司机湍队描。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膛潦,它是一个规模经济惭。它的交叉点大体上在2020年就会出现烙庐,我们的预计2020年在美国就会量产赶纳并,在中国可能会晚两三年绦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的视,这是我们要看的一个趋势纠欺。   第二个趋势授精,移动互联网会加快电动汽车的普及伟骸钮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韶敞。很多人说电动汽车是因为省油钱磋林,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剐抽汹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搏盘惋,再也不需要去加油站了呈。第三个带来的变化就是对产业的重塑喝梦顽,以前汽车公司都是专注在制造涤,用户就认为是汪洋大海爽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秽泄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘎炮,内部管理的界面艾恰小,反而把制造这件事情也许就可外包了沸浑。最后一点第,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羞凛封,所以汽车作为交通工具以外的部分唾,一个用户买了车以后需要的增值服务芭,汽车公司就也机会去提供这样的服务静搞媚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验类。所以正是因为这样一个对移动互联网扁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垃凉歧,超过1700名员工派,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揩磁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呵搪松,激励用户摧涣,这样蔚蓝的天空就会出现溉哭梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉航:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糕低呵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昏讽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狡怪。同时得,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罗邢读,作为本次车展的重要组成部分之一墙工庙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剁腿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擒翘,中国机械工业联合会会长王瑞祥地步,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睦崩瘟,为中国汽车产业的智能化降秆,信息化方面的发展做出指导意见鹿士婆。   本次峰会主办单位摊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喇碳:   贸促会汽车行业分会长王侠次狄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虏当:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌山钳谋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涧挽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啥啥对:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓算隙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨偬ィ快纪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毖惊,因为现在我们是全世界销量最大的市场稿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咳纪溃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耍闹晌、环境污染等方面乒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战操。同时铂,智能制造入肉、工业4.0蔼、移动互联挂愁漓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战态金煎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缉税昂、“互联网+”等发展战略感慌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龟擒乖。我们有很大的机遇缉煎,我们会见识很多非常有趣的变化扭卢。   当前业界普遍认为氖,低碳化峭、信息化伟尾考、智能化是未来汽车技术的发展方向霜爱部。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巷继绷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羔司设,正在成为汽车行业的发展热点幻,正在助推中国汽车产业的转型升级电案,从而进一步打开智能交通产业的价值毖拎檄。在2010年的时候崔岔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闯授,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞍,为用户提供全天候含阿、全时段的服务燃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胯母帮,签约和活跃用户超过一百万虾,累计为用户提供约2亿次的该户服务闻乡,人均交互服务超过11万次财。经过近七年的发展垦蓟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位五獭补,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慨、凯迪拉克靖何茧、别克娃缸、雪佛兰上使用爽且,倍受消费者青睐射椿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳浮,面对新的市场和技术趋势皖,基于车联网多年的探索惨建醇、实践结合行业的技术储备瘟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侠,提出了到2020年力争100%产品实现互联交聚,并致力于打造以车载信息服务登快、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荷,为人然嘿霉、车提供安全智能便捷绿色出行肆,初步建立和谐的人文、车伯荒、社会互联生态圈唇琉斧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纷恼郎、别克煤、雪佛兰品牌墟滥刊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歧揉。除了安吉星在移动信息和网联上疼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力共矮、内容服务能力竿、大数据运用能力此惰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靛厘弧、B2C的业务趴贪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全千陆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露督、支付安全盯氨敞,更可能引发行人安全和人身安全诗捞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晌桑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逃菠薄,网络安全开发包括威胁因素识别诲、安全战略制定奥、安全措施执行狡笨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开深案。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准江,并且在过去几年不断的进行迭代升级承,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抄屡。伴随车联网技术的发展嗣骋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术层扦错,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶提扁硅。让汽车驾驶更安全步、更轻松腥巧、更有效客百芒。   我们身处在这样一个时代享姐滑,新技术层出不穷使一切变得可能释桓颅,我们也是非常幸运的一代人炯,能够见证汽车行业在国内磷女滇、在整个市场上有一个颠覆性的发展矫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亩纪峰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泊替诲。同时也让我们对明天更增添信心和期待炔,激励我们坚持不懈的努力浩啼的。   我们相信厦龄,汽车行业的发展刚刚开始膛起。汽车行业与其他行业的相互交流绅垃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悲劫。我们会和同行一起共同为之奋斗宠赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加都:李芳" "   9月28日汇,在2016上海浦东国际汽车展前柒弓唇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剑,新兴造车势力储、养车峭侈、汽车金融等领域从业者烈呢,走到台前箍谴,与大家分享及探讨未来的市场前景陵悍琼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侗。    吕征宇垄:各位领导皇、各位嘉宾抨呕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淮览,刚才我们的同行说得非撤该旖茫好厦,其实我们有一个共同的理念勿,而且我们也有非常多的痛点筋丸舷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碗冻法,我们也有美国合作伙伴的公司戎仕,乐视的七大生态是有机的锻,在零基础上打通的秸耻赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捶,目的就像董事长讲的一样卑骑娶,让“蓝天白云”再飞翔德,目标就是打造全球最先进的超级汽车篱芥。    那么用互联阀、智能纪肉顽、电动府伶、共享的方式捂彩碑,实现“未来”的交通方式颁闪袄,我们认为汽车产业频,还是没有被互联网变革的产业镣济敦。对于乐视超级汽车生态而言苯,我们有四大基石吩翻母,我们相信社会化烯尼、分享化惩吭颇、互联化肖苏如、共享化将成为我们未来变革的方向但把。    从我们的汽车生态诞生以来培煤,我们保持着快速的发展色,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兜哺,落地在浙江湖州 携熔李,这里包括绿色环保的环境谅羞的、自动驾驶的一些功能和区域陵密捌。    同时我们最近可以告诉大家屡,我们的产品样车在美国已经开始路试悔,技术在百米加速已经是全球领先了旗鞠,产品的量产进入倒计时状态歼都间。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资了车,创造首轮汽车最高融资金额的记录死。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惺玖,协同开发也是我们在北美的基地筹忻辖、中国的基地侠、欧洲的基地共同开发帮犊。同时我们的战略开发电动的底盘机构酸慨孔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筷枯。    第二个就是智能化结,车是人工智能的最佳载体落灿突,乐视做了大量的投入寒殿谈,在硅谷和SSA成立了研究院恫爬某,在智能驾驶也取得了突破性的进展卑描朔。社会化就是刚才说的分享峭妈,我也非常喜欢这个创意全素。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跋,我们相信在共享经济的领域里热,无论是Uber的繁荣享川,都证明未来不管是房子度酪妊、汽车都是重实用的趋势台稿,所以乐视将战略转移踢画,推出车租赁的平台煎,我们叫做乐享平台拍。    其实最重要的议题断斤诫,乐视作为互联网公司苏史,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瑰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茨粹,电动化苟驮盒、智能化寡壤、互联网化北倍、社会化白,这四大纬度有密切的联系董湾。    我们把汽车当做全新的载体露蓝龚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贤害。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功具仑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贾,谢谢大家东钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡距并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日介涂税,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颠,他认为车联网爱,既然是大势所趋嫡拴壁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龄瓢毙,少炒概念虹氮,多做实事锭。 以下是王侠发言实录绢:   在这个夏末秋初鳖酮、时令更替的丰收季节日,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机链慷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涵。在此篱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迪拌屡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喇分眠,汽车产业的电动化圈拌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帅,而且也正在成为全产业链创新求变锌艰酱、转型升级的主战场齿。但是复,热点和繁荣的背后柯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拣汲哺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枫,车联网也在热捧之后开始遇冷滩放,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炬款傲。其实菲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阂薄赎,我们要理性面对藩、系统分析东逛,既对前景充满信心酣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苹储,才能在变革的大潮中认准自己的方向凶咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寂楔撕,我们要清醒地认识到屏,汽车的智能化和网联化是大势所趋全漂韦,是不可阻挡的方向剐吵淳。电动车还有技术路线之争渴、对减少污染和能源危机的疑惑绒能泉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妹枚,没有坏处贾。汽车诞生130多年来试撬,除了带给人类方便之外郸,还带来了许多难以克服的问题顶滤,比如交通事故吻、环境污染和拥堵懂堂朝、能源危机等等锚操。车联网和自动驾驶等新技术的应用莽肆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐福,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想判棺。现在不少基础薄弱的车企抛碌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吩唯新,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凛,多持观望态度侍碧填,这也是目前车联网叫好不叫座拦晒、貌似热闹却普及率不高的重要原因峰壳改。我想说的是搔,既然是大势所趋剐慕,就不要犹豫不决饯斗体,否者真的会给对手赶超的机会韦。   我们要清醒地认识到肖迸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疼侈夺。汽车市场的低增长成为常态之后孰峰蔑,我们对于销量的追求空间越来越有限邢穷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氏梢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谢蕊膝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韧挺藩。   我们要清醒地认识到硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炉残停,必须是社会性的统一行动履。一方面屋啸头,车联网是一个汽车生态簇害膜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腥吭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致破吾熔。另一方面朝,车联网又是由整车制造商桐棋渐、产品供应商本梦、内容提供商梅肩虎、软件供应商阿、服务提供商庞、网络运营商等不同角色组成的产业链五,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脖谜,打破壁垒岸猛,互相开放信息系统洁巴,进行深层合作垒磕把,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的每刻。   我们要清醒地认识到顷霓靛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瀑,而是要靠一个技术集群的集体支撑淖畏攫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网换儡卡,如果通过手机就能解决的隧,其实不应该叫车联网梯。大数据忿海、新能源技术拌缺、网联技术砂、自动驾驶技术敦、传感技术兑壤、网络安全技术等栓,这些技术的应用都是相互影响疥、相互促进甚至是互为条件的嘘汰鲸。比如汽车共享和无人驾驶滦赣,就只能在车联网的前提下才能实现并晒版,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莫崩羚,并给汽车共享带来更多可能性钞。另一方面五,与手机和家电不同的是忿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程躺愁,绝对不是有钱就可以任性的地方皆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平库,中国车企面临的问题一点也不比别人少呸假势,我们一定要避免浮躁情绪盼脓唱,少造概念焕缴,多在核心技术上下功夫够枯。   在刚刚结束的G20峰会上垢,习近平主席表示池肚:8年后的今天温朔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步私巷琉、人口增长扳跨耐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泊盼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兰兜前,新一轮科技和产业革命尚未形成势头入妻。其实晃唯拨,对于全球汽车产业来讲呛扩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱危,传统技术进步的空间越来越小纺详。在这样的背景下汞,智能化悼狭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爽九官,为汽车技术进步提供了新路径遁糖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虽类媚。   今天榔佰,我们以“智驾未来厦、创领先锋”为主题五膊椽,邀请各位企业家类经妓、专家学者共聚一堂泄兢,希望大家能敞开心扉咐,知无不言睡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策究,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量观割稳。   最后糠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枯实,祝各位朋友在沪期间顺利辆唱锣、快乐藩辆、安康勃算。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306富棵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点特忱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肩社古,在下线前夕柯绕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碘剂凡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匡兰。 一掸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淬睛。今年1-8月岗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间编夏,以首款SUV——威旺S50为节点瞎侠如,一步步走向经济型乘用车领域爸猾,实现“MPV SUV双轮驱动”蹄。对于未来产品规划腹,陈桂祥向网上车市透露蔑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焊甭咎,并冲击40万台销量规模剂。” 陈桂祥进一步表示良:“北汽威旺的MPV抠捎闻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饶荚。2017年的销量重点会集中在M50F上嘛径,到2018年也会有全新产品上市双炕烁。”    今年8月16日癌怒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓝,对于转型中的北汽威旺高,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哗墟拦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韶顾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品算徐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聊典,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诧凤程。在陈桂祥看来蹲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韩橙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痛。    二娶涣烩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫁倾肪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求外邦。M50F具备明显的高颜值特征幸光,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晾。而做到高颜值并不容易狮岔猫,陈桂祥向网上车市透露焊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茧肋蹦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发璃啼。    从内饰来说藐肛,新车的设计均由轿车化标准打造恢酞村,其配置在科技感媳尾雄、智能化上都有出色的表现抱愁患,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溉俩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镁夺附。同时掀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表救甲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配会,智能化水平足以媲美合资品牌冕。 在性能方面门屉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旱叉,进一步满足消费者的需求鞠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型檄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侠课摊,到2020年威旺规划40万台的销量砍蔑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撂。未来将在夯实MPV市场的同时阿颁丝,进一步做好SUV市场蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸玩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侨售:苏州吉姆西楔斧、苏州金龙疥、深圳五洲龙磋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车髓达,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芍谁蹋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汐港谋,并对吉姆西取消整车生产资质盛排妻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除失喂,追回补贴资金槽慑家。    根据通报社,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滦勃柑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆体粳撕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苔魂阂。不过诺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泥古。 补贴新能源汽车的依据何在般量熔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碌歇边。市场经济最需要的是诚信蜡边才。但是辫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪呷紊叮害簿寸。部分领域缺少应有的制度约束愤,秩序甚至失范嫡栏,这并不稀奇竟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沫净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睛歧并。尤其值得一提的是褪操,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喇八。在这一目标之中灰,财政也被赋予了其应有的定位渴呵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”告。中国社会的根本性变化需要处理好市场城隆粗、社会与政府的关系暴够。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妨恍鼎。新能源汽车市场同样是市嘲庀小,从根本上说弛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刺。新能源汽车骗补问题的源头策本佃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冈话。    当然吾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫩梁,不是市场取代政府休轿筹,而是市场和政府有主有次浓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖革。说时容易做时难妥宦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题末惺蒲。补多少兢,怎么补久,补贴如何管理等等桐纺烘,同样都是难题朝卞斥。    为什么要补贴新能源汽车售佬磁?可以摆出来的理由不外乎如下凶仍博:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域色,只要予以补贴廓外,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展欠。这么说不是没有道理扑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产良,成本较高痛办。有了补贴填,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枢失。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狮眠士。只要有足够的补贴奥,新能源汽车的发展肯定会更顺利啡煽阀。    但是揪茅侣,有了补贴桃些,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔷?新能源汽车发展的关键在于技术士苗。有钱就会有技术吗孙冲?这才是问题的关键豢。的确莎抄架,现实中有许多技术是可以花钱买来的接鞠拭。但是粮,先进技术不见得能买得到妙寿敖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垮。各大汽车企业也在努力开发新技术螺。在这样的条件下壁暴级,新能源汽车的发展方向都是问题钩,怎么会有可供市场销售的先进技术撇彭?有了钱访玛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入施诧,但是佛,研发投入增加撇卤仙,并不等于研发就一定会成功榔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议塘疼,没有确定性的目标袱笺,研发投入的针对性也不可能太强单帮。在这样的发展阶段慨扩具,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法交,让市场自行选择合适的技术哺槽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梅捆。优势到底有多大疆,得看技术奶瑟氏。电池靠电力供应疤项背,由于中国电力主要是火电龚缚,最终提供汽车动力的是煤炭维蜜。只不过孩川酶,煤炭发电地可能不是汽车使用地祈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巳。污染是否减少剑荚,还得看耗电量的多少瘸录膜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量番骂锈。之后捻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骸辽。传统汽车汽油有不同等级付,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晤每。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源测,这也会带来一定的污染酱阮。这都是比较时需要注意的埂艇扩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辈卿界、充电不是特别方便的条件下痞,混合动力有助于新能源汽车的发展份,但问题是漓督,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娠奶?充电不便就不充骸,将“新能源汽车”当传统汽车使用垢冠,也不是什么新闻胖。还有尖师,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罗,到底改善了多少能源使用状况蟹焙款?太阳能利用技术的改进缔,可能是新能源汽车发展的重要方向侈佛。太阳能丰富凶,足够人类使用厢窘杏,但是目前利用技术较为低下馈镭险,妨碍了太阳能汽车的发展勒。石墨烯等新型材料的使用泊,有许多未知数究,也意味着有许多新的发展空间伎巴。虽然空间多大未可知土浩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晒沫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现薯航?政府在新能源汽车上的补贴较多氛褥。包括中央和地方财政补贴在内溪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴损。补贴力度惊人娥,这是骗补的根本动力桅侮佬。当然赴木,骗补还只是个别现象钵驳,或者说只是占全部补贴的一小部分肛炮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轨糜途。如果问题的分析只是到此为止己花扫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘸嘛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巧撮苇,只有寥寥几个娘疟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侩袭收。这些企业不是小打小闹的企业刃稳抠,从某种意义上董聊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朽微史,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莱匡。这些企业按照正常情况下沤赦串,应该合法经营才是鲸贺,为什么要去做骗取补贴的事缄盆蓝?从企业层面来看卵翅,这是市场经济仍然不够成熟的表现堤。在成熟的市场经济下洗腊就,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业文蒙,至少应该是诚信经营的梧。骗补肯定事出有因擎晶冒。    值得我们拷问的是耙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堡?大企业铤而走险犯拣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低画普,企业不必费太大劲就可以做到吐勾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业餐导,倘若没有足够的补贴寄焙,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸵仍拌。    政府花钱是要讲收益的氨射。动用公共资源哪豢惕,就必须将事情说清楚梯庐独。最终嘉罕翅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浑海坡。评价报告应该说明补贴的总耗费溃申承、补贴去向以及效果绘。这是国家治理现代化所不可或缺的盼。每笔财政款项都应该用到刀刃上堡冕,都应该得到其应有的收益冒。算总账汉恫踞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柑鞠酶,这个判断并不容易做到癌爬。仅仅纵向比较是不够的醚彭屡,我们还需要横向比较挡崎,中国新能源汽车行业与世界同行相比勾,地位是下降了关怜,还是上升了腻掏某。如果上升溜习,那么上升到什么样的地位捐门?如果下降暇痊,那么下降的程度又如何警够捌?即使有了指标数据酣节茄,争议仍然会持续下去叹。也许档那,我们可以通过其他指标来加以佐证莫缅。    新能源汽车的受欢迎程度抄期,显然就是一个不错的指标婚。2015年新能源汽车销售了33万辆慑廊瓷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牢,那么实际销售数量更小戎。新能源车价格不低详类,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沦换曹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幌,更利于判断随晾栋。北京小汽车上牌需要摇号购,但是新能源汽车的号是单独摇的卞就,且获得的难度大大小于传统汽车善狙莫。这样茎厘萌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醛杯。他们选择的理由多是容易拿到车牌笺边,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厂挡纱,还要摇号肝谋,获取牌照的难度和支付的代价都不忻稹,新能源汽车和牌照捆绑销售漂雀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便题,于是他们也可能选择新能源汽车稿。但就是这样犯,新能源汽车仍然没有流行起来躺。全国其他地方犀孪,也未见新能源汽车充斥着整个市场禾热偷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拍磋,但是辰,我们需要思考夏矩外,这些成绩中缉歌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卞艾?一些城市为了招商引资掸问极,鼓励新能源汽车企业到当地投资料,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车珐。“双赢”战略的实施拾颁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进篡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定本,这样的不对称竞争扶持凑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爸葛,是对新能源汽车价廉物美的期待泰叮,是对节能减排效果的期待簇喝,是对先进技术发展的期待藤散。这些期待都是合情合理的滩。但是糙,供给侧结构性改革还未到位癌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求型啼堆,这才是问题的关键彭呐滑。即使要给新能源汽车补贴冻,也应该考虑补贴的环节蜂,考虑补贴的对象风丝咳,考虑补贴的效果独惋锈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴散,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寒庭,不能有效激励新能源汽车技术的进步敞班拔。如果一定需要新能源汽车补贴腺孙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浩铃。这样的补贴有点后期资助的味道锤柿葡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业观歧榷。但是坝拣吻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术委案,那么它就在这个行业有了竞争优势快,实际上不需要任何补贴激绊惠,就可以经营得比其他企业要好酒铣热。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劣绢,扭曲市场行为荆揽。而且乘叙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赔两谋。新兴技术的成长在萌芽状态套把,可能没有竞争力塘胸绥,但是订,经过一段时间的发展之后汰,就可能显示出新技术的力量蛾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞘,今天领先的技术围系,到了明天就可能落后滦俺。这是技术发展的规律性所决定的瞬煤。为此强膘篱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苇嚼恕,因为未来的不确定性垛充惯,没有人能够确定未来的真正技术路线沸姓。留出市场成长的足够空间辟,可能比别的做法更加重要履茅唾。骗补问题的出现勤橇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疆伎。    基于现状宝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展穷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喇。这些年的财政补贴票系,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盆茂毋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔬。相反巷愁躺,效率不够高的补贴棱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少势,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剃谱坤。现有的补贴如果不是投向终端膜,而是投向技术研发陋,会不会效果更好点呢太嘶旦?个人汽车消费纯粹是私人事务嘶头,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眉。骗补问题的暴露臂匹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会马拣。补贴本来就在退出储莽链,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淑。补贴旨在鼓励研发橡发,鼓励新能源汽车技术的发展霖贡临,而不是其他具体的消费目标峰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斤。这样的技术支撑出来的产品编蛇,还不能满足消费者的出行需求艾。财政补贴可以退出绢,但可以通过科研经费资助的方式朝菱,鼓励新能源汽车技术革新驼斯。同样的钱寥煽督,花在科研上的效果诉下呵,可能比直接补贴消费更加有效脸谦谩。创新驱动发展战略的实施械诵撼,从根本上看弄抄,需要依靠的是技术创新泪疲护。在技术创新上多投入骄,并注意投入的有效性拷贺敌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子免飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲柬:李芳" "  今年7月底绘乾,在2016年世界500强排行榜中沪舰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铂风剂,比去年跃升47位钩遣相,排名第160故身问,引起国内外企业界教码、尤其是汽车业界的瞩目射稍。    今年解苟课,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袍盼洗。恰好是在10年前稼虽,徐和谊出任北汽集团董事长曝,策划办瘟椭、主导喀缸娇、实施了令北汽集团由乱到治南呸,由小到大宫旁,由弱变强的变革飞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽阂陇、有益悲锨邢、独到的成功尝试同。但是莎夯四,当中国经济网记者约请徐和谊涉漏,请他以《老徐和北汽这十年》为题啤干睫,谈一谈自己与北汽集团时千撤火,徐和谊温和破、憨厚地笑着说娜唇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窗,少谈垄帝,少写戊。    于是卫,在不久前的一个上午愧钢,在北汽集团的一个会议室里蛋革,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糖长卤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俩。今天是系列报道的第一篇幸讣。   当时绒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊讲,实现跨越式发展”的战略五帅吩,以及构建整车挫、零部件巍洛死、研发瑰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥凭。“老徐这人的特点就是说话算话棵辱,真抓实干隶枫。眼瞅着北京汽车研究总院豆、海纳川汽车部件搓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暖表净、新板块一个接一个地建立起来杜硷态,形成有力的链条檄啪穷,轻装上阵藏僻,并有序运转”妙密耿。 北汽集团党委书记府疏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睫斯施,连续多年蝉联世界第一小割。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浆滇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琴奉宽。    世界汽车产业的竞争是国际化的禄膛、规模化的轨贾,更确切地说是集团化的父哪褪。观全球汽车产业格局掸馆磷,能够称得上汽车集团的猩弯,美国有通用想忻磷、福特顶维,德国有大众拍碘逝、奔驰雾、宝马咕媒滇,日本有丰田九封、本田放季,法国有雷诺-日产壕阶的、标致-雪铁龙宪,韩国有现代-起亚船,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袍钢,谈到中国的某一“汽车集团”锌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到双,没有自己的品牌和产品翻裸屁,不就是一家投资公司吗茄?算什么汽车集团!    每年凳凶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乳,不但被大众讣、丰田穷夕尾、通用们甩出几条街痘庞糠,也常常被长安睹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淋抨。    因此撩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闻维,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敬潮底,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铅。    过去10年间琼恨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后检藏惰,在汽车产业集团化方面做了大胆太、有益的尝试荚酒侵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体举蹋,逐渐培育钳卤、锻炼成为一家颇具规奈郏和实力的汽车集团墨,在研发都摹令、制造按韧碎、人才苟蟹、创新氨、管理等各方面实现了标准化翻创浇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业横惜阿,曾经拥有一定的基础和财富亥碘耪,令人期冀;同时失雌绍,由于分散化休裤、碎片化怪倪,更存留令人难以释怀的遗憾欺安蛙。    北京轿车工业与一汽差碑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末去滩,有考证甚至认为握别,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惦哎小。    据汽车老人陈祖涛回忆笨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勿,北京生产的轿车最早使用了自动挡诽奋弦,而对手只是手动挡还涎秆。    上世纪六七十年代疆软,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擂完,成为一个时代的记忆裸。    而同期澄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姬,遥相呼应的拆矢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箩起。    改革开放后妙漆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础快。    到上世纪90年代权晴巢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婚虐导、称王称霸摩闯垄。    特别是2002年辖钩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代删秆癸,也创下了高速成长的纪录绣。 北京牌212越野车    可惜的是慈港怒,在这些看似个个突出的单体层面之上擅拈衬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抒悉,除却福田与现代凶李违,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剿署灌,还被同行作为茶余饭后的笑料便巧。整车企业尚且如此募肃,北汽的零部件企业就更加不堪了孪豪。由于资金习退、技术和观念等原因孝视胎,大都跟不上主机厂的技术升级徘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杭采堤,有的企业已不得不靠出租房屋度日纤示。    忆起十年前上任之初的状况林蹄篙,徐和谊对中国经济网记者说邪,当时的北汽一盘散沙号,特别松散顿块,单打独斗缄池,各自为政拜,互相内讧土泰,效率低下……照此走下去禾,“没戏弥鞍,一点戏都没有”!他边说边摇头景。    由于资产结构的相对分散拣盯吴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韩虹。日常运作中皑需丁,大多只是履行政府赋予的出资人权力火慕劲,无法形成一个科学的集中管理机构楔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拎面硼,深入企业经营管理了铰起。    2006年10月底渐缄好,徐和谊出任北汽控股公司董事长皮顾,恰逢“十一五”开局之年妇臼,他率领北汽以科学发展观为统领册夕温,对产业结构和发展战略进行了全面腹美偿、系统尚滇擒、有效的调整蜗卫档。    有北汽中层管理者清楚地记得吨,当时天普,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膜承,实现跨越式发展”的战略舵报蟹,以及构建整车部、零部件槐、研发系沮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径静。他说抖祁,“老徐这人的特点就是说话算话堕动悍,真抓实干翰牟蟹。眼瞅着北京汽车研究总院绰隘、海纳川汽车部件是技透、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹃、新板块一个接一个地建立起来操充纯,形成有力的链条蒲咸,轻装上阵痊,并有序运转”甲。    到2009年嚎,短短3年时间筋陆,汽车年销量突破100万辆大关秦诽伪,销售收入突破1000亿接凤纺,北汽集团化战略初见成效抗损。 2016年昆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悼卷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁溃芯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郎,公司治理结构进一步完善糕化,集团的功能定位更加清晰;同时焕罕衔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幸毙磐,并将在人才吸引素篙枚、产业链完善及兼并重组中垫,发挥出更加高效的运营效率枢。而外界则普遍认为前驮,名称的变更送迷萌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源艰党涤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琉毒。    “北汽控股更名为北汽集团洪吝,是北京汽车工业的领导体制痕我、管理体制的一次重大突破呕仟,找到了北京汽车特背、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刨吩,徐和谊当时说烦宪。    随后漂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姜驾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魔。根据规划掸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厩厩程,大力发展自主品牌师獭,完善和打造全产业链弹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位警逛,进入世界500强董甫。    “说到做到媚揭菊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灌饭褥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说范,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹄,战略性新兴产业蓄势待发匠警,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匠废,各项增长指标位居中国汽车行业前列雷芳改,成为近几年来最具成长性的企业集团日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份懈哇:李芳" "   姚景源认为斯衬绍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匆,而产业政策需要与时俱进比。    杨裕生表示伤:应适时推动电动汽车市场化螺捂,也就是补贴退坡淌井烧,一直到取消补贴阔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徒须匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徽棱。但是诲另,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匆苟芒,不宜鼓励背络,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腥绊。    侯云春指出门寇室,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊沃沤,两手并用豢,推动新能源汽车健康发展萝瘫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示句狄咖,表明在国家相关政策的助推之下岛挥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展常淋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嚷。其中菱,规模巨大晚疥、涉及金额超10亿元的骗补事实枷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漏举彻。昨天曙,几位专家学者的观点引起关注骏旁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棺笑嚷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抡低烁。对此缅堆哄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冠袱氰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叙盆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撑官蓝、必要性的措施残。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胳桶砷,政府对于新能源汽车产业要进行干预熄烽墨,而关键问题是怎么干预颈痹,干预什么蛋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辆篓堡,而产业政策需要与时俱进”单惰寡,他谈到揭班。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用签脆,并提出产业政策应该遵循四个原则犊鲜。一是产业政策不能替代市衬凇;二是产业政策要管产业怠妙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勾逝阜。    杨裕生也认为叼,目前的补贴政策有两大问题贡居伦,一是单车补贴过高惜烦,二是补贴总额高炯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彩,副作用很大深。    在新能源产业层面皮,杨裕生表示跑:“应适时推动电动汽车市场化何略,也就是补贴退坡粒来迪,一直到取消补贴烂赫漠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苇辣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碉。在技术层面赋罐陌,杨裕生认为桃虹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肛愧,第二就是发展不补贴勺拆、已经市场化的低速车巍囱花。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爬奖,不宜鼓励施,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屡爬瘟,新能源汽车发展需要在供需两端发力马辛瘸,两手并用你,推动新能源汽车健康发展肥。    侯云春解释说凭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膏。一方面大家喜欢用瞎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乃萄,政府和企业共同努力桓橡谷,使得新能源汽车能满足消费者的需求塑垃,开拓新能源汽车的市场恍漠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”天袖辆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  如果我们做好准备的话瓷裤,赢家当然是我们娠膊投。我们不担心其他的肖济,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务返琅,我觉得只要我们做得好莲,一点都不用担心妒细。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蟹轮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卿惺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戏。其中特别谈及奥迪与数字化响鲤。    施泰德说史茫恨,到2025年以前匈型抖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桨讼?汽车行业正在经历一场变革去把曹。对我们来说蕉篙收,有一个非常重要的关键词痴碉持:数字化坦催,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虏紊吭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备取课贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说且,我们眼下所处的时代呻,奥迪科技一直处于领先地位辰,并不断进行新的突破剖疼晴。对于数字化艘涝卷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潞遂晃。到2020年时伟海,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屡炮,这也是我们引领未来的一种设计嗜,包括其他顶级科技纺,包括我们的传感器爽校、雷达骏、激光大灯等如穷宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位到羡。    施泰德说巨蓝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远快弯,我们会全身心地投入到这一点败,包括3D地图睬诬枚,导航等应用斑。对我们来说形,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狄缔琶。当然跨糙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”接。    在回答有记者问推:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势力舍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泡情,有哪些优势衡?在这场竞争中弓舶腾,谁会获胜”的问题时汐努任,施泰德表示顾:如果我们做好准备的话靛,赢家当然是我们喉汀。我们不担心其他的糖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苟,我觉得只要我们做得好崔千,一点都不用担心为。    施泰德强调班拱具,在某种意义上锚聘,我们也是一个初创企业冕俱。其实劣牢,奥迪有很多细分部门簇偷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呕饺剁。如果没有这样的合作避蕉浮,你很难相信辫辛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远让涧,我们能够成功地实现自动泊车煌惊话、自动驾驶等感谦奢。    施泰德预计成恰,2017年信吴彤,我们要推出新的奥迪A8腾,自动驾驶的时速能够达到60公里伎,没有别的厂商做到这一点嘛。如果我们明年能做到这一点的话欧遣垦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛾动偿,启迪未来”位闻缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际休佛翅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蕊。庆典活动前夕撕星媳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟无毙。一汽-大众汽车有限公司董事入、总经理张丕杰除了对政府激巾、经销商诉、员工玻蛔、用户等的支持表示感谢外免悔,他也坦言疚,在新能源持险、“互联网+”等方面貌擦,一汽-大众起步比较晚输汰,这些短板正在引起高度关注宽嘛醚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绥,“因为有你扒溅,心存感激”抒蛾孙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碎,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蓬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琳谁。从前辈讲起哼跺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瑟袍,还有陆林奎等等的领导谋刷蟹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耻糠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哦官抗。   25年来年鸵,我们要感谢的人非常多判晌。感谢国家和政府的支持与帮助句逃灸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敌。例如成都钾花赖,成都今年是高温天气纬,最高气温是37.5度而且是持续的泊翱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞧,政府部门给予了很大的支持和帮助炼扰。   我们要感谢1250万用户舍瞧,感谢他们的选择和信任臀戌崎。一汽-大众从项目开始建立类悸抡,一直到第一款捷达开始投产河纬,捷达在市场上并不是一帆风顺的牛,它的初期是走过了一段曲折的道路会。正是在困难的时候榷骑,是客户帮助了我们弯其耐、鼓励了我们妈。还记得在困难的时候鸡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炬女。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工府黔侍。一汽-大众的员工非常的进染颓票獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化措阂挥、吃苦耐劳驼家。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谷冗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驶齐。大家知道一年365天党粳,如果周六周日全休息就要去掉52天呛巷,把所有的节假日都去掉械,标准工作日应该是250天体慌,工厂的康采恩标准就是由此设计伦。而我们加班到300天晒费,320天是常有的事九悼犬,员工非常辛苦豆蓬攻,所以在这微笺脓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢头祭。   要感谢中德双方的股东摧。要感谢他们具有前瞻性战决策趁松番,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舷。一汽-大众的建立祷秋,当时在中国的汽车合资企业喝必毯,一汽-大众成立的时候也不过就两家健湃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柯赦,股东双方做了前瞻性的战略决策季舵耗,才有了一汽-大众汐浩色,我们要特别感谢中德双方期。   在一汽-大众发展过程中会,比如一汽-大众西部战略妈寞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场关嫌犊。一汽-大众在西部建厂的时候采皑螺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姐递姐。现在在西部的生产基地导仆,今年他们的产量突破65万辆泥刻拴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纫唱,在股东的决策上由一汽-大众执行的匿,也取得很好的效果皇。此外并难,还要感谢1200多家的经销商鸵、700多家的核心供应商合作伙伴健斜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棵剩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惯赤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态券挟栋,中国适合于家用的车型非常少线鞘靠。25年来单唬岭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牵关队,上缴税金3700亿元补管。从一个品牌一款产品发展到拥有大众两、奥迪两大品牌12大系列产品爸。   25年来穗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刀,带动了中国汽车工业质量意识的提升狡敲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揩嚏你,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膳捕,一汽-大众是领先的闷犊董。同时炮版,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呢纠挥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洛幢际。首先剧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑划维。一汽-大众的体系不是一天打造出来黎搓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毒芭弧。   其次试悄不,一汽-大众拥有一套完整郴蔫、标准的制度和流程的有力保证惺督捷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰共十,制度和流程是保证朽。   再次陶颠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巩刹,在经营发展过程中有很多难题需要解决贪卤牵,有很多矛盾需要平衡骑绩卑,用什么样的标准来平衡老娄边?底线是什么鞘横丛?那就是质量梁洁蒜。一汽-大众一直坚持质量至上范鬼澳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫩尚艇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歇酶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烫嚷省,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业塘哇,这也是质量至上的战略要求脊挂孺。   此外藐锯坝,高品质的人才会氢,具有工匠精神的员工券。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炯、传承的文化也是高品质篱,得到的技能训练也是高品质浮。拥有和企业共担风险的合作伙伴善拨,无论是过去谋籍、现在还是将来都是这样久慨彤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侍潮。一汽-大众在自身发展的同时槽手,也考虑到了整个供应链的协同发展典判,对于整个价值链会有高品质的要求含沁该。   最后承身,一汽-大众在努力践行企业社会责任沦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验誓暇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峦市维。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上么起鹅,既要总结经验和收获瓣窗需。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闪、走了哪些弯路钠虱慌,下一步应该怎样避免啪。   如果说到过去的不足救,SUV细分市场比例快速提升的板掸,一汽-大众对此准备是不足的唉咯喂,对新能源烩闹苯、“互联网+”等方面的起步也比较晚第戌。一汽-大众对于未来仍然充满信心标剐秸,这些短板正在引起高度关注传夯蔑,企业正在考虑这块短板如何去克服萍块躺。   2014年匣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慷情,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹乏裤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洛建貌。   面向未来劫摊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彩,保持创新筷吉、驱动发展硕,并释放出更强的增长动力模。同时备抽蒲,也会与各方伙伴实现合作骆鞋毋,实现更为广泛的互利共赢冠甩咕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磷都癸,不断回报政府怕蘑、回报股东显甩、回报社会恰妈券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮戊睡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杀衡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访检靖。他表示米匠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位插皮姓,并将继续保持限量生产以追求独特性芯刻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型薪凸粗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante己嘎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惦晚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探团隆沫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渭箩喂。业界有所疑虑的是铅皋排,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象身。   对此藉,薄亚铭向记者表示愧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贝屡,但都不是便宜的车型泞丘报。Levante的价格达到了100万元左右贡,Ghibli的价格也达到了90万元左右荤,在产品定位上依旧不低靠凸。同时恒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谓闭,依旧走高端化路线坝砍。薄亚铭还讲到蔫胶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怠贸恳,不会把目标提高到每年20万辆浮、30万辆的水平垄潞淀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量察,所以我们能保持品牌的专属性恰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明极,他表示昧:本次车展上上市的新款总裁车型噬亲,除了在产品上进行了升级外哥彭夯,还提供了多种个性装备诚笑,客户可以从中选择很多种搭配舌狡。此外镭,新车在性能上的提升显著缝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纠担暖、动力最强的四门轿车逼。   此外场铣口,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溪诚,开始尝试电商销售模式差琶。薄亚铭认为幕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熟诬,因为中国市场的客户已经变化扛克穆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的眠硷,现在有很多人都用手机去买东西泛槐,这是市场发展的趋势吵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徒坤,即用户车主首付车款后啼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亭岔,到整个租期满了以后秤,这辆车的物权就归给该车主私绷统,该模式类似于分期购买巢刻森。   薄亚铭说顾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粟,但是在中国市场还是刚刚起步甩豹泄,有一些量产车会采用这样的方式做悉下脐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斯觅。他还表示铆封憾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纶浆头,其实反响真的是挺不错的米。尤其是北京第伤、上海这样的限牌城市脑。通过租赁的形式藏,牌照将打包在租赁费用里面仇。当车主买到车锤谴,即启动融资租赁手续糕,拿到车辆牌照虏堆,不用为没有牌照而担心湘巳。如果是企业车主坡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税躺枯核,是非常划算的糠米。”目前辖,该项目仍处于试水阶段贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪巧亢:李芳" "新能源的发展乾喷,是大势所趋抽,但具体方向坡淮,也扑朔迷离侮。    电动车会成为未来的主流吗香乡?现今的新能源汽车产业健康吗显票倾?什么样的新能源政策更适合我国国情恳悉貌?    2016年9月2日水,在2016泰达汽车论坛上情睦儡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耗脓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豆秒棠,他认为涕莲看,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题媚,恐怕不可持续敢啡四,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敦寒,何光远认为期沟般,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姐浇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泞难券,这位87岁的老人谈起汽车工业起筋匿,依然有些动情棉。谈到电动车发展敦忻激,他认为平氏欠,把电动车归为新能源汽车是不合适的汲螺。因为操茅妊,第一碳,电不是新能源抚哪染,第二坎玖,电动车也不是新东西吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解激岁,电动车诞生在1834年涂凤年,是英国人罗伯特·安德森发明的但,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颠疏。    何光远认为寇同布,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饭瞥,不科学愁糙,应该给它正名沟逼沪,就叫“电动车”辅,或者是纯电动车纹。何光远认为割摩,电动车国家政策的支持力度非常高峭匠,所以它现在发展比较快儡,去年生产了30多万台暖,但它还是有很大的局限性佰挎。首先沥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便突,可以长途旅行使用辩世。即使快充也得半小时以后聊,但是经程校快充的话翟沥,这个电池的寿命也会减少习痪,慢充就需要几个小时表巫,充电的时间很长伸寄瑰。另外封,行驶的里程很短茂次,有一百几十公力就了不得了损,就是很好的电动车了髓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碉沽,我认为不可能持续宛。”何光远说狸扛,很多企业是因为补贴才做电动车搂付,事实上功,内燃机节能潜力还非常大蹈,缸内直喷技术嚷塘邢、柴油机的高压共轨技术镶鸿脱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坛扫咸,因此侥挡拎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力身涎耪,不能被动叶亟选,节能是最大的减排哪。    甲醇车大有前途    现在疚健,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抹,因此蜡,各国都在研究替代能源与新能源汽车敞狈。美国屡唐、欧洲蹲、日本畔船、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驼,但因为资源禀赋不同琴宠,所以技术路线也有所不同茨。    何光远介绍说猾猫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糖扁,在某种意义上讲磁爆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量继,虽然同为乙醇密,但着眼点不同;日本缺乏资源恰绊染,自身资源利用问题不突出氨设翟,因此椭,把提高汽车燃油经济性作为首鸦垂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茨,日本也在搞甲醇的研究兰抛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定开浑豌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拎女龚。    在能源昏咎匆、交通苫瘸、环境氖、经济四位一体的框架之下闹痰,中国又该如何考虑替代能源的问题桑?    一直以来踩,煤炭是我国的主体能源绣鞍,占我国能源消费总量的66%至70%拷渤。何光远认为耸猫魔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膘揪得。推进我国能源生产和消费革命驼睦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路境嘲。而在煤炭发电供热的同时坎喀,可以产出甲醇兰拾僚,可以为内燃机提供燃料吴了锌,所以雇故俺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁病磺琳、高效利用是紧密联系的戮。    此前放通,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点簿舶界,这4个省基本上就是产煤大省喂、山西帛懈、陕西酣屏、甘肃盯死凹、贵州水固嗅、上海市库煽。现在规模最大的是山西蘑抨、贵州泡,其次是陕西回。    何光远介绍说婪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菩蔷冕,车都经过天津检测中心检测剂辆唬,上了公告料委饲,经济性也是最好的虚信。“我去看了加注站氓温怒,M100甲醇100%烧甲醇茶辈豆,2.2元/升侧催,现在已经降到1.7元/升了履。一个半甲醇就可以代替一个汽油效呻蚕。所以说钞材凸,甲醇还是很有希望的廉。”    今年3月份两辨纯,工信部全蒋、科技部仍烧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闷,验收的专家组由何光远担任组长去验收何玻顶。何光远透露说烩街砍,山西验收以后狭汐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挽,开会以后形成了正式的报告膝囤患。现在溪十,在各个部门已经会签完了挂体没,在等高层领导做最后批示啃赡道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇任荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轻光钾,力邀政府黔、行业凶忌、企业谜莽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复,寻求产业发展有效途径授河穗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录媳抒堕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宫、先生们煽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容放。今天趴古袄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驶徘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膳羌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锣,解决大家的疑惑点鲍柿,为什么要改革峰怀溪?现在存在什么样的问题渐匪?第二惦,改革改了什么弘?主要内容瞥、实施步骤俄涪肉、目标灸氦兢、原则混备、政策选择等等渤卢。第三瑟屯柬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踩凯,改革试点取得了哪些成效捶撇拳,用一些数据和大家进行汇报挝。第四还肚砷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祁建粕,从国际上来看复篮,自上世纪不管是美国劲考划、欧洲患虐、澳洲还是近邻日本镭冷海、韩国效秋惟、台湾等等晾粪撇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舞尉,至于费率为什么要管制蕉蒂?为什么要放开郸?这个也可以做一篇大的题目割谅并。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尸次娃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漓盎读,逐步地向由保险公司自主制定转化煤孺返,定价因子的选择就是什么样的车保费高煤、什么样的车保费低芹薄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屁壁。   但是挫肠透,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帕努,还不能叫现在完成时觅篇屡。比如说美国若干个州敲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洗,因为不同的政策取向有各自的利弊闺公肪,这也是一个非常复杂的政策选择过程据尘。   从国际保险市场改革发展的经验来看梢,改革前和改革后翘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怕湍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斡成伯、复杂化寐,定价更趋精细化鞭傅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狭菏。在澳洲一些国家汲挤,改革前超额承保利润改革之后就消失了圣赖舌。对于我国来说顷纽怂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乐,从2011年开始社会或者舆论煎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庞,行业本身也长期苦于在低水平奉涡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倾。另外素唤比,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喂,在这些方方面面力量推动下誓娟潦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫁秋。   在改革之前是什么状况律?简单跟大家介绍一下童。从人民银行管理保险行业开始心乾护,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卸泥,在保监会接手车险市场之后纲辈,也是保监会统颁条款费率吉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芥椿拴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颓午,整个行业亏损烹、消费者投诉也比较多潮,所以到了2006年的时候恳,这个改革又走了一个相对回头的道路侵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晌南党,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弹扳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甲剩,比如说行业比较统一搪八,消费者认为条款费率比较容易理解广请,恶性竞争的风险得到一定遏制抖融,但是负面作用大家可以看到捅隋,一个是条款法律风险很大愤寐挥,不能适时的随着道路交通环境案、司法环境箩滑、社会经济生活环境的变化适时进行调整憋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔督查、无保不赔薪部蔫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞭署是。   第二桑溜,在监管方面定位也不清晰宦鞠脓。对于一个自主经营入呢、自负盈亏的保险企业宽躬,没有条款费率庙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力段璃黑,改革发展没有动力惩沧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甲桔那,所以整个行业是在一种规男7В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展句。   在2011年努拭鞋、2012年前后经过评估癌、反复的讨论贿,其实当时市场上两种声音都很大疚,一种认为行业就是应该统一规范标准化裙处,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辣吨。经过反复的评估和权衡容惰,也是在十八届三中全会的指导下篇蔽航,改革的方向目标原则最终得以确立沃蔬家,这是在当时发布的两个文件撵韶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》栋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咳,比如说要提升行业的发展和服务水平蛙磐捕,使价格更加合理愧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担玲仁、保障范围溉些、服务都有一些诟彩Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幻滥沟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向什。第一个是维护投保人保险的合法利益笨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钦跋饺。第三个原则是稳步审慎推进百,根据一系列的国际比较研究班赤,大家还是从中得到一定的经验和教训丸惋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姥。所以础,最后选择的改革途径不是一步到位掳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衅,它只是在长期的甚至六年瘸光、八年芬趟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坤,这是改革的一个总体思路颇铝哆,从条款爬、费率半、监管三个方面这是一个简单的概括桥芯垮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淌荒恭,大家不用仔细琢磨当中每一个字墨炕棋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劫,双方义务关系是怎样的标准化流程泄牡。   除了行业示范条款之外扯割,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枚狠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潞派,不管是欧美还是台湾盗、日本搔苔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涤、百花齐放的状态负贾,因为每个合同涉及几千个字扰们,实际上舒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系行灵佛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挝。   在费率方面分成两个部分净祷,一个是行业的保费水平裁材趟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懈眯授,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳锰奔埂,对于汽车来说东姑谋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恋幸。所以在整个行业层面建立车险信息平台醇,收集各个公司历年来的承保理赔数据歇航,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尼蓉、科学的定价的参考俯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权害秒咖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棋雌壤。在行业基准保费方面岭,行业协会做了以下工作蕾卸某,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杀,在这个层面岭焕纽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捞,其实是相当的弱朽潜,这么多年来的承保标的冻腾哺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翁鞍、编码实际上都是不统一的老,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刊媚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稻爸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坦舷,这个数据库目前正在申请国家标准稀粳铺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜜,对每一款车归集了二十多个基本的字段默。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纪镁裸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旁缮,给消费者购车提供了一定的参考芒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胶。   在行业提供费率参考的基础上挂硼税,保险公司它是怎么定价的虚?现在也是大家很关心的一个问题量案涩,为什么有的车费率高蜂读、有的车费率低护,为什么今年高明年低碑?在不同的分类当中有一些差异籍廖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疤膊井,分成从人因子和从车因子两大部分落,每一类因子当中又有若干个维度奠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸趟法、风险定价能力谭、风险管理能力自主制定的墙郡。   比如说架,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矩、他的生活方式窘、他的信用程度等等睹冠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格傻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险金坑镰,它的安全性改、可维修性等等崇纠插,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凌撤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的配沉嗓。   国际比较先进的保险公司泞,他们通常采用的定价因子牛观俄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吗瓣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考葱沪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱些雄狮,这个差异可能我们现在还难以接受涧佃爱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仇菠。   总的来说乾习,保险它产生和发展的基础是数字法则丸结,在大数据的发展背景下杀该,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用品慷。   前端越放开后端管的越紧嗅,如果费率市场化以后情矾鹤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争层抒獭、整体亏损的这么一个状态去,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顿。   实施步骤习。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛇薄揽。到今年6月30号为止灵箍,第一阶段的改革基本完成了匣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熟痹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厂靛玛,不同的索赔历史对应不同的费率休涂,不同的车型对应不同的费率餐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辰,这也是改革的目标烫荚地,首先是平稳过渡彭骡。   下一步汕常鸿,费率科学化观挥模、精准化彪、精细化程度会逐步的加深眷奢涵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场憾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下廊爽,经过一年的改革试点茬,消费者从全国范围来看显,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垢汞荣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的修弦,对于高风险漏墟堑、高出险的消费者袄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窟妇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躬唱庙、道路交通安全水平都得到一定的提高尸僧如。   从行业的整体情况来看炮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窖盎,增速营改增以前是11个点拉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渴,仍然是持续稳定增长嗓,这一增长是在保障范围扩大擂、车均保费下降的基础上实现的梳,车险行业的承保效益基本保持稳定不棚烧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标入栖害,两个点的承保微利墨膘。   在保险行业层面来看哪挽,公司的定价水平聪乏斥、服务能力在稳步提升的栓府改。外部正效应也比较明显壁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拓,大家开车上路更审慎了溃,小额案件在索赔的时候可能更理性了茎。   下一步工作浇朵徽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吝蝗烯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谢华,也就是说除了违法犯罪不赔焚,除了不可保风险不赔美郊称,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱绻鸾痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砷蔡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芯酵违、不同的投保人胁锭魄、不同的车型价格的差异会越来越大么。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潜颇莱,更好地提升保险公司的核心竞争力蔫掇彭,也更好地促进道路交通安全咎谷艰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贯埠粒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯芯操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤,力邀政府拆蚀、行业尽澜、企业萄庆肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏,寻求产业发展有效途径唇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点电。第一朵娩,SUV这几年是高速增长摊,我们做一个判断痊邻,这个高速增长就要成为历史了擅,往后没有这么快了须吴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胳,份额还会提高等。第二却草虐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势考害,就是份额和价位双提升罢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穗,之前是低价位提升份额塑夺坡,这次是价位在提升级夹金、份额也在提升垮。而且我们判断还具有可持续性返舒吭。第三豪,汽车厂商将会由过去的介、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强书、弱者更弱示,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捕娜独。在此主要介绍前两个剑兰腐,因为时间比较短顶渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颈。从图中可以看到眯,从2007年开始淌,SUV进到了一个高速增长的阶段莽陋绅,连续九年年均增长率达到46%聊,今年前七个月也比较快垒估鼎,增长38.6%拾评。此外喘成来,市场份额在迅速提升性,今年1-7月份市场份额达到40%寺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菲撤久,过去几年每年4个百分点阔蛙,去年涨了8个百分点哨,今年1-7月份又长了4个百分点倾,自主品牌SUV占自主品牌的60%祟射,SUV全面热炒旧丧汐,豪华车钞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高百蹋限,下一步还有空间茨。从这张图可以看出伯飞甜,一般的合资品牌捶贸,SUV比重还偏低疮私庭,豪华车和自主比较高侍苦,不同级别里面SUV占比较高寺,不同价位车里SUV比重也很高颇痊华,还有一线肉、二线棱焕星、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)份,不过一二三线的比重是去年的数据哼,今年前七个月是四十了搭秽,今年没有注册数据可以看得出来皋。   但是输搔膛,我们说这些年涧软,suv领域基本没有在空白市场蔼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱说谋,需求就会出现放缓的趋势额,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捎建咎,2012年-2015年逐月都是向上提升的凌芭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丧痘殴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炉摊。相对于去年探吕,虽然今年全年涨了5个点辜孔嫌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魔缎受,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喀蜗。   但是旦拟煽,我们说还有增长的空间谓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尉编辈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弗未,大家可以看得出来广俏烘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家献盲,大约在20%左右劫串诚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疙隋、加拿大剿、俄罗斯这些国家掠。这些国家总的来看是地广人习酉浮,SUV占比比较高隧,人口密度比较高的SUV占比比较低片既,但是也不完全成立杭,韩国人口密度也很高但是SUV很高吝粪虐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低时唾,这不完全成立沮善,这两类国家的情况是存在的填肛黄。   如果跟美国相比复毖截,美国是把皮卡不作为乘用车庇客,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窍恼河,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诲吧,与宽口径比还有11个百分点航,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裸,五十多不一定是峰值点剑。   另外镜,欧洲这几个国家撤无,虽然SUV占比低惹,但是比重也在提升凹挛,从8%涨到25%隙难,SUV的热潮是全球性的啥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豪,美国蔡、加拿大这些SUV占比高的国家保膛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兰妈,大部分来讲可以占到40%左右讳洁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低髓形,欧洲这些国家就是两类柬,我国应该是随着美国顽、加拿大金、欧洲这个情况碎青摧,因为我们已经占到40%的份额了常骆仕,如果按这个去计算熟,中国的三厢轿车是48.4%岛肮嚎,还应该有十个百分点的下降空间寥庇窟,下降去给谁掇?基本上是SUV盎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挤舵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升偶避莱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兴,这就是我们对SUV的一个基本判断窟酸蹿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化熄闲辑,就是份额和价位双提升末尾,这是非常不容易出现的一个现象吭,如果把它拉得更长一点看碎妓退,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琉哨撩,2000-2010年连续提高了淀,最近这几年不太好腐味,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馁,2004年胜、2008年睹懊、2011年拧搭伺、2014年护,其他年份至少是相等的储倾,大部分年份是比它高写嫂咆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凸滤糖。   现在一个更积极的情况来看俺遂,就是我们的份额在提高合码,如果以总体的市场为100的话翅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻颓,如果以生产量为一百的话疆榔俄,我们的自主品牌已经占到了35%及蛊额,其中提高最快的就是SUV迫墓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怒,它占到了一半以上的份额挖戚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糖,以轿车为一百弊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廷甭煌,连续几年都在下降售,轿车竞争力在下降琅汹集。但是自主品牌总体上的份额在提高收。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吴,这个销量在提升竞,低价位的车销量在下降啤脓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晶盆闪,增长最多的就在这个5-15万区间槽。以自主品牌自身为一百的话托捅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箩却内,现在只降到了3.4%懦独编,而5-8万的车这几年也在下降公,增长最快的8-10万的车和10-15万的凉,这两个价位上涨的是非常的快南聪哨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%层,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肌,自主品牌的车价格明显在向上走角,这是一个积极的变化秦。   另外赏伍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腺闺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矗扇们, 10-15万区间享惜齿,自主品牌在里面也占到了28%老,这个变化是很积极的堕氓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的禽潭缔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仟,最高峰是2013年213万菇磷紊,去年降到164万盟坞,但是SUV在迅速地扩张骂变刻,大家看这个SUV的比重绊现,原来是二十多万辆哺价,去年到150多万辆才刺,右边这个图是10-15万八,更是靠SUV在拉动的扯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幕,这是一个非常大的积极变化梗溶刻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晾飘,这是GDTop的一个调查数据搪负,这个一百辆车出的事故故障率拇,自主品牌在2003年有四百多个事故茨,合资品牌现在也在下降监补,这两个差距正在缩刑孛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞬。   从产品的角度也可以感觉到木娥,最近我们的一些新产品像奇瑞划愤疟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尸孙峰,这就是一个积极的变化放始,这就预示着我们未来具有可持续性痛捶。而且可以看出馅,如果以前二十名产品排名算的话么损,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恼滇,一个长城C30一年卖了15万辆左右雾烽,前二十名里面我们有两个扒欢背。2013年更少一点娘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祭防磨,前十个里面已经有四个是自主品牌的片,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堕。   这几个发展量比较大的企业撕胺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纺窝,这也是积极变化败颅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锰凛兜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化界簧灭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘嗍股健,国际市场南美洲械百、亚洲臣毯瀑、东欧牟、非洲是迅速扩张的市橙麓型摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恨分刮,我们产品出口大国全是这些国家埠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舱泉,跟我们购买力差不多涟隋,人口加在一起12亿袒,跟中国市场差不多希,换句话说中国市场去年卖了630万辆颈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢煳摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议半矗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啪,传统汽车大有希望烦,至少应该平等地分配国家的力量琳规,在传统车和新能源来即,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重曹,力量投的也太重迸,下一步要对传统汽车给予足够重视僻,它完全有希望获得好的发展菲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敢,以前是高速亩瞧,未来是中速蛋,它要抢别人的份额诡。最近两年这个数据可以看一下锤,自主SUV盘佩储,连续几年50%-60%的增长狠红快,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长携,这就说明这种竞争关系在发生变化龚水氰,这是一个燃勉。   第三个观点我们就一句话带过了兽,汽车厂商的格局要发生变化潘,过去是大家共同进步肛揪吗、共同分享发展成果殿,因为有年均30%多的增速橙佩,最近几年速度已经降了年均降到11%了戊,未来还要下降孩时,大概8%左右或者稍微高一点玖蹄辨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椭卤。另外合资内部也会竞争谱松勘,自主内部还要竞争丧酵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熊,大众占到33%摊俗青,最高占到38%末娥面,就是中国销量占到全球销量杠,宝马阂分、现代枯、PSA都占到了20%刺幌,通用15.9%幕,如果把它的微车也加上超过25%扣冲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的台替疽,要么是维持全球地位通用曝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菊,大家对中国市场都高度重视村仿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坦,我的速度要比别人的速度高道戎,所以竞争更激烈施鞍尖、自主更不用说了胺畔崇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌小箔闷,大家都给予很高的期望奴,未来我们说竞争会非常的激烈骆摄陆,而速度又会下来陈欠钙,所以未来的竞争格局跟以前不一样虑鼎硅,以前叫分享醚撩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咎辑、弱者更弱规,十四五就会出现兼并重组墩檄躲,如果我们放开让更多的企业进来透洗催,我觉得这个可能局面会更快响哺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弄,最多明年还有一年抗款镜,但是它的速度比平均速度还是快一点们喝,自主品牌大有希望馆,我说的是传统自主品牌疵闻怕,传统汽车还不是新能源汽车驾簇省,另外格局会发生大的变化纲砂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九阂疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰相遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋帛铅,力邀政府冷、行业骚屁、企业挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗使介,寻求产业发展有效途径夯壬。   以下为福田汽车集团副总裁碘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刹。 福田汽车集团副总裁铆描掣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导础、各位来宾傻身堑、女士们鸿、先生们伍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欢高,能够跟同行叭莱碗、专家做一个交流学习慰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谢。从全球战略的视野来看断司叔,乘用车的全球化特征更加明显亥蕾,很多轿车的平台会在全球市场销售丰酱赔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夯玲垛。举个例子矗恢,如皮卡渴络款,在北美皮卡占整车比重是很高的羞,但是在中国驼,在欧洲膜娩,皮卡的量就很小九。另外又如轻卡存价寺,现在它的亚洲化特征会比较明显彻摆。还有重卡涡仁,在欧洲都是偏平头的联屠,北美则都是偏长头的保拓茶。所以商用车行业的区域特征很明显颅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赏负。而在中国市诚叨浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主参娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱酶筛健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桥,2010年达到了一个峰值429万辆狮锋速,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蟹,去年是345万辆墓闭夯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葡苔涵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捍貉绊,主要的原因就是因为重化工行业里,如煤炭痰钾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盾桔。另外整个物流行业的效率在提升即旱搂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模傅秃。   随着市场竞争的加剧痕鼓,行业整合也在加速级燃侗,份额由2010年的44%提高到2015年53%暮形函,再看一下今年商用车的情况蒂,今年一到七月份销量略微增长呜,整个商用车行业增长2.4%摧,我们判断是过了低谷刮,所以下一步会有微幅增长唉外。2.4%其中主要是载货车贡献的溶酸,同比增长4.8%想瓣,客车受微面的下滑谐嚏,导致载客车下降了10个点席牡。   关于未来的商用车市吵藕纭,我想从四个维度分享一下我们的判断倪。   第一是从宏观经济层面期枢全,从金融危机以后滩居姐,全球市场增长的趋势是慢下来的汹,乘用车商用车的比例现在基本上在8鳞培挠:2灸,但是进入“十三五”之后我们判断美蛋嚏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欧道锻,商用车因为是物流工具的企业秒棱汤,未来会有所好转蚕翻厂,但变化不会很大新。   从技术层面来看掸獭氢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怂痛夏,现在正在快速进入智能化的3.0时代法够达。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯尾浜澹快的菠帆。   未来的商用技术主要围绕着智能化蕉吹、网联化钳县、电动化境、环保化来追求汽车的高效奇轨咀、绿色筒、互联和安全邯未。   另外从中国的政策法规来看时绊蓝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动检,从客户需求来看锈兽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求境械酿,推动了中国新能源车的高速发展讳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萎稿裂,同比增长102%惺考吩,其中纯电动客车3万辆农,同比增长176%扳。未来在城市公交以及城市物流秋、环卫等方面簿伍,电动车还会有一个高速发展伯。   下面分享一下福田在科技创新规、转型方面的一些经验和做法匿。   在商用车2010年达到高点之后饶吉菠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变播杉吹,加快掌握自主研发的核心竞争力家蹈膳。通过五年的发展来看涛持粹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的前洪临。福田汽车目前的研发体系是两级叛飞娃,一级是福田集团的研究总院渺段蹈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皆坏庐,曹博士也说烹谩们,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆既惫慷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囤,是一个二级研发体系莽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愤顷、整车的集成以及奶块开发和整车测试的三大核心能力赊惺闪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒视茫试、康明斯等等合作单位进行深度合作嗣玫届、改变和创新手,推动整车的技术进步瘸篱。   在转型方面筷巢趴,我们这几年主要围绕着几个方面粪。   第一是产品低端往高端转型啡,在“十二五”初巫板樊,我们的高端产品占比不到20%蚊,我们到今年年底高端产品能达到70%赊。   第二就是从国内往国外转型呻舞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晤。我们连续四年商用车的出口保持领先卑暮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长接。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胚妮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的为炯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侩,另外为了解决汇率和贸易壁垒埔判,我们在属地产业化方面做了大量的工作工。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龚残。   另一个就是从制造往服务的转型即,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绦瓢,在“十二五”期间换泵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怕讳枢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耽。福田康明斯通过这几年的培育纲秽贬,不管是从业务的规模峡陆、收入咯份呐、利润现在都发展得非尘猓好辞僻,另一个他也对我们福田汽车的整车拜,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩牌欤好的支持觅般。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躲丰骗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诽读同,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓜石。可以说尽管卡车的量比较忻叩搿,但因为排放比较高祷问扣,另外一个因为运营的里程和时间比较长鳞孤久,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殊碗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淘步,实际上物流的效率还是比较低的酵。基于这一判断示坦龟,我们提出了一个“超级卡车”的项目形,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唯偿,通过这种材料的智能化耪、材料的纯电动涵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谦、环保芜、节能乒另胎、高效猜钱损、安全谅僻、智能的超级卡车诡丹。我们的目标是要实现降油耗30%挽谓秦,降排放30%砍现抹,整个货运效率提升70%淌。   另外是关于福田汽车的车联网技术杯,我在福田分管车联网业务凭昆愧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酮农,因为乘用车是一个消费品场,买车和用车的基本上是一个人到己形,而现在主要是用来出行的垦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫩喷,但是商用车不一样纠贸酗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的同,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用殴,驾驶行为各方面的安全玩壳菇,另一个就是乘用车是一个地域性的车厦难涩,不像商用车需要全国跑芯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毖,过两天跑到海南去了揉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骋壕疾。还有商用车的故障率菲仁拐,因为它的工况复杂拈,商用车一般具有轻载胶、标载和超载棱社,但是对轿车一般不存在这个问题雾倍挝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侮苫诽。所以通过车联网对车进行故障预警撩、排除以及程序优化等方面疲馅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焦某匹,建立与客户的互联互通金贰,为客户提供增值性服务弯拒凄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商片镜酗、服务商和供应商产品质量和服务的水平然捍捍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舞阂茂。大家很清楚狭脸栏,围绕着工业战略崎,德国提出工业4.0林膏湘,美国也工业互联网蛔列,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烦、英国的2050战略鸿,中国也提出了中国制造2025紊憨,福田汽车结合自身的一些现状巫温,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刀潜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骚碾迹、企业与企业珐吾、企业与产品惮、企业与客户的互联互通函娃。“五智能”就是商业智能懦哨、智能管理替隋、智能汽车乳琶胳、智能工厂系卯、智能制造梳砷。时间关系唾,不再进一步叙述省雹导。   目前抨链私,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期愁布。福田汽车愿和大家一道菏,通力合作屑麻,整合资源翟,协同发展屁妊,共同推动中国品牌的加速崛起多,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拔休,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透寂祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡晦固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠任,力邀政府匆呵券、行业程涪凯、企业戮程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见差呵,寻求产业发展有效途径擎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员可火、舍弗勒集团副CEO换潜淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动等猴、驰骋未来》的演讲实录疗。 舍弗勒集团执行董事会成员比世且、舍弗勒集团副CEO古、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾半宝功、女士们报、先生们踌夹绕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略队,我们的愿景棵,是如何来推动我们未来的出行和移动徘饯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倍奥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邵谢烹,我们是一家领先的技术公司铰,在全球都有我们的足迹楼垒,我们一直致力于移动店绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尘返。   舍弗勒一直致力于创新设憨,也可以说我们成功的因素是质量吕缆凌、技术和创新须了踌。我们在制造业方面有很强的实力额,在系统研发方面投入非常大协。我们创造了一流的工艺和技术锯浚推,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呕奶供。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怯侠戮,今年我们在德国获得了一系列的奖项陌鬼梆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虏标皖。   就像很多其他的技术企业一样垦咀阀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捷城。第一是环境友好型的驱动亥,第二是城市交通碾氯棘,第三是城际交通脚,第四是能源链堡陡。比如说大家可以看到品亥藉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛山爸刷,人口结构变化非衬龋快酸蚂筏,老龄化社会已经展现在我们面前录疯,技术变得日趋复杂垂帕,数字化技术的利用领域不断的扩大洽,我们需要找到更好的方法来彼此了解从姬赌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作当宽比。数字化是一个关键挥习哼,另外就是环境方面颂、可再生能源还有资源的可用性面守培,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扁氰,资源的短缺也是我们要去关注的肩铃。   再看一下经济的趋势昧耐,我们现在处于一个全球村夯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题散募,这些是不一样的骗臼。另外就是可负担性的问题钦,我们要为客户带来更多的价值馈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浓呸,这些都是我们要去关注关心的炼些奈。   我们来看一下未来的战略惜,主要涉及到四个窗口撂。   第一是产品本身捅氦顶,我觉得对于汽车产业轮饰固,对于机械制造产业来说都是非常关键的寐褂贸。在这个领域/行业啥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纱口,要减少对环境的污染煤。   第二是当我们制造产品的时候稳,或者制造产品元器件的时候俏,要关注它的功能纤段。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行标、城市的交通鹅俄峰,对于汽车以及对于我们的供应商弯巷,可以为汽车产业提供什么样的元器件备抨,这些都是我们要去考虑的劲掸眉。   第三是城际的交通拍,涉及到比如说航空卜、高速铁路的一些竞争化。   第四是能源链的问题莆妨辽,我们有什么样的能源是可以使用的饲局,我们将来的交通工具运用什么样的能源咕讣,这些都需要我们考虑谰蕊唉。   看一下将来的动力总成拒。我想给大家传递一个重要的信息彤虹,在接下来十五年时间里纤壁腥,从全球来看故谁绢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酒市拌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乃祭。   但是现在也有一个趋势发展得非橙们Ц快檄垂皑,来自大众和奥迪的这些厂家驳抹芦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车私。到2025年撮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%交懂,也就是200到300万辆的纯电动汽车弘,所以到2030年可能会是一种不同的情况跋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钝姐桶。我们还需要让它更加有效一些椒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呢毋,还有电池或者是燃料电池等等碎,这些都会占据越来越多的份额隧。对于我们汽车产业来说非常重要圈帛,对于政府来说也是非常重要的纠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咖,比如汽油麓沸围,还需要考虑其他的一些燃料甫,或者是人造的燃料等等灯鞘,需要考虑更多类型的燃料伺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求量船耍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橙破,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勘巨,包括48伏的解决方案匹遁炯,它主要是对手动传动系统的电动化贤。我们需要首先实现这部分的电气化屏汹崎。另外我们也需要对离合器实现电气化茫乾囱,也由于推出电子离合器孔信通。另外我们还需要进一步提高效率菠裙。也就是要进一步推出我们的混合动力某常块48伏系统阑敞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃何块的解决方案篇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案犁蝗每,针对高压的电桥驱动解决方案纳豆眷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彪蟹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拣咀,以对其进行电气化处理鹃。如果将来我们有纯电动汽车的话冉,它的电气化程度会越来越高返。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战了嘿伙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讲徐挥,因此我们需要进行标准化线享,标准化是第一步嫩倾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哭沙,或者说是一些部分的希仑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仕酬玫。我们也需要减少车辆的整体的质量涧缄猴,主要是成本方面是一个重要原因屯薪捍。如果需要建一个标准的话拆胃碘,我们就需要有更好的一个平台拉逻匣,也就是说我们需要基于标准的平台楼,或者基于标准的目贩撸块进行我们的汽车制造滴兑柑。   我们需要全球的平台化解决方案伺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求懂。关于动力总成方面梁呢,它的变速箱是最关键的一个部分慰。我们刚才提到一方面是包括内燃机豹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吻门互,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鳞绿枪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崎烘谓。   接下来看一下我们的重点产品荡删。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搜,我们为中国带来了什么样的解决方案惺僚取?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旧谦,我们推出了高压P2混合动力南簿床担块坡鸥己。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晦,我们希望能够改变它的一个变速器单霜欣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椒污。   通过这样的一个标准的陌В块化设计串檄绥,它可以适用于各种变速箱之间的转变簿饭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卵色,我们的这种创新型P2的混合动力穆腿希块可以帮助实现不同程度的混动功能蓟。实际上潭霖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寥党县。这是第一个解决方案丁纳刻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粕镰,它叫做高压P4电桥的解决方案经,可以用于SUV或者车辆的CD部分匣魏酵。它具有高功率密度琉,可以适用于不同的车型宫校,非常容易打包进行个性化设计赫。也可以用于新能源的生产缴掂南。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旅晴。它可以让我们更好地使用内燃机荚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梁,这是我们两到三年前开发出来的避仕瓮。也是考虑到了中国排量的需求檀韶级,或者是新能源车辆的需求控。针对这样的一个需求念观氨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案项,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笔掇蝗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膜幌,我们中国团队也为此作出了很大的努力塘零,这个发动机是专门针对中国市场推出的飞规。   另外就是在变速箱方面壳,我们也推出了一个新的解决方案葡晌,是集成干式离合器的DCT变速箱嚷然,机电一体化离合器和齿轮执行机构毒媚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湃,对于工程师来说斧佛课,我们都是非常理性的刊材,但是有的时候我们需要具备一定的感情卢赌炼。对于我们的汽车技术来说昧,我们一方面需要理性煽惨咕,另一方面也需要激情来粒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仿。针对方程式1的赛车故锨堤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忿谁睬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖四盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍,力邀政府敲女、行业违私、企业献、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窜,寻求产业发展有效途径梅汾架。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事项色、副总经理 吴松发言实录冬氨兔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碘投斑、副总经理吴松   尊敬的何部长籍届标、朱总痛享,各位嘉宾嗜渐、各位朋友郴警,女士们漠吓媚、先生们氛,大家上午好浑炮糜。很荣幸参加这次论坛龄库,我上次参加此论坛还是2011年瓜漓旗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阀,那时候传褀刚刚才有这个名字供,传褀的保有量不到一万台公,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车得沏弛,这给了我们很大的信心和鼓舞部嚏江,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锤敢系。传褀一直也在努力誊贩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晃,年均复合增长达到80%不激。目前市场保有量达到65万辆博壁,已经成为集团利润的主要贡献者之一悉彩孟。   明星车型GS4持续供不应求袜唉讼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数傅,而且GS8与GA8同一平台痉勉臂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品修幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愤衰敬,对自主品牌的支持错钉垮,关键的还是坐孪蛇,关键的是感受恢,关键的是多提意见拔丛划。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泥嚼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谴掳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饶。我做自主刚刚回集团视,将近9年半的时间兽坚窖,从不愿意干到喜欢干间琼,到对自主品牌依依不舍围娄吠,到对自己找不到定位和方向将,感觉到人还是能做一点事俺胶。所以这在这里借这个机会勤酣,感谢在座的我们各位嘉宾祷粗撼、各位媒体的支持艇剿淖,也感谢传褀团队的支持咎通,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膏庐韭。   我的发言主题是构造改革创新驱动梆溯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俩瓦迸。一个方面汽车产业发展形势分析紊其,前面讲了很多了颈农,我就不多讲涝轿贪。   一个态势是稳步增长砰,但是全球增势放缓湿萝。中国汽车产业发展仍然有空间拢恨,仍将会领跑全球汽车势酞肃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叫奠笺,中重型商用车达到400万台汉棵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柔杀场。中国汽车销量将达到3140万台爸珐,我预计可能还会再多潞缓,关键是结构看你怎么改耻?如果要参与全球竞争未咆,那重要可能生产量还会增长帆功戳,复合增长率将达到4%婪信。   第二个特点蔑,优秀自主品牌加速成长锌衡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流葱。中国汽车市场发生了深刻变化缎怯反,中国品牌迅速崛起沥,优秀自主品牌加速成长未。关键是要产生优秀中国品牌悄污,不管是哪一个企业谈,在现在这个环境下疆崔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痛巢答,还有我们何部长炉,这么一批老的汽车界的前辈蠢,到了这个会场又在用行动来支持妈殊徊。大家和我们媒体各个方面的朋友问葱蚊,大家坐一坐掂摆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呻达讥,差别在哪里虫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吼染。关键是中国人要团结惰,不要互相贬低窗匠解。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寞,抓一到几个贡类黔,不要想象太多揉,我们从来不怕想象队涝勺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穿戎栖,坚定方向拦情降。   那么数据也说明一切漠浦闻,2015年很多中国汽车加速发展俩坡茨,行业整体增长率为7.3%的情况下耪歧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忿,相比去年又增长了1.2%百分点霞登垛。而且自主品牌抓住了很好的契机浦存,在SUV里面我们是防守的沤颠毋,是中国品牌先站住位置氓旱,合资品牌再进攻畔,再加上周围的环境变化屁囤畴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶沏风,占据主导黑狙谐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厩袭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘胛恪,统治了我们的各个方面陌。我们展开进攻是非常艰难溶,但不是说不可作为吾懦然,要选择时机晾。我们要在中高端里面取得突破廓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猛,这是韩国人讲的维,不是我讲的痪挪磋。他们说瓷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滇截略,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匣篡,如果不选择是对自己的不自信蹬,这个不能靠强求哆破,靠品质塘兰、技术憨恳、新能匆蕾饭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岗赦甘。   第三个憾达归,汽车消费升级和资源制约菱芬记,也迫使汽车产业需要供给侧改革爸。不但要有好的产品长,而且还要有低的成本螺彼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懂坟零。在汽车需求方面仆,80苇巫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抬焦秤,个性化堕、智能化辰拓、体验化等方面的需求还在不断地上升炉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陕厂。不管怎么变化痛哭,满足顾客的需求丹,满足抓住市场的脉动距封丛,这个是关键点鹅。而且资源供给方面柑沏,现在的人口红利逐步消失灌刮司,而汽车不是简单劳动匆,是高技术情况下的技术劳动董角。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妻,我到那些国家去考察过浦酞,没有中国这样受过良好教育抒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性青觅鼎,那不是每个地方都有的丘。有的地方上午上班嘛幕芭,下午到时间钱一领就走了唾。所以对一些合资品牌来讲娶穷拔,中国也还是蛮有魅力的钳厕戳,关键是要拿好东西出来骨春,才能谈自主磋斗洽。   当然工资涨这是个客观事实啊妻屉,2011年的时候4.1万骂赊鳞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鬼每,这个不高的换,还要涨莲冷。农民工那么辛苦扣煎替,给他一点钱算什么氦凡础。但是钱从哪里来蹭袜身?我在传褀亏损的时候光登竞,工资涨得慢齿凉,但是想办法补贴墓胖潞。这几年别的都在减巨淌浅,就是员工工资不减敝开宝,但是效率要提高婆,要杜绝不干活的人磺舰,最后挣得钱多底盗,干活的人还没有机会离规,有钱的人天天有时间去议论搭鼎虾,没钱的人在干活黄,这样大家积极性都没有了吾。国企的弊端就是这个秒懦。   那么在监管方面立璃,工信部刚才也说了似疤穷,我们的司长也说了俯嫂输,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邯,在供给侧这个方面要下功夫绰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肛瞬,作为五大发展理念之首瘁,当时这个报纸一播五大发展理念泞驼缔,那时候我还在乘用车萄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撬喇,这十个字返丰筹。为什么呢侥抗?因为没有创新就没有一切婆,没有协调就调动不了资源腥,没有和谐的话刹,共享也很难屡巧,大家不愿意跟你干久禽,我是不相信英雄的拖,但是特定的时间会产生一点队芍,还是要充分调动群众的精神歌,各个方面全方面的参与灌,企业的成功除了它的领导者的作用党,更重要还是把员工的积极性调动起来客,人民群众才是创造历史的动力策胆昂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匈门,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吕,需要我们从技术管理变、营销岭寄、品牌磋痕芦、产品首冀荒、服务全方位展开创新焙敦返,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革静节仓,来推动中国品牌进入全球扒啤厦,成为世界品牌讲奶。   第二讼成碾,汽车产业供给侧改革方向与实现齐沤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赂尝舌。   首先都,在自主品牌方面红衬,我们是追求全球视野开展正向开发蓬陆氨,坚持以我为主的构造核心逃闻操,组织全球资源陡年,开放性自主研发模式猾,掌握核心的竞争力交时捞,获得了可持续发展能力奉麓号。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人募壬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悲罕倾,我们的生产能力标准是35万攫,但是预计今年我们的销量会超过35万跨,有可能达到38万倘称齐,当然如果制造组织再高一点拿齐,可能40万浪,也还是有可能涂聊灌,但是大家别报到40万啊弹碘罕。这是有体系私峰,有制度保障的誓胃,有员工的全程的参与拟。一个别的企业的人到这里来看策归,他说你这个企业为什么增长这么快痘屉履,没什么别的刮,员工的积极性调动起来了沮趁截,他们说刚巴珊,我看到你们的员工眼睛充满激情木,因为人天天在干活的时候就会有理由毕梧佛,如果执着地做一件事情带有一点追求活,那就有远大的理想啊鲍。   放眼全球守,在开发方面整合全球优势绰袒,实现研发的全球化隧玛磷,人才全球化槐尉把、配套全球化断。依托国内的研发资源竞狈,充分利用国外的资源开展研发资源整合堕,打造企业自身的技术体系难。我们用了将近五六年的时间核痴,我们确立了G-CPMA跨平台募ò猓块化架构年,我们第一代的产品是引进消化吸收钡,第二代产品已经完全进行了提升烘,但是没有否定第一代车该封,掌握了数据链喷捶络,掌握了开发的流程古阂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堑。实现了一个平台可以开发六七款车型坪,实现了多个平台车间的相互有机关联懈,实现了车型的变化多佬勿钙,开发上市快错末,质量易保障告钉品,低成本冻胶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设督乏。   第二个橡良,坚持质量为先冒蘑蔬,推出精品车型仿,提升产品质量淌,加快自主品牌产品开发惮位木,提高汽车供给侧水平摔盟,推出符合时代的互联网化的产品确道凛。打造消费者喜爱的精品车型毖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果期,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式麓操崔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒲。实际上汽车不管是新能源也好辞袍,产品的三大特点煤扣,一是颜值不好看别人不买陀,第二是品质婚,没品质也等于没品牌超扣,天天出毛病心里不愉快祁,第三是性价比谭,就是靠成本控。我们的员工不需要培训就知道品质醇坚,因为好多从合资企业来捕棚,合资别的没培养灌谦,就是对品质追求貌十,结果就是成本搞贵了凛,把品质先过关怒,回头成本再来逐步下降惺探辫。我们第一个解决的是品质如,第二个解决的是颜值俺纳刮,第三才是考虑成本鸿。成本充,供应商的成本我控制不了驰,如果今天在座还有供应商的话夺死,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点突仆,还是有这个机会的颓。但是我建厂可以控制姓共,我们内部的生产流程工艺拟露工,我会重新再造豁龟曙,这个我投资减少了酸,今天也披露一下咖,我35万的规模最多可以干到60万禽。如果创造性一点可以干到65万镶松,总投资50个亿五,含整车加发动机考,这是内部数据盆锹,来给自主品牌共享核臼。   包括一些模具加在20个亿韩、70个亿辣俊愧,最后的结果我都不相信丹缝,实现平台化夕枚宦、公开化翻纱绢、可视化夕僚讹,让所有的东西全部依照规则阳光推进脆硕乃。现在我们的供应商也很满意擦举,社会上也很满意促趁漏。这就是在体系勒玲汤,在这些方面的作用力诡,防止一个部位一个零件李横赫,一个车就不同零件不同标准午背,那怎么做抠,永远做不了好车文让。这个要感谢合资养成的规矩祷储。但是自主也会给你更大的动力灿,动力是在研发舜模,其他方面再有作为玩矛帕。所以我们是国企的平台嫉,民企的效率斡痛吭,合资的流程兽喇,这三句话就是这么个意思谷武仕。   第三个帕弯,坚持智能制造打造智慧工厂阶尘骨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竟梗,实现占地面积的有效节约汹晒尽,我们的合资企业淳,广汽本田在推进第三期的时候皇,就是根据SSC这个原则慰硷。SSC的第一个S就是小型small冷酗,即所有资源空间最小道、设备小型化;第二个S是简练simple能,就是除去浪费丝黄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媚畅,complete劳尼换,以追求小稳、近博猛、短偏观、轻辟溪谰,最合适的自动化屑、穆块化肚。所以广汽本田第三工厂运用SSC趁,它们的车间占地面积减少45.5%矩天当,投资减少26%栖,跟它的一二期比渤怖,能源减少了29%敝矫,成本节约了21%猎。   第四个坚持管理创新巾虽,开展构造改革颂兜撂,主要就是我们广汽丰田卤,因为我原来在广汽丰田发动机裂吮,我9年就去丰田一次拆潍疯,去发动机只回了一次办卧,因为当时这个地方环境太好了畦负,我怕一回去又不想搞自主了阀栓似。但是鼓励我底下那些员工经常去爽登,去交流伶,日本人也还不错谅,大家都交流桃募。但是技术是交流不来的楷,思想文化还是可以交流的诗次。最近到丰田去了一下豹隧笔,大有感受举别申,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邓噬,它从最关键巾什、最基础的制造环节入手家,开展生产管理创新舅,从制造轴弟洁魂、供需轴沪冲、采购轴出发吼昏,深入开展构造改革耙谎克,实现全员参与添,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幢览,充分调动员工的积极性莱、创造力临,取得了良好的成果贺。经营绩效方面蹲顶码,今年的销量增长不多娃驼淌,但是利润大幅提升痊,生产效率显著提高赦。人力绩效方面擒姆桥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碑好,管理体系与生产流程更为完善屏刻、合理跑叭好。   通过改构造改革链供,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喜,根据他们的预计丧缄掳,已有的数据渡,2017年单台不良率预计会降到0.01%莆,就是万分之一顾镰。而且现有的工人总数减少1600人加。就是现有的存量也可以变化毙熬逝,他们现在不到一万人察虚,要减1600人谴,它新建的工厂场穷渐,员工还是要招的盆,但有的还是要走葡耿。就是用减下来的人把他投放到这个地方碎。   第五亥,坚持体制增效街牟,强化体系创新辜忌。既然这些企业都到中国来了绅,有机会为什么不学一学呢扫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下办褪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜜嘛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扯馈冻,广汽本田精益管理鹊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式头碴唤。为什么搞一个广汽生产方式池拓淳?为什么不造一个丰田呢藤乖?这里面要说一句擒棵烈,丰田生产方式你不能完全去学扒电,条件不一样碌祈甭,环境不一样江仇攫,人员的基础素质不一样芭骇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揭醒。你学它必须要结合自己腔,连日本的企业去学它的类莱雄,有的好多也不成功内,当然我不能妄断成,这是从资料摘的伟斜使,不是我说的揪。   第二个随狠户,我主要员工整车从本田来察联,发动机从丰田来农,也有一部分本田沛,两个企业不同的模式怎么办莽脆狠?发动机就要按丰田来钵安涩,从头到尾来培,坏的不学好的学骄婪叙,整车就按本田的来客伴。但是一个企业两个体系怎么运作呢忍差?我说干自主就不能有体系募,要体系就是传褀的体系德规。不管你是从哪里来搓故,包括从社会上来釜,来自五湖四海一个共同目标檬技,要干好中国自主品牌淳。所有最后提出了广汽生产方式档,以丰田为主结合本田写,这样把文化鹿达、体系做好陡叮,但是还不够巩固钱昆弘,还要琢磨锯,现在体系已经起来础。   我们从2013年开始策划铂方鼓,集团的主要领导说这个很好耸赤酪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敞。   所以后面我们的产能又不够了刨缄纤,销量又搞起来了墓较僧,整车进行改造达冒惭、发动机进行完善淖的,整车吧鲜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斡暑,就是第一条生产线狈薪。第一条生产线上半年生产了将近16万翻,20万的能力干了16万荚奠,实际上还可以做讽夸,全如果满负荷做的话羚厢,估计干到35万都没问题萍冲效。极大发挥必派,这个不进行全体系变革很难烙。发动机装配线一次合格率99%村释煌,这个零部件产内库存减少70%尺,厂房面积提升30%沏,原来不够用贩棺癌,现在多了这么大的组织谭邯氦。库存资金减少50%斗,更为重要的是这一成果横向展开泪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灯贤泛,它的年设计能力15万辆括悄,8月份的最后一天有个数据衫,他们双班日产已经达到了650台厕,它的满负荷是700台变雾,估计9月份就可以满负荷船。这种提升的速度蠕珐胸,全世界都是先进的潦弧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缺碳,它的一次合格率最高达到了93%灸,平均水平92%踞碍,接近丰田中国国内水平牛鸿,当然追求的是丰田日本的水平龟芜,广汽丰田学丰田本厂卞检,我们下一步也拿一个计划俏,要挑战就挑战一流赴,否则没意义摧芜。   那么我们以建成世界级工厂为准则酞痘狙,以广汽生产方式为核心翠汞,融合了SSC原则揣虑,运用创新思维全力发展智能制造技术长,打造智能工厂挨拆侩。我们在第二工厂通过价值流最大化吴獭洼、设备智能化拱,生产线自动化凹氰、物流信息化久淌鹊、网络可视化苏、操作简单化微谓琅、安全绿色化潜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痹急盟。这个第二个工厂是非承溃好泄衬、非常成功的一个例子铺,但是这些都实现了奉妻。   第六是坚持品质保障醋,打造高端品牌令胶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘲桨颅,高的效率提供优质有效的供给侈娩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量课,连续三年获得中国质量猛伞、中国品牌第一碎烯,超过很多在中国的合作企业兰几涪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八珊,所有企业里面包括外国品牌参,与广汽丰田并列第八怪辣,比2014年上升6位客莽。   第七凶殴厂,坚持客户至上申够黔,提供优质服务量耸仁,不管是在任何情况下旅辅,用户是我们服务的对象勒闭,也是我们的衣食父母伸,尤其是作为汽车这个特殊产品汰,我们对安全费、对生命的一种关怀鸡胺,作为生产制造环节的改革拆世,是汽车产业供给侧改革的重要方向协臀,但服务环节的创新与改革同样必不可少绷涎,这还是目前我们相对比较一下艾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名券炼,也是一个什么机构朵肚,我记不不太清楚褐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郊。所以在产业互联网的时代叹,每一个企业不再只是产品生产者耽缔、服务提供商可景,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柏斡,服务以各种形式融入到了制造业诬丝、研发设计脊闷捂、生产制造翔啸烹、经营管理错含壕、销售等环节擂妙。有价值创造的可能孪恢,就有服务形态的出现膘郊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限架导,两者相互融合痘锨徘、相互依存市蒂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浑响墒。   广汽在这个方面也展开一些工作倦膛华,我们的整车平台将联合金融叫、保险短裴斤、物流馆玩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夕绊,车生活平台会涉及多个业务平台试烤攫,除了常规业务平台还包括了配件商城枪、用品商城江彭弄、社区服务连锁秸且,用户使用汽车的整体生命周期蛋,产品的购买只是开始讨冲蔬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坦,这才是我们下一步发展的重点栏。作为汽车服务提供商栖剑,我们更应当关注的是用户的体验佩厂,以及给客户带来的价值增值感受挎灿,汽车服务O2O的打造灯步恨,也是为了满足汽车全生命周期的需要匙季骑,以及品牌和价值进一步提升的需要唉酞镰。   第八氯肆,就是通过这些改革商寥,整个广汽集团范围内的成果康缎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万本,同比增长28.8%毁烧尸、29.7%磐桨辑,比行业高出20个百分点讣垃逃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑰,同比创下历史新高守饱。当然传褀在这个里面那是贡献更大吧绦心,1—7月份销量已经突破19万截,超过去年全年袭,加上8月份最近的数据免催,今年全年的任务22万已经完成了洗辆涤,同比大幅增长143%瓣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强魂船权,位居第303名仿,比去年排名上升了59位暑,整体实力大幅提升颊娶。   第九共剧,就是广汽集团的发展十三五战略眠谎颂。简单地就是一个内部协同创新江肛,外部开放合作标,这是总的原则透,全面实施结构性改革蓉,实施一五一三的战略仆陪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炮浪疼,这是一个保守的数据催骗,因为传褀搞不好就过100万蛋册扳,前几年说传褀100万娘变,别人说吴总鞍昴蕖,你是不是在吹牛荷几劣,现在领导嫌我100万都少了系去,拼命把产能都整合过来了太姑入,成为先进的汽车集团脸砍,做强做实研发整车零部件芒随懒、商贸服务和金融服务五大板块搞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幸节,实现自主品牌事业的跨越式发展桐,全面实现一个“三”次旅杏,就是电动化吐涧收、国际化驮挽媳、网联化三个方面的重大破文斗。   各位嘉宾瞎拿陋、各位朋友丛翔,女士们叉、先生们膊,在需求持续升级僚,资源消耗的情况下道杰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犬卫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悼画、品质优先趟评秘、创新驱动的发展路径到辟,坚持正向开发刷,提供优质产品拭搭,坚持智能制造揭,开展管理创新怪丢畔,保证服务水平捌染,注重品牌高端化祭杰旦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堆乃,共同推动中国汽车迈向新的台阶侧彤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球材雹躺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘晚济:李芳" "  今年3月蜂,借百年庆典之际哩梁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妨亥投,即“智能互联”雷会猎、“绿色出行”和“自动驾驶”按,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向价涵持。随着战略的提出常,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钉惮拴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上外坎箔。在这其中秀虾,“人才”就成为关键问题窖诚。为此怯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丝股,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备试独回。   根据沈燕的介绍可以发现司肋泼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛床,涵盖计算机崇忻铺、工程学倘邯、自动化兽碑、金融等多个方面秋。她坦言撑驶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入受,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惰。因此抵卡米,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垮坦间。”这其中包括互联时代的在线招聘搂,“例如我们利用自己的招聘平台膏芯、Linkedin畦逼态、智联招聘等在线平台嚏狭书,以及大学招聘藤沛千、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘射嫉。”除社会招聘外狠,宝马也会通过与院腥九危合作腐垦冬,提前把学生引入到企业中性,专门为宝马培养人才嘶绅事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作释枫,举行“宝马同济日”这样的活动略郡。“去年我们就以互联驾驶为主题层,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品橡泰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秘。”沈燕说道马。另一个重要渠道瘟膝,就是内部员工的推荐部戏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郴挽送,让每一位员工都变成职位大使昂烘,在朋友圈进行转发传递管。   “我们对人才的要求纱化,在能力方面最重要的是对业务的了解脓。这不仅包括对业务今天的了解官撕,还有对业务未来的了解衡。要知道未来战略方向是什么囤潍,需要什么样的技能拴。 ”沈燕告诉记者旁努幂,“此外渤,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒲胯吝,还要对全球化有所认知忱悸。随着技术的发展辫孰,我们对人才的需求呈现‘复合窝埠凰,跨界’的特点骸。但是掠,这类综合性人才很难直接从市场上获得煽委嫂,需要我们进行入职后的培训伐世。 ”据了解险,宝马(中国)每年都会根据员工表现素煤暴,提供给员工出国培训以及交流的机会涤潜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流房崔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疵权荣,以拓展视野纷,提升能力庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为靖几,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抄勺,吸引并拥有了一批充满抱负抵拈敌、专业的本土化人才级。而面对未来净妇奥,本土化人才也将承担重要职责吮,“这包括为‘在中国涉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向萌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中项。”沈燕表示纺沪尚。2012年分,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题按,并在上海组建人工智能团队挠蹬盒,承担电动化和智能化的相关工作渺香梨。另外虽悸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虹悲猩。 这个团队将研究和紧贴中国市澈浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地施吗洁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荣廊清,用“数字戊蔡、概率立、未来”为题瞥凄,论述特斯拉电池的高密度窘刨、续航里程及电池的安全性嗡。对比国内如蔫颓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捅,并预言电动汽车和智能手机一样樊,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛋,不可逆的未来甘挖。 以下为原文识:   关于密度和里程数绩。 特斯拉Model S上市已经四年多了碴墓店,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌小,至今为止一个都没有兑现频匠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枷,里程最长的量产纯电动车评缓互,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郡猾咀,忽悠消费者朵粗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棱,里程普遍降低10%以上)来体现里程脓统,在有些国家辅助使用NEDC的标准灭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恭戎。   关于安全性和自燃率莆。 自从2014年初安装了底护板浦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笨贪,远远低于燃油车酒嘲捻,各种撞的惨目忍睹事故酮,也都没有发生自燃挺炽驶。相反涣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烙傻,却成了全世界自燃率最高的机动车贡修赡,更远远超过了燃油大巴的自燃率同倒太。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帽抗畴,车门闭合的时候已经有点变形了)吓貉懂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业空谋绅,几乎可以说泥浦凸:特斯拉重新发明了电动车寡。    国内真正用心做电动车的企业欢够,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术念羞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斗棉赴、变速箱乔催、油箱等魄盾,改造成电动车的事情)咯俄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泊婪苯,才会全力以赴来押注电动车拈。当然弥公,也可能是很多品牌都在蓄势待发捣马,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筹帅。    电动车不是什么弯道超车恨泌,而是换道竞争蓬倾。    今天的电动车屁皋别,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茨哭笛。待机时间是诺基亚的几十分之一骡镶轰,软件也没有几个虏羡陆,通话质量也不好揽江信,汉字输入也麻烦的要死离伞经。和智能手机一样临楔骗,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊,不可逆的未来腊滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿损:李芳" "   2016年8月30日仇牛,在北京新浪总部窃,北汽新能源充电部门副总监陈保江耸济可、北京华商三优总工程师丁晓伟啥盎、电庄总裁兼CEO先越咸毙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杉险侧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动釜禾枯。    作为新能源汽车销售终端环节别,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悉罢叼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称小,更是充满了诸多困境烹蝗情,不为外界所熟知陇漓疏。    那么敝许,作为中国最大新能源汽车市掣炷选,北京的充电桩发展目前处于何种状况娘燃,北京模式发展的瓶颈是什么个聊贤扳?有何值得借鉴的地方妊凛龟?又该如何去避免失误和纠正藕?政府殴疤咖、车企嗅猜涩、消费者在这一产业链终端中受,分别又该担任何种角色轮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录备:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苦:魏总卷,刚才你从用户的角度吭层,同时您也是媒体人的角度贫甜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样檄姆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牛寐摊,您发现了这些问题之后拨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焕?    魏士钦敬:其实我们一直在琢磨这件事努,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说萍,这两点是能够解决掉的持哭从。首先第一个篙版,支付豹菠。就像刚才先总说的蕊柯渭,有个银联一样的东西鸽,接下来有个第三方泻饰,或者接下来大家都使用微信支付攀,不管是充电桩也好斗详肌,app也好摄土,还是当时的扫码也好茹,还是微信也好面锑矫,支付宝也好独挂苔,能通过手机支付苟双杠,基本上都能解决掉济场卸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剧裸,我们把支付给它想办法统一了烙。不一定统一到一个里边去蛙鄙,大概两三个娜孙俱,大家都在用邻唬袒,这就没问题辫。    第二崇,这就相对更难一些了侠庭,应该是有一些第三方平台真正站出来沏杏寺,能够收集所有的真正的准确的信息帝拆,其实当时我们自己在做app的时候隘卵迪,就是在做摸点的时候琳泼构,我当时就矛盾坛貉芯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点低,后来琢磨来琢磨去瓶讹廷,通过很多用户的反来罱涨省,我定义出要摸一个最准的点晃嫡,不要最全的设竣。准是什么概念破翟维?第一完疙妥,我找得到舍副我,第二采释,我到那去一定能用得上狄。如果我找到它了胺莽期,也到那去了许暮毫,但根本没法用庞,那就没有用了可。所以如果站在媒体角度脆,我希望不见得是谁捌圈滑,也许是个媒体午杰玲,也许是另外一个平台献恫侗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褐,但是它也不一定是最全的卑,但是它是这些所有的里面最准的肃烦腹,每一个用户都能找到桩胺,而且有百分之百的体验把电充上定九。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杠,是咱们国电的站薯剖盗,是快充窍肪。我们编辑去那边准备充电的时候滤巳炊,有六个跑快车的兄弟袜阑,霸占着那个点釜拖,就是不让你过去兽蔚抬,这个充完那个充驳渡币,还剩一个车的时候孰忌,就赶紧打电话给另外一个兄弟羞雹,赶紧过来充电伍桂沤。我们不等了犀。但是他们不知道创牌魂,在那个点不到三公里的地方痘敌肋,快到积水潭小西天那个地方版,还有一个充电站诞,好像是三个充电桩还是两个尼微,一个车都没有圭,而且车位都是空的土沪漆。他们不知道那里冕讣。而且那个点沥聊此,我们当时找的时候用了三个app穆陛星,只有一个app上标出那个点陌,另外两个app是没标那个点世迁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晃,所以准确性其实很重要梆。所以如果能解决这两点脖潮盯,我觉得咱们的空置腥辑、闲置的问题一定能解决篡,肯定没问题的第。这是我的观点筛。    黄山艾墨:关于公共充电这个领域嫌景蓖,我不知道魏总在充电过程中瓮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题间纯鲸?    魏士钦洽琳互:出现过沪,很多碍穆。    黄山奸檀:这个问题其实很有意思的问题崇,充电桩的标准是国家有统一的标准娇库昏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刮静采。    魏士钦散女薄:是这样鳞,最典型的例子就是腾势悼诞,腾势在很多国电充不了稍尼惹,但是在小E充电或者普天是能充上啦。    黄山疏谋贤:我们可以把时间放长一点来看崇错,在2004弛吾窟、2005电动汽车兴起的时候公私,很多人都不知道电动车是什么桃脱蔼,充电桩是什么坦舰捅。随着这几年的发展滦净讽,物业慢慢都配合了搪,所以从成熟度也好颓帛必、物业配合度也好抗嫂,应该是越来越高的掂步咯。国家层面出台珐,新建小区予以配合亥垮,包括老旧小区的改造磐洽,都会多方面来共同解决这个问题洼。其实关于今天的这个话题琼尘,我不知道台下还有什么问题要提问的次粪。没有的话豢伪,我们可以做一个最后的总结嗓瓷酗。    我接着丁总说的北京模式的问题炕渡,我们今天说的是关于北京模式陡虾,丁总说了一个北京是纯电的市辰琛,跟其他地方都不一样魏戒,上海是极端的肥,上海是混动市撑砬住,北京是纯电市场胚。我理解还有另外一个模式马,就是北京的充电运营商是最多的菱,发展是最快的耐牟,一开始是国家电网砰、普天在推盛献,后来群雄逐鹿泊,特来电模诫、星星等等各种运营商都进来了节瞥,包括先总这样的都进来了茬坞剔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受溃。    魏士钦淮还:现在已经不止了即。我们有一个数据笆案荒,说是47个运营商携欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹回息:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抛,我讲点个人思考和认识良。    先谈思考驹殊侥。第一顽透,供给侧结构性改革内涵非常丰富猾,大家可能更多关注产品的结构性改革莲,其实我认为授,源头是制度的供给和政策的供给敝狸,再是要素的供给灵桑,三是产品的供给浪。    再把这个逻辑关系缕一缕硼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陋琴纬,而制度僻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惹此的。所以现行体制下劫董,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皇?这是我思考的第一个问题焚。    第二个问题逗鲍,是我做企业这么多年的实践和感悟丸泉,企业到最后比拼什么继?其实就是资源的配置效率敞婚凛。汽车行业也如此蛾坝戊。你拥有多少资源固然重要钉闷凌,比如研发队伍忱辫,既有一两万人的境,也有六七千人的堡,还有两三千人的拨痛,资源差异很大谭疾,但实践证明人多不一定成果就多挺,关键是资源的配置效率堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猴五坛,取决于一个企业的决策效率和执行效率绍拾漓。而企业的决策效率和执行效率麻,又取决于它的机制和治理结构担挂剧。    反过来愁妻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化请棋幌。也就是说田,产权结构会影响到治理结构和机制边缔拭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棚祷思,进而影响企业的资源配置效率睫塑焊。    从逻辑关系上讲暗缝磨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焊。    第三个问题仍潞歧,产权结构是前提磊,是源头性问题翘溯,多年实践取百,有以下一些体会匪诡迁。    关于股权擂葱父。股东应该优质化阀管痴,股比应该合理化灰换骡。近期也好居隘,远期也好描,你不能把那些对企业治理咸吻、技术唱安碑、管理怯苍,以及市场拓展没有任何贡献幕味廷,反过来可能还会添麻烦者敝肩,当股东峡畅嫡。这样的股东不能要痘。    股比结构这块塘,不同行业镰的,不同企业惕县府,它的结构模式必须符合市场规则糯。若是竞争性行业狮,不管是央企识端,还是地方国有控股企业洛提,做第一大股东绝对控股迸,很难实现建立混合所有制的初衷汐埂某。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枪惦,竞争性行业混合所有制要深混控,不能简单地浅混硅句蜂。什么概念炔?国有可以是第一大股东铰慑怖,但不宜绝对控股捂竭庞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喂摄古。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姓陌妹、国内竞争国际化这么一个概念钒撇先。既然是全球化涩幂,如果你这个竞争主体铜,你的治理结构瘟,你的产权结构扑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岛撂,你如何参与竞争型肆?道理非常浅显明白门。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鼓簇。    江汽集团公司制定十一五规划前笑概母,我们就有一个想法尼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岸玩波。围绕这个思路蓟卫,于是就有一个叫三步走的战略规划睦。    第一步创铰彻,把国有企业员工身份置换掉输庇圭,从根本上说拿居还,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奥拨期,对职工也有好处换浑祷,是多方共赢的一件事情小。我们知道沁,国有企业这条船不管怎样餐,开得好啊互嗣,开得不好锯缆,哪怕再破再旧场,只要不沉下去豢恐囤,国企员工都会抓住船板狄涤僳,不愿意下船肝双心。    如何把员工这些观念转变过来斤程?只有让他们从企业人转变为社会人谦撩休。因此司维,第一步是2006年疗,江汽集团公司所有员工进行身份置换娩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会累,作为每个子公司的投资主体愤撮鳞,共同组成投资公司涟。    这样梢传哼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狗啸稿。    第二步幢,我退休后拼潍,引进中国建设投资集团有限公司戎娥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奖阔诗。初步实现产权多元化搓捌摧。    第三步呜樊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掇,包括安凯客车的控股股权返赡忿,整体运作上市蜂。去年1月获得证监会批准普欠使,上市公司已挂牌涸办。    通过这三步走——置换身份谅蹈,初步股权多元化酵,整体上市淀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咐尾唉,对留人起到了较好作用微铆。在工业化秒访揩、信息化硕卑列、网络化尤其是移动互联网时代保秘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代同忻,股东或雇主和雇员之间的搏弈晤剧,更多体现在决策权和分红权领域河搔敝。    为什么IT产业林督揪,特别是互联网企业发展如此迅速李柒牧?正因为它有这样的产权结构叮毒,这样的体制机制窜脆角。做得好的互联网企业们托律,股权都比较分散送认饭,管理骨干和技术骨干都有一定股份雇惧碴,可能这是大趋势椭。    互联网行业资源的竞争和协同拍协,最终体现在人力资本价值上崔常,他们要参与公司的决策和分红挎嫁。这个问题如果不突破蜜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难换宫。   存量是稳定剂铅寂,增量是兴奋剂    那么茬埔,内部机制如何变革到匹赦?    1990年我接任江淮汽车厂长蹄报,当时非常困难痪,留不住人沃光。有些人选择离开绣漓考,人往高处走久杯,完全可以理解恒。留下来守摊子的这些人不容易惩帽,到我2012年3月退休逃骗,这22年时间里递没,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猛。    第一阶段是2000年以前乳得抡。可用两句话概括癌饲,第一句叫做存量相对稳定抹,增量拉开差距巢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状施降亥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抚示薄,可能就有问题翟蘑廉。因效益提高而增加工资七墒啼,贡献大的就多增褂安甘,贡献少的就少增苇串。即便没有贡献偏蚀,原有的存量工资也不会减少孺乳,即存量是稳定剂郡,增量是兴奋剂勘盎。    第二句是有计划按比例增长工资睫。也就是说粟葡亥,企业效益再好禄浮,效益翻番工资绝不能翻番佛。效益不是很好死丛牡,工资也要涨嗅酵。为什么醇?因为国家年改革开放30多年椒,经济20多年高速发展痴帽闷,物价一直在上涨饺,生活成本在提高虽绢皋,降工资就是降生活水平贬。所以我们有计划按比例增长工资嫁,以建立工资蓄水池扇舵,以丰补欠屑焕篓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恃令。    第二阶段是2000年后嵌颂蒲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式橙坚。    第一部分是洪,区域领先的现金收入闷畦绒。和北上广深不好比门炒擂,但在安徽及其他城市的同行业者中募,我们的薪资收入是高的诉垢,员工及其消费能力比其他企业稍高喘媳挖。但现金不可过度发放胎门,这是心理学擒穿。人就这样层,口袋里现钞多了后惨, 像一线工人衬溯烤,包括技师在内枚,他腰包丰实了捆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了久倦。    第二部分是大福利脊。我在任期间诗逆头,江汽集团公司解决万余套集资建房骸岭,还有大学生公寓妙、廉租房等;自营的物业管理做得非尘铮好错,很便宜盯横软,还有免费午餐睦,包括洗衣房等咳甲差。有大福利即捎绒,有小福利撬稻辛,五险一金都取上限提渴娠。    第三部分有限的股权激励趁。    区域性领先的现金收入孙肛匿、大福利嚎钡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式项冲松,这使江淮汽车员工享受收入不低那、生活成本不高的待遇桃迟杯。也使人才无序流动降到最低虐答病。我在任22年轮浓,江淮的人才谰啊尾,不管是管理人才还是技术人才可材堂,几乎没有怎么流失苍裤。    外人都觉得很奇怪塑躬。当时有个汽车企业派人力资源副部长随锑,在江淮附近找了家酒店饥卢,一住就是一个月熔薄哨,每天晚上打电话找人虎,但没有人为之所动航疤。    究其原因岔烽九,当然也不仅仅是待遇和福利砂,重要的是文化留人遁壬崩,怎么能留住人心犀茬妓,这是其一丘捍。    其二蔚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冠,使员工的成长速度可能更快铆固垒。    其三挛怯广, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厩绞,但我们有三条路径欠从世。    一是管理人员成长路径默:管理员称签箱、助理管理师歉疲、管理师恋羞、二级副经理辣、二级经理天碘、一级经理陡汝。    二是技术人员成长路径贪:技术员借哀、助理技术师酷、技术师;设计师森啤购、主任设计师纠该前、设计总监池悼徘、技术中心副主任獭藩谎、主任等高。    三是技术工人路径碑旗:高级技工矾菠、助理技师甸必船、技师携暴瞳、高级技师忱草祥。高级技师的薪酬险尉,甚至比二级副经理拿得还多凉汲。    这三条员工成长路径亭效,每个岗位都有岗位说明书伍骸。你要申报这个岗位踌角,必须经历什么培训团,需要什么绩效嫁,才有资格申报令。上什么岗位有明确的薪资标准羚,“升官同时发财”鼻寸,用人用工尽可能做到公开公正透明貉蓖。员工们也看得很清楚卉,只要好好干道,就能够成长啸办鹿。    总之栋讲,在中央政府大政方针指引下毫橙爱,切实焙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峨词,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扣噬。    尤其是产权结构改革受,不要消极等待主管部门来安排撇,等是等不到的痛薪。也不要对现有体制盲闯、机制太多无意义的抱怨堆蜕侥,只要动机纯正邦居,对国家对企业对员工有利躺浦却,就值得一试歪,这是我在江淮汽车多年的指导思想伦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋电彩献,但一定是基于稳定性蛇嚎、权变性牌、柔韧性基础上的变革硕嫌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啊。同时切记不管做什么事情睛,一定要取得合法合规的文件依据酱聘。    在沟通管理和内部运作方面琉,如何适应政策环境协甲,是对企业负责人的管理智慧的考验愤提凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽裸昆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团将敖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惯盒繁。   当下僚鞋,在互联网经济蓬勃发展斗尺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跋迸凭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃入猎行、汉腾荣醒迪、乐视返、蔚来漓奴但、Nevs眯静、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琶扳。但这些新思维晦平、新模式遇到来自行业媚娠难、公众和政府有关部门的不理解和质疑新片。为此寰球汽车邀请行业专家觅、新势力企业领导承惰卉、主流媒体高层虹,就大家共同关心的行业趋势板兔蜡、创新模式编胜、市场预判等话题展开热烈讨论纶红疏。   程远凛回蟹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孰鲤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哇馈端,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域即沮惭,也是一个全新的问题柯,所以我觉得应该是个很有意思的事缝溅。今天让我首先来作一个发言梳侧彩,我觉得是抛砖引玉迸,我想把石头抛出来皇,引出大家精彩的观点愤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耿寸,他们该不该进入汽车行业韭。大家知道堑解狡,这几个企业全是新人骑淖戮,以前都没有做过成夕嫌,在社会上是有一个反响效菠钉,有一种争议缴逝磊,说现在已经非常挤了餐,我们已经达到了2500万辆的规模喉,100万辆的企业已经有六七个了访墟,还缺你们寺拒?你们现在还有机会兄?我想说这是一个很重大的问题壬彭害,我想这个问题为什么说是战略问题枢警嘿,中国汽车业一开始就有这个问题僚晤搁。   我的印象中窟,我觉得中国汽车业有很多政策叉据心,也有很多重大的事情颗,但是我现在回忆起来季就,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大没弯,一个就是开放引进贪腾,也就是合资效蓉铂,也就是所谓的市场换技术丁。另一个构,我们做了一件很大的事情缴荡蹬,叫反对散乱差劫。这么几十年来绢兄抗,在我们的汽车管理部门弯庆,我们就不说谁了苛卡烙,大家都很熟屋狼,都是朋友荷瀑搓,现在都七八十岁的人蘑杉茬。我进入这个行业30多岁登,已经过去30年了痰,这些人现在已经退了磊诡秦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情躲,一个是合资引进全,一个是反对散乱差凶疙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硕井绍,即刚才说的市场换技术俺嘛感。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车德颁吴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差败,只许有资质的企业做粕韧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汕锯,就叫中国汽车工业总公司拢幌将。后来降涵晦,提出了南北划界喉,想要一汽在长江以北糯瓜,二汽在长江以南里偶狗,形成一个竞争局面厘。这个想法没有实现现问,当然再早我们搞过六大公司峭芳干,但是总体来讲毒发,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咳涪。   我在八九十年代写过一篇报道卵,我就说中国汽车为何怕竞争抛溪?其实现在想式,我们争论来争论去就是一条纳扣冲,国有竞争观犬互,我们认为企业太多了凹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冈。   那时候从国家宏观的角度镁坞酗,陈云同志提出了一个经济学观点攻舜,叫做鸟儿在笼子里飞漆途,年轻同志可能没有听过敛皆。虽然给你放飞鸽巨,但是你不能乱飞计风,得在笼子里飞台膘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洞必仓,所以我们提出“三大三小”榔伶,规定的企业能造车菇,其他人都不能造车杏,认为进来的就是捣乱哨肖按。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耿,后来被总编辑改为无心插柳拎搔。我们一心一意想扶持的企业搞上去加椒程,但是我们不想扶持的企业又在出现项氯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龚傲,为什么呢拿?当然是我们的基础比较差脓舜,一无资金峡,二无技术放螺邢,三无人才卡,白手起家牟埔圣。这时候我们引进外资艰癌潦,有了资金窃、有了技术梅、有了人才较阔,奠定了我们汽车的发展基础涕。但是只走这条路等于缺一条腿魄伯筷,只有引进外资确,没有自己的发展赡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幌,反对本土企业皆,所谓自主企业础灿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盖别。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窍耻骆,奇瑞挪检烘、吉利羞距、长城褥弊侣、比亚迪幢,没有一家是合法造车的企业凉稗嚼,方式大家都知道残贪,买一个不生产但还有资质的企业沸橙,就是所谓户口本耙挺湿,然后就开始造车窗酥潞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亥燃胆,该死的企业死不了铺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裴,这是一个很奇怪的现象陀划廷,在其他任何国家都没有这个事情昆,只有在我们国家牢,这变成了一种无形资产欧。   所以菜肋,后来工信部成立前夕呵陋,在发改委发布了一个通报舰角霜,宣布哪些企业要死去,其实是一个作秀练盲。因为这些企业本身已经不存在了冒嗽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叔搜呸,就不会有这种奇异的怪现象档德。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圃,我们把汽车产业的市场化病浇、自由竞争的方式忽略了蛊迹雾,我们把它当做航天航空管理皖咎此。所谓集中力量办大事苦饺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晒坛苟,像航天航空只发射一颗卫星苍,只造几架航天飞机缉仍,但是汽车绝对不能这样材藩乌,如果我们中国只有一个汽车企业棵藉狸,我们今天无法想象能够达到2500万辆挟吞,我们可能还在200万辆以下徘徊洗厂蛋。   我们想想我们当时的规模破,讲起话来豁身彩,我们一点底气都没有傲,全中国所有汽车企业的力量蜕浩惨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焙,所以我们那时候是没有底气的谈。那时候蔡总经常讲靠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毁冯闹,我们国内的某家工厂拜脚响,搞了多少年氖浦嫡?投资130亿干了那么多年没有干上去病细,现在回头干干铂,别的合资企业在武汉干140万辆车豆,听都没听说过他就干成了稼。   当时我们确实是一穷二白空朵瑰,那种情况下我们引进外资紊,但是不让国内自己的汽车做达浪五,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睛,变成了外资企业填策、跨国公司一股独大岛壁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蚂星棋。   中国其实为什么发展到现在这个状况竟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挨橇,在座的年轻人没有听说过陷灸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作省。为什么有审批制麓?审批制就是为了反对散乱差盛,所以你不能随便上企业车毫漓。   我们把进入产业的大门关得很欣咄馇唷,一方面对产业造成了很大损失疽瓢骏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泡日。大家知道挞赏,那时候汽车卖多少钱沃矾备?桑塔纳要卖了20几万瘫,当时说两万块钱板,八字还没有一撇迷,订购两万多辆贿貌,在桑塔纳卖20万的时候惰另,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来香。那时候的技术标准插巨、排放标准都很低轨拣,我们会很快发展起来丁,但是我们失掉了这个机会领脐。这是产业上的一大失误派萄,就是反对散乱差浚,阻碍了中国自主品牌的发展扔捶。   我觉得中国汽车进入2002年须,入世以后就发生了很大的变化朗抗,这个变化就是放宽了媚舒侥,应该感谢国家经贸委前司长鸵菊,后来发改委的副主任欧新黔凤眯署,他在这件事上力排阻力茫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挫,有二三十个企业进来诫蒋。在这时候外密式,包括奇瑞肃很哩、吉利眯羚碍、长城捶们彤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面任桓,所以这是我们企业发展一个好的契机瓶,这个契机来自于好的竞争嗽始。   现在大家没有再说反对散乱差枫啥,但是这个毒瘤并没有肃清韧,现在要有一个新的品牌出来鸡散,我们第一个想法就是它该不该出来揽桅瓢,又来添乱输。所以在这种情况下蒜,汉腾出来以后穗貌魔,我当时也没有太明确的认识婚韶返,在网上一片谴责声的时候刻懦脓,我就意识到了这个问题舵肪盆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的温,大的打败小的舰浮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淳疏狙,快鱼吃慢鱼插惦湿。汉腾给我一个启发麻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旁尾诵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勤,今后还会存在晦笺桂。   现在一汽沁计衰、二汽非常困难踏,包袱非常沉重诞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杏,但是最近连一辆好的车都出不来镐。现在真正有活力的企业是谁呢碾竭?是长城簧慷、比亚迪汹量、奇瑞常圭、吉利徊卤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开箔煎,让大家不要惧怕竞争鲁金布,竞争只有好处闲毖绊。我们老是说过度竞争同,实际上没有过度竞争玲蒜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拿,经济规律本身有一个调节作用杀,一旦过度竞争它会自动退出室。   我们的出租车管理很失败插,就是我们怕过度竞争叭速丢,我们把北京市的出租车限制在7万辆峰涪兰,因此打车难剂、打车贵技洞诫,群众怨声载道绣愁粹。凡是放开竞争肆,像家电产业大家都知道边型菱,为什么发展得比较良性呢别身?就是因为放开竞争嗜衫,是不是先来后到呢腿日敌?我们现在想想80年代奥镐喂,61家电视机厂息,现在上哪去找哪?大家熟悉的品牌将喘腐,北京牌面撇、昆仑牌峭雄阂,我前天在飞机上看到长虹穷肥攻,长虹居然还在偶,出乎我的意料痪吉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呕九睛,现在新出的电视机厂稍让,TCL过去有吗钙?就是长江后浪推前浪胆泄穷,我们永远不应该对后进者说不极商燎,我们一定要这个变成一个共识刚,任何时候都可以有人进来杯。就像他们说的秦,任何一个行业都会机会享。今天在座的各位都是新进来的部翘纲,我觉得你们的机会大大的有每午价。   我的砖头就先抛这些词,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翻栓:沈达炜 版权作品古,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵讳,严禁转载憾拉蹋,违者将被追究法律责任哪遣。 获取授权" "  徐和谊说富欠,当我急的时候坟艘,老唐一乐扯林,哥儿俩(的配合)还行概位。双方都是坦诚的心态面够赖,就没什么谈不成的事情点换。    唐仕凯则认为蔬刷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统似凑,基于双方的相互尊重丝帛武。合作中充惫姆,尽管文化不同班峭、目标不同嗡,都能坦诚地交流誊访闹,达成一致呸缓撼,满足消费者需求袍氮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事趟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醛退廷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厕遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯病深,接受了中国经济网等几家媒体的采访浓。在奔驰E级轿车之外怖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作函某广。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时却,徐和谊说迸竿,关键在于双方的真诚与坦诚竭,这与我们的性格有关舜咐颇。我的性格是直率陆判,而唐仕凯先生则是含蓄省栋菏、温和点,哥儿俩(的配合)还行默锯。双方都是坦诚的心态擅,就没什么谈不成的事情洛。    徐和谊谈到教潘恫,合作中系弄响,彼此考虑对方的文化笛嘎、体制词,对对方的决策机构都很了解盎耗操,也想知道对方的想法嗡纠狮,并多从他那套(系统)思考涧努婆:靠不靠谱篇措,可不可能尸。不能瞎白话氮讹,不能伤和气扮抠,所以就越合作越顺利究。    徐和谊认为勾,随着后续工厂和产品的导入幕糯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疮蝎。    他还打趣说痉,唐仕凯先生文雅固,当我急的时候韧,老唐一乐皇嫡,我们的搭配非呈G冢合适乒本陆。    唐仕凯则认为剿氏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忿,基于双方的相互尊重嘲。他说猫宏千,我们与北汽之间有更多的共识擒纬。过去几年的合作绘扒,大家互相信任龄鞭、持久嗜那、坚实孝粱惊。我们有德国人的执着定宋莽、坚持懦量,在双方合作中堡肃,尽管文化不同搐、目标不同川桅,都能坦诚地交流抵瘦杜,达成一致磨魔庭,满足消费者需求纬,也能让优秀人才有合适的岗位氮。可以说溪甩泡,北汽与戴姆勒建立了最好的疵分系、双方互信的关系巨。    另外沃,唐仕凯指出统,中国业务的发展疗,离不开经销商伙伴的精诚合作台骆码,他们积极履行对消费者的承诺委冠谱、关爱窍幕享,也与我们建立起非常良好的厂商关系阶千。    他强调草龋,我们与北汽的合作滇膘,增进了双方的关系牧。 全新长轴距E级车上市现炒氐省,领导合影(右二为徐和谊捐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啦抵阶,目前挺,我们的合作是最好的抹。认真总结以往的经验忻驴玫、教训奔没悉,特别是过去的错误星矮那,接受媒体的帮助啸、批评闪,因为大家对我们有更好的期许肃欣。目前借臣粉,我们仍没有达到自己的目标帝供,在中国市场还是第三名家湘宦。但是蒜沸码,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庐莫迷。因此亮佰敞,我们还需要精诚合作廷口,力争打造一流的企业;精益求精汞赡垃,建立一支一流的团队井。毕竟羔傻,我们的公司和事业都很年轻悉,在发展当中最重要的还是关乎人袱立商。因此清焚肌,我们不能只顾眼前沁,应当放眼未来据,希望取得更好的位置秀讼甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵负:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肩誓:    各位领导泪美瓜、各位汽车界同仁肋么碍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抱烦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计籍死。今年论坛的主题聚焦安全龋,我觉得非常有必要拔巷酬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题警,已引起全行业和全社会的关注瘫锈。    今年以来鲸捍文,在国家和地方补贴政策的助推下策斑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情新搭邢,1-6月混灿洗,新能源汽车实现销量17万辆恕,同比增长126.9%来。其中纯电动实现销量12.6万辆鳖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梦堑魄,预计到8月底薪淀鞭,全年6万个新能源指标就将用尽痕史舌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凉,同比增长170%谷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置那卯。    但随着新能源汽车销量猛增信鹤,其安全问题也逐步凸显脓。仅今年上半年酪,与新能源车相关起火事件就有11起筐穷绢,事故原因涉及到电池便庞撕、材料旗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面魏冻呻。不但给事故车主造成了严重的生命观吕狮、财产损失踢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哺缉,极其不利于新能源汽车的推广外迟仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钠灵贯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猾捶护,新技术新模式尤其如此郸萝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辅册趴、火车一度跑不过马车惜、人工智能行业也几起几落诵,每次都面临着必须攻坚的难题十,并随着问题的解决才获得新的认可兔。新能源汽车行业也是一样潦掠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贰浇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凹愤,在蓄积了一定的市场规模之后秽玲,开始到达一个新的平台期搬隋槐,开始面临这样那样的问题腐热。而我们认为剃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苟胁霉。    首先棘苇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足考娠烫。    今天我们面临的新能源安全问题核警诲,一部分是技术问题枫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惩炯茅。但更多的是行业规范问题朵,由于新能源汽车市场发展太快涟,行业法规建设相对滞后酸慨,安全法规不够健全独,相关标准缺失拣惰绿,再加上消费者安全意识不足扔侗稍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等爱淳涎,共同导致了一些安全问题的出现祥田郎。作为一个新兴行业搭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规身母碳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炔软,这是新能源事故频发的原因截镣休,也是新能源发展到当前阶段炯窃戊,我们必须着手解决的问题克。    其次魔,安全问题是消费者关注的基础痛点遁殴儡,必须全力以赴加以解决垢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氰喉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蜕橡抠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拌懊。我们经常说仍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点内峭记,但是没有了安全这一基慈狼「ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义槐偿酸。新能源推广几年来乱,市场上对安全的质疑之声始终不断步鹅鲁,说明广大消费者除了里程焦虑虐粟,还普遍存在着安全焦虑敌撩使,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑低暴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箩酣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溉激脑。着一把火就可能会毁了一个行业杀饶,在网络时代这种心理传导完全可能发生徽撤涡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佬巴,必须将安全问题作为头等大事来抓狮,否则就会被消费者所抛弃莆。    最后惕桶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路信,也是发展的动力源芭餐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裙词,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僻凰,才能得以持久生存猴恍割。千百年来坦,人们围绕着使产品更加安全可靠崔泉捷,不断做出创新讨。及至今日霸敬,我们投入无人驾驶汽车承奈伶、智能网联汽车的研究端磐,很大一部分原因坍诧艰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晨丛茄。新能源汽车作为面向未来的产品丁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变快史汇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力达诺莱。    由此可见夕巷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耽探呵,粗看起来林林总总蔼,不一而足;但是究其本质瑟拐蓟,核心还在安全蔡茹。破除了安全问题竣怯彻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题田瘟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题龋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高就,而围绕安全问题不断攻坚克难镀埔戈,新能源产品和发展模式将不断创新片檀,不断创造社会价值贫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臂糯挝,我们从一开始粕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莽痛,从战略高度提升安全性私兽,居安思危河独施,未雨绸缪轿,从研发剖畦、生产到售后服务害饰博,都布下层层防线侵,确保产品万无一失死。    一是在产品开发上加强安全功能设计痘合锻,从源头上提升安全性统复伦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纳陀取。从产品的开发设计阶段饰,我们就从整车控制舰念铂、动力电池颊、高压安全等方面以高标准进行设计桑。在整车安全方面较横,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舜全,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腻旁典。在动力系统方面颓慧,我们从材料伞怕、电芯吮技泊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刹,降低电池短路和起火的风险马屑暮。在高压系统安全方面础嘘阮,我们从防水膊歇裤、防火袄吝急、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悸,高标准强化安全功能谅戒。除此之外汗幕棺,我们还充分利用智能网联技术探滤,对新能源车运行进行实时后台数据监控藩佛喇,建立事故应急响应保证机制残歧,为新能源安全使用保驾护航光。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹿,以高质量产品确保安全版。在新能源汽车快速发展的同时晶,北汽集团不忘发展新能源的初心烷笑操,严把质量安全关汉负。北汽新能源生产的每一款产品纱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咯,还要对电池反煤票、电控系统进行严苛的测试与验证四巢。目前皇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抗丧,其中电芯安全可靠性测试标准42项疏古,电池系统安全可靠性测试标准50项篮松倦,BMS策略安全可靠性测试标准33项庞短,这些测试包括长时火烧测试绘、电池剖切测试八、极限跌落测试和电池浸水测试等别鳖。同时棋煞砂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驶浚。上半年桶灸,北汽新能源接到订单2.6万单簧,但在资源不足的情况下细,我们严抓质量关埂,绝不为销量而粗制滥造董俱聚,最终完成15052辆的销售任务胖咐腑,订单满足率仅58%浑观贪,但却实现了上0事故率的优良成绩拢武。    三是加强售后服务与培训绒,让新能源车用户买得放心涉,用得安心勤杀郸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障访蒜焦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统好搅茶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抢炽,包含车辆保养暮惮鼎、车辆维修隶棋兴、紧急救援脾笛尝、充电设备嗡、增值服务汕疏、客户关怀等多项内容害。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控事拨肥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卿、维修湿,并对服务完成情况进行跟踪监控骏搔,形成服务闭环牟,确甭客户满意甸。同时勉梦刻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酞,对车主进行说明和操作演示巩,并规范安全培训流程虾九对,提升新能源车主的安全意识化酷譬。在此基础上盎亮竟,我们还创新营销服务模式匠,今年8月12日窘衰漏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金实始,不仅具有推广新能源车的效果快奉,同时可以让车主及时更换磨伟、检修旧车上的老化电池悼塘,通过我们的新模式给市场提供更多安全筛、环保庆、高质量的车型颗,给消费者更安心的消费体验钙融晤。    各位领导疗钨、各位同仁其寺:新能源汽车作为一个新兴产业啦日,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段律,出现一些安全问题匆撤,这在快速推进过程中也是难免的骸,是我们必然要面对的问题屡筹。因此新能源安全问题垮猩,绝非某一家企业能够单独解决武屏,它需要我们整个行业的协同并进碾。    有鉴于此城,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宫坑季,不能因噎废食洽螺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心警沥粒,牢记我们新能源事业的战略使命射,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弟窍,以持之以恒的韧性莆徘,推动政府订窖、科研机构瓜、行业协会韩、企业乃至全社会开放合作斡丁辱,不断建立安全标准颅、不断规范行业行为洛、不断推动技术进步江、不断优化消费者使用习惯镀掏,不断实现新能源汽车行业成长成熟据、发展壮大朔,实现整个行业的可持续发展妻柯抬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长层屉拣,各位领导侍新、各位专家暇,业界的朋友们全:    大家好!今天狮凰霓,众多长期关心加、支持中国电动汽车产业发展的领导采、专家和朋友们齐聚郑州涛弹芹,共商大计孰钉。作为本次论坛的协办方篙覆,请允许我代表宇通公司讼惨,向到会的领导新冻巩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肮怒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识台。    近年来场童劝,国家出台多项重大政策道,从顶层设计逗跺、推广应用颊沛、税费减免琴紊、购置补贴徽湿末、生产准入邻、基础设施等多个方面汇,保障新能源汽车产业健康快速发展飘沙技。客车作为电动汽车发展战略的切入点检懈缓,是电动汽车普及推广的重点领域顶瀑。至2015年底第群肃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匙怀从,占同期所有客车推广量的13%撅,为城市节能减排稳、绿色交通出行做出了重要贡献素斧端。    财政部盎河铝、工信部比赌肃、科技部毙、交通部癌欠、发改委等部委鬼,通过科技计划帆费、产业技术创新工程等重点项目进行支持痘窃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娥徽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升客究焚:节油率颓、续驶里程等性能不断提升拜毕,动力电池能量密度避魂、驱动电机效率等关键技术迅速进步邵。    具体来说锑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞎耸、节能与控制技术方面已实现了自主研发焊,大部分电动客车均采用国内自主控制器俯廓嵌,整车性价比高扦醋轿,满足市场需求淬钠,节能效果得到消费者认可骏漂相。    二是动力电池性价比显著提升叼。动力电池妻幻沧、关键材料国产化进程加速屠列,安全性和工艺技术持续改进梆疯炒。与2010年相比定饯,动力电池能量密度提高将近一倍卧,成本大幅度降低矛渤。    三是驱动电机技术水平进步明显连翁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求想樊宫,在功率密度该、系统集成度和材料利用率方面显著提升尸举。    同时糕,我们也应认识到耙婪,国内电动客车研发试验能力有待提升凌衰词,关键技术与国际领先水平仍有较大差距派:整车可靠性侣痰丢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懦锣瑟,寿命报、低温环境适应性尽劫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刃介。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捻蹲巷。    马凯副总理强调诽遂孰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墙翁。电动汽车由于安装了电池镭、电机跑能、高压线束等高压部件赏汉碌,给整车安全性带来了新的问题梦膜妊,而电动客车安装电池容量大洁弟、整车承载人数多歇胆豹,给整车安全设计提出了更高的要求村。    因此峰骂拉,电动客车必须从防水画、防火奸灌、防触电佃、乘客逃生功、事故处理等方面综合考虑猩施些,从研发制造惹、运输存储史廓、维修保养率被腐、报废回收等全生命周期各个阶段着手筹好,在电池安全固八、控制安全惟、高压安全吨纶定、电磁兼容等方面进行技术攻关菱排讳,全面提升安全技术水平稍紊。并对车辆鹊、零部件运行实时监控寸,起到预警作用刑,保障大规模安全运营胚色。    宇通自1999年开始研发电动客车埂,持续加大研发投入功卡航,得到了国家部委衅、河南省政府和各位朋友的大力支持较稗。未来刀吻壬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粪百,围绕电动客车轻量化霞、智能化尚劲卞、网联化以及智能制造等发展方向掠,立足自主创新煤,掌握关键技术悉间,提升安全水平蜕掂,促进电动汽车产业健康快速发展铣。    但同时廊,为了推动我国汽车产业的转型升级猜吧,实现2020年500万辆的目标霓淳,我们依然任重道远控。行业的健康发展兴,离不开国家政策和社会各界的支持臀狡,我们建议宛蓉虑:    继续支持产品品质提升和新技术研发临萎。在纯电动溅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验心昆,研究开展创新工程二期项目等沪,助力国家下一阶段产业化目标的实现矮。针对燃料电池客车体土,我国和国外先进水平相比还有较大差距涣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玫分胶,尽快解决关键技术问题抢,推动产业化发展撑奸。    电动汽车正处在新产品推出的初期磁楼,技术飞速发展靶羡,面临很多未知领域的挑战赐辫,这些不确定也带来巨大的创新机会桅,是企业沥杉、行业和国家的历史机遇溯,也是赋予我们的使命和责任们,    我们将坚持创新狙靛,努力实现产业转型升级和健康持续发展附登潮。    最后菇敦黔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "陈清泰略暇始:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孔看,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黎兰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眉律,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题美,回应社会的关切扣,引领行业的健康发展录恨森。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兑础禾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汰,广泛交流虏、献计献策湍。    首先是创新引领问题阀帆。    去年共康,国家多种政策的叠加效应充分体现磕,电动汽车呈现了爆发式的增长皆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偷,并得到大多数试点城市的积极响应立欺疥。更加可喜的是墨免色,电动技术逐渐被消费者所接受冉糯,潜在消费人群在增长夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熊,总体上缸乓尚,这还是一个政策驱动的市呈垂,它的不可持续性已经开始显现存。从今年起马奶薯,国家补贴政策开始退坡使竞煽。种种情况表明蒲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旗,相应地忻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檬捆墟。购车补贴的退坡催弊溪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型合忌绘。也就是在购车锹、补贴逐步递减的同时唇,政府应在研发环节加大支持力度逢答寸,集中资源支持在动力电池嘛、核心零部件拱幻伪、电控技术荣、轻量化凳雌、智能化等方面突破技术瓶颈吃。    另外仿撂吧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始措,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等认乌。相应地兰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徊旁继,大手笔投资于电动汽车石峡箩。    这一切表明零迹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禽罢。    由此看来兑夯湿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姓。    第一废,政府补贴政策进入退坡通道垃借琉,电动汽车性价比提高的进程蓄伞希,能不能跟上政策退坡的进程侥猴缴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拭峨倡。    第二拓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陇嫁伦,中国肯定是他们的一个主要市场目标剁。能否改写我国燃油车发展的历史兴恐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潍互搪,并建立起较强的国际竞争力算,这是政府和企业必须认真考虑的问题操。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术覆午,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荚。    因此秘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氰,那是在强政策激励下的增长诺佃,是不可持续的靠。有些企业一门心思地追逐增长辜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辱,却放松或忽略了创新和研发狗。    应该承认勾阂涎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比破,性价比还是偏低的斡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炮江,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扇脑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顶峦呻,理性地配置研发和产能扩建的投入哆瞳。    当前嫁,我国电动汽车正在向成长期转型鞋驶棺,这是一个重要的机会窗口胎疚。从全球看屉疽僳,电动汽车的技术路线还有选择的余地抹骗,核心技术尚待进一步突破桐寂,关键零部件的壁垒尚未形成绦汹囱,信息系统还在发展姥,品牌效应还未发力碾,商业模式正呈现多样化味骡疚。可以说泞介纤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间心费。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沤戈挡,有较好的积累卫款。我们又有全球最大的汽车市场支撑俩录尉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权才、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滑,潜心打造核心竞争力通奖江,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晴,另一方面可以与国际巨头同台竞争烽。    电动汽车和燃油车一样茶好,竞争力的核心是聚集优秀人才悉,拥有强大的研发能力传秒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骗虐献。对于汽车产业来说墓姥,生产能力的扩张是相对容易的畴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氢勘。但是篓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奇,因为那充其量只是一个泥足巨人孙。    补贴政策的退坡抠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量合孝,补贴导向将让位于市场导向死弘氯,让位于创新导向挤芒柏。优胜劣汰作用将被强化柿刻,在大浪淘沙中旱律遁,真正能站住脚的裁爬,将是那些具有创新能力鬼、掌握核心技术官伴、具有品牌效应的企业劲。    关于安全保障的问题淘珊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疤剧佳,特别强调要重视电动汽车的安全问题炬。这也是全社会非常关注的一个问题蓄龋,是这次会议讨论的一个重点蹭。    为开好本次论坛兴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研互垫恭,并将在本次会议上发布调研的成果日。    汽车的100多年发展史说明虽传墓,随着人们生活水平的提高额洛,出行机动化是一种必然的选择棵舒。但是毋独,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顶,电动汽车处于起步阶段焚戒缉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外偶,还存在由于能源结构改变而带来的酗,诸如高压电路都扑、动力电池等新的安全问题澎毛。    因此哇悼,在电动汽车市场快速增长的时候为聘返,安全应该引起特别的注意娄,无论是整车企业缎缎,还是零部件企业冕,对于可能出现的安全问题汞田,都要诸项排查惟恨、及时发现室贾郸、找出对策桅绥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绞蔫。即便是这样叭喊,进入市场后的汽车仍可能出现问题绕昏赦,这就需要继续跟踪龋芒,不断发现新问题驹逝,不断解决问题秒吠镶,必要时要召回已经进入市场的车辆橡晤付。    应当承认咀嘉,电动汽车技术的成熟度还不足馆玲,市场考验还不充分寺,消费者的信任度还很脆弱淳颧化,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捍烹碍。从这个意义上说疲抢,我们必须把安全放在首位抢泵。因为安全是一个否定性指标巷勘蔫,世界上没有绝对的安全桨糙始,但追求安全是企业的天职磁灰排,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匆竞,要以更多的投入蛾冻,在设计虐痛辨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叛宽。我们绝不容忍安全隐患编蹦,但也要宽容失败奉邯辰,因为这里存在着不确定性炬娄。    安全也是规范出来的航暮,要高度重视标准浪、法规和监管的作用莽,设计安全的标准和法规啤罕恍,有些是科学的研究和论证定下来的多,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唱。企业必须严格按标准和法规生产汤、管理和运营变,监管部门则应该严格执法敲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唉救,绝不能容忍劣币驱逐良币失娃。    今天韭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堑禽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具无两垄,它还缺乏充分的应用考验铰,需要未雨绸缪叙戳阿,防患于未然徒扭弥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭碍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寝,各位同行坑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》暗,每个桌上都放了一本九耙,大家可以直接看酶坛缺。前面上半场我估计是大家最关注的粮窃,有一些政府动向阮究,他们做的干货块,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了共,我只讲讲技术概竞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”考,有三个方面肌罢,有些技术方面的内容是有相关性的歌赴,政策本来是张永伟讲的沉星裂,我在PPT里基本删掉了枫漠宛,大概带一点钉。    首先讲一下电动汽车安全的技术困弛。电动汽车安全技术我们分三块芥烙慈,动力电池的安全微瓦、电动汽车整车安全唬、充电基础设施的安全虽删。首先是动力电池的安全性贝,是最基础鸿、最核心的芒,包含了电安全垛休、热安全缄矩扛、结构安全等等墨。    我要先从科学的角度说一下耻阔。如图(ppt)洽频,这是电动汽车动力电池的基本特性颁,中间可以看出我们锂电池安全的范围炬婆彼,一个是电压池、一个是温度迟,对电池安全来讲陵锣,这么一个很小的窗口里才能安全工作巾,如果温度高了会发生一系列的反应畅,就不正常了灌畏篇。我们具体来定义一下这些温度沫赎,这是做一个严格科学的实验凤,锂离子电池的热失控蒋绿、温度变化涉、温度和电压变化的过程缆覆。有三个温度封垮霉,T1叫热失控自生热起始温度沛,这个温度一般在90度怒譬淬,接近100度窗桐谢。第二个涣埠寸,热失控的触发温度踏,就是说热失控要开始了狗勃搅。第三个尾镀敛,热失控的最高温度抛良几,代表了释放能量歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晒纲,给出了一系列的各种类型的动力电池吻,比方说三元的NCA搏酒篱、NCM甫淡、锰酸锂的跨慰滔,钴酸锂聪、磷酸铁锂僧芜熔,还有钛酸锂的革枫骨,从中间就看出攀滑烽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帽涧痕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崩毯,总体来看弥绥沸,热失控最高温度比较低一点酿,这是钛酸锂的副钵拎。    太过于学术化一点哪砍咳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程熟惰猎。热失控缔旦涟,我们先从热的角度酬骇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后技耐姜,我们的SEI膜就会分解散浩腺、负极电解液也会反应儡,隔膜机制熔化搬,再到正极分解莱祭、电解质分解会蛔竟,最后就涂层崩溃攻哥片,大规模的内短路电解液燃烧俏炭,就形成了热失控叫桨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兼。    另外一个问题毒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舒歉窃,像放鞭炮一样峨悲,一个单体发生热失控能量还是有限的堑溯,如果在整个模组系统中间扩展推是方,这个能量就非常大了阿篙反。我们说其实不在能量的大懈恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了樊规甩,但是并不是一个危险的东西葱坛丰,关键是没有瞬时释放苛屑散,这是一个瞬时释放的问题杏氖。    诱因腿,刚才说的是过热引起的教献,还有电的和机械的韩丝杏,电触发票,主要是过充巢虚兑、过放等等卵,尤其是过充猛鸿,过充引起的热失控是挝害比较大的擎陀乏,这是它过充的一个过程和机理洪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掂翔烘。还有机械滥用身痪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勒蜂岭,这是在网上搜到的底盘的切割实验勉潮,专门看它怎么样点蛙辟,机械诱因就会最终引起短路弘认施。    第二部分读爸佰,整车的怂票捂,现在我们找电池厂开安全会鹤椭了,电池厂就说很多问题是整车引起的晨骚,不是电池的事纷。的确歼邵,很多问题不是电池本身造成的认拾砰,是外部原因傅,整车桶酮拍,比方说碰撞会引起拉挨霉,电气安全辣吕,还有功能安全祷朗缸,重点是这几方面故。比方说碰撞得,碰撞是最容易引起愧特,常规汽车主要的安全就是碰撞安全并陈。第二陪,各种原因的电气线路短路引起着火徊苏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的被吓,电机控制器放、电机电子器件IGBP短路了温钉,高压想、拉弧辨畔温、多处熔断界便抖,整个就全烧掉了须雄,这是控制器烧红了坞。另外一个卸,比方说前一段时间南京暴雨之后售警暮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欺沛。功能安全建锯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辈,电池管理系统死机皖柔,但是充电机不知道僻莽,继续充拈蔽,充过头了申,导致了安全事故燎,一般150%会大规模的内短路俺份挛,充过头150%库,不管是什么电池当汝,包括钛酸锂电池扁盾府,如果充过头也都会热失控的济锈歌,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗡丘,但是过充之后过压也会引起安全事故山。    第三诫晦,充电基础设施的安全扔绵。尤其要说一下充电设备的安全问题痕纠坞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剩,它的防水共氰孺、防尘朴鲤、防腐蚀嗣其籍、漏电临、短路保护等等释涤坎,各方面存在一系列问题檄官甸。我们开了基础设施安全的研讨会灯梨谎,大家提出了很多问题竿痛皖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卉斑串,我不在这儿过多讲聪驴唐。比方说北,我们荣威550就是非线充电着火炯下谭,自己来安装这个耙希,比方说外部的“三防”哨雹访,内部走线的零乱婪谴,不按要求接地等等练,这都是我们充电设备的问题磨墙咯。比方说全生命周期状态的监测奔、管理体系的缺失粱晤,线路老化之后也引起很多问题村。尤其我们在研讨会中有专家提出谋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亲菇,因为那里头重现事故之后就会特别严重悔次。    我不要都讲问题蚀巢榷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宫藐。    第一惫酞,说一下全球国际的进展揩薯。我们要学习几个纲河阜,一是安全防护方面尝,比方说日产的电动轿车Leaf猫催,现在接近23万辆缮临什,没有出现过重大事故赣卧恢。它有一个安全防护的设计体系黑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的培匆,而不是说不能做到安全荷。人家做什么添居?首先备耐,有很好的防护设计理念瘟,它的防护喉庙疗,首先防控事故发生坛溺,其次一旦失效访仟庇,可以失效不出事艘伯,再次俄秃铅,出了事苔却采,把事故控制在一个可控的范围斜,控制在接受的程度跟燃油车一样割挫焕。是这么三个阶段还,从电池设计灌,到最后可达到的安全目标颠,是一个全方位的设计理念届旦。    二是设计开发方面镜荡隙,遵循了严格的V型开发模式亢,从电池包檄腾、那蹋块荒辣汐、单体平、材料碱够功,从设计层感搭舶、验证测试层羌,是非常详细的桥,包括底层的电池材料平跺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迷筋蚂,我们国内的电池厂现在还很少用这些戮狈蝎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刑姆森,其实这些我们都很熟悉袒,比方冲击我瞳换、振动臂省、挤压玲、跌落疆,呐罚块跌落鹿句充、单体跌落等等假静,针刺寞匪逗、极端的短路揣奖烘、火烧釜、热循环枯懊节,有温度的高低温循环实验褐冈,这个好像我们做的不是很多暇爱,气体分析等等来,这都是全都做的任恍炕,这是我们跟日产合作交流的路撂唐,我觉得还是给大家分享一下宦扛,很有意义的阑便。    第二韦蒂幕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说椽凯弥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辅肆,这都是公开的辞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眠,这是一些主要的专利羌皖佩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿投帝怪,这就是一个完整的过程妹垦。由于成本比较高嘘妙,其实没有在它的车型上全面的推开粒。    另外一个值得一提的糕撂,特斯拉的碰撞安全性嫁详寐,从设计的角度另卫晴,应该说借用了一些非常先进的方法好。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凭尖,发生事故之后开侩挝,非常严重的事故也都是安全的陋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痴,当然因为它有别的安全性耙肩彩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埂。    第三陈,这也是公开的资料核补,三星的电池系统魔驰沤。重点看一下电芯层面锑交,这是90安时内部并联四个单体电池罢涛浆,一个卷绕式的方型电池桃剩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绘伯嚏,一个是过充保护溜德秘、一个是防爆阀哆识、一个是保险丝掇愧蔫。我只说其中的过充保护郸穿,这个电芯的外壳是正极瓦,有一个过充保护的阀墨触伸,当内部气体压力增大之后讨,把外壳的正极跟负极直接相连期,短路狡统,形成大电流龟冈,外部短路凛,过电流之后保险丝把这个断开犁,这个我们是值得学习的共玻土。也就是说在电芯层次进行材料岗熄、电气荡挥虫、机械系统的系统设计还是很值得学习的溃日峰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氯夏,其实它把单体电池当成了一个小系统萎高,我们可以对比一下菊,日产电池的钠诜铮块相当于三星大电池的电芯兴扔,就是日产是小那炕裕块淑缸,三星至少客车上是大电芯魄。    未来趋势来看湍冗剔,现在工信部300瓦时删童、350瓦时都是这么高的娥趟,这是国际趋势休碘桶,没有办法峦挨翅,大家都在这么做乾描,10年内我们真的要到350瓦时看敢镰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的技奴筒,2020年300瓦时应该是没有问题的胯土吕,这个从比能量角度是可以做上去的琴铃涂,成本也会降低纳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的申,比能量辫路灰、安全性是一个翘翘板仓,所以我们现在都出这么多事税邪爬,下一步300瓦时搞棘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凰,我现在牵头中美电动汽车合作耸模,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凌耿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊闯型,这是最核心的下一代电动车技术儡盆。    说说国内的蚊播,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唉保桓,待会儿再说问题肥。正面取得成绩疗芍,从材料体系樊磐陇,三元正极昧惩略、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聚,比方说在阻燃隔膜际狼胜、阻燃电解性茎滦、阻燃安全性也都有创新合,取得了进展爽抵。从单体电池产品的检测结果来看醚檄届,跟国外也没有特别大的差别荤敛欣。总之徐伍泄,从统计结果来看岭示缎,我们和国外的相差幅度不是特别大戈外。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源比沽,总体电池的安全性保持还是不错的女绿呻,这是实验的东西搜豌壤,严格按照了国内国际标准籍河釜,因为我们的电池企业也跟国外配套戮耪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搏螺,所以我们其实国际的标准都是满足的遣俄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尝荣率。我也举一个例子熊梢仙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脆拖。刚刚说三星的有熔断器甘炔瞪、过充保护器年八、防爆阀磊霸呻,模组的我们现在电池管理系统等等肪陡,还有一个问题饰,自引发内短路浩书申,这是一个问题镰萍,我们的制造杂质睛、经常小规模的过充过放耐,长期积累以后会自己引发内短路骡呛驴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做下紊,因为不好重复实验乾夺,我们首先做了一些重复实验的方法多,把规律摸出来了狙,这个短路会形成三个阶段泥苯呕,内短路的第一阶段冀、第二阶段鹅垄淡、最后一阶段羔竟茫。第一阶段只有电压的下降藤膛、温度基本上变化不大踞镣忌,第二阶段枯踏,电压下降同时温度有大幅度下降夕篮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测女。    如图(ppt)笆帆世,这是替代实验处,这是算法米沫,这是短路的测试实验搅刹涣,这是结果辉位渤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用市氨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揉箱、内短路的阻值都能精确的辨析出来砍,提前预警热失控事故饺瓦及。    整车安全栖穗,首先是轿车安全奉,比方电池的防水糠侵盟,跟整车关联度很高亢霉萄,因为静态的防水惮惋攘,放在车上不一定防水嗅,现在都知道IP67柒警瞎,其实一些厂家都做IP68了辣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冯蝎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故时火临,我们如果做得好是完全没有问题的固,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淬锈哥,这是我们做完的设计疵掣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全端榔,这好像是我们比亚迪的电动车飞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西详,做得好我们的防水比燃油车还好顺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汰,关键是我们的技术到不到位搽,所以我们来谈安全问题应该这么看嘲信。    第二墓,轿车碰撞安全内抬,我们做得好的企业也是不错的拜舷。举个例子脸涕,长安的九蜡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尾纱瘁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恭窝,这是产绩、学丘念路、研联合研究的恭牛。甚至为了将来的发展颇瞥究,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揽汲涟。而且电池包不是越厚越好瓜薯疾,如何又轻量化司翟、又防撞田皇,在优化设计方面也还有很多工作可做鲜。    第三泌导,整车电池系统总体的安全保护鹤。我觉得我们通过上次的整车交流会敲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揪莆收,大家都觉得还是非常不错的男敖蔡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挨彤,尤其是轿车企业是比较好的肋芜畦,分层棠碗夏、分级做的是非炒樱好的坡布弛,比如说高压安全管理系统前兢鼻。就是说只要按照严格的流程来进行开发凭帆回,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的曝。    另外我提一句客车我奶,待会儿宇通的汤总还要讲的聊惩,我不多说了绕,他们有成套的方法来保证安全性瑟疏。    最后芬晴烹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议门不。前面领导都说了山纬铅,多少起多少起抒,这是从2月份到7月份统计的10起以上适畔,7月份多起来了骑迸搐。现在存在的问题女碉倦,我们在报告里面有详细的介绍细默劝,我在这儿时间关系也不说的太多了浆闷。总体来看帛缕,我们安全性准入门槛要提高四戏秸,所以现在在指定各种标准红莱少,要进一步提高标准富将拴。当然还有一个问题舜怀肥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藐,因为充电桩跟车的接口是老的帝估,现在要搞新的摊,新的总体来看是更加安全的蚕麓,老的怎么适应新的会般容,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毒贤踩。    我们的发展建议季够避,我也不详细介绍了承菊仿,因为我们在报告里都有型,永伟会比我说的更清楚一下救贤。    第一个博帛,完善安全标准哗食澈,制定更加严格的安全标准建犁界。最近客车安全标准溅判、电池系统的安全标准筷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竟狙。    第二个袖,监控体系负,现在当然都有监控系统粕猛涉,马凯副总理上次也说了疯,监控主要还是要靠厂家监管碉踌,不是靠城市最后的那一级浑每,最后那一级你也不会给太多数据膜,数据最多的还是我们厂家自己另吉架,我们最有能力监控好寐。    第三个撤剩妨,强化充电基础设施安全管理告,严控地下车库床睛康、高危场所充电设施建设与安全监管频茂患。    第四个技轿捌,改革检测体制铜,我们建议建立新能源汽车年检制度夸,传统车要年检菏屑纹,新能源车是需要年检的茄炒,比方我们防水甩、防尘性能瀑,新车是好的桶酒,老的就不一定了澄,我们的绝缘性能蔡潦狠、漏电保护等等是需要检验的桐火,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咎饺,这都是很重要的粱休。    第五个认厘稼,建议改革行业的监管体系躬蒲蕉,现在我们是准入趟,有几千个车型冈但睦,客车是很大一个数膊邢硅,很多厂家都进来了鞠截,不能说让谁做逢挟惯、不让谁做桔痹,我想将来要引入事后监管的体制思,谁要出了事要负责欣互砍,要召回绕、吊销执照嫩床、取消资质弄,甚至取消你不能再进入这个行业飘,这是我们建议的要加强墓鸡,否则这件事情没法弄恼。    结语三句话汾粕螺:    第一渡秆兔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伙固蓟,为什么是“命根子”巢节茹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傲?我觉得怎么强调都不为过趣涩,所以我们要警钟长鸣枚,高度重视级,大家都是这行的从业人员醚,都不希望这个产业下滑较,但是为了做到这一点市,必须要警钟长鸣苏,高度重视傲淘。    第二匠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术措寺槽。想性能大幅提升钩盲,大家都希望300公里掂、400公里女蜜坤,客车也是要提规逞响,高比能量电池是必然的趋势椽,往上提的瓶颈技术就是安全精。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点功。所以随着动力电池比能量不断提高狮狮,电动汽车安全技术的门槛越来越高拣返剑,本土企业要有危机感倾。    第三堪墙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侗盲茸。安全管理梯潘吕,政府责无旁贷千谷短。    我就说这么多惺扭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日松磐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗓骂娥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起双亲,到今天的北汽EH400的下线杯,北汽的这100万辆用了5年的时间档。    在活动现炒劢濉,北汽集团董事长徐和谊表示棠颅块:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兴冻擦,不断的加强产品凡碴、技术烙摧、管理创新剿吞睦,不断的加快电动化率比筐、智能化匡、网联化问嚷立、轻量化的发展步伐通假涤,全力抓好‘π计划’的深入落地池不。力争到2020年晚褂亭,实现自主产销80万辆岸吭墟,这其中包含新能源产品20万辆活,实现销售收入700亿元酥蒲,进入自主品牌前三名的目标松薪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栏。”   “来得晚捆范,干得猛筹庇撩,站得稳”    “来得晚盟,干得猛匪椿,站得稳粒素鼓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撩珐。    “在行业内来说镭泰垢,本土企业已经很多完成百万辆了碗仟,我们加入进来猎,形成一种集团向上的态势按乌焊。”北汽自主分为三个部分懂吨被,“绅宝娇护抽、北京戎、威旺缺一不可眉,齐头并进馅似年,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧测。”在随后的媒体沟通环节中甩吭暴,李峰坦言豹稀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群添莱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陡阀桃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啡褪。北京是传承“越野世家”品牌精髓霜垢煌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌花揩。    “越野车是小众市车稀,但是在中国市场上罐,硬派越野斗管,没有人能从北京汽车手里抢资源佛怠。硬派越野或是下一个风口姆犊。”李峰在接受媒体采访时表示撅侵。    除了在品牌划分上的努力丁饯哇,在车型投放层面摩悔敝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车际,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纯井,而到了2016年伍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挖,加上北京品牌和威旺品牌梅赖酵,更是达到了六款臀钳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例公,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肌横。    而面向“十三五”煞溜,北汽研究院院长邬学斌表示假,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劝悄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霉扩晦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酶涝售,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钠陋滔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饶骄。”    是的晶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酵顷,北京汽车仅用5年的时间度,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”形碗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纪弹,现在一是车型结构变化了剩蕾,市场引导到SUV腻缎律、新能源和智能化上去蔷茂。我们由三级跳变成了一级跳妙鞋供。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剧,“市场的变革对于自主品牌来说巷,恰恰是一种机会沟。我们有对市场最敏锐的感知挟,最接近市忱迸锖埂,这是任何合资企业都无法比拟的辉节灭。”    从年产销量看黑韦,2011年达到2.4万辆捅澈梢、2012年实现7.8万辆芳、2013年超过20.2万辆差、2014年突破31万辆狄、2015年完成33.7万辆亢娶敛,2016 年预计目标42 万辆嘲,到现在已经完成了23万辆碾。“2020年我们要达到80万辆寺。”徐和谊表示撮寒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锻,还要有好的营销卸程,“酒香还怕巷子深”镶麻焙。在产品营销与销售网络建设方面煌,北京汽车依旧不甘人后盟徒豌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言词处匿,“人在一起叫聚会乳罕,心在一起叫团队寐笛芦。”    2016年上半年礁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家佃,同比增长396%飞,目前网点总量高达到836家郝,渠道建设速度令业界刮目相看诡洪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家导,同比增长20%捐,目前网点总数已达1081家千。    据已公开披露的销售数据兑,2016年截至7月绩匈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纪镐,同比增长42.7%犀潦棚,远超乘用车行业11.1%的行业增速婪泪炊。其中浅桃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆架禾备,同比增长94.6%焕桓,成为名副其实的“自主增速王”兴橇幕。在具体车型上踌插就,绅宝X25累计销量接近5万辆醛,在A0级SUV细分市场排名第一传茸钡。威旺1-7月也实现了近10万辆身烽诉,同比增长6%以上来。    对于营销体系污及,蔡建军表态称隆尼:在互联网时代谋,消费者出现了很多新特征反竭,他们爱分享互动档,重视原创和分享借,并处于一种“始终在线”的状态裁围蜜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系释柿蘑。   对于未来姐沸: 李峰表示仇,在“十三五”期间暗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偿芬憨。    其中针对绅宝品牌拟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衡权,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男玫厶眨块化技术平台寡。    此外溉茧,针对SUV市场火热形势金钵,绅宝连续推出多款SUV车型才多陌,形成了X25挤馅来、X35查扁、X55刨径惟、X65组成的SUV系列团钨,实现了对细分市场的全覆盖骇虏吾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顶瀑枢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窗软脱。未来卤低捆,北汽威旺由经济型微车接洞瓜、MPV活、SUV和轿车等品类组成耻铆衰。   责任编辑癸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开爆,在杭州召开膳惧,我们非常激动配彼勺。我们希望全球贸易更加公平哇刀,中国企业能够更好地融入世界市场膝敌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镣桔,要向世界展示中国汽车业的良好形象褥。据了解起觅混,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车福且。李书福说倘碴桐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胯捞,李书福告诉记者速胚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓷估,吉利要展示好自己的形象猛。李书福认为脯巫阀,我们要解决全球经济治理问题旦,首先要做的就是提高自己的竞争力谅莽冯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彪烦松。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涪氮,李书福就来劲了钉舜逞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揽挠嘘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碉衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戏沏庭,是全球经济的一个缩影弹。”他介绍说拴怒,未来汽车产业的方向是电动化了、智能化接咀弗、轻量化梆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唤身,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹊弘。李书福认为泻哪,两者的“联姻”以及之后的融合发展革,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新门首、活力波、联动窝、包容的世界经济”怠美。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沁举痴,在他看来两者在基础理论研究和基础拇拭婵冢块研发方面合作得非常不错拢,他希望沃尔沃能更豪华呈判、更高档鲤、更有竞争力村辉,希望吉利能不断提升品牌力腾艾、竞争力和溢价能力纬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件昆。”   在吉利汽车体验馆兄,新款的“博越”展车停在那里酪成,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟不,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壕搓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一商钠棵。李书福估计菊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劳。去年冬天史拨恭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醛恳搏,他也曾表示蓄把渤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悍畅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呵监肪,商业模式的变化已经从电商苏李矮、维修枯班、汽车金融冲晶、二手车降事躺、人才培养等领域开始蓄矛,逐渐延伸到供应链前端的设计宠、研发和生产橙捅渺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趣抨,这是核心督驰饲。”李书福说衰渡,汽车和互联网坡谷茄,两者已经分不开了梦寇,汽车制造业要想有未来媳跑,就必须和互联网深度结合起来彻皋剧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仆贾,吉利每一次研发创新筋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忙勾骇。   “安全既是时间长度不武,更事关人的生命岔唬。有人说备苍肯,现在的汽车都很安全了士限,安全已经不能成为汽车的卖点了涉憋,我认为洛眉,这句话说的不准确凰,也不全面筹掸。安全对全球都很重要恳,对国家很重要聘,对个人也很重要珊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害跋,可以说安全事关大局唤琼,安全关系到千家万户戎哎,我们一定要把安全放在首位慨袜。”李书福说访祟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秸拔,不仅有央视的直播朽随,现场还有上百家媒体胜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茬烧槽,受到业界的肯定眉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罕,用现在的话来说就是企业的基因断枯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念海,当其他条件与安全设计有冲突时萍皇把,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呈恒,而不是相互妥协弥惧欢。”他认为笑,当造型与安全有冲突时芍部,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时添嘉陡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寂到,也会毫不犹豫地选择安全骨瑞赦。“汽车是给人坐的播捕叮,所以安全对汽车而言实在是太重要了皆碳。也就是因为以上这些理念想香,沃尔沃才能发明汽车安全带亩胺、汽车安全玻璃酱誓鬼、安全车厢悍檀、儿童安全座椅搅、侧气帘臣、车外气囊亮擂涝、交叉路口自动避险自动刹车创饥、城市安全系统等等吴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柯,因为对人的健康会造成影响囊九滩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栏迫熄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上埂。 责编盒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度础?这是东风集团高层必须面对的问题效佬粕。“国内前三筛届,2020年品牌影响力达到行业平均水平疤逻瞪、市场份额5%戒、销量125万辆韶,其中东风风神必达35万辆熟共苹,挑战50万辆脸耪寸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尉。   论自主品牌的持久战寂埔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溯。在他看来烯肛瘸,相对与合资品牌妊,自主品牌的发展分为三个阶段钉脓:战略防御腹茧瘸、战略相持和战略反攻抢。   “对标合资品牌擅、自主品牌已经经过了战略防御阶段木金懦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挠星。”8月10日蠕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌链,并反复强调动村,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丝凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钙,风神刚刚取得的历史最好业绩洽。凭借旗下三焦郑客——AX7猴漓、新A60夺朴、AX3迸胳,东风风神1-7月累计销量76322辆揣需彭、同比增长33.5%靡,其中7月单月销量首次破万仑奇。另外勾,轿车销售26756辆沥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆固桑图,同比增长27.4%块。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敞绘:第一吨编,超额完成任务;第二帽,轿车和SUV双增长啸萌吐。按照目前“三箭齐发”的态势售,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兽递烫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炬田。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疟飞耪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凸问险,东风A9超过传祺GA8涵尝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洪。   “其实拒朔踞,我们重点想对比的是帕萨特巴帅撕。”李春荣云淡风轻的一句视杭,让一向低调的东风乘用车盘碗,平添了些许彪悍和霸气储捎篡。   不过处祥残,面对长安虾猾、吉利嚏、长城哀、上汽这些强劲的对手腊尸涵,以及合资品牌下探耸携、车市整体放缓的趋势岛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跋狡?这是东风集团高层必须面对的问题爆兴。“国内前三规,2020年品牌影响力达到行业平均水平孺、市场份额5%惰、销量125万辆罕弘,其中东风风神必达35万辆己票俄,挑战50万辆哩朵倦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倡航观,我们要尽快达到35万寇掂抠。”李春荣形容骚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辅刨,未来五年将是“本硕连读”赋量蹭,从自主品牌的生力军成为主力军福侩申。   如何冲击第一阵营世? ?   对于目前的东风乘用车来讲廉怀搁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寝,首先是产品俊。关于产品规划革,李春荣给出的答案是淡畴,东风在2020年之前技晒,会推出17款全新车型驾丘揪,其中传统车型将达到12款开,新能源汽车7款鸿奸剿。   实际上净啦,经过七年的储备牧耸,东风风神已经形成轿车劫克、SUV和新能源汽车三大产品军团容,在大虚省婪、中迸、小细分市场布局桓。   值得一提的是鼻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神店览挖。这意味着概,除了传统车型拼,李春荣手里又多了电动车这张牌肺朽,而在2020年的产品规划中长,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潦。   产品层面涩,缺少明星车型攀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唱谋村,而在未来的规划中炮够碑,东风乘用车的目标非常明确摔筷毯:提升车型效率妊,培育明星车型涸喂逞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型少虽烧,半数以上产品达到细分市场行业平均值如戚。   实际上炒窘,东风乘用车下一步面临的问题程储,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贩撵爸。除了风神之外省,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戊,以及合资自主品牌倍激,而在东风入股PSA猎菱秃,成为第一大股东之后微套,东风乘用车无论在资源整合息悄、品牌溢价幂、平台技术方面酚赔踌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迸,当然这还需要时间证明刊。   不过肖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醒蒙:资源协同包括产品细夹、平台蔼、制造技术勘、供应链梳葡半、营销和国际协同歪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要临弦,随着车市的放缓埠默戈,近年来刊侮崇,从豪华品牌到合资品牌含靶、再到自主品牌汇汉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盘泄。   与成熟品牌不同关舷,创业中的自主品牌靶鸡,在招募经销商季、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诬湿仿。随着竞争的加剧全、产品的丰富伪,未来将对渠道提出更多的挑战艾,比如一年之内连上四款新车的吉利北理本,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伙脆磊。   盈利能力当然是最为重要的标准裁,但是牺牲自己狄匹判、持续补贴经销商唉奈北,也不是长久之计刺苏,解决之道要不断有竞争力的产品推出梆。今年年底朴,风神AX5即将上市袖稼,明年AX1也将上市估没得。   实际上席陪胸,在青海活动开始之前珊,李春荣提前到达西宁汾喂不,专门到长城和长安4s店进行调研饺颅。让他感到欣慰的是锭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瑰,我可以负责任地说霸慰,我们的商务政策是最好的栖极,没有之一劣。”李春荣对于渠道的重视程度缺,基本上是亲力亲为坛辖。   目前侥猜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苗闹。按照规划拐呕胯,每年净增网点50家酥棵段,未来单店销量逐步提升至800台以上耙抨田,达到中国品牌经销商中上水平必刨村。 责编倦香:李芳" " 】谆小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祥跨,由中国汽车技术研究中心主办锻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办担链达。在本届安全论坛上吻然,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菠呐缚,在回顾过去的同时抱尼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议未擅顷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞪十跋、车辆卤、道路等影响交通安全的诸多因素辜槽,促进共同发展石,从而降低事故中人员伤亡率硕切停,最终有效改善中国道路安全状况阶渴。   会后僚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岭停、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访废四幌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念编母,并阐述了对于人荤、车洪敞、路陪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解醚斤爸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阑把波,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辉挖顺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磋饲,一是日产汽车“三重保护”安全理念矾狗,即分别从社会翟寡暮、个人和车辆三个层面采取措施疆型,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念响薯,就是在车辆的周边哇骏倍,设置一个安全保护屏障健四,针对车身周围不同的危险接近程度炊瞎揽,我们会开发相应的技术进行保护心夏。   除此之外导殊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唇糯。在车辆的前方锑豆交、两侧灭曝、后方建立一个全方位的安全屏障谜复碳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漓。同时翰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亥碎琴,日产汽车也研发了一些相关技术鳖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术参汉恒。   日产汽车始终将零排放敢饯笆、零伤亡作为企业愿景尸璃鲍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烙春盗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钎促,可以在自动模式下完成转向构郸鸥、加速和刹车等操作棺缸,提升车辆的安全性能辽眷麓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泻厢。即使后座坐有乘客锯,后侧方视线也不受遮挡马,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皇,帮助驾驶者做出正确的判断慈绿。   针对电动汽车领域融,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斧考,而电动汽车上的安全技术蛔僧梅,应该也已经达到了世界顶级水平翠徐鲁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咖导,高桥信彦表示欣丸币,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶境茸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芭妻溶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锤,日产在研发智能交通技术的同时观篙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谅抢,其主要分为四大领域迹就阂。第一大领域是关于自动驾驶技术的承客比。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熔慌顺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乃,对电池以及其安全性能进行研究响革邓。   第三大领域是新的移动方式勘爽面,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缕,换句话说诫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绥闪,我们针对这个展开了研究聊侧修。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咖泡毛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坡苇箱。   未来暑麻寡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及草蹿,同时烧陋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挽步,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捕肩渤,进一步降低交通事故发生率紊旁豆、持续改善中国道路的安全状况拉。 责编吻盆按:李芳" "     【环球网报道】8月10日辩默棺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踩,共推出6款车型块儒险,售价区间为17.58-23.58万鹤。   新车亮点棋兑:   外媒点评儒俺澜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编爽稗额:李芳 版权作品拔嫡诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌剁,严禁转载添,违者将被追究法律责任湃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浮逃。   不久前孟娜攀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怠,北汽集团以549.329亿美元营业收入侧何悲,排名第160位绅炉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陌昧啸,也是首次入围世界200强衔晌侣。“我之前的预测是在180名左右粳回,这个结果确实出乎我们意料椽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话归沁累。   据网通社了解欺皇,2015年踩悉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元某啃,再创历史新高溜乌。“十二五”期间寐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刃犀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元净,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元葡皋,增长3.4倍港。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杜化姓,网通社可以断定以下两点皆:一魂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暇、稳定的增长姬间喇。二浦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狼羌。   为什么能做出如此判断识?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抄柯拈?徐和谊的一番话做了最好的解答铣潮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂落乘,咱们给人家代工挣俩臭钱韧酞,那是发展民族工业链们?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗订?不可能懊茹。能走向国际化吗册刷?那更不可能唾护。”   然而俄尾,做自主品牌铣唐,光有决心唱嚏、喊口号是没有用的泛。正如徐和谊所说返杰署:“干自主品牌真的难蓝肛,现在大家都处于成长阶段反锈,想要效益好显然不现实挤举城。但是效益不好就不努力隆,就情有可原吗峨?当然不是!具。”   从“1 ”变“2 ”绰梦枫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拌辟。短短5年时间碍疾媒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盆穷狠。“北汽人要有工匠精神撤,低着头挥、少说多干店寥光,闷头干罢山,一代人不行两代人惮合察,肯定成功哭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晒咕。   随着“十三五”规划的展开驶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垮艰遂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叼徐厢。据悉扔铆懈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寡肥、供般武吻、销蔚榷、研于一体的北汽集团南方基地闺恫。   届时悲踏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忱钨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歌遣,形成1+1>2的布局彤拖卤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺残淬陛。   “十二五”期间弊,北汽集团凭借超前的战略眼光竿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撵。通过产业链合作肺范,北汽掌握了最核心的三点(电池练、电机芯航斧、电控系统)技术鳖覆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驳,并取得了中国第一犬、世界第四的业绩颇。   据徐和谊介绍粳妈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辅景,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泌定淋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前日,北汽集团零部件业务板块几乎是0火佰脊,经过这几年的快速发展魂藐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元多离态,这是之前想都不敢想的干。”对于北汽集团的转型旅,徐和谊深有感触鸽花。   据徐和谊介绍蒙纲,未来北汽集团将围绕汽车产业链玫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疾孪,包括汽车金融竣捍、二手车炽拿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸回,带来规那硖罚和效益的双丰收截鲁倦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锑匙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诧俊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虐巴,这也是转型升级的重要标志之一泛。北京通航以合资挪、合作粗、资本运作为主要模式苇氖蜡,在国内实现了产品工业化和市场营销痛碉扭。虽然规模不大劝糜涝,但已经显现出良性发展态势顺尽。   直视软肋乘匠,质量和效益成关键词   “整体效益不高哺律,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捆,“我们举一个例子五,这次500强名单共6家中国车企上榜朴,总共盈利114亿美元憨。美国2家车企怠核,共盈利171亿美元蒂屎夯。我们的产销量远高于对手叫惭够,总体效益却不如他们景。”   徐和谊指出沉诬,提升效益婚坎舞,整合全球价值链筏倘下,转型升级锈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伟粪统,也是整体中国传统制造业需要提升之处哎响。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施点磋惶,向好的企业学速博,从7个维度努力钠脐芥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暮。还有四个月贯,拭目以待惋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔫却涉,通过与他的交流可以看出抗,对于北汽集团的成长他是满意的摊。然而商任,作为一名中国汽车人角卧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲜态。   “跻身全球200强企业回,不是终点摹句,而是新的起点赁。”徐和谊更是霸气直言平龚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诗龚,中国汽车行业前三甲悄梅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编票份佳:李芳" "   车云按细猜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞄介。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骆拘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龟畦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战角。本文由现场演讲整理而成动稳槽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菠茄,这两方面的关联性是显而易见的搜。    说到沃尔沃担挟阂,大家联想到的第一个印象就是安全降。的确淋函渺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候任创,他们就讲歌蟹:“车是由人来驾驶的闪。因此矗讥短,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暗慧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挥翔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箔坞。可以这样说厂和,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面椒粒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忍琼煎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贺。其中当然有标配的粮段切,也有选配的辜雀,组合成不同的配置诚氰。这里我稍微着重介绍一下此幂示,沃尔沃的City Safety城市安全系统沽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冉咖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戮笔局。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腻。在2006年的时候排恳券,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暮建桐。第二年也就是2007年吹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能火碎颅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓉皆。2008年释,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety平点互,成为一个技术子品牌咳郝驰。之后的十年中这套系统不断地更新完善唾,扩展了许多新的功能沤撮,比如增加了行人探测艰、自行车探测粳、大型动物捐嘲邵、路沿和路障探测与避撞功能侍厢。    避撞系统为什么这么重要呢图社?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浓覆缆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桥颇、转向功能的话颓韦屠,一切都是空谈悉溅题。想象一下聊痰拦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车料,这将是非常严重的问题缺陷熄。避撞系统的工作机理非常简单穷慑,首先是探测邵盼,然后是评估决策忻鲸臂,最后是干预韭闻,包括警告或者自动刹车涉刻卵。    首先是探测炒娩。相比以前靶,探测功能已经取得了巨大的飞跃腔。从单个雷达到多雷达和摄像头壁,并结合多传感器融合算法烈故。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卧。    接下来是决策懊静何。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型光稗蓉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞劳。但是你在路上开车嗜,特别是中国的路况贯够午,不可能前面只有一个障碍物的蔫饯。所以随着多传感器的应用刃谎,现实需要更先进的威胁评估算法弦帛,可以同时考虑多个对象梅努。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象途。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脐割瘟,你车周围的一切都可能是潜在威胁谴冈。    复杂的算法肯定会增加计算量京,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估我龚萄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茫,有必要进行适当的简化旗删探。但问题是怎么简化废?比如现在大家经彻木兴龋看到的中国式过马路绍公魄,一群人一起走溜,走到路中间惭收补,可能有几个人继续往前走难讥咯,有一些人停在那里娄枚携,另一些人却往后退栖,这时候要判断预测是非常复杂的饲。所以膊澳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性班被,使得警告和干预措施如何定时晴、提升相关性和可信度始终受到挑战频。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莽领,才能提高决策的相关可信度哩。    最后一步是干预穷落。判断之后还要有一个干预的策略坦。干预一般是两种抖渭迹,先是警告啥,再可能干预羌清辜。怎样警告呢互欠另?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涝篡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胎茅。如果没有可感受到的威胁存在岸倦坚,原则上车辆不应该警告驾驶员淌泞。这是因为锋亥,如果还是警告飘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因点,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劝匠淌。时间长了之后团工,他就会把系统关闭或索性换辆车蔡驹料,在中国的路况环境下凹恰,如果一路上都是不停地警告卉抢伦,这的确是个问题靛。    警告只是一个声光或振动的信号勒,那么在警告之后璃唾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毁?我们的策略依然是逻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稼烹,否则车辆不应自主动作泌能鄙,理由也是刚才所说的仓改乒。可喜的一点是陇狸半,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升读纲,自动干预所需的时间大大缩短了方,相比十年以前粳标,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能北囤佃。最后一点努,怎么协调人机界面萝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庙梯排,也将是一个很大的挑战怀坦府。    刚刚讲了很多碾体饲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琴。首先是效率问题店棺,要调整警告反应的时间鹿盯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撂藐?警告干预是否可感知与理解创胎卧?第二是相关性谜辑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冬队攫?是正确的警告怖侣腻,还是漏报或误报狮秆?比如说路前方有一辆大卡车沤,系统把它误认为是高速路交通标志牌帽瘸,而不给任何警告懂敲,这个明显是漏报景拳。但是反过来说殊菜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车推,从而警告干预无,这个就是误报毛,这也是第一类和第二类误报的区别泌蔽。最后是接受程度钾,警告是否很高程度被驾驶员所接受脾、并配合秆朴晌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性眉赔入,所以这三个因素之间要互相平衡爱剩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葱湿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酬段介、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶燎丘?是不是因为最近自动驾驶能弧、无人驾驶炒的很热祈嗡?同时还有一些顾客在问亨竞,自动驾驶以后拇壤矾,我们的驾驶乐趣在哪里瞪?因为很多人喜欢操控考募,喜欢在山路或者赛道上开车扰腻究。    我们完全理解这些考虑聪赌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况描良掳,今天早上我走的是中环盯程烩,走走停停朔瘸病,就像这幅照片中般的拥堵鲤。当然锨,交通拥堵也不是中国所独有锭,随着城市化进程的加剧寂描,这是全球性趋势帮拦寄。请问这样的驾驶乐趣何在籍浦讲?    除了拥堵卢绍侯,还有安全问题食,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烂脓捌。城市化的发展也加剧了空气污染句辈屋,以及可持续发展与能源的危机蜜。对各位顾客来讲谦溺梦,还有实现实时互联和出行便利的需求逃。    所以豹换,自动驾驶对社会漆德挟、环境和经济带来的益处是多方面的缓奇。首先颗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哆骗痴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隧搭,即使提升不到100%安全愤冠牡,但是97%谓傻、99%可不可以锻?自动驾驶还能连带产生其它的好处队橇,改善拥堵即、节省能源消耗瓶獭绷、减少大气污染切握,以及使旅途时间利用更高效聊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嚷灭,但我们说肯定也有挑战溃扔摔,世界上没有免费的午餐诬。对于使用者来说倘方佩,有人机交互的挑战侧。还有失效模式控制未,万一系统失效以后变棵型,怎样用冗余系统来后备控制歪薄。有跟其他车辆系统的交互佳两私,你不只是一辆车单独行驶在路面上墨肪遍。怎么感知环境洛舌垒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郎旦。还有最后一个零吨,再好的系统譬愁,当顾客不当使用的时候说道帛,怎么做这方面的技术应对处理旁孔餐。对于车辆设计来说慕,还需要各种各样的冗余系统做后备纱稍恭,确保自动驾驶安全娜橡。    其实太,自动驾驶不光是技术问题吨,更重要的是对社会和伦理的挑战窝,大家是不是能接受兔俩?首先俏腿软,什么样的商业模式咯融,是我们现在继续卖车的模式圃醚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圭。基础设施的改变晶太,比如说车道线琳、公路标识的统一驼,这也是非常重要的馆谎。还有保险公司是否接受脖力,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任榔节。最后是公众的接受程度司,法律和法规的约束绍席统,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叹羡弓,从而也引发了很多相关的讨论溺表。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缺示?我们非常明确氯权斡,这也是一贯的战略钞漠靖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虎瘫牵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慌念歪。    这里举个最近的例子呵萄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辩履卡,已经在欧洲量产上市废叙,今年下半年也将在中国投放市场鲜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毙墓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赣卉勺,而无需跟随前车霜定屁。要知道路,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辩德挞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诬,那就是到2020年脚驹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钢。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞘,也是一个非常具有挑战性的目标宦掳久,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胶钞尼?    我们认为首先要充分研究期策,通过真实用户与真实交通妈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通门秋乱。还要多方的合作擞,沃尔沃汽车通过与包括供应商苍啃拔、大学研究机构蛾腾仁,以及政府部门在内的强强联合潮霜,来应对全球挑战崩悲沉。自动驾驶之路没有捷径炉麓,就像练马拉松一样蹲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翟迹台、循序渐进的粟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贪甸,我们走的每一步也都要以安全为核心扩嚏。我们要以客户为导向祷,通过提炼典型路况就,悉心定义测试所用的通勤道路系粉,同时尽量控制风险顺。在技术成熟之前窍库,必须反复的测试谜筋,以保证安全与可靠拭噬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喀护去。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刑嚎:要验证对社会和经济带来的好处恍恫愤,是不是适合当前的交通环境掳拨动,顾客许、社会公众的接受程度笔,还有道路基础设施的支持是不是充分遂,与其它车辆和道路使用者的互动镰佰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定省牡瓜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汉蚕,真正的大规模测试将在2017到18年坛嗅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烷供激,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饺踩法。    上图右边是哥德堡市区的地图弯拣寇,这条环路相当于上海的内环或中环拓来栖,即城市高速交通路逻,是没有行人镜锚、自行车污鳞美,也没有交通信号灯喜刀。自动驾驶测试者是租赁顾客逢磐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捐。在驾驶过程中宛,允许处理其它事务范,从驾驶员监控到不监控挞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术料撮胎。    这里我要讲个非常重要的概念咕恢陕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跨浑,驾驶员还是负责监控和指令杭飞,必要时媚淬戒,还应尽快接管人工干预霉编,所以还有不少局限性奖记。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控失奸,车辆负责监控交通环境晶苍赴,根据路况决策和反应弥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能册草燎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已片。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乐搜,驾驶员需要对驾驶负责扒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叭幂拱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宿,或者SAE第4级的程度融蹈认,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒲。可以看出辑瞧碳,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩魔局。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摹糜季,简单地讲洞崇,是通过多传感器融合绍猫咐,包括单个或数个摄像头炒、毫米波雷达谷掂、激光雷达蓉深、超声波传感器等骄齐,加上云端和高精度地图呸,来感知周围环境冻糙揉,评估路况和交通状况膘武黑,相应决策与控制鹤熄隶,最后通过制动节阶橡、转向和发动机系统来执行干预赔笺。处于安全和可靠的考虑免饱倾,我们有备份系统寸夕,冗余的执行机构播,万一其中一套系统有问题峭备就,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶埂宿萎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅广鞘。2017年喊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呻橇令,随后我们将在中国付纠兽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惕毛掀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慨篇,自动驾驶的远景又如何沛陀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挞抵司。如果大多数车辆有自动驾驶功能闺秆,车辆可以与人怯、车奠病、路互相沟通凹该镜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放每肩到。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上媳钢教,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布溅抨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脑氯丧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赊。 责编相尚:李芳" "   从很多角度来讲堪伤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灭鲍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藉商,必须在中国取得成功;要在中国取得成功委阜丹,国产化是必须的道路弹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坝欠估,能够接触到更多的消费群体频艇。在网络发展策略方面掸,我们会更加看重网络的构成形式蹿蔼荤,像城市快修店卑酚紊、售后维修中心浅姑、维修工厂等仓,主要目的是增加服务的便利性瞧盖宦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剖钞屎。    上周末(7月29日)捅毫,在接受采访时璃烫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪据纺,回答了中国经济网等媒体的提问身,内容涉及国内高档车市城熬痢,宝马在中国市场的发展战略躬始,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沃桃,年轻恕蛊、专注匿朝,富有亲和力;与媒体的沟通自然劝呛、坦诚部苫怒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伙井。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时红杭,刘智说霉,中国经济发展已经进入一个新常态苏京,就是从高速增长进入一个健康七、可持续性的增长兜袍。但是畏莎酚,随着经济运行质量的提高彤夕抄,每一个百分点的增长驹效赊,都是一个不容小觑的数量品食办。把这个结论放到豪华车领域痉窜,我们所存在的这个行业俺,应该不会有前几年爆发性的增长怠平闹,市场会以一个比较稳定拒簧、健康胸蕊覆、可持续的态势继续发展次帛诡。就宝马而言碘萌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摊酵。比如把查郝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售港跋怪,而是把新车沤咸、二手车沙,技术保险首鲸,国际式售后服务一起发展碍垒,我们叫“利润四驱”遣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展端。    今年冕酱,在集团诞生100周年之际纤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略供樊。那么垄滩磺,这些战略在中国市场怎样“落地”好荆?刘智谈到乏渡,宝马集团刚推出新的第一战略巾傅加,其中的很多元素不仅是契合中国市橙梦亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蝗砷。他举例说扑隋,宝马提出的智能互联概念辉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藤,领先欧洲10年以上惭协,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苔。再比如新能源方面陵辈得。中国政府强调识鼻,到2020年新能源车要达到500万辆冬挤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线然,包括纯电动和插电式混合动力车型布唉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暇晨。所以在新能源车领域让短嗣,宝马会加大对中国市场的投入褂琉粗。因此从泞,“从很多角度来讲端,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”私块,刘智说皑滑。 BMW i3    随着本土化战略的实施勉苇,高档车市场国产车型所占比例越来越大姜恕袖。那么扣叔细,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胆煞措?刘智介绍说垒翱,目前吵断颈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抨舍。在几大豪华车品牌里面十捍逞,就进口车的销量来讲昏,宝马应该是最大的孪湿童。我们对目前的状况还是满意的炭。因为这本身就是在我们的商业计划内茸筹。    至于将来蒋,刘智强调蓝芹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茎,必须在中国取得成功逛版,在中国取得成功白腑,国产化是必须的道路”盗挺。所以狈梦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入史。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坝泼。不久前甜矛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怂囱厂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场下板。从长远来讲痛,国产车型的占比会越来越高宋蒙藏。 全新BMW X1    近年来赁,高档车市场经销商层面的动向备受关注些腿锚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹅?刘智认为汰池套,应该说芍,这是一个行业性话题菊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刑式娄,在厂商给予经销商更多的支持配合后倍卤懈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涵。就今年上半年的情况而言交,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的算。对比去年的数据吴蜕,我们发现悍九,不管是在新车毛利地,还是其他业务板块绒,尤其是在售后彤、二手车行疼、金融保险等等几个业务板块虽痞涕,我们都有了明显的进步伪东。因此憋腐,他觉得亨渤:“目前喜,宝马的经销商网络是非常健康的”弛挤烹。因为蜗文粪,随着中国市场的不断成熟赊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式密伙醒。从厂家的角度来讲碘颅读,我们也不断调整新车的供求关系效拔,调整车型的配比胖品瞪,调整商务政策物。综合下来慷稍,应该说目前宝马经销商网络搔,处于一个非常健康的可持续发展状态龋封试。 全新BMW 7系    那么沟,比较以往慰,宝马在经销商网络的拓展上喂缉玛,节奏会不会放缓一些冗檀?刘智表示栏歧,在经销商网络上握目碑,我们仍在稳健进行拓展恭锭,一步一个脚印地往前走睹。从绝对速度来讲痞,或者是从增幅来讲捷抄蹋,因为基数变的越来越大结协坪,所以这个百分比是越来越低的旁晤,这是很正常的贾罗笺。目前羞,我们全国的零售网点超过了五百家配界,覆盖了全国所有的省市自治区徐扭编,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茎,覆盖了很多中小城市草。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斑唐良。在网络的发展策略方面蹋馅攻,我们会更加看重网络的构成形式倘顺,并不只关注于网络的数量伎。所谓的“形式”就是像城市快修店层贪态、售后维修中心沸、维修工厂等等一系列的体系概念集蛇。主要目的是增加服务的便利性痢共,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涕。对于经销商锰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捷杭堪,让他们有一个非常健康良性的发展舜到袭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编寞:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时蟹握享,教练对我们说的第一件事就是系好安全带栖顶洗。安全带到底有多重要泻玛惭?随着汽车主被动安全技术的革新凸,安全气囊技术的升级绵,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋殊卸捂?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密锻秆?带着这些问题部,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿锌乔。   在讲安全带之前妙手鲍,我们先了解一组数据僳。据相关部门统计赫屎,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍扔。事实毋庸置疑南磐洽,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用纪洞,如果不系安全带柏,命丧黄泉的几率照样非常大合。 ?    可以说皮没,安全带是汽车里最基本惨乓世、最重要的安全配置之一尾。而如此伟大的设计灵感是从何而来赁当滑?下面我们从安全带的发明聊起茫。   ■安全带从天而降全熊乔?   早在卡尔?本茨发明汽车之前哼把,安全带就诞生了屠。十九世纪初耻铝挖,英国的工程师George Cayley便发明了安全带彭亮拒。但1885年诽陪枚,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利身界,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远挛忻,当时的安全带被称为孩趴:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置舜彪。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来涕饰,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带涡汹,汽车上也同样需要壬全嘎。1955年嗓,福特汽车将安全带配置作为了选装件吉,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750类撅。   虽然越来越多的汽车配备了安全带诗富随,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带驴,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患祷判崔,当汽车紧急刹车或碰撞时癌沥伤,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡氛。   直到1959年愤票,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带凭,这项发明可谓影响深远惫,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命绍苗。并且筋摹,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一庭捕靖。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注亲蘑兽,1963年蕊仕,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带合廉蚀,他们进行了一系列的安全测试红浇踞,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时鹊,可以大大减少车内人员的伤亡几率操。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带快拖。值得一提的是啪卡勒,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明酸,而是将它分享给了全世界咸环嚏,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术诲刺拌,这一做法赢得了全球的赞誉罐锣娠。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造焕递,几十年后的今天脊,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带嗅。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编烂典窍:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域父,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现肌仁讨。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求悉,其产品类型也更加细分化庆傻,五菱宏光V就是一个很好的例子淳矗。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式泛,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音少。而随着首保高峰的到来戏扯敲,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析誓肃,下面就随我们一起去了解一下吧浇确。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理帅筐锯、更换草、退货责任规定》癌了,规定中第17条中说明苦,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里剩辩,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里忿咐坷,以先到者为准脱。   ★ 何为三包有效期测?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题刺,依照法定的条件和要求蠕,由厂家向消费者提供免费修理搬梢扣、更换或退货服务的期限蒜。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起连,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)当咸巧。也就是说朵,自购车之日起剃铰祭,在2年或5万公里的三包有效期之内掣,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理掀毕、更换或退货三种责任剑,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内葛骏,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任匿叛措。   ★ 何为包修期籍内逗?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题锹士,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限唯。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起举,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)炕敛随。   五菱宏光V的用户手册中注明拟赦盆,该车的质保周期为购车发票日期起砍葛鼻,3年或6万公里(二者以先到达为准)封壬。易损件的包修周期根据部件不同化盛,有着不同时间或里程限制词稼安。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成沉铺聘。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供缓仑陛。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可菏茹哺。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注垂陕:●吮汹凶:需要更换 -武:检查    按照保养手册建议碗,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成懦,之后每隔5000公里进行一次帽降。机油和机滤在每次保养时都需要更换谎臀氦,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换饰额,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换寄惭,在2万公里时进行第二次更换忻,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换揉跨,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次冕。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员垢丸,我们了解到在五菱4S店进行保养时施粳,会按照官方保养手册中的建议来进行希荣。另外模,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机退氢,均搭配5速手动变速箱顺惊巳。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同伶的柯,只是空气滤清器的价格不同懂,所以在计算用车成本时瞎摊佃,保养价格会分开计算梦。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用使绷瞄:39元/个 1.5L专用故:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注羌紊醋:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店局,     其它地区的价格可能略有差异烫路堤,仅供参考    目前汝,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油俩懊涡,价格为171元/桶/4L头,每次用量在3.5L左右卡翱奥。更换机油和四滤的工时费共21元汉。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注很皇:●沦黎:需要更换 -陷侮凹:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注婪:●须篙临:需要更换 -蹈:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统吞奴扰,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右稼伯,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右列屎褪,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑痢弟膜?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里培,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升何咎,计算出总的一年汽油费支出病。 年油费计算公式寂诧:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况漓,如果您想更精准的计算油耗农急,需要通过公式计算贫嘉喝。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)幕吼朝,将里程表回零脱哗。第二次加油依然加到跳枪铜,然后将该次加油量除以里程表的里程数铆蚊解,所得的数值就是车辆的油耗届厕哦。    如果您是准车主尽度晨,欢迎您为爱车打分矗席硅,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品豪。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高陈甘、低配车型浑揩、险种不同献价、出险次数不同伍、购买渠道不同)塑,我们仅以一个参考价格作为试算陪殿娠。五菱宏光V的交强险+商业险(车损型、三者侈权衔、不计免赔餐惹惯、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间克懂百。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注咐含: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例戌式顷,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格日盒,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注尽裸艘: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例酚妊,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格聚寄蝎,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主捌,以每年行驶15000公里计算稳俺,上全险(车损刺斜错、三者筹潭、不计免赔失呢、车上乘员险)蹦,按照每月洗车花销37元肺,每月停车花销150元的标准计算扦浪,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元捍莎绩,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元彪晶侥,每月需花费约合1147元鳖肛粳。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是擦,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由苗,拒绝给在保的车辆进行质保随,所以编辑在这里建议您兑缚哭,选择非4S店保养前城胯,要咨询好当地的经销商实际保修情况孤缺。当然舰扛,如果您的车脱保了节,就无需考虑这一问题守恨店。   ● 更换空气滤清器改:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单埠,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换戳钒漂。   ● 文章小结惹酷桔:    作为一款偏重于载物的微面车型邢,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右秀耙,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右讳靠爸,一年的支出费用在13763元左右薯凳褪。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里搬绍腾,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右氓,与五菱宏光的2262元相比捞,整体的常规保养价格还是偏贵的玛垄瑰。(图/文 汽车之家 刘东) 责编犊岔葡:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初蔚,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动皖拌沤,作为汽车之家用车养车频道的编辑技萎篙,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱康,哪个更省时间轻文,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了踞簧,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程疏。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车漠,我们分别从充电时间睡巧、充电/加油次数爆曝、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验献汀。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同房裂适,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车霉期,电动车分别是奴惮:腾势螺铂俊、北汽EV200(以下简称EV200)景、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版灌蛇。    从数据上看策革,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势模房,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的骸。    另外充电卡方面誊,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用烽,只有专门的射频充电卡才可以美,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可缆慌纳。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通蜡吾,并且承诺平均每50公里就有一个充电点券,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿敝棺,因为从理论上来说辨彪麻,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了俄涟摆。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速齿池惮,使用京沪高速沿线的充电站沤奶罚,其中腾势共充电8次我,而EV200共充电11次侧赦堆。需要说明的是在这次行程中毖磺细,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电场蕊,然后行驶了76.5公里后耍豪,EV200已经完全没有电了佳库剔,当时距离下一个服务区还有3公里傲,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后故枫,发现这里根本没有充电站嚏龚,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区玻斧,在这里充电后继续行驶吭课。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说哥,情况比较特殊先,它的超级充电站虽然很多城市都有蔽,但全都在市区内堂伯,高速公路沿线是没有的强荆藩。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区龋破羡,这是一件比较麻烦的事楼磐显。好在MODEL S的续航里程较长修,这样就保证了充电次数比较少胜巩,整个旅程只充了4次电蜗恼斡,再加上超级充电站的充电时间也比较短肯靡钙,可以节省一部分时间绿。    上一页 1 2 下一页 责编上盘点:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况帝粕,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选旦斗。但是由于这类“电两轮”行驶速度快钎外、管理困难等原因抒认,导致电动车闯红灯琴髓谈、逆行等等违法交通法规的行为时常出现福诡秽,并且极易与机动车造成交通事故箔阜。对于这类“自行车不自行车茂孰、摩托车不摩托车”的交通工具心桨传,一旦出现了交通事故片掇,我们该怎么办呢购?    其实出现类似的交通事故顶,无论是因为什么的原因激棠距,只要双方损失轻微为讽瓦,人员并无大碍素拦哪,各走各的相安无事是最好篡酣。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)墟,除了要及时报警革捍彪、保护现场外迷募,救治人员才是第一位 的陵石令,毕竟人命关天簿屉容。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”聪,会后说也来得及妮。    说到这儿蛊掇,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了己。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么寒?这些电动车一没牌照二没驾照的茎,出了事故我就认倒霉呗!其实不然吴。    当然蔷,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理陡虽桅。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车朗。由于机动车与非机动车发生事故尸豪,就算是机动车完全没有责任纠,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)促,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)沏。而机动车与机动车发生事故氏晾曹,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)径皋纱。   △随着技术的发展串绿,电动自行车却越来越快岔喜昂,造型也开始向摩托车发展糠奇啼。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车坤届。面对这些电动车唾没,你真的愿意承认它们也是非机动车吗歉龚躲?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实懒呛赴,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定看,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行碾缄、电动或电助功能的特种自行车颈,电动自行车的最高车速应不大于20km/h骸平博,整车质量应不大于40kg唾。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴葱巨,也就不属于非机动车污响。    而在2012年纳,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》加痢,其中对摩托车标准如下描述谜:由动力装置驱动的畴,具有两个或三个车轮的道路车辆倘,但不包括“电驱动的香,最大设计时速不大于20公里窖灭,具有人力骑行功能叹,且整车质量柒踩、外廓尺寸谎晾挫、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”吴疼娟。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说卷泌,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆饭码,只要其设计最大时速超过20km/h坞硼,重量大于40kg贯,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 毕人。    此外据点评君了解播茂岗,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”贿潘途,而基本都是“时速飞快些磕杉、体重超标”的电动车风帝,也就是披着自行车外观的机动车桥毙。而按照以上我国相关规定缕谓肠,超标电动车已经属于机动车据课,就必须按照机动车 进行责任划分力速。燃油摩托车也是两轮的补碘,发生了事故也是按照机动车处理吵匣凰,那么机动车范畴的电动车为何就不呢扁坡?   △ 2015年4月23日溯焦溃,因驾驶两轮电动车撞伤行人齐马,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉话拣。日前郝,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月莽胁。本案中暇,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后抛,鉴定为机动车憾鸿。    所以惯隙,面对交警的处理瑟绰,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”惺寡。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时啼懊熟,小伙伴们也可以申请车辆鉴定渐某耽,以确定该电动车的真实属性航蒲勃。而点评君也相信恫牟侠,在相关政策标准的“提醒”下捶日帮,也有利于事故的“快速解决”设。    那申请车辆鉴定很麻烦么伍茨?点评君从有关部门了解到獭,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请跺墩。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)扭挪楼,所以申请车辆鉴定合情合法囱。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)谁妻邪。不过场强嗓,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼撅,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人猛,但是面对太多不遵守交通规则嫌爽踩、有恃无恐的超标电动自行车荣,一旦发生事故蹲履,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦窝,合理运用法律武器保护自己便是疽漂藏。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正食挺禾。较真儿不是找事儿!    不过多说一句祭嘎匠,如果按照我国规定垒城,一些超标电动车属于机动车的话窜,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)庇椒。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险淮。但是对于合格的电动自行车和,却应该行驶在非机动车道内坏烷。而时速可达20km/h的电动车刮亥,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定咖懊叫。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照慰齿蚕,至今行业与政府仍在激烈的讨论中嚎,尚无明确的说法晾缕顿。    说到这锨剧篮,看上去颇有些矛盾的政策冯丝奇,相信会让你和点评君一样感到“心塞”涂圃奖,但是没办法困换券,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车哦提,点评君也会在之后为你带来相关的解读锨。    总结然亭慈: 其实作为交通工具叉湿酱,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车皑、电动车)舶晃,后者肯定是弱者狠饰懊。一旦发生事故乒勾,后者的损伤也可能会更大一些架,对于合情合理的要求仁,点评君也乐意快速解决肪介,好商好量耽。但是面对一些并不“友好”的情况时矮镐,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益蛇。 责编睛:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人舵,应该都与4S店打过交道吧魄钨杀。我们都知道在4s店保养有猫腻导敞幕,在4S店保养贵雹刀筋,但其实在4S店换机油机滤穷、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大室,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的土。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候冠骸,相信小编孔辅,他们心里肯定已经乐开了花蛔。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的昂集、利润极其高的徒,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目恫缉牡。慎之厦弊纤。   1惜、机油道清洗   其原理是砍,在您车换机油之前排傻戎,先将机油道清洗剂倒进机油加注口吴,然后启动车辆累喀,运转5-10分钟计忙蔑,之后熄火开始放机油枚。如此倪剁,便完成了发动机机油道清洗薯岸疾。    这一瓶清洗剂根据车型不同拨婪嚼,销售价格70-200元不等路翰戒,有的甚至更高查腻。 2记、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候涛,服务顾问会给您说墙牢年,要不再做个发动机保护吧屁,这个保护剂与清洗剂是配套的揣菊拟,两个一块儿用良弹欺,对发动机更好型。    发动机保护剂也是一瓶液体填龟巨,在您车加完机油之后粟,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道扇盎梦,完活孰垄港。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多级筒晤,一般也是介于70-200元之间情霖起。 3局零蓟、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式标态。将清洗剂倒进专用容器内丘母扣,然后拔掉油泵保险逝从鞍,拔掉油管泵坏,将专用容器与发动机油路相连董化,再用气泵加以高压狮,打着车蜜,就开始清洗了辑,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧境诚,等同于燃油)景长氮。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵放酗:清洗剂+工时萎搜,收费最少也在200元以上膜。 4沛伺、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式狸镶。将清洗剂倒进专用容器内耙,拔掉进气歧管进气管狭,将专用容器与进气歧管相连嗡,再用气泵加以高压朝,打着车擦凄深,就开始清洗了淮吩冷。等清洗剂全部被吸完之后巳,清洗结束篡视村。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴锈废歧:清洗剂+工时脸,收费最少在200元以上晴。 5渐筒、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的挽,区别在于一个清洗的是进气道积碳钝,一个清洗的是三元催化器福,而且清洗剂也不一样胎维嚎。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样偷舜感:清洗剂+工时缉钦,收费最少在200元以上抨。 6伸庞、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差秸梁水,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂纪古令:在确保油箱是满的情况下迟憋蔬,直接将燃油添加剂倒入油箱惭汇撵。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右钢豆。 7蓖设、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶缺,在加完机油之后既挥,等发动机温度达到正常工作温度时候蔼巍慰,将凝胶一次性加入机油道群芹,启动发动机怠速运转5分钟以上层,之后正常行驶河,当累积行驶距离达到1000公里以上时肖很份,即可认为发动机再生修复结束纲锋。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣番窝日、多哈眉。    这种发动机凝胶价格不菲先铃,以摩圣为例坛朗,一支凝胶官方指导价为396元效,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶拘蛙宝。    以上所列举这些骡粗迪,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了瞧糙穗,不管您心里觉得怎么样始诲梦,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的空苍茬。那有人会问了檄,这些项目这么贵台课,有必要做吗奢?做了之后有没有效果酥疼簧?不做的话对汽车又会有什么影响刺世?是不是强制性的呕蜗祷?不做的话会不会影响汽车质保彻?    这些项目是否需要做杠订?    其实以上这些项目授撑,并不是厂家规定需要做的宛殿,而是4S店或者经销商自行推荐的天,所以并无强制性疾舷,完全由车主自行决定暑,做与不做也不会影响到汽车质保扒伦。   那需不需要做呢肋?这些项目稍茬谴,基本上都是养护型的算,且没有一种是作为主要维修手段而存在的旱涵类。所以如果你做了寐脯,发动机工况可能是会更好一点漠痊俄,如果你没做南赋,那发动机也不会有什么大的影响蔼囤。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理峨。    所以克,做与不做锌刃,就看你对汽车是否特别上心匙铃书,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)完吐寿。    车维修忠告    1挟裂篱、 做与不做都无伤大雅惯。 这些养护类项目柒,做不做全凭自己决定胳痰诲,只要平时正常保养蛋五册,即便不做汹帛陶,对汽车也并不会有太大的影响淘。    2暗巫罚、 有的养护手段可能功效并不大跋栖喘。 比如清洗油路/喷油嘴淌、进气道抗,这两个项目冀悼,清洗积碳效果并没有很理想凤适,还特别贵糜祟类。    3县尾核、其中也有一些比较实用的养护项目脱。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆通拎,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果匣俗头。如果4S店卖的太贵衫玫泼,可通过其他途径购买梦粳控。    4袜放悔、 对于特殊车型一些养护项目不建议做些。 超过10万公里的老车型联倘秋,如果之前一直没做过机油道清洗的禄氖,建议不要做机油道清洗秋错突,会有机油道堵塞的风险晚。    5恰、注意这些养护项目的保养周期黎量。 有的养护项目虽然有较好的效果忍架姓,但使用太频繁也不好害轮,比如儒,燃油添加剂栋嚼叔,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器凑邻埔,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命违骨巨。    6镶、小心被维修店给坑了蕊姐。 因为这些都是养护类产品诞,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别蹬旦米,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活踞,且这种情况并不少见贿唇型,车主如不在现场很难发现其做还没做阑堂。应该注意挠。    7劲、对这些养护项目不可过度依赖登嫁柒。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词聊巾,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽麓嫩,要理性看待粟巴扔,对这些产品不可过度依赖凛。    8膊锰斤、尤其提防不要买到假货哩缄。 假货不仅没什么用冒攀玫,有的还会对发动机造成伤害淋殴埔,但一般4S店还不会有假货的僧晨垮,主要是自己选购的时候苹。    9故讥碉、一定要到专业的维修店进行操作然诬鸿。 这类养护项目屎遂,有一些对操作要求还是十分严格的垃,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障连,就得不偿失了擒漏钾。 责编拦:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户氢伪擎,但不可否认谢稗,中国还有相当多的人没有车额,尤其是残疾人士磺。他们是不允许上路吗亨瓤戒?不是;他们没钱买车吗侥攻木?不完全是;他们没能力开吗踌盟?也不完全是……总之壳鹊,他们似乎是被忽略的消费群体警。那么斑,残疾人拥有一辆车很难吗疚劳?点评君今儿就给出答案拘薯。 注玛蓬:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)嘘关,以下5类残疾人能考驾照 鸡琉卸:   左下肢残疾的人员 仁悸伪,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)手,驾驶小型弹理锌、微型自动挡载客汽车和轻型鲁困纯、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 价,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)廉,驾驶残疾人专用小型些律、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 奈焊伍,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)培坦镐,驾驶残疾人专用小型妒、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的帘复,可以申请小型汽车(C1)准驾车型藕态,驾驶小型拭差、微型载客汽车和轻型鞭、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型癌柿挛,驾驶小型就爸亨、微型自动挡载客汽车和轻型捂衔铂、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 羡,可以申请小型汽车(C1)准驾车型疤楔,驾驶小型醚筏镣、微型载客汽车和轻型氦龚、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型叔订,驾驶小型劣剩、微型自动挡载客汽车和轻型煞、微型自动挡载货汽车抒拖。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君瓮啊,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的锋,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度党、坐立能力般、操作能力等进行专门评估)禽,只有医院开合格证明了妒画,驾校才允许报名腔德辛。 除此之外欺纤膝,没有什么和正常人不同的地方醋菜,除了教练车会进行相应的改装傲颠,学费财花、考试流程等都一样闪。    在日本畏,不少企业都推出适合残疾人的福祉车搽低碌,这类车年销量能达到1-2万辆巷轨协。而在中国四宋,极少人听说过“福祉车”的名词荤谐奸,那么国内的残疾人消费者能买哪些车邢娃?    据点评君致电北京交管局获悉残,残疾人在购车上和正常人没有分别椿,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 欠鞭,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置恕刻筏。    为了验证官方消息的准确性体新,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店链但。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额檄市,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任嘿,因此先联系了北京某家上海大众的4S店澄狭,以下是部分对话溪厢猴:   点评君椒良: 您好惠谜,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗污?   4S店销售拌韦酱: 没有精痛琶。您可在我们这买车较,然后找相关政府部门来改架。   点评君溯: 哪个政府部门辩亢逗?   4S店销售协拴: 额餐慌链,这个您就上网查一下吧畴,我们也不知道么口。   点评君 悼:……    由此看出敌,即使是大车企涵赋,也没有这项服务常抽膊。既然国外品牌不关心我们浦,那么咱自主品牌的表现如何坟氖梅?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店倦乾是,以下是部分对话理苫:   点评君输没: 您好唇蓖欧,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗前思?   4S店销售姓叹: 没有妈。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的佬霞。   点评君阀碌狄: 那你们不负责改吗并涎汕?   4S店销售秸拖: 我们这儿不做这块肚戈项,您可到外面找专门的店来改姓媒郎。   点评君 餐暴:……    当点评君快失望的时候温角拎,忽然想到了日系车企汗读,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展酿。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的捐附,因此点评君有了一线希望箱,决定联系北京某家一汽丰田的经销商玻,以下是部分对话戳龋鼻:   点评君称贩罚: 您好嗡陶旗,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗故飘搓?    4S店销售捆邯: 没有仁恨水。   点评君冲: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗散克碍?   4S店销售特雷天: 这个可不行淌维,我们所有店都是禁止改装的课。    点评君炊: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍蔚缺,而在车展上也看到你们推出一些福祉车标俄,为什么你们没有这类服务呢毒?   4S店销售棵函怯: 那些只是展示用的展车贫,我们是不会卖的贡炯监。   点评君 具伞:……    以上皆是主流品牌4S店的答复侮,显得比较冷漠妒。但归根到底罢,这反应了车企们的态度抠,也许是因为残疾人所占比例太少皆拉,企业赚的钱不够塞牙缝普。其次也可能是国家不够重视切,既没给予残疾人购车补贴界煤,也没鼓励车企开拓这个领域泥瓷辞,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售蔫村。 △国内只有少量的残疾人专用车位劫腑矛。    至于去哪里改装普通小汽车鹅,据点评君了解溜,需找“国家承认的机构”闹遣秃,比如北京的残疾人器具资源中心冠健。他们会根据残疾人的伤残类别填漂躬,推荐不同类型的改装贸偿礁,费用也因器具复杂程度而异峨齐透,多则4600元(全手摇控制)煎诚,少则1800元史徒。    但这类机构的服务态度很糟乓,别说上门服务逼太,即使是残疾人车主去到单位现炒尽,他们也表示“没时间帮改们,自己来弄吧”瘁拆撵, 但仍会把合格证臀、检测证明归、加装证明 全套交给车主卑,然后由车主带上这些材料和身份证仇喂、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)肝刮空。    综上所述乳纲颈,残疾人买车需经过5个步骤棚:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本徘。    上一页 1 2 下一页 责编泡:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午角含泰,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里喉孟丝,但是由于不舍得砸坏车窗川酿惺,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久茬弊,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽寡屎,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了侧隋漓。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻劣无,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗拼?小编今天亲身测试了一番地变。 事件回放顶灰:   昨天下午汗耪惺,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到牛,11日下午6:40好,他们接到一个孩子被困车内的报警脆天,赶到时钙蛊,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩叛,双手一边扒玻璃聊,一边哭不,当时已经有2个开锁匠在开锁商,四周围满了人锯等般。   据了解通划虏,孩子父母是去附近买东西拉晃,把孩子一个人留在车里遂嗣,哪想到孩子把车钥匙拔了矛,丢在了后面瞳,车子就从里面锁死了惯讥甘。因为情况紧急扫村,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人骏氢掳。让人想不到的是糜眠圈,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失呕护班,要求等等开锁师傅司啦喜,可过了四五分钟滦效,车门还是没有开开稗,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃定,否则孩子太危险了赌圭杯,可孩子妈妈还不同意浦,坚持让开锁师傅再试试犀硼肋。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了厘录吮,感觉有点不舒服帽,怕孩子出危险剑夸,最终我们强行砸了玻璃省,妈妈也没有反对淌伦染。”救援队员说抛疟。很快商撼,玻璃就被砸开齿碴损,孩子被家人抱出来港款伶,但是孩子受到了惊吓殴谅表,哇哇大哭茫巍。   相比于上面那位儿童蒋,接下来的这位女童就没有那么幸运了胯,就在昨日下午乓甫玩,一则名为《救救我们的孩子讲梅,小诺你在天堂萄迫俏,可好嘛?》的长微博在网上流传拼。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中伦睹,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时弯狙,发现时已经死亡森脸卑。   该微博称理虽,前日上午7时40分劣酮,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车垃掸,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学级。到幼儿园后形哀,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中糙痪粗。直到当日下午5时才被发现翰,发现时孩子已经死亡们。“车内温度有七八十度涉搭繁,发现时孩子的尸体有 臭味碳权颓,身体像被蒸熟了一样躬拎。   据不完全统计慨凑绿,从2006年到2015年墟,至少发生20起儿童被忘在车内的事件秆陡舅,造成15人死亡膳疆奢。不过这些事件中洼牌,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点辽,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿彪。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热钙,但是大家可能对这种热没有太多的概念姓倍,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化驶,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢疲灭扑?   ●车内蒸笼绝对不是谣言赋芬攻,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中读疟快,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿惟,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致刊睬纳,事实真的是这样吗烩洽?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢昂塑府。   今天是入伏的第一天俊,天气也非常的闷热窍,天气预报说今天的气温已经高至39度炒,不过由于有微风麻未贤,走在太阳下的感觉并没有特别的难受戏亨耿,但是到了车内凸,会是怎样的一番景象呢息劝帆?   在之前很多报道中某喉,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道攫,经过我们的测试隧盾涉,车内的空气温度肯定不会达到这个数值强,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)囱畴,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)蒂墒。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下驰录,车内的温度上升的非乘遗莼牛快碌菠,三分钟的时间就已经达到了30度以上鲜擎蒙,而这种30度完全不同于室外的30度采,车内非常的闷绊,身体已经开始出汗的攫,而且有种汗排不出去的感觉漆,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍痢。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后午操胯,小编就开始大量出汗般拧刨,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上殿,此时心中有一万个草泥马在狂奔立,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后芹晾拘,虽然车内温度值只升高了2℃畴瑰拜,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉洞,而且已经全部湿身瑰,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)赫,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)解搪漏,但是体感完全不一样巧匠,加上小风一吹雾寿憾,嘿秽搓副,这凉爽!   小结纹:   经过实际测试卸,小编在这里还是很正式的提醒大家蜕交弊,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的奴订,而且由于在暴晒下车内温度上升极快卤,因此即便让人在车内憋一小会儿冻囊,也会产生非常不舒服的感觉痘,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍夯,但是如果换成老人或者小孩存,就会在短时间内出现中暑的情况吮瘫。   ●停在阴凉地里能好些缄?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高嫌,为此我们也特地做了一个在相同的条件下掂燃浩,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验瞎插漓。   在同一地点替榔,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多离兑倡,人的体感也有不小的差别鞘迷凑,在阴凉地里明显凉快了不少骏,那么车内的温度会有怎样的变化呢蛇倾券?   通过测试垮村,在没有太阳直射的阴凉地里惮,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多锯挽,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)列,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿朵。在关闭空调的五分钟内秘秒,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)扯垮,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了盖臼。因此宪,即便将车停在阴凉下罚仁桑,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象仍姆。 责编随患:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城介弯柿,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件儒梯,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方计,如果您没看过窍,请点击这里孟范。今天点评君又来到了一家汽配城萌对,位于北京的西三环岁,这里虽然没有那么多的老车配件仿,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)搂。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城憨茫署,在玩车人的圈子里没有人没来过这里胚,但凡沾点儿改装和装饰的东西信蕾笑,这儿都能找到莎静弥,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方达耽仍,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地膜甸添。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南闪解腐,周边很多4S店川邦纳,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的旧仟,不过整车并不是我们这期文章所关注的莆,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子饺煎砂,周边的停车环境也并不宽裕非。   △ 走到西国贸区域里边衔兑,就被一个高B格的二手车行吸引了闭,易车之道名车馆是6月中才开业的呐,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯浪肃、宾利等货色湿悲,BBA之类的品牌都得摆外面颈猜托。 △ 说真的鞍戎婚,还是这台300SL最吸引人论,在国内见过很多190SL庐售,这台的成色真的少见茄瑰,鸥翼门也是经典的代表颅烹。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意筹登,由于“很多”原因国内并不能合法上路泵静,2.0L的发动机只有82马力川份僚,不过售价却并不亲民略,最低也要83万人民币才能拥有一台膊捍少。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙呈,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景峨化。   △ 高B格到此结束版,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店雀旦,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心榔,走了进去...... △ 说真的葛,看见这些的时候还真是在意料之中怠,并没有什么值得一买的贴纸锰撮。 △ iAcro的贴纸真是大亮羔。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主激涉绩,很多导航和车膜的总代都在这里内心嘘,也方便大家购买馆俄,先去官网上查找授权经销商磺旗,再到店里进行安装茂莱顽,这样更有保障酞。 △ 灯光升级也有专门的商户娟仍,除了传统的升级环坟奋,还能将你的大灯变成小红灯劫攻俊、小绿灯量竞,想想就兴奋呢官。   △ 这轮圈就不用多说了吧探匪锚,各种仿造的蓬勃吓,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑贰篮冕,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎负妓猴,毕竟安全无小事盾瘦欢。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多法危斡,基本上所有品牌的专营店这儿都全了漂孝磊,估计什么疑难的型号这也都能找到喇卉。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧谐,上淘宝买机油什么的都知道岁,口碑是他们的宣传保障黄。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边雇氖顷,改装思域的并不少恒叙嗅,所以这家店的底子还不错浦票艰,有兴趣的思域车主可以过来看看卸诚跨。 △ 最后这一排全是修车的小店聊炔,跟其他汽配城都一样米第。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生散冯,一个专门修奥迪 allroad的梁,还有一个专门提供smart配件的逝,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了蔑,希望有需求的朋友过来看看宿磺。 △ 这地儿真良心庆淑景,专修DSG汕答户。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调蹬牌胸,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车吓汤姥,这儿的车一水儿改装培偶,而且都是改装品质不好评论的那种精祷。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边撅逃,这一条街都是改装音响和导航的粹,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的导擂,都是术业有专攻顶檬。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了凉呐惕,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在柯响簿。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范抵暗。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一盖跑。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”救。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店嫁涵,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品抛,不过生意并不太好觅翘号,很多摊位都空了尘城,生机也不那么高涨拣。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身换兽诺,这里大部分改装都是两蛾扰,不过经过这么多年的努力撤茄韩,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛皆拭。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点登,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里么,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB步,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看马赴。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少翠,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作寡仓,在长春整车组装的畔歧些。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型祁朵,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个鲤此开。 △ 汽配城里有大酒店的独湘,还有台球厅仇、镚儿厅挡负,还有还有釜,歌厅屋盖。   总结滩辅: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店扮敦欠,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店刚摔,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里宋,如果对爱车有更高的需求衅,没关系旱梯,下期我们将探访酷车小镇吮刺,那儿算不上严格意义的汽配城礁蜜蒜,但是绝对一饱您的眼负纾看完之后保证血脉喷张匙俩。 责编锋鲜:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用旦爆酗,往往是在后尾箱内随意摆放俺,或者买一个整理箱进行集中缉,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划耿谎,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计富棱。   总结架: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样炬挤醋,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品荷,一些挂钩设计的不醒目杜剂,也就降低了使用几率屋车,不过作为车主应该灵活运用这些工具返,不仅能够更好摆放与保护物品适高典,也是对安全驾驶的一种提升辞摆娩。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣韭楞煤、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能态,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动殿,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解烂娄。 责编暇腑骑:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架棉踞觅,各位肯定首先想到的是手机支架阀舷,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便豁,不过点评君今天要测试的酮坚碴,是为后排乘客提供服务的抒,那就是车载后排平板支架相,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备踌,增加娱乐性与便利性媳荚戎。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备虐仁船,那么看到这你会认为这个产品非常有用储绒镜,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友裸逝,当然如果长途驾驶纲,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择拉岸疥。不过点评君在选购这类产品时廓篙,发现了几类不同的产品弹秒,价格也从几十元至上百元不等诽,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比秘筷牛,看看哪款产品综合表现更加突出湍,推荐给各位车主篙癸巷。    随着科技的发展喊,平板产品几乎人手一部承仆,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择隶摔淘,玩玩游戏旧馅,看看电影搐,长途旅行不再枯燥乏味里,特别是对于一些有孩子的家庭来说罐帅,放个动画片稳定孩子的情绪傲,更能减轻自己的压力铂,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐疾顺。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗读?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样你接?看着效果不错膘,实际体验如何呢竞假乌?下文便知廓炉。    纵观目前市巢镀痢,车载后排平板支架根据价格长烯、支架安装方式的不同顶、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异任,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸膜恳,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢嗽溪?带着疑问材,点评君将在车内进行实际体验缓堪哺,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)笛、Ipad mini(7.9寸)订旱、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验泻桃。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验船。 ▲购买的四款产品欣记才,价格从几十元至上百元不等郴省恳,有的产品甚至无产品包装宛。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品拭酗闺,价格从二十多元至上百元慨火,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品省,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题漆,好用才是硬道理荒梆。所以今天对于这几款产品的体验测试庙虫,点评君将通过产品安装航、平板尺寸兼容性脆钦汰、行驶中稳定性泰污骂、产品不足及性价比这五方面进行评判仁皋旦。 ▲看似稳定的支架渴废,过过减速带略围呢,来两脚刹车酒邢架,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负微,还是通过横向比较来进行比较吧岗。    说了那么多凛,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问隙科,就有了这次四款车载后排平板支架的对比熔拼围,希望能够通过产品使用体验厘猜伐,最终给车主提供一个满意的答案缝。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编椭集收:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服瘟剖忙,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉鳖蔼剐,可再漂亮也有旧的一天偷牢颈,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新霓烫,那我们该怎样做呢巨谴?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹航浑,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕情,一般情况下很难被发现抹两景,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路恃痊垫,由于洗车方法的缘故备庭,这个光环一般呈圆形瞳贾聪,俗称太阳纹低椒。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹恕窘。    除了风沙影响外桔冈,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系辱,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒舅、使用了劣质的洗车液桶、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等瓣。特别是深色车漆反磊,例如黑色车达,出现太阳纹的状况就更明显操擎。    那怎样去除太阳纹呢供,最好的办法就是抛光壳省桔,一提到抛光大家就想规拜劳,那可不便宜吧啤凳,少说也得几百蔷,其实简单的抛光自己就可以完成禾。 △ 工具在淘宝都可以买到事肉譬,来看看都需要些什么虹解,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了饥嘘小,但操作过程顺序一定要记牢位溅,不能打乱扯杠亲,否则效果不加仿钎。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗峨扦稻,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒嗡吓,影响抛光操作的效果呸裂埂,损伤漆面 锈。    车身清洗完毕后滑碉惰,一定要擦净上面的水肛褐,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质妮,再次检查漆面是否干净仓,这里建议在室内进行变奔,避免室外刚清洗完再次被污染灌董,如地下车库堆碗,洗车店等坝雀睡。   △ 确认车身洁净后禽熔踢,仔细观察车漆板,可以看到车漆上的小纹理卯,咱们就是来解决掉它的备,接下来就可以掏“枪”了层。   △ 为了给大家展示效果爬爸,我们把发动机盖部分划分为三个区卧碴,最上面是没有处理的部分亨讼,左下是让店家进行深度抛光急,右下为点评君进行DIY操作抛光处理胎。   △ 准备抛光机午起糙,插好电源埃掏,选对好转速翔辛,建议先使用较慢2000-3000转铃辩,这样在不熟悉力度时先体验一下拓帕狈,以免造成漆面过度损伤腹。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域赣,大概有5到6滴即可唤,待使完后再次滴蜡屎泡,将抛光机上到海绵轮秀酥金,开启电源肝疟忿,确认转速井苍,按压在蜡上镣,匀速左右打磨谋,直到所有面积打完后撬喘,在进行上下打磨碌设,以保证均匀抛光弯。    第二步是用细蜡进行二次抛光凤纯,抛光盘这时要用羊毛材料湾阑施,这一步非常关键巫。通常不正规的抛光作业都会减少这一步眷,因为这一步非常关键鞋撕搂,抛光方法与第一次一致挡跋,抛光结束观察车漆亮度晤斯,如漆面还有纹路存在钞,可再次进行还原抛光确涪囤,抛光后会产生蜡粉末顺娜。 △ 进行清理后绿付,再观察漆面美随郸,太阳纹基本不见了奇,光测度已达到要求遂喜算。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)零冯,这样更能根据太阳纹深度进行选择项,抛光剂会有更多品牌的选择朵擦。    在汽车美容店里些镀江,又是怎样进行的呢死壁骡,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种炒发舅,技工的技术水平起着非常重要的作用另舜芳,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店梯。目前驮弦瞥,要是全车抛光的话侵袄,花费大约300元左右(大尺寸车另说)斜。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)我珐圭,方法与咱们diy的是一样的凉浓平,进行三次抛光嘛,但因设备有多种调速选择救,抛出来的漆面更加光亮啥信,基本上看不到太阳纹了邢。 △ 对比下镭,店家与自己抛光虽有区别霓晨咳,但并不是很大佳,而且如果不注意保持灸了袒,很快又是布满太阳纹菲骆舵。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家介肋,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库钱挺愁,长时间的强光照射会令车漆褪色四、光泽度降低欺奈。避免停在树下潭趣姜,已造成树胶落在车上不易清除素灿溺,或树枝断裂划伤车漆貌洁。   2. 在雨譬、雪禾久、沙尘暴等天气后要及时洗车厕筏聊,避免车身残留的物质氧化车漆汤。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物未钒逢、昆虫残肢抨、沥青扮疯、等物质歌,这样可以防止车漆被腐蚀锻。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上劣,这时也要及时清理甜脯,因为汽油属于有机溶剂虹,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况搓察。 △ 如果车漆被划令谦,只要不露底漆的话管路壕,漆面抛光同样可以很好地修复车漆偏落绰。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法吕:首先划伤的程度应该不深黑蚊说,如果是划痕呈分层状结暮,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色吗,那么多数情况下就说明露底漆了陌。    抛光剂中含有一定的填充剂宿迪晌,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔痉偏,所以抛光也是为日后的打蜡膝兼朵、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础凉。   结语锰推: 综上所述停弊届,因人而异活,如果有时间的话勿客僻,大家可以自己对车漆进行一下抛光骚,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了旧先,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家萎,这样的保养工作大都是车主自己来完成的盯幻。 责编芭菏叼:杨杰" "   对于车辆来说毋牌,每一个细节都很重要嵌,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管孤戳,大多已是乌起码黑性静,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表檬,怎么看着那么别扭!细节决定成败婚,从小事做起稻腾,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢劫,尾部为镀铬处理稍,也有合金材质的刻剃楷,不管什么材质秘,经过长期的废气檬购、积碳以及水的排出挠,黑色的积碳都会滞留在排气上洗,尾管部分更为明显淑,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖锥摇,那怎样让它重见光明呢茅?这次我们就来教您如何清洗开锑、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观赁季,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG烧跑,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作恐扇枚。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里累揉佰,尾管就已经是现在这个样子了鞍,下半部分有厚厚的黑色积碳层探,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗讣钩怕,是长时间的积攒而产生的凝结物俄。 △ 用手轻触遣泼烦,可以看到很多黑色粉末肯俯。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到钒,30-50元) △ 这些都是日掣拢可找到的工具乏倦,抛光膏可在淘宝买到喂扯独,搜寻metal polish溪伦,对所有金属件都可进行翻新绢衔。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作累茬雌, 车辆行驶后排气的温度会很高摄,会烫到手斯步,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次邻末凸, 操作时会有大量粉尘及灰粉零,所以推荐要准备好手套及口罩巧顶, 以防止吸入粉尘及弄脏手改冈辉。 △ 都准备好后斡花旧,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土继。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉籍论穆,为后续打磨做好基础娩绢毯。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨布钒洁,因为2000号的砂纸较细斜拳金,抛完后不会很乌克猜,有益于后面工作进行莲堵艾。 △ 用水粘到砂纸上仙裁蕾,以起到润滑的效果旦腑寄。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨恍朵前,从外到内芬,以画圆的方式进行打磨负男禄,切记不要随意改变打磨方向介圈昧,否则打磨纹路会变得混乱炼汝林。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁适,边打磨边用清水冲洗汉跑盾,一旦露出金属表面就ok了敦,控制打磨力度首慕泞,否则用力过大荒师筒,磨损尾管的镀铬层郊拦,也会对光亮度造成影响暴。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层炮桨派,这个步骤相当单调觅绿,而且会弄得手很脏舅巢须,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可递。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨漆帆呸,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨胎秘,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽催哥。 △ 二次打磨用#5000号砂纸兰耐,这样会更细的对金属研磨稻瘁,以保证排气的光亮度付泛。    接下来才是重头戏苏汗,适量挤点德国金属抛光膏避烙府,准备涂抹均匀戮籍,不可过量共任八,否则膏体会粘到皮肤上讹,弄得满手煤油味孺寐拒。 △ 此为抛光膏炉敦午,如牙膏状娟,使用时注意不要弄到手上泄陪,一旦弄到厦芦莫,请立即清洗芒烁。 △ 将抛光膏涂抹到布上粗瑟,后将其在排气上涂抹均匀加授。 △ 此为涂抹均匀的效果平帛息,切忌不要途多碍倾丹,否则后面抛光会很困难壤隙菜。 △ 用海绵进行抛光处理崔灯抚,一定要用力摹举,并且要保证用力均匀筋广。    抛光膏里面含有细小颗粒峨聘,可以将金属层打磨成镜面效果任阜,当然需要付出一点手工体力港浑涸,打磨用擦车布或海绵都可以芍拼。 △ 抛光后的效果对比很明显苦,右边完工的排气管如镜子般明亮们。   △ 如有条件胸免,可使用抛光机进行处理卧看擂,效果更加明显漠,因为机器转速更快漓,途中工具仅为示例计,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光畅诡箔,效果非常明显梅,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔城。    好了查咀,效果差不多出来了捆,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时慰浩,必须要规律泥,比如上下打磨换怂稿,否则强光下会有金属光圈细纹的反射魏剂徊,很难看的秽尖,其实就和汽车打蜡同样技巧顷砂淌,只不过浓缩了面积献玛,并且操作上并不是很顺手贤弯,需要一定的纯体力加耐心缆,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了得,马上动手吧! 责编跑赐:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子咆镐,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火幸北釜,后她又纠结一票人在4S店要求退换车搓赂,并拿扩音器在店内喊话横沛临:别买这儿的车;同时堕,两辆车堵了4S店两个大门时涕。僵持半天后盗,杨女士最终同意检测车辆轰菊饺,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是厩桑,上面所说的并不是空穴来风的段子登风,而是确有事霜词暮。我们在生活中憾风捎,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”泼兽,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况暖踏冻。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门擂,听起来很搞笑寝么,但确实是一个真实的案例官凉敲。有一天畴疗炒,我的女同事找到我说焦豁陶,打不开后备厢了丛瓢赡,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了齿会。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情青,相信很多经尘撬荆开车的朋友都被问过汹,怎么排气筒漏水了拟?难道是车坏了共? ● 底盘疑似漏油老涪?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹侮蜂,这其实只是汽车空调排出的冷凝水段,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后疾弥。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响九慑,是毛病么淮麻?答案是必,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音瓜舍梧。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响弦蟹肩,此类声音多出于车辆刚刚熄火时八,几分钟后贩别岸,声音就会没有了韦,几乎所有的车辆都会出现盎呛。有强迫症的朋友凸,建议熄火后即可走人汇檬,切莫在车旁逗留琳辈。    上一页 1 2 下一页 责编处:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历络默,也许是等人无聊就迷瞪一小觉长纷,也许是睡眠不足需要临时补一觉领,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡丰儡,殊不知还有更舒服的方法可以参考闲胃茄,比如...   首先声明沁荷,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠莱乌虾,是人类不可缺少的一种生理现象软,不牵扯到其它的生理需求趟,所以想来看姑娘的就省省吧玲窗汹。好停喝唱,下面我们就正式进入主题皇叭吴。 ● “一般车里睡觉都是临时的帝,放倒靠背直接睡就得了潦,还用你教敖┙?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家炒:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家瑰瞬陕:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家鞋:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定钞蜂册,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家苹:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能硕会,并且可以与行李厢地板形成平面吻喘。适合车型为三厢轿车违阑星、旅行车烧、SUV发嚎碗、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议汾慧:增加个后排座椅放倒功能沥。   话题有些跳跃绢胺嗓,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员艇瞧,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的粮,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下勉拿荤,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能渐士,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能戌。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此襄话,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的街淬,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”品冈,这样才能找到最舒服的姿势沙济捐。 责编损迸镶:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始巢薄斥。1948年6月8日拌么浇,保时捷的第356款产品兢,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相毖。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始啃,还因为这也是一个伟大家族的重新开始江扣湿。众所周知钾案杠,保时捷的创始人常橙镣,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作需司。正因如此吉略,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍啼弦密、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来俯顽。获释后芹,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域茸馅铺,创造出了这款保时捷356跑车墨樊淑。    由于战后德国零部件供应紧张复,所以新车的悬架系统厂、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)杜失,当然甸碑,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机搓脆。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众煎视,它的车身结构黎宛摧、发动机布局等都经过全新的设计垮吵臼,并且私旁台,在经过A噶、B枯哀、C型改款的过程中浓守,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品邪未,发动机也经过重新设计以获得更多动力卸。    优秀的设计再加上不断的改进峡皆,使得保时捷 356 在包括勒芒挨、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数颁价典。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量需瓣,截至到1966年被911系列完全替代的时候会,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆点。如今凌蔡落,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356晃抹。 责编是:李芳" "  端午节当天卤烩,也就是6月20日下午娜乱, 南京发生了一起惨烈的交通事故晨旦检,两个年轻的生命瞬间被夺去捌。   事故视频和现场照片上传到网络以后溜铅绥,引起了全国范围内的广泛关注菩认盯,各种解读和分析纷至沓来陵缅。这些解读和分析蛾电焕,有的比较合情合理裴硷,有些则严重缺乏人文关怀环呕。   昨天写疏,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配畔丸煤、退粳付、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播唇,阅读量超过10万逆窍抵。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析啃费,有些分析很有道理美,个别分析则带着有色眼镜憨樊辽,带有明显的倾向性胖,结论既不客观也不公正廓兄。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午权稳徘,南京秦(参配补非腻、板诽锈、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口忙弊猫,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI污弟宋,以“闪电”般的速度闯红灯椒萍享,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门额充虚。在强大的冲击下醛视迁,马自达2后半车身被撞得粉碎倪斑,车上两名年轻人被甩出车外夹撂吧,当场身亡柿尝。   王某严重违反交通规则姓丘泼,在闹市区高速闯红灯琶骇词,导致了这场悲剧的发生磁轰。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼妒毋涕。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责坝顺。   一位网友写道衔典:人世间最宝贵的是生命儒娟。两个年轻的生命瞬间就消失了书,令人悲哀霸芜。尊重生命磷,请安全驾驶谰绢喘。   一位律师在报纸上撰文提出猫,王某的行为造成两死一伤的后果隋道,已经超出了交通肇事罪的范畴贩入虐,涡鸷妫害到社会不特定多数人的安全很涛捅,应该以危险方法蚊艿迥害公共安全罪追究刑责物图。追究王某的重责并非目的桅,但刑责相符圭、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全惩马采。   面对这场惨烈的车祸疚,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章炬撮沤,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责缝毒菊,更多的是从相撞车辆进行解读和分析极。   有些解读和分析还比较靠谱武槐,有些解读和分析则存在着不讲科学梯、很不专业感、解读对象和案例对不上号垄、偷换概念等问题建,误导了读者斯舒犯。一位读者惊恐地说和,我是马自达车主娶膳,看了这些解读和分析嘉荡赡,现在都不敢开车了撤盼卡。   更有甚者迹,个别居心不良的媒体类呕嵌,竟把车祸当做品牌营销的商机撕,以所谓负面分析作为敛财的手段酚趣粗。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士潍,在对南京车祸进行解读和分析时蝎嗓浓,应该虚心听取专业人士的意见娶担,用科学态度进行解读和分析袒。   然而遗憾的是荒奴,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断埂蔷概,缺乏基本知识闷皋,从而误导了读者闲悍烷。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师算楞霓、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光水,从事汽车碰撞研究几十年挞徽,是国内汽车安全方面的权威专家控谓。   针对南京车祸澎擞鸿,刘玉光对我说屯搜啼,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大速馈粳,在车辆设计中烧,纵向强度最大溪黔拧,而侧面强度要远远低于纵向强度媒。宝马7以强度最大的车头苦词脱,高速撞击马自达2强度最弱的侧面丸帆险,被撞击的车辆肯定会解体赴芯。他认为零,相撞车辆的自重有一定的关系吻眠疥,但重点是撞击部位论侵惧。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面剿半,解体的就不是马自达2额峭,而是宝马7了顷横。   刘玉光说茹,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的肉,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻媚郎淖,但是侧面柱撞的时速只有29公里姆为斡。南京车祸中宝马7的时速超过150公里懈,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍讣幸。在如此强烈的撞击下确,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎芭。   刘玉光指出腊危,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样勘,被撞击的部位都是强度最弱的侧面采。南京车祸并不能说明日系车不安全沸。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有现誊,既有日系也有德系酬骏、美系等爽。   他说臣,目前国内的乘用车安全水准阶垢奸,虽然不是世界顶尖枷,但起码是过关的阜贡喇,基本的要求都能满足极但挽。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识牧。汽车安全是相对的持娥侈,再安全的车遇上违反交通规则的司机即氖,也是不安全的肺。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年家部诡,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝谎灭滴。什么宝马撞人案授、宝马车主醉驾飙车缔袍、宝马车主无理蛮横打人棱谷、开宝马的贵族女司机如何如何蹄。   此次宝马7撞击马自达2的惨案槽,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中饱嘉。   有分析认为逗奥,最近几年豪华车导致的交通事故频发堆豆替,尤其以宝马事故多发喜挥,给他人造成了严重的人身和财产损失脸,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失侈。   个别自媒体严重缺乏人文关怀佛碎,缺少基本知识绢,毫无节操和底线溜欢妙,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例面,实在令人不齿蹄。   如果我是宝马公司高层衔潘飞,会第一时间发表声明婪,对交通事故死难者表示哀悼散湿,谴责肇事者的野蛮行为泞畦,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则博七脯,提高安全驾驶意识居兼愧,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者肯。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查广,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费驶捂,车主素质不高等问题放搪窍。由此带来社会负面新闻探胖退,引起了很大的社会关注度恢。这些负面新闻搞,发生最多的是飙车肇事衰么绩、醉驾肇事灯售,无理蛮横打人等蠕俗瘸,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌菱集。之所以如此庙,与宝马车主的构成成分有很大关系锈上。   宝马车主中仓等疚,除了事业有成的高层次专业人士和企业家踏,也有一些喜欢飙车汉豁尸、素质不那么高的暴发户和富二代纲量罢,还有一些有钱的全职太太善构。部分宝马车主喜欢炫富锑稳、高调张扬贤、注重物质闯墩虫、 缺乏责任感记讳矗。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一凳。   早在2010年4月萎,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动店夯汗,涉及市场销售非剐、公关钦蹈媚、售后衔馅。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动躺聊餐。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵虱沃砂,涵盖了驾驶乐趣之悦誊,成就梦想之悦仟溪疵,责任和分享之悦等多个层次骂份。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术凹轮,而且代表着创新和积极进取的乐观精神疗少,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心疏连川。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年绵翘,虽然也取得了一些效果风,但是看来还远远不够究,还需要加大力度备,扩大范围悼犬,继续努力钝。 责编锻:杨杰" "  端午节当天睫裴什,也就是6月20日下午尸花, 南京发生了一起惨烈的交通事故皖,两个年轻的生命瞬间被夺去唇惦敝。   事故视频和现场照片上传到网络以后吾,引起了全国范围内的广泛关注黔晤,各种解读和分析纷至沓来诬亥揣。这些解读和分析屠,有的比较合情合理娃前,有些则严重缺乏人文关怀盆晌力。   昨天监封,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配惰开、东、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播尖璃,阅读量超过10万豪。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析茂膘慧,有些分析很有道理粗搪凭,个别分析则带着有色眼镜市味策,带有明显的倾向性豆,结论既不客观也不公正双蚀。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午壬保,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口池凤,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI如蔫,以“闪电”般的速度闯红灯抄,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门坦。在强大的冲击下促,马自达2后半车身被撞得粉碎变效寞,车上两名年轻人被甩出车外讥并,当场身亡糕。   王某严重违反交通规则涟,在闹市区高速闯红灯浩拳文,导致了这场悲剧的发生却午畅。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼洽。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责藩镁。   一位网友写道梁挤蹈:人世间最宝贵的是生命楔楷。两个年轻的生命瞬间就消失了凭,令人悲哀耪。尊重生命炭,请安全驾驶栓筷盖。   一位律师在报纸上撰文提出啸咕,王某的行为造成两死一伤的后果伟拳,已经超出了交通肇事罪的范畴泪,喂铮害到社会不特定多数人的安全纲,应该以危险方法蔚湮鹋浚害公共安全罪追究刑责兰劳。追究王某的重责并非目的统勾熊,但刑责相符潜、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全吕鲁。   面对这场惨烈的车祸贿,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章覆欧,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责沤俗喂,更多的是从相撞车辆进行解读和分析陛每。   有些解读和分析还比较靠谱省,有些解读和分析则存在着不讲科学蛊涝牢、很不专业羞阑航、解读对象和案例对不上号纤挪、偷换概念等问题毖狮,误导了读者供。一位读者惊恐地说秀蚊浮,我是马自达车主纬胳双,看了这些解读和分析兴,现在都不敢开车了沮苇。   更有甚者陋嫂刨,个别居心不良的媒体拟,竟把车祸当做品牌营销的商机浇,以所谓负面分析作为敛财的手段税葱侨。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士随污摆,在对南京车祸进行解读和分析时被拒,应该虚心听取专业人士的意见邯橙朝,用科学态度进行解读和分析读筹里。   然而遗憾的是外秃唾,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断署新搂,缺乏基本知识虎门杰,从而误导了读者朴谴。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师绕遁、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光是,从事汽车碰撞研究几十年概,是国内汽车安全方面的权威专家茸。   针对南京车祸乓钨寥,刘玉光对我说森嵌,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大揩傅橇,在车辆设计中鹊曝蔬,纵向强度最大艇,而侧面强度要远远低于纵向强度牟双。宝马7以强度最大的车头碎,高速撞击马自达2强度最弱的侧面箔,被撞击的车辆肯定会解体诗。他认为轻,相撞车辆的自重有一定的关系钩,但重点是撞击部位寒赴。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面参但枚,解体的就不是马自达2蔚衬何,而是宝马7了款遂。   刘玉光说焚仓坷,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的构戳浪,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻轨,但是侧面柱撞的时速只有29公里秽。南京车祸中宝马7的时速超过150公里妊抠航,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍畦。在如此强烈的撞击下爸,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎风。   刘玉光指出内我,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样弗,被撞击的部位都是强度最弱的侧面盘酶蠢。南京车祸并不能说明日系车不安全勤冷吾。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有权商,既有日系也有德系逆、美系等沸。   他说嫌辨忿,目前国内的乘用车安全水准菱,虽然不是世界顶尖健借,但起码是过关的缴遂夸,基本的要求都能满足珊拳。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识吩。汽车安全是相对的兔兴,再安全的车遇上违反交通规则的司机五缄素,也是不安全的魏冠掀。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年添陀,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝册。什么宝马撞人案滥、宝马车主醉驾飙车堡、宝马车主无理蛮横打人焙、开宝马的贵族女司机如何如何袱麻烁。   此次宝马7撞击马自达2的惨案耐蔚,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中厦克酞。   有分析认为删浑,最近几年豪华车导致的交通事故频发市,尤其以宝马事故多发馈浪检,给他人造成了严重的人身和财产损失篡汹欧,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失夏芦为。   个别自媒体严重缺乏人文关怀妥,缺少基本知识玫布绒,毫无节操和底线盎片,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例貉,实在令人不齿嗡。   如果我是宝马公司高层乒筐,会第一时间发表声明垫朗,对交通事故死难者表示哀悼柿了椽,谴责肇事者的野蛮行为峡完,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则碳办,提高安全驾驶意识普傲氓,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者洗。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查俊,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费股,车主素质不高等问题褂。由此带来社会负面新闻邯沸鹊,引起了很大的社会关注度遂。这些负面新闻疟泌,发生最多的是飙车肇事炉仑石、醉驾肇事哄氖,无理蛮横打人等熊般,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌盎佃。之所以如此氨抠对,与宝马车主的构成成分有很大关系嘲。   宝马车主中赁,除了事业有成的高层次专业人士和企业家秒湘,也有一些喜欢飙车晦、素质不那么高的暴发户和富二代幕靶响,还有一些有钱的全职太太习空。部分宝马车主喜欢炫富无细、高调张扬弗借瑰、注重物质汰、 缺乏责任感辨昏瘫。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一剐森守。   早在2010年4月渭顺,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动腹,涉及市场销售途澳、公关猾、售后箍思。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动告彤鼎。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵冀朵,涵盖了驾驶乐趣之悦痞,成就梦想之悦肛屑发,责任和分享之悦等多个层次单读时。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术琉,而且代表着创新和积极进取的乐观精神瓢,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心糯吼绍。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年酥羞,虽然也取得了一些效果拘脚把,但是看来还远远不够从,还需要加大力度湾授洗,扩大范围钮,继续努力乒遍。 责编渐避嘿:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋构,一出门糙惟,衣服漂亮了计,鞋上全是油蹲栏凌,怎能漂亮呢督浆死?鞋是可以反映出一个人的品位为愧。同样硅,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要陈乳。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造举仓檬,要保持轮毂外观的漂亮骑射封,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外愤疥,还要定期对轮毂进行维护和保养澈施起。汽车行驶中穿,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末椭汰希,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍茎,如果有时间应当定期进行清洁嘶协氏,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面嫂妓,很难清洁杉滔。    今天点评君找来了四种常用清洁剂凹,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果炭谱短,这回测试我们找来的四种清洁剂范醇,分别为洁厕灵钎阔船、全能水懒、威猛先生清洁剂舞恳庭、专用轮毂清洁剂绿。在测试前没我们还需准备一次性手套川理骇,清水孩驶纳,牙刷投号权,海绵俱桃,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务桂忻鞍,当然聚弹冕,如果能有水枪的话效果会更好防犯疵。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用倾掸,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵级骋,洁厕灵平时作用都是清洗马桶童穆。它的主要成分是盐酸剑,会有比较强的腐蚀作用歼猴,所以需要稀释后使用冕酸,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用齐岔旧,但对轮毂漆面保层也会造成损伤耸京匡,所以需要控制用量皆捕抱,并且在使用后要用清水冲洗干净谴狼,避免残留息。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵伸涛,然后用牙刷进行刷洗够。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般频统田,可去除表面污渍凸,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除剩。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用背蕾颧,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂卤蚂,虽然是一个名字蓖肛巧,但针对不同的污渍有很多不同的配方捎趁,甚至不同品牌配方都不会一样炊,但有点可以确定泞,全能水都为化学合成试剂步。购买前一定要向商家说明自己的用途杰陈惜,如果买的全能水配方不对症聪草矮,则很有可能清洁能力差新乏,或者对轮毂造成腐蚀泥剖拆。    采用同样的步骤茄挽,用全能水对轮毂进行清洗孩,最终的效果还算不错扫蛙驳,刹车粉末基本清洗干净嚼枪,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除揉。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂揽骑,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品盒曹涧,其中也含有一定量的盐酸疟春,对付厨房内的厚重油渍非常管用诉染钢,但用在轮毂清洁上效果又如何呢镐攀蹭?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套骋,后冲洗轮毂蔽,将其噴至清洁区域料亭履,稍等半分钟怂,让其充分发效盎,使用时会有一定性刺鼻味道每四,再用水枪清洁干净涝梗眉,    最终的清洁效果很明显抬,刹车粉末和铁锈都可以去除掉剑,爽韶帆。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍逻,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂半困,自喷罐式的设计也非常方便使用甸剧朗,只需打开盖子聚啪,摇匀罐中的试剂仿,然后对准需要清洁的部分喷出即可筛。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多碌,喷完后会与轮毂表面的污物反应恋蛊,产生大量气泡伴。 随着气泡的产生忿剐,污渍也会被溶解暇阮串,跟随清洁剂往外流淌嗜。    专业轮毂清洁剂曙,在使用时无性刺鼻味道捞,清洁效果也非常明显架镀,刹车粉末和锈渍都可以去除掉叫帽挡,并且作用时间较短扔,操作方便犬勾。    对于轮毂的养护和清洗誓,如果轮毂污渍不多裤狗驰,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗阀亢骂。当轮毂表面有难以清除的污渍时念非,再选用专业的清洗剂厢,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂县,这种清洗剂能够有效地去除污渍俯梦耿,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀雷莲鸡,在清洁后要注意冲洗干净炽刷衫。    另外柑歇嘘,轮毂本身就存在着一层金属保护膜蚂疆,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料还痕色。在行车和停车过程中也要小心绰,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”凯,一旦有了划痕或变形杆,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理抚。 清洁效果汇总彻姬:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项破莎:当轮毂温度较高时唬请泌,应让其自然冷却后再进行清洁裂,千万不能用冷水来清洗睬溜棠,否则啸,会使铝合金轮毂受损炔暑,甚至使制动盘变形而影响制动效果备骑。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂揉妹,会使轮毂表面发生化学反应蜗密光,失去光泽溃透瓤,影响美观便恰康。    当轮毂上沾有难清除的柏油时力,如果一般的清洁剂无济于事痪犀钒,可用刷子或牙刷试着清除杏奔,但切勿使用过硬的刷子观分,尤其是铁刷子餐,以免损伤轮毂表面宛。此外帕谎孰,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时建剃悍,轮毂应勤清洗杯欢啪,以避免盐分对铝表面的腐蚀贤匹惺。 责编菠:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日规,上盒栈耄开启“看海模式”锤疗,北京更是每天经历一场大雨洗礼艇具,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢脆性?   据介绍渤距,雷雨天天色阴暗斥,行车应打开近光灯抗,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围缄差,也便于其他车辆发现自己畏凯。一些司机习惯开“双闪”仕臣,其实在非特殊情况下码,没有必要打开“双闪”谭颧,因为“双闪”一旦打开腻晶蝎,就意味着转向灯失去了功能锨褪,在车辆转弯较、并线时起不到提示作用娜厘,很容易发生追尾柔沛、剐蹭等交通事故公粕。另外汝剐炒,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强挟,更容易看清路况衡。   此外详豪暖,还需要哪些准备呢抄豌?首先脯涕,在出门之前橙梗份,准备工作一定要做好校澄暗。   1.雨刮器最好一年一换仆戒。如果雨刮器的扫水能力下降娟尖,雨天行车观察路面情况将很困难酒聘。特别是高速行驶时家躺,雨刮片向上浮起畦邻岸,扫水能力更差绢薯。另外订隆,夜雨中行车恫,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光九疥擎,使前方视野极度娜荆糊封幕匈,容易引发事故股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅官。避免雨天积水造成发动机进水绊恰朗,防止车载电脑短路疽。   3.定期检查轮胎磨损情况牌,及时更换械配。轮胎磨损过度蔚,容易在胎面和水面间形成水膜帝,造成汽车跑偏疾、甩尾和制动距离加长土吩。汽车在雨中刹车时如心挂,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开融茬栏,汽车才能平稳停住弯。在雨天保持较高的胎压才比较安全箩籍。   八项安全注意事项如下林盒烂:   1.保持良好的视野泞:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外悍,要及时打开雨刷器布策,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯爱。如果前挡风玻璃有霜气唤槐查,则需开冷气吓,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气匡绢,则要打开后挡风玻璃加热器炮,尽快消除霜气犊榔,以免看不清后面的车辆腹记狠。   2.防止车轮侧滑觅诲:雨中行车时似嫉枪,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”瓷鲤疙,使汽车的制动性变差佬灿,容易产生侧滑呻咐。因此诽池寥,司机要双手平衡握住方向盘峰,保持直线和低速行驶长,需要转弯时多轮,应当缓踩刹车丢,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑耽。   3.低速挡缓慢行驶瓦攀烘:有经验的司机都知道琳厕,无论道路宽窄朔、路面状况好坏炉娥,雨中开车尽量使用二挡或三挡歧农、时速不超过30公里或40公里嘘桑砂,随时注意观察前后车辆与自己车的距离脱,提前做好采取各种应急措施的心理准备丢继。如需停车时扇,尽量提前100米左右减速毕图壳、轻点刹车度匣渤,使后面来车有足够的应急准备时间猴俗搔。   4.防止涉水陷车迁:当车经过有积水或者立交桥下并、深槽隧道等有大水漫溢的路面时蚊擒绒,首先应停车查看积水的深度吮飘伙,水深超过排气管才,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠钒酪将,容易进水棠叭秸。不要高速过水沟钙活、水坑当捶蛊。这样会产生飞溅年,导致实际涉水深度加大樊窜,容易造成发动机进水觅口。   5.切忌熄火后再次启动车辆商:发动机一旦进水熄火宠杠,千万不要再启动车辆坏坏,应该将车放在原地等待拖走祭。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室虹晃旅,因为一旦水进入燃烧室闷郊焊,因水的不可压缩性委暗,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命尾畔旎祝害;这时造成的损失可就是非常严重的了逻钮,发动机大修就再所难免了港。   6.注意跟车涩:尤其是大车不要跟的太近峭悉匣,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去吮,况且大车容易溅起水浪贫送此,使小车受害骇们斧。   7.注意观察行人谰棱烫:由于雨中的行人撑衫畛骸,骑车人穿雨披督,他们的视线限、听觉降、反应等受到限制侗惠,有时还为了赶路横穿猛拐乏锰全,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒糙渐搐,使司机措手不及艘。遇到这种情况时俊,司机应减速慢行添涵,耐心避让蹬,必要时可选择安全地点停车皋,切不可急躁地与行人和自行车抢行尘。   8.及时开启车灯部哄:遇有暴雨视线极低时立,应当开启前照灯唬捶藐、示廓灯和后位灯让,并把车辆驶离路面或停在安全的地方芯点。 版权作品膛孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载互浪率,违者将被追究法律责任刮渴。 责编共坞税:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气猩疽,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧办。在正常状态下轨,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油虾,这些机油来自对缸体榷、活塞斜、气门润滑用的机油铅违辟,不过量很少而已柯。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障篡时肖,超过正常范围的烧机油现象夏。这是怎么回事呢挪链?我们消费者又该如何应对皆雹?   汽车烧机油有三种情况   1冲氮龋、气门油封处漏机油锤角,原因是气门油封质量不好沧拴獭,或者发动机温度高太,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大闭冷夸。   2韭吹季、曲轴通气机构无法过滤机油苇筐,导至机油被吸进进气道觅拼,这种情况只有改进过滤机油机构抬,以消除故障或提高效率醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3坛讥、从活塞处漏机油柑下武,这表现为句,节气门只有排气侧有积碳贡惧扛,但是喂幔害最大删夹,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致刊,但这也只是表像淑猜,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两力,那么在同等材料下且,同等排量下(以1.6L发动机为例)距:   有些发动机采用短行程本,大缸径的活塞莫恳罢,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程秀瓶,这样活塞环的承受气油能量的面积就谢罾勘尽,那么在同等排量下鞍,活塞环对活塞的推拉力就有所不同烽陪,推拉力越大坦,活塞环对活塞的破坏力越大驶顷葛。在涡轮下飞,活塞环承受的气油能量更大乐,活塞环对活塞的破坏力也更大鹃,更加重了烧机油的程度佳饲。(注型偏趣:活塞环是卡在活塞槽里的犯,活塞环承受气油能量越大羚陪,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题伟售宽,活塞环就无法封住气缸戒摆,就烧机油)献别叹。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂勺,具体来说侯乓瞧,主要的是如下两种危:   1盆贬贬、熔铸类酷漂苟:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦挨,一方面增强密封性千玖丛,一方面保护原摩擦面金属鸵钎桃。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用唯茨丰,但因为其本身为颗粒状且随机油流动卡啦勤,容易堵塞油路及滤芯钾,引起更大的故障伴考售,另外敛葱设,因其本身硬度邢,随使用会逐渐损耗纤,更换机油时也会随机油排出豆郎,需要不断添加贸拍。   2线绍、锻造类段疼:通过发动机工作时内部的高温似、高压将金属锻造在摩擦表面冕,形成新的摩擦面哎摩镣,增加原工件尺寸乡槐蔡,增强密封锯录逗,保护原摩擦面太妒。这类添加剂目前市面比较少见趁幢牟,如果足量情况下土褪报,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加羡健秦。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象睛,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题揽舜。因为添加剂价格都不便宜握,如果经常使用斧,过不了多久就和修发动机的费用一样了翅背粱,却不如修发动机来的可靠寥腾骏。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的雹搔、合适的润滑油睡番惶,并且定期更换蹲腹。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同孤,因此驹吩尽,针对不同国家的车型怪脸垒,修理方面的费用和修理后的效果差异很大埠喇甜。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了式犊。   另外吻,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机粕鸡,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)我,平时要注意检查其工作状况惠潦熟,定期查看机油量消耗是否正常等兔羞辨。如果遇到问题或出现不正常现象匡哩,需立刻送往正规门店进行维修检查碑喊,不可继续长途驾驶吭火,以免造成更大的损失甚至影响行车安全捎。 责编圣:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气港付,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧虎睛萝。在正常状态下山,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油拷,这些机油来自对缸体脾、活塞尽舵雷、气门润滑用的机油矩塘虚,不过量很少而已耽。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障科,超过正常范围的烧机油现象褂套。这是怎么回事呢黄?我们消费者又该如何应对拓?   汽车烧机油有三种情况   1尺、气门油封处漏机油怠胆授,原因是气门油封质量不好灸橙窟,或者发动机温度高贪,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大辱挞。   2叼危、曲轴通气机构无法过滤机油刺,导至机油被吸进进气道蓬,这种情况只有改进过滤机油机构糕勿颊,以消除故障或提高效率干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3图、从活塞处漏机油啪,这表现为潍节荤,节气门只有排气侧有积碳姆,但是渭阉牵害最大汹,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致律淑计,但这也只是表像忿,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两浮踌该,那么在同等材料下靖切,同等排量下(以1.6L发动机为例)啦痕:   有些发动机采用短行程谜河,大缸径的活塞汀弹,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程污须如,这样活塞环的承受气油能量的面积就兴┥⒔凇,那么在同等排量下岛丝谴,活塞环对活塞的推拉力就有所不同峡,推拉力越大角,活塞环对活塞的破坏力越大感核。在涡轮下惺,活塞环承受的气油能量更大饲,活塞环对活塞的破坏力也更大蒜梯,更加重了烧机油的程度嘉。(注氓:活塞环是卡在活塞槽里的妙里,活塞环承受气油能量越大弹荤,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题儒畴,活塞环就无法封住气缸叫琼,就烧机油)臣嫁管。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂莽,具体来说碾率,主要的是如下两种倾陇雄:   1式、熔铸类工:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦杭,一方面增强密封性弹,一方面保护原摩擦面金属糯。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用溉埠,但因为其本身为颗粒状且随机油流动嫉渐,容易堵塞油路及滤芯缮,引起更大的故障菇,另外墓掇小,因其本身硬度新伞,随使用会逐渐损耗适,更换机油时也会随机油排出豪丛,需要不断添加袒雌。   2心番内、锻造类肃魂:通过发动机工作时内部的高温吹泥、高压将金属锻造在摩擦表面删斡,形成新的摩擦面稍,增加原工件尺寸恨忿洗,增强密封祈忻椒,保护原摩擦面蓖奇。这类添加剂目前市面比较少见电,如果足量情况下鸿,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加哪迫。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象褐侣宫,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题泄力讼。因为添加剂价格都不便宜翅捍,如果经常使用乡,过不了多久就和修发动机的费用一样了啊啃,却不如修发动机来的可靠参。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的脚良泛、合适的润滑油高擂瓶,并且定期更换尘。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同共嘛,因此吩,针对不同国家的车型港容,修理方面的费用和修理后的效果差异很大敝。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了宏马。   另外叼,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机尾,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)串釜闲,平时要注意检查其工作状况拾狭,定期查看机油量消耗是否正常等盖妒遂。如果遇到问题或出现不正常现象歧踩,需立刻送往正规门店进行维修检查筛,不可继续长途驾驶琉,以免造成更大的损失甚至影响行车安全拼笑炉。 责编袭:杨杰" "   在本期内容里谐奖叹,随着夏季的到来绕,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题秆旦蜂,那么如何自短时间内降低一些车内温度偶废拒,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢豹艘?利用车门煽动散热是个不错的方式剂溪,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置弗豢,都是很有效的措施睹可湾。   总结狄: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度赁,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤雇捕,所以夏季高温停车时要特别注意挂旁。即使没有遮阳板或阴凉处婪废簿,至少要让车辆背对阳光照射方向空,避免光线从前风挡处直接照射车内戏解贸,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾围头,也是个增加车内湿度来降温的方式防。 责编挫潭:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时寡镀抽,这个大家都知道浮,那是在高速上竣珐崔,并且有明显的限速路牌隶逗,而那些没有限速路牌的地方头瘟胸,难道也是120公里每小时么斡藤佃?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识氛防悲,考驾照的时候都学过刀,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定法洛混,不知道网友还记得多少畏,不管是当年怎么过了考试的衡,没学过的蜗秀汇、学过忘了的财稼,咱们都应该再了解一下霞,省的罚单到手再后悔奸哼。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件伸炮:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 咳彩。    其中柿,城市道路 坊拣,无道路中心线最高限速为30公里每小时 泵梗齿,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 踌。在公路上 (即有道路编号的国道犁倾、省道及城市间公路)别徐,无道路中心线最高限速40公里每小时 盲癌史,有中心线70公里每小时 槽特。   总结旦愤: 在城市中驾驶太脱社,总有偶尔没注意限速的情况普滥匡,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了锑祈茧,就算是路况良好斑喇寥,城市中的最高限速就是70KM/h挨,要是在哪些道路上超过这个速度凡扭,那肯定是超速了剃。    还有很多地方都有自己的限速要求效煽窟,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h塘勾,所以大家在开车的时候还是要多注意路标芍丹,别疏忽了道路法规朔速。 责编幌:杨杰" "   在本期内容里瓷骗汞,随着夏季的到来翔抹漆,雨势的增多撅,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤如,有些是被树木早上廓,有些被坠物击中炮静,还有的好端端在地库停放也会被水淹没瞬,那么面对这些情况目,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢匠钒?   总结恼笺: 遇到下雨时介矾崇,无论是行车还是停车都要特别注意仍,行车时避免车辆涉水史刚篙,同时车牌也要紧固长砂,避免冲水时拍照丢失牡,而停车方面刚刚点评君也说了很多两歪故,特别是遇到极端天气时醒,一定多留心颠懒伶,选择尽量空旷的开阔地进行停放豁,避免造成意外损失蒂抒碴。 责编叛:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后塑,开车安心许多褥,也不怎么太担心颠簸充姓钾、并线闭缆复、刹车等给孩子带来的太多不适儒。因为有一个专业颊屯、舒适的儿童安全座椅保护着他囱。但是苯钉遍,儿童安全座椅既然是一款商品赋穗,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中谰。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好葡蜗、但求最贵”么绘?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子椽,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )阂趣。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行赦太啊,产品覆盖更多国内外品牌们歼龄,其中进口品牌6个答。    测试结果差强人意捕浚,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中酿菜扣,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中碌。点评君搜索了一下嗜,有的销量还非常不错魂。但是沥,万一发生意外贪,那可真是后悔都来不及菩容。    买个大牌儿产品总没错了吧承?没错畴,选择专业肝辽郡、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的烤。当然罐堕,就跟买LV赎粳秤、爱马仕这样的奢侈品一样唇母猎,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱棋喉,但是价格也是不便宜的其。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧募?没错距,该厂家不仅为汽车人犁、赛车研发座椅蚀姓,飞机座椅的业务他们也“掺合”面。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有阶寺:原装进口的瑞士Coccoon郝、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌夕,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)乳泪、美国Graco冠、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂斗,中国只是其中一个)弥解席,但是质量一般也没有问题鸥暑。    当然厦伪糯,进口品牌往往价格不菲偿熔,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择损。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商付杯,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些柑痪。不过叼脚橙,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 巫。    点评君查了一下碗,许多国家和地区都有严格计戊、完善的相关标准泡。欧盟有ECE R-44/04标准屡堪、德国有ADAC和stiftung warentest认证俺、美国有ASTM认证虎、瑞士有tcs认证能颁碱、奥地利有oamtc认证琼、英国有Which best buy认证等冗赫。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证胖肯。    ▲值得注意的是闪啃,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准骄。此外橇姑奴,每个成员国还会根据各国情况提高标准巨邪络,在ECE R-44/04认证后面增加编号氦妊,比如E1(德国)筋、E2(法国)全、E3(意大利)凶套憋、E4(荷兰)等缚。就算是我国的国家标准GB27887禄碳,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的甘匣季。    那这么多认证伴拷、标准你记得住么和梦?反正点评君表示记不住串森。    好吧径,咱们简单点嵌甸适,在选购儿童安全座椅时牛,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 册,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)啪铰。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错磐得兴。    上一页 1 2 下一页 责编辽现泛:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来喇凶,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人损怠。交警部门表示刷,无论流传的交通事故内容是否准确瓦歪,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的貉。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后扑场,记者向交警部门核实相关信息汾撼吨,高新区交警大队民警表示砷,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故吠构。“但在执勤过程中碾,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机陀诽,这是十分危险的火。”交警部门工作人员说店款。   “有时候在开车过程中就会发现鳖来,虽然路况良好蓖,但仍有车辆以异常低的速度行驶刺。还有的车在毫无征兆的情况下价,开着开着就偏离了车道筒。”出租车司机徐师傅说撮鹿豆,这种情况多发生在驾驶员打电话法漆、看手机或者调整导航系统的过程中酬。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现娘猫倒,开车时玩手机的“低头族”并不少见细,尤其是在等红灯期间颓,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信帛僚刺、微博宛羚婚。如果在驾车期间督,手机接到信息或者留言侗圃,司机们一般会怎么做呢被检?在接受记者随机采访的20名驾驶员中倘玻,有9人表示会立即查看信息内容剃,但是会适当放慢车速川。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看椒豹卵。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方毫冬苛,再打电话或查看信息啥斡。   “开车时我不会使用手机妈,但等红灯的时候会打开微博擦俄浪、微信看看匹黎。有的时候遇到堵车犀刊,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息侨虏蔼。”自称是个“微博控”的小陈说搜。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候如,不会带来什么大的吻碳母害刨扦。”一位80后的年轻车主说衔,他认为车辆停止时没有危险举庆。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说痰昆钳,车速60km/h笛桥,低头看手机3秒缄,相当于盲开50米萄雄示,一旦遇到紧急情况官驰,刹车至少需20米谴。根据交警部门的统计须纺兢,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍撩。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍光缆急,开车时要求驾驶员注意力比平时集中颈胆,如果在驾车过程中玩手机唱臼,驾驶员反应会迟缓储粕顿,一旦遇到紧急情况娇搭娩,很容易发生交通事故哇糠。   交警部门建议池臣垫,行车时氦其挎,司机最好避免使用电话谭,这可以让道路更加顺畅暗,也可有效减少事故的发生歧腾甭。如果开车过程中有电话一定要接惺,不妨让别人代劳钮割呕,如果实在没条件芳,可以将车安全停在路边后再打电话碱仟恳,这样可以远离危险并避免违章耍合洛。 责编叫捣铣:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中提缆拎,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏的、失灵碾,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要碉夺闹,因为这不仅影响到行车的舒适性喝,而且还直接关系到行车的安全性茸歧手。所谓远水救不了近火放,无论是去4S店还是等待救援甘河,都太慢棠、太麻烦蕉牌。其实车主完全可以自己动手检查猫杏、拆卸车灯董碉。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法卞,希望能给您带来一些帮助队。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前剔,车主很难意识到前大灯想、尾灯授、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作膳。比较明显能看出的是前大灯的异常脐秋。 常规的车灯检查主要是前灯峰、尾灯榔粒、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题巍皇硼,如车灯烧坏谱岁猾,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式跺,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡舌潜。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险领劳,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器咳泼,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头蹬,可以找个试灯接到插头的地方蹋烯皑。    如果试灯亮炮,线路没问题滇咸彩,更换灯泡途。如果保险没问题茄,试灯也不亮藐宿,就要检查线路了峭。这就不是车主可以自己解决的问题了闺如非。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外潞,还需要注意检查其他车灯迪,比较重要的有刹车灯侯獭绣、转向灯病娩桥、倒车灯兜脸,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低拷夺锻,因此它有可能被飞溅的石块砸伤靛垃吩,建议各位车主定期检查酷惦损。    上一页 1 2 下一页 责编焦门:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束狄疚,考本儿的高峰期也要来了溺徽妮。相信大家都会感觉即使我们在驾欣ぃ考取了驾照畦爽,但上路时仍然会遇到不少难题毯让。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢颓?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯氨冬。下面僳鹊,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起盆弗。 【新手上路指南萍辛芹:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步女枷,先得学会怎么坐艇拌光。有人认为只要开车时坐着舒服就好购,实则不然喷,调整良好的坐姿惮,不仅有利于控制车辆隶,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的吴错陋。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是参汰,驾驶员身体能够保持正直壕疚脐,并且手扶方向盘时毫惭氯,还可以保证手臂有一定的弯曲度镶冀兢,同时惜诚,腿部在将刹车踏板踩到底时炔嫩吐,还能保持自然弯曲漏栖。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外染姆吕,在这里我们还要提醒各位车主刀咯心,如果你的车装有膝部气囊垢靛,请在调整座椅的时候捅,适当将腿部距离气囊位置稍远些骸霞,为在紧急情况下殊,膝部气囊爆开提供安全的空间轮辫。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用苗,有些人或许因为嫌座椅太矮相杏,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫匆,但这样的做法无疑会增加安全隐患同籍,会使驾驶员身体滑动户阂绿,很容易引发事故年匪嗓。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶噶讨。    上一页 1 2 下一页 责编嗽匙:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高堕写,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机疼。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲谓巾,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑悔郸叛。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息克些聊:涡轮时代已经不可阻挡掸草赴。诚然骆兄,涡轮增压发动机具有许多优点儒,但在日常的使用过程中怒圣,也会提升我们的用车成本吼风惟。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护顷坊。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养烈襄烂?】    放眼整个汽车市扯饫丁,涡轮增压越来越成为一种趋势掣,而我们今天的主角——北京汽车绅宝腻渐摹,也搭载了包括1.8T撇、2.0T睫枯汐、2.3T三款涡轮增压发动机健夹。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计鲁呈,但根据中国消费者的特点进行了加长瓷,由原车轴距的2703mm加长到2755mm录痘瞎,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm背栏抠。    ■为什么选择涡轮增压发动机从?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机剃,通过压缩空气来增加发动机的进气量澳改甜。它所带来最直接的好处埠,无疑是对动力的提升酷。在同等排量的前提下扛,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率勘。以此次试驾的这台绅宝为例痰,搭载2.3T发动机的它硅署,最大功率达到184kw七,已经接近3.0L自然吸气的车型廉骏琅。    在相同排量的前提下梆忙,涡轮增压发动机燃烧效率更高沧汲,动力更充沛鸽脯撂。在日常使用中唱,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度拷阜,也就是我们日常所说的推背感歇,从而带来更加畅快的驾驶感受衡。    此外瘟,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台洛挛好,涡轮增压发动机具有的小排量遍搂、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上掀芭。当然这点并不能过多影响车主的用车成本抗赖岁,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素陵单替。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端日项?    对于车主来讲涤挠,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高琅。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高锨豪,一般需要使用全合成机油进行保养舞壕,增大了保养费用绊损妻。    此外茅绣杭,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高秦,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度刷斜,因此带来故障率的会有所提升肖裁。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度痹倡,所以在理论上士贝权,涡轮增压发动机的寿命偏短歉草昂,从而带来的维修费用也就更高藉棱。    在日常驾驶方面冲,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力骋淬,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象阜南溉。当然对于一些高端豪华车型来讲慰,滞后感并不显著肝棚。    但对于一般价位车型而言畅,涡轮的介入时机可能并不尽如人意叮继扛,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定虎。以北汽绅宝为例矩骡,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感娠,动力响应比较积极蔡块松。在这个级别的车型已属优质产品衬你,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用棋恰熔。    总的来说膝,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明屯檄泼,以我个人的角度出发倾,我更偏向于它带来的驾驶快感佃。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题驾点枪,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题眠锨。    上一页 1 2 下一页 责编角觅:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子茨挥,今年的儿童节你是否有想过送给孩子